Тест-драйв Suzuki Ignis: простор есть, откровений нет

Что такое Suzuki Ignis? Кроссовер? Гибрид? Сити-кар? Все вместе? Непростой разговор о довольно простом автомобиле, который пытается играть сразу в нескольких рыночных сегментах. Что получилось в итоге – расскажу в детальном обзоре ниже.

Зміст

• 1 Позиционирование Suzuki Ignis
• 2 Как едет Suzuki Ignis?
• 3 Есть ли инновации в Suzuki Ignis?
• 4 Цена Suzuki Ignis и его конкуренты
• 5 Стоимость содержания и реальный расход топлива Suzuki Ignis
• 6 Безопасность
• 7 В итоге
• 8 Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл

Позиционирование Suzuki Ignis

Представители Suzuki в Украине пытаются позиционировать Ignis как компактный городской кроссовер – и, признаю, это не лишено определенной логики. Ведь еще первое поколение Suzuki Ignis, которое появилось в 2000-м году, являло собой нечто среднее между обычным хэтчбком и компактным кроссовером. Последние тогда лишь зарождались как класс – и можно сказать, что Suzuki Ignis был одним из первооткрывателей сегмента. При всей простоте, автомобиль вышел интересным: 3- или 5-дверный кузов, увеличенный клиренс, передний или полный привод, наличие в гамме модификации «Sport». Нынешний Suzuki Ignis (второго поколения) дебютировал в 2015 году: сейчас он лишен 3-дверного кузова, здесь не найти спортивной версии. Но по-прежнему на некоторых рынках представлена версия с полным приводом, заявлен клиренс в 180 мм, а под капотом скрывается тоже интересная техника – только теперь речь идет о гибриде SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki).

Первое поколение Suzuki Ignis дебютировало в 2000-м году: выбор кузова, передний или полный привод, спортивная версия, клиренс побольше – в обычной модели нашлось немало интересного. Второе поколение Suzuki Ignis было представлено в 2015-м, а в начале 2020 года прошло плановое обновление модели: изменилась решетка радиатора, передний бампер, оформление приборов, пр. Именно в таком обновленном варианте летом нынешнего года и стартовали продажи данной модели в Украине. Основным тестовым автомобилем стал Suzuki Ignis GLX, также вкратце будет представлена комплектация GL.

Курс

QA

Вивчайте важливi технології для тестувальника у зручний час, та отримуйте $1300 уже через рік роботи

РЕЄСТРУЙТЕСЯ!

Как едет Suzuki Ignis?

По ходовой части и рулю – едет очень недурно. Вряд ли Suzuki Ignis удивит в деталях, но вдруг у него получается все неплохо в целом. Если описать поведение Suzuki Ignis в двух словах, то это будут слова «легко» и «шустро». Автомобиль очень резво и быстро перестраивается по рядам, входит в поворот, маневрирует и поворачивает. Нельзя говорить о сколько-нибудь спортивных нотках в характере, поскольку здесь легкий руль со слабой обратной связью, простое выскальзывание наружу поворота при переборе со скоростью (привет вам, узенькие шины), а высокий узкий кузов склонен к большим кренам. Кто-то отнесет к спортивности жесткость задней подвески – но не обманывайтесь, друзья, она просто жесткая. Хотя лишь до тех пор, пока назад не сядет 1-2 человека – и тогда все приходит в норму, автомобиль становится мягче в задней части. При этом передняя подвеска с точки зрения комфорта неплохо себя ведет практически всегда, удачно амортизируя неровности и отличаясь неслабой энергоемкостью: действительно похоже на кроссовер. Вот в итоге получается, что маленький и легкий Suzuki Ignis не удивляет деталями, но в целом едет бойко и весело, им приятно и просто управлять.

Но с мотором и трансмиссией все вышло с точностью до наоборот. В деталях – каждый из них делает свою работу хорошо. Но в целом – получается какая-то «каша». Начало движения происходит с заминкой и паузой, а темп разгона не поспевает за набором оборотов мотора, которые можно опознать даже без тахометра, а просто на слух. Разгон с педалью «в пол» заканчивается монотонным завыванием двигателя на 5-6 тысячах об/мин. – благо, хоть темп неплох: малыш честно «выезжает» обещанные 12,4 секунды. После срабатывания системы «стоп-старт» в городских пробках двигатель просыпается с миллисекундной задержкой. Но этого достаточно, чтобы успеть прижать педаль акселератора. И в следующее мгновение после запуска мотора автомобиль начинает разгоняться быстрее, чем нужно: будто стараясь наверстать упущенное. Одна похвала – при среднем темпе разгона все происходит плавно и тихо, реальное ускорение уже более линейно связано с нажатием педали акселератора, а мотор неплохо тянет на 2-3-4 тыс. об/мин.

