GENERAL MOTORS и DAEWOO одно и то же? В чём разница?

Бренд «DAEWOO» широко известен в мире. Это и электроника, и автомобили, и даже батарейки, Конечно есть автомобиль Дэу Нексия или Дэу Матиз, но речь пойдёт о фирмах-производителях оригинальных запчастей. 

В 1999 году Daewoo была ликвидирована южнокорейским правительством, но отдельные подразделения продолжили работать, как обособленные предприятия, которые вошли в состав американского концерна General Motors (см Википедия «Daewoo»). С тех пор оригинал это GENERAL MOTORS или кратко GM, а так же UZ-DAEWOO, но никак не DAEWOO. На автомобили Шевроле и Дэу, эксплуатируемые в России комплектующие производят в основном корейские подразделения GM, но так как компания GM работает в разных странах, то запчасти могут быть выпущены в Германии, Канаде, Китае, Румынии и даже в Австралии или ЮАР. При этом качество от GM традиционно высокое и рекомендовано к установке на автомобили заводом изготовителем, независимо от страны-производителя. К примеру, легкосплавный рычаг передней подвески на CRUZE сделан in CHINA, при этом очень достойного качества, «DAEWOO» на такое неспособно, не верите, попробуйте отыскать тот же рычаг производства «DAEWOO». Запчасти под настоящим брендом DAEWOO ещё могут встречаться к автомобилям ESPERO, LEGANZA и прочим старым моделям, но это детали времён выпуска до 2000г. Их количество единично. Когда же вам предлагают «оригинальную» деталь DAEWOO, поверьте, это либо незнание, либо обман, убедитесь сами, зайдя на официальный сайт http://daewoo.com/. Там пусто.

Узбекское подразделение GM именуемое UZ-DAEWOO, а точнее GM-UZBEKISTAN, производит детали под брендом UZ-DAEWOO, соответственно псевдооригинал «DAEWOO» не имеет ничего общего с GM или UZ-DAEWOO кроме созвучного названия. На сегодняшний день DAEWOO — это удачная идея от неизвестных компаний, пытающихся на популярном бренде зарабатывать деньги, не особо заботясь о качестве своей продукции. Так что ремень DAEWOO с фото конечно будет взаимозаменяемым с ремнём GM, но это совсем не оригинал, сколько он отходит, кем он произведён неизвестно. К сожалению ряд интернет магазинов представляют их как одно и то же. Выводы делайте сами.

Зачем французам компания Opel, от которой избавляется GM? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Почему американская корпорация General Motors (GM) вдруг решила продать свою немецкую дочку Opel, которой владеет с 1929 года? Это как-то связано с Дональдом Трампом и его призывом создавать рабочие места только в Америке? Или, может, это связано с Brexit и девальвацией фунта? Ведь на продажу выставлена и компания Vauxhall, британская сестра Opel, в 2016 году вновь ввергнувшая европейское отделение GM в многомиллионные убытки.

И зачем вообще французскому концерну Peugeot Citroen (PSA), только вышедшему из тяжелого кризиса, убыточная Opel/Vauxhall? Ведь рынки сбыта двух компаний вовсе не дополняют друг друга: обе борются главным образом за одних и тех же покупателей — европейцев. Может, французы намерены просто ликвидировать конкурента, скупая и затем закрывая его заводы? Или они, наоборот, хотят создать мощный альянс двух производителей автомобилей для массового сегмента, чтобы потеснить извечного европейского лидера Volkswagen и занять второе место на континенте, обогнав Renault?

Тревога за десятки тысяч рабочих мест

Неожиданная новость о том, что GM обсуждает с PSA продажу Opel и переговоры уже находятся в «продвинутой стадии», породила массу вопросов. Она пришла во вторник, 14 февраля, и стала подлинной информационной бомбой, поскольку буквально всех в Германии застала врасплох. Новый министр экономики ФРГ Бригитте Циприс (Brigitte Zypries) тут же назвала «совершенно неприемлемым» то, что о намечающейся сделке не были заранее поставлены в известность ни совет трудового коллектива Opel, ни профсоюз, ни земельные и федеральное правительства.

В 2016 году компания Opel показывала на Парижском автосалоне, в частности, электромобиль Ampera

Пришедшее 15 февраля сообщение, что глава PSA Карлос Таварес хотел бы встретиться с германским канцлером Ангелой Меркель (Angela Merkel) и немецкими профсоюзами, свидетельствует о стремлении французского концерна поскорее исправить этот серьезный просчет.

Наряду с возмущением нежданная новость вызвала в Германии тревогу за рабочие места. В целом у GM в Европе порядка 38 тысяч сотрудников. Непосредственно на трех немецких заводах Opel трудятся свыше 18 тысяч, но еще десятки тысяч заняты на многочисленных предприятиях-смежниках. При этом головной завод в Рюссельсхайме является градообразующим предприятием, так что речь идет о судьбе целого моногорода с населением в 63 тысячи человек. Для восточногерманского Айзенаха Opel также является крупнейшим работодателем.

Каковы мотивы GM?

Острая тревога за рабочие места вызвана полной неясностью относительно мотивов продавца и потенциального покупателя. Opel с 1999 года приносит GM одни лишь убытки. В 2009 году американская корпорация, сильно пострадавшая от всемирного финансово-экономического кризиса, уже была готова продать свою хронически нерентабельную дочку канадской компании Magna и российскому государственному Сбербанку, однако в самый последний момент отказалась от сделки.

Почему глава GM Мэри Барра решила продать Opel?

После этого возникло устойчивое ощущение, что GM все же не станет расставаться со своим европейским бизнесом. Ведь американцы энергично взялись за его санацию. Они, с одной стороны, закрыли автозаводы в немецком Бохуме и бельгийском Антверпене, с другой стороны — закачали миллиарды евро в остающиеся предприятия, в том числе в Конструкторский центр в Рюссельсхайме, где почти 8 тысяч инженеров разрабатывают новейшие технологии для всей корпорации.

Инвестиции в модернизацию производства, разработку новых моделей (в этом году в продажу поступят 7 новинок) и маркетинг дали положительный результат: дела в Европе явно пошли на поправку, и штаб-квартира GM исходила из того, что по итогам 2016 года Opel/Vauxhall, наконец-то, впервые за полтора десятилетия заработает прибыль. В итоге, однако, вновь набежали оперативные убытки в размере 257 миллионов долларов. В компании объясняют это резкой девальвацией фунта после победы на референдуме сторонников выхода Великобритании из ЕС.

Почему переговоры ведутся именно с PSA

Поэтому достижение порога рентабельности было перенесено на 2018 год. И теперь вдруг руководители GM выставляют свой европейский бизнес на продажу. Отчаялись ждать положительных результатов? Решили поскорее избавиться от Vauxhall, пока реально не начался Brexit? Непонятно.

Выпуск автомобилей Citroen на заводе комапнии Dongfeng в Китае

Зато совершенно очевидно, почему переговоры ведутся именно с PSA. GM еще в 2012 году заключила своего рода стратегический союз с французским концерном, который был в то время на грани банкротства, и какое-то время даже держала 7 процентов его акций. Этот альянс предполагает, в частности, совместные закупки комплектующих и разработку моделей на общих платформах. Так, компактный внедорожник Opel Crossland X, который должен поступить в продажу летом этого года, создан на основе Peugeot 2008, а у другой новинки, кроссовера Opel Grandland X, платформа от Peugeot 3008.

«Cтратегия харакири» и интерес китайцев

Но если французы купят Opel, захотят ли они и дальше выпускать сопоставимые модели под разными названиями или предпочтут сосредоточиться на родном бренде? Глава Центра автомобильных исследований (CAR) при Университете Дуйсбург-Эссен профессор Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer) уверен: цель PSA состоит в том, чтобы поглотить прямого конкурента и затем существенно сократить избыточные производственные мощности в Европе. Эксперт называет это «стратегией харакири».

Понятно, что сокращать рабочие места покупатель будет из политических соображений скорее не у себя дома, во Франции, а в Германии или Англии. Тем более, что 12,8 процента акций PSA находятся в собственности французского государства, и оно будет решительно возражать против свертывания отечественного производства.

Профессор Дуденхёффер напоминает также, что еще 12,8 процента акций PSA принадлежат китайской компании Dongfeng Motor, и высказывает предположение, что больше всего от возможной сделки выиграет именно она. Ведь китайцы будут иметь тогда доступ уже не только к технологиям Peugeot и Citroen, но и смогут воспользоваться огромным ноу-хау Конструкторского центра Opel в Рюссельсхайме.

Понятно, что в Германии в такой ситуации земельные власти и федеральное правительство не будут сидеть сложа руки, особенно в год выборов в бундестаг. Поэтому уже сейчас можно смело утверждать: вероятная покупка компании Opel французским концерном с государственным участием PSA станет одной из самых громких и эмоциональных экономических историй 2017 года.

Смотрите также:

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Puma

  Этот знаменитый бренд производителя спортивной обуви, одежды и инвентаря из баварского Херцогенаураха основал Руди Дасслер, поссорившийся со своим братом Ади. Так Puma и Adidas стали конкурентами. Годовой оборот Puma составляет более 3 миллиардов евро. С 2007 года Puma принадлежит французскому концерну Kering, который владеет 86 процентами акций.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Grundig

  Радиоприемники, портативные магнитофоны с лейблом Grundig (на снимке — музейный экземпляр) давно стали легендарными, В бывшем СССР они пользовались особой популярностью. Помните у Высоцкого: «Вон дантист-надомник Рудик, у него приемник «Грюндиг»… В 2003 году концерн объявил о предстоящем банкротстве. Но бренд удалось сохранить. Сегодня Grundig принадлежит турецкой компании Arçelik.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Opel

  Автомобили концерна Opel (на снимке: модель Corsa), который с 1862 года выпускал сначала швейные машинки, по-прежнему пользуются огромной популярностью в Германии и за ее пределами. Но уже почти 90 лет Opel принадлежит американскому автомобильному гиганту General Motors. Сегодня Opel, который предпочитают, прежде всего, автолюбители старшего возраста, пытается завоевать молодых покупателей.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Beck’s

  Германия — страна пива. И каждая четвертая кружка пива, выпитая в мире, — тоже из Германии. Один из ведущих экспортеров немецкого пива, — бременская компания Brauerei Beck & GmbH, чья продукция экспортируется в 120 стран. Впрочем, определение «немецкое пиво» в данном случае условно: сегодня предприятие принадлежит бельгийско-латиноамериканскому холдингу Anheuser-Busch InBev.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Tempo

  В 1929 году в Нюрнберге был выдан патент на бумажные носовые платки. В немецком языке слово «Tempo» стало синонимом этого столь необходимого аксессуара, — как, скажем, словом «скотч» стали обозначать в русском языке любую клейкую ленту. Но в 1994 году фирма Tempo перестала быть немецкой. Сегодня более 20 миллиардов бумажных носовых платков этого бренда в год выпускает шведский концерн SCA.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Ariel

  В Германии производят не только машины, пиво и технику. С 1966 года бренд Ariel рекламирует не просто «чистоту», но «первозданную белизну» белья. Это один из самых популярных жидких стиральных порошков (именно так их принято называть) в Европе. Владелец Ariel — американский концерн Procter & Gamble, а продукция выпускается в Чехии.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Кофе Jacobs

  Это произошло в Бремене: в январе 1895 года новость об открытии первого специализированного магазина, торгующего кофе, чаем, какао, шоколадом и бисквитами привлекла огромное внимание. Зерна кофе обжаривают по-прежнему в Бремене. А штаб-квартира компании, которая называется сегодня Jacobs Douwe Egberts, находится уже в Нидерландах.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Linde

  Созданное в 1878 году акционерное общество Linde AG — один из ведущих производителей газов промышленного назначения в мире. Кроме того, выпускает вилочные погрузчики (на снимке) и внутрискладской напольный транспорт, обслуживая более 1,5 млн клиентов в 50 странах, в том числе и в России. По меньшей мере, 74 процента акций принадлежит иностранным инвесторам, больше половины из них — американским.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  AEG

  AEG — один из крупнейших мировых производителей бытовой электроники, стиральных и швейных машин, пылесосов, телефонов и зарядных устройств. В 1982 году немецкая компания оказалась на грани банкротства. Сегодня AEG — акционерное общество, которое контролируются крупнейшим акционером — шведской корпорацией Electrolux. А главное производство фирмы находится в Польше.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Pelikan

  В 1838 году химик Карл Хорнеман (Carl Hornemann) нашел оптимальную рецептуру чернил и основал в Ганновере фирму Pelikan. В 1932 году она приступила к выпуску авторучек. Сегодня Pelikan AG — дочерняя фирма швейцарского холдинга и малайзийской корпорации.

  Автор: Инга Ваннер

«Опель»: история крупнейшего автопроизводителя Германии. Справка

Первый автомобиль компания выпустила в 1899 году, потратив 37 лет на его разработку. Сам Адам Опель умер прежде, чем было начато автомобильное производство, однако его семья продолжила дело. Сыновья Адама Опеля поставили свой целью создание надежного и доступного для большей части населения страны автомобиля.

Историю компани можно разделить на этапы:

Первый этап: становление компании и обретение признания в Германии

1899-1928 гг. Первые усилия Opel в автомобильном производстве были предприняты вместе с партнерами, сначала с инженером Фридрихом Луцманном (Friedrich Lutzmann) из Десау (Dessau) и позже с Французской компанией Darracq. В 1902 г. Opel представил первый собственный проект — 10/12л.с. модель с 2-х цилиндровым двигателем. Семью годами позже Opel представил компактный 2-х местный автомобиль, ставший известным как «Doktorwagen» (Докторский автомобиль) — за то, что его особенно любили сельские доктора.

1899 г. — компания заключила контракт с вагоностроителем Фридрихом Луцманном из Десау на постройку в Рассельшейме первого автомобиля — «Патентованный Автомобиль Опель, Система Луцманна».

1901 г.- был заключен контракт с французом Александром Дарракком (Alexandre Darracq), чтобы произвести по лицензии автомобили Даракк (Darracq).

1902 г. — состоялась презентация первого автомобиля, разработанного полностью самой компанией «Опель»: 10/12л.с., модель с новым 2-х цилиндровым двигателем со встроенным водяным насосом, максимальная скорость — 45км/ч.

1903 г. — появился Opel «20/24PS».

1905 г. — компания начала выпуск автомобилей более высокого класса. Появляется модель «35/40PS», с объемом двигателя 6,9 л. Наладив его серийное производство, компания завоевала признание в Германии

1906 г. — Открыто отделение фабрики в Берлине (Berlin). Изготовлен 1000-ый автомобиль компании.

1909 г. — Представлена 4/8PS модель с 4-х цилиндровым двигателем, известный как «Doktorwagen» (Докторский Автомобиль), оцененный в 3950 марок. Компания сделала первый шаг к созданию автомобилей, доступных для большего числа потребителей.

1912 г. — Выпущен десятитысячный автомобиль. В том же году было заключено первое соглашение в переговорах между предпринимателями и профсоюзами об условиях труда. Оно оговаривало рабочее время — 55,5 часов в неделю — и минимальную заработную плату — 36 пфенингов в час.

1914 г. — Opel становится самым крупным автомобильным производителем Германии, продавая 3335 автомобилей в год. Компания начинает нанимать женщин на сборочные линии.

