Шаровая опора

При движении передние, ведущие, колеса автомобиля выполняют две функции: обеспечивают движение машины по дороге и позволяют маневрировать, то есть поворачивать вправо или влево. К положению колес относительно дорожного полотна для обеспечения движения и маневрирования предъявляется несколько требований: колеса должны стоять ровно, катиться вперед или назад, легко управляться рулем и надежно крепиться. Соответствие этим условиям обеспечивает подвеска, и шаровая опора в ней занимает немаловажное место — соединяет рычаги подвески со ступицей управляемого колеса.

История создания шаровой опоры

Шаровые опоры были изобретены и использованы в качестве альтернативы шкворневому механизму. Первоначально шаровые опоры использовались только в конструкции передней подвески и обеспечивали возможность поворота колес автомобиля вокруг вертикальной оси. Стандартная конструкция шаровой опоры, остающаяся практически неизменной и в наши дни, была разработана итальянскими инженерами для Fiat более 40 лет назад.

Шаровая опора.

Устройство шаровой опоры

Технический прогресс привел к появлению изменений в первоначальном устройстве шаровых опор, хотя они не носили принципиального характера. На смену штампованным половинкам корпуса, соединенным точечной сваркой, пришли опоры литые и разборные — с резьбовой крышкой, необслуживаемые и обслуживаемые — с пресс-масленками. Эти усовершенствования были оправданы и полезны. Сегодня конструкция самой распространенной необслуживаемой шаровой опоры состоит из: корпуса со сферической выемкой и пальца с шаром на одном конце и резьбой на другом. Пыльник, надетый на палец, предотвращает попадание влаги и грязи в заполненный специальной густой смазкой корпус.

Главная функция шаровой опоры: обеспечить во время вертикального перемещения колеса его фиксированное положение в горизонтальной плоскости. Шаровой палец может вращаться в корпусе, раскачиваясь при этом на небольшие углы. То есть, в плоскости своего крепления шаровая опора обеспечивает одновременные вращательные и линейные (ограниченные) перемещения пальца.

Все детали шаровой опоры изготавливаются, как правило, из стали. Для снижения трения соприкасающихся рабочих поверхностей, сферическое углубление корпуса покрывают пластмассой или другим полимерным материалом. Однако, существуют шаровые опоры, в конструкцию которых не входит  полимерное покрытие между корпусом и пальцем. Это касается, прежде всего, устаревших отечественных автомобилей. Это модели комплектовались разборными шаровыми опорами, в которых люфты устранялись подтяжкой крышки.

Шаровая опора.

Существует два способа крепления шаровой опоры. В первом случае, она крепится болтами к рычагу. Во втором – запрессовывается в него. При выходе закрепленной болтами шаровой опоры из строя, ее можно заменить отдельным узлом. Для этого достаточно просто купить и установить его, привернув болтами к рычагу. Во втором случае – придется менять рычаг подвески с уже предустановленной, запрессованной шаровой опорой. Стоимость такого ремонта значительно выше, поскольку включает и стоимость рычага.

Запрессованные шаровые опоры, как правило, устанавливаются на автомобилях японского производства. Азиатские производители автозапчастей предлагают потребителю шаровые опоры на такие автомобили в виде отдельных узлов. Это гораздо дешевле, но следует отдавать себе отчет в том, что их качество значительно уступает оригиналу, и рычаг придется переделывать «кустарным способом», превращая его в деталь, не подлежащую гарантийному ремонту.     

Вопросы эксплуатации шаровой опоры

Шаровая опора, в силу своего назначения, эксплуатируется в жестком режиме. Основная масса автомобиля опирается на очень небольшую площадь поверхности шара. А если учитывать вес пассажиров и груза в салоне автомобиля, высокую скорость и некачественные дороги, то становится понятно, что нагрузки на шаровую опору многократно возрастают. Это неизбежно приводит к износу и выходу из строя этого узла.

По некоторым данным, объем российского рынка шаровых опор ежегодно составляет более 20,000,000 штук. Около 70% этого количества —  это шаровые опоры для отечественных автомобилей и более 20% — для иномарок.

При покупке такой нагруженной детали рекомендуется отдавать предпочтение оригинальным производителям. На рынке представлено большое количество торговых марок, выпускающих аналоги оригинальных деталей, в том числе, и шаровые опоры, но выбирать следует только хорошо себя зарекомендовавшие. Производственные мощности и опыт дают возможность российским заводам обеспечивать необходимый уровень качества. Результат – более надежные и крепкие шаровые опоры, которые не уступают зарубежным аналогам и соответствуют всем требованиям безопасности.

Количество шаровых опор в подвеске

Самой распространенной является передняя подвеска с двумя шаровыми опорами, по одной на каждое колесо. Некоторые автомобили — в частности внедорожники — имеют на передней подвеске 4 шаровых опоры, по две (верхняя и нижняя) на каждое колесо. Гораздо реже передние колеса имеют по три шаровых опоры. Современные автомобили с независимой многорычажной задней подвеской нередко оснащаются шаровыми опорами и на задних колесах.

Большее количество шаровых опор обеспечивает их долгую службу и уменьшает вероятность поломки. Но это же обстоятельство усложняет диагностику подвески автомобиля и значительно увеличивает суммарную стоимость ремонта и запчастей.

Диагностика и замена шаровых опор

Если при повороте руля автомобиля требуется прилагать дополнительное усилие или появляется скрип – возможно, возникли проблемы с шаровой опорой. Об этом же говорит и появление стука при движении автомобиля с небольшой скоростью по неровной поверхности, например, при проезде «лежачего полицейского».

Еще одним признаком выхода из строя шаровых опор является неустойчивость и виляние передних колес при движении по прямой. Другой характерный признак проблем с шаровой опорой – неравномерный (боковая поверхность больше) износ шин автомобиля.

Конечно, быструю и качественную замену шаровой опоры могут произвести только профессионалы, хотя многие автовладельцы и предпочитают делать это  самостоятельно.

Сегодня производство шаровых опор — это высокотехнологичный процесс, позволяющий добиться высокой степени надежности. Тем не менее, их замена – самый распространенный вид ремонта автомобиля. Ситуация не будет меняться до тех пор, пока качественно не изменятся российские дороги.

Шаровая опора — как она работает?

Шаровая опора являет собою элемент подвески передних (управляемых) колес автомобиля, который обеспечивает достаточно жесткое крепление с сохраняющим ограничение подвижности рычагов к колесной ступице моментом.
При непосредственном передвижении, ведущие, передние, колеса транспортного средства будут выполнять несколько функций: обеспечение движения автомобиля по дороге и допущение маневров, то есть поворачивание влево и вправо.

К положению колес касательно полотна дороги для обеспечения маневрирования и движения предъявляется несколько определенных требования:

— ровность в стойке колес;

— они должны катиться назад или вперед;

— быть легкоуправляемыми рулем;

— быть надежно закрепленными.

Именно все соответствующие составные этим условиям способна обеспечивать подвеска, шаровая опора в которой является основой, так как соединяет ступицу управляемого колеса с рычагами подвески.

1. История создания шаровой опоры.

Впервые шаровые опоры изобретались и использовались как альтернатива шкворневому механизму. В первые разы данные опоры были лишь конструкционной составной передней подвески, вследствие чего было возможным обеспечение поворота колеса автомобиля вокруг оси вертикальной. Конструкция стандартная в шаровой опоре, которая остается практически неизменной и в современном мире, разрабатывалась ученными-инженерами еще в средине прошлого века.

2. Устройство шаровой опоры.

Весь технический прогресс и развитие привели к тому, что возникают определенные изменения в первоначальном устройстве опор шаровых, которые, по своей сути, не имели принципиально отличительного характера. Так, на смену половинкам корпуса, которые были штампованными и соединенными точечной сваркой, пришли литые опоры и разборные, которые имеют резьбовую крышку, являются обслуживаемыми и необслуживаемыми. Данные модификации вполне оправданы и полезны для современного автомобилиста. Сейчас, самая универсальная и распространенная конструкция необслуживаемой шаровой опоры состоит из: пальца с шаром, резьбы, корпуса со сферической выемкой. Пыльник, который надевается на палец, способен предотвращать попадание грязи и влаги в заполненный густой специальной смазкой корпус устройства.

Основная функция опоры шаровой заключается в обеспечении в момент вертикального перемещения колеса его фиксированное положение в плоскости горизонтальной. Сам шаровой палец способен вращаться в корпусе, при этом раскачиваясь самостоятельно на небольшие углы. Таким образом, в плоскости собственного крепления данная опора способна обеспечивать одновременные линейные и вращательные пальцевые перемещения.

Материалом для всех деталей шаровой опоры служит сталь. Для того, чтобы снизить трение всех рабочих соприкасающихся поверхностей, сферическое углубление корпуса покрывается пластмассой или другим материалом из полимера. Тем не менее, существуют такие шаровые опоры, конструкция которых не предусматривает такого рода полимерное покрытие. Прежде всего это касается непосредственно отечественных автомобилей прошлого века. Дело в том, что все такие модели комплектовались посредством разнообразных шаровых опор, люфты в которых устранялись посредством подтяжки крышки.

В современном мире основными являются два способа крепления опоры шаровой. В первом случае устройство крепится болтами к рычагу, а во втором – запрессовывается в него. Так, при выходе шаровой опоры из строя, которая закреплена болтами, нужно будет заменить ее отдельным узлом, который можно приобрести его и установить, посредством приворота болтами к рычагу. Второй случай предусматривает замену рычага подвески с запрессованной и предустановленной шаровой опорой. Стоимость такого рода ремонтных работ будет достаточно высокой, так как в нее будет входить и стоимость рычага.

Большинство запрессованных шаровых опор устанавливается непосредственно на автомобили японского производства. Данные производители предлагают шаровые опоры, как отдельные узлы. Это будет намного дешевле, чем обычные устройство, хотя и качество будет у них не лучшее, так что закупаться несколькими устройствами на год-два придется.

Само устройство шаровой опоры, из-за своего непосредственного предназначения, эксплуатируется и работает в достаточно жестком режиме. Вся основная масса автомобиля будет опираться на небольшую площадь поверхности самого шара. При учете веса пассажира, груза в салоне автомобиля, высокой скорости и некачественных отечественных дорог, будет ясным, что все нагрузки и воздействия на данное устройства вырастут в разы. Что может привести к износу данного узла.

При выборе и покупке данной нагруженной детали, следует отдавать предпочтение только оригинальным производителям устройств. Автомобильный рынок полон торговых марок, которые выпускают неплохие аналоги оригинальных деталей. Тем не менее, выбирать нужно только те, которые хорошо себя зарекомендовали. Все производственные мощности, опыт, дают возможность отечественному автопрому обеспечить нормальный уровень качества. В результате можно получить надежные и достаточно крепкие шаровые опоры, которые не чуть не будут хуже, чем зарубежные аналоги.

3. Количество шаровых опор в подвеске.

Самый распространенный вариант – это передняя подвеска, которая имеет две шаровые опоры – по одной на каждое колесо. Некоторые транспортные средства, такие как внедорожники, имеют 4 шаровых опоры на передней подвеске, верхнюю и нижнюю. Самым редким является случай с тремя шаровыми опорами. Современные транспортные средства, которые имеют независимую многорычажную заднюю подвеску достаточно часто оснащаются шаровыми опорами и на колесах задних.

Множество шариковых опор обеспечивают их длительную и надежную службу, что снижает любую вероятность поломки до минимума. Тем не менее, такое же обстоятельство способно усложнять процедуру диагностики подвески автомобиля, что значительно может увеличить всю суммарную стоимость ремонтных работ и деталей и запчастей.

4.

Диагностика и замена шаровых опор.

Если при непосредственном повороте руля транспортного средства автомобилисту нужно прилагать особые усилия или возникает характерный скрип, то скорее всего возникли проблемы с опорой шаровой. Кроме того об этом же будет свидетельствовать и возникновение стука при передвижении автомобиля на небольших скоростях при неровных поверхностях. Еще один признак выхода из строя опор шаровых – это виляние и неустойчивость передних колес при непосредственном передвижении по прямой. Иным признаком данной проблемы является неравномерный износ шин транспортного средства.

Вполне является ясным, что быстрая и качественная замена всего устройства шаровой опоры будет возможной лишь при помощи и эксплуатации профессионалов. Тем не менее, многие автолюбители отдают предпочтение собственному труду и работе. В современном мире вопрос о производстве шаровых опор черпает ответ в тезисе о том, что это высокотехнологический процесс, который позволяет добиваться высокой степени надежности и стойкости. Тем не менее, замена данного устройства является одним из самых распространенных видов ремонта автомобиля. Ситуация, конечно же, никоим образом не сможет измениться, пока не изменится качество наших отечественных дорог.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Шаровые опоры: как они устроены и как их менять

Зачем нужна шаровая опора

Шаровая опора – это, конструктивно, не что иное, как шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная ее задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать – в вертикальной. Вообще, шаровые шарниры используются далеко не только в опорах ступиц – их можно встретить и в развальных рычагах, и в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.