Мне нравится передняя часть и деталировка на боковинах: маленький, но вполне серьезный автомобиль, который всеми силами старается походить на кроссовер. Но что случилось сзади? Ух, сколько шуточных версий я выслушал: и про то, как у дизайнера в этом месте закончился лист бумаги, и про «догнавший» многотонный грузовик… Клиренс в 18 см не подтверждается в реальности (из-за мягкой «губы» переднего бампера), а вот разгон 0-100 км/ч за 12,4 секунды – подтверждается. Хотя все, что касается динамики, ускорений, разгонов – это явно не стихия Suzuki Ignis с «автоматом»-вариатором (думаю, машина с «механикой» проявится себя намного лучше). А вот все, что касается поворотов и маневров, общей «шустрости» в городе – вполне.

А теперь два слова о салоне: внутри просторно! Для понимания – Suzuki Ignis лишь на 10-20 см длиннее, чем Daewoo Matiz и FIAT 500, но при этом намного просторнее внутри. Т.е вы получаете компактность для города и, одновременно, простор В-класса. Внутри много места над головой и для ног, вот только ширина «подкачала»: сзади нормально сядут два человека, даже не надейтесь там усадить троих. А что касается передней части, то водителя и пассажира ждут широкие и мягкие сиденья, пусть даже без явно-выраженной боковой поддержки.

Передняя панель простая по форме и отделочным материалам: сплошь жесткие пластики. Но это не означает, что внутри нет дизайнерских решений. К примеру, блок «климата» похож на колонку или термос, при этом пользоваться кнопками управления удобно. Перед пассажиром находится полка с белым декором, а возле боковых дефлекторов вентиляции присутствует имитация «под карбон». Простенько и недорого – но в целом-то вышло нарядно.

Посадка удобна, обзорность хороша, все кнопки на месте. Замечание по эргономике лишь одно – хочется больше диапазон регулировки руля. Зато посадка радует: передние сиденья довольно широкие (а не урезанные, как это бывает в мини-автомобилях), на втором ряду много места над головой и для коленей. Да еще и дверцы открываются почти под прямым углом. Вертикальный глубокий багажник предлагает 271 литр объема.

Есть ли инновации в Suzuki Ignis?

Номинально Suzuki Ignis являет собой просто компактный и недорогой автомобиль. С соответствующей конструкцией: несущий кузов, передняя подвеска – независимая МакФерсон, задняя – полунезависимая на основе торсионной балки, передний привод (жалко, версий с полным приводом у нас нет). Под капотом установлен 1,2-литровый 4-цилиндровый атмосферный мотор K12D, который выделяется разве, что довольно высокой степенью сжатия (13:1). В паре с этим моторам работает либо 5-ступенчатая «механика», либо «автомат» в виде CVT-вариатора. Но не все так просто – ведь в Suzuki Ignis есть две интересные системы.

Во-первых, гибридная система SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki): фактически это мощный стартер-генератор, который умеет собирать энергию во время замедлений и помогает мотору во время ускорений. Данная гибридная система не может самостоятельно, без участия ДВС, передвигать автомобиль даже на низкой скорости – возможности маловаты: стартер-генератор развивает лишь 3,1 л.с. (2,3 кВт) и 50 Нм, аккумулятор системы SHVS имеет емкостью всего 10 Ач. Однако эта система позволяет несколько снизить нагрузку на основной мотор (что положительно сказывает на расходе топлива), а также обеспечить дополнительный крутящий момент во время ускорения (что положительно сказывается на разгоне). Словом, это именно та система, которую принято называть Mild Hybrid или «мягкий гибрид» – но все-таки ее наличие приятно радует в автомобиле подобного размера, класса, цены.