1924 г.- Опель вкладывает один миллион золотых марок в модернизацию автомобильного производства и становится первым производителем Германии, который начал производство методом сборочного конвейера.

1928 г. — С рыночной долей 37,5 % и 42771 проданных единиц продукции, Опель — самый большой автомобильный производитель Германии. Опель становится акционерным обществом Герман Актиенгеселлшафт (German Aktiengesellschaft).

Второй этап: кризис и начало сотрудничества с General Motors

1929 — 1945 гг. Мировой экономический кризис вызвал беспокойство у владельцев компании. В поиске надежного партнера семья Опель пришла к соглашению с корпорацией «Дженерал Моторс» (General Motors Corporation), которая купила компанию в 1929г. В 1935г. на Берлинском автосалоне компания «Опель» представила первый серийный немецкий автомобиль с интегрированной с кузовом полностью стальной рамой — Олимпия (Olympia) 1,3 литра.

1929 г. — «Дженерал Моторс» приобретает 80% Опель. «Опель» становится первым производителем Германии, который основал страховую компанию и банк для финансирования продаж в кредит.

1931 г. — «Дженерал Моторс» приобретает оставшиеся 20% «Опель». С этого момента компания является филиалом «Дженерал Моторс». 13000 служащих компании производят 500 автомобилей и 6000 велосипедов ежедневно.

1936 г. — С ежегодным производством 120923 автомобилей «Опель» считается самым крупным автопроизводителем Европы.

1937 г. — «Опель» прекращает производство велосипедов и продает его корпорации NSU, чтобы сконцентрироваться на автомобильном производстве.

1940 г. — «Опель» производит миллионный автомобиль. Производство легкового автомобиля останавливается в октябре.

1944 г. — Заводы в Рассельшейме и Бранденбурге (Brandenburg) разрушены бомбами.

1945 г. — Производственное оборудование для модели Кадет (Kadett) демонтировано Советским Союзом.

Третий этап: послевоенная реконструкция и рост производства

1945 — 1979 гг. После окончания войны работники компании начали восстанавливать почти полностью разрушенный завод в Рассельшайме. С лишь незначительными изменениями были представлены, грузовик «Блиц» (Blitz), и позже, «Олимпия» (Olympia) и «Капитан» (Kapitan). С созданием в 1962г. завода в г. Бочам (Bochum), Опель начал новую эру. В 1977г. Опель представил модели Сенатор (Senator) и Монца (Monza), снова входя в долю основного сегмента рынка.

1946 г. — Выпущен первый послевоенный автомобиль «Опель» — 1,5-тонный грузовик «Блиц».

1950 г. — Завершена реконструкция завода «Рассельшейм».

1956 г. — Произведен 2х-миллионный «опель». Компания удваивает производительность с торжественным открытием нового завода по производству корпусов K-40.

1962 г. — «Опель» празднует 100-ую годовщину и открывает второй завод в Бохуме.

1966 г. — Миллионный Кадет покидает завод Бочам. Опель открывает Dudenhofen Proving Ground в Германии и открывает новый завод по производству комплектующих в Кайзерслаутерне (Kaiserslautern).

1972 г. — «Опель» — самый большой автомобильный производитель в Германии с 20,4% долей рынка.

Четвертый этап: разработка и создание экологичных автомобилей

1980 — 1989 гг. В 1980-ых «Опель» представляет множество инициатив по экологии, некоторые из которых были впервые промышленно использованы. «Опель Омега» (Omega), представленный в 1986г., предлагает широкий диапазон бензиновых и дизельных двигателей с низким выделением выхлопных газов, становится «Автомобилем 1987 года». «Опель» устанавливает новые стандарты в аэродинамике с «Опель Вектра» (Vectra) в 1988г.

1981 г. — «Опель» стал первым автопроизводителем, который представил экологосовместимые водоосновные краски. В строительство нового цеха окраски в Расселшейме вложено более чем 500 миллионов марок.

1982 г. — «Опель» строит новый завод в Сарагосе (Испания) для производства «Опель Корса» (Corsa) — наиболее компактного автомобиля, когда-либо производимого компанией.

1983 г. — 20-ти миллионный автомобиль покидает завод в Рассельшейме. Безасбестовые диски сцепления становятся стандартной комплектацией.

1985 г. — «Опель» становится первым изготовителем, который предложил полный диапазон моделей, оборудованных каталитическим нейтрализаторами. В это же время компания начинает сотрудничать со спортсменами и спортивными командами и развивает спонсорскую концепцию для популяризации игровых видов спорта.

1987 г. — «Опель» празднует 125-ую годовщину. Новый, стоимостью 300 миллионов немецких марок, цех покраски в Бочаме устанавливает всемирные стандарты по экологии с помощью растворимых в воде красок.

1989 г. — 25-тимиллионный «Опель Омега Караван» (Omega Caravan) сходит с конвейера. «Опель» становится первой компанией, которая устанавливает замкнутый каталитический нейтрализатор как стандартное оборудование на всех своих автомобилях с бензиновым двигателем в Германии.

Пятый этап: интернационализация марки компании

1990 — 1999 гг. «Опель» существенно расширяет модельный ряд, усовершенствует технологию пролизводства и добивается интернационализации марки. Технический центр развития компании в Рассельшейме становится центром создания международной стратегии развития изделий «Дженерал Моторс» и ведущим источником проектов и технологий. «Опель» осуществляет значительные инвестиции в расширении существующих европейских заводов и операций и в новые средства обслуживания производства во всем мире. К концу этого периода компания готова представить марку «Опель» на новых рынках во всем мире.

1992 г. — Новый завод компании в Эйзенахе (Германия) устанавливает новую планку для будущих производственных средств обслуживания «Дженерал Моторс».

1993 г. — Технический центр развития «Опель» в Рассельшейме назначен ответственным за проектирование и производственную разработку по операциям вне Северной Америки.

1994 г. — «Опель» производит 30-тимиллионный автомобиль и становится главным спонсором FIFA (Football World Cup in the U.S.A.)

1995 г. — «Опель» становится первым производителем Германии, который открывает сборочный завод в Польше.

1997 г. — «Опель» и итальянская компания «Бертоне» (Bertone) празднует 10 лет партнерства, в течение которого приблизительно 105,000 Автомобилей Опель были собраны на заводе Бертон около Турина, Италии (Turin, Italy).

1999 г. — канцлер Герхард Шредер (Gerhard Schroder) и премьер-министр Ханс Еичел (Hans Eichel) встречаются с руководством Adam Opel AG, чтобы отметить столетие автомобилей Опель».

Шестой этап: обновление производства и мировой кризис

2000 -2009 гг. В 2002 года Opel начал новую программу по развитию новых продуктов и обновление производства. Запланировано инвестировать около 10 миллиардов Евро. Opel планирует выпускать каждые полгода по новой (обновленной) модели в течении следующих пяти лет. В результате этих новшеств в этом году выпускаются две новые модели — пятиместный минивэн Opel Meriva и прогрессивный Opel Signum.

2000 г. — Opel разворачивает строительство нового завода в Рассельшейме (Russelsheim). Компания анонсирует самые революционные автомобили в своей истории. Новое поколение — двигатели ECOTEC — высокая мощность и низкий уровень загрязнения природы.

2001 г. — Adam Opel AG и GM Europe объявляют о расширении реструктуризационной программы, нацеленной на восстановление утраченных позиций и обновление брэнда. Opel вводит двухлетнюю гарантию во всю продукцию.

Astra Празднует свой 10-й день рождения. С начала производства самой удачной модели продано более 7 миллионов автомобилей в более 90 странах мира.

2002 г. — Opel планирует выпускать каждые полгода по новой (обновленной) модели в течении следующих пяти лет.

2003-2007 гг. Идет производство новой Vectra на ультрасовременном заводе в Рассельшейме (Russelsheim). Corsa, самый удачный автомобиль в мире среди малолитражек, празднует свой 20-й день рождения. С сентября 1982 года выпущено более 11 миллионов автомобилей.

2007 г. — «Опель» на фабриках в Германии произвел около 300 тысяч автомобилей различных марок.

2008 г. — Из-за начавшегося в США финансового кризиса все подразделения концерна General Motors оказываются в тяжелом экономическом положении и просит власти о финансовой поддержке. Финансовый кризис перерастает в мировой экономический кризис. К 2009 году становится ясно, что GM стоит на грани банкроства. В ноябре «Опель» первым из производителей автомобилей в Германии обратился к федеральному и земельному правительствам с просьбой оказать финансовую помощь.

2009 г. — GM начинает реструктуризацию своих активов. На акции «Опеля» претендуют австро-канадская компания Magna, итальянский концерн Fiat, транснациональная инвесткомпания Ripplewood и китайский автопроизводитель BAIC.  По итогам переговоров в мае 2009 года Ripplewood, BAIC и Fiat отказываются от своих намерений.

30 мая 2009 года становится известно, что компания Magna и GM заключили сделку о переходе Opel под контроль Magna. Magna в этой сделке выступает в консорциуме со Сбербанком РФ и «группой ГАЗ». В результате сделки канадская компания должна получить 20% Opel, GM и Сбербанк — по 35%, а Opel сохранит за собой 10%. Российский автопроизводитель «ГАЗ» претендует на место индустриального партнера. В частности, «ГАЗ» готов предоставить свои мощности под выпуск моделей Opel.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Справка: Opel и General Motors в Европе | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Opel является одним из самых старых производителей автомобилей в мире. Однако изначально фабрика Opel, основанная в 1862 году Адамом Опелем (Adam Opel), занималась производством швейных машинок, а позже еще и велосипедов. В 1899 году Opel начал выпускать автомобили. Компания стала первым немецким автопроизводителем, который в 20-х годах прошлого века перешел к конвейерному производству автомобилей, сделав их таким образом изделием массового производства.

В 1929 году американский концерн General Motors приобрел 80 процентов доли в немецкой компании, а в 1931 стал единоличным владельцем Opel. На данный момент в Германии у Opel четыре завода — в Рюссельсхайме, Бохуме, Кайзерслаутерне и Айзенахе. Всего на них работают около 29 тысяч человек.

Кроме того, автомобили Opel производятся на заводах в Великобритании, Бельгии и Франции.

В связи с тяжелым финансовым положением концерна General Motors за свои рабочие места опасаются не только сотрудники Opel: GM имеет предприятия во многих других европейских странах.

General Motors в Европе

Германия (около 29 тысяч сотрудников)

— Рюссельсхайм: в городе недалеко от Франкфурта-на-Майне находится головное предприятие компании. 18300 сотрудников производят 270 тысяч автомобилей в год. Кроме того, здесь находится технический центр развития Opel. После Второй мировой войны предприятие в Рюссельсхайме было полностью отстроено заново.

— Бохум: здесь находятся три завода по производству автомобилей Opel. Около 5300 сотрудников производят модели Opel Astra и Opel Zafira, а также мосты и коробки передач. В год бохумские предприятия Opel выпускают около 40 тысяч автомобилей. Выпуск автомобилей в Бохуме начался в 1962 году.

— Айзенах: в этом городе в Тюрингии около 1900 сотрудников занимаются производством модели Opel Corsa. Предприятие в Айзенахе было открыто в 1992 году.

— Кайзерслаутерн: на предприятии работают около 3500 человек, которые производят моторы и системы впрыскивания топлива. Производство началось в 1996 году.

Испания (около 7200 сотрудников)

— Сарагоса: предприятие GM производит модели Corsa и Meriva — в год около 490 тысяч автомобилей.

Швеция (около 4900 сотрудников)

— Тролльхеттан: с конвейеров в этом шведском городе ежегодно сходят около 100 тысяч автомобилей — модели Saab 9-3, Saab 9-5 и Cadillac BLS.

Великобритания (около 4900 сотрудников)

— Элсмир Порт: в Великобритании предприятие ежегодно производит около 130 тысяч автомобилей Astra Vauxhall — британской версии Opel.

— Лютон: вблизи одного из лондонских аэропортов GM и Isuzu Motors с 1987 года совместно производят Opel/ Vauxhall Vivaro, эта модель продается также как Renault Trafic.

Бельгия (около 3700 сотрудников)

— Антверпен: в бельгийском портовом городе ежегодно выпускаются 200 тысяч Opel Astra.

Польша (около 2800 сотрудников)

— Гливице: здесь выпускают около 190 тысяч автомобилей в год, модели Opel Agila, Astra, Zafira.

Австрия (около 1600 сотрудников)

— Грац: на австрийском предприятии производятся кабриолеты марки Saab 9-3.

Франция (около 1700 сотрудников)

— Батильи: здесь производятся модели Opel Movano, которые также продаются под названием Renault Master. Количество выпущенных машин в год — около 16 тысяч.

— Серизэ: в этом городе на северо-западе страны выпускают Opel Tigra. Компания Heuliez выпускает около 12 тысяч этих двухместных автомобилей. (со)

109 лет General Motors — Транспорт на vc.ru

История одного из крупнейших автомобильных концернов мира.

{«id»:24754,»url»:»https:\/\/vc.ru\/transport\/24754-gm-story»,»title»:»109 \u043b\u0435\u0442 General Motors»,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/transport\/24754-gm-story»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/24754-gm-story&title=109 \u043b\u0435\u0442 General Motors»,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/24754-gm-story&text=109 \u043b\u0435\u0442 General Motors»,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/24754-gm-story&text=109 \u043b\u0435\u0442 General Motors»,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/transport\/24754-gm-story»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=109 \u043b\u0435\u0442 General Motors&body=https:\/\/vc. ru\/transport\/24754-gm-story»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

7145

просмотров

Обозреватель vc.ru изучил историю концерна General Motors, который с начала своего существования занимался приобретением производителей автомобилей, стал лидером рынка США, прошёл через ряд кризисов, теряя рыночную долю и прибыль, а в последнее десятилетие пережил банкротство и громкий скандал, но сумел возродиться и вернуть прибыльность.

Уильям Дюрант. Основание GM

Уильям Крапо Дюрант родился в 1861 году в Бостоне. Несмотря на популярность версий о Дюранте как выходце из рабочей семьи, реальность была более прозаична. Дед Дюранта был губернатором штата Мичиган и владел собственным бизнесом.

Бросивший в 16 лет школу Уильям отправился работать на лесопилку деда, где получил первый предпринимательский опыт. Семейным делом его карьера не ограничилась, и позже Дюрант начал торговать сигарами.

Свое состояние он сколотил, создав в 1886 году вместе с Джозаем Дортом компанию Flint Road Cart Company, торгующую повозками. Изначальные вложения в компанию составили $2 тысячи. К 1901 году стоимость Flint Road Cart Company достигла $2 млн.

Уильям Дюрант

Первые автомобили, появившиеся на улицах, изначально раздражали Дюранта и казались ему ненадежными. Свое мнение он изменил лишь в 1904 году. Тогда ему довелось проехаться на автомобиле, созданном Дэвидом Бьюиком. Модель по сравнению с аналогами имела более тихий и ровный ход.

Отлично понимающий перспективы этой разработки Дюрант сначала получил должность главного управляющего в Buick, а затем выкупил акции и получил над компанией полный контроль. Под руководством Дюранта автомобиль Buick быстро завоевал популярность в США.