Но до определенного времени вместо подвижных шаровых шарниров на поворотных колесах использовали шкворневый шарнир – тяжелый, требующий периодической смазки, а главное – обеспечивающий колесу только свободу поворота по одной оси, что негативно сказывалось на управляемости.

Конструкторы понимали, что шаровая опора будет принимать каждый удар от дороги, потому работа на износ станет колоссальной. Делать деталь с особо прочным алмазным напылением смысла не было, потому ее сознательно превратили почти в расходник. С тем, чтобы в случае чего, можно было без проблем, отвернув пару болтов и гайку, заменить новой.

Конструкция шаровых

Изначально опора представляла из себя корпус, в который установили шаровый палец и поджали через металлическую пластину пружиной, а сверху накрыли пыльником. Дабы палец не износился через два дня, заложили смазочный материал и дали указание всем, кто занимается обслуживанием, регулярно проверять и заменять смазочный материал в корпусе, запрессовывая его через масленку.

Затем наступила эра пластика, и из конструкции ушла пружина. Шаровая часть пальца была помещена в полусферу, образованную вкладышами из вышеупомянутого материала. С тех пор, по сути, конструкция не изменилась, единственно, пластик был заменен на более износостойкий нейлон.

Шаровые опоры разделились на обслуживаемые и необслуживаемые, то есть с масленками и возможностью разборки и без, соответственно. Но чем ближе к настоящему десятилетию, тем меньше использовались разборные опоры. Отголоском эпохи остаются шаровые опоры с масленками, для закладки смазочного материала, но почти на всех машинах давно ставят необслуживаемые опоры.

Сколько в подвеске шаровых опор?

Все сводится к типу подвески. В самых простых МакФерсонах шаровых две – они находятся снизу. Чем больше рычагов, тем больше шаровых. На двухрычажках шаровые есть верхние и нижние, а на самых сложных подвесках, в основном это касается Volkswagen и Audi, шаровых может быть и по пять штук на одну сторону.

Крепеж к рычагу

Сейчас вся классификация сводится не к типу конструкции самой шаровой, а к способу ее установки – от этого очень сильно зависят затраты на замену. Самая простая и миролюбиво настроенная к хозяину автомобиля конструкция – с креплением корпуса опоры к рычагу подвески с помощью болтов, гаек или заклепок. В таком случае отсоединить изношенную шаровую от рычага не составит труда. Казалось бы, конструкция доведена до совершенства, но с конца 1990-х годов инженеры постепенно стали отказываться от нее в пользу опоры, интегрированной в рычаг подвески.

Есть мнение, что такую конструкцию пролоббировали маркетологи, которым хотелось увеличить прибыльность продажи запчастей, ведь теперь при износе шаровой нужно менять рычаг в сборе, даже если сам рычаг в порядке. Но на самом деле у всего этого есть сугубо инженерный смысл: подвеска с интегрированными в рычаги шаровыми опорами попросту легче разборной.

Есть компромиссная конструкция, в которой нет элементов крепления к рычагу, но есть элемент фиксации – стопорное кольцо. В таком случае опора просто запрессована в рычаг (например – Zafira C и Jeep Patriot). Чтобы ее заменить, придется использовать пресс или иной силовой способ (подробнее об этом – ниже).

Крепеж к поворотному кулаку

Основные типы крепления к рычагу рассмотрели, теперь обратим взоры к фиксации шаровой опоры к поворотному кулаку, при условии, что опора на рычаге. Здесь только два варианта: палец опоры может подсоединяться и крепиться гайкой, которая или шплинтуется, или применяется самоконтрящаяся гайка с внутренним стопорным кольцом. Альтернативный вариант крепежа – стяжным болтом, как, например, у Hyundai Santa Fe с 2006 года. Последний вариант более хлопотный, так как болт, на практике, склонен к закисанию.

Также часто бывает, что для того, чтобы разжать концы кронштейна кулака, в котором фиксируется палец опоры, необходимо применить специальный клин, которого часто просто нет в наличии. Проблема может возникнуть там, где ее не ждешь.

Взять хотя бы Audi A6 С7: тут замечательная конструкция передней многорычажной подвески, в которой шаровые опоры верхних рычагов подсоединены к поворотному кулаку и зафиксированы одним длинным стяжным болтом, который очень часто прикипает настолько, что извлечь его невозможно. Ни нагрев кулака (он из алюминиевого сплава), ни охлаждение болта, ни даже прикладывание пяти, а то и десяти тонн на гидравлическом прессе не сдвигают с места этот злополучный болт и на миллиметр. И, как часто бывает в таком случае, хозяин узнает, что его кошелек опустел еще на 400–500 долларов – такова средняя цена на новый поворотный кулак для A6 C7.

В стремлении оптимизировать конструкцию подвески (не всегда в угоду ремонтопригодности) шаровую опору перенесли с рычага на поворотный кулак. В него опора может запрессовываться (SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), крепиться болтами (ВАЗ 2110) или фиксироваться стяжным болтом в кронштейне кулака (Subaru Forester SG). У каждого способа свои преимущества и недостатки.

В первом варианте для замены шаровой придется снять весь поворотный кулак, а это само собой разумеющийся демонтаж суппорта и диска с отсоединением от верхнего (или верхних, если их два) и нижнего рычагов. Второй и третий вариант намного проще, потому как для замены достаточно будет отсоединить нижний рычаг от шаровой опоры.

Пыльники

Они у шаровой опоры есть всегда, вне зависимости от того, снимаемая или интегрированная в рычаг опора. И они заменяемы! Небольшая поблажка от конструкторов и маркетологов. Но после радостной вести вынужден огорчить: как часто вы заглядываете под автомобиль и смотрите на пыльники? Самые ответственные – раз в 10-15 тысяч километров при периодическом ТО, а в большинстве своем автовладельцы видели свою машину снизу пару раз (когда мастер показывал износ подвески) или не видели вовсе.

Как бы то ни было, но вовремя выявить потрескавшийся, но не поврежденный пыльник вероятность мала, значит вы обратите на него внимание, только если ему придет конец, а это автоматически замена шаровой опоры. Круг замкнулся. Ниже приведено описание того, как может разрушиться пыльник и как заменить шаровую опору почти в полевых условиях на примере Jeep Patriot. Отчего решили заменить? На себя обратил внимание жуткий скрип со стороны подвески при повороте рулевого колеса.

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Как говорилось выше, опору придумали, как замену шкворню, но избавившись от него, не избавились от сил, действующих на шарнир. Если задать почти философский вопрос: «Так почему же изнашиваются шаровые?», то ответ будет состоять из трех основных пунктов (есть и четвертый – время – но он не интересен, так как понятен). Первый: повышенные ударные нагрузки на подвеску при проезде, например, по трамвайным путям на неприличной скорости или обычная эксплуатация автомобиля в необычных дорожных условиях, которыми нас не удивишь. Второй: отсутствие смазочного материала там, где он должен быть (помните о масленках?). И, наконец, третий: разрушение пыльника опоры.

Что касается конструктивных особенностей подвесок и влияния этого на износ, то можно сказать следующее: любая шаровая опора, как бы она ни была установлена – на рычаге или на поворотном кулаке – будет изнашиваться благодаря ударам и трению. И если вам хочется сберечь средства и нервы, то нужно чаще заглядывать за колесо, а также не кричать про себя «Банзай» при виде приближающихся недоразумений в виде выбоин.

Пример замены шаровой опоры

Специнструмента не было, но было огромное желание побыстрее решить проблему, чтобы выдвинуться в путь и приехать в срок. Потому машину на подъемник, ключи в руки, рукава до локтей. Первым делом шаровые опоры. В данном случае «умерли» обе, но даже если бы почила только одна, заменять пришлось бы все равно с обеих сторон. Это писанное правило для всех без исключения автомобилей, которое относится к ремонту элементов ходовой части и тормозной системы. Поломалось справа, значит, и левая часть под раздачу (конечно же, с определением причины асимметрии в поломке).

Приступаем. Выкручиваем болты крепления нижнего рычага передней подвески к подрамнику. Дается нелегко – болты немного прикипели. Однако выкручиваем их не полностью, так как рычаг подсоединен еще и к поворотному кулаку.

Поэтому следующим шагом мы выкрутили болт крепления шаровой опоры рычага. К слову, это не самый удачный вариант подсоединения из тех способов, что существуют. Я уже писал выше, что для выпрессовки опоры в этом случае нужно специальным клином разжимать концы кронштейна кулака. В нашем случае никакого спецприспособления не было, его роль с достоинством выполнили зубило и молоток.

Когда рычаг отсоединен, выкручиваем окончательно болты крепления к подрамнику, и вуаля – рычаг в изрядно замасленных руках профессионала. Для взора открылась ужасная картина – палец в опоре просто болтался и был поржавевший настолько, насколько вообще позволял материал, из которого он был сделан. Пыльника не было. У хозяина машины появилось несколько седых волос, так как он осознал, что в любой момент рычаг могло просто вырвать, и тогда…

Отправив хозяина пить настойку валерианы, продолжили борьбу. Механик после осмотра рычага отметил, что сайлентблокам тоже осталось недолго. Хотя по заверению вернувшегося уже спокойным хозяина, эти детали заменялись относительно недавно и вообще «быть такого не может!»

Причину разъяснил профи: чтобы скоротать время на ремонт, отдельные представители рабочего класса затягивают болты крепления рычага к подрамнику на ненагруженной подвеске. Автомобиль висит на подъемнике, а механик с динамометрическим ключом тянет болты крепления с моментом затяжки, указанном, например, в руководстве по ремонту. Все вроде бы правильно, но не совсем. Редко кто читает инструкцию, в которой черным по белому: «Окончательная затяжка элементов крепления рычага к подрамнику выполняется на нагруженной массой автомобиля подвеске». Значит, момент, который указан заводом-изготовителем, необходимо приложить после установки автомобиля на поверхность – таким образом сайлентблоки «усядутся», уберутся необходимые для нормальной работы зазоры. В противном случае получится так, как получилось на нашей машине. И хоть немедленной замены сайлентблоки не требовали, но в семейном бюджете владельца в ближайшем будущем должна была образоваться прореха.

Вернемся к нашим «баранам». Шаровая опора фиксируется в рычаге посредством трения и одного стопорного кольца. Следовательно, снимаем стопорное кольцо, если бы был пыльник, то и его, и безжалостно выбиваем опору из рычага. По идее, для этой операции нужен пресс, но дело сделано, и вопросов не возникло.

В комплект новой шаровой опоры входит: собственно, сама опора, пыльник и стопорное кольцо, а также специальный смазочный материал. Устанавливаем опору в рычаг, подбираем по размеру оправку и вбиваем ее в рычаг до появления выборки под стопорное кольцо над верхней поверхностью рычага. И для этой операции очень был нужен пресс (по крайней мере, так писали в руководстве по ремонту), однако пресса нет, а необходимость в срочном ремонте – есть.

Изрядно намучившись, устанавливаем стопорное кольцо. Наносим смазочный материал из комплекта на палец шаровой опоры и закладываем смазку в пыльник. Как оказалось, никакого стопорного кольца для пыльника нет (в данном варианте), он просто надевается на корпус опоры, и все. Впоследствии выяснилось, что пыльник выполнен как уплотнительная манжета – с упругим пояском, может, даже с пружиной внутри. Сел на опору довольно плотно.

Монтируем рычаг на место. Подсоединяем рычаг к подрамнику, вкручиваем, но не затягиваем окончательно болты его крепления. По совету бывалого, на резьбовую часть болтов желательно нанести немного нигрола, чтобы впоследствии облегчить их выкручивание. В новой шаровой опоре палец не болтается, потому для того, чтобы направить его в кронштейн крепления на поворотном кулаке, придется немного попотеть. Наш механик, чтобы увеличить плечо воздействия, установил на палец опоры накидной ключ и подвинул его в нужное положение. Шаровую опору подсоединили, установили и затянули стяжной болт. Опустили автомобиль на поверхность и затянули болты крепления рычага к подрамнику окончательно. Вернулись на десяток – другой строк выше и повторили все действия для второго рычага.

Опрос

Вам доводилось менять шаровые опоры на своем автомобиле?

