Новая «пятерка» BMW — акцент на динамике :: Autonews

Новый BMW 5-й серии дебютирует лишь в сентябре 2003 года. Однако уже сейчас ясно, что баварцы снова делают акцент на динамике.

Если не принимать во внимание наличие у этой машины некоторых элементов 7-й серии BMW, то перед нами предстанет спортивной агрессивный седан с самобытным дизайном.

Размеры машины увеличены на 2-4 см, а колесная база стала почти на 5 см больше.

Разработчики обновленной пятерки делают ставку на улучшение динамики и комфорта во время езды. Увеличение габаритов машины, например, позволяет обеспечить большее пространство для ног пассажиров, которые сидят сзади.

Высокий «нос», комбинация биксеноновых фар и поворотников в стиле новой седьмой серии, короткие свесы, «приталенные» боковины кузова с высокой поясной линией и завышенная задняя часть – все это элементы, подчеркивающие стиль именно этой модели.

Под крышкой багажника находится отделение объемом около 500 л, более просторное, чем у предшествующего поколения.

Кроме того, инженеры-разработчики нового 5-го BMW задумывались над уменьшением веса машины. Для этого широко использовался алюминий. Из алюминия выполнены основные детали подвески, вся передняя часть автомобиля, крышка багажника и некоторые боковые части сзади.

У этого автомобиля с задним приводом (полноприводная версия появится позже) достойна внимания также конструкция шасси и структура электроники. Сюда относятся регулируемая электроникой подвеска (опционально), электронная система стабилизации Dynamic Drive, которая включает в себя разделенные стабилизаторы поперечной устойчивости (тоже опционально), система устойчивости DSC и облегченная и упрощенная версия электронной системы управления различными функциями iDrive.

В отличие от 7-й модели, новая «пятерка» будет снабжена и шестиступенчатым автоматом и шестиступенчатой механической коробкой передач.

Для этой машины предусмотрены несколько вариантом двигателей: 2,2-, 2,5- и 3-литровые шестицилиндровые двигатели V8 Valvetronic.

Традиционные дизельные двигатели (4-х, 6-ти и 8-мицилиндровые) благодаря системе прямого впрыска стали более мощными и экологичными.

На конец 2004 года запланировано появление модели M5 с двигателем V10 объемом 5,5 и мощностью 500 л.с

история любимой в народе «пятёрочки»

Модели пятой серии всегда занимали среди BMW особо место. Это идеальный компромисс между динамикой, техническими инновациями и ценой.

По продажам среди автомобилей BMW «пятёрка» уступает только «тройке», в Беларуси на вторичном рынке 5-series разных поколений лидируют с большим отрывом.

Сейчас продаётся уже седьмое поколение «пятёрки», но до сих пор среди владельцев нет единого мнения, какая из 5-series порадует надёжностью и не разорит стоимостью владения.

Седан стал пятой по счёту моделью БМВ из нового семейства, которое баварцы запустили в производство в начале 1970-х годов — отсюда и название «пятёрка».

• BMW 5-series стала первой моделью, с которой баварцы стали присваивать моделям трёхзначные номера, где первая цифра означала саму модель (номер серии), а две последующие — объём двигателя.

На сегодняшний день сменилось семь поколений «пятёрок» БМВ:

• в кузове Е12
• в кузове Е28
• в кузове Е34
• в кузове Е39
• в кузове E60 / E61
• в кузове F10 / F11 / F07
• в кузове G30

 Первое поколение, E12 

Выпускались с 1972 по 1981 год. 

История седанов BMW пятой серии начинается с 1972 года. Модель под индексом Е12 положила начало традиции присваивать моделям трёхзначные номера.

Изначально «пятёрку» запускали как конкурента Mercedes-Benz W114. Дизайн разрабатывал специалист итальянского кузовного ателье Bertone Марсело Гандини.

• На Е12 ставили только бензиновые рядные 4 — и 6-цилиндровые моторы объёмом 1,8, 2,0, 2,5 и 2,8 литра, мощностью от 90 до 184 л. с.
• Базовые моторы 1.8 и 2.0. Е12 позаимствовала у предшественника, седана BMW New Class.
• Наиболее мощные модификации с двигателями 3.0, 3.3. и 3.5, готовили в BMW Motorsport GmbH. Их мощность достигала 180–218 сил.

Самыми первыми на рынок вышли модели 520 и 520i. Их оснащали двумя видами рядных «четвёрок» М10: карбюраторным 2,0-литровым мощностью 115 л.с. и бензиновым 130-сильным 2,0-литровым мотором с механической системой впрыска топлива kugelfischer и ТНВД.

Через год в линейку добавилась модель 525 с 2,5-цилиндровой рядной «шестёркой» М30, мощностью 145 л.с.

С лета 1974 года баварцы начали выпускать экономичную 518 с 1,8-литровым 90-сильным двигателем М10. Позже эту модель дважды модернизировали — в 1975 и 1980 годах.

Заднеприводной седан пятой серии отличался внушительным запасом прочности и надёжности. В плане экстерьера привлекает внимание характерная облицовка радиаторной решётки — те самые «ноздри» BMW. Для 1970-х это была настоящая революция в дизайне, автомобиль благодаря такому решению выглядел оригинально и агрессивно.

В 1976 году модель перенесла первый рестайлинг. Кузов Е12 получил более 40 новых деталей, его вид стали ещё более брутальным. Фирменные «ноздри» приподняли, капот обрёл характерную подштамповку над радиатором. Задние фонари укрупнили, в крыше сделали люк. Горловину бензобака перенесли на правое крыло, воздушный фильтр увеличили.

Топовую 170-сильную модель 528 с 2,7 — литровой «шестёркой» М30 оснастили вентилируемыми дисковыми тормозами.

Мощность остальных двигателей тоже подрастили:

• для модели 520 до 115 л.с.
• для модели 525 до 150 л.с.

Спустя год после рестайлинга на модель 520 стали монтировать новый 6-цилиндровый карбюратор М20 мощностью 122 л.с.

Модель 528 оснастили новой системой впрыска L-Jetronic, что позволило снять с неё 177 л.с.

Зеркало заднего вида перенесли в передний треугольник окна водительской двери.

С 1978 года на всех «пятёрках» появился индикатор износа тормозных колодок и новый подрулевой переключатель.

Мощность топовой модели 528 к концу выпуска первого поколения седана достигала 184 л.с.

Выпуск первого поколения «пятёрки» в Германии завершился в 1981 году, с выходом новой модели Е28. А вот в ЮАР выпуск первой «пятёрки» продолжался до 1984 года. Всего же за время производства с конвейера сошло 699 машин серии Е12.

 Второе поколение, E28 

Выпускались с 1981 по 1988 год. 

Летом 1981 года седан пятой серии глубоко модернизировали. Модель получила новый индекс — Е28, изменённый кузов со сниженной на 60-90 кг общей массой.

Модель Е28 называют переходной. Кузов — только седан.

• В гамме моторов осталась одна рядная «четвёрка» для базовой версии 518 — 1,8-литровый М10 мощностью 90 — 105 л.с.
• Также на «пятёрки» этого поколения ставили рядные бензиновые «шестёрки» (2.0, 2.5, 2.7, 2.8, 3.5) серий М20 и М30 с доработанными системами зажигания и впрыска, мощностью от 120 до 184 л.с.
• С 1983 года на Е28 стали ставить дизели. Вначале появилась экономичная модель 524td с турбодизельным 115-сильным М30, спустя два года — модель 524о с 84-сильным атмосферным дизелем М30.
• В 1983 году на модель 525е для рынка Северной Америки поставили 6-цилиндровый М20 объёмом 2.7 мощностью 129 л.с с системой впрыска Motronic, а впоследствии и с катализатором.
• Двигатели агрегатировались с 5-ступенчатой МКП или 4-ступенчатой АКП.

