Renault 18: цена Рено 18, технические характеристики Рено 18, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Renault 18

Модификации Renault 18

Renault 18 1.4 AT

Максимальная скорость, км/ч	152
Время разгона до 100 км/ч, сек	18.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1397
Мощность, л. с. / оборотах	64/5000
Момент, Н·м / оборотах	102/3500
Расход комби, л на 100 км	7.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 3 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Renault 18 1.4 MT

Renault 18 1.

6 MT

Renault 18 2.0 AT

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	13.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1995
Мощность, л. с. / оборотах	105/5000
Момент, Н·м / оборотах	157/3250
Расход комби, л на 100 км	9.2
Тип коробки передач	Автоматическая, 3 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Renault 18 2.0 MT

Renault 18 2.

1 D MT

Renault 18 2.2 AT

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	12.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	2183
Мощность, л. с. / оборотах	115/5000
Момент, Н·м / оборотах	165/3250
Расход комби, л на 100 км	9.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 3 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Renault 18 2.2 MT

Одноклассники Renault 18 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Renault 18

Renault 18, 1980 г

Владел Renault 18 с 1994 по 1996 г. На нем почти летал. Автомобиль очень простой, без «наворотов». В салоне Renault 18 ничего лишнего. Сиденья очень нравились, удобные, мягкие, подголовник в затылок упирается. На ходу плавный, как по волнам идешь. Ямы, кочки, рельсы, гребенку почти не чувствует. Расход топлива меньше 6-ти литров (КПП 4-ступенчатая). Причем скорость почти не влияла, на увеличение. К топливу неприхотлив, заливал всегда 80-й. За два года проехал 80000 км. Машина идеально подходит для поездок на природу или на дачу – расход бензина небольшой (у нас выходит около 8 литров на 100 км пути), вместительный багажник. Конечно, есть некоторые минусы – это сложность в покупке запасных деталей. Запчасти на Renault 18 либо не найти, либо стоят довольно дорого. Слабовата передняя подвеска, а именно шаровые. В мороз не очень тепло. Менял кольца (79 мм) и колпачки, все от Жигулей подошло. Стартер подходит от Audi или VW. Выжимной, сальник на первичный вал, воздушный фильтр подходит от М-2141.

   Достоинства: простота конструкции, комфорт в салоне, динамика, плавность хода.

   Недостатки: запчасти не достать. Слабая передняя подвеска.

  Олег, Алматы

Обои рабочего стола Renault 18

Обои Renault 18

Объявления о продаже Renault 18

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

Renault 18 / Рено 18

Renault 18 — компактный седан от компании Renault, выпускаемый в период с 1978 по 1989 год. Автомобиль пришел на смену популярному Рено 12. Renault 18 спроектировали за рекордно короткое время — 18 месяцев. Тем не менее, автомобиль получился успешным в техническом плане. Рено 18 получил современный по тем меркам дизайн экстерьера. Первоначально автомобиль выпускали в кузове 4-дверный «седан». Но несколько позже появилась модель в практичном, «семейном» кузове «универсал». Как и большинство автомобилей французского автопрома, Renault 18 обладает мягкой подвеской: спереди — Макферсон, сзади — независимая торсионная. Рулевое управление модели — реечного типа.

Богатый выбор экономичных моторов, устанавливаемых на Renault 18, позволял потенциальному покупателю подобрать автомобиль под свой характер. Все моторы с карбюраторной системой питания, но несколькими годами позже появилась мощная версия двигателя с прямым впрыском топлива. Производство Renault 18 остановлено в 1989 году. На смену седану пришла концептуально новая модель — Renault 21.

Технические характеристики Renault 18

Выпуск компактного седана Renault 18 осуществлялся в период с 1978 по 1989 год, на разработку данной модели было потрачено всего 18 месяцев. Несмотря на столь рекордные сроки, разработчикам удалось создать вполне качественное транспортное средство, пользующееся высоким покупательским спросом.