Всего голосов:

Замена шаровых опор на Hyundai Elantra

Шаровые опоры выходят из строя достаточно редко, но продолжительная эксплуатация автомобиля по неровным дорогам может привести к их поломке. Вышедшая из строя шаровая опора часто сопровождается глухими ударами при рулении. Работа подвески, как и управляемость автомобиля, ухудшается, поэтому нужна диагностика и своевременная замена шаровых опор. Но что представляют собой шаровые опоры и как заменить их в домашних условиях? Подробнее об этом и пойдет речь в данной статье.

Что это такое

Шаровая опора – это шарнирный элемент подвески, обеспечивающий перемещение колес транспортного средства в горизонтальной и исключающий движение в вертикальной плоскости. Шаровой опорой колесная ступица крепится к рычагу подвески. Опоры ступиц – это далеко не единственные элементы, где применяются шаровые шарниры. Также их можно встретить в рулевой трапеции или развальных рычагах.

Устройство шаровой опоры

Обратите внимание! Раньше вместо шаровых шарниров использовались шкворневые. Это тяжелая деталь, ухудшающая управляемость транспортного средства.

Шаровая опора ВАЗ

Для чего нужна замена шаровых опор

Недостаточное количество смазки и попадание грязи существенно ухудшают свойства шаровых опор. К тому же эти элементы подвергаются естественному износу и коррозийным процессам. Об износе опор свидетельствует повышенный люфт (показатели выходят за рамки спецификаций производителя детали). Игнорирование признаков износа шаровых может привести к фатальным последствиям – управляемость ухудшается, что грозит безопасности не только водителя, но и других участников движения.

Причины износа шаровых опор

Важно! Исправная опора может смещаться со стороны в сторону. Но перемещение сверху вниз недопустимо. В таком случае нужна замена.

Неисправная шаровая опора

Признаки неисправности

Как определить неисправность шаровой опоры? На самом деле есть несколько признаков, свидетельствующих о выходе опоры из строя:

• езда по неровной дороге сопровождается характерными стуками в подвеске. Чаще всего звуки возникают при медленной езде;
• при поворотах возникает скрип;
• неравномерное изнашивание колесных шин;
• при движении по прямой дороге машина начинает немного вилять, хотя рулевое колесо не двигается.

Признаки неисправности шаровой опоры

Все симптомы не всегда дают однозначный ответ по поводу исправности шаровой опоры, поэтому для подтверждения диагноза требуется дополнительная диагностика. Это несложная процедура, которую можно провести в гаражных условиях.

Признаки износа или повреждения шаровой опоры

Самостоятельная диагностика

Для диагностики шаровых опор автомобиля нужно провести несколько манипуляций. Важна не только правильность, но и последовательность выполнения.

1. Визуальный осмотр узла. Если пыльник поврежден, то его следует заменить. Чтобы сэкономить, многие водители обходятся одной лишь заменой пыльника. Но подобные действия не всегда дают желаемый результат, ведь внутрь шарнира попала пыль через поврежденный резиновый элемент, которая губительно влияет на всю конструкцию.
2. Постановка автомобиля на упор. Колесо должно вращаться свободно, чтобы в дальнейшем им можно было совершать разные манипуляции.
3. Покачивание поднятого колеса в вертикальной плоскости. При покачивании желательно чтобы кто-то плавно поворачивал рулевое колесо в разные стороны. Выявленный люфт может свидетельствовать не только о неисправности шаровой, но также о слабой затяжке подшипника ступицы. Поэтому важно перейти к следующему пункту.
4. Применение монтировки. Между рычагом и цапфой нужно вставить монтировку плоским концом и аккуратно надавить на рукоять. При надавливании необходимо следить за элементами шаровой. Если неисправностей узла нет, то люфта не будет. О необходимости замены опоры также может свидетельствовать постукивание или характерные щелчки, возникающие при нажатии.

Осмотр шаровой опоры

Если диагностика подтвердила неисправность шаровых опор, то их нужно срочным образом заменить. Чтобы работа прошла быстро и организованно, перед ее началом нужно подготовить все необходимые инструменты и материалы.

Как проверить шаровую опору

Что нужно для работы

Список необходимых инструментов и материалов для работы включает в себя следующие элементы:

• комплект новых шаровых опор;
• графитная смазка;
• домкрат;
• рабочие перчатки;
• набор накидных ключей и головок;
• чистая тряпка;
• лампа с переноской.

Инструменты для замены шаровой опоры

Как только все необходимое будет под рукой, можно приступать к работе. Новичкам, которые ранее не сталкивались с заменой шаровых, нужно придерживаться инструкции. Это позволит избежать распространенных ошибок и произвести замену качественно.

Съемник шаровой опоры

Читайте также: Как заменить стойки переднего стабилизатора

Как заменить шаровые опоры

Ввиду того, что срок службы шаровых опор достаточно большой, владельцы автомобилей часто забывают об их диагностике. Но детали все равно изнашиваются. И рано или поздно приходится выполнять замену. Ниже приведена пошаговая инструкция, соблюдение которой позволит облегчить этот процесс.

Замена шаровых опор

Шаг 1. Поставьте машину на ручной тормоз.

Постановка автомобиля на ручник

Шаг 2. Подставьте что-нибудь под задние колеса. Подойдет обычный кирпич или кусок доски.

Установка опор под колеса

Шаг 3. Поднимите машину с помощью домкрата и поставьте на надежные опоры. Неважно, что это будет, главное, чтобы автомобиль стоял надежно и неподвижно.

Поддомкрачивание автомобиля

На заметку! Ни в коем случае не проводите замену шаровых опор на домкрате, даже если он выглядит надежным, а машина – устойчивой на нем.

Шаг 4. Снимите оба передние колеса, чтобы поменять сразу обе опоры. Можно, конечно, поменять опору только на одной стороне, но со временем все равно придется повторять эту процедуру на другой стороне авто.

Снятие передних колес

Шаг 5. Головкой на 17 открутите два болта крепления корпуса шаровой опоры к поворотному кулаку.

Выкручивание болтов крепления корпуса шаровой опоры

Шаг 6. Затем удалите шплинт гайки крепления шаровой опоры к рычагу.

Извлечение шплинта гайки

Шаг 7. Ключом или головкой на 17 открутите саму гайку крепления опоры к рычагу. Гайка должна открутиться достаточно легко.

Выкручивание гайки крепления опоры к рычагу

Шаг 8. Установите специальный съемник, чтобы создать нагрузку на палец шаровой опоры.

Установка специального съемника

Обратите внимание! Иногда шаровая нагрузка из рычага выходит исключительно под нагрузкой от съемника, но порой необходим один очный удар молотком по съемнику.

Шаг 9. Шаровая опора извлечена из рычага подвески.

Извлечение шаровой опоры

Шаг 10. После извлечения старой шаровой опоры установите новую деталь.

Установка новой шаровой опоры

Шаг 11. Наживите гайки крепления опоры к рычагу. Желательно использовать новые крепежные гайки. Но если в комплект входят некачественные элементы, тогда лучше оставить старые гайки.

Наживление гаек крепления опоры к рычагу

Шаг 12. Совместите крепежные отверстия на корпусе шаровой опоры и поворотном кулаке.

Совмещение крепежных отверстий

Шаг 13. Наживите болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

Наживление болтов крепления шаровой опоры

Шаг 14. Затяните окончательно гайку крепления опоры к рычагу. Только не нужно переусердствовать с затяжкой. Палец конусный, поэтому эту гайку можно затягивать, пока на нем не закончится резьба.

Фиксация гайки крепления опоры к рычагу

Шаг 15. Затягивайте гайку до момента совпадения прорезей на ней с отверстием под шплинт на пальце шаровой опоры.

Затягивание гайки до момента совпадения прорезей на ней

Шаг 16. Установите в отверстие новый шплинт. При его разгибании старайтесь не повредить пыльник шаровой опоры.

Установка нового шплинта в отверстие

Шаг 17. Окончательно затяните болты крепления опоры к поворотному кулаку. Прикладывать чрезмерные усилия здесь также не стоит.

Окончательная фиксация болтов крепления опоры

Шаг 18. Повторите все те же процедуры на другой стороне автомобиля, затем установите колеса.

Установка передних колес

Шаг 19. Поддомкратив машину, уберите из-под нее опоры, не забыв убрать то, что вы устанавливали под задние колеса.

Извлечение опор из-под автомобиля

На заметку! Обычно после замены шаровых опор регулировать углы установки колес не требуется, но перестраховаться и проверить эти параметры на стенде лишним не будет.

Не всегда в гараже имеется специальный съемник для демонтажа шаровой опоры. Поэтому гаражные умельцы используют альтернативные методы, не отличающиеся эффективностью и скоростью выполнения. Стоит отметить, что в большинстве случаев они используют грубую силу, выбивая опоры из своего гнезда. Но это может навредить элементам подвески. Поэтому намного проще купить обычный съемник в автомагазине для «тазов». Тем более, стоят такие изделия немного.

Ремонт шаровой опоры

Дополнительные рекомендации

Чтобы во время ремонта шаровой опоры проделать дополнительную работу и убить, так сказать, одновременно двух зайцев, нужно выполнить несколько дополнительных процедур.

1. Осмотр состояния днища автомобиля на предмет гнили или повреждений разных узлов.
2. Проверка троса ручного тормоза (ручника) на качество натяжки. Также необходимо осмотреть и сам тросик.
3. Выявление возможных подтеков масла или различных смазывающих жидкостей, осмотр поддона картера.
4. Диагностика всех агрегатов на предмет наличия механических повреждений.
5. Проверка уровня трансмиссионного масла в коробке.

Как заменить шаровую своими руками

Не обязательно выполнять все эти действия, но это важно для поддержки транспортного средства в полной боевой готовности. К тому же самостоятельно выполненная замена шаровых – это дополнительный опыт для автомобилиста. С полученными знаниями водитель сможет выполнять и более трудные ремонтные работы.

Замена шаровой опоры без снятия

Видео — Замена шаровых опор ВАЗ 2101-2107

Замена шаровой опоры — MegaSOS

Подвеска автомобиля состоит из нескольких частей, одна из которых — шаровая опора. Главное предназначение шаровой опоры — соединить колесо и ступицу рычага подвески. Количество ШО в разных автомобилях отличается, а зависит это от особенности перемещения колеса и конструкции самой подвески.

Опора представляет собой конусообразный палец с наконечником, который может быть в форме гриба или сферы. Наконечник в пределах корпуса вращается и раскачивается одновременно под определенными углами.

Рычаг подвески может крепиться двумя способами: прикрепляться к корпусу болтами или запрессовываться. Если рычаг запрессован в корпус, то опора меняется вместе с ним. В последнее время чаще применяют неразборные механизмы, в которых после установки пальца корпус  вальцуется. Для достижения предельной эффективности, между пальцем и корпусом заместо подшипников скольжения устанавливают вкладыши.

Определим основные причины поломок опоры шаровой части подвески.

При эксплуатации автомобиля шаровые опоры принимают на себя всю основную нагрузку от состояния дорожного полотна, а в России дороги качеством не отличаются, порой, они отмечены только на карте. Примем во внимание тот факт, что шаровые опоры несут на себе большую часть массы автомобиля, что является довольно весомой нагрузкой. Соответственно, на дороге, при выходе из строя механизма шаровой опоры, может произойти несчастный случай. Поэтому своевременный осмотр, выявление неисправности, а если требуется, то и замена шаровых опор не просто пожелание автовладельцам, а крайняя необходимость, которая может спасти жизнь.

Так же, как все соприкасающиеся поверхности, шаровые опоры подвергаются трению и скорому износу, характерным признаком которого является увеличение промежутка между корпусом и пальцем, что приводит к так называемой «болтанке» последнего в корпусе. При небольшом истирании одним из признаков износа является стук колеса, а в случае чрезмерного износа возможно и механическое повреждение. Сильные перепады и нагрузки могут вырвать палец из корпуса, вследствие чего произойдет падение автомобиля на дорогу, т.к. опора просто не выдержит ударов колеса, а это уже может служить явной причиной ДТП.

Увеличение зазора 

Причин для увеличения промежутка между корпусом и пальцем может быть несколько. Одна из них – это коррозия и абразивный износ, возникновение которых обусловлено попаданием грязи и воды внутрь шаровой опоры из-за разрыва пыльника (защитного чехла). Другой причиной износа является неизбежное старение материалов, применяемых при изготовлении детали. Третья причина – естественный износ. Помимо всего перечисленного прямое отношение к истиранию шаровой опоры имеет повышенные динамические нагрузки в связи с движением автомобиля на больших скоростях по разбитым дорогам. И, наконец, отсутствие спец. смазки в шарнире.