В 1908 году Дюрант основал компанию General Motors. После привлечения первых дополнительных средств с продажи части акций предприниматель начал скупать другие компании этого направления. Полученных $12 млн хватило на скупку около 30 компаний, среди которых Oldsmobile, Cadillac и Oakland Motor Car Company, владеющая маркой Pontiac.

Дюрант пытался выкупить и Ford, предложив взамен акции, но Генри Форд эти условия не принял и потребовал $8 млн наличными. Не все из купленных компаний выпускали автомобили, в их число вошли также производители запчастей.

В 1910 году GM столкнулась с первым кризисом. Дюрант увлекся скупкой компаний, выпустил слишком много акций, долги росли, а продажи были низкими. Положение GM было неустойчивым: десять марок автомобилей компании выпускало по 20 моделей, весомая часть из которых обладала схожими характеристиками.

Возникшие проблемы акционеров не радовали. GM удалось получить заем от нью-йоркских банкиров, но структура руководства изменилась — был создан управляющий комитет из пяти человек. В его состав вошел и Дюрант, но без полномочий и перспектив.

Президентом компании вместо Дюранта стал Джеймс Сторроу. В 1912 году менеджером по производству в Buick был назначен Уолтер Крайслер. Одним из его значимых достижений на этом посту стало увеличение суточного производства автомобилей с 20 до 550.

Уолтер Крайслер

Дюрант решил вернуть контроль над компанией. Для этого он предпринял хитрый манёвр — вместе с гонщиком Луи Шевроле и другими партнерами в 1911 году создал Chevrolet Motor Company. Неожиданно для многих компания добилась впечатляющих результатов, а прибыль Дюрант потратил на покупку акций GM. Встречаются сведения, что для ускорения процесса Дюрант даже менял пять акций Chevrolet на одну акцию GM.

Луи Шевроле

В 1915 году Дюрант сумел вернуть контроль над GM. Он занял пост президента, а председателем назначил Пьера Дюпона. Шаг был связан с желанием угодить семейству Дюпонов, владевшему крупным пакетом акций, а также банковским партнёрам.

Уолтер Крайслер стал вице-президентом компании. В 1916 году он присоединил к GM шарикоподшипниковую компанию Hyatt Roller Bearing Company, которую возглавлял талантливый предприниматель Альфред Слоун-младший.

В 1918 году Chevrolet стала частью GM. Тем временем в руководстве компании снова наметились перемены. Видными членами правления в этот период были Дюрант, Крайслер, Слоун и Дюпон. Последний некоторое время оставался в тени, а вот взаимоотношения между оставшейся троицей были непростыми.

Дюрант слабо походил на образцового главу компании. Он был человеком настроения, несдержанным, действующим из интуитивных побуждений. Он охотно занимался расширением GM, грезил о доминировании в отрасли и выпускал акции, между тем со стратегическим планированием дела у него шли не очень.

Временами ему не удавалось разобраться с собственным распорядком дня. Он собирал заседание совета, а затем заставлял Крайслера, Слоуна и остальных часами ждать, пока он разбирается со звонками и другими делами. Иногда подобные задержки длились днями.

Первым не выдержал Крайслер, который покинул компанию в 1919 году. Друживший с Крайслером Слоун пытался убедить его остаться, но безуспешно. Затем Слоун представил Дюранту план реорганизации компании, направленный на модернизацию её структуры.

Это должно было предоставить Дюранту возможность и время для разработки долгосрочной стратегии. Однако он так и не удосужился ознакомиться с этим планом. После этого Слоун также задумался об уходе, но карьера Дюранта в GM закончилась раньше.

В 1920 году в США начался экономический спад. Ежемесячные продажи GM упали с 40 тысяч автомобилей до менее 15 тысяч. Стоимость акций обрушилась с $400 до менее $15. Как оказалось, Дюрант при покупке акций GM использовал заемные средства, и падение курса негативно повлияло на его финансовое состояние — предприниматель оказался должен $38 млн.

Дюранта, как и десять лет назад, вытеснили из компании. Дальнейшая судьба основателя GM не сложилась — он разорился в период Великой депрессии. Несмотря на спорные достижения Дюранта на посту главы концерна, в истории он остался основателем GM.

Пост председателя и исполнительного директора после отстранения Дюранта занял Пьер Дюпон. В 1923 году он назначил президентом и генеральным директором Слоуна. Именно он превратил компанию, пережившую уже два кризиса, в гиганта отрасли автомобилестроения.

Пьер Дюпон

Свою деятельность во главе GM Слоун начал с объезда страны на частном вагоне. В процессе путешествия он посещал всевозможные дилерские центры, фабрики и офисы GM. Он ознакомился с механизмами работы компании в разных штатах и понял, как GM сможет противостоять активно растущему концерну Форда. Слоун не собирался сражаться с противником там, где он силен.

Было очевидно, что «раздутая» стараниями Дюранта GM не сможет аналогично Ford сокращать издержки и увеличивать эффективность производства для снижения цен. Однако у конкурентов был один недостаток — автомобили Форда были хороши на начальном этапе благодаря доступности. Теперь же подобная стратегия постепенно теряла свою эффективность.

Слоун понял, что горожанам, в отличие от фермеров, нужен не просто дешевый и качественный автомобиль, а комфортабельная, стильная и статусная модель. Здесь для GM открывался широкий круг возможностей. Однако управление компанией всё ещё было чрезвычайно сложным, а входящие в неё бренды продолжали конкурировать друг с другом.

Первым делом Слоун взялся за налаживание адекватной корпоративной структуры GM. Дюрант скупал компании, но оставлял их практически независимыми, что и вело к многочисленным проблемам. Слоуну удалось создать централизованную структуру, разделив GM на подразделения и сформировав высшее звено менеджмента, а также определив функции руководителей.

Были созданы исполнительный и финансовый комитеты при совете директоров. При Слоуне GM стала похожей на современную корпорацию с пятью подразделениями, подчиненными центральному офису.

Слоун внедрил иерархическую структуру в ассортимент всей продукции. Так GM начала выпускать автомобили для клиентов с разными финансовыми возможностями и целями.

Гендиректор GM тщательно подбирал персонал. Одним из его успешных решений стало принятие на работу ушедшего из Ford инженера Уильяма Нудсена. Последний возглавил Chevrolet и превратил компанию из убыточного подразделения в одну из ключевых марок GM и прямого конкурента Ford.

При Слоуне была внедрена практика ежегодного обновления стиля автомобилей. Для разработки дизайна моделей GM в компанию был приглашен Харри Эрл. Эрлу было поручено разработать дизайн для экономичной модели LaSalle.

Cadillac LaSalle, 1927 год

Представленные в 1927 году шесть моделей LaSalle отличались и улучшенным внешним видом, и функциональностью. Сыграло свою роль и то, что в это время потеряла свою популярность Ford Model T. Падение продаж заставило Форда прекратить её выпуск, а новая модель вышла только спустя полгода. В конце 1927 года GM впервые опередила Ford по продажам.

Альфред Слоун

К концу десятилетия GM осуществила несколько крупных приобретений. В их числе британская Vauxhall и немецкая Opel. В 1929 году компания продала почти 2 млн автомобилей.

Пошатнуть положение GM не смогла и Великая депрессия. Компания сохраняла лидерство, по-прежнему обгоняя двух своих главных конкурентов — Ford и Chrysler.

Главной проблемой компании в 30-е годы были не конкуренты, а движение рабочих, стремящихся улучшить условия труда. Идеологическим противником GM стал Союз рабочих автомобильной промышленности (СРА). Сотрудники охотно вступали в этот союз, хотя руководство GM его не признавало.

В декабре 1936 года конфликт вылился в знаменитую «сидячую забастовку». Сотрудники на двух заводах в городе Флинт отказались работать и покидать рабочие места, чтобы не допустить появление штрейкбрехеров. Бастующие требовали организовать общенациональное собрание руководств и рабочих всех заводов GM с целью переговоров.

Слоун выполнять их требования не пожелал, началась 44-дневная забастовка. Рабочие оставались на заводе даже после того, как охрана выключила отопление. Сначала полицейские, а затем национальная гвардия попытались взять здание штурмом, но успеха не добились.

Закончилось все признанием СРА со стороны правления GM. Примеру гиганта последовали и другие производители автомобилей. В этой борьбе выстояла лишь Ford, признавшая СРА только в 1941 году.

GM в период 40-60-х годов. Джон Делореан

В преддверии Второй мировой войны GM оказалась в неоднозначной ситуации. Владея предприятиями и в странах союзников, и в Германии, она производила военные автомобили для обеих сторон. В 1940 году Гитлер национализировал концерн Opel.

Несмотря на официальную потерю контроля над предприятием, популярной считается версия о том, что GM активно торговала с Германией и её союзниками в период войны.

В США компания успешно освоила выпуск широкого ассортимента продукции для военных нужд. В том числе военных грузовиков, снарядов, зениток, тяжелой техники, орудий и самолетов.

В 1942 году одно из подразделений GM — Fisher Body — получило контракт на производство тяжелого истребителя. Вот только возглавлявший разработку Донован Берлин из-за сжатых сроков пошел достаточно неординарным путем.

Он решил использовать в одной модели различные элементы других самолетов. Это должно было уменьшить срок разработки до полугода. Результат оказался неудовлетворительным — модель P-75 Eagle имела ряд недостатков, не соответствовала заданным летным характеристикам, а потому так и не была запущена в массовое производство.

В послевоенный период компания вернулась к своему основному направлению. Существенное внимание специалисты GM стали уделять разработке автоматической коробки передач, которая в то время обрела популярность. К 1950 году её получили все модели, выпущенные в США.

В течение 50-х годов компания продолжала активный рост и экспансию, оставаясь лидером рынка США. Специалисты GM в то время отлично понимали, что нужно клиентам. Росту популярности автомобилей способствовало и телевидение. Автомобиль из средства передвижения превращался в атрибут статусности.

В период с 1951 по 1955 годы все пять ключевых подразделений GM — Buick, Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile и Cadillac — начали использовать новый двигатель V-8 с большей степенью сжатия. Для улучшения комфортабельности в салонах появились первые системы кондиционирования.

С 1950 по 1956 годы показатели продаж работающих в автомобильной отрасли США компаний стабильно росли. Тогда же формировалась тенденция к покупке второго автомобиля на семью. Поскольку GM выигрывала внутреннюю конкуренцию, главным её соперником могли стать импортные автомобили.

Американцев всё больше интересовали компактные европейские машины. В 1957 году импорт автомобилей на рынок США оказался выше экспорта, что отрицательно сказывалось на продажах. GM попыталась изменить ситуацию за счёт выпуска компактных моделей, но они не снискали большой популярности. В 1959 году рыночная доля компании сократилась до 42%.

Одним из самых известных представителей линейки компактных автомобилей GM в этот период стал Chevrolet Corvair, производство которого началось в 1960 году. Компания попыталась вывести его на рынок недорогих спортивных автомобилей в качестве дешёвой альтернативы Chevrolet Corvette. Однако успех этой модели до сих пор вызывает споры.

Chevrolet Corvair

В 1956 году в GM пришел талантливый инженер Джон Делореан. Вице-президент компании предложил ему работу в любом подразделении. Делореан выбрал Pontiac и уже к 1961 году дорос до поста главного инженера. Именно он изменил имидж этой марки, сделав Pontiac привлекательным и доступным брендом автомобилей для молодых людей.

Главным успехом Делореана принято считать создание класса «muscle cars». Первым творением в этой нише стал Pontiac GTO, выпущенный в 1964 году. В процессе разработки Делореану пришлось нарушить запрет на производство спортивных автомобилей в GM.

Pontiac GTO

Итоговая модель получила двигатель мощностью в 325 лошадиных сил. GTO значит Grand Turismo Omologato. Часть этого названия Делореан взял у знаменитой линейки Ferrari, воспользовавшись тем, что итальянская компания его не запатентовала.

Pontiac GTO фактически был секретной разработкой Делореана, вошедшей в линейку Tempest. Руководство компании узнало о ней на позднем этапе и было недовольно своеволием главного конструктора Pontiac.

Однако их мнение вскоре изменили показатели продаж модели, за первый год достигшие 32 тысяч экземпляров и превысившие изначальные ожидания специалистов в шесть раз. На следующий год этот показатель продолжил расти и составил 75 тысяч.

Pontiac GTO улучшила техническую репутацию Pontiac и одновременно запустила настоящую гонку в классе «muscle cars». Конкуренты спешили ответить собственными разработками в этой сфере, а Делореан продолжал улучшать GTO. В 1965 году Делореан был повышен до главы Pontiac.

Джон Делореан

В 1969 году он возглавил подразделение Chevrolet, в котором наблюдались проблемы с продажами. Делореан сумел увеличить этот показатель до 3 млн автомобилей в год, сравнявшись с Ford. В 1972 году он был повышен до вице-президента GM, а пост главы концерна так и не получил.

В 1973 году его в этом опередил Пит Эстес, занимавший перед Делореаном пост президента Chevrolet и вошедший в историю автомобильной промышленности благодаря разработке Chevrolet Camaro.

Последняя была представлена в 1966 году. Эстес не возглавлял проект с самого начала — его главной заслугой стало курирование разработки Camaro и его продвижение. С обеими задачами Эстес справился отлично. Главной особенностью продвижения Camaro стало сохранение в секрете информации о машине до момента официальной презентации. Это породило волну слухов и домыслов, от чего модель только выиграла.

Chevrolet Camaro

Делореан и Эстес во многом были противоположными личностями. Первый — чрезвычайно талантливый инженер и способный руководитель. Продвигаясь по карьерной лестнице, он постепенно отошел от конструкторского дела, переключившись на маркетинг, в котором демонстрировал успехи.

В Chevrolet он успешно руководил разработкой второго поколения Camaro и увеличивал продажи. Но была и другая сторона успеха Делореана — с ростом гонораров и известности он ввязался в серию громких романов со звездами и прославился своим эпатажным поведением. Руководство GM скептически относилось к подобному имиджу ключевого сотрудника и поэтому так и не решилось назначить его главой компании.

Эстес всегда отличался респектабельностью и по стилю руководства больше подходил под выдвигаемые критерии. Потому выбор руководства пал на него. Для Делореана произошедшее стало неприятным ударом. Вскоре после этого он оставил GM.

Уход Делореана стал крупной потерей для концерна, а почитатели этой незаурядной личности до сих размышляют о том, как бы развивалась GM при его руководстве.

GM в 70-90-е годы. Роджер Смит

Начало 70-х годов для GM не задалось. Неудачно совпало два события — ужесточение федеральных законов относительно загрязнения воздуха и нефтяное эмбарго 1973 года. С первым пунктом было проще — компания начала активно инвестировать в разработку устройств, уменьшающих загрязнение.

А с нефтяным кризисом дело обстояло несколько сложнее. Автомобильные концерны быстро ощутили на себе его влияние. В 1974 году в GM произошёл 35-процентный спад продаж роскошных неэкономичных автомобилей. Зато наблюдался рост на рынке компактов и субкомпактов, что помогло компании в тяжелый период.

В начале 70-х годов GM вновь столкнулась с проблемами, связанными с деятельностью профсоюзов. В 1970 году после значительных уступок была прекращена 67-дневная забастовка на заводах GM. Профсоюзы добились для сотрудников концерна повышения зарплаты в связи с растущей инфляцией.