Облик машины сформирован из прямых, классических линий, на закругленные боковые поверхности корпуса нанесены узкие декоративные накладки, бампера изготовлены из некрашеного полимера, световым блокам придана прямоугольная форма. Внутренний интерьер отделывается в светлых тонах, на фоне которых выделяется черный пластик воздуховодов, рулевого колеса, декоративное оформление поверхностей дверей. Широкие обшитые мягким велюром кресла могут регулироваться по всем возможным осям, компоновка элементов управления на месте водителя выполнена стандартно.

Экстерьер

На узкие бампера Renault 18 нанесены пластиковые декоративные накладки находящие свое продолжение в центре боковых плоскостей корпуса. Поверхность переднего бампера скошена, оборудуется нишей воздухозаборника. Блоки головного света имеют прямоугольную форму, к ним примыкают сигналы поворотов, пространство между фарами занято горизонтально ориентированными жалюзи радиаторной решетки. Контуры колесных арок подчеркнуты неширокими бортиками средняя стойка крыши отделана пластиковой накладкой. На тыльную часть крышки багажника нанесены фирменные атрибуты, задние фонари собраны из нескольких элементов образующих правильный прямоугольник.

Кузову приданы габариты 4390/1690/1400 мм, база колес – 2440 мм, высота дорожного просвета – 150 мм. На полный разворот машине необходим диаметр в 11 метров, под багажник предоставлен объем в 395 литров, снаряженная масса – 940 кг, полная – 1390 кг.

Интерьер

Основа посадочных мест Renault 18 изготовлена из прочного,  легкого пластика, упругий наполнитель кресел затянут мягким велюром. Внутренние поверхности дверей обтянуты искусственной кожей, оборудованы компактными подлокотниками и неглубокими карманами. Передние кресла регулируется по углу наклона спинки и вылету, между сиденьями оставлено небольшое свободное пространство, используемое под компоновку фиксаторов ремней безопасности и  рычага ручного тормоза. Приподнятая площадка селектора трансмиссии примыкает к невысокой, наклоненной под 15-градусным углом консоли. В ее состав вошли средства управления климатическим оборудованием и несколько крупных кнопок включения сервисных систем, места, предназначенные под монтаж дополнительного оборудования, закрыты заглушками. Из передней панели выступает массивный блок приборного щитка оборудованные крупными циферблатами, разделенными стрелочными индикаторами и цветными пиктограммами.  

Технические характеристики

В топовом оснащении под капотом Рено 18 устанавливается 115-сильный агрегат с рабочим объемом 2183 см3. Этот двигатель развивает максимальный крутящий момент – 165 Нм, средний уровень расхода бензина – 9,5 литров. Базовый вариант машины поставляется с мотором на 64 л. сил, он имеет рабочий объем 1397 см3, развивает 102 Нм крутящего момента, расходует в среднем 7,5 литров бензина. Дизельная модификация автомобиля комплектуется 64-сильным двигателем с предельным крутящим моментом 124 Нм, объемом 2068 см3, расход солярки в смешанном цикле эксплуатации – 6,2 литров.

За рулем классики: обзор Renault 18 Turbo

► Первый седан Renault с турбонаддувом, приводимый в движение
► Создан для борьбы с BMW, Audi и Alfa
► Скромный герой, не совсем тот, кем кажется…

В 1980 году Renault Турбо. Изменивший правила игры среднемоторный 5T побеждал в ралли Группы 4, а в Формуле-1 Жан-Пьер Жабуй и Рене Арну претендовали на чемпионскую славу на быстрой, но хрупкой RE20. Turbo был синонимом мощности и успеха, и Renault была инициатором продвижения автомобилей с принудительным впуском в мейнстрим.

Компания стремилась к турбонаддуву своих моделей-героев, и как только сделанный на заказ 5 Turbo первого поколения был установлен в выставочных залах, компания усердно работала над выпуском следующей модели. Когда сегодня спрашивают, какая модель действительно возглавила турбонаддув для Renault, большинство энтузиастов указали бы на R5 — и если бы не огнедышащий среднемоторный дорожный автомобиль, они, вероятно, назвали бы 5 Gordini.