Признаки износа ШО

• Стук колеса, возникающий при проезде ямок, ухабов на небольшой скорости.
• Виляние колес при движении прямо.
• Скрип, возникающий при повороте рулем в передней части машины.
• Более трудное управление рулем, требующее бОльших усилий.
• Неравномерное изнашивание покрышек.

Если вы столкнулись с подобными неполадками и при движении на автомобиле проявляются данные признаки, не тяните время, проверьте целостность шаровой опоры, при необходимости проведите ее замену. Сделать это можно и самим, главное ее заменить вовремя, пока ШО не развалилась.

При замене шаровой опоры необходимо придерживаться инструкции по проведению соответствующего ремонта.

Замена шаровой опоры. Инструкция.

Являясь деталью автомобиля, шаровая опора  представляет собой особый вид механизма, имеющий ограниченный срок службы, правда, производители данной детали умалчивают о нем. В связи с этим только экспериментальным методом было установлено, что средний срок службы ШО равен 40-50 тыс. км.  эксплуатации после чего ШО требуют замены даже при отсутствии явных диагностических показателей. Практически любой автосервис предоставляет услуги по замене ШО, но рынок есть рынок и в целях увеличения прибыли сервис проводит эту работу в комплексе, не просто меняя ШО, а с заменой сайлет-блоков, т. е. полностью весь рычаг подвески. Стоит данная работа дороговато, поэтому давайте разберем этапы замены ШО и попробуем сэкономить на услугах мастеров сервисного центра, проведя данную операцию в «домашних» условиях.

При замене ШО необходимо особое внимание при выполнении таких операций, как демонтаж рычага и замена поврежденного шарнира новым. Итак, приступим:

• При помощи домкрата и дополнительной опоры в виде кирпичей обеспечить себе безопасную работу и снять колесо со стороны изношенной ШО.
• Развернуть поворотный кулак движением руля в соответствующую сторону (если меняем левую ШО, то и руль крутим влево).
• Далее снимаем гайку, которой крепится рулевой шарнир и резким, но аккуратным движением разъединяем тяги и сам поворотный кулак, если есть, то можно воспользоваться съемником.
• Теперь необходимо извлечь ШО из поворотного кулака, для этого надо отвинтить стяжной болт.
• На этом этапе нам понадобится зубило, которым нанесем осторожный удар точно в щель крепления пальца ШО и тем самым ослабим посадку ШО в поворотном кулаке.
• С помощью небольшого ломика (не более 1 метра) освободим палец ШО из поворотного кулака.
• Теперь требуется открутить три болта, которыми крепится нижний рычаг и снять его.
• Аккуратно высверливаем заклепки ШО, для этого можно сперва использовать тонкое сверло, затем применить более толстое.
• Проводим замену изношенной ШО на новую, фиксируя последнюю строго на свое место парой болтов (этим мы создаем предварительный временный крепеж).
• Затем, начиная от свободного гнезда, меняем временные болты постоянными.
• Теперь нам остаётся только закрепить новую ШО в рычаге и рычаг к работе готов!
• Следующими действиями устанавливаем его на место, предварительно не до конца затянув болты крепления рычага.
• Ставим палец ШО в поворотный кулак, фиксируя стяжной болт.
• Полностью затягиваем все болты крепления рычага.

Далее выполняем действия аналогичные разбору, но в обратном порядке.

Можно ли продлить срок службы ШО?

Возможность выполнить замену ШО самостоятельно, тем самым сэкономить на ремонте, безусловно, радует многих автовладельцев, но есть ли возможность продлить срок службы ШО? Оказывается можно, но сложно, ведь на это оказывает влияние большое количество факторов, и если некоторые их них можно избежать или ослабить их влияние на износ ШО, например, более бережная эксплуатация авто, то на другие, такие как качество дорожного полотна, водитель повлиять не в состоянии.

SS20 — сайт производителя деталей подвески автомобилей

Представляем передние и задние амортизаторы для автомобиля ГАЗель Next с усиленной конструкцией, с газовым подпором. Амортизаторы устанавливаются в штатные места и не требуют никакой доработки. В комплекте поставки имеются все необходимые отбойники и пыльники.

В продажу поступили передние и задние пружины холодной навивки SS20 Gold Progressive для автомобилей LADA Vesta и LADA Vesta SW.

В продажу поступили амортизаторные стойки SS20 для автомобилей Chevrolet Cruze и Opel Astra J.

Предлагаем амортизаторные стойки передней подвески для автомобилей Renault Logan и Renault Sandero первого поколения (фаза 1 и фаза 2) с более доступной по цене комплектацией (без отбойников и пыльников) при сохранении безусловной гарантии 1 год без ограничения пробега.

В продажу поступили передние стойки и задние амортизаторы SS20 для автомобилей Chevrolet Aveo, ZAZ Vida, Ravon Nexia R3.

В продажу поступил универсальный подшипник верхней опоры передней стойки SS20.

В продажу поступили заниженные стойки и амортизаторы SS20 RACING [-30][-50] для LADA VESTA, LADA VESTA SW и VESTA Sport

Мы начали выпускать буферы хода сжатия передней и задней подвески для автомобилей марок Volkswagen, Škoda, Seat, Audi.

Предлагаем вашему вниманию модули передней подвески в сборе на автомобили Лада Приора, Лада Калина, Лада Калина 2 и Лада Гранта.

Модуль подвески в сборе представляет собой собранный на заводе SS20 узел, все составные детали которого оптимально подходят друг к другу.

Компания SS20 предлагает более доступную по цене комплектацию передних амортизационных стоек на автомобили Renault Sandero Stepway (без отбойников и пыльников) при сохранении безусловной гарантии 1 год без ограничения пробега.

В линейке продукции SS20 появилась новинка: модуль в сборе для передней и задней подвески квадроциклов STELS ATV 650/800/850.

Компания SS20 рада предложить владельцам автомобилей Hyundai Solaris первого поколения и KIA Rio III передние стойки и задние амортизаторы.

Амортизаторы SS20 будут достойной и доступной заменой для штатных амортизаторов, при этом, вы можете выбрать вариант настройки амортизаторов подходящий под ваши требования.

В продаже появились задние амортизаторы для автомобилей Nissan Qashqai, X-Trail и Renault Koleos.

Каталог SS20 пополнился подшипниками передней и задней ступицы для автомобилей ВАЗ 2108-2110, LADA Kalina, Granta, Priora, Datsun on-Do/mi-DO.

В продаже появились новые пружины SS20 для передней подвески автомобилей ЛАДА Калина, Приора, Гранта и Datsun.

Передние и задние усиленные амортизаторы для LADA 4×4 Urban в отличие от штатных амортизаторов имеют увеличенное сопротивление на ходе отбоя, увеличенный диаметр корпуса и штока. Увеличенный объем масла в амортизаторах SS20 позволяет длительно двигаться по разбитой дороге без перегрева амортизаторов и без снижения эффективности их работы.

Представляем передние телескопические стойки и задние амортизаторы для автомобиля LADA Vesta. Амортизаторы с газовым подпором, разборной конструкции. Задние амортизаторы имеют усиленную конструкцию и расширенную комплектацию буфером хода сжатия и пыльником.

СМИ рассказали, что сборщики повредили «Союз» силой

https://www.znak.com/2018-10-20/smi_rasskazali_chto_sborchiki_povredili_soyuz_siloy

2018.10.20

Сборщики на Байконуре с силой соединяли боковой блок ракеты «Союз-ФГ» с центральным, погнув один из двух выступов крепления, и нанесли внутрь смазку, чтобы он вышел при разделении в полете.  

«На подпятнике (специальном углублении на центральном блоке второй ступени) по бокам расположено два паза. На шаровой опоре бокового блока первой ступени для крепления в пазы имеется два выступа, а на передней части — шток, который при заведении в подпятник зажимается. Когда он разжимается, то идет сигнал на пирозамок открытия крышки реактивного сопла бака окислителя, чтобы отвести боковой блок от центрального. Сборщики при монтаже, когда соединяли ступени в „пакет“ (четыре блока первой и вторая ступень), слегка загнули левый выступ, он не сразу вошел в паз — и его вогнали с силой. Когда ступень опустилась на него всей массой, выступы по сути встали в распорку. Чтобы при разделении ступень легче вышла, в отверстие нанесли смазку», — рассказал РИА Новости источник в ракетно-космической отрасли, знакомый с ходом расследования. 

Таким образом, из-за погнутого выступа шаровая опора бокового блока не могла легко выйти из подпятника и во время полета протаранила центральный блок, а потом все же при выходе датчик штока сработал, и клапан открылся, но к тому времени уже произошла аварийная ситуация, пояснил собеседник.

Названа вероятная причина аварии ракеты «Союз»

По его словам, во время заседания аварийной комиссии в Ракетно-космическом центре «Прогресс» в Самаре в среду был поднят вопрос о культуре производства, однако от специалистов члены комиссии услышали, что подобные отходы от технологической документации сборки ракеты случаются время от времени. 

Напомним, 11 октября произошла первая в истории современной России авария в пилотируемой космонавтике. Ракета-носитель «Союз-ФГ» не смогла вывести на орбиту космический корабль «Союз МС-10» с новым экипажем МКС.

На борту находились россиянин Алексей Овчинин и американец Ник Хейг. Им удалось эвакуироваться на Землю в спасательной капсуле. В последний раз аналогичная ситуация была в 1983 году.

Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com

Шарнирно-гнездовой шарнир | Encyclopedia.com

Определение

Шаровидные и шарнирные суставы — это многоосные синовиальные суставы. Они смазаны прозрачной липкой жидкостью, называемой синовиальной оболочкой.

Описание

Шаровидные и шарнирные соединения, также называемые сфероидальными соединениями, образованы закругленной или «шарообразной» головкой одной кости, входящей в чашеобразную полость другой кости. Шарнирная кость входит в полость и позволяет дистальной части кости перемещаться. Тазобедренный и плечевой суставы являются примерами шаровидного сустава.

Функция

Назначение суставов — обеспечить движение тела. Различные типы суставов двигаются по-разному. Шаровидный сустав полностью подвижен под контролем мышц, связок и сухожилий. Концы костей покрыты прочным хрящом и выстланы синовиальной оболочкой.

Каждый сустав содержит небольшое количество синовиальной жидкости, которая его смазывает. Синовиальная жидкость обеспечивает защиту шарового шарнира и сустава и позволяет двигаться без напряжения.

Шаровой шарнир обеспечивает качательные и вращательные движения. Шарнирная кость входит в полость другой кости, позволяя дистальной кости перемещаться вокруг трех основных осей с общим центром. Сустав имеет стабилизирующие связки, которые ограничивают направления и степень подвижности костей. Однако шарнирный шарнир — самый подвижный в теле.

Роль для здоровья человека

Шаровые и шарнирные соединения являются наиболее подвижными и сложными из всех соединений.Они также наиболее подвержены заболеваниям и требуют медицинского вмешательства. Замена тазобедренного или плечевого сустава — распространенная форма хирургического вмешательства, которая восстанавливает качество жизни пациента путем замены изношенных шарнирных суставов и суставов протезами.

Общие болезни и расстройства

Существует множество расстройств и заболеваний, которые могут поражать синовиальные суставы, делая шаровидный сустав уязвимым для боли и дискомфорта. Дегенеративные или воспалительные заболевания, состояния, затрагивающие мембраны вокруг суставов, генерализованные и врожденные нарушения, а также вывихи и переломы — все это может вызвать повреждение шаровых и суставных суставов.

Артрит — одно из состояний, вызывающих боль и нарушение функции шаровидного сустава. Существует несколько типов артрита, но наиболее распространенными являются остеоартрит , и ревматоидный артрит.

Остеоартрит — это дегенеративное заболевание, которое поражает хрящи в суставах и может вызывать воспаление в тканях, окружающих пораженный сустав или суставы. Обычно считается, что дегенерация вызвана нагрузкой на суставы или повреждением внутренней оболочки сустава.Остеоартрит может поражать все суставы, но обычно он встречается в пальцах, стопах, бедрах, позвоночнике и коленях. Это вызывает скованность суставов и боль. Симптомы остеоартрита поддаются лечению, но болезнь необратима.

Ревматоидный артрит — это воспалительное заболевание, поражающее мышцы и оболочки хрящей и суставов. Обычно поражаются руки, бедра, колени, ноги и суставы. Симптомы включают субфебрильную лихорадку , скованность по утрам, покраснение, боль, тепло и болезненность в пораженных суставах. Ревматоидный артрит может вызвать сильную боль и деформацию рук, а также болезненный отек суставов.