В линейке появился новый 3,5-литровый М30 мощностью 218 л.с. С катализатором он развивал 185 л.с., для «заряженной» модели М5 он же развивал уже 286 л.с. (340 Нм) — в то время это был потрясающий результат для гражданских авто.

Внешне седан стал более динамичным. Количество хрома в отделке уменьшилось. Внутренние круглые фары уменьшили, задние фонари, напротив, укрупнили. Конструкцию бамперов тоже изменили.

В салоне также «пятёрку» основательно доработали. На Е28 впервые появляется характерная для всех авто баварской марки развёрнутая к водителю приборная доска. Органы управления скомпоновали, а сиденья оснастили боковой поддержкой.

Конструкцию тормозов доработали. Для повышения управляемости по аналогии с «семёркой» Е23 седан оснастили двухшарнирным передним мостом с наклонными передними стойками амортизатора.

Впервые на топовой модели 528i применили дополнительный регулятор усилия при торможении, систему контроля уровня всех технических жидкостей и систему определения срока ТО.

Начиная с этого поколения, «пятёрки» могли комплектовать системой ABS.

 «Пятёрки» серии Е28 получили на отечественном рынке широкое распространение в своё время за счёт своего запаса прочности и надёжности, а также комфорт салона и ремонтопригодность.

Модели Е28 для американского рынка отличались от европейских более богатыми комплектациями, которые включали электроподъёмники стёкол, кондиционер, люк в крыше с электроприводом, круиз-контроль и другие опции.

Выпускали Е28 до 1987 года, за время выпуска с конвейера сошло 722 тысячи этих «пятёрок».

 Третье поколение, E34 

Выпускались с 1988 по 1996 год. 

 «Пятёрка» генерации Е34, которую начали выпускать в 1987 году, отличалась от предшественников дизайном кузова, новыми стандартами комфорта, динамики и безопасности.

Е34 стала одной из самых продаваемых моделей за всю историю BMW. В том числе потому, что в 1991 году на базе E34 появился практичный универсал с объёмным багажником — туринг, а также модель с опционально полным приводом — 525iX.

Над дизайном этой «пятёрки» работал Эркюль Спада. Поколение Е34 отличалось высококачественной сборкой и отделкой.

• Гамма моторов расширилась.
• Младшей в гамме бензиновых двигателей стала 1.8 «четвёрка» — M40, после рестайлинга M43.
• В основном на Е34 ставили рядные «шестёрки» объёмом 2. 0, 2.5 (M20, после рестайлинга — M50), 3.0, 3.5 (M30) мощностью в 113-211 л.с.
• Также в линейку добавились новые 8-цилиндровые V-образные моторы, 3.0 и 4.0 (M60) мощностью в 218 и 286 л.с. соответственно.
• Версии Е34 с турбодизелями серии 2.4 (M21) и 2.5. (M51) развивали от 115 до 143 л.с.

• Агрегатировались моторы 4- или 5-ступенчатой АКП либо 5- или 6-ступенчатой МКП.
• Под улучшенные бензиновые и дизельные «шестёрки» разных объёмов и мощностей предлагались шины разных размеров и диаметров.

В просторном салоне добавилось больше элементов комфортного оснащения с акцентом на удобство водителя. Чёрная панель с оранжевой подсветкой развёрнута к водителю, приборы управления скомпонованы плотно и эргономично. Водительское сиденье имеет пять регулировок, руль по форме и настойкам угла наклона так и просится в руки.

Подвеска достаточно мягкая по ощущениям. Шумоизоляция доработана. Работу двигателя слышно только на высоких оборотах. Салон оформлен кожей.

Благодаря сложной многорычажной задней подвеске, Е34 в поворотах ведёт себя как FWD, чтобы сорвать заднюю ось в занос, потребуется скоростное резкое маневрирование. Версия 525iX не срывается в занос, в том числе за счёт противобуксовочной системы.

Обновлённая тормозная система радует владельцев информативностью, мощным замедлением и точно срабатывающей системой ABS.

В стандартное оснащение Е34 входил полный комплект инструмента в крышке багажного отсека. Зато остальные опции, кроме ABS и подушки безопасности водителя, предлагались только за доплату.

Е34 стала вехой в истории BMW благодаря высоким динамическим характеристикам, безукоризненной настройке ходовки и эффективным тормозам. По качеству сборки и комфорту седаны этого поколения «пятёрки» сопоставимы с роскошными флагманами BMW 7-series.

Из недостатков, на которые жалуются некоторые владельцы, можно отменить большой топливный расход некоторых двигателей и недостаточный обзор назад из-за особенностей стоек кузова.

В 1995 году на смену БМВ Е34 пришли «пятёрки» серии Е29. До 1996 года баварцы выпустили 1,32 миллиона седанов и турингов Е34.

 Четвёртое поколение, E39 

Выпускались с 1995 по 2004 год. 

Разработки новой версии «пятёрки» шли шесть лет. Четвёртое поколение бизнес-автомобилей на платформе Е39 представили в 1995 году на Франкфуртстком автосалоне.

Кузов — седан, с 1997 года и туринг. Универсао стал длиннее на 90 мм и тяжелее седана на 100 кг, гамма двигателей аналогична. BMW 540i Touring считается самым скоростным серийным универсалом.

Также существовала бронированная по классу В4 версия Е39 — 540i Protection.

В сентябре 1988 г. производитель возобновил выпуск «заряженной» М5 с форсированным 5,0-литровым V8. Впервые на серийной модели БМВ мощность мотора достигла 400 л.с.

Помимо Германии и Мексики, Е39 с 1999 года собирали и в Калининграде в России.

Новый дизайн в агрессивном стиле получил множество лестных отзывов. Автолюбителям пришлись по вкусу круглые передние фары под узкими обтекателями, элегантная задняя часть кузова с мощными стойками и фирменные «ноздри» радиатора. Кузов стал больше, свесы — короче.

Стальной кузов прибавил в жёсткости, это повысило безопасность и улучшило управляемость. За счёт активного применения алюминия в передней и задней подвеске, удалось снизить массу автомобиля.

• В линейке бензиновых моторов изначально были «шестёрки» семейства M52 объёмом 2.0 (150 л.с.), 2.3 (170 л.с.), 2.8 (193 л.с.). 
• После рестайлинга 2000 года в линейку бензиновых двигателей вошли три новых «шестёрки» серии М54 — 2.2 (170 л.с.), 2.5 (192 л.с.), 3.0 (231 л.с.)
• Топовыми среди бензиновых были V-образные «восьмёрки» M62 объемом 3.5 (235 и 245 л.с.) и 4.4 (286 л.с.).
• Гамма дизелей расширилась за счёт турбированных «четвёрок» семейства М47 2.0 (136 л.с.), М51 2.5 (143 л.с.), а позднее и М57 — 2. 5 (163 л.с.) и 3.0 (184 и 193 л.с.)
• Моторы агрегатировались 5- или 6-ступенчатой МКП или 4- или 5-ступенчатой АКП.

В 2000 году модель перенесла рестайлинг.

Гамма моторов обновилась.

В линейку двигателей вошли три новых 6-цилиндровых мотора М54 для моделей 520i, 525i и 530i с системой Double-VANOS и изменяемым подъёмом впускных клапанов.

На V-образные «восьмёрки» установили систему VANOS и каталитические нейтрализаторы. Снижение токсичности выхлопа, увеличение крутящего момента и повышение топливной экономичности — результаты модификаций.

Внешне рестайлинговую Е39 отличают прозрачные блок-фары с круглыми жёлтыми «поворотниками» и новый передний спойлер с круглыми противотуманками.

На БМВ Е39 после рестайлинга стали устанавливать водительское сиденье активного типа — раньше такое было только на 7-series.

Салон остался комфортным. Для большей безопасности производитель добавил две дополнительные боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Задним пассажирам удобства добавила увеличенная на 70 мм колёсная база. Место водителя — образец эргономичности.

Конструкция задней подвески с «подруливающими» колёсами на ведущей оси повысили устойчивость автомобиля на дороге и добавили удовольствия от вождения.

Серийные комплектации включали целую россыпь систем активной безопасности, включая ABS, контроль устойчивости, систему динамической стабилизации движения и распределения тормозных сил.

Для заказа за доплату доступны пневмостойки задней подвески, полный электропакет с памятью настроек водительского кресла, руля и зеркал заднего вида, а также двойные стеклопакеты, подогрев руля, система контроля давления в шинах, автоматический климат-контроль и др.

До конца выпуска Е29 в 2004 году с конвейера сошло 1,47 миллиона машин.

Подробнее об этой модели BMW 5-series мы писали в материале «Живая легенда BMW Е39: отзывы владельцев».

 Пятое поколение, E60 / Е61 

Выпускались с 2003 по 2010 год.  

Появление этой модели в 2003 году вызвало культурный шок у поклонников марки. Седан стал крупнее (хотя визуально — меньше) и просторнее внутри и намного гламурнее снаружи. Одни называют Е60 самой красивой «пятёркой» из всех, визуально престижной даже по сравнению с 7-series. Другие не понимают этого дизайна и скучают по брутальным «пятёркам» и «семёркам» из 90-х.

По аналогии с «семёрками», модель получила разные индексы для разных типов кузова. 4-дверный седан получил индекс Е60, а появившийся год спустя 5-дверный туринг — Е61.

• Расширилась география производства — к Германии, Мексике и России добавились Индия, Китай, Египет, Таиланд и Индонезия.
• Помимо стандартных версий, продолжался выпуск «горячей» М5 и построенной на базе «пятёрки» Alpina B5.

Помимо яркой внешности, изюминкой модели стал новаторский подход к созданию кузова. Инженеры старались равномерно распределить вес автомобиля на переднюю и заднюю ось. В результате передняя часть кузова выполнена из алюминия, задняя из стали, а соединяются они заклёпками. Для облегчения конструкции передние стойки McPherson и заднюю многорычажную подвеску тоже выполнили из алюминия.

Эту «пятёрку» легко узнать по округлым «ноздрям» и каплевидным фарам, которые заходят на передние крылья. Внутри каждой фары по два круглых элемента — со встроенным ксеноном и обычной лампой. «Ангельские глазки» на БМВ Е60/Е61 — находка ещё со времён послерестайлинговой Е39. 

Линии кузова получились отточенными и динамичными, внешне модель не напоминает предшественников: капот будто стесали с боков. Облик модели создавал небезызвестный Крис Бэнгл в сотрудничестве с Дэвидом Арканелли. Округлую заднюю часть Е60 в народе прозвали «задницей Бэнгла».

В плане технических нововведений тоже хватало изменений.

Автомобиль буквально напичкан электроникой. Здесь и адаптивный круиз-контроль, и система iDrive с управляемым голосом ассистентом, и проецируемые на лобовое стекло показания приборов.

Систему безопасности доработали за счёт функции контроля полосы движения и системы ночного видения. Сюда же относятся активные подголовники, лампы экстренного торможения повышенной яркости и адаптивные фары.

Е60 и Е61 комплектуются двумя видами рулевого управления — базовой системой с гидроусилителем и с активной системой Servotronic, которая меняет усилие на руле в зависимости от скорости.

По части подвески за драйвовое вождение отвечают активные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Комфорт салона не уступает предшественникам. За счёт роста колёсной базы пассажирам сзади стало комфортнее. Трёхспицевый руль намекает на спортивный характер седана и туринга. Оранжевая подсветка с чёткими «алюминиевыми» ободками выглядит интересно в темноте. Кресла топовых версий оснащены удобными подголовниками и подушкой с функцией массажа.

На тоннеле между креслами расположилась рукоятка iDrive с четырьмя направлениями перемещения контроллера и клавишей меню. Климат-контроль регулирует не только температуру, но и влажность в салоне. Задним пассажирам предлагаются гнёзда для наушников и пульт дистационного управления штатной музыкой.

Линейка моторов досталась модели от Е39, но значительно доработанная и со своими инновациями. Электроника автоматически регулирует работу силовых агрегатов.

Моторная гамма E60 / Е61 обширна. 

Рассмотрим бензиновые версии и их изменения после доработок и рестайлинга. 

• В первые годы выпуска на Е60 устанавливали «шестёрки» серии М54: 2.2 (170 л.с.), 2.5 (190 л.с.), 3.0 (231 л.с.). 
• Изначально топовым для модели был V8 серии N62 — 4.4 (333 л.с.)
• В 2005 году серию M54 заменили моторами нового семейства N52: 2.5 (177 л.с. для 523i, 218 л.с. для 525i), 3.0 (258 л.с.). Правда, устанавливали их недолго недолго — до 2007 года.
• В том же 2005 году в линейку топовых бензиновых V8 вошли новые N62 — 4.0 (306 л.с.), 4.8 (367 л. с.) для версии 550i.
• После рестайлинга 2007 года моторы серии N52 перестали устанавливать на «пятёрки». Младшим в бензиновой линейке стал N43 для версии 520i — 2,0 (170 л.с.). 
• Также после 2007 года в гамму вошли «шестёрки» серии N53. Для версии 523i это был 2.5 N53 (190 л.с.), для версий 525i, 528i, 530i это был 3.0 N53 (128, 230, 272 л.с. соответственно).
• На версию 535i с 2007 года устанавливали турбированную «шестёрку» N54 (306-326 л.с.)

Что касается дизельных версий, они тоже претерпели изменения за годы выпуска Е60. 

• В первые годы выпуска на Е60 ставили турбодизели семейства M57 — 2.5 для 525d (от 163 до 177 л.с.), 3.0 (218 л.с. для 530d, 272 л.с. для 535d). 
• В 2005 году в линейку вошёл 2.0 турбодизель серии M47 для версии 520d (163 л.с.) и новая модификация M57 — для 530d, 3.0 (231 л.с.)
• После рестайлинга 2007 года турбодизель M47 из линейки убрали, вместо него на 520d стали ставить 2.0 N47 (177 л.с.)
• 3.0 M57 модифицировали для версии 530d (197 или 235 л.с.) и для версии 535d (286 л.с.)

В результате рестайлинга 2007 года семейство моторов 5-series расширилось до 6 бензиновых и 4 дизельных вариантов, от 170-сильной BMW 520i до 367-сильной BMW 550i.

• Все моторы Е60/Е61 комплектовались 6-ступенчатыми коробками, МКП или АКП.

Также в ходе рестайлинга Е60 получила новый передний бампер более агрессивного вида и чуть изменённую оптику. В салоне появились новые материалы отделки и другой рычаг селектора КП.

С 2007 года все «пятёрки» уже в стандартном оснащении получили технологии BMW EfficientDynamics, включая технологию рекуперации энергии торможения, активное управление воздушной заслонкой, индикатор переключения передач и подключения (отключения) вспомогательных механизмов в зависимости от текущих условий.

В 2008 году баварцы выпустили BMW 535i E60 только в кузове седан, и полноприводную версию 535xi — седан и туринг.

Выпускали E60/E61 до 2010 года, за это время с конвейера сошло 1,4 миллиона автомобилей.

 Шестое поколение, F10 / F11 / F07 

Выпускались с 2009 по 2017 год.

В шестом поколении «пятёрок» впервые появились не только седаны (F10) и универсалы (F11), но и 5-дверный лифтбек 5 Series Gran Turismo (F07), а позднее и 4-дверный гибридный седан 5 ActiveHybrid (F18) с увеличенной колёсной базой.

За счёт использования алюминиевых компонентов кузова (двери, капот, передние крылья, подвеска) его массу удалось снизить, а аэродинамические характеристики — улучшить.

В отличие от несколько эксцентричной предшественницы Е60, «пятёрка» в кузове F10 вернулась к облику элегантного и консервативного авто бизнес-класса, правда, с агрессивными спортивными чертами. К последним относятся те же увеличенные «ноздри» фирменной радиаторной решётки и фары головного света в форме наконечников стрел, а также задние фонари оригинальной Г-образной формы.

Чистые линии, аккуратные пропорции и всего два изгиба по бокам кузова — таким увидел шестое поколение 5-series новый шеф-дизайнер BMW Адриан ван Хойдонк.

Автомобиль благодаря новой платформе имеет одну из самых длинных колёсных баз в своём классе — 2968 мм у седана.

Шестое поколение «пятёрки» оснащается целой обоймой моторов.

• Бензиновые агрегаты представлены версиями 520i (2.0 N20, 184 л.с.), 528i (3.0 N52, 240 л.с., 3.0 N53, 155 л.с., 2.0 N20, 241 л.с.), 530i (3.0 N53, 268 л.с.), 535i (3.0, N63 306 л.с.).
• Топовая 550i оснащалась 4.4 TwinPower Turbo V8 семейства N63 мощностью 407 л.с. (610 Нм).
• Дизельные агрегаты – 518d (2.0 N47, 141 л.с., после рестайлинга 2013 года — 2.0 B47, 148 л.с.) 520d (2.0 N47, 184 л.с., после — 2.0 B47, 192 л.с.), 525 d (3.0 N57, 204 л.с., с 2011 — 2.0 N47, 218 л.с.), 530d (3.0 N57, 241-258), 535d (3.0 N57, 302-308 л.с.).
• В паре с моторами работают 6-ступенчатая МКП и 8-ступенчатая АКП.

Внутри автомобиль за счёт увеличенных габаритов стал просторнее. Материалы традиционно высококлассные.

Оформление места водителя изменилось, концепция «двух волн» на приборной панели и центральной консоли уступила место минимализму, а приборы и датчики разнесли по отдельным «окнам». Трёхспицевый руль получил более толстый обод. Экран мультимедийной установки расположили поверх центральной консоли. Под экраном устроился блок управления мультимедийкой и магнитола. Вместо рычага стояночного тормоза — автоматическая система.

Обновлённые передние кресла получили широкий подколенный регулируемый валик и выраженную боковую и поясничную поддержку. Посреди спинки заднего дивана — откидной подлокотник.

В списке оснащения БМВ F10 по части безопасности — система камер кругового обзора, система предупреждения о столкновении, пересечении дорожной разметки, система ночного видения и распознавания пешеходов. Помимо этого — активный круиз-контроль, система Stop & Go, ассистент парковки.

Данные приборной панели проецируются на лобовое стекло. Мультимедийная система BMW iDrive предлагается в двух вариантах — стандартном 7-дюёмовом экране и топовом 10,2-дюймовом с более широким опционалом.

Опционно со спортивным пакетом для модели доступна система Adaptive Drive, которая включает контроль динамики, амортизации и активную систему стабилизации. Опционная система Integral Active Steering адаптирует колёсную базу под скорость для лучшей манёвренности и стабильности. Технологии BMW EfficientDynamics тоже остались.

В конструкции передней подвески стойки МакФерсона заменили на многорычажную систему. Сзади — традиционная многорычажка.

 Седьмое поколение, G30 /G31/G38 

Выпускается с 2017 года по настоящее время.
Седьмое поколение седана 5-series с заводским индексом G30 выпускается с 2017 года. Помимо седана, на рынок выходят «пятёрки» в кузове универсал (туринг, G31) и 4-дверного седана (G38). А вот лифтбек выведен из состава 5-series.

Седьмое поколение «пятёрок» делит модульную платформу CLAR с «семёркой» поколения G11. Конструкция подвески (спереди, как и сзади, она многорычажная) тоже от 7-series.

Габаритными размерами, линиями кузова и оптикой G30 тоже очень напоминает флагмана марки. Роднят с «семёркой» седан 5 серии увеличенные фирменные «ноздри» радиатора, вытянутые в длину фары и фонари.

По сравнению с F10, седан прибавил 36 мм в длину, а колёсная база выросла на 7 мм. Крыша, капот, двери, крышка багажника выполнены из алюминия, за счёт этого массу автомобиля снизили на 100 кг. Коэффициент аэродинамического сопротивления модели снижен с 0,26 до 0,22, в том числе, за счёт активных заслонок в решётке радиатора.

Новый седан BMW 5 серии на отечественном рынке предлагается с бензиновыми и дизельными турбомоторами серий B47 и B48 и только с 8-диапазонной АКП.

• Среди дизельных вариантов — 520d (2.0, 190 л.с.), 530d (3.0, 249 л.с.)
• Бензиновые версии модели — 530i (2.0, 249 л.с.), 540i (3.0, 340 л.с.)
• Топовый V8 4.4 мощностью 462 л.с. устанавливается на M550i.

Что касается электроники, тут всё в русле современных тенденций. Экран мультимедийной системы напоминает отдельно стоящий планшет с экраном в 10,2 дюйма.

Система управления жестами и голосом досталась этой «пятёрке» ещё от F10. Через интеграцию со смартфоном умная система BMW может проверять почту и напоминать о встречах в календаре, заранее прокладывая маршрут. Ключ зажигания научен дистанционно парковать седан без участия водителя, а ещё следить за работой основных систем и количеством топлива в баке.

По сравнению с предшественницей, площадь проекции с дисплея на ветровое стекло увеличена на 70%. Настройки кресел регулируются сенсорно.

Комплекс датчиков и камер позволяет G30 отслеживать дорожную разметку, знаки и дистанцию до соседних авто, а также держаться одной полосы движения и безопасно перестраиваться.

Итого

Спустя почти полвека после начала выпуска в 1972 году, BMW 5-series прочно закрепилась в сегменте бизнес-класса. На «пятёрку» ориентируются корейские, китайские и американские производители.

Надёжность, безопасность, комфорт для пассажиров и истинно драйверское удовольствие для водителя — ключевые характеристики, за которые так ценится эта модель.

При выборе подержанной БМВ пятой серии стоит обратить внимание на модели 2000-2010 годов.

• Е39 и Е60 считаются самыми надёжными кузовами модели.
• Специалисты рекомендуют выбирать рядные «шестёрки», в идеале — серии M. Лучшим вариантом считается 3.0 М57 — у него надёжная и неприхотливая конструкция.
• Бензиновые моторы на Е39 могут доставлять проблемы из-за возраста.
• Моторная гамма модели Е60, за исключением М-серии, считается неудачной из-за никасилового покрытия стенок цилиндров, сложных в обслуживании и дорогих в замене систем Double-VANOS и Valvetronic.
• Из двигателей «пятёрки» в F-кузове лучше выбрать 3.0 N57 дизель, из бензиновых — турбированный 3.5 N63. Вообще считается, что ресурс двигателей этого поколения малый.
• При выборе коробки важно оценивать обслуживание — для «автомата» оно должно подтверждаться сервисной книжкой каждые 70-100 тыс. км пробега, иначе проблем не избежать.
• Слабое место МКП — двухмассовый маховик, который разбивается со временем, особенно на топовых моделях.

Конечно, в содержании даже возрастные «пятёрки» не отличаются доступностью. Решение почти любой проблемы, от замены деталей подвески до вмешательств в мотор, обойдётся в значительную сумму.

Но эту машину не выбирают разумом и надеясь сэкономить на обслуживании. Как правило, владельцы готовы платить за удовольствие от вождения, комфорт и престижность марки.

Новый BMW 5 series — тест-драйв — журнал За рулем

Философствуем о счастье и скоротечности времени за рулем нового BMW 5-й серии.

Представители BMW говорят, что обязательно выпустят новую пятидверку 5GT. Не вижу большого смысла: дизельная 530d xDrive великолепно подходит для «большого туризма».

Представители BMW говорят, что обязательно выпустят новую пятидверку 5GT. Не вижу большого смысла: дизельная 530d xDrive великолепно подходит для «большого туризма».

В конце девяностых я был совсем ребенком, а «пятерка» BMW в кузове Е39, мечта многих состоятельных людей, слыла синонимом прогресса. Сменив на конвейере угловатую «четырехглазую» предшественницу с индексом Е34, она восхищала сдержанным, но невероятно гармоничным дизайном авторства Джоджи Нагашимы и прятала фамильные кругляши передних фар под единым стеклом. Она совершила огромный скачок в плане качественности интерьера и уровня оснащения. И вплоть до конца нулевых мне (уверен, что многим из вас — тоже) казалось, что этот автомобиль будет современен и актуален всегда. Вот каким наивным я тогда был.

Время летит неумолимо быстро. «Три­дцать девятую» сняли с конвейера в 2003‑м. В том же году, когда мобильные телефоны с полифонией только начинали входить в обиход, а их цветные экраны и камеры с разрешением 0,3 мегапикселя казались чем-то абсолютно волшебным и вызывали бурю эмоций. На смену Е39 пришла бэнгловская «шестидесятка», породившая много полемики и ознаменовавшая очередную эпоху в дизайне. А под занавес 2009 года немцы представили очередное поколение «пятерки» — в кузове F10, которое до сегодняшнего дня можно было называть «нынешним». Вы тоже не заметили, как пронеслись очередные семь лет?

Семь пядей

Автомобили — как люди. С каждым новым поколением становятся больше и больше. Первая в истории «пятерка» (ее выпускали с 1972 по 1981 год) насчитывала 4620 мм в длину, Е39 в середине девяностых вытянулась до 4775 мм. А сегодня длина «пятерки» G30 составляет уже 4935 мм при колесной базе 2975 мм. Это больше, чем у дебютировавшего год назад Мерседеса Е‑класса (4923 и 2939 мм соответственно). И, конечно же, больше, чем у предшест­венницы.

Вообще, при всем визуальном сходстве отличить новую «пятерку» от предыдущей проще простого. Если присмотреться, отличий — без малого миллиард. И все-таки самые явные из них — сросшаяся с радиаторной решеткой головная оптика и «жабры» на передних крыльях, которые помогают выводить воздух из колесных арок и уменьшают завихрения. При этом фары могут быть лазерными, а активное управление воздушными заслонками радиатора — и вовсе базовое оснащение. Если нужно интенсивное охлаждение, сервопривод размыкает планки на «ноздрях», в большинстве же ситуаций они остаются закрытыми — для лучшей аэродинамики.

Многофункци­­ональный ключ — точь-в‑точь как у новой «семерки».

Многофункци­­ональный ключ — точь-в‑точь как у новой «семерки».

Попытки сравнить G30 и F10 расстраивают баварцев. Ведь «пятерка» действительно новая. От слова «совсем». И если какие-то параллели все же уместны, то только с нынешней «семеркой», у которой героиня рассказа одолжила и модульную платформу CLAR, и многие мелочи. Среди них цифровая приборная панель, гигантский 10,25‑дюймовый тачскрин мультимедиа, система распознавания жестов и даже ключ. Тот самый многофункциональный ключ с сенсорным экраном, который так напоминает слайдер из середины нулевых.

И первые ощущения от интерьера очень схожи с теми, что дарит «семерка». Характер посадки, профиль сиденья, эргономика — все то же самое! Разве что кожа, которой опционно обтягивают переднюю панель, заметно грубее. Но на этом субординация заканчивается. Для «пятерки» можно заказать и восьмипрограм­мный массажер передних кресел, орудующий двадцатью воздушными камерами, и премиум-саунд Harman Kardon или Bowers & Wilkins, и рассредоточенную подсветку, мягко опоясывающую весь салон, и вентиляцию кресел. Если я продолжу перечислять, вы либо заснете, либо захотите меня убить.

И знаете, на заднем сиденье пусть и не фантастически, но весьма комфортно. Настолько, что под вопросом оказывается смысл существования короткобазной «семерки», чья колесная база лишь на 95 мм больше. Таким образом, выбирая между новой «пятеркой» и короткой «семеркой», можно руководствоваться исключительно необходимостью демонстрации статуса. Так или иначе, это история не про российский рынок, ведь короткобазную «семерку» к нам не поставляют.

Большие радости

Модификаций будет много — начиная с 190‑сильной дизельной 520d, на которую придется львиная доля продаж, и заканчивая сумасшедшей M550i xDrive, про которую на момент написания этой статьи известно только одно: выработке эндорфинов у водителя и его пассажиров поспособствует V‑образная «восьмерка» мощностью 462 силы. Будет и новая М5, причем полноприводная!

Вот и у меня сейчас полный привод, но попроще — на дизельной версии 530d xDrive.

Линейка моторов широка. Можно выбрать как скромную 190‑сильную версию 520d, так и сумасшед­шую M550 xDrive с 462‑сильным V8. Будет и гибрид, но в России он окажется штучным товаром.

Линейка моторов широка. Можно выбрать как скромную 190‑сильную версию 520d, так и сумасшед­шую M550 xDrive с 462‑сильным V8. Будет и гибрид, но в России он окажется штучным товаром.

Господи! Даже на ходу «пятерка» напоминает «семерку», причем сейчас это вовсе не комплимент. В первую очередь G30 копирует «большого брата» не тишиной и плавностью хода (с ними, кстати, полный порядок), а ощущением огромной, тяжелой машины. Вот только если в «семерке» — автомобиле для пассажира — от этого ощущения можно и должно ловить кайф, то «пятерке», якобы заточенной под водителя, это абсолютно не нужно. Спустя первые десять километров мне даже захотелось вернуть организаторам машину и попросить взамен «трешку» — хотя бы на десять минут. Просто чтобы вспомнить, каким может быть настоящий автомобиль для водителя.

Заявленный объем багажника — 530 литров. Это на десять литров меньше, чем у Мерседеса Е‑класса. Разумеется, есть система бесконтактного доступа: чтобы открыть багажник, достаточно пнуть невидимку под бампером.

Заявленный объем багажника — 530 литров. Это на десять литров меньше, чем у Мерседеса Е‑класса. Разумеется, есть система бесконтактного доступа: чтобы открыть багажник, достаточно пнуть невидимку под бампером.

Материалы по теме

Впрочем… Если проехать еще немного, ты привыкаешь к машине и находишь обещанное удовольствие. Получи — распишись! Даже в спортивном режиме адаптивного шасси «пятерка» демонстрирует отменную плавность хода и эталонный уровень обратной связи на руле. Дизель вкусно звучит и выдает свою природу разве что низким расходом топлива. При этом 265 сил выстреливают G30 до первой сотни за 5,4 секунды! А это значит, что 530d xDrive — полноценный гран-туризмо на все случаи жизни. Быстрый и экономичный зимой и летом. Комфортный и, если не строить сверхиллюзий, азартный. Всецело крутой! Но если вам все-таки мало, добро пожаловать за руль бензиновой «пятьсот сороковой».

За классным опционным М‑штурвалом BMW 540i я получил именно то, что искал, - ощущение легкости и полное взаимопонимание с автомобилем. Такая «пятерка» всего на 100 кг легче полноприводной 530d xDrive, но кажется, что на все двести или триста! И да, она куда больше напоминает «трешку». Причем это заслуга не более мощного 340‑сильного двигателя (разница в разгоне до сотни всего 0,3 секунды), а на редкость сбалансированного шасси. Отсутствие полного привода не ощущается даже на горных серпантинах и даже в том случае, если на выходе «открываешься» рано. Потенциал подвески с системой подавления кренов Dynamic Drive таков, что даже при быстром пилотаже система стабилизации остается не у дел. Запас по «держаку» фантастический, а опционные М‑тормоза должны обес­печивать высокую стойкость к перегреву. Хотя и с обычными тормозными механизмами на 530d xDrive был полный порядок.

Новая «пятерка» помимо прочего может связаться с моим телефоном, свериться со списком дел на сегодня и построить оптимальный маршрут исходя из ситуации на дорогах.

Новая «пятерка» помимо прочего может связаться с моим телефоном, свериться со списком дел на сегодня и построить оптимальный маршрут исходя из ситуации на дорогах.

***

На пресс-конференции вечером того же дня инженеры и маркетологи BMW говорили о резко выросшем в последнее время темпе жизни. Мы ведь и правда живем в потрясающую эпоху цифровых и облачных технологий. Благодаря техническому и информационному прогрессу процессы, которые прежде отнимали годы и месяцы, сегодня занимают недели и дни. Технологии помогают развитию новых технологий. Прогресс — снежный ком. Растет ввысь куда быстрее, чем люди и автомобили со сменой поколений.

Вот и новая «пятерка», помимо прочего, может связаться с моим телефоном, свериться со списком дел на сегодня и построить оптимальный маршрут, исходя из ситуации на дорогах. Она же подскажет, какую АЗС на пути следования лучше выбрать для заправки. Десять лет назад о таких «фишках» никто и мечтать не думал, а сегодня они просто есть. Мы принимаем их как должное. Мы привыкли.

Хромированный молдинг с изгибом Хофмайстера отныне дополняет характерная выштамповка на задней стойке. А какие пропорции! По «жабрам» на передних крыльях можно легко отличить G30 от предшественницы.

Хромированный молдинг с изгибом Хофмайстера отныне дополняет характерная выштамповка на задней стойке. А какие пропорции! По «жабрам» на передних крыльях можно легко отличить G30 от предшественницы.

Выйдя с пресс-конференции, я посидел в припаркованных на улице «пятерках» прежних поколений, которые организаторы привезли из музея BMW Welt — для контраста. Даже сравнительно современная Е60, которую сняли с конвейера в 2009‑м, на фоне новой машины — прошу прощения, «дрова». У нее в центральном подлокотнике — бортовой кнопочный телефон с монохромным дисплеем. Старомодные материалы отделки, странная эргономика.

Глядя на все это, тяжело и абсолютно бессмысленно отрицать прогресс. Но иногда так хочется притормозить и вспомнить, как мы умели радоваться простым вещам. Я вспоминаю восхитительный звук 2,5‑литрового двигателя М50 на старой Е34 друга, помню сладковатый запах кожаного салона и 8,6 секунды до сотни. В середине девяностых они ощущались гораздо ярче, чем 5,1 секунды нынешней 540i. Я рад прогрессу. Но очень страшно представить, что однажды сегодняшняя — практически безу­пречная — G30 будет стоять в стройном ряду «прошлых» поколений «пятерок» BMW и кто-нибудь назовет ее «дровами».

Фото: Михаил Кулешов и BMW

Что и зачем изменили в «пятерке» BMW

ВMW пятой серии в кузове F10 оказался точным попаданием в яблочко. Это подтверждает рекордное количество продаж – больше миллиона «пятерок» было продано всего за два с небольшим года. Зачем тогда понадобилось столь спешно проводить рестайлинг? Оказывается, у BMW накопилось некоторое количество инновационных решений, внедрение которых решили совместить с небольшим изменением внешности. Которое и фейслифтингом-то не назвать. Так, новая укладка.

С момента выхода в свет в 1972 году первого поколения с индексом E12, пятая серия является основой благополучия баварской марки: за 40 лет покупателей нашли 6,6 миллиона «пятерок». А результаты, которые демонстрирует BMW 5-серии последней генерации, просто великолепны.

Никаких кардинальных изменений во внешности «пятерки» не произошло. Отличить обновленный автомобиль от теперь уже «старого» не так просто. Самый яркий элемент – опциональные светодиодные фары.
А ведь E60, снятая с производства в 2010 году, за 7 лет на конвейере разошлась тиражом лишь в 1 423 000 машин, впервые в истории уступив по объему суммарных продаж модели предшественнице. Именно поэтому изменения, которым подверглась F10 достаточно скромные – чтобы не навредить.

А какие вообще отличия?
Найти явные изменения во внешности «пятерки» сможет только настоящий фанат BMW. Нужно как следует присмотреться, чтобы обнаружить слегка доработанные фары (опционально доступны светодиодные поворотные), видоизмененные бамперы, корпуса зеркал и другую графику задних фонарей.

BMW 5-series до и после рестайлинга

Вот и BMW обзавелся «пинковым» механизмом открывания багажника, который раньше уже применили Volkswagen, Mercedes-Benz и Ford.

Для седана список внешних обновлений этим исчерпывается, а вот у хэтчбека GT появилась другая дверь багажного отделения. С ней GT выглядит более утонченно и уже не так явно напоминает Квазимодо. Кстати, пятую дверь на всех версиях (седан, Touring и GT) после обновления можно открыть «пинком» ноги под задним бампером. Но самое главное, что подобным же образом ее можно и закрыть.

Наконец, BMW 5-серии теперь можно заказать в разных базовых вариантах оснащения – Luxury, Modern и Sport, как на «трешке». Luxury и Modern отличаются друг от друга лишь незначительными элементами в отделке, а вот версия Sport представляет собой полноценный спорт-пакет, который включает в себя измененные бамперы, аэродинамическую юбку вдоль порогов, более жесткую подвеску, спортивные сиденья и новый трехспицевый руль. «Баранка» спорт-модификаций теперь, кстати, с более тонким ободом, чем раньше.

Так выглядит «пятерка» BMW и ее интерьер в исполнении Sport

Может быть, внутри больше изменений?
На первый взгляд, в ходе обновления про салон попросту забыли. Обращаешь внимание лишь на новый контроллер iDrive: «шайба» увеличилась в размерах, а ее поверхность теперь сенсорная, что позволяет вводить, например, названия улиц в навигации. Возможно, это и удобнее, чем прокручивать весь алфавит в поисках нужной буквы и потом нажимать на «шайбу», но система распознавания текста работает не так хорошо, как у конкурентов с четырьмя кольцами на решетке радиатора.

1.Зачем менять то, что и так было выполнено великолепно? Салон «пятерки» остался прежним: то же высочайшее качество и отличная эргономика.
2.На центральном тоннеле чуть объемнее сделали емкости для мелочей. В остальном – без изменений.
3.Контроллер iDrive стал больше в диаметре и обзавелся сенсорной панелью.
4.Даже стандартные передние кресла хорошо распределяют нагрузки и цепко держат в поворотах.
Остальные изменения и вовсе едва заметны: цвет подсветки салона в темное время суток теперь можно менять от белого до ярко-янтарного, а емкости для мелочей слегка увеличились в размерах. Пустяки.

Ведь самые важные метаморфозы, произошедшие в ходе рестайлинга, остались незаметны для глаз.

Но именно ради них, по сути, он и затевался. Все двигатели на «пятерках» для европейского рынка теперь соответствуют экологическим нормам «Евро-6». Но нас это не коснется: все автомобили для России будут оснащаться моторами «Евро-5». Также в России не будет и новой сверхэкономичной версии «пятерки» 518d. Средний расход топлива у такого автомобиля составит всего 4,5 литра на 100 километров, а выбросы СО2 – 119 граммов на километр.

Передняя часть интерьера GT ничем не отличается от интерьера «пятерки»-седана

Уровень аэродинамического сопротивления был уменьшен для всех версий. Помогли в этом не только новой формы бамперы и зеркала, но и более детальная проработка днища автомобиля. Так, например, для седана 520d уровень Сх составил всего 0,25.

Что еще?
Вот ради чего баварцы заварили кашу с рестайлингом – ради электроники! Автоматический парковщик у «пятерки» теперь полностью автоматический. Это означает, что система, распознав необходимое место для парковки, сама не только вращает руль, но и управляет газом и тормозом.

Поменялась система iDrive и коммуникационный комплекс ConnectedDrive – владелец «пятерки» теперь сможет пользоваться интернетом по всему миру, заказывать услуги «консьерж-сервиса», управлять машиной через смартфон и так далее.

Система ночного видения, которая обеспечивает обзор почти на 300 метров вперед (больше, чем любые самые современные фары), обзавелась инфракрасными сенсорами уже третьего поколения. Они позволяют распознавать не только пешеходов, как раньше, но и животных. Причем автоматическая система дальнего света теперь умеет подсвечивать обнаруженный объект.

Поумнела и навигационная система Professional следующего поколения. Ранее она могла рассчитывать только самый короткий или самый быстрый маршруты, а теперь способна также представить и наиболее экономичный. Он строится с учетом пробок, рельефа местности, поворотов, спусков и подъемов. К тому же, в тандеме с навигацией теперь работают двигатель и трансмиссия в режиме EcoPro, обеспечивая еще большую экономичность.

И как изменились ездовые повадки «пятерки» после рестайлинга?
Так как ходовую часть ревизия фактически не затронула, то ничего нового в поведении 5-серии нет. Зато в Мюнхене удалось сравнить между собой седан и хэтчбек GT. И оказалось, что эти автомобили, построенные на одной платформе (для GT колесная база была удлинена на 10 сантиметров), довольно сильно отличаются друг от друга – как по езде, так и по своей идеологии.

Управлять седаном приятно. Это действительно драйверский автомобиль, особенно учитывая его нескромные габариты и внушительную массу.

GT – один из самых комфортабельных BMW. Идеальный автомобиль для дальних марш-бросков или для путешествия на заднем сиденье. Огромный запас пространства, удобные пухлые кресла и великолепная шумоизоляция. Неудивительно, что многие выбирают GT, а не «семерку», для поездок с водителем.

И этот выбор стоит признать разумным, потому что за рулем GT не воспринимается, как «тру»-BMW. Тяжелый автомобиль заточен под плавное и размеренное движение. Его реакции спокойны даже в режимах Sport и Sport+, а крены в поворотах неожиданно велики. В «комфорте» у хэтчбека появляется даже небольшая раскачка на дорогах с пологими волнами. Но по ровному автобану GT идет непоколебимо, с достоинством. Под колесами может пролететь хоть тысяча километров, а вы этого и не заметите.

В ходе тест-драйва удалось попробовать только GT 535i с бензиновым турбомотором, развивающим 306 сил и 400 Нм. Неплохие показатели, но хэтчбек все равно не воспринимается, как динамичный автомобиль. Разгон с места не впечатляет, зато даже на скоростях около 200 километров в час в салоне тишь да гладь.

Для GT больше подошел бы шестицилиндровый турбодизель с его плотной и уверенной тягой. Но такой мотор был представлен как раз на седане. И этот дизель понравился больше! Пусть цифры утверждают, что ускорение до «сотни» дается 258-сильному седану 530d всего на 0,4 секунды быстрее, чем GT 535i, за рулем обычная «пятерка» воспринимается более динамичным автомобилем.

Измененная крышка багажника не поменяла идеологию: BMW GT по-прежнему мало кто назовет элегантным и утонченным автомобилем.

Тут, конечно, важен не только мотор с великолепной тягой во всем диапазоне оборотов и звуком, который «зажигает» гораздо больше, чем у бензинового GT (да-да!), но и совершенно другой ездовой характер седана в целом. В отличие от хэтчбека, «пятерка»-седан – это уже автомобиль для водителя. Даже в режиме Comfort он превосходит по жесткости шасси GT в режиме Sport. Руль более «прозрачен», обладает приятным реактивным действием и позволяет очень хорошо чувствовать дорогу.

А уж в спортивных режимах… Такой отклик на газ GT и не снился! «Автомат» работает жестче и быстрее, а в поворотах масса автомобиля почти не ощущается. Седан пишет траекторию с таким удовольствием, словно хэтчбек гольф-класса. И это как раз то, чего мы ждем от BMW.

GT не возбуждает даже с мощными моторами. Этот автомобиль не предназначен для «гонок». Ему гораздо лучше даются броски по автобану с «главным» пассажиром на заднем сиденье. Комфортно, плавно и очень тихо. Лайнер!

Немцы изменили в «пятерке» всего по чуть-чуть. Но большего и не требовалось для автомобиля со столь успешной рыночной судьбой. Зато у BMW появился повод пусть и слегка, но повысить цены – примерно на три процента.

Обновленные BMW 5 серии появились в продаже с середины сентября. Часть автомобилей будет производиться на заводе «Автотор» в Калининграде, часть приедет в Россию из Германии.

Источник: motor.ru Автор: Дмитрий Кротов Фото: BMW

BMW 5-series F10 — новая пятерка

Наконец-то вся эта игра в кошки-мышки закончилась и все желающие получили возможность самостоятельно оценить новое творение компании BMW. Нетрудно представить, какая развернется полемика и сколько всего будет сказано по поводу дизайна, который выбрала компания для своей новинки. С каждым новым поколением клиентам приходится заново привыкать к очередному облику BMW 5-Series. Хотя это и хорошо – нет застоя, способного похоронить интерес к марке в целом. К тому же бытует мнение, что в BMW специально чередуют “злую” по облику модель с более мягкой. После того как виртуальные покрывала скинули на пол, это мнение нашло свое подтверждение – очередное поколение “пятерки” BMW вступило в новую фазу своей жизни. Вот только ей все равно придется пройти через сложный процесс адаптации в обществе. Другое дело, что в этот раз он наверняка пройдет гораздо быстрее.

Сначала кажется, что BMW 5-series под кодовым названием третью серию BMW, но потом оказывается, что это скорее уменьшенная копия “семерки”. Слишком много путаницы. Хочется увидеть отдельный образ, который вполне имеет право быть странным, но при этом просто обязан быть индивидуальным. Вот только он уже был таким, помните? Вот она – цикличность в выпуске моделей BMW. Стоит заметить, что пришла очередь классической “пятерки”, которая аккуратно вольется в модельный ряд, предоставив покупателям возможность приобрести эталонный бизнес-класс, а не спортивный седан. А почему нет? Ведь задача компании – продавать автомобили, а значит, нужен постоянный прогресс. Вряд ли кто-то сможет поспорить с тем, что, вживив в “пятерку” внутренности и технику от представительской “семерки”, можно расстроить клиентов.

В отдельно взятых ракурсах и при выгодном освещении, когда светотени изящно выделяют все необходимые выштамповки, “пятерка” смотрится просто шикарно. Именно поэтому стоит предположить, что она будет гораздо лучше выглядеть живьем, нежели на фотографиях. Если же ее от этого света оградить, то сразу становится скучно. Мы имеем довольно спокойную по дизайну переднюю часть с традиционным воздухозаборником снизу, от которого можно было бы и избавиться. Появились странные разрезы около противотуманок, а также скучные фары головного света. Отдельно стоит упомянуть и капот, который специально испещрили ребрами жесткости, миссия которых – не дать вам вспомнить про “семерку”. Вот только получается у них так себе.

Вот где дизайнеры действительно попали в точку, так это при создании профиля. Общий образ сделан на “отлично”. Боковое верхнее ребро – это просто сказка. Оно четко нанизывает на себя все детали, позволяя создать цельный образ. Для себя можно отметить, что при реализации такого дизайнерского решения нужна очень сильная техническая база. Нижнее ребро, кстати, тоже выглядит неплохо, постепенно переходя на задний бампер. А вот здесь всех поджидает сюрприз – задние фары от “семерки”. Эта часть автомобиля будет рьяно обсуждаться, постоянно выдерживая сравнения с предыдущим поколением. Конечно, при желании можно будет сравнивать и с аналогами от третьей серии, а то и вообще с довольно похожей по образу моделью Infiniti.

Как ни крути, а перед нами все равно отличный пример породистого BMW, без изысков и выкрутасов – настоящий немецкий седан. Если же кто-то считает, что в BMW забыли, как творить дизайнерские чудеса, то в этом случае нужно просто взглянуть на звезду прошедшего автосалона во Франкфурте – концепт Efficient Dynamics. Ну а новая “пятерка” адаптируется, и когда вы будете смотреть на нее живьем, то поймете, что она действительно хороша. Так всегда и бывает. Вот только шедевром дизайна или каким-то выдающимся творением ее все равно не назовешь. Главное, чтобы продавалась, а для этих целей у баварцев припасен внушительный багаж технических ноу-хау.

Прежде всего поговорим о двигателях. Главой семьи сделали 4,4-литровый наддувный V8 мощностью 407 л.с. с крутящим моментом в 600 Нм. Модификация, кстати, по-прежнему будет называться BMW 550. Компанию своему господину составят три шестицилиндровых бензиновых двигателя и три турбодизельных агрегата. Что интересно, все бензиновые моторы рядные и с рабочим объемом в 3 литра. В модификации 535 мощность составляет 306 л.с., так как она оснащена двойным турбонаддувом. Пара атмосферных версий выглядит не так серьезно, но тоже вполне достойно – 204 л.с. у 528i и 258 л.с. у 523i. Как ни странно, есть в гамме и четырехцилиндровый двигатель мощностью 184 л.с., вот только это уже дизель. Его братья – версии 525d и 530d, мощность которых 204 и 245 л.с. соответственно.

Что касается подвески, то на “пятерку” ее будут устанавливать по уже опробованной схеме, которая применяется на F01.

В салонном пространстве главный акцент на том, что вы не отличите его от старшего брата. Все на высшем уровне – материалы отделки, количество расцветок кожи и дерева, различные вспомогательные опции. В комплектации идет уже четвертое поколение системы iDrive с массой новейших разработок. Сейчас точно стоит упомянуть камеру ночного видения, которая отличается возможностью замечать пешеходов на обочине и выделять их не только на экране, но и на лобовом стекле, проецируя тревожный знак с той стороны экрана, где этот пешеход находится. Само пространство салона стало чуть больше, ведь автомобиль вытянулся на 58 мм, стал чуть шире, но при этом и немного ниже.

В общем, автомобиль обещает быть очень интересным. Все будут с нетерпением ждать возможности увидеть его своими глазами, ведь он, как и “семерка”, представляет собой ближайшее будущее марки. Стоит напомнить, что четыре первых поколения пятой серии BMW разошлись по миру тиражом в 5,5 млн экземпляров. Теперь же настало время новой модели. Представлять ее планируют в феврале будущего года, а в продажу она пойдет чуть позже – примерно в марте. Так что ждать осталось совсем недолго.

BMW 520d xDrive и 540i M Sport: Мгновение на обгон

Cеданы бизнес-класса – Audi A6, BMW 5-й серии, Mercedes-Benz E, пытающиеся догнать их американские, японские, корейские, а теперь и китайские марки, возможно, самый конкурентный и сложный рынок: автопроизводителям нужно учитывать как потребности корпоративных клиентов, закупающих эти седаны для использования с наемным водителем, так и запросы частных покупателей, приобретающих эти машины для себя и своей семьи. Автопроизводители тут не идут на компромиссы, а стараются удовлетворить интересы и тех, и других. И потому машины у них получаются отличными, а нам всегда было сложно выделить лучшие: у всех серьезных марок бизнес-седаны очень хороши. Но новая пятерка BMW выделяется даже на этом фоне: автомобиль у мюнхенских инженеров и дизайнеров получился превосходный! Признаемся: мы и сами давно пересели на кроссоверы, но время, проведенное с новой «пятеркой», заставило нас вновь почувствовать, какое удовольствие и комфорт способны дарить хорошо сконструированные и собранные седаны.

Дизайн автомобилей BMW в эпоху главного дизайнера группы Адриана ван Хойдонка ушел от эпатажа, проповедуемого его предшественником Крисом Бенглом. Седаны BMW разных серий теперь выглядят строго, дорого; видно, что они родственники, но при этом не одинаковы с лица, как Audi. И предыдущая «пятерка», выпускавшаяся с 2010 по 2016 гг., была красавица, пришедшая ей на смену модель седьмого поколения как минимум не хуже. Хотя, как водится, она стала крупнее на несколько сантиметров по всем измерениям: длине, ширине и высоте.

На тест-драйве в Москве у нас оказалась полноприводная BMW 520d xDrive – одна из самых доступных, а потому самых популярных версий автомобиля с дизельным двигателем мощностью 190 сил. Этот дизель тянет с 1300 об/мин, а максимальный момент выдает уже с 1750, так что на динамику в городе жаловаться не приходится. На дизельный гул и вибрации в салоне – тоже: у машины отличная изоляция, а доводчиками снабжены даже передние двери!

И вот что интересно: вроде бы данные у BMW 520d xDrive – отнюдь не спортивные, однако за рулем ее и любитель острого вождения будет чувствовать себя вполне счастливым: машина отлично входит в крутые повороты, изящно перестраивается, хорошо разгоняется и надежно тормозит. Конечно, соревнования с родстером дизельный седан не выиграет – но во-первых, вряд ли это вообще должно приходить в голову гражданскому водителю, а во-вторых, остальным автомобилям, как показала практика, тягаться с нею сложно.

Появление камер, фиксирующих превышение скорости, сильно ограничило возможности тест-драйверов безнаказанно летать по московским дорогам, однако с помощью знатоков организации движения на подмосковных трассах удалось выбрать участок и момент, чтобы попробовать как следует разогнаться. И надо сказать, что на скорости свыше 180 км/ч BMW 520d xDrive ведет себя почти так же, как и на скорости 80 км/ч, разве что реакция на движения руля становится существенно острей.

Некоторое время спустя одному из нас посчастливилось провести почти неделю в обществе 340-сильного BMW 540 в спортивном М-обвесе. На этом автомобиле его семья в количестве трех человек совершила вояж по девяти американским штатам вдоль атлантического побережья протяженностью 2190 миль – из Нью-Йорка в Орландо, штат Флорида, и обратно. И в этом грандтуровском путешествии автомобиль вновь зарекