Тест драйв ниссан серена: Nissan Serena видеообзоры и тест-драйвы — Авто.ру

Содержание

Ниссан Серена тест драйв

Nissan Serena 2007 год в кузове c25 — что же это за авто? Она интересная несмотря на то, что это правый руль и японец. Убираем данные стереотипы и просто смотрим на модель. Аналогов такого железного коня нет, это 8-местная машина малогабаритная и бюджетная.

Плюсы и минусы

Она стоит в районе 550 000, ее можно найти седьмого года в таком замечательном, современном кузове, что подходит под стандарт на 8 мест. Автомат, вариатор, малолитражный двигатель.

Компактная, то есть на ней комфортно парковаться, за ее баранку можно посадить девушку, супругу, ездить с детьми и, в принципе, будет человек себя очень комфортно чувствовать.

Но к плюсам можно отнести то, что это японец — надежный автомобиль. Действительно, эти машины надежные, они укомплектованы разнообразной электроникой. Здесь автоматическое открывание, к сожалению, только левой двери, потому что она предназначалась для стран с левосторонним движением, с правым рулем.

Этот кузов начал выпускаться с 2005 года, ещё в 2008 году был небольшой рестайлинг, там морда чуть изменилась, облицовка стала красивой, помимо того, что могут разместиться до полноценных 8 мест. Может быть, восьми людям будет не совсем комфортно, а вот 6 человек будет приятно ехать даже до 1000 км.

Какие выявлены минусы:

  • расход 2 л, что немножко маловато для такой массы и плюс еще, если гружёный автомобиль на 6 человек с багажом;
  • расход где-то 12 л на 100 км, вот это минус;
  • правый руль, это минус так же как и низкий клиренс. Клиренс сейчас легко поддаются лифту, она не исключение, можно при желании поднять;
  • она выпускалась для японского рынка, и она не прям супер распространенная машина, на неё нелегко достать детали, но на заказ всё можно найти, поэтому, можно сказать, что это достойный выбор.

Давайте теперь посмотрим что у него внутри и снаружи. Задние фары обычные такого стиля, типа Nissan Cube или Toyota, такие как любят японцы Ручки для открывания, к сожалению, нет, как с кнопки у немцов. Плюсом есть огромнейший багажник, если сложить сиденья, а они убираются в пол, можно спокойно складывать трехметровые какие-то вещи.

Причём, здесь собираются все сиденья, в том числе и пассажирское, которое рядом с водителем. Оно убирается и можно без проблем устроить кровать, засунуть матрас большой, и спать. Продуманная машина, если бы ещё японцы сделали такую же с левым рулем. В принципе, технологии несложные и это стало бы отличным решением.

Дверь механическая, но плюс в том, что она открывается с двух сторон.

Морда Nissan Serena 2007, современная, закрытая радиаторная решетка, даже решеткой ее сложно назвать. После 2008 года она пошла пониже, блестящая, смотрится достойно, если сравнить то, Transporter простоват будет.

Внутри, очень нравится мышление японцев, как они всё продумано делают в отличие от других производителей. С разложенными сиденьями здесь помещается до 8 человек, это если при желании выдвинуть дополнительное место как вперед, так и назад на диваны. Стоит только отодвинуть один рычаг и готово. А так полноценно размещается 7 человек.

Внутри салона всё отодвигается, сиденья могут по-разному трансформироваться и складываться как угодно, либо же вообще убираются. Можно отодвигать до конца сиденья и будет получаться огромная площадка. Также в самом конце салона есть карман для вещей, но вот запаски, к сожалению, нет. Может быть, здесь должен быть ремкомплект.

Разбирать и собирать салон одно удовольствие, по сравнению с русскими тачками. Всё предельно просто, с одной стороны не можешь подлезть, тогда с другой стороны есть рычажок, который отвечает за эту же функцию. Любая девушка легко справиться с тем, чтобы раздвинуть, поменять местами сиденья, разложить. Есть такое, что у минивэнов семиместных, задние сиденья неудобные, колени упираются, всё плохо. Тестируя Nissan Serena на 1000 км, человек сидел сзади, и может уверенно сказать, что тут это не так.