Во-вторых, присутствует система Dual Sensor Brake Support. Соответствуя слову «Brake» в своем названии, данная система служит для предупреждения и автоматического торможения в случае риска ДТП с автомобилем впереди. Но здесь не только авто-торможение: также данная система умеет контролировать рядность движения. Правда, она не поправляет автомобиль в рамках своего ряда, а лишь предупреждает о самом факте выезде за границы полосы – индикацией на панели приборов и подергиваем руля. Но самое интересное состоит в том, что вся функциональность Dual Sensor Brake Support «завязана» на основе двух камер, которые дают «стерео»-картинку о происходящем на дороге – похоже на EyeSight в автомобилях Subaru. В целом система работает корректно, нареканий к ней нет: распознает и предупреждает о препятствии заранее, видит даже изрядно стертую разметку.

Общая конструкция привычна: несущий кузов, передний привод, атмосферный мотор. Из интересного – есть гибридная технология SHVS и система Dual Sensor Brake Support. А теперь пару слов о том, чего в Suzuki Ignis нет (зажимайте пальцы): камеры заднего вида и/или датчиков парковки, системы мультимедиа с возможностью подключения смартфонов (лишь обычная магнитола), даже подогревов передних сидений нет. Странно для максимальной комплектации GLX, правда? Кстати, о комплектациях и конкурентах…

Цена Suzuki Ignis и его конкуренты

Кроссовер Suzuki Ignis представлен в Украине только с одним мотором (1,2 л + гибридная система SHVS) и передним приводом. Но можно выбрать тип КПП – «механика» или «автомат» в виде CVT-вариатора. Плюс можно выбрать комплектацию: GL или GLX. Итого три варианта.

Старт дает версия GL, которая изначально предлагает неплохое оснащение: ABS и ESP, система удержания на склоне, шесть подушек безопасности, кондиционер, электропривод передних стекол и настройки боковых зеркал, светодиодные фары, аудиосистема с Bluetooth, датчик света, пр. Цена Suzuki Ignis GL c «механикой» – от примерно 440 тыс. грн. или около $15,5 тыс., вариант с «автоматом» – от 484 тыс. грн. или $17 тыс.

Следующей комплектацией является GLX, где добавлено: система Dual Sensor Brake Support, климат-контроль, задние электрические стеклоподъемники, передние противотуманные фары, круиз-контроль, руль с кожаной отделкой, 16-е литые диски, расширители колесных арок, рейлинги на крыше, пр. Данная комплектация предлагается только с «автоматом», поэтому цена Suzuki Ignis GLX – от 535 тыс. грн. или $18,5 тыс.

Вот вариант Suzuki Ignis в комплектации GL: уберите расширители арок и рейлинги, удалите различные накладки, поставьте обычные колеса с колпаками – и получите не кроссовер, а просто сити-кар. Вариант GL обходится обычным кондиционером, лишен круиз-контроля и задних «электростекол», зато даже здесь имеются светодиодные фары, шесть подушек безопасности, гибридная система SHVS. Кстати, все комплектации фиксированные, единственная опция – это 2-цветный вариант экстерьера за 7 тыс. грн.

Список конкурентов зависит от того, как позиционировать автомобиль. Если нужен небольшой и доступный кроссовер – то первым на ум приходит Renault Sandero Stepway. Также искусственно «выращен» из обычного хэтчбека и уже явно в годах (Suzuki воспринимается более «молодежным»), но зато может предложить более широкий выбор моторов и более низкие цены. Малого того: модель Suzuki Ignis с ценником более 500 тыс. грн. заходит уже на территорию даже не Sandero, а более крупного кроссовера Duster (круче которого, как известно, может быть лишь один кроссовер корейской марки). И раз уже зашла речь о семейных кроссоверах с ценой 500-550 тыс. грн, то нельзя сбрасывать со счетов китайские модели (к примеру, JAC S3) или родственный Suzuki SX4: каждый из них может предложить более просторный салон и более вместительный багажник.

С другой стороны: если делать упор на компактность, удобство эксплуатации в городе, оригинальный дизайн, топливную экономичность – значит, вам просто нужен небольшой сити-кар. При ценовом уровне около 400 тыс. грн. можно смотреть в сторону FIAT 500: сильно проиграете в просторе салона и универсальности ходовой части, зато бонусом получите нестареющий дизайн и «автомат» (пусть даже это на самом деле будет дергающий «робот»). Если прицениваетесь к автомобилю с ценой около 500-550 тыс. грн., то существует модель Opel Corsa, которая предлагает отличные ездовые повадки и современное оснащение. Это лишь два примера, а ведь список альтернатив намного шире: Citroen C3 (сейчас на рынок выходит обновленная версия), SEAT Ibiza, SKODA Fabia, Ford Fiesta…

Автомобиль Suzuki Ignis пытался объединить в себе несколько трендов – компакт, гибрид, кроссовер – но в итоге получил сильных конкурентов из разных классов: легковые городские автомобили, небольшие кроссоверы.