Новый контракт обязывал в течение трех лет выплачивать 400 тысячам почасовых сотрудников годовую 30-процентную надбавку к зарплате. Он же позволял сотрудникам уходить на пенсию после того, как стаж достигал отметки в тридцать лет, — в 58-летнем возрасте.

В 1975 году появилась новая проблема — конгресс принял закон о среднем расходе топлива. К 1985 году автомобильные корпорации должны были достичь показателя, примерно в два раза превышавшего текущий. Компенсировать траты на выпуск малолитражек, не приносивших существенной прибыли, можно было путём переноса производства за границу.

Но против этого были профсоюзы, предвидевшие такой поворот. Это повлекло за собой установление отдельных стандартов расхода топлива для моделей, выпущенных за рубежом.

GM пришлось производить малолитражки в США. Прибыли это практически не приносило, но позволяло избегать штрафов. Усложняли положение профсоюзы, продолжавшие добиваться всё лучших условий. Для автомобильного производства ситуация становилась тяжелой.

Положение осложнялось и активной экспансией японских производителей. Конкурировать с ними, находясь под прессом профсоюзов и федеральных законов, было нелегкой задачей. GM сохраняла лидерство на рынке, но её положение не было стабильным.

Среди брендов компании наметилось несколько важных изменений. В первую очередь вышло из тени подразделение Oldsmobile. Его успехи были связаны с высокой надежностью двигателя Rocket V8 и качеством производимых автомобилей.

Особенным спросом пользовались автомобили серии Oldsmobile Cutlass. К 1980 году Oldsmobile заняла третье место по продажам на рынке США, уступая только Chevrolet и Ford. Объем продаж достиг отметки в 1 млн автомобилей в год.

Oldsmobile Cutlass

С Rocket V8 связан один из знаменитых скандалов в истории GM. В 1978 году житель Чикаго приобрёл Oldsmobile и с удивлением обнаружил, что в нем установлен не Rocket V8, а аналогичный по габаритам двигатель Chevrolet. Это небольшое отличие, возможно, не играло особой роли, но в своей рекламе GM сравнила оба двигателя, отмечая превосходство Rocket V8. Так компания аргументировала более высокую стоимость автомобиля.

Клиент подал жалобу прокурору, и информация получила огласку. Это привело к подаче 250 подобных исков против GM. Промах обошёлся компании в $40 млн, а также нанес репутационный ущерб.

Успехи показывало люксовое подразделения Cadillac. В 70-е годы ежегодный объём производства этих автомобилей достиг 300 тысяч. Одной из наиболее примечательных стала компактная модель Cadillac Seville. На рынок она была выпущена в 1975 году и быстро завоевала популярность благодаря экономичности и вместительному салону. Одним из главных нововведений стала электрическая система впрыскивания топлива.

Cadillac Seville

В 1981 году гендиректором и председателем GM стал Роджер Смит. Он начал свою деятельность с крупного просчёта — в новом порядке выплаты зарплаты преимущество в получении премий отдавалось топ-менеджменту. Пункт был написан мелким шрифтом, но утаить информацию не удалось. Профсоюзы не допустили подобной несправедливости, и ситуация обернулась рядом стычек в течение десятилетия.

Роджер Смит

Новые модели концерна не радовали клиентов. На это повлиял и журнал Fortune. В 1983 году на обложке издания появилась фотография четырех новых моделей седанов — Buick, Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet. Несмотря на отличия в брендах, внешне они чрезвычайно походили друг на друга.

Автомобили стали жертвой стратегии компании по сокращению издержек. В GM была внедрена система стандартной проектировки, использующая одинаковые корпусы в разных брендах.

Роджер Смит попытался защитить GM и продвигал идею о том, что концерн следует долгосрочной стратегию, а его руководство занимается активным развитием производства и реорганизацией. В 1985 году Смит стал генеральным директором года по версии Financial World.

Сказанное отчасти было правдой — Смит действительно решил преобразовать GM в концерн 21 века. В 1984 году он закрыл сборочное и штамповочное подразделения концерна. В GM было создано два автомобильных подразделения Chevrolet-Pontiac-Canada и Buick-Oldsmobile-Cadillac.

Реформа, призванная объединить концерн, первое время отрицательно сказывалась на внутренней структуре — всё перепуталось, было сложно понять, кто кому подчиняется. В GM стал ходить анекдот про менеджера, попросившего секретаршу в случае, если позвонит босс, записать его имя.

В 1985 году было создано первое за долгие годы подразделение концерна, получившее название Saturn. Оно взяло на себя производство малогабаритных автомобилей.

В 1986 году Смит приобрёл авиастроительную компанию Hughes Aircraft. Это был один из осколков империи Говарда Хьюза. Компания оставалась под контролем GM до 1997 года.

В сфере приобретений Смит придерживался подхода по диверсификации концерна. Одной из громких покупок стала EDS, занимающаяся автоматизированной обработкой данных. Однако Смит заплатил за неё не наличными средствами, а акциями.

Казавшийся верным шаг обернулся для генерального директора GM проблемой — в число акционеров GM вошел Росс Перо, один из наиболее незаурядных американских миллиардеров, не скованный ни в методах, ни в выражениях. Перо не стеснялся публично критиковать Смита, а тот неумело защищался.

Росс Перо

В 1986 году противостояние усугубилось. Перо в одном из интервью дал такую характеристику Смиту: «Он главная проблема компании, настоящая раковая опухоль». А в интервью журналу Business Week он охарактеризовал бюрократические порядки в GM следующим образом: «Если в EDS увидят змею, её убьют. В GM же сначала нужно собрать комитет по змеям, потом пригласить консультанта по змеям — а потом с год посовещаться на эту тему».

Нападки были нацелены на одно — заставить Смита продать EDS, — но глава GM на это не пошел, вместо чего решил выкупить акции Перо. Последнему предложили $753 млн, и он дал согласие. Сделка, нацеленная на то, чтобы успокоить общественность, неожиданно возымела противоположный эффект. Нападки Перо многим казались оправданными, а действия Смита их лишь подтверждали.

Репутации GM был нанесен колоссальный урон. Чтобы оценить его реальный уровень, компания пригласила известного PR-специалиста Гершона Кекста. Проведя исследование, он прямо заявил Смиту, что спасти имидж концерна он может, только заблаговременно подав в отставку.

На этот шаг Смит не пошёл — до пенсионного возраста оставалось немногим больше трёх лет, а заканчивать карьеру неудачей он был не намерен. Он попытался исправить положение своими силами, но без особых успехов.

Занимаясь строительством «концерна будущего», Смит упустил из виду настоящее. GM в то время выпускала посредственные автомобили, то и дело сталкиваясь с неприятностями. Закончилось всё повышением прибыли за счет бухгалтерских перерасчетов, что сулило проблемы в будущем. В течение 80-х годов концерн терял долю рынка, а в 1987 году Ford впервые за 60 лет опередила GM по прибыли.

Смит покинул свой пост в 1990 году, войдя в историю как один из самых неоднозначных руководителей GM. Заменил его на этом посту Роберт Стемпель. В отличие от Смита, он по специальности был инженером, но концерн от этого изменения не выиграл. Начало периода руководства Стемпеля неудачно совпало с нападением Ирака на Кувейт, что повлекло за собой кризис.

Добавляли проблем и профсоюзы, выбившие у GM очередной бонус — расширения программы Банка рабочих мест. До этого момента под его действие попадали только рабочие, сокращённые из-за автоматизации производства. Теперь к ним добавились уволенные из-за спада продаж в кризис.

Сами рабочие помимо прочего получали 95% своей зарплаты до нахождения нового места трудоустройства. Но для GM это была огромная проблема — она выплачивала деньги сокращённым сотрудникам, а последние не спешили искать новую работу из-за бессрочного действия соглашения.

Уже одно это соглашение оказалось реальной угрозой GM и ставило под сомнение компетентность Стемпеля как главы концерна.

Дальнейшие дела пошли не лучше. Стемпель не стал проводить глубокую реструктуризацию GM, оставив руководителей, работающих при Смите, но перераспределил обязанности. План Стемпеля заключался в закрытии заводов и сокращениях.

Параллельно разворачивалась война в Персидском заливе, усложняющая положение GM и усугубляющая кризис. В 1990 году GM потеряла $2 млрд, а через год это сумма выросла больше, чем в два раза, достигнув $4, 5 млрд. В ноябре 1992 года совет директоров окончательно разочаровался в Стемпеле, и тот оставил должность. Новым главой концерна стал Джек Смит, успешно руководивший международным подразделением GM, превратив его в главный источник прибыли концерна.

Начал он с переговоров о новом соглашении с профсоюзами. GM пришлось увеличить общую сумму пособия по безработице до $3,9 млрд, что привело к дополнительным расходам. В обмен Смит получил право сократить 65 тысяч человек и 24 завода.

Джек Смит

При Смите концерн постепенно начал возвращать своё положение. На руку сыграли успехи Saturn, а также ослабший доллар — импортируемые на рынок США автомобили росли в цене быстрее американских. Вместе с предпринятыми Смитом шагами это позволило GM в 1993 году получить чистый доход в $2,47 млрд при продажах в $138,2 млрд. Дела пошли лучше. В 1995 году концерн достиг рекордных показателей прибыли и продаж в $6,5 млрд и $163,86 млрд соответственно.

Несмотря на эти успехи, рыночная доля компании продолжала падать, а специалисты критиковали североамериканские операции концерна из-за неспособности производить инновационные модели, неэффективности, низкой скорости разработки и ряда других проблем.

GM оставалась прибыльной до конца десятилетия, но в 1999 году рыночная доля упала ниже 30%. Длительное падение этого показателя настораживало совет директоров, члены которого после неудач Роджера Смита перестали слепо доверять генеральному директору компании и контролировали каждый шаг. Джеку Смиту под их контролем работалось нелегко, хотя в период его руководства положение концерна улучшилось.

При Смите GM стала в большей мере интересоваться рынком Азии, где в 21 веке ожидался значительный рост продаж. Действовать самостоятельно, учитывая положение местных производителей, оказалось бы делом рискованным, а потому руководство предпочло заключить ряд союзов с местными компаниями.

На тот момент GM владела 34% долей в Isuzu, а также 3% акций Suzuki. В 1998 году доля в последней была увеличена до 10%, а через год под контролем GM находилось уже 49% Isuzu. Также была приобретена 20% Fuji Heavy Industries, выпускающей автомобили Subaru. Важным пунктом стал союз с Honda.

Концерн под руководством Рика Вагонера. Банкротство

Джек Смит покинул пост главы GM в 2000 году, заняв должность председателя совета. Его сменил Рик Вагонер, до этого занимавший пост президента концерна. При Вагонере GM продолжила активное вхождение на азиатский рынок, но также интересовалась и другими регионами мира. Наиболее крупная сделка этого года была осуществлена ещё Джеком Смитом в последние месяцы его руководства. GM приобрела 20% акций шестого по величине производителя автомобилей в мире — итальянской компании Fiat. Последняя в обмен получила 5,1% акций GM.

Рик Вагонер

Соглашение с Fiat включало в себя пункт, по которому Fiat могла заставить GM полностью приобрести свой бизнес. Впоследствии это добавит проблем американскому концерну.

Вагонер взялся за очередную реорганизацию GM и предпринял несколько неожиданных шагов. В 2001 году финансовым директором стал Джон Девин, ранее занимавший аналогичную должность в Ford. Топ-менеджмент GM воспринял этот шаг с недовольством, зато на Уолл-Стрит Девина уважали и обрадовались изменению. Производство концерна возглавил Роберт Лутц, ветеран отрасли, в 90-е годы возродивший Chrysler.

Особенной похвалы удостоились действия Вагонера после событий 11 сентября 2001 года. Вместо того, чтобы подобно другим гигантам автомобильной отрасли США ждать спада, он решил спровоцировать рост продаж. Для этого была запущена акция по предоставлению беспроцентного кредита покупателям на автомобили класса A-F и внедорожники. Это позволило увеличить продажи и стало хорошей защитой для концерна в нелучшей рыночной ситуации.

Была внедрена программа корпоративного совершенствования, направленная на увеличение скорости принятия решения, что считалось одной из главных проблем GM. Руководство стремилось сохранить 29-процентную долю на рынке и делало для этого всё возможное.

Глубокий анализ положения GM позволил руководству понять, что у неё слишком много американских автомобильных марок, дилеров, заводов и рабочих. Гигантские размеры GM стали её главной слабостью и вели к огромным издержкам.

Вагонер стал не первым главой концерна, занявшимся его сокращением, но именно он прекратил существование одной из старейших автомобильных марок GM — Oldsmobile. Правильные с точки зрения руководства действия вызвали волну недовольства у дилеров и профсоюзов, а также обошлись концерну в больше чем в $1 млрд. Это стало причиной пресечения любых разговоров о возможном закрытии ещё нескольких марок.

В 2002 году во время бума жилищного строительства GM вышла на ипотечный рынок. Ещё один источник прибыли Вагонер видел в производстве бензиноемких пикапов и внедорожников. Это решение иногда сравнивают со ставкой в казино — план Вагонера стал бы успешным при условии сохранения низкой стоимости бензина.

Одной из финансовых проблем концерна в 2000-х годах стали расходы на выплаты пенсионерам. Добавилось к этому ещё и недовольство общественности модельным рядом GM. В конце 2004 года в руках концерна находилось 27% рынка, но распределение долей между марками было не равной. Около половины приходилось на Chevrolet, а остальные контролировали в среднем 2%. Руководство концерна рассредоточило ресурсы на развитие производимой продукции и маркетинг, на выходе получая широкий ассортимент автомобилей, похожих друг на друга.

В 2005 году потерпела неудачу затея с ориентацией на производство внедорожников и пикапов. В марте стоимость бензина выросла, что повлекло падение продаж полногабаритных внедорожников на 19%. В то же время GM готовила к выходу новую линейку внедорожников, ставшую её крупнейшим продуктом, а Вагонер уверял, что сложности временные.

К этому добавлялись проблемы с Fiat. Последняя в то время находилась в тяжелом состоянии и ей нужны были дополнительные средства. На руку Fiat играл тот самый пункт в соглашении с GM, который мог заставить последнюю выкупить итальянский концерн. Вагонер хотел «корпоративного развода» с Fiat.

Глава последней Cерджио Маркионне потребовал неустойку в $2 млрд, угрожая в случае отказа использовать обозначенный пункт соглашения. Платить Вагонеру не хотелось, но отстаивать свою позицию через суд он также не стал. В то время GM ещё могла позволить себе подобные траты. Конец сотрудничества с Fiat повлек снижение курса акций американского концерна.

Вскоре после этого GM снова попала в СМИ, снизив прогноз прибыли за акцию с $5 до $1-2. В этот раз курс акций обрушился уже на 14%.

Появилась и другая проблема — на производстве. GM активно делала скидки на автомобили, привлекая дополнительных клиентов. Именно потому превышение месячной нормы производства автомобилей казалось хорошей тенденцией, гарантирующей больше прибыли на выходе.

Так, в конце зимы 2005 года у GM сформировался избыток в 1,3 млн автомобилей. GM владела производственной мощью для удовлетворения 35% рынка США, но в её руках было лишь 25%. В течение года концерн вынужденно отзывал автомобили, внедорожники и грузовики для устранения дефектов. В итоге убытки составили $8,6 млрд.