Дисплазия тазобедренного сустава — это вывих тазобедренного сустава, который может быть вызван врожденным заболеванием или несчастным случаем. Дисплазия возникает, когда бедренная кость (бедренная кость) неправильно входит или выскакивает из чашеобразного гнезда на тазобедренной кости (вертлужной впадине). Если дисплазия тазобедренного сустава вызвана врожденным заболеванием, вертлужная впадина слишком мелкая, чтобы удерживать головку бедра. Физиотерапия может помочь решить проблему, углубив полость лунки. Случайный вывих бедра обычно вызван переломом бедра.

КЛЮЧЕВЫЕ УСЛОВИЯ

Ось / оси — Центральная или основная структура, вокруг которой что-то вращается или располагается. Чашечкообразная структура шарнирно-шарнирного соединения — это ось вращения дистальной кости.

Дисплазия — Вывих кости с ее надлежащего места. Смещение бедра или плеча — два самых известных типа дисплазии.

Многоосевой — Наличие более одной оси. Шаровой шарнир имеет как минимум три оси, на которых он вращается.

Синовиальная жидкость — Прозрачная вязкая жидкость, обнаруженная в синовиальных суставах. Он смазывает шаровой шарнир и шарнир для облегчения движения.

Ресурсы

КНИГИ

Айронс-Джордж, Трейси. Медицинский справочник Мэджилла . Тт. 1, 2, 3. Пасадена, Калифорния: Salem Press, 1998.

ДРУГИЕ

«Шарнирно-шарнирные соединения.«〈Http://www.innerbody.com/text/skel34.html〉.

« Медицина UCI в новом тысячелетии: замена тазобедренного сустава / сустава в Медицинском центре UCI ». 〈Http://www.ucihealth.com/ Новости / вехи / replacehip.htm〉.

WebMD. «Joint.» 〈Http://my.webmd.com/content/dmk/dmk_article_1458178〉.

Классификация суставов | Безграничная анатомия и физиология

Структурная классификация соединений

Существует три структурных классификации суставов: фиброзные, хрящевые и синовиальные.

Задачи обучения

Опишите три структурные категории соединений

Основные выводы

Ключевые моменты

• Тип
  и характеристики данного шарнира определяют степень и тип движения.
• По структурной классификации суставы классифицируются на основе типа
  ткани, участвующей в их образовании.
• Существует три структурных
  классификации суставов: фиброзные, хрящевые и синовиальные.
• Из трех типов фиброзных суставов синдесмозы являются наиболее подвижными.
• Хрящевые суставы
  допускают больше движений, чем фиброзные суставы
  , но меньше, чем синовиальные суставы.
• Синовиальные суставы (диартрозы) являются наиболее подвижными суставами тела и содержат синовиальную жидкость.

Ключевые термины

• надкостница : мембрана, покрывающая внешнюю поверхность всех костей.
• manubrium : Широкая верхняя часть грудины.
• синовиальная жидкость : вязкая жидкость, обнаруженная в полостях синовиальных суставов
  , которая уменьшает трение между суставными хрящами во время движения.

Сустав, также известный как суставная поверхность, представляет собой соединение, которое возникает между костями в скелетной системе. Суставы предоставляют средства для движения. Тип и характеристики данного сустава определяют степень и тип его движения. Суставы можно классифицировать по структуре и функциям.

Структурная классификация суставов делит их на категории в зависимости от типа ткани, участвующей в образовании. Существует три структурных классификации суставов: фиброзные, хрящевые и синовиальные.

Фиброзные суставы

Фиброзные суставы соединены плотной прочной соединительной тканью, богатой коллагеновыми волокнами. Эти фиксированные или неподвижные соединения обычно имеют неровные края. Есть три типа фиброзных суставов.

Швы — это типы суставов, обнаруживаемые в черепе (черепе).Кости соединены волокнами Шарпея. Природа черепных швов допускает некоторые движения плода. Однако с возрастом они становятся в основном неподвижными, хотя очень небольшое движение обеспечивает некоторую необходимую черепную эластичность. Эти жесткие суставы называются синартродиальными.

Синдесмозы обнаруживаются между длинными костями тела, такими как радио-локтевой сустав и большеберцовый и малоберцовый суставы. Эти подвижные фиброзные суставы также называют амфиартродиальными. У них меньший диапазон движений, чем у синовиальных суставов.

Гомфоз — это тип сустава, обнаруживаемый в месте соединения между зубами и впадинами верхней или нижней челюсти (зубно-альвеолярный сустав). Фиброзная ткань, соединяющая зуб и лунку, называется периодонтальной связкой.

Фиброзные суставы : Изображение, демонстрирующее три типа фиброзных суставов. (а) Швы (б) Синдесмоз (в) Гомфоз.

Хрящевые суставы

Хрящевые суставы соединены волокнистым или гиалиновым хрящом.Они допускают больше движений, чем фиброзные суставы, но меньше, чем синовиальные суставы. Эти типы суставов далее подразделяются на первичные (синхондрозы) и вторичные (симфизы) хрящевые суставы. Эпифизарные (ростовые) пластинки являются примерами синхондрозов. Симфизы обнаруживаются между рукояткой и грудиной (рукно-грудной сустав), межпозвоночными дисками и лобковым симфизом.

Хрящевые суставы : Изображение демонстрирует синхондрозный сустав с эпифизарной пластиной (временный гиалиновый хрящевой сустав), обозначенный (а), и сустав симфиза (б).

Синовиальный сустав : На этой схеме синовиального сустава показаны суставной хрящ, суставная капсула, кость, синовиальная оболочка и полость сустава, содержащая синовиальную жидкость.

Синовиальные суставы

Это наиболее распространенный и подвижный тип шарнира в теле. Эти суставы (также называемые диартрозами) имеют синовиальную полость. Их кости соединены плотной соединительной тканью неправильной формы, которая образует суставную капсулу, окружающую суставные поверхности костей.

Синовиальный сустав соединяет кости с фиброзной суставной капсулой, которая продолжается с надкостницей костей. Эта суставная капсула составляет внешнюю границу синовиальной полости и окружает суставные поверхности костей.

Синовиальные полости заполнены синовиальной жидкостью. Колени и локти являются примерами синовиальных суставов.

Функциональная классификация суставов

Функциональная классификация шарниров основана на допустимом типе и степени перемещения.

Задачи обучения

Опишите три функциональные категории суставов

Основные выводы

Ключевые моменты

• Синартрозные суставы неподвижны или имеют ограниченную подвижность, включая фиброзные суставы.
• Амфиартрозные суставы обладают небольшой подвижностью и включают хрящевые суставы.
• Диартрозные суставы — это свободно подвижные синовиальные суставы.
• Синовиальные суставы также можно разделить на неаксиальные, одноосные, двухосные и многоосные.
• Синовиальные суставы могут выполнять различные движения: отведение, приведение, разгибание, сгибание и вращение.

Ключевые термины

• фиброзные суставы : Неподвижные или неподвижные суставы, которые связаны плотной, жесткой соединительной тканью,
  богатой коллагеновыми волокнами.
• хрящевые суставы : Суставы, соединенные волокнистым или гиалиновым хрящом. Они допускают больше движений, чем фиброзные суставы, но меньше, чем синовиальные суставы.
• суставов гомфоза : Суставы очень ограниченной подвижности. Они находятся в месте соединения
  между зубами и впадинами верхней или нижней челюсти (зубно-альвеолярный сустав).

Суставы или сочленения (соединения между костями) можно классифицировать несколькими способами. Основные классификации — структурные и функциональные. Функциональная классификация основана на типе и степени разрешенного движения.

Типы синовиальных суставов.jpg : Изображение скелета и скематика синовиальных суставов различных классов.

Три категории функциональных соединений

• Синартроз: Эти типы суставов неподвижны или допускают ограниченную подвижность. В эту категорию входят фиброзные суставы, такие как шовные суставы (находящиеся в черепе) и гомфозные суставы (находящиеся между зубами и впадинами верхней и нижней челюсти).
• Амфиартроз: Эти суставы обладают небольшой подвижностью. Большинство суставов этой категории
  включают хрящевые суставы, например, между позвонками и лобковым симфизом.
• Диартроз: это свободно подвижные синовиальные суставы. Синовиальные суставы дополнительно классифицируются на основе различных типов движения, которые они обеспечивают, в том числе:
  • Плоскость
  • Шарнирно-гнездовой шарнир
  • Шарнир
  • Шарнир шарнирный
  • Кондилоидный сустав
  • Седельный шарнир

Движение синовиальных суставов

Соединения также можно классифицировать по количеству разрешенных осей движения:

• Неаксиальный (скользящий): обнаруживается между проксимальным концом локтевой кости и лучевой кости.
• Одноосное (одноосное): движение происходит в одной плоскости. Пример — локтевой сустав.
• Biaxial: движение может происходить в двух плоскостях. Пример — запястье.
• Мультиаксиальный: Включает шаровые опоры и шарниры. Пример — тазобедренный сустав.

Возможные движения синовиальных суставов:

• Отведение: движение от средней линии тела
• Приведение: движение к средней линии тела
• Разгибание: разгибание конечностей в суставе
• Сгибание: сгибание конечностей в суставе
• Вращение: круговое движение вокруг фиксированной точки

Плечевой сустав — Структура — движение

Плечевой сустав (плечевой сустав) представляет собой шаровидное соединение между лопаткой и плечевой костью .Это главный сустав, соединяющий верхнюю конечность с туловищем.

Это один из самых подвижных суставов в организме человека за счет устойчивости суставов. В этой статье мы рассмотрим анатомию плечевого сустава и его важные клинические корреляции.

Конструкции плечевого сустава

Поверхности сочленения

Плечевой сустав образован сочленением головки плечевой кости с гленоидной полостью (или ямкой) лопатки.Отсюда и название плечевого сустава — плечевой сустав.

Как и большинство синовиальных суставов, суставные поверхности покрыты гиалиновым хрящом . Головка плечевой кости намного больше суставной ямки, что дает суставу широкий диапазон движений за счет врожденной нестабильности. Чтобы уменьшить диспропорцию поверхностей, суставная ямка углублена фиброзно-хрящевым ободком, называемым суставной губой .

Рис. 1. Шарнирные поверхности плечевого сустава.[/подпись]

Суставная капсула и бурсы

Суставная капсула представляет собой фиброзную оболочку, которая охватывает структуры сустава.

Он простирается от анатомической шейки плечевой кости до границы или «края» суставной ямки. Суставная капсула рыхлая, что обеспечивает большую подвижность (особенно при отведении).

Синовиальная мембрана выстилает внутреннюю поверхность суставной капсулы и вырабатывает синовиальную жидкость для уменьшения трения между суставными поверхностями.

Для уменьшения трения в плечевом суставе имеется несколько синовиальных сумок . Бурса — это мешок, заполненный синовиальной жидкостью, который действует как амортизатор между сухожилиями и другими структурами суставов.

Клинически важными являются сумки:

• Субакромиальный — расположен глубоко в дельтовидной и акромиальной мышцах и поверхностно по отношению к сухожилию надостной мышцы и суставной капсуле. Субакромиальная сумка снижает трение под дельтовидной мышцей, способствуя свободному движению сухожилий вращательной манжеты.Субакромиальный бурсит (т.е. воспаление бурсы) может быть причиной боли в плече.
• Подлопаточная — расположена между сухожилием подлопаточной мышцы и лопаткой. Это снижает износ сухожилия во время движения в плечевом суставе.

Между сухожилиями мышц вокруг сустава есть и другие незначительные бурсы, но это выходит за рамки данной статьи.

Рис. 2. Основная сумка плечевого сустава.[/подпись]

Связки

В плечевом суставе связки играют ключевую роль в стабилизации костных структур.

• Гленоплечевые связки (верхняя, средняя и нижняя) — суставная капсула образована этой группой связок, соединяющих плечевую кость с суставной ямкой. Они являются основным источником устойчивости плеча, удерживая его на месте и предотвращая смещение кпереди. Они действуют для стабилизации передней поверхности сустава.
• Клювовидно-плечевая связка — прикрепляет основание клювовидного отростка к большому бугорку плечевой кости. Он поддерживает верхнюю часть суставной капсулы.
• Поперечная плечевая связка — охватывает расстояние между двумя бугорками плечевой кости. Он удерживает сухожилие длинной головки двуглавой мышцы в межбубной канавке.]
• Coraco — ключичная связка — состоит из трапециевидной и коноидной связок и проходит от ключицы до клювовидного отростка лопатки.Они работают вместе с акромиально-ключичной связкой, чтобы поддерживать выравнивание ключицы по отношению к лопатке. Они обладают значительной силой, но большие силы (например, после падения с высокой энергией) могут разорвать эти связки как часть травмы акромиально-ключичного сустава (ACJ). При тяжелой травме ACJ клювовидно-ключичные связки могут потребовать хирургического вмешательства.