Стоимость содержания и реальный расход топлива Suzuki Ignis

Городской расход топлива постоянно находился у отметки 6 л (5,7-6,2 л) на 100 км пути. На пустых дорогах и при плавном движении можно получить даже меньше 5 л на 100 км, а с учетом пробок и/или динамичной езды расход топлива поднимается до 7-7,3 л на 100 км пути. При скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет порядка 4-4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 5,5 л на 100 км пути. Здесь важно отметить, что максимальной комфортной скоростью на трассе является как раз порядка 100-120 км/ч, не особо выше. Мало динамики, слабая звукоизоляция, сильная зависимость от порывов бокового ветра (что критично для легкого автомобиля с высоким угловатым кузовом). В итоге загородная поездка выглядит так: «стабильно около 100 км/ч плюс ускорения во время обгонов».

Общая гарантия – три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание требуется проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Стандартное базовое ТО оценивается в 2,2-2,5  тыс. грн., более обширные и комплексные ТО обойдутся в 3,5-3,9 тыс. грн. Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль прошел крас-тесты Euro NCAP еще несколько лет назад и тогда показал «3-звездочную» оценку: у водителя и переднего пассажира немало зон, которые при фронтальных ударах отмечены лишь со средней защитой – грудь, ноги. Хотя в случае бокового удара или наезда сзади модель Suzuki Ignis обеспечивает довольно хорошую защиту. Также для автомобиля характерна неплохая защита детей (при перевозке в специальном кресле), но проставлена невысокая оценка за системы безопасности. В итоге: таки «середнячок».

В итоге

Пусть выйдет каламбур, но все-таки: если бы ценник Suzuki Ignis был ниже – то цены бы ему не было. Это идеальный автомобиль для тех, кто может позволить себе купить Renault Sandero Stepway, но не хочет этого делать. С такого ракурса Suzuki Ignis мог бы выглядеть «свежей кровью» в своем классе и обязательно нашел бы массу поклонников.

Но при цене в полмиллиона гривен – тут и спрос другой, и соперники иные. На фоне которых Suzuki Ignis уже не удивляет. Вспомните другие модели бренда: молодежная Vitara, оригинал Jimny, практичный SX4 – каждый из автомобилей чем-то выделялся на фоне конкурентов. А новичок Suzuki Ignis просто закрывает свою рыночную нишу. Признаю, что он справляется с этой ролью вполне достойно: яркий и необычный, просторный и при этом компактный автомобиль. Но не более того.

Плюсы:

+ Достаточно просторный салон, как для таких габаритов

+ Низкий расход топлива в городе и на трассе, особенно с учетом «автомата»

+ Концепция «городского кроссовера» с высоким кузовом и небольшими свесами

Минусы:

— Недостает камеры заднего вида, подогревов сидений, датчиков парковки…

— Оригинальный «нос», но что произошло с задней частью?

Технические характеристики Suzuki Ignis 1.2 Hybrid GLX

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 3,7 х 1,69 х 1,605 м

Колесная база – 2,435 м

Клиренс – 180 мм

Багажник – от 271 л (5 мест) до 1 101 л (2 места)

Грузоподъемность – 410 кг

Снаряженная масса – 920 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 1,2 л + гибридная система SHVS

Мощность – 83 л.с. при 6 000 об/мин.

Крутящий момент – 107 Нм при 2 800 об/мин.

Удельная мощность и момент – 90 л.с. на 1 т; 116 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – «автомат» (CVT-вариатор)

Разгон 0-100 км/ч – 12,4 секунды

Максимальная скорость – 155 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 4,7 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,3 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Ecopia EP150 175/60R16

Цена тестового автомобиля – 535 тыс. грн. или $18,5 тыс.

Ignis — Suzuki.lt RU

Suzuki Ignis, самый компактный и бюджетный представитель сегмента кроссоверов, теперь доступен и в версии гибрид! Дорожный просвет Ignis составляет всего лишь 180 мм. Автомобиль оснащается системой полного привода AllGrip Auto, 16″ литыми дисками, автоматическими светодиодными передними фарами, 7″ сенсорным экраном, камерой заднего вида, системой навигации, автоматической системой климат-контроля, системой бесконтактного доступа и пуска двигателя. Запишитесь на тест-драйв.