Обзор заднего сиденья Nissan Serena. Первое, что хочется отметить, есть место для бутылки, под телефоны. Очень много места. Удобные седушки, мягкие они, не деревянные, то есть вы едете не на табуретке и в коленях места достаточно до переднего кресла 15 см. На задних сиденьях нежарко, потому что тут есть, обдув климат-контроля. Если мешает, его можно закрыть.

В багажник легко поместилось 5 сумок.

Седушка очень важно, она не на всех машинах регулируется. Можно спать, так как она имеет хорошую шумоизоляцию. Очень удобно, что видно в зеркало водителя. Ремень безопасности тоже находится в удобном месте, не под запаской, а легко можно его закрепить. Есть и ручка для того, чтобы держаться во время езды.

Под капотом

Под капотом. Здесь капот при открытии держится на палочках, как всегда, у Ниссанов. Подкапотное пространство Ниссан Серена, маленькое, двигатель утоплен, работает всё тихо, четко. Тонкий металл под капотом, ничего не течёт, не в масле, и чтобы подлезть к аккумулятору нужно снимать пластмассу.

Подлезть к двигателю не прямо супер комфортно, так что если нужно что то чинить, то будет не очень приятно. Номер двигателя спрятан где-то глубоко. У японских легковушек нет вин кодов, есть номер кузова. Вот если у остальных автодетали пробиваются по вину, то здесь пробивается по номеру кузова.

Водительская дверь огромная, руль очень похож на Рено, округлая форма, никаких кнопок нет. Есть бесключевой доступ, просто ключ в кармане — повернули рычаг и иномарка завелась. Климат двухзонный, для задних пассажиров и для передних пассажиров. Отдельно уже стоит магнитола Pioneer самостоятельно установленная, есть родная даже с задней камерой.

Электроника выглядит очень скромно, ничего лишнего, но всё что нужно, есть. Полный электропакет, одна из самых важных способностей тачки. Зеркала складываются автоматически. Дверь открывается кнопкой Open, придерживая ее, задняя дверь открылась автоматически.

Это семейный автомобиль, здесь нужно пристегиваться. Руль регулируется в одной плоскости, только вверх, вниз.

Тест драйв. В начале езды, вариатор чувствуется сразу, плавная работа. Когда задние сидения подвешены не очень надежно, чувствуешь как все там болтается на кочках, так что лучше их либо держать в разложенном положении, либо снимать вообще. Едет авто хорошо, на шестидесяти до 2000 оборотов. Подвеска, конечно, подушатанная.

Машина с двумя людьми быстро набирает скорость, но если она загружена, ей будет посложнее. Есть кнопочка «спорт», она сразу подымает обороты. Это железный конь не для того, чтобы гонять, а для плавной езды. Она предназначена для людей, которые не идут за стереотипами, выбирают для себя что-то экзотичное, например, правый руль. С ним удобно, просто надо привыкнуть.

Японцы продумали детали до мелочей, каждая кнопка отвечает за то или иное действие в машине. Четко, понятно и лаконично.

Стекла в машине большие, обзор отличный. Она неприхотливая. Расход относительное небольшой, по габаритам, немного больше обычного седана. Запчасти на данную марку недорогие, так как она японская. Для кого данный Нисан подойдет? Автомобиль для большой семьи, в котором вы и ваша семья будете чувствовать себя в безопасности. Имеет симпатичный внешний вид, современный, среди других марок. За такую стоимость лучше авто и не найти.

Надеемся, этот видео обзор будет для вас полезным.

Nissan Serena (Ниссан Серена) видео обзор и тест драйв

Nissan Serena 2007 год в кузове c25 — что же это за авто? Она интересная несмотря на то, что это правый руль и японец. Убираем данные стереотипы и просто смотрим на модель. Аналогов такого железного коня нет, это 8-местная машина малогабаритная и бюджетная.

Плюсы и минусы

Она стоит в районе 550 000, ее можно найти седьмого года в таком замечательном, современном кузове, что подходит под стандарт на 8 мест. Автомат, вариатор, малолитражный двигатель.

Компактная, то есть на ней комфортно парковаться, за ее баранку можно посадить девушку, супругу, ездить с детьми и, в принципе, будет человек себя очень комфортно чувствовать.