Другой важной связкой является коракоакромиальная связка . Проходя между акромионом и клювовидным отростком лопатки, он образует коракоакромиальную дугу .Эта структура покрывает плечевой сустав, предотвращая смещение головки плечевой кости вверх.

Рис. 3. Связки плечевого сустава. Поперечная плечевая связка на этой схеме не показана [/ caption]

Обращения

Синовиальный сустав с шаровой головкой и гнездом допускает широкий диапазон движений:

• Разгибание (верхняя конечность назад в сагиттальной плоскости) — задняя дельтовидная, широчайшая и большая круглая мышца.
• Сгибание (верхняя конечность вперед в сагиттальной плоскости) — большая грудная мышца, передняя дельтовидная и коракобрахиальная мышцы. Двуглавая мышца плеча слабо способствует сгибанию вперед.
• Отведение (верхняя конечность от средней линии в корональной плоскости):
  • Первые 0-15 градусов отведения производятся надостной мышцей.
  • Средние волокна дельтовидной мышцы отвечают за следующие 15-90 градусов.
  • После 90 градусов необходимо повернуть лопатку, чтобы добиться отведения, которое осуществляется за счет передних трапециевидных и зубчатых мышц.
• Аддукция (верхняя конечность по направлению к средней линии в корональной плоскости) — большая грудная мышца, широчайшая мышца спины и большая круглая мышца.
• Внутренняя ротация (вращение по направлению к средней линии так, чтобы большой палец был направлен медиально) — подлопаточная мышца, большая грудная мышца, широчайшая мышца спины, большая круглая мышца и передняя дельтовидная мышца.
• Наружная ротация (вращение от средней линии так, чтобы большой палец смотрел вбок) — подостая и малая круглая мышца.

Мобильность и стабильность

Плечевой сустав — один из самых подвижных в организме за счет устойчивости. Здесь мы рассмотрим факторы, влияющие на перемещение разрешений, и факторы, способствующие формированию совместной структуры.

Факторы, способствующие мобильности:

• Тип шарнира — шарнирный шарнир.
• Костные поверхности — неглубокая полость гленоида и большая головка плечевой кости — наблюдается диспропорция поверхностей 1: 4.Часто используемая аналогия — мяч для гольфа и тройник.
• Врожденная дряблость суставной капсулы .

Факторы, способствующие стабильности:

• Мышцы вращательной манжеты — окружают плечевой сустав, прикрепляются к бугристости плечевой кости, а также сливаются с суставной капсулой. В состоянии покоя эти мышцы сдавливают головку плечевой кости в суставную впадину.
• Гленоидная губа — фиброзно-хрящевой гребень, окружающий гленоидную полость.Он углубляет полость и создает уплотнение с головкой плечевой кости, снижая риск вывиха.
• Связки — укрепляют суставную капсулу и образуют коракоакромиальную дугу.
• Сухожилие двуглавой мышцы — действует как незначительный депрессор головки плечевой кости, тем самым способствуя стабильности.

Рис. 4. Мышцы вращающей манжеты, которые стабилизируют плечевой сустав. [/ Caption]

Нейроваскулярная сеть

Плечевой сустав питается от передней передней и задней огибающей плечевой артерии , которые являются ветвями подмышечной артерии.Ветви надлопаточной артерии , ответвление тироцервикального ствола, также вносят свой вклад.

Иннервация обеспечивается подмышечными , надлопаточными и латеральными грудными нервами.

[старт-клиника]

Клиническая значимость: общие травмы

Вывих плечевого сустава

Клинически вывих плеча описывается положением головки плечевой кости по отношению к суставной ямке .Наиболее распространены передние вывихи (95%), хотя иногда могут возникать задний (4%) и нижний (1%) вывихи. Превосходное смещение головки плечевой кости предотвращается коракоакромиальной дугой .

Передний вывих обычно вызывается чрезмерным разгибанием на и боковым вращением плечевой кости. Головка плечевой кости вдавливается кпереди и снизу — в самую слабую часть суставной капсулы. Разрыв суставной капсулы связан с повышенным риском будущих вывихов.Поражения Хилла-Сакса (импакционный перелом заднебоковой головки плечевой кости относительно передне-нижнего суставного впадины) и поражения Банкарта (отслоение передне-нижней верхней губы с отрывным переломом или без него) также могут возникать после переднего вывиха.

Действительно, при задних вывихах можно увидеть так называемые «обратные поражения Хилла-Сакса» (импакционный перелом переднемедиальной головки плечевой кости) и «обратные поражения Банкарта» (отслойка задней нижней губы).

Подмышечный нерв проходит в непосредственной близости от плечевого сустава и вокруг хирургической шейки плечевой кости, поэтому он может быть поврежден при вывихе или при попытке репозиции.Травма подмышечного нерва вызывает паралич дельтовидной мышцы и потерю чувствительности в области полкового значка .

Рис. 5. Передний вывих плечевого сустава. [/ caption]

Тендинит ротаторной манжеты

Мышцы вращающей манжеты играют очень важную роль в стабилизации плечевого сустава. Они часто испытывают сильное напряжение, поэтому травмы этих мышц встречаются довольно часто.

Спектр патологии вращающей манжеты плеча включает тендинит, ущемление плеча и субакромиальный бурсит.Тендинит — это воспаление мышечных сухожилий — обычно из-за чрезмерного использования. Со временем это вызывает дегенеративных изменений субакромиальной сумки и сухожилия надостной мышцы, потенциально вызывая бурсит и импинджмент.

Характерным признаком тендинита надостной мышцы является « болезненная дуга » — боль в середине отведения между 60–120 градусами, где пораженный участок соприкасается с акромионом. Этот признак также может указывать на частичный разрыв надостной мышцы.

[окончание клинической]

резиновый мяч на спине из пружинной стали

Значок на AphroChic x Keep

Классическая игра в валеты, 2 шара Набор из 12 металлических джаксов и резиновых мячей в ретро-упаковке Сыграно Помните, когда обещание на мизинце значило все? В первый год у меня был мяч 4

Гимнастический мяч Набор мячей для лакросса для подошвенного фасциита

Набор массажных мячей для лечения фасциита из 3 триггерных точек для снятия боли в шее и спине Красный Серый S-5XL, официальный цветной силиконовый браслет A Arsenal FC Отличный подарок

Массажный мяч vs.Пенный валик, который подходит именно вам? — Yoga Baron

Какой из этих удобных самомассажеров подходит для ваших болей и болей? Некоторые из них сделаны из прочного материала, такого как твердая резина или даже металл. Терапевтические мячи подходят для пинпоина.

Пузыри, шарики и мел. DollarTree.com

26 предметов Спортивные шарики из пенопласта, 4,5 дюйма. Минимум, который вы можете купить: 4. 1 доллар США за единицу.

Стул с резиновым мячом Wayfair — Wayfair.com

Это кресло Mclean с мячом для упражнений — это удобный и эргономичный вариант сидения.Основание кресла с мячом изготовлено из стали, которая увеличивает его прочность.

SPOT BARRETT RUBBER BALL DOG ​​TOY 4IN — Bi-Mart

SPOT BARRETT RUBBER BALL DOG ​​TOY 4IN. Здоровье и благополучие; Назад; Здоровье и благополучие; Обезболивающее Обезболивающее · Обезболивающее; Назад; Обезболивание · Боль

Боль в руке и ее состояния Национальный центр рук Кертиса MedStar

Боль в руке или травма могут существенно повлиять на качество вашей жизни. Вы слишком долго спите или опираетесь на локоть; Вы несколько раз сгибаете локоть вперед и назад Первый знак

Impulse on Rubber and Metal Hammers Physics Forums

Резиновый молоток более эластичен, поэтому время контакта увеличивается.Попробуйте подумать, какой мяч отскакивает выше: резиновый / теннисный мяч или металлический мяч при отскоке.

Почему летучие мыши жалят из-за плохих ударов? / — Акустическая программа для выпускников

17 июля 2013 г. Причина, по которой летучие мыши кусаются, — это удар с мячом заставляет летучую мышь воспроизводить видеоролик, в котором игрок ударяет по мячу около середины биты, что приводит к болезненным

Силы и движение: простое введение — объясните, что материал

5 марта 2021 г. Ударьте по мячу, и он & 39; ll взлететь в воздух, прежде чем снова упасть на землю.металл, чтобы вернуться в форму; 2 Пластик: шпатлевка принимает любую форму

Amazon.com: Массажер Ball Hammer 2-Pack SinLoon Hammer

Купить Массажер Ball Hammer 2-Pack SinLoon Hammer Stick Ручной удар мяч для гольфа Массажер для спины Массаж спины и плеча Массаж всего тела Уменьшить усталость Боль Синий на и удобный контакт с кожей,

Отпирание петли с автоматическим возвратом крючка в исходное положение? Archery Talk Forum

25 марта, 2019 Есть ли какие-нибудь сбросы без резинки. У меня был один чемпион Back Yard.Я думаю, что присоединившийся к Сепу Пэджетту использует крошечный провод, зацепленный за конец. Я могу &

Шаровой шарнир — Википедия

В автомобиле шаровые шарниры представляют собой сферические подшипники, которые соединяют рычаги управления со шпилькой рулевого управления и гнездом, заключенным в кожух; все эти части сделаны из стали.

Получение ортодонтических сепараторов — The Look Orthodontics

Ортодонтические сепараторы — это небольшие резиновые ленты, которые используются перед тем, как скобы сойдутся. Могут быть применены 1-8 проставок или небольшие металлические пружинные зажимы. В зависимости от размещения

Преимущества использования мяча для упражнений при боли в пояснице

13 августа 2019 г. Хроническая боль в спине может быть вызвана множеством причин, таких как плохая осанка, неправильный подъем тяжелых предметов, неправильная тренировка или даже

Сфигмоманометр артериального давления с резиновым шариковым насосом из ПВХ

Модель: сфигмоманометр артериального давления с резиновым шариковым насосом из ПВХ, Размер: Вы здесь ASTM A213 Сплав высокого давления из бесшовной стали марки T11 T12 T13 Универсальная пружина Forming Ma

Как обращаться с проволокой Pokey и домашними и другими ортодонтическими наконечниками

Лигатура — это небольшая резинка вокруг каждой скобки, которая соединяет дугу. Используя только новый неиспользованный воск, скатайте небольшой кусок воска в шарик вокруг The wa

Устранение боли в плече и шее с помощью мяча для лакросса — Fitmus Sporting

14 ноября 2017 г. Медленно вытяните и согните колено в течение 30 секунд. с.Переместите мяч по мере необходимости и повторите. Верхняя часть спины и плечи: трапециевидная мышца — это

Подтяжки Режете щеки? Как найти обезболивающее — Горман и связка

30 июля 2019 г. Затем возьмите небольшой кусок воска — ровно настолько, чтобы покрыть один провод или скобу — и скатайте его в шар. Прижмите шарик воска к любой части

Если вы слышите щелчок в челюсти, это то, что вам нужно знать — Юг

12 июня 2017 г. «Моя челюсть устает и болит, если я ем что-то, что требует много «Это одно из самых распространенных болевых расстройств после боли в пояснице и.

9 лучших вытяжных устройств для шейки матки и спины, которые вы можете купить в Интернете 2021

Боли в шее также могут возникнуть, когда вы делаете что-то неожиданное или если вы боретесь с болью в шее или верхней части спины, тогда этот продукт — то, что вы можете : больше нет флажка поставщика золота на alibaba
Далее: золотое и черное платье против синего и черного платья

1. На главную
2. марка заправки Golden Corral Ranch

резиновый шарик на пружинной стальной боли в спине

Гусеничные шлифовальные станки для шрусов

Вращение блока кулисного механизма вокруг фиксированной оси

Цель проекта Разработать и изготовить рабочую модель кулисного механизма.Чтобы получить практическое представление о Machi Scotch-Yoke-Mechanism ppt.pdf. Искать Искать. Закрыть предложения. Загрузить. Войти. Присоединиться. Дом. Токарный станок Сверлильный станок Формовочный станок Шлифовальный станок Электроинструмент Электроинструмент Ножовка по металлу Аппарат для электродуговой сварки. 6

Получить цену

Замена ШРУСа ПОМОГИТЕ! Форумы Форум

11 августа 2012 г. Ослабьте болт на нижнем рычаге. Я думаю, это гайка шаровой опоры (не уверен, что термин правильный). 6. STCUK Итак, я не уверен, что теперь делать. Я попытался прочитать и понять, но не понимаю, как ослабить ступицу, чтобы вытащить ШРУС.