Ознакомьтесь ближе

Suzuki Ignis — полноприводный кроссовер, не похожий на других

На литовском рынке паркетных внедорожников появился новый участник, представляющий собой одновременно наиболее компактный и доступный вариант. Характеристики нового умного Ignis практически не изменились, однако в стиле Suzuki он является полноценным полноприводным автомобилем. Внедорожный характер угадывается во многих чертах: дорожном просвете высотой 180 мм, компактном корпусе и наличии в стандартной комплектации такого оборудования, как система динамического контроля за торможением.

Хорошо оснащенная полноприводная модель

Ignis оснащен силовой установкой DUALJET 4WD GL 5MT рабочим объемом 1,2 литра, являясь самым доступным полноприводным кроссовером в нашей стране. Даже в самых сложных условиях движение автомобиля облегчают широкие легкосплавные колесные диски (16″) с шинами 175/60 R 16. Высота дорожного просвета 180 мм превышает это значение для многих более габаритных кроссоверов. Одним из достоинств Ignis является поворачиваемость, поскольку диаметр разворота составляет всего 9,4 метра.

Предусмотрена установка большого количества разнообразного удобного в применении оборудования. Помимо легкосплавных колесных дисков, элегантный вид автомобилю придают широкие решетки и черные стойки А и В. В стандартную комплектацию входят рейлинги багажника на крыше.

Компактная стильная комплектация

В Ignis привлекающий внимание дизайн малогабаритных автомобилей сочетается с функциональностью. При малых габаритных размерах автомобиль имеет исключительно вместительный салон и багажный отсек. Дизайн отличается минимализмом и функциональной красотой. В особенностях дизайна отражены исторические традиции Suzuki, восходящие к ставшей легендарной модели Cervo. Этот малогабаритный японский автомобиль выпускался и продавался в одной модификации в период с 1976 г. по 1982 г.

Колесная база Suzuki Ignis составляет 2435 мм при длине всего 3,7 метра, т. е. колеса располагаются практически в крайних точках кузова. Ширина автомобиля составляет 1,69 метра, а высота — 1,595 метра, обеспечивая удобство посадки пассажиров как спереди, так и сзади. Кроме того, заднее сиденье, регулируемое в продольном направлении на 165 мм, позволяет распределять пространство между пассажирами и багажом в зависимости от ситуации. Объем багажного отсека составляет 204 литра в соответствии со стандартом VDA, однако при необходимости может быть увеличен более чем до кубометра.

Достаточно высокий дорожный просвет Ignis обеспечивает удобство посадки и высадки из салона. Удобная и прямая посадка водителя в сочетании с большими окнами обеспечивает широкий обзор и возможность оценки дорожной ситуации, повышая безопасность.

Suzuki Ignis Обзор 2022 | Какая машина?

• Да, должно быть. Ignis занял достойное восьмое место из 20 небольших внедорожников, оцененных в рейтинге What Car 2021 года? Обзор надежности, в то время как Suzuki заняла очень сильное совместное третье место (с Hyundai) из 30 оцененных брендов. Если вы покупаете новый Ignis, вы получаете гарантию на три года или 60 000 миль пробега. Подробнее читайте здесь

• Электромобиля не существует, но гибридный двигатель Ignis 1.2 Dualjet 12V Hybrid оснащен технологией мягкого гибрида (MHEV), которая может помочь повысить эффективность. Подробнее здесь

• Для Ignis доступен только один двигатель — 1,2-литровый Dualjet 12V Hybrid. Мягкая гибридная установка обеспечивает достойную скорость для езды по городу, сохраняя при этом экономичность. Мы рекомендуем вам сочетать его с уровнем отделки салона SZ-T, который включает в себя 7,0-дюймовый сенсорный экран, а также Android Auto, Apple CarPlay, 16-дюймовые легкосплавные диски и отдельные задние откидные и раздвижные сиденья. Подробнее читайте здесь

• Ignis SZ-T — это комплектация среднего класса, и она является нашим фаворитом, предлагая вам 7-дюймовый сенсорный экран с Android Auto и Apple CarPlay, 16-дюймовые легкосплавные диски и два отдельных выдвигающихся и откидывающихся задних сиденья. SZ5 — это топовая комплектация, поэтому она дороже, чем SZ-T, но добавляет много дополнительного оборудования, включая спутниковую навигацию, задние электрические стеклоподъемники, круиз-контроль и комплект безопасности. Подробнее здесь