В 2006 году деятельность Вагонера запомнилась попытками получить дополнительные финансовые ресурсы, борьбой за сохранение поста генерального директора и противостоянием с Кирком Керкоряном. В процессе ему удалось сократить убытки до $1,98 млрд и сохранить должность.

В 2007 году концерн, несмотря на все проблемы, выпустил сразу несколько получивших позитивный отклик моделей. Новый Chevrolet Silverado стал пикапом года в США, а Saturn Aura стал автомобилем года. Также был представлен прототип гибридного автомобиля Chevrolet Volt. Он должен был стать конкурентом Toyota Prius.

Chevrolet Volt

Несмотря на позитивные результаты в области производства автомобилей, финансовые итоги года ужаснули специалистов. Убытки составили $38,7 млрд. Сумма набежала из-за списания отложенных налоговых активов на сумму в $38,6 млрд. Рынок отреагировал на ситуацию падением курса акций GM до $27.

Настоящие проблемы ждали GM в 2008 году. Состояние концерна было неустойчивым, а кризис окончательно привел его к упадку. Годовой убыток составил $30,9 млрд, но задолго до оглашения результатов было ясно, что GM находится на грани существования. Прибегнуть к привычной помощи банков концерн не мог из-за того, что они сами пытались удержаться на плаву.

В стране также заканчивался президентский срок Джорджа Буша. Последний не хотел передавать Обаме страну с разорёнными автомобильными концернами (кроме GM в тяжелом состоянии находились Ford и Chrysler), но и сверхусилий для их спасения прикладывать не стал.

У Вагонера не было времени ждать изменения ситуации, и он решил обратиться к текущим властям за помощью, это сделали и Ford с Chrysler. Вместе им требовалось около $25 млрд. Слушания по этому вопросу затянулись. В конце декабря 2008 года стало известно, что GM и Chrysler получат заем на сумму в $17,4 млрд. Кредит концернам предоставил Белый дом. Но Вагонер просил $10-12 млрд только для GM, а потому положение заем не спасал.

За несколько дней до слушаний конгресса на электронные почты 100 тысяч сотрудников концерна пришло письмо с просьбой написать своему конгрессмену. Оно включало в себя шаблон письма и пояснение, что GM просит «не о помощи, а о займе, который собирается выплатить». В то время Вагонер и другие руководители концерна избегали слов «помощь» и «банкротство», чтобы не создавать ненужную панику.

Ещё до получения займа компании пришлось нанять консультанта по банкротствам, которым стал Джей Аликс. Он предложил план действий на этот случай. Его идея сводилась к тому, что в преддверии банкротства концерн следовало разделить на две части.

В NewCo следовало включить наиболее успешные подразделения и бренды, а OldCo получила бы те, что имели наибольшее количество проблем и обязательств. Для того, чтобы заручиться правительственной поддержкой, Аликс рекомендовал Вагонеру использовать 363-й раздел Кодекса о банкротстве, позволяющий продавать активы с разрешения суда.

Последовала серия обсуждений. Не все топ-менеджеры поддержали план. Вагонер пытался избежать банкротства, но приход Обамы решил участь как главы GM. В конце марта 2009 года Вагонер по требованию администрации президента ушёл в отставку. На посту его заменил Фриц Хендерсон. Он проработал до декабря и был уволен. Исполняющим обязанности генерального директора стал член совета директоров Эдвард Уитейкер.

Фриц Хендерсон

Предложенный Аликсом план был одобрен властями, и 1 июня концерн объявил о своём банкротстве. Долги GM на тот момент составляли $173 млрд. По условиям банкротства правительство США за 60% акций предоставило концерну $30 млрд. В сделке также поучаствовали власти Канады, в обмен на 12% акций вложившие $9, 5 млрд. Оставшиеся доли были разделены между профсоюзом UAW (17,5%) и кредиторами концерна (10,5%).

До этого была проведена процедура разделения активов. В NewCo, получившую название General Motors, изначально вошли Chevrolet, Cadillac, GM Daewoo, GMC, Holden, Vauxhall и Buick. Практически все остальные активы оказались в OldCo, получившей название Motors Liquidation.

За этим должна была последовать реструктуризация и продажа, но возникли сложности. Например, Hummer собиралась купить китайская Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery, но регулирующие органы КНР сделку не разрешили, что повлекло за собой закрытие этой марки автомобилей. Opel также планировалось продать.

Возрождение концерна. Скандал с дефектом замка зажигания

В 2010 году было проведено IPO, ставшее одним из крупнейших в истории США. Дело в том, что правительства США и Канады не ставили себе целью длительный контроль над GM, а потому продали акций на $23,1 млрд. По итогам года GM впервые с 2004 года получила прибыль в размере $4,67 млрд.

В сентябре 2010 года пост генерального директора компании покинул Эдвард Уитейкер. Уход стал его собственным решением. Он добился положительных результатов, увеличив финансовые показатели GM. Его сменил Дэниел Акерсон, который пробыл главой компании до 2014 года.

В 2011 году чистая прибыль концерна достигла $7,6 млрд. Акерсон сконцентрировался на продвижении двух глобальных брендов — Chevrolet и Cadillac. Важной частью его работы была борьба c бюрократией в GM. Был повышен в должности ряд талантливых молодых менеджеров. Это позволило создать команду, включающую опытных и молодых руководителей с большим потенциалом. Также пришлось взяться за модернизацию ИТ-системы, которая оказалась чрезвычайно запутанной. Для этой цели был нанят Рэнди Мотта, успевший поработать в HP, Dell и Walmart.

Дэниел Акерсон

Была реформирована и корпоративная структура. Руководству пришлось закрыть 33 внутренних комитета и совета. Cокращено количество рекламных агентств, с которыми сотрудничала GM. Акерсон предпринял шаги по перестройке корпоративной структуры и культуры от коллективной ответственности к персональной.

Итоги 2012 года оказались для GM уже не настолько оптимистичными. Прибыль сократилась до $4,9 млрд. Несмотря на высокие показатели в Северной Америке, GM столкнулась с проблемами на кризисном европейском рынке. Через год этот показатель снизился до $3,8 млрд. GM в это время была лидером рынка США, но на мировом уровне жестко конкурировала с Volkswagen.

В январе Дэниэл Акерсон покинул пост главы концерна в связи с болезнью жены. Новым генеральным директоров была назначена Мэри Барра, ставшая первой женщиной в истории, возглавившей автомобильный концерн. Она продолжила курс своего предшественника. Её деятельность на посту главы компании тесно связана с одним из наиболее масштабных скандалов в автомобильной отрасли.

Мэри Барра

У автомобилей Chevrolet Cobalt и Pontiac G5s обнаружились проблемы с замками зажигания. Поворот ключа против часовой стрелки мог повлечь за собой непреднамеренную остановку двигателя, деактивацию подушек безопасности и заклинивание руля. Главной проблемой стало то, что внезапный поворот мог стать следствием плохой дороги, тяжелой связки ключей или брелока.

Изначально речь шла об отзыве всего лишь 800 тысяч моделей Chevrolet Cobalt и Pontiac G5s, но их количество начало быстро расти и увеличилось до 39 млн. В число отозванных вошли другие модели концерна.

Это оказалось не единственной проблемой — попутно появлялась информация о многочисленных пострадавших погибших из-за дефекта. Произошедшее стало одной из самых обсуждаемых тем в мире, а для GM время оказалось периодом испытаний. Барра пришлось в срочном порядке принимать меры — встречаться с семьями погибших, приносить публичные извинения и выступить перед Сенатом.

Произошли и значительные изменения внутри GM — в 2014 году было уволено 15 топ-менеджеров. Также была реорганизована система проверки безопасности и введена должность вице-президента по глобальной безопасности транспортных средств, которую занял Джефф Бойер.

GM понесла денежное наказание. В 2015 году на GM был наложен штраф в размере $900 млн. Концерн также согласился на выплаты пострадавшим от дефекта.

В 2016 году суд признал GM виновной в сокрытии фактов от потребителей. Поскольку следствием было установлено, что о дефектах стало известно ещё в 2001 году, то решением суда банкротство в 2009 году не защищало её от исков клиентов. В конце 2016 года концерн обратился к Верховному суду с просьбой о пересмотре решения. Таким способом руководство GM пытается защититься от угрозы огромного количества исков.

В 2017 году на GM обрушился коллективный иск за нарушение экологических норм. Концерн обвиняют в использовании в дизельных автомобилях ПО, помогающего обходить требования по уровню содержания вредных веществ в выхлопных газах. Volkswagen подобное обвинение обошлось в $2,8 млрд.

Одной из главных новостей 2017 года стала продажа подразделения Opel/Vauxhall за €2,2 млрд PSA Group. GM собирается сконцентрироваться на ключевых для неё рынках США и КНР, откуда и приходит прибыль.

Несмотря на громкий скандал, прибыль концерна при Мэри Барра значительно выросла по сравнению с показателями Акерсона. Показатель оказался ниже только в 2014 году, упав до $2,8 млрд. Через год прибыль выросла до $9,7 млрд, а в 2016 году составила $9,4 млрд. Подобные показатели с учётом развернувшегося скандала позволяют говорить о возрождении GM.

«General Motors делает ставку на Россию» :: Autonews

Компания General Motors (GM) рассматривает Россию как ключевой автомобильный рынок. Об этом во вторник в Москве после встречи с послом США в России Александром Вершбоу заявил председатель правления General Motors Europe Фриц Хендерсон. По его словам, в России ожидается бурный рост автомобильной индустрии с точки зрения увеличения продаж автомобилей, а также роста инвестиций в автомобильную промышленность нашей страны. Из речи Фрица Хендерсона можно было сделать вывод о том, что General Motors планирует активно «помогать» этому процессу. Не случайно целью визита г-на Хендерсона стало «представление позиции GM в связи с корпоративными инвестициями в Россию». Вместе с тем, официально подтверждается пока только информация о наращивании продаж автомобилей GM в России. Объем будущих инвестиций компании в российский автопром остается тайной. По прогнозам, самым логичным продолжением политики GM в России могут стать инвестиции в производство комплектующих, качество которых является сегодня одной из основных проблем для производителей российских иномарок. В результате GM в ближайшее время помимо своей основной деятельности – сборки автомобилей, – скорее всего, будет заниматься не только строительством завода по производству двигателей совместно с «АвтоВАЗом», но и скупкой перспективных российских предприятий, специализирующихся на производстве комплектующих.

General Motors – ведущий мировой производитель автомобилей. В 2003 г. чистая прибыль концерна увеличилась в 2,2 раза и составила 3,8 млрд долл. по сравнению с 1,736 млрд долл. по итогам 2002 г. В настоящее время при участии General Motors в нашей стране выпускаются три модели автомобилей. СП «GM-АвтоВАЗ», основанное летом 2001 г., производит Chevrolet Niva и только что запущенную в серийное производство Chevrolet Viva. Кроме того, в прошлом году General Motors и «Автотор» подписали соглашение о сотрудничестве, в рамках которого в Калининграде в июне 2004 г. была начата сборка внедорожников Hummer-2. И, судя по высказыванию Фрица Хендерсона, это только начало. В частности, о повышенном интересе GM к автомобильной промышленности нашей страны очень точно говорится на сайте СП «GM-АвтоВАЗ»: «Россия является одной из немногих стран мира, где продажи автомобилей превышают миллион единиц в год. Совместное предприятие, созданное при участии GM, «АвтоВАЗа» и Европейского банка реконструкции и развития с общей суммой инвестиций в размере 338 млн долл., является примером крупнейшего иностранного инвестирования в автомобильную промышленность России».

Что касается дальнейшего развития GM в России, то на сегодня официально подтверждается лишь информация о наращивании продаж автомобилей в нашей стране. Если в этом году – по состоянию на 15 сентября – в России и странах СНГ был продан 37521 автомобиль, то до конца 2004 г. компания планирует произвести и продать 55150 автомобилей. А в 2005 г., по словам генерального директора «GM-АвтоВАЗ» Джона Милонаса, совместным предприятием будет произведено 75000 автомобилей (производство и продажи Hummer-2 пока незначительны – до конца текущего года планируется выпустить более 250 этих автомобилей – RBC daily). Что касается будущих инвестиций, то эта информация GM пока не комментируется. «Если говорить языком дипломатии, то, кроме того, что было сказано 23 сентября во время запуска в серийное производство Chevrolet Viva, на сегодняшний день я ничего больше добавить не могу. Отмечу лишь, что ведется интенсивная работа по всем проектам General Motors в России», – сказал RBC daily Павел Видал, директор по маркетингу российского представительства компании General Motors. В СП «GM-АвтоВАЗ» также не смогли сказать ничего конкретного в отношении планов GM по инвестициям в Россию. «Я ничего не смогу пояснить, потому что Джон Милонас только планирует встретиться c г-ном Хендерсоном», – заявила RBC daily Ирина Шемякина, пресс-секретарь СП «GM-АвтоВАЗ».

Но если о размерах инвестиций можно пока только догадываться, то во что конкретно они будут вкладываться,понятно уже сейчас. Известно, что одной из основных проблем российского автопрома является дефицит качественных отечественных комплектующих. И компания GM уже давно обещает построить собственное производство автомобильных двигателей совместно с «АвтоВАЗом». О планах создания этого завода руководство GM впервые сообщило еще в начале 2002 г. Тогда же вице-президент концерна Дэвид Херман заявил, что инвестиции в проект будут сравнимы с вложениями в СП «GM-АвтоВАЗ», а локализация выпуска двигателей позволит снизить себестоимость машин на 1500 долл. Несколько месяцев назад снова было заявлено о необходимости строительства данного производства, однако объем вложений в него до сих пор не раскрывается. Между тем, как ранее заявил Джон Милонас, это снова станет крупнейшим иностранным вложением в российский автопром.

Еще одним немаловажным шагом GM, скорее всего, будет скупка российских предприятий, специализирующихся на изготовлении комплектующих. Его цель – повысить качество продукции, адаптировав ее к своим требованиям. Более того, GM, возможно, уже начала «прощупывать почву» в этом направлении. По информации RBC daily, делегация компании Fiat, частично принадлежащей GM, недавно побывала с рабочим визитом на ОАО «Завод Автосвет» во Владимирской области. Это предприятие специализируется на производстве автомобильных светотехнических приборов и комплектует своей светотехникой сборочные конвейеры практически всех российских автомобильных заводов – «АвтоВАЗ», ГАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, УАЗ, ИЖ-Авто и др. На «Заводе Автосвет» RBC daily сообщили, что комментировать возможное сотрудничество с Fiat в настоящий момент преждевременно, однако не стали отрицать факта визита представителей компании на предприятие и переговоров с ними. Если учесть, что у самой компании Fiat сборочного производства в России нет и организовывать его она не собирается, а GM владеет крупным пакетом акций Fiat, то версия, что итальянцы помогают американцам закрепиться на российском автомобильном рынке, выглядит вполне правдоподобной.

История General Motors

В начале ХХ столетия в Соединенных Штатах автомобильные фирмы появлялись как грибы после дождя: многим тогда этот бизнес казался весьма перспективным и привлекательным. Правда, далеко не всем удавалось выстоять в конкурентной борьбе – общей бедой была нехватка средств. Именно поэтому компании время от времени разорялись, перепродавались, меняя не только хозяев, но и названия. Чтобы чувствовать себя более уверенно, фирмы акционировались и объединялись в корпорации.