Но они ошибаются. Когда 18 Turbo поступил в продажу в Великобритании в 1981 году, он стал не только первым массовым нагнетателем Renault, но и самым дешевым автомобилем, который можно было купить с таким оснащением. До сих пор в Европе только Saab выпускал седаны и хэтчбеки с турбонаддувом, а остальные были зарезервированы для более специализированных спортивных автомобилей. Это действительно были первые дни турбонаддува, и Renault предстояло многое доказать с помощью этой технологии.

Конечно, остальное мы теперь знаем — и сегодня становится все труднее найти автомобиль, который не был бы с турбонаддувом. Так что это явно сработало для Renault.

Каково управлять Renault 18?

В Renault 18 не было ничего особенно нового. Это был прямой конкурент Ford Cortina и очень искусная переделка старого R12. Таким образом, он разделял передний привод, продольное расположение двигателя, а также торсионную подвеску с мягким ходом. Его двигатель объемом 1565 куб. см также использовался, в частности, в моделях R12 и R16, и был устаревшим по своей конструкции, с толкателями в верхней части. Но, несмотря на это, он выжимал полезные 110 л.с. (аналогично Volkswagen Golf GTI Mk1) и весил сравнительно легкие 1040 кг.

Недостаток массы — это то, что бросается в глаза, когда вы впервые трогаетесь с места. Начиная с почти бесшумного холостого хода (да, действительно) и заканчивая первым, он тянет гораздо энергичнее, чем можно было бы ожидать от низких скоростей. Его первоначальную реакцию можно объяснить тем, что его Garrett T3 работает с низким уровнем наддува, двигатель работает с относительно высоким уровнем сжатия (для турбо), а дроссельная заслонка напрямую связана с карбюратором, который, как известно, не маскирует свои действия.

Таким образом, он быстр и утончен вдали от огней, и ему не хватает ожидаемой задержки дроссельной заслонки, которую вы получаете с ранними установками с турбонаддувом. В целом, он работает как хорошо воспитанный 2,0-литровый седан, наполненный крутящим моментом и спокойствием, и никоим образом не лихорадочный или медленный. И это хорошо, поскольку такой уровень производительности и управляемости — это именно то, что искала компания Renault — они хотели сделать из R18 джуниор-экзекьютив, а не спортивный седан.

Проблема в том, что никто не отправил эту записку в отдел маркетинга. Довольно откровенные спойлеры и боковая графика заставляют ожидать, что этот автомобиль никогда не оправдается. Сегодня они выглядят просто так и, вероятно, представляют собой самую крутую графику, когда-либо украшавшую Renault, но еще в 1981 году они придали этому автомобилю вид баранины, одетой как ягненок, что не делало ее лучше по сравнению с более классными Audi 80 GLE или BMW 316. 

Что касается управляемости, 18T – это все, что вы от него ожидаете. Автомобиль, на котором я езжу, малолитражный, тщательно подготовленный Renault Classic во Франции, не имеет гидроусилителя руля, как в британских автомобилях, что сразу же маскирует маневренность этого автомобиля. Он, несомненно, уравновешен в поворотах, но из-за веса руля он кажется более неуклюжим, чем он есть на самом деле, а медленная рейка и хорошо контролируемый, но значительный крен кузова заставляют быстро менять направление.

И это позор, потому что, если не считать недостаточной поворачиваемости в середине поворота, когда вы злоупотребляете ей, 18T уравновешен и счастлив, и чувствует себя хорошо настроенным для дорожных работ. Геометрия рулевого управления оптимизирована для сильного самоцентрирования, что мешает стремлению к плавному прохождению поворотов, но вознаграждением является превосходное ощущение автомагистрали и чувство благополучия, когда вы катитесь по широким дорогам класса А. Ходовые качества превосходны, как и следовало ожидать – жестче, чем стандартные 18, но в абсолютном выражении мягкие и податливые, и это сделало бы его отличным автомобилем представительского класса среднего класса в свое время.

Как там внутри?

Непросто полюбить его смелую графику приборов и яркие сигнальные огни. Это автомобиль, который был разработан, чтобы производить яркое впечатление, и сегодня у вас не осталось сомнений в том, что это уверенный в себе автомобиль, разработанный производителем автомобилей, который знал свою аудиторию, но не понимал, что у его предполагаемых конкурентов. Сравните его салон с мрачной Audi 80 или BMW 3-й серии, и вы поймете, что 18T чувствует себя на другой планете.

Но не с точки зрения качества или архитектуры. Приборная панель, дверные карты и все основные элементы управления прочны и хорошо прикручены друг к другу, и на самом деле кажется, что они прослужат долго. Сиденья мягкие и обволакивающие, но обеспечивают более чем достаточную поддержку водителю. Водительское место хорошее, хотя и испорченное тесным пространством для ног — и обзор великолепный.

Трудно поверить, что такой маленький салон тогда считался семейным – дверные проемы недостаточно велики, а особенно в заднюю часть салона карабкаться. Передние сиденья недостаточно далеко отодвинуты назад, а сзади недостаточно места для коленей или головы. Неужели люди так сильно выросли за последние четыре десятилетия?

А вот как классический автомобиль для одного-двух вполне подойдет.

Renault 18 Turbo: вердикт

В свои 19Вердикт 81 Giant Test, журнал CAR, сказал о Renault 18 Turbo: «У Renault есть врожденные недостатки по сравнению с его конкурентами из Audi и Alfa Romeo. Но у него есть и много компенсирующих достоинств. Двигатель с турбонаддувом работает хорошо, обеспечивая хорошую экономичность и высокую производительность без вялости на низких оборотах, свойственной большинству других турбокомпрессоров. Забудьте о скромном происхождении Renault и оцените его исключительно по тому, что он делает , а обеспечивает , а 18T — отличный универсал. Резкая управляемость и уверенное сцепление с дорогой не делают его спортивным автомобилем, но помогают ему стать очень приятной машиной для вождения».0009

Сорок лет спустя, и с этим вердиктом трудно поспорить, хотя я полагаю, что армия читателей CAR сегодня задалась бы вопросом, насколько разумно поставить 18T на первое место в групповом тесте, в котором также участвовали Alfa Romeo Giulietta и Audi. 80. Но сожалеть об этом вердикте, вероятно, означало бы упустить главное — главное значение Renault имело то, что он показал, что хорошо установленный турбонаддув способен уравнять любое игровое поле.

Он продемонстрировал достойную производительность и — в то время — много похвал достойному, но вряд ли ведущему в своем классе седану. Полосы, спойлеры и красивые сплавы могли подразумевать, что 18T был суперкаром с высокими характеристиками, но реальность такова, что компания выпустила изысканный, быстрый и очень способный автомобиль представительского класса младшего возраста на фоне своей гламурной автоспортивной программы. Итак, отдел маркетинга ошибся, а не инженеры.

Сегодня тоже неплохой руль. Конечно, в Великобритании их осталось всего несколько, так что ваши шансы найти хоть одного невелики, так что вам просто придется поверить мне на слово. Обидно, что на каждый оставшийся здесь Renault 18 Turbo приходится, наверное, 100 Ford Cortina Ghias — и я знаю, какой из них я бы взял. Тот, что с ромбом на решетке.