• В зависимости от выбранной модели Ignis получает различные звездочки от экспертов по безопасности Euro NCAP. Ignis с топовым уровнем отделки салона SZ5, который в стандартной комплектации добавляет автоматическое экстренное торможение (AEB), получает полные пять звезд. Это лучше, чем у большинства соперников в том же классе. Более низкие уровни отделки салона получают посредственные три звезды. Подробнее читайте здесь

• В зависимости от того, двух- или четырехколесный у него привод. У Ignis с полным приводом объем багажника составляет 204 литра, а у других версий — 267 литров. Если опустить задние сиденья, пространство увеличится до 49.0 литров или 514 литров. Это не так уж и много по меркам внедорожников, но если вы выберете модель со сдвижными задними сиденьями, вы можете получить больше места в багажнике, пожертвовав пространством для ног. Подробнее здесь

At a Glance

Новые автомобильные сделки

Сэкономьте до £ 307

Целевая цена с

£ 15 977

Сэкономьте до 307

или из £ 209 9000 9000

или из £ 209 9000 9000

или из £ 209 9000 9000

или из £ 209 9000 9000 9000

или из £ 209. просмотреть подержанные и лизинговые предложения

Почти новые предложения

Из £13,995

7

0054 Гарантия

RRP price range	£16,249 — £18,249
Number of trims (see all)	2
Number of engines (see all)	1
Доступные типы топлива (какой лучше для вас?)	бензин
Диапазон миль на галлон для всех версий	52,3 — 56,9
Доступные варианты дверей	5
5	3 года / 60000 миль
Налог на служебный автомобиль 20% (мин. /макс.)	833 фунтов стерлингов / 1009 фунтов стерлингов / 2018 фунтов стерлингов
Доступные цвета

Почему Suzuki Ignis — идеальный герой на каждый день

Скромный многоцелевой городской автомобиль, который больше, чем сумма его частей. Мы неохотно возвращаем ключи после трех месяцев за рулем

• Кропли считает, что Игнис — недооцененный чемпион

• Ignis гораздо менее способен на бездорожье, чем его собрат Jimny такого же размера, но он все равно будет счастлив, как свинья в грязи, если его прогонят в каком-нибудь

  .

• «Легкость означает, что вы можете бросить его. Ignis — это аккуратный, нейтральный руль с хорошим сцеплением»

• Allgrip 4WD всегда включен; шины ограничивающий фактор

• У кондиционера есть физические кнопки, а у стерео нет

• Несмотря на небольшие размеры, сзади много места

• Переключаемые режимы движения улучшают сцепление в сложных условиях

• Компактный Suzuki идеально подходит для города

• Все в снегу и некуда идти

• Ignis занимает меньше места, чем Fiesta

  .

Закрыть

7 минут чтения

7 марта 2021

Follow @@StvCr

Suzuki Ignis тихо и дружелюбно вошел в нашу жизнь в конце прошлого года. Я не могу вспомнить подробности его прибытия, за исключением того, что услужливый водитель высадил его на нашей закрытой подъездной дорожке в Глостершире одним счастливым днем ​​в начале ноября прошлого года.

Это был первый плод моей просьбы к людям Suzuki опробовать несколько их автомобилей (стоит быть в курсе последних событий в нашем рэкете). Начали мы с немного нестандартного SZ5 4×4, потому что мне всегда нравились доступные автомобили, которые делают многое с малым и особенно выделяются из мейнстрима, а не составляют цифры в каком-то аморфном «секторе».

До того времени я провел в «Игнисе» всего час или два, но у меня уже были странно близкие отношения с машиной. Когда Ignis был представлен на автосалоне в Токио в 2015 году, я был поражен его формой, компактностью и уникальной комплектацией (я помню, как сидел сзади на выставочном стенде, пораженный вместительностью). И вы могли бы выбрать полный привод не намного больше, чем цена прикуривателя Porsche. Запись покажет, что я выбрал Ignis в качестве своего «автомобиля на шоу в Токио» еще тогда.

Примерно в то же время Suzuki как раз заканчивала занимательную публичную перепалку с Volkswagen Group по поводу того, что три или четыре года назад началось как классическое техническое партнерство. Если вы читаете между строк, кажется, что Volkswagen самонадеянно предполагал, что он будет старшим партнером в отношениях, который может раздавать щедрость на своих условиях. Судзуки не понравился ни тон немцев, ни то, что они предлагали.