Основатель General Motors – предприниматель Уильям Крапо Дюрант сколотил себе состояние в водопроводной компании города Флинт, а затем занялся производством конных экипажей, организовав собственную фирму. В 1904 г. он приобрел автомобилестроительную Buick Motor Car Company и занялся ее реорганизацией. Четыре года спустя бизнесмен решил, что пришло время для создания крупной автомобильной корпорации, и прикупил еще одну марку – Oldsmobile. Buick на тот момент выпускал около 9000 автомобилей в год, Oldsmobile – чуть более 1000. Свое новое детище Дюрант назвал General Motors Company.

Бизнес развивался успешно, и в следующем году в составе корпорации было уже четыре марки: к двум первым добавились Cadillac и Oakland. Затем за короткий срок GM скупила около трех десятков фирм, так или иначе связанных с автоиндустрией. Однако не всем акционерам нравились рискованные операции и авантюристический стиль управления Дюранта, и когда в 1910 г. финансовое положение General Motors в очередной раз ухудшилось, его принудили отказаться не только от руководства компанией, но и покинуть ее.

Однако предприниматель не отчаивался и вместе с известным гонщиком Луи Шевроле в 1911 г. организовал новое предприятие – Chevrolet Motors Co (которое позже влилось в состав GM). Начинание оказалось столь успешным, что уже в 1915 г. у Дюранта достало средств, чтобы вернуть себе GM, выкупив контрольный пакет акций. Вернувшись триумфатором, предприниматель изменил название компании на General Motors Corporation и возглавлял ее до 1920 г., когда после очередных разногласий с ведущими акционерами ему вновь пришлось уйти. На сей раз навсегда. Правда, к тому времени GM уже на равных боролась с Ford за право называться крупнейшим автомобилестроительным предприятием не только Америки, но и всего мира: общий объем производства всех брендов корпорации превысил 367 тыс. автомобилей в год.

Первая в мире

20-е годы стали временем выхода корпорации на внешние рынки. В 1918 г. заработал ее филиал в Канаде, в 1925 г. была приобретена британская компания Vauxhall, а в 1929 г. официально объявили о вхождении в состав General Motors немецкой фирмы Opel. К концу десятилетия корпорация прочно укрепилась на первой строке табели о рангах крупнейших мировых автопроизводителей. В 1929 г. ее предприятия выпустили чуть менее 2 млн машин. А в начале 30-х годов фирма вышла на рынок еще одного континента – Австралии, создав совместное производство с местной маркой Holden. В 1936 г. объем выпуска GM перевалил за 2 млн автомобилей.

В отличие от своего основного конкурента Ford руководство GM сумело вовремя почувствовать новое настроение клиентов, которым хотелось иметь не просто средство передвижения. Американцы стремились к комфорту, а то и к роскоши. И GM быстро среагировала, начав выпускать машины на любой вкус и кошелек.

Росту популярности способствовала и мудрая маркетинговая политика. Собрав под своей эгидой несколько именитых брендов, корпорация продолжала выпускать автомобили под полюбившимися покупателю марками. Так, приобретя Vauxhall и Opel в Европе, руководство решило обновить технологии и модельные ряды обеих марок, но сохранило их названия.

Начавшаяся в 1939 г. Вторая мировая война негативно повлияла на объемы производства автомобилей в мире, что отразилось и на GM: заводам пришлось существенно сократить выпуск машин из-за перехода на военную продукцию. К тому же корпорация практически потеряла Opel, национализированный германскими властями. До минимального уровня производство упало в 1943 г., когда предприятия GM совместными усилиями смогли выпустить около 307 тыс. машин. Зато в 1946 г., сразу после войны, объемы выпуска вновь превысили 1 млн, а еще через три года были практически удвоены. Компания вновь заняла первое место среди мировых автопроизводителей и продолжала расти.

Однако безоблачной историю GM назвать трудно. Один из самых крупных скандалов в 60-х годах спровоцировал автомобиль Chevrolet Corvair, который на больших скоростях внезапно терял управление. После расследования серии аварий юрист Ральф Найдер опубликовал книгу “Небезопасен на любой скорости”, где изложил свое мнение о причинах катастроф. Издание разошлось тиражом 237 тыс. экземпляров, а компания получила целую череду судебных исков более чем на 40 млн долларов.

Не меньше шума наделала и книга одного из бывших топ-менеджеров корпорации Джона Захариа Делореана, которую тот назвал “Дженерал Моторс” в истинном свете”. Автор обвинил руководство компании в консервативных методах менеджмента, нерациональной трате средств и в том, что она “менее всего печется о клиентах, проявляя гораздо больше беспокойства о прибылях акционеров”. Отчасти это было действительно так, но… то же самое можно было сказать о любой другой крупной корпорации, более того, о любой фирме вообще! Тем не менее компания снова погрязла в судебных разбирательствах. Правда, сумела извлечь уроки из своих ошибок и впредь их не повторяла.

Бизнес шел своим чередом. К началу 80-х GM имела отделения практически по всему миру – в Бразилии, Мексике, Южной Африке, затем они открылись в Китае и России. Сегодня General Motors присутствует в 120 странах, а общее число ее сотрудников достигает 209 тыс. человек. Подразделения компании и ее партнеры работают с целой группой брендов: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall и Wuling.

GM в России

С нашей страной General Motors связывают давние деловые отношения. Автомобили Oldsmobile и Chevrolet, к примеру, были известны еще в царской России. После Октябрьской революции отношения прервались, но в конце 20-х, когда СССР собирался создавать собственные автозаводы, компания участвовала в объявленном с этой целью конкурсе. Правда, тогда советское правительство выбрало в качестве партнера Ford.

Позже GM осуществляла с СССР эпизодические контакты, а в 1992 г. открыла свое представительство в постсоветской России. Первыми на отечественный рынок вышли бренды Opel, Chevrolet и Cadillac. В 2002 г. появилось и первое совместное предприятие – ЗАО “Джи Эм-АвтоВАЗ”, ныне выпускающий модель Chevrolet Niva.

Кроме того, компании принадлежит сборочный завод GM Auto в Санкт-Петербурге, открытый в 2008 г. Инвестиции в него превысили 300 млн долларов, мощность предприятия – 60 тыс. машин в год с перспективой роста. Завод выпускает такие модели, как Chevrolet Captiva и Cruze, Opel Antara и Astra. 

Каждый бренд, входящий в корпорацию General Motors, имеет собственный логотип, эмблемой же всей корпорации давно являются две латинские буквы – “GM”. При этом все пикапы и грузовики маркируются тремя буквами – “GMC”.

Автор

Издание

Автопанорама №9 2013

Дженерал Моторс | История, сделки и факты

General Motors (GM) , полностью General Motors Company , ранее General Motors Corporation , американская корпорация, которая была крупнейшим производителем автомобилей в мире на протяжении большей части 20-го и начала 21-го веков. Она управляет производственными и сборочными предприятиями и распределительными центрами в США, Канаде и многих других странах. Основные продукты компании включают автомобили и грузовики, автомобильные компоненты и двигатели, а также она занимается финансовыми услугами.Штаб-квартира GM находится в Детройте.

Подробнее по этой теме

автомобильная промышленность: General Motors

General Motors Corporation (GM), которая в конечном итоге стала крупнейшей автомобильной фирмой в мире и крупнейшей частной компанией …

Ранняя история

Под руководством Уильяма К. Дюранта компания General Motors была основана в 1908 году для объединения нескольких автомобильных компаний, производящих Buick, Oldsmobile, Cadillac, Oakland (позже Pontiac), Ewing, Marquette и другие автомобили, а также грузовики Reliance и Rapid. .GM представила электрический самостартер на коммерческой основе в своем Кадиллаке 1912 года, и это изобретение вскоре сделало ручную рукоятку устаревшей. GM остался базироваться в Детройте и был реорганизован и назван General Motors Corporation в 1916 году. Автомобильная компания Chevrolet и Delco Products присоединились к GM в 1918 году, а Fisher Body Company и Frigidaire присоединились в 1919 году (последняя была продана в 1979 году).

Дюрант был вынужден покинуть компанию в 1920 году, и его сменил Альфред П. Слоан-младший, который занимал пост президента (1923–37), а затем председателя совета директоров (1937–56).Слоан реорганизовал GM из разросшейся нескоординированной группы бизнес-единиц в единое предприятие, состоящее из пяти основных автомобильных подразделений — Cadillac, Buick, Pontiac, Oldsmobile и Chevrolet, деятельность которых координировалась центральным корпоративным офисом, оснащенным обширными консультационными и консультационными службами. финансовые штабы. Различные операционные подразделения сохранили значительную степень автономии в рамках общей политики; эта децентрализованная концепция управления стала образцом для крупных промышленных предприятий в США.Слоан также значительно укрепил сбытовую организацию GM, впервые внес изменения в стиль моделей автомобилей и внедрил инновации в области потребительского финансирования.

Глобальное расширение

К 1929 году General Motors превзошла Ford Motor Company и стала ведущим американским производителем легковых автомобилей. Она добавила зарубежных предприятий, включая Vauxhall в Англии в 1925 году, Адама Опеля из Германии в 1929 году и Холдена из Австралии в 1931 году. Компания Yellow Truck & Coach Manufacturing Co. (ныне GMC Truck & Coach Division), организованная в 1925 году, была среди них. созданы новые американские подразделения и дочерние компании.В 1931 году GM стал крупнейшим в мире производителем автомобилей. К 1941 году она производила 44 процента всех автомобилей в Соединенных Штатах и ​​стала одной из крупнейших промышленных корпораций в мире.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишись сейчас

General Motors росла вместе с американской экономикой в ​​1950-х и 60-х годах и продолжала обеспечивать 40–45 процентов общих продаж автомобилей в США. В 1984 году она купила Electronic Data Systems Corporation, крупную компанию по обработке данных, а в 1986 году приобрела Hughes Aircraft Company, производителя систем вооружения и спутников связи.

Наряду с другими американскими производителями автомобилей компания столкнулась со все более жесткой конкуренцией со стороны японских автопроизводителей в 1970-х и 80-х годах, и в 1984 году GM основала новое автомобильное подразделение Saturn, которое использовало высокоавтоматизированные заводы для производства малолитражных автомобилей, чтобы конкурировать с японским импортом. . Хотя усилия GM по модернизации принесли определенный успех, тяжелые потери в начале 1990-х вынудили компанию закрыть многие заводы и сократить штат сотрудников на десятки тысяч человек.

Однако, как и другие американские автопроизводители, к середине десятилетия GM уверенно восстановилась и вернула свое внимание автомобильному бизнесу.В 1996 году она продала Electronic Data Systems, а в 1997 году продала оборонные подразделения своей дочерней компании Hughes Electronics компании Raytheon, оставив таким образом компьютерные услуги и оборонно-космическую отрасль, чтобы сосредоточиться на своем автомобильном бизнесе. General Motors стала единственным владельцем Saab Automobile AB в 2000 году. К началу 21 века GM владела пакетами акций ряда автомобильных компаний, включая Fiat, Isuzu, Fuji Heavy Industries (Subaru) и Suzuki. Однако в 2004 году он прекратил выпуск бренда Oldsmobile.Четыре года спустя Toyota Motor Corporation превзошла GM как крупнейшего автопроизводителя в мире.

В это время GM также стремилась сократить свои запасы финансовых услуг посредством различных сделок, касающихся General Motors Acceptance Corporation (GMAC) и связанных с ней подразделений. GMAC была основана в 1919 году для финансирования и страхования продаж ГМ-продуктов в рассрочку, а затем расширилась на другие предприятия. В 2006 году GM продала 51 процент акций GMAC компании Cerberus Capital Management, и GMAC позже был переименован в Ally Financial.Кроме того, впоследствии были проданы ипотека и недвижимость GMAC.

TARP, Глава 11, и восстановление

В декабре 2008 г. Джордж Буш объявил о плане чрезвычайной финансовой помощи, чтобы помочь «большой тройке» автомобилестроителей — Chrysler LLC, General Motors и Ford — предотвратить крах борющейся автомобильной промышленности страны. План немедленно предоставил правительственные ссуды на сумму 13,4 млрд долларов из Программы помощи проблемным активам (TARP), фонда на 700 млрд долларов, одобренного Конгрессом для помощи финансовой индустрии после кризиса субстандартного ипотечного кредитования.Ссуды позволят автомобильным компаниям продолжить свою деятельность до марта 2009 г., когда, согласно плану, они должны продемонстрировать «финансовую жизнеспособность» или вернуть деньги в течение 30 дней. Дополнительное условие потребовало от компаний пройти реструктуризацию. Первоначально деньги были предоставлены General Motors и Chrysler; Форд утверждал, что у него достаточно средств для продолжения операций, и поэтому не обращался за помощью от правительства. По мере нарастания финансовых проблем — компания утверждала, что задолженность составляет около 173 миллиардов долларов, — в июне 2009 года GM подала заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11.Он возник в результате реорганизации банкротства в следующем месяце. В 2010 году компания официально прекратила выпуск брендов Pontiac и Saturn и продала Saab. В результате сокращения у GM осталось четыре подразделения по производству автомобилей: Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC. В ноябре 2010 года GM вернулась на фондовый рынок с одним из крупнейших IPO в истории США. В следующем году GM вернула себе титул крупнейшего автопроизводителя в мире.

Однако сильный отскок GM потерпел неудачу в 2014 году, когда выяснилось, что в течение примерно десяти лет компания скрывала тот факт, что у нескольких моделей автомобилей были неисправные переключатели зажигания; Считалось, что неисправная деталь стала причиной смерти более 120 человек.Урегулирование скандала компанией — за которым наблюдала Мэри Барра, первая женщина-генеральный директор GM — получило широкую поддержку, и GM сообщила о высоких доходах с рекордными продажами в 2014–2016 годах. Однако его европейское подразделение продолжало бороться, и в 2017 году GM продала Opel и Vauxhall французскому производителю автомобилей Peugeot и Citroën PSA Group. Этот шаг, который был оценен более чем в 2 миллиарда долларов, рассматривался как эффективное прекращение операций GM в Европе.

The Editors of Encyclopaedia Britannica
Эта статья была недавно отредактирована и обновлена ​​Эми Тикканен, менеджером по исправительным учреждениям.

Узнайте больше в этих связанных статьях Britannica:

• автомобильная промышленность: General Motors

  General Motors Corporation (GM), которая в конечном итоге стала крупнейшей в мире автомобильной фирмой и крупнейшим частным производственным предприятием в мире, была основана в 1908 году Уильямом К.Дюрант, производитель экипажей из Флинта, штат Мичиган. В 1904 году он взял под свой контроль…

• США: разлив нефти Deepwater Horizon

  … инициативы, финансовое спасение General Motors , принесли свои плоды, поскольку автопроизводитель зафиксировал свою первую прибыль за три года.В целом казалось, что экономика США восстанавливается, хотя и медленно. Однако с приближением лета безработица осталась почти на уровне 10 процентов. Хотя республиканцы и некоторые экономисты критиковали экономический стимул…

• США: кульминация Нового курса

  … после длительной сидячей забастовки General Motors , самая могущественная корпорация страны, признала United Auto Workers.Менее чем через месяц компания United States Steel Corporation обанкротилась, и к 1941 году в профсоюзы вступили около 10 500 000 рабочих, что в три раза больше, чем десять лет назад. ИТ-директор стал оплотом…

Компания Дженерал Моторс | Профиль компании

General Motors работает через четыре сегмента: GM North America (GMNA), GM International (GMI), GM Financial и Cruise.