Узнать цену

— Шлифовальный станок по внутреннему кольцу группы FMT —

Шлифовальный станок для шлифования внутреннего кольца шарнира равных угловых скоростей, который содержит шлифовальный круг со шлифовальным станком по внутреннему кольцу группы FMT Grinding Machines Racevajirasri.

Получить цену

Landcruiser 100 Series 4WD Parts

10:00 19:00 пн-пт EST. 11:00 20:00 EDST (летнее время) 1300914450

Получить цену

Симптомы неисправного U Joint Jeep Wrangler Forum

21 февраля 2015 г. Щелчки / скрежет откуда-то со стороны водителя (не могу точно сказать, спереди или сзади) при вращении колеса.Он сказал, что думает, что оба шума связаны между собой и что один из U-образных суставов может быть плохим. он смазал все швы и посоветовал подождать около недели, чтобы посмотреть, прекратятся ли шумы.

Получить цену

Seattle Subaru CV Ботинки и проблемы с осью объяснены Все

Один из наиболее распространенных видов ремонта, который мы делаем для Subaru, — это ботинки CV (постоянной скорости). На фото ниже CV или ведущий мост Subaru. Subaru фактически называет внутренний шарнир и ботинки DOJ (Dual Offset Joint), а внешние шарниры и ботинки CV.

Получить цену

Gleason Corporation

Новая серия Genesis GX выводит качество и производительность зубошлифования на совершенно новый уровень. Узнать больше Глисон сегодня. 19 октября 2018г. Станки, оснастка, инструмент, автоматика, а также проектирование и производство пластмассовых шестерен. Еще о Глисоне. Инновации с 1865 года.

Получить цену

US7222426B2 Способ изготовления шарнира равных угловых скоростей

Настоящее изобретение направлено на шарнир равных угловых скоростей («ШРУС») и, в частности, на ШРУС Rzeppa и способ его изготовления. .Способ обычно включает в себя этапы формирования колоколообразного внешнего кольца подшипника и разделения колоколообразного внешнего кольца подшипника на внешнее кольцо подшипника в форме диска и поворотный вал.

Получить цену

Итоговые цены на оборудование для магазина Headlight Aimers по адресу

Оборудование для магазина Aimers для фар со скидкой до 50%, плюс бесплатная доставка при заказе на сумму более 99 долларов США

Получить цену

PRG Products Тайна вибрации трансмиссии Xterra

A Двойной шарнир Carden или ШРУС спереди вылечит вибрацию карданного шарнира, но на данный момент это довольно дорого и требует нестандартных деталей.Другой вариант, и это то, что мы сделали, заключается в замене заднего ШРУС на карданный шарнир 1350 (для грузовых автомобилей одной тонны), чтобы противостоять переднему заводскому кардановому соединению.

Получить цену

Оборудование для автомобильного инструмента

Ручной инструмент, торговое оборудование, автоподъемники, детали для лифтов и вспомогательное оборудование для лифтов Полный охват с поломками деталей для упрощения заказа. Детали и аксессуары для Huth, Ben

Получить цену

Сокращение времени программирования для аналогичных деталей Modern

По мере того, как Trutron стал более опытным в обработке пуансонов и штампов для быстрорежущей стали для ШРУСов, с электроэрозионных станков было перенесено так много работы, что компания инвестировал в второй высокоскоростной станок, это пятиосевой вертикальный обрабатывающий центр Mikron 400U с

Получить цену

Как установить Заменить ШРУС Cavalier Sunfire Половина

Гусеничный заказ.Бесплатная доставка Моя корзина. СМОТРЕТЬ КОРЗИНУ. Перейти к оформлению заказа. Главная / Видеотека / Как установить замену полуоси ШРУС Cavalier Sunfire How To 95-05 1AAuto. Как установить замену полуоси ШРУС Cavalier Sunfire How To 95-05 1AAuto. У дилеров есть небольшая машина, на которую они могут взглянуть, чтобы они могли

Получить цену

Undercar Series storage.googleapis

UNDERCAR SERIES JTC AUTO TOOLS 2600 Northlake Dr. Suite F, Suwannee, GA, 30024 JTC-1129 PITMAN ARM PULLER Heavy хомут из кованой легированной стали.

Узнать цену

Это звук из-за плохого шруса или оси? Yamaha

13 марта 2015 г. звучит как шрус, передняя ось с этой стороны вращает тыкву и будет иметь сопротивление, но лязг звучит как сломанная клетка при CV к еде, так что если вы только что заменили подшипники, а люфт в них все еще есть, мой Вопрос в том, вы использовали китайские детали или OEM?

Получить цену

Сколько — это слишком много? Люфт между ШРУС и трансмиссией

Внутренние и внешние шарниры герметичны, шарнир ни вращающийся, ни радиальный не качается.при вращении трансмиссии с установленной коробкой передач и отрывом правого колеса от земли я заметил, что внутренний шарнир будет двигаться радиально относительно трансмиссии по мере устранения провисания шестерни.

Получить цену

Комплекты подрамников в сборе Комплект шарнирных пальцев ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей, S GT или любой Mini 1984 на. Размер гайки 1 5/16. Продается индивидуально, шлифовка / опиливание небольшого углового участка металла только на двух подушках, что не влияет на качество этой фурнитуры. Для гонок на траве или другого чрезвычайно разрушительного использования

Получить цену

MAKITA Аккумуляторные и проводные электроинструменты, силовое оборудование

Makita USA Лидер в области аккумуляторных батарей с литий-ионным аккумулятором LXT 18 В.Лучшее в своем классе для аккумуляторных электроинструментов. Лидер в области электроинструментов для профессионалов.

Получить цену

Результаты поиска для ‘cv boot tool’ Harbour Freight Tools

В

Harbour Freight Tools имеется более 7000 наименований товаров в различных категориях, включая автомобильные, пневматические и электроинструменты, торговое оборудование и ручные инструменты. Компания Harbour Freight Tools, стремящаяся к качеству и пожизненной гарантии на все ручные инструменты, пользуется популярностью у автомастерских и грузовых автомобилей, государственных учреждений, школ, производителей, подрядчиков и энтузиастов инструментов, которые хотят высочайшего качества, большого выбора и стоимости.

Получить цену

Проблемы с шарнирным шарниром ШРУС Найти шарикоподшипник

Фиксированные шаровые шарниры. ШРУСы шарового типа — это распространенный тип ШРУСов, который отличается своей конструкцией. Шарнир шарового типа может быть фиксированным или плунжерным.

Узнать цену

Сервисный инструмент для шаровых шарниров Магазин специальных инструментов

Набор из 3 частей содержит переходники для установки и снятия полного привода, которые используются для запрессовываемых деталей, таких как шар шарниры, универсальные шарниры и анкерные штифты тормозов грузовых автомобилей.Адаптеры позволяют обслуживать полноприводные автомобили 1967 года и нынешние полноприводные автомобили мощностью 1/2 и 3/4 тонны с передним мостом Dana 44, которые устанавливаются на автомобили Ford, GM, Dodge, IHC и Jeep.

Получить цену

Sunner india запасные части для шлифовальных станков с гибким валом

Машины для шлифования гибких валов Поставщики Продукция Также предлагаем шлифовальные станки для гибких валов Многоскоростные шлифовальные станки для гибких валов. ударная машина, запасные части (быстроизнашивающиеся детали) к ударной машине с горизонтальным валом. В ассортимент нашей продукции входят машины с гибким валом Sunner India.

Получить цену

Гусеничная дробилка для камня распечатка

Вам доступен широкий выбор ценовых вариантов мобильной гусеничной камнедробилки, например, щековая дробилка, молотковая дробилка и конусная дробилка. Гусеница Stone Crusher stern1900. гусеничная камнедробилка Шлифовальная мельница Китай Мобильные гусеничные дробилки HSI готовы к работе с универсальными ударными дробилками с мгновенной настройкой. Гусеничная дробилка для камня

Получить цену

OEM-запчасти Приводные передачи, оси, U-образные шарниры и

Поиск, поиск, заказ .Expert и DanaMate теперь называются DanaAftermarket. Легко получить доступ к оригинальной информации о запчастях Spicer, которая вам нужна, на сайте

Получить цену

Инструменты для CV-шарниров Зажимы для шрусов, плоскогубцы, зажимы Euro Car

Инструменты для шрусов. Если вы работаете над ШРУСом автомобиля, взгляните на инструменты ШРУСа, которые у нас есть в Euro Car Parts. С широким диапазоном брендов и цен вы обязательно найдете то, что ищете ниже.

Узнать цену

Изношенный шрус каковы симптомы? Matthews Site

22 марта 2011 г. Хотел бы задать дополнительный вопрос об описанных симптомах, слыша щелкающий звук при повороте колеса.Итак, мне сказали, что с тех пор, как мои ботинки порвались, в какой-то момент потребуются новые ШРУСы, так что, видимо, я нахожусь там, так как у меня есть описанные симптомы.

Получить цену

성훈

Специальная шлифовка M / C для ШРУСа Шлифование внутренней дорожки M / C Шлифование внешней дорожки M / C Шлифование окон сепаратора M / C Бесцентровое шлифование M / C Тип башмака Шлифование Centerleos M / C для подшипников и ШРУС Cages.etc Горизонтальное вращающееся шлифование поверхности M / C Вертикальное вращающееся поверхностное шлифование M / C Специальное фрезерование M / C Фрезерование внешней дорожки

Получить цену

SAJCO Официальные агенты GSP

На приведенном ниже изображении слева от ШРУСа GSP показано шесть шеек на внутренней части внешнего кожуха.Обработка этих шеек чрезвычайно важна, поскольку они являются точками контакта шариковых подшипников. Шрусы GSP обрабатываются шлифовальным станком с ЧПУ, после чего они проходят несколько этапов полировки, чтобы обеспечить гладкую поверхность с низким коэффициентом трения.

Получить цену

Сварное соединение Wikipedia

Квадратная канавка — это стыковое сварное соединение, в котором две части плоские и параллельны друг другу. Этот шов прост в приготовлении, экономичен в использовании и обеспечивает удовлетворительную прочность, но его толщина ограничена.Закрытый квадратный стыковой сварной шов представляет собой тип соединения с квадратными канавками.

Узнать цену Стыковые сварные швы Крестообразная подготовка кромки листа Стандарты

Работа техником по путевым дорогам в Дубае, ОАЭ от Serco GulfTalent

— Машины для технического обслуживания и / или локомотивы, оснащенные рельсошлифовальным оборудованием инструменты для дуговой сварки и оборудование для ультразвукового контроля путей для проверки и технического обслуживания путей, эксплуатации шлифовальных станков, инструментов для электродуговой сварки и другого оборудования завода

Teletraan I: The Transformers — Toys: 1-2-3 Transformers, Action Figure Authority, Activators, Allspark Power, Alternate Mode, Alternators, Armada, Army-Building, Articulation, Auto Roller, Automorph Technology, Autotransformation, Ball Joint, Battery. , Ba по Source Wikia

Goodreads помогает вам отслеживать книги, которые вы хотите прочитать.

Начните с отметки «Teletraan I: The Transformers — Toys: 1-2-3 Transformers, Action Figure Authority, Activators, Allspark Power, Alternate Mode, Alternators, Armada, Army-Building, Articulation, Auto Roller, Automorph Technology, Autotransformation, Ball Joint, Battery, Ba », как хотите прочитать:

• Хочу почитать

• В настоящее время читаю

• Читать

Teletraan I: Транс…

автор:
Источник Wikia

Книга оценок ошибок. Обновите и попробуйте еще раз.

Оценить книгу

Очистить рейтинг

Открыть предварительный просмотр

Видите проблему?

Нам нужна ваша помощь.
Сообщите нам, что не так с этим предварительным просмотром
Teletraan I от Source Wikia.

Спасибо, что сообщили нам о проблеме.

Вернуться на страницу книги

Отзывы друга

Чтобы узнать, что ваши друзья думают об этой книге,
пожалуйста, зарегистрируйтесь.

Читатель Q&A

Чтобы задать другим читателям вопросы о
Телетраан I,
пожалуйста, зарегистрируйтесь.

Будьте первым, кто задаст вопрос о Teletraan I

Отзывы сообщества

Показывает 0-0

Средний рейтинг
0,00
·

·
0
рейтинги
·
0
отзывы

|

Начните обзор Teletraan I: Трансформеры — Игрушки: Трансформеры 1-2-3, Авторитет фигурок, Активаторы, Мощность Allspark, Альтернативный режим, Генераторы, Армада, Строительство армии, Артикуляция, Автоколесо, Технология Автоморф, Автотрансформация, Шаровая опора, аккумулятор, Ba

Books LLC — американское издательство и клуб по продаже книг, базирующийся в Мемфисе, штат Теннесси.Его основная работа — это сбор бесплатных статей из Википедии и Викии и их продажа в виде печатных и загружаемых книг.