Злобный патриарх Suzuki Осаму Судзуки ясно дал понять, что «наши инженеры потеряли желание сотрудничать с Volkswagen». Он потребовал свободы от «мяча и цепи», которая после еще нескольких публичных спаррингов была предоставлена. Я восхищался Suzuki за ее независимость и боевой дух, которые, казалось, отражались в автомобилях, не в последнюю очередь в новом Ignis.

С первого дня своего прибытия Игнис стал чрезвычайно полезным. У нас почти всегда был избыток автомобилей в нашей семье, но довольно скоро число автомобилей могло бы сравняться с одним. Мы отдаем предпочтение компактным автомобилям, а 3,7-метровый Ignis намного короче и уже нынешнего Ford Fiesta. Мы тоже довольно крупные люди, поэтому тот факт, что мой второй сын ростом 6 футов 3 дюйма мог удобно разместиться сзади, не требуя места от меня как водителя, казался удивительным. Широко открывающиеся двери и высокая посадка также сделали эту машину идеальной для того, чтобы отвезти бабушку в больницу для ее первого укола Covid: она могла легко сесть и чувствовать себя комфортно, но Suzuki был достаточно мал, чтобы успешно конкурировать с другими машинами в переполненная больничная парковка.

Вернуться к началу

Наша семья любит высокие автомобили по другой, совершенно другой причине: нам нравится ездить не только ради пейзажей, но и от управления и движения. И лучший способ насладиться окрестностями южного Котсуолда, даже местами, которые вы знаете лучше, чем свое собственное имя, — это с места за рулем, которое позволяет вам видеть поверх каменных стен. Suzuki мгновенно оказался идеальным для этого. Я пытался думать о других сверхкомпактных автомобилях с высокой посадкой, и кроме Fiat Panda Cross и нашего древнего Mk1 Citroën Berlingo (который не такой маленький, как этот), их не было.

Конечно, Игнис — симпатичная машина для вождения. Крошечный след означает, что вы проходите линию через каждый поворот, что является новым, приятным и немного олдскульным. Легкость означает, что вы можете бросать его, не опасаясь каких-либо последствий для тяжелого автомобиля с медленным восстановлением — хотя в любом случае это маловероятно, потому что это аккуратный, нейтральный руль с хорошим сцеплением. Несмотря на высокую посадку, Ignis любит круговые движения и хорошо сдерживает крен кузова. Я никогда не чувствовал предела, но даже в этом случае он превзошел некоторые довольно крупные автомобили.

Двигатель довольно слабый – всего 80 л.с. из 1,2 литра – поэтому встроенный стартер-генератор играет важную роль. Но даже в этом случае Игнис далеко не быстр. Если вы хотите ехать быстро, вы должны регулярно набирать обороты с другой стороны 5000 об / мин (красная черта составляет 6500 об / мин) и все время использовать плавную пятиступенчатую механическую коробку передач. Это весело, но вы все равно должны понимать, что вас будут регулярно закрывать нетерпеливые люди в премиальных немецких седанах, как только дорога станет прямой более чем на 50 метров.

Suzuki называет Ignis городским автомобилем, но в итоге я проехал около 4500 миль за три месяца, многие по приятным B-дорогам настолько быстро, насколько это было удобно для автомобиля, и довольно много по автомагистралям. Ход тоже приличный: не слишком жесткий, но хорошо демпфированный, хотя и не сложный.

Вернуться к началу

Мой самый заметный долгий путь был 400-мильный обратный рывок из Котсуолдса в Корнуолл, чтобы увидеть Нила Йейтса, парня, который готовит системы шасси электромобиля для небольших приложений в своем логове рядом с Ньюки. Аэропорт. Я отправился около 6 утра, ехал со скоростью пустой автомагистрали и вернулся со скоростью 50 миль на галлон (мои собственные измерения, а не показания маршрутного компьютера, который немного выдумывает). Когда я остановился для топлива или комфорта, смущение, если это правильное слово, казалось, никогда не было необходимости добавлять более 15-18 литров к баку, который вмещает всего 30, но который все еще позволяет запас хода 280-280 км/ч. странные мили. Сиденья довольно плоские, но их положение «сиди и проси» делает их такими же удобными, как и более дорогие автомобили, на срок до трех часов за раз.