GMNA генерирует более 75% выручки и производит автомобили, продаваемые под брендами Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC.GMI (почти 15% продаж) продает эти же бренды клиентам за пределами Северной Америки с добавлением линейки автомобилей Holden. Компания также владеет долями в компаниях в Китае, где автомобили также производятся и продаются под местными брендами Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet и Wuling.

На долю GM Financial приходится около 10% общей выручки компании. Он предоставляет продукты и услуги автомобильного финансирования, розничного кредитования и лизинга. Он также предлагает коммерческие продукты для дилеров, такие как финансирование инвентаризации новых и подержанных автомобилей, страхование инвентаря, оборотный капитал, ссуды на улучшение капитального ремонта и финансирование центров хранения.

Подразделение GM Cruise компании включает в себя бизнес-операции по развитию технологий автономных транспортных средств.

Географический охват

GM со штаб-квартирой в Детройте, имеет более 100 офисов в США, занимающихся производством, сборкой, распространением, складированием, проектированием и тестированием. У него есть представительства с аналогичными функциями в более чем 30 других странах. Его основные предприятия за пределами США находятся в Аргентине, Бразилии, Канаде, Китае, Колумбии, Эквадоре, Южной Корее и Мексике.

GM Financial работает почти в 45 офисах по всему миру. Около 30 человек находятся в США. США генерируют около 80% общего дохода GM.

Продажи и маркетинг

Легковые и грузовые автомобили GM продаются и продаются через сеть, состоящую из примерно 12 600 независимых дистрибьюторов, дилеров и авторизованных центров продаж, обслуживания и запчастей по всему миру. Транспортные средства также продаются напрямую клиентам автопарка, в том числе компаниям по аренде автомобилей, клиентам коммерческого автопарка, лизинговым компаниям и правительствам.

GM постоянно присутствует на телевидении и в других средствах массовой информации, потратив 3,7 млрд долларов США, 4,0 млрд долларов США и 4,3 млрд долларов США за годы, закончившиеся 31 декабря 2019, 2018 и 2017 годов соответственно.

Финансовые показатели

В течение последних пяти лет выручка GM изо всех сил пыталась поддерживать свой рост, и чистая прибыль также колебалась.

В 2019 году выручка компании снизилась на 7% до 137 миллиардов долларов по сравнению с 147 миллиардами долларов в 2019 году. Это произошло в первую очередь из-за снижения чистых оптовых объемов из-за потерь производства в результате забастовки UAW и неблагоприятных других факторов, прежде всего из-за иностранного капитала. валютный эффект в результате ослабления канадского доллара по отношению к США.С. Доллар.

Чистая прибыль также снизилась на 16% до 6,7 млрд долларов с 8 млрд долларов в 2018 году. Денежные средства на конец 2019 финансового года составили 22,9 млрд долларов, что на 553 млн долларов меньше, чем в предыдущем году.

Денежные средства от операционной деятельности принесли в казну 15 миллиардов долларов, в то время как инвестиционная деятельность использовала 10,9 миллиардов долларов, в основном на покупку недвижимости и арендуемых транспортных средств, а также инвестиции в ценные бумаги. Финансовая деятельность использовала еще 4,7 миллиарда долларов на выплату дивидендов акционерам и выплату долга.

Стратегия

Одна из долгосрочных стратегий GM заключается в сокращении потребления нефти и выбросов парниковых газов путем инвестирования в развитие своей технологии водородных топливных элементов.Эта инициатива поможет компании определить потребности потребителей и инфраструктуры, чтобы понять экономическое обоснование потенциального производства автомобилей с этой технологией.

Компания также уделяет особое внимание производству электромобилей, которые, по их мнению, будут иметь все большее значение для своего бизнеса. GM стремится к полностью электрическому будущему. Его автомобильная технология следующего поколения будет реализована в новом Cadillac EV, дебют которого запланирован на 2022 год. Компания также изучает возможность облегчения своих новых систем трансмиссии и двигателей.

GM считает китайский рынок важным для своей стратегии глобального роста и использует мультибрендовую стратегию, возглавляемую брендами Buick, Chevrolet и Cadillac. В ближайшие годы компания планирует использовать свою глобальную архитектуру для увеличения количества предложений продуктов под брендами Buick, Chevrolet и Cadillac в Китае и продолжать развивать свой бизнес под местными брендами Baojun и Wuling, при этом Baojun сосредоточит свое расширение на меньших затратах. развитые города и рынки. Компания работает на китайском рынке через ряд совместных предприятий, и поддержание прочных отношений со своими партнерами по совместным предприятиям является важной частью ее стратегии роста в Китае.

История компании

В первые годы развития автомобильной промышленности сотни автопроизводителей производили по несколько моделей. Уильям Дюрант, который купил обанкротившуюся компанию Buick Motors в 1904 году, рассудил, что производители могут извлечь выгоду из объединения, и в 1908 году основал компанию General Motors во Флинте, штат Мичиган. В 1909 году GM покупает Cadillac, AC Spark Plug и Rapid Motor Vehicle Company. Позже он разработал General Motors Truck Company (которая позже стала GMC), Chevrolet Motor Company из Мичигана, General Motors Export Company и General Motors из Канады.

После краха фондового рынка в 1929 году GM выкупила Fokker Aircraft Company, и была основана компания General Motors Aviation Company. Во время Второй мировой войны компания начала производить военные машины, в том числе грузовики, пушки, авиационные двигатели, самолеты и их запчасти, танки и снаряды среди другой продукции. Он также обеспечивал систему мобильности для лунного движущегося корабля во время космической миссии Аполлона-15 на Луну в 1971 году.

General Motors произвела одни из самых популярных автомобилей из когда-либо созданных, включая Cadillac, Corvette, El Camino, Malibu и Camaro.В 2009 году автогигант прошел шестинедельный период защиты от банкротства. GM была разделена на две компании, когда возникла глава 11 — General Motors и Motors Liquidation (название оставшихся активов). В 2011 году Motors Liquidation продала большую часть своих активов, которые включали почти 90 промышленных предприятий в 14 штатах, что дало возможность держателям облигаций GM получить акции новой компании.

Кто основные поставщики General Motors (GM)?

General Motors Co.(GM) — транснациональная корпорация со штаб-квартирой в Детройте, штат Мичиган. Компания разрабатывает, производит и продает автомобили и запчасти для них и была лидером в общемировом объеме продаж автомобилей в течение 77 лет подряд, с 1931 по 2007 год, и дольше оставалась на вершине. чем любая другая компания по производству автомобилей. Сегодня GM производит автомобили в 30 странах под 10 различными брендами, включая Chevrolet, Buick, GMC и Cadillac. Она остается одним из крупнейших мировых производителей автомобилей. единичных продаж и зависит от широкого круга поставщиков в производственном процессе.

Ключевые поставщики

General Motors имеет ряд совместных предприятий в странах с формирующимся рынком, таких как SAIC General Motors в Шанхае, Китай, Ghandhara Industries в Пакистане, General Motors в Индии и Isuzu Truck в Южной Африке. GM разделен на пять бизнес-сегментов: GM Financial, GM Cruise, GM International и GM North America.

Ключевые выводы

• GM — один из крупнейших автопроизводителей, выпускающий автомобили в 37 странах и более чем десятке брендов.
• Благодаря своему международному присутствию и производству крупногабаритных автомобилей GM установила отношения с многочисленными поставщиками по всему миру.
• После подачи заявления о банкротстве General Motors вернулась на рынок с IPO в 2010 году, и акции торгуются под символом GM.
• Компания инвестирует в электромобили и технологии для беспилотных автомобилей.

Учитывая международный охват и различные бизнес-сегменты, GM разработала обширный список поставщиков по всему миру.Например, NGK Spark Plug Co. поставляет автомобили GM свечами зажигания. Компания Mold Masters Co., также базирующаяся в Мичигане, отливает в форму и поставляет GM пластмассы для приборных панелей, консолей и декоративной отделки автомобилей. Bose Corp. специализируется на всех типах звукового оборудования и поставляет GM основные детали для звуковых систем своих автомобилей.

Mitsubishi Electric Co. — еще один основной поставщик GM, поставляющий автомобили для зарядки и запуска, управления двигателем, трансмиссией и системами рулевого управления с электроусилителем.Взаимодействие с другими людьми

Фактически, у автопроизводителя есть длинный список из более чем 70 поставщиков, и некоторые из них жизненно важны для производства автомобилей GM. Некоторые из них включают SL Corp., Lakeside Plastics, Johnson Controls, Grand Traverse Plastics, Dynamic Manufacturing Co., Compuware, Sundram Fasteners Limited и Van-Rob Corp.

GM Хронология

В 2009 году GM пережила реорганизацию компании при поддержке правительства после подачи заявления о банкротстве в соответствии с главой 11. В том же году компания прекратила производство нескольких брендов, освободив Hummer, Saturn и Pontiac.После облегчения производственной нагрузки своего бренда и реструктуризации при поддержке правительства GM в 2010 году провела одно из пяти крупнейших публичных размещений акций в мире с целью привлечения необходимого капитала. Акции торгуются под тикером GM.

В попытке заработать на продвижении автомобилей на альтернативном топливе GM создала первый полностью электрический автомобиль современности, предложив первый концептуальный автомобиль с нулевым уровнем выбросов, продаваемый в Соединенных Штатах. В 2008 году компания взяла на себя обязательство что делает около половины производственных предприятий полностью свободными от свалок.Компания перерабатывает или иным образом повторно использует все производственные отходы своих производственных процессов.

В 2017 году GM приобрела Strobe, разработчика датчиков для отслеживания расстояний, чтобы помочь в разработке технологий для будущих беспилотных автомобилей. В 2017 году компания также представила Chevy Bolt, автономный беспилотный автомобиль. General Motors объявила, что Honda инвестирует 2,75 миллиарда долларов в подразделение GM по производству беспилотных автомобилей.

• General Motors — продажи автомобилей по странам в 2020 г.

• General Motors — продажи автомобилей по странам в 2020 г. | Statista

Попробуйте наше корпоративное решение бесплатно!

(212) 419-8286

Хэдли[email protected]

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.
Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».
После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробную информацию об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам понадобится как минимум Единственная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.

Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
• Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылок

$ 59 $ 39 / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .

Дженерал Моторс. (10 февраля 2021 г.).Продажи автомобилей компании General Motors по ключевым странам в 2020 финансовом году (в 1000 единиц) [График]. В Statista. Получено 2 апреля 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/304367/vehicle-sales-of-general-motors-by-country/

General Motors. «Продажи автомобилей компании General Motors по ключевым странам в 2020 финансовом году (в 1000 единиц)». Диаграмма. 10 февраля 2021 года. Statista. По состоянию на 2 апреля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/304367/vehicle-sales-of-general-motors-by-country/

General Motors.(2021 год). Продажи автомобилей компании General Motors по ключевым странам в 2020 финансовом году (в 1000 единиц). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 2 апреля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/304367/vehicle-sales-of-general-motors-by-country/

General Motors. «Продажи автомобилей компании General Motors по ключевым странам в 2020 финансовом году (в 1000 единиц)». Statista, Statista Inc., 10 февраля 2021 г., https://www.statista.com/statistics/304367/vehicle-sales-of-general-motors-by-country/

General Motors, продажи автомобилей General Motors по ключам страны в 2020 финансовом году (в 1000 единиц) Statista, https: // www.statista.com/statistics/304367/vehicle-sales-of-general-motors-by-country/ (последнее посещение — 2 апреля 2021 г.)

General Motors покупает Cadillac — ИСТОРИЯ

29 июля 1909 г. Motors Corporation (GM) приобретает ведущего производителя автомобилей класса люкс в стране Cadillac Automobile Company за 4,5 миллиона долларов.

Cadillac был основан на руинах второй неудавшейся компании пионера автомобилестроения Генри Форда (его третья попытка, Ford Motor Company, наконец-то увенчалась успехом).Когда акционеры несуществующей компании Генри Форд позвонили машинисту из Детройта Генри Лиланду, чтобы оценить активы компании для планируемой продажи, Лиланд убедил их продолжать бизнес. Его идея заключалась в том, чтобы объединить новейшее шасси (раму) Ford с одноцилиндровым двигателем, разработанным Oldsmobile, еще одним ранним автопроизводителем. С этой целью в августе 1902 года была основана автомобильная компания Cadillac (названная в честь французского исследователя Антуана Лауме де ла Мот Кадиллака, который основал город Детройт в 1701 году).Лиланд представил первый Cadillac по цене 850 долларов на автосалоне в Нью-Йорке в следующем году.

В первый год производства Cadillac выпустила около 2500 автомобилей — огромное количество по тем временам. Лиланд, который, как сообщается, был мотивирован жесткой конкуренцией с Генри Фордом, взял на себя полное руководство Cadillac в 1904 году, и вместе со своим сыном Уилфредом на его стороне он прочно утвердил репутацию бренда как производителя качества. Среди превосходных автомобилей класса люкс, производившихся в то время в Америке, включая Packard, Lozier, McFarland и Pierce-Arrow, Cadillac лидировал, войдя в десятку лучших в общем зачете U.S. auto продавал каждый год с 1904 по 1915 год.

К 1909 году Уильям С. Дюрант собрал Buick и Oldsmobile в качестве краеугольных камней своей новой корпорации General Motors, основанной годом ранее. К концу июля он убедил Уилфреда Леланда продать Cadillac за 4,5 миллиона долларов акций GM. Однако Дюран оставил Леландов на руководящих должностях, возложив на них полную ответственность за автомобильное производство. Три года спустя Cadillac представила первый в мире успешный электрический самостартер, разработанный Чарльзом Ф.Кеттеринг; его новаторский двигатель V-8 был установлен на всех моделях Cadillac в 1915 году.

На протяжении многих лет Cadillac сохранял репутацию производителя роскоши и инноваций: в 1954 году, например, он был первым автомобилестроителем, который представил гидроусилитель руля и автоматические омыватели ветрового стекла в качестве стандартное оборудование на всех своих автомобилях. Хотя в 80-х годах немецкий производитель автомобилей класса люкс Mercedes-Benz выбил бренд из своей лидирующей позиции на рынке, в последующие десятилетия он стремился возродиться и остается лидером на рынке автомобилей класса люкс.

ПОДРОБНЕЕ: Машины, которые сделали Америку

Когда-то крупнейший автопроизводитель в мире, GM уходит за границу, в то время как другие берут на себя инициативу

Мэри Барра, председатель и главный исполнительный директор General Motors.

Билл Пульяно | Getty Images

Компания General Motors, долгое время являвшаяся крупнейшим автопроизводителем в мире, наблюдала, как в последнее десятилетие ряд ключевых конкурентов обошла ее в глобальной гонке продаж, и вскоре может оказаться на 5-м месте после таких компаний, как Volkswagen, Toyota и компания, которая будет создана в результате слияния Fiat Chrysler и PSA.