Но к плюсам можно отнести то, что это японец — надежный автомобиль. Действительно, эти машины надежные, они укомплектованы разнообразной электроникой. Здесь автоматическое открывание, к сожалению, только левой двери, потому что она предназначалась для стран с левосторонним движением, с правым рулем.

Этот кузов начал выпускаться с 2005 года, ещё в 2008 году был небольшой рестайлинг, там морда чуть изменилась, облицовка стала красивой, помимо того, что могут разместиться до полноценных 8 мест. Может быть, восьми людям будет не совсем комфортно, а вот 6 человек будет приятно ехать даже до 1000 км.

Какие выявлены минусы:

  • расход 2 л, что немножко маловато для такой массы и плюс еще, если гружёный автомобиль на 6 человек с багажом;
  • расход где-то 12 л на 100 км, вот это минус;
  • правый руль, это минус так же как и низкий клиренс. Клиренс сейчас легко поддаются лифту, она не исключение, можно при желании поднять;
  • она выпускалась для японского рынка, и она не прям супер распространенная машина, на неё нелегко достать детали, но на заказ всё можно найти, поэтому, можно сказать, что это достойный выбор.

Дизайн

Давайте теперь посмотрим что у него внутри и снаружи. Задние фары обычные такого стиля, типа Nissan Cube или Toyota, такие как любят японцы Ручки для открывания, к сожалению, нет, как с кнопки у немцов. Плюсом есть огромнейший багажник, если сложить сиденья, а они убираются в пол, можно спокойно складывать трехметровые какие-то вещи.

Причём, здесь собираются все сиденья, в том числе и пассажирское, которое рядом с водителем. Оно убирается и можно без проблем устроить кровать, засунуть матрас большой, и спать. Продуманная машина, если бы ещё японцы сделали такую же с левым рулем. В принципе, технологии несложные и это стало бы отличным решением.

Дверь механическая, но плюс в том, что она открывается с двух сторон.

Морда Nissan Serena 2007, современная, закрытая радиаторная решетка, даже решеткой ее сложно назвать. После 2008 года она пошла пониже, блестящая, смотрится достойно, если сравнить то, Transporter  простоват будет.

В салоне

Внутри, очень нравится мышление японцев, как они всё продумано делают в отличие от других производителей. С разложенными сиденьями здесь помещается до 8 человек, это если при желании выдвинуть дополнительное место как вперед, так и назад на диваны. Стоит только отодвинуть один рычаг и готово. А так полноценно размещается 7 человек.

Внутри салона всё отодвигается, сиденья могут по-разному трансформироваться и складываться как угодно, либо же вообще убираются. Можно отодвигать до конца сиденья и будет получаться огромная площадка. Также в самом конце салона есть карман для вещей, но вот запаски, к сожалению, нет. Может быть,  здесь должен быть ремкомплект.

Разбирать и собирать салон одно удовольствие, по сравнению с русскими тачками. Всё предельно просто, с одной стороны не можешь подлезть, тогда с другой стороны есть рычажок, который отвечает за эту же функцию. Любая девушка легко справиться с тем, чтобы раздвинуть, поменять местами сиденья, разложить. Есть такое, что у минивэнов семиместных, задние сиденья неудобные, колени упираются, всё плохо. Тестируя Nissan Serena на 1000 км, человек сидел сзади, и может уверенно сказать, что тут это не так.

Обзор заднего сиденья Nissan Serena. Первое, что хочется отметить, есть место для бутылки, под телефоны. Очень много места. Удобные седушки, мягкие они, не деревянные, то есть вы едете не на табуретке и в коленях места достаточно до переднего кресла 15 см. На задних сиденьях нежарко, потому что тут есть, обдув климат-контроля. Если мешает, его можно закрыть.

В багажник легко поместилось 5 сумок.

Седушка очень важно, она не на всех машинах регулируется. Можно спать, так как она имеет хорошую шумоизоляцию. Очень удобно, что видно в зеркало водителя. Ремень безопасности тоже находится в удобном месте, не под запаской, а легко можно его закрепить. Есть и ручка для того, чтобы держаться во время езды.