Моя семья годами специализировалась на автомобильных поездках в Корнуолл, и этот маршрут мы хорошо знаем. Так что стоит отметить, что этот городской автомобиль с его небольшим баком и скромной крейсерской скоростью, казалось, занял не более чем на несколько минут (скажем, от пяти до десяти) больше, чем мы привыкли тратить на это путешествие в автомобилях подороже. до 10 раз больше.

В этом путешествии возникло два особых разочарования во множестве сильных сторон. Во-первых, на более высоких скоростях достаточно дорожного шума, чтобы вам пришлось включить разговорную радиостанцию ​​довольно высоко и исключить любую возможность услышать детали, если вы предпочитаете музыку. Это носить. Во-вторых, я бы убил за классическую ручку регулировки громкости рядом с универсальным сенсорным экраном, который управляет почти всем. На руле есть переключатель громкости вверх-вниз, но им неудобно пользоваться.

Наконец, по мере того, как мы приближались к снежному сезону и по местным дорогам посыпалась первая пыль, классический рецепт полного привода, коротких свесов и солидного дорожного просвета стал выглядеть очень актуальным – и единственный соперник, о котором я мог думать снова был Panda Cross, полностью привлекательный, но стареющий автомобиль, чей не слишком экономичный двигатель Twinair, кажется, предназначен для отбивной. Вскоре выпал настоящий снег, после чего я отправился на (пустую) местную железнодорожную стоянку, как одержимый 17-летний подросток, чтобы исследовать пробуксовку колес на девственном снегу.

Вернуться к началу

Именно тогда я обнаружил самый серьезный недостаток Игниса. У автомобиля довольно хорошее сцепление с дорогой с места даже на коварном укатанном снегу, чему также способствует замечательный факт, что он весит чуть более 940 кг. Полный привод с переднего на задний является автоматическим и постоянным, но есть отдельный переключатель Allgrip для действительно плохих условий, который предупреждает встроенный контроль тяги, чтобы оказать дополнительную помощь на скорости до 18 миль в час. Точно так же работает отдельная система контроля спуска с холма.

Тем не менее, большой недостаток в этих условиях связан со стандартными тонкими шинами Ignis 175/60 ​​R16 «эконом», которые просто не останавливают машину так же хорошо, как всесезонная резина Pirelli, которую мы использовали для всех лет на Берлинго. Это большой позор, и это могло бы быть безопаснее. Антиблокировочная система помогает, конечно, но даже на нашей улице Ignis продемонстрировал нежелание сбрасывать скорость, которую наш старый Citroën явно мог превзойти. Будь я дилером Suzuki, я бы предложил всесезонные шины крупных брендов для этой машины с доставкой; и будь я покупателем, я бы откусил ему руку.

Прошло три недели с тех пор, как Сузуки забрал Игнис. Редко, когда я с нетерпением жду коллекции тестовых автомобилей, но я также довольно быстро их забываю. Мы движемся вперед, но не с этой машиной. Через пару дней после сбора Оргкомитет все еще с сожалением жаловался, что «нашу машинку забрали», хотя из кухонного окна виднелись еще три оставшихся домашних варианта.

Наверх

За эти годы я так много говорил о желании владеть автомобилями, которые мне нравились, что это стало клише. Так что в этот раз я этого делать не буду. Скажем так, для нас Игнис был намного больше, чем сумма его частей. Это одна из тех машин, в которую легко схватиться и даже упасть, потому что она подходит любому водителю, пассажиру или парковочному месту и с радостью берется за любую работу. Итог: мы продолжаем скучать по нему — и в нашем городе есть дилер Suzuki.

ПОДРОБНЕЕ

2021 Suzuki Swift gets new engine, styling and tech upgrades 

2020 Suzuki Ignis: rugged city car on sale from £13,999 

Suzuki’s UK range becomes hybrid-only, Jimny goes off sale

Used автомобили на продажу

Suzuki Ignis 1.2 Dualjet SZ-T AGS Auto Euro 6 5dr

Suzuki Ignis 1.2 Dualjet MHEV SZ5 Евро 6 (с/с) 5др

Suzuki Ignis 1.2 Dualjet MHEV SZ-T CVT Euro 6 (с/с) 5др

Suzuki IGNIS 1.2 Dualjet SZ5 AGS Auto Euro 6 5dr

Suzuki Ignis 1.2 Dualjet SZ-T Евро 6 5др

Suzuki Ignis 1.2 Dualjet SZ-T Евро 6 5др

Suzuki Ignis 1.