В то время как детройтский гигант изначально боролся за то, чтобы удержать свою корону глобальных продаж, GM теперь отказался от своей давней стратегии роста, почти независимо от затрат. С момента прихода к рулю около шести лет назад генеральный директор Мэри Барра следовала стратегии, которую можно назвать стратегическим сокращением, отказавшись от ряда некогда критических рынков, включая Западную Европу, Индию и, совсем недавно, Россию.

«Они отступают, отрываясь от тех мест, где, по их мнению, они не смогут зарабатывать деньги в обозримом будущем», — сказал Джо Филлиппи, основатель и старший аналитик AutoTrends Consulting.

General Motors потеряла свою позицию самого продаваемого в мире автопроизводителя в преддверии своего банкротства в 2009 году. Компания, вышедшая из-под защиты главы 11, отказалась от четырех своих североамериканских брендов: Hummer, Pontiac, Saab и Saturn. Она ненадолго вернула лидерство Toyota, когда цунами 2011 года привело к значительному сокращению производства всеми японскими автопроизводителями. Год спустя Toyota вернулась на первое место, и с тех пор GM все больше и больше отставала от Volkswagen и альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.

На пике в 2016 году глобальный объем продаж автопроизводителя из Детройта достиг рекордных 10,01 миллиона, снизившись до 8,38 миллиона всего два года спустя. Ожидается, что это снижение продолжится в 2019 году и в последующий период.

Представители GM отказались комментировать эту историю, но указали на заявления, сделанные Баррой в последние годы.

В мае 2017 года, когда GM объявила о планах прекратить розничные продажи в Южной Африке и Индии, она объяснила, что «мы трансформируем наш бизнес, чтобы стать более целенаправленной и дисциплинированной компанией.Барра добавил, что «в глобальном масштабе мы сейчас находимся на нужных рынках, чтобы повысить прибыльность, повысить эффективность нашего бизнеса и использовать возможности роста в долгосрочной перспективе. Мы продолжим оптимизировать наши операционные рынки по каждому рынку, чтобы и дальше повышать нашу конкурентоспособность и базу затрат ».

С тех пор, как Генри Форд открыл свое первое зарубежное сборочное производство в Канаде столетие назад, автомобильная промышленность начала расти во всем мире, что помогло GM резко ускориться. мимо своего соперника из перекрестка.

Alfred P.Слоан, финансовый волшебник, превративший борющуюся компанию в предшественника сегодняшней General Motors, был активным сторонником глобализации, будь то за счет органического роста или приобретений, как это было в случае, когда она приобрела в 1929 году неудачливый немецкий Opel.

Пока GM не не единственный автопроизводитель, который отказался от убыточной операции — например, Hyundai объявила о выходе из Японии в 2009 году после того, как решила, что никогда не повлияет на исторически закрытый рынок — глобальный рост остается мантрой отрасли. .С тех пор как китайский автомобильный рынок начал открываться два десятилетия назад, практически все крупные мировые производители заявили о себе на нем.

Автопроизводители, сказал Филлиппи, не хотят уступать потенциально прибыльный рынок конкурентам. Это постоянная погоня за эффектом масштаба. Даже когда он завершал слияние Fiat и Chrysler, генеральный директор-основатель Серджио Маркионне был полон решимости создать третьего глобального партнера — то, что его преемник, Майк Мэнли, похоже, готов достичь.

Но GM, похоже, переосмысливает преимущества постоянно растущего объема, особенно если он исходит от рынков, которые просто не оправдывают ожиданий. Россия — лишь последний пример.

Не далее как в 2012 году GM объявила о планах инвестировать 1 миллиард долларов, чтобы удвоить размер своего совместного предприятия в Санкт-Петербурге, доведя мощность до 230 000 автомобилей в год. Наряду с заводом в Тольятти, в 500 милях от Москвы, GM планировала производить около 350 000 автомобилей в год.

Автопроизводитель, как сказал бывший председатель и главный исполнительный директор Дэн Акерсон, «вступает в новую эру в России, одном из самых быстрорастущих автомобильных рынков в мире, как часть нашей стратегии развития там, где мы продаем».

Но время GM не могло быть хуже. Продажи российских автомобилей достигли пика в том же году — 3,1 миллиона, и то, что началось как скромный спад, вскоре превратилось в разгром. Из-за того, что экономика страны пострадала из-за западных санкций, в 2015 году объем продаж упал до 1,4 миллиона. После небольшого подъема продажи снова падают — их количество упало на 6.4% за первые 11 месяцев этого года из 1,8 миллиона автомобилей, проданных в 2018 году.

Детройтский автопроизводитель уже предпринял шаги по выводу своей марки Opel из России в 2015 году и теперь остановит производство моделей Chevrolet в Тольятти, продав свою долю на заводе в качестве партнера АвтоВАЗа, дочерней компании французской Groupe Renault, АвтоВАЗ объявил на прошлой неделе.

Отступление России следует за аналогичными шагами на ряде других рынков:

• В 2013 году это означало отказ от бренда Chevrolet в Европе из-за низких продаж;

• Два года спустя компания прекратила сборку автомобилей на месте в Индонезии, хотя сохранила сеть розничных продаж;

• В 2017 году он закрыл свой последний сборочный завод в Австралии, хотя продажи под маркой Holden продолжаются с использованием импортных моделей;

• В том же году GM покинула Южную Африку и закрыла свою дилерскую сеть в Индии, хотя она продолжает производить автомобили на субконтиненте;

• В 2018 году автопроизводитель предупредил, что может остановить производство в Южной Корее, в конечном итоге закрыв только один завод после получения уступок от рабочих и правительства.

Крупнейшее сокращение штатов GM произошло в августе 2017 года, когда компания завершила продажу своих немецких брендов Opel и Vauxhall французской PSA. Хотя автопроизводитель из Детройта сохраняет там скромное присутствие со своим брендом Cadillac, продажа фактически положила конец его присутствию в Западной Европе.

Решение удивило немногих, учитывая, что GM теряла деньги на этом рынке в течение двух десятилетий, и заявило, что не видит большого потенциала роста, несмотря на неоднократные попытки реструктуризации.

Снижение продаж и продолжающиеся убытки стали причиной решения GM уйти с других рынков, таких как Южная Африка и Индия.

Было предположение, что GM еще не завершила сокращение масштабов. Компания продолжает бороться на ряде других рынков, в том числе в различных частях Латинской Америки.

Хотя компания отказалась комментировать возможность дальнейшего сокращения штатов, Barra явно сигнализировал о такой возможности во время дня инвестора автопроизводителя в январе прошлого года. GM, сказала она аналитикам и инвесторам, «готова принимать жесткие и стратегические решения».

Под ее руководством это уже привело к гораздо меньшему глобальному присутствию и резкому снижению мировых продаж.Когда-то крупнейший автопроизводитель в мире, GM, похоже, доволен тем, что позволяет другим брать на себя инициативу.

Исправление: GM подала заявление о банкротстве в 2009 году. Более ранняя версия неверно указала год.

General Motors Co. Статистика и факты

General Motors Co. проектирует, производит и продает легковые и грузовые автомобили, кроссоверы и автомобильные запчасти в США и за рубежом.

Компания работает в четырех бизнес-сегментах, а именно: GM North America, GM International, GM Cruise и GM Financial.

Компания в основном продает свои автомобили под торговыми марками, включая Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Baojun, Jiefang и Wuling. Кроме того, он продает грузовики, кроссоверы и автомобили дилерам для розничной продажи, а также клиентам автопарка, включая компании по аренде автомобилей на ежедневной основе, клиентов коммерческого автопарка, лизинговые компании и правительства.

Компания также предлагает подключенные решения по обеспечению безопасности, безопасности и мобильности для розничных клиентов и клиентов автопарка, включая автоматическое реагирование на аварии, помощь при угоне автомобиля, помощь на дороге, уведомления дилеров о техническом обслуживании, удаленное открывание дверей, пошаговую навигацию, услуги определения местоположения транспортных средств звонки по громкой связи, умный водитель и рынок, а также пакеты подключения, включающие удаленный доступ к автомобилю через мобильное приложение, диагностику автомобиля по запросу, подключенную навигацию и беспроводную связь 4G LTE.

История :

• 1908: Основана под руководством Уильяма К. Дюранта.
• Приобретена Rapid Motor Vehicle Company, которая позже превратилась в GMC.
• 1909 : Приобретены компании Cadillac Motor и Oakland Motor Car Company, которые позже были переименованы в Pontiac.
• 1912: Введен в продажу электрический самостартер
• 1916: Остался в Детройте, был реорганизован и получил название General Motors Corporation
• 1918: Автомобильная компания Chevrolet и Delco Products присоединились к GM
• Chevrolet становится подразделением GM.
• Свыше 8 500 грузовиков продано армии США для использования во время Первой мировой войны.
• 1919: Компании Fisher Body и Frigidaire присоединились к GM (последняя была продана в 1979 году).
• 1925: Компания Yellow Truck & Coach Manufacturing Co. (в настоящее время GMC Truck & Coach Division), основанная в 1925 году, была среди новых американских подразделений и дочерних компаний.
• Международная экспансия за счет покупки Vauxhall Motors.
• 1936-1937 : Затяжная забастовка на заводах GM побудила компанию подписать первое соглашение с профсоюзом United Auto Workers.
• 1942-1945 : Производство автомобилей и оружия для использования военными США во время Второй мировой войны.
• 1984: Приобретена корпорация Electronic Data Systems, основанная Россом Перо.
• Открытие нового автомобильного подразделения Saturn, которое использовало высокоавтоматизированные заводы для производства малолитражных автомобилей, чтобы конкурировать с японским импортом.
• 2000: Стал единственным владельцем Saab Automobile AB.
• 2010: Приобретение AmeriCredit с целью увеличения продаж автомобилей за счет предоставления решения по автокредитованию.
• 2012: Официально лучший производитель автомобилей в мире.
• 2014: Мэри Барра стала первой женщиной-генеральным директором крупного автопроизводителя.
• 2016: Приобретение Sidecar Technologies для улучшения транспортных услуг под новым брендом — Maven.
• приобрела Cruise Automation Inc. за 1 миллиард долларов США, чтобы дать толчок развитию беспилотных автомобилей.
• 2017 : Проданы Opel и Vauxhall группе PSA, французскому производителю автомобилей Peugeot и Citroen.
• Компания приобрела Strobe, Inc., чтобы разработать технологию LIDAR для автономных автомобилей.
• 2018 : Honda инвестировала 2,75 миллиарда долларов США в подразделение GM по производству беспилотных автомобилей.
• 2019: GM и LG Chem объявляют о планах строительства завода стоимостью 2,3 миллиарда долларов по производству аккумуляторов для электромобилей.
• 2020: Honda и General Motors подписали меморандум о взаимопонимании по созданию стратегического альянса в Северной Америке.

Что нового в 2020 году:

• в сентябре 2020 года партнерство Nikola-GM создаст сильную и хорошо финансируемую конкуренцию разрекламированному Cybertruck Tesla, но с учетом того, сколько GM вносит в эту сделку, и его ранее существовавший план по запуску электрической версии своего Hummer, эта угроза, возможно, уже существовала.
• General Motors и Michelin представили новое поколение технологии безвоздушных колес, прототип MICHELIN Uptis, на саммите Movin’On, посвященном устойчивой мобильности. В настоящее время цель состоит в том, чтобы внедрить его в легковые автомобили уже в 2024 году.
• объявила о втором крупном расширении производственных мощностей по производству полноразмерных пикапов и инвестировала 150 миллионов долларов США в Flint Assembly, чтобы увеличить производство совершенно новых тяжелых пикапов Chevrolet Silverado и GMC Sierra.
• Инвестировал дополнительно 20 миллионов долларов США на Arlington Assembly в модернизацию конвейеров завода в рамках подготовки к запуску полностью новых полноразмерных внедорожников компании.
• General Motors Co. объявила в мае 2019 года, что компания инвестирует 24 миллиона долларов США в завод для расширения производства полноразмерных пикапов Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500 в Роаноке, штат Индиана
• GM планирует представить более 20 обновленных и новых моделей на рынке Китая
• Продолжаются выпуски внедорожников Chevrolet Blazer и Cadillac XT4, а также выпуск полностью нового роскошного внедорожника Cadillac XT6.

Цифровая платформа для транспортных средств позволяет внедрять технологии будущего

• Разработал совершенно новую цифровую платформу для транспортных средств, которая важна для транспортных средств следующего поколения, активной безопасности, электромобилей, информационно-развлекательных функций и возможностей подключения, а также для развития функции помощи водителю Super Cruise.
• Наряду с расширенными возможностями для обновления программного обеспечения по беспроводной сети, как для смартфонов, система позволяет применять обновления функциональности в течение всего срока службы автомобиля.

General Motors Факты:

• General Motors начала работать с Ventec Life Systems в сотрудничестве со StopTheSpread.org, чтобы быстро расширить производство
  своей критически важной респираторной продукции для пандемии COVID-19.
• переоборудовала свое предприятие в Уоррене, штат Мичиган, для производства масок менее чем за семь дней, чтобы производить до 50 000 масок в день, или примерно 1,5 миллиона масок в месяц.
• В компании работает более 180 000 человек.
• Работает на шести континентах.
• Работает в 23 часовых поясах.
• Синий цвет в логотипе GM свидетельствует о надежности и совершенстве, а белый цвет олицетворяет чистоту, очарование и добросовестность.
• Первый автомобиль на водородных топливных элементах — GM Electrovan 1966 года.
• С 1956 по 1966 год у компании было два поезда — когда-либо изготовленных с 10 пассажирскими вагонами.
• Первые автопроизводители, создавшие интегрированную специализированную глобальную организацию по кибербезопасности продуктов, которая представляет собой команду экспертов внутри компании, сосредоточенную на защите от потенциального риска несанкционированного доступа к автомобилям и данным клиентов.
• Cadillac Series 75 — самый длинный автомобиль из когда-либо созданных.
• Chevy Suburban — самая длинная автомобильная табличка.
• Производит автомобили примерно в 37 странах мира.
• В прошлом было продано множество автомобильных марок.

Последним большим блоком и первым гибридом

• GM был SILVERADO.
• Первая автомобильная компания, заработавшая миллиард за год.
• Первый производитель автомобилей Buick, установивший поворотники внутри автомобилей.
• У Buick Park Avenue был вариант с нагнетателем.
• LACROSSE — самый быстрый BUICK.
• Cadillac — ведущий бренд General Motor в области технологий электрификации.
• Разработаны и изготовлены первые кондиционеры для автомобилей.
• Пожертвовал миллионы долларов на благотворительность и охрану природы.
• Chevy продается каждые 8,33 секунды.
• Более 19 000 дилеров.
• Основными автомобильными брендами GM в США являются Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC.
• GM — один из крупнейших производителей и продавцов автомобилей в мире, работающий на шести континентах.
• 2014 год был для GM годом грандиозных отзывов, которые обошлись компании в 4,1 миллиарда долларов в виде затрат на ремонт, компенсацию потерпевшим и другие расходы.

Отзывы о продукции

Компания объявила о различных отзывах по безопасности, связанных с надувными устройствами подушек безопасности Takata в ряде автомобилей GM.