Под капотом

Под капотом. Здесь капот при открытии держится на палочках, как всегда, у Ниссанов. Подкапотное пространство Ниссан Серена, маленькое, двигатель утоплен, работает всё тихо, четко. Тонкий металл под капотом, ничего не течёт, не в масле, и чтобы подлезть к аккумулятору нужно снимать пластмассу.

Подлезть к двигателю не прямо супер комфортно, так что если нужно что то чинить, то будет не очень приятно. Номер двигателя спрятан где-то глубоко. У японских легковушек нет вин кодов, есть номер кузова. Вот если у остальных автодетали пробиваются по вину, то здесь пробивается по номеру кузова.

Водительская дверь огромная, руль очень похож на Рено, округлая форма, никаких кнопок нет. Есть бесключевой доступ, просто ключ в кармане — повернули рычаг и иномарка завелась. Климат двухзонный, для задних пассажиров и для передних пассажиров. Отдельно уже стоит магнитола Pioneer самостоятельно установленная, есть родная даже с задней камерой.

Электроника выглядит очень скромно, ничего лишнего, но всё что нужно, есть. Полный электропакет, одна из самых важных способностей тачки. Зеркала складываются автоматически. Дверь открывается кнопкой Open, придерживая ее, задняя дверь открылась автоматически.

Это семейный автомобиль, здесь нужно пристегиваться. Руль регулируется в одной плоскости, только вверх, вниз.

Поехали!

Тест драйв. В начале езды, вариатор чувствуется сразу, плавная работа. Когда задние сидения подвешены не очень надежно, чувствуешь как все там болтается на кочках, так что лучше их либо держать в разложенном положении, либо снимать вообще. Едет авто хорошо, на шестидесяти до 2000 оборотов. Подвеска, конечно, подушатанная.

Машина с двумя людьми быстро набирает скорость, но если она загружена, ей будет посложнее. Есть кнопочка «спорт», она сразу подымает обороты. Это железный конь не для того, чтобы гонять, а для плавной езды. Она предназначена для людей, которые не идут за стереотипами, выбирают для себя что-то экзотичное, например, правый руль. С ним удобно, просто надо привыкнуть.

Японцы продумали детали до мелочей, каждая кнопка отвечает за то или иное действие в машине. Четко, понятно и лаконично.

Итог

Стекла в машине большие, обзор отличный. Она неприхотливая. Расход относительное небольшой, по габаритам, немного больше обычного седана. Запчасти на данную марку недорогие, так как она японская. Для кого данный Нисан подойдет? Автомобиль для большой семьи, в котором вы и ваша семья будете чувствовать себя в безопасности. Имеет симпатичный внешний вид, современный, среди других марок. За такую стоимость лучше авто и не найти.

Надеемся, этот видео обзор будет для вас полезным.

Видео

Nissan Serena 2017 года отзыв владельца №40854

Доброго времени суток!

Принимаю поздравления, я стал владельцем Серенки в последнем кузове c27.

И так как я уже матерый бусовод — я владдел Сереной в 26 кузове, Тойотой Эсквайр 80 кузов и Степвагоном RP1 (да, часто меняю машины, сам вожу из Японии, поэтому личные машины у меня надолго не задерживаются), делюсь с вами своим опытом и своими мыслями )

Наверное лучше будет в формате сравнения 26 и 27 кузов:

ВНЕШНОСТЬ

Как говорится — на вкус и цвет фломастеры разные, НО мое личное мнение Серена 27 это самый красивый автобус среди всех японский современников одного класса (сразу оговорка — Альфарды и Эльгранды это другой класс техники). На второе место я ставлю Степвагон. Опять же НО — если сравнивать Степана в обвесе Спада и Серенку в обвесе Хайвэйстар, то тут наверное Спада поинтереснее будет.

Ну и на третьем месте Тойотовские бусики Ноах/Вокси/Эсквайр. Как по мне — их даже обвесы не спасают )))

В общем тема экстерьера настолько субъективная, что каждому — свое ))

САЛОН

ООО вот тут изменений целая куча по сравнению с прошлым кузовом.

У меня начальная комплектация, и фактура отделки сидений визуально похожа на Хондовскую.  Но самые кайфовые сидухи это конечно в Эсквайре — там какой то спец велюр в базовой комплектации машины, в общем это надо даже не видеть, это надо щупать чтоб понять, честно, словами это не передать )

Сразу небольшой недостаток — подлокотники сидений у Серенки 27 какие то хлипкие, тонкие, локоть ставить не очень удобно. Наверное дело привычки — до Серены ездил на Эсквайре, эти подлокотники шире буквально на пару сантиметров. Я сам не ожидал, но какие то жалкие сантиметрики могут так повлиять на удобство и комфорт. Все-таки дизайнеры не зря свой хлеб едят.

Ладно, еще недостаток — при посадке за руль, левая коленка упирается в консоль с ручкой КПП. Такие же неудобства я испытывал и в 26-й Серене. Но дискомфорт был временным — привык. Человек такая зараза — под все подстраивается )) Если поразмыслить почему японцы не исправили этот недостаток — то для низкорослых японцев это не является проблемой, в отличии от двухметрового меня )))

Торпеда — переработана до неузнаваемости. Панель приборов осталась цифровой как на Серене 26, но сильно осовременилась, стала похожа на приборку Степвагона, но более информативна.

Руль — я кайфую от этих последних ниссановских рулей, он имеет спортивный вид, кстати такой же руль ставится на GT-R в последнем рестайле. Но кому то может и не зайти — вкусовщина чистой воды.

Зона бардачков — мне кажется что кое-кто, кое-у-кого, кое-что, мягко говоря, подсмотрел (но это не точно) ))) Бардачки разделены на 3 зоны: сверху, в районе пассажирского аирбега — небольшой отсек, так называемый “перчаточный ящик”, там выведены музыкальные разъемы aux и usb. Средняя зона открытая. Нижняя зона — классический бардачок, но размером меньше чем у Серены 26..  Чисто визуально — копия зоны бардачков Тойотовских автобусов.

Второй ряд сидений — тут классика осталась неизменной. Центральный бардачок-подлокотник на полозьях. Т.Е. его можно расположить между кресел первого ряда сложенным, таким образом получится дополнительная консоль для разных мелочей, а второй ряд сидений превратится в два отдельно стоящих кресла с проходом по центру. Если центральный бардачок-подлокотник передвинуть на второй ряд сидений — можно организовать третье посадочное место для пассажиров второго ряда.  Мое мнение — это лучшее решение среди конкурентов. Для сравнения — например Тойота выпускает автобусы двух типов: либо со сплошным вторым рядом для 3 человек, либо с капитанскими креслами для 2 человек. За такую вариативность Ниссану жирный плюс!

Третий ряд сидений — остался неизменным с предыдущего кузова. И знаете что меня тут откровенно бесит? Это система подвески кресел. подъемно-опускной механизм вроде бы как есть, но свою функцию НЕ выполняет. Т.е. Если надо разложить кресла третьего ряда, их надо во первых опускать руками, иначе кресло просто с грохотом упадет, а во вторых нога, ее надо тоже руками опускать. Так себе недостатки, но я уже приивык к Тойотовскому удобному механизму и, проще говоря, обленился )))

А еще, если в машине есть электродвери, на третьем ряду установлены кнопки открывания этих дверей. Т.е. пассажиры третьего ряда могут выйти из салона без посторонней помощи. Ни у кого из конкурентов такого нет!

Багажник — при разложенном Третьем ряде сидений багажное отделение осталось таким же по размеру как и на Серене 26, тазик под полом тоже остался прежним — запаску не положили, в случае прокола — ремнабор с гелем прячется в фальшпанели справа от кресла.А вот Тойота кладет запаску.