Но давайте также помнить об этом: 18T сделал очень хорошо то, что раз и навсегда демократизировал турбо. Это был самый дешевый автомобиль с наддувом, который можно было купить в свое время, и он доказал, что турбонаддув — это гораздо больше, чем прикручиваемый на болтах аксессуар, и он должен был остаться навсегда…

Другие обзоры Renault в журнале CAR

40 лет Renault 18

Автомобильный

30.10.2018

Вы помните автомобили среднего размера конца 1970-х? Да, вы быстро напомните такие автомобили, как Mercedes-Benz /8 (W114/W115), BMW 5 серии (E12) или даже первую Audi 100. Но это было не все, что было доступно в те времена. Были также некоторые конкуренты, такие как Chrysler Alpine, Ford Cortina, Morris Marina, Vauxhall Cavalier/Opel Ascona или французские автомобили, такие как Citroën GS, Peugeot 504 или Renault 18. Последний был в 1978 преемник стареющего Renault 12. Мы не спрашиваем вас сейчас, когда вы в последний раз видели один из упомянутых автомобилей, возможно, это было уже некоторое время назад – может быть, за небольшим исключением Mercedes.

После дебюта Renault 18 в кузове седан весной 1978 года производство началось в сентябре того же года в двух комплектациях и с двумя разными бензиновыми двигателями. Начальным уровнем был 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 47 кВт/64 л.с. и четырехступенчатой ​​коробкой передач, который предлагался как TL или GTL, в то время как более крупный 1,6-литровый двигатель мощностью 58 кВт/79 л.с.hp называлась либо TS, либо GTS. В то время как TS получил такую ​​​​же четырехступенчатую коробку передач, в GTS это была механическая пятиступенчатая коробка передач. Обе версии с более крупным двигателем опционально были доступны с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Более качественное оборудование поставлялось с завода с электрическими стеклоподъемниками, центральным замком и системой очистки фар. На Женевском автосалоне 1979 года дебютировала универсальная версия, которая продавалась как Break во многих странах, кроме Германии, где она называлась Variable. Кроме того, автомобили теперь оснащались ремнями безопасности на заднем сиденье. Осенью 19 года последовал новый топовый двигатель.80 с Turbo, 1,6-литровым двигателем мощностью 80 кВт/109 л.с., видимым по заднему спойлеру на крышке багажника. Также в модельный ряд вошли безнаддувные дизельные двигатели мощностью 49 кВт/67 л.с. в версиях TD и GTD. В 1982 году мощность Turbo увеличилась до 92 кВт/125 л.с., тогда как мощность TS и GTS упала до 54 кВт/73 л.с., а Break or Variable был переименован в Combi.

В 1983 г. сравнительно простой кузов подвергся небольшому фейслифтингу с более широкими бамперами, белыми указателями поворота спереди, более широкими задними сиденьями, новой передней подвеской (ранее использовавшейся в турбо- и дизельных двигателях) и комбинированным приводом 4×4 в качестве нового варианта с система полного привода, разработанная Steyr-Daimler-Puch. Кроме того, отныне все варианты получали четыре колесных гайки вместо трех на колесо. С измененной, более плоской решеткой радиатора, новой приборной панелью и центральной консолью от спортивного купе Fuego автомобиль начал следующий модельный год. Кроме того, дизельный двигатель наконец-то получил турбокомпрессор, в результате чего при той же мощности его мощность составила 65 кВт/88 л.с. С 19 лета85 дополнил модельный ряд двухлитровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 77 кВт/105 л.с.

В то время как в 1986 году была представлена ​​модель-преемник Renault 21, модель 18 оставалась в европейском модельном ряду (за исключением Франции) до конца 1989 года. В Аргентине производство продолжалось до 1994 года. В Северной Америке автомобиль был менее успешным, в то время как дилеры AMC предлагали его как Renault 18i и Renault Sportwagon. Некоторые автомобили также производились из комплектов CKD (полностью разобранные) с правым рулем в Австралии. Также было около 100 экземпляров Dacia 18 в Румынии. Самым известным специальным изданием является двухцветный «американец», выпущенный тиражом 5200 экземпляров. Позже последовал «American 2» с еще 14 000 автомобилей, из которых 8 000 остались во Франции, а 6 000 были доступны в Европе.