Новости и интервью

Научная фантастика исследует глубокие вопросы современности. А когда дело доходит до чтения вашего следующего научно-фантастического романа, романов в этом году много …

Нравится: 63 · 16 комментариев

Передний двигатель, переднеприводная компоновка — Википедия

В автомобильной конструкции в варианте FF или с передним двигателем и передним приводом (FWD) двигатель внутреннего сгорания и ведомые колеса устанавливаются в передней части транспортного средства.

Термин, используемый в автомобильной технике

Поперечно установленный двигатель FFFF Продольно установленный двигатель

Последствия использования

Положение переднего двигателя

Исторически это обозначение использовалось независимо от того, находился ли весь двигатель за линией переднего моста. В последнее время производители некоторых автомобилей добавили к обозначению термин «передняя середина», который описывает автомобиль, в котором двигатель находится перед пассажирским салоном, но за передней осью.Большинство автомобилей с передним расположением двигателя до Второй мировой войны можно было квалифицировать как передние и средние двигатели, используя обозначение переднего и среднего двигателя, или как на переднюю ось.

Этот макет является наиболее традиционным и остается популярным и практичным дизайном. Двигатель, занимающий много места, упаковывается в место, где пассажиры и багаж обычно не используют. Главный недостаток — это развесовка — самая тяжелая деталь находится на одном конце автомобиля. Управляемость автомобиля не идеальна, но обычно предсказуема.

В отличие от компоновки с передним расположением двигателя и задним приводом (RWD), компоновка FWD устраняет необходимость в центральном туннеле или увеличенном зазоре шасси для размещения карданного вала, обеспечивающего мощность на задние колеса.Подобно компоновке с задним расположением двигателя, задним приводом (RR) и компоновкой с задним расположением двигателя и задним приводом (RMR), он размещает двигатель над ведущими колесами, улучшая тягу во многих областях. Поскольку управляемые колеса также являются ведущими колесами, автомобили с передним приводом обычно считаются более совершенными, чем автомобили с задним приводом, в условиях слабого сцепления, таких как снег, грязь, гравий или мокрый асфальт. При подъеме в гору в условиях низкой тяги RR считается лучшей полноприводной компоновкой, в первую очередь из-за смещения веса на задние колеса при подъеме.Способность автомобиля с передним приводом проходить повороты, как правило, лучше, потому что двигатель расположен над управляемыми колесами. [1] Однако, поскольку ведущие колеса имеют дополнительные требования к рулевому управлению, при быстром ускорении транспортного средства на поворотах становится меньше сцепления с дорогой, что может привести к недостаточной поворачиваемости. [2] В высокопроизводительных транспортных средствах редко используется компоновка FWD, потому что вес передается на задние колеса при ускорении, одновременно разгружая передние колеса и резко снижая их сцепление с дорогой, эффективно ограничивая количество мощности, которое можно было бы реально использовать; кроме того, высокая мощность высокопроизводительных автомобилей может вызвать ощущение крутящего момента при рулевом управлении.Электронная противобуксовочная система позволяет избежать пробуксовки колес, но в значительной степени сводит на нет преимущество дополнительной мощности. [3] Это стало причиной внедрения системы полного привода quattro в высокопроизводительных дорожных автомобилях Jensen FF и Audi Quattro.

Исторические договоренности

Ранние автомобили с переднеприводной компоновкой включают Cord L-29 1929 года, DKW F1 1931 года, Citroën 2CV 1948 года, Saab 92 1949 года, Trabant P50 1957 года и Mini 1959 года. В 1980-х годах тяговые и упаковочные преимущества этой компоновки заставили многих производителей компактных и средних автомобилей принять ее в США.Большинство европейских и японских производителей перешли на передний привод для большинства своих автомобилей в 1960-х и 1970-х годах, последними из которых были VW, Ford of Europe и General Motors (Vauxhall — Великобритания и Opel — Германия). Toyota была последней японской компанией, которая перешла на переход в начале 1980-х годов. BMW, ориентированная на роскошные автомобили, тем не менее, сохранила заднеприводную компоновку даже в своих небольших автомобилях [4], хотя их марка MINI — FWD.

Существует четыре различных варианта этой базовой компоновки, в зависимости от расположения двигателя, который является самым тяжелым компонентом трансмиссии.

Средний двигатель / Передний привод

Самая ранняя такая компоновка технически была не переднеприводной, а скорее среднемоторной и переднеприводной компоновкой (MF). Двигатель устанавливался продольно (вперед-назад или север-юг) за колесами, трансмиссия опережала двигатель, а дифференциал — в самой передней части автомобиля. С двигателем так далеко, распределение веса таких автомобилей, как Корд L-29, не было идеальным; ведущие колеса не несли достаточно большой вес для хорошего сцепления и управляемости.Citroën Traction Avant 1934 года решил проблему распределения веса, разместив трансмиссию в передней части автомобиля с дифференциалом между ней и двигателем. В сочетании с низкорасположенной цельной конструкцией автомобиля это привело к выдающейся для той эпохи управляемости. Renault — самый последний пользователь этого формата — он использовал его на Renault 4 и Renault 5 первого поколения, но с тех пор он потерял популярность, поскольку вторгается во внутреннее пространство.

Продольно-передний двигатель и передний привод

Alfa Romeo Alfasud Sprint Veloce 1975 года выпуска с продольно установленным передним двигателем и передним приводом.

Panhard Dyna X 1946 года, разработанный Жаном-Альбертом Грегуаром, имел двигатель продольно перед передними колесами, с трансмиссией за двигателем и дифференциалом в задней части агрегата. Эта компоновка, использовавшаяся Panhard до 1967 года, потенциально имела проблему распределения веса, аналогичную проблеме Cord L29, упомянутой выше. Однако плоский сдвоенный двигатель Panhard с воздушным охлаждением был очень легким и установлен низко с низким центром тяжести, что уменьшало эффект. Плоский сдвоенный двигатель с воздушным охлаждением Citroën 2CV также был установлен очень низко, перед передними колесами, с трансмиссией за осью и дифференциалом между ними.Это стало довольно популярным; Автомобили с такой компоновкой включали немецкий Ford Taunus 12M, Lancia Flavia и Fulvia. Это стандартная комплектация переднеприводных автомобилей Audi и Subaru. В 1979 году Toyota представила и выпустила свой первый переднеприводный автомобиль Tercel с продольным расположением двигателя, в отличие от большинства других переднеприводных автомобилей, представленных на рынке в то время. Такое расположение продолжалось и на Tercel второго поколения, до 1987 года третье поколение получило новый двигатель с поперечным расположением.Другие переднеприводные модели Toyota, такие как Camry и Corolla, с самого начала имели двигатели, расположенные поперечно.

Oldsmobile Toronado 1966 года выпуска (вместе со своей сестринской моделью Cadillac Eldorado) использовал новую компоновку, в которой двигатель и трансмиссия располагались «бок о бок» с передачей мощности между ними через сверхмощную цепь, и специально разработанный промежуточный карданный вал, проходящий под картером двигателя. Это семейство отличается самым высоким объемом двигателя (8.2 л) переднеприводные автомобили из когда-либо построенных. Saab 99 и «классический» Saab 900 также использовали аналогичную схему. В Eagle Premier использовалась аналогичная схема трансмиссии, которая использовалась в Renault 21 и 25, которая позже стала основой для седанов Chrysler LH, выпускавшихся до 2004 модельного года.

Сегодня Audi является наиболее известным пользователем этой механической компоновки, использовав ее с 1950-х годов в своих предшественниках DKW и Auto Union, и ее можно найти в ее более крупных моделях, начиная с A4.Последняя эволюция формата в платформе Audi MLB пытается устранить давний недостаток неравномерного распределения веса. Это достигается путем упаковки дифференциала перед сцеплением, позволяя осевой линии быть дальше вперед по отношению к задней поверхности блока цилиндров.

Поперечно установленный передний двигатель / Передний привод

Капот этого оригинального Mini открыт, показывая поперечно установленный двигатель, приводящий в движение передние колеса.

Первыми популярными автомобилями с передним приводом с поперечным расположением двигателя были DKW Front, выпущенные в 1931 году, с двухцилиндровым двухтактным двигателем.Saab скопировал этот дизайн на своем первом автомобиле, Saab 92 1949 года. Trabant 1957 года также был одним из немногих автомобилей с поперечно расположенным двигателем, являясь своего рода преемником DKW. Это было в новинку, особенно для автомобиля, производимого в коммунистической стране.

Иссигониса Mini 1959 года и родственные автомобили, такие как Maxi, Austin 1100/1300 и Allegro, имели четырехцилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением, установленный поперечно. Трансмиссия располагалась в поддоне под коленчатым валом, мощность передавалась раздаточными шестернями.Другие модели, которые использовали компоновку «трансмиссия в поддоне», включали Datsun 100A (Cherry) и различные варианты применения двигателя PSA-Renault X-Type, такие как Peugeot 104 и Renault 14. Suzuki Suzulight 1955 года также представил передний двигатель. с поперечно установленным двухтактным двухцилиндровым двигателем (по технологии DKW) в городском автомобиле / kei , на базе немецкого Lloyd LP400.

Autobianchi Primula Данте Джакозы 1964 года, Fiat 128 и Fiat 127 поместили трансмиссию на одну сторону поперечно установленного двигателя и сдвоили трансмиссию, чтобы дифференциал расположился сразу за трансмиссией, но смещен в одну сторону.Следовательно, приводные валы колес длиннее с одной стороны, чем с другой. Это расположило груз немного впереди колес. Именно эта система в настоящее время доминирует во всем мире.

Переднеприводные автомобили обычно страдают от крутящего момента при повороте при резком ускорении. [5] Это вызвано разной длиной приводного вала, что, в свою очередь, приводит к разным углам падения в шарнирах приводного вала. Чем дальше эти шарниры сочленяются, тем менее эффективно они передают крутящий момент на колеса.

Конструктивная характеристика переднего привода

• Среднемоторный, передний привод (компоновка MF): Renault 4 со средним расположением двигателя, переднеприводная компоновка обеспечивает большее расстояние между передними дверями и колесными арками и короткий передний свес.
• Продольно расположенный передний двигатель, передний привод (продольная компоновка FF): Продольная компоновка Auto Union 1000 (сегодня Audi) заменила передние поперечные двигатели DKW F89 в 1950-х годах.
• Поперечный двигатель с передним расположением, передний привод (поперечная компоновка FF): Fiat 128 пошел по стопам Autobianchi Primula.

Вал передний привод

В автомобилях с передним приводом приводные валы передают привод непосредственно от дифференциала на передние колеса. Короткий внутренний поворотный вал нарезан на шестерню дифференциала, а внешний поворотный вал — на ступицу переднего колеса. Каждый короткий вал имеет вилку или кожух для размещения универсального шарнира на каждом конце соединительного промежуточного вала.

Универсальные шарниры позволяют валу продолжать вращаться, при этом допускаются изменения из-за движения подвески, такие как длина и горизонтальный угол вала, а также угол вала при повороте рулевого управления.Универсальные шарниры с постоянными угловыми скоростями обычно используются для плавной передачи мощности между компонентами. Внутренний универсал может быть врезным или треножным. Штатив прикреплен к промежуточному валу и удерживается стопорным кольцом. Шарик, поддерживаемый игольчатыми роликовыми подшипниками, установлен на каждой стойке штатива, и они скользят на цапфе внутри ярма. Это учитывает изменения длины вала и горизонтального угла. Привод передается через цапфу и шарики для вращения вала.

Внешний универсальный шарнир допускает большие угловые изменения, но не длину вала.Обычно это шарикоподшипник с сепаратором с внутренним кольцом, насаженным на промежуточный вал. В ярме сформировано внешнее кольцо. Обойма удерживает шарики в пазах обеих дорожек.
Шарики передают привод от вала к ступице и позволяют изменять горизонтальный угол и обеспечивать широкий угол поворота. Гибкий резиновый чехол, прикрепленный к каждому стыку, удерживает жир и не пропускает грязь и влагу.

Если дифференциал не расположен по средней линии автомобиля, можно установить промежуточный вал для обеспечения равной длины приводных валов с каждой стороны.Это сохраняет углы приводного вала равными с обеих сторон и помогает предотвратить неравномерность рулевого управления и вибрацию.
Внешний конец промежуточного вала поддерживается подшипником, закрепленным на картере коробки передач, а универсальный шарнир помогает выравнивать.
В некоторых случаях с одной стороны используется более длинный приводной вал. Может быть установлен резиновый динамический демпфер для поглощения вибраций.