5-я дверь: казалось бы Хонда реализовала самый классный проект со своей waku waku door — это когда 5-я дверь вертикально разделена на две части и можно либо одну часть открыть вбок, как межкомнатную дверь, либо по классике целиком поднять вверх. Ниссан реализовал старую добрую джиповскую схему — 5-я дверь разделена горизонтально на уровне стекла и можно, не открывая целиком огромный лапух 5-й двери, просто откинуть вверх половинку со стеклом. Красавцы, как по мне, это даже практичнее чем Хондовская схема. А вот у Тойоты ничего подобного нет ))

Чуть не забыл — если смотреть изнутри, с третьего ряда сидений, на двери во первых есть полноценные ручки закрывания а во вторых есть петелька, за которую пассажиры третьего ряда сидений могут потянуть и самостоятельно закрыться изнутри. Но вот открыть изнутри 5-ю дверь никак. По крайней мере я не нашел ))) Надеюсь Ниссановцы в рестайле исправят этот недостаток )

ТЕХНИЧЕСКИ

У бензиновых версий все осталось тем же — тот же мотор MR20DD, тот же вариатор, есть полноприводная версия. А вот гибридных версий стало две — первая S-гибрид, которая по факту гибридом то и не является и вторая модификация с последовательным гибридом ePower. Они стали выпускаться с 18 года, поэтому через годик ePower станет проходнымы (машине будет 3 года с момента выпуска). Я конечно же себе обязательно привезу эту малышку. И если кому то интересно — вам тоже могу помочь 😉  Мое мнение — ePower взорвет рынок, т.к. там мотор 1,2л и таможне надо будет отдать совсем немного. Хочется обратиться к Ноах/Вокси/Эсквайр — вам уже страшно? ))) Нет? А должно быть! Потому что в Японии Серена 27 это самый продаваемый микроавтобус!

Подводя итог — Ниссановцы большие молодцы, провели работу над ошибками, исправили много косяков и сделали действительно классный басик, который подвинул в рейтинге продаж многолетнего лидера — Тойоту.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/nissan/serena/1411256/

Тест драйв ниссан серена 4вд с 24 грязь снег видео » Новинки авто | Ремонт авто

Рубрика: Nissan

Опубликовано 03.07.2019   ·  
Комментарии: Комментарии к записи Тест драйв ниссан серена 4вд с 24 грязь снег видео » Новинки авто отключены  ·  
На чтение: 5 мин

Тест-драйв Nissan Serena. Обзор автомобиля Nissan Serena

Плюсы и минусы Она стоит в районеее можно найти седьмого года в таком замечательном, современном кузове, что подходит под стандарт на 8 мест. Автомат, вариатор, малолитражный двигатель. Компактная, то есть на ней комфортно парковаться, за ее баранку можно посадить девушку, супругу, ездить с детьми и, в принципе, будет человек себя очень комфортно ниссан серена тест драйв.

Но ниссан серена тест драйв плюсам можно отнести то, что это японец — надежный автомобиль. Действительно, эти машины надежные, они укомплектованы разнообразной электроникой.

Здесь автоматическое открывание, к сожалению, только ниссан серена тест драйв двери, потому что она предназначалась для стран с левосторонним движением, с правым рулем.

Этот кузов начал выпускаться с года, ещё в году был небольшой рестайлинг, там морда чуть изменилась, облицовка стала красивой, помимо того, что могут разместиться до полноценных 8 мест. Может быть, восьми людям будет не совсем комфортно, а вот 6 человек будет приятно ехать даже до км.

Какие выявлены минусы: Клиренс сейчас легко поддаются лифту, она не исключение, можно при желании поднять; она выпускалась для японского рынка, и она не прям супер распространенная машина, на неё нелегко достать детали, но на заказ всё можно найти, поэтому, можно сказать, что это достойный выбор.

Дизайн Давайте теперь посмотрим что у него внутри и снаружи. Задние фары обычные такого стиля, типа Nissan Cube или Toyota, такие как любят японцы Ручки для открывания, к сожалению, ниссан серена тест драйв, как с кнопки у немцов. Плюсом есть огромнейший ниссан серена тест драйв, если сложить сиденья, а они убираются в пол, можно спокойно складывать трехметровые какие-то вещи. Причём, здесь собираются все сиденья, в том числе и пассажирское, которое рядом с водителем.

Оно убирается и можно без проблем устроить кровать, засунуть матрас большой, и спать.

Продуманная машина, если бы ещё японцы сделали такую же с левым рулем. В принципе, технологии несложные и это стало бы отличным решением. Дверь механическая, но плюс в ниссан серена тест драйв, что она открывается с двух сторон.

Морда Nissan Serenaсовременная, закрытая радиаторная решетка, даже решеткой ее сложно назвать. В салоне Внутри, очень нравится мышление японцев, как они всё продумано делают в отличие от других производителей. С разложенными сиденьями здесь помещается до 8 человек, это если при желании выдвинуть дополнительное место как вперед, так ниссан серена тест драйв назад на диваны. Люди состоятельные, имеют ещё несколько машин более новых.

Приезжали и перекупы им чисто из принципа ниссан серена тест драйв отдалидругие ребята испугались расположение движка. Приехали мы в четверг. Пока помотались по делам, посмотрели машинку с ямы, покатались и не успели блин в ГАИ Скажу что машина была тугая как гробовозка, вроде и 1.

Тест-драйвы и статьи о Nissan Serena

В пятницу утречком приехали на машине в гаи, за 1,5 часа встали на транзиты и поехали. Серена за путь в км. Очевидно, что Ниссан вложил много ниссан серена тест драйв и внимания в разработку Серены и продвигает ее в качестве своей центральной модели на внутреннем японском рынке. Экономично, практично, иногда с шиком Казалось бы, жителям Страны восходящего солнца есть из чего выбирать средства передвижения.

Например, с кроссоверами тут явный провал. Об этом свидетельствуют результаты продаж, скажем, за последние пять лет — с го по годы. Правда, за ниссан серена тест драйв период в японский хит-парад неожиданно врывались машины совсем другого потребительского уровня, что не могло не отразиться на нашем итоговом рейтинге.

Обзор Ниссан Серена, тест-драйв Nissan Serena от Авто-Лето

Это точно гибридная модель? На какой-то момент я всерьез подумал, что для сравнения нам вначале решили предоставить Serena в стандартной комплектации.

Прежде всего хочется отметить малое вставное кресло, которое располагается между двумя основными сидениями второго ряда. Но это еще не все: Полагаю, что при разработке такого варианта думали прежде всего о детях, точнее о том, чтобы ребенок мог пройти к креслу заднего, третьего ряда самостоятельно, не меняя положение других сидений. Но на практике отсутствие такого взаиморасположения кресел мало кто заметит. Дело в том, что, к примеру, дети очень часто укачиваются, если сидят в машине задом наперед.

Nissan якобы даже провел специальный опрос на эту тему, и оказалось, что подобное расположение кресел в жизни популярностью не пользуется. Такая блестящая проработка конкретного узла делает разработчикам Serena честь. Я имею ниссан серена тест драйв виду ненадлежащую комфортабельность сидений как первого, так и второго ряда. А ведь взрослые пассажиры чаще всего пользуются именно этими местами.

Здесь сидишь почти как на табуретке! В этом плане даже сидения, устанавливаемые ниссан серена тест драйв в салоне Stepwgn и давно уже снискавшие славу самых неудобных извините за прямотуи то ниссан серена тест драйв идут ни в какое сравнение. И мало того, что сидения стоят строго горизонтально, так еще и их спинки совсем не подходят взрослому человеку по размеру.

Вот и приходится сидящим в них пассажирам ниссан серена тест драйв и физическую, и моральную неудовлетворенность. Кстати, это же характерно и для Lafesta. Прямо какое-то наваждение висит над минивэнами Nissan. Конечно, можно спокойно пережить недостаток комфорта сидений третьего ряда — там, как правило, сидят дети, или вообще они используются только в случае крайней нужды.

Но сидения первого и второго ряда, те, которые для взрослых — сделайте же их такими, чтобы в них можно было высидеть более или менее продолжительную поездку! Комфортная езда прежде всего!

Но, несмотря на это однообразие, для каждой модели и по каждому узлу ниссан серена тест драйв выполнялись индивидуально.

Кстати, вначале в целях снижения стоимости конструирования и производства Serena в ней использовалась подвеска, полностью позаимствованная у Lafesta. Но, по словам самих же инженеров, им не удалось достичь желаемого уровня ниссан серена тест драйв и комфорта, что, в конце концов, заставило их перейти к индивидуальной разработке.

Но зато, когда решение было принято, это откладывание пошло автомобилю только на пользу.

Тест-драйв Nissan Serena 2016 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 05.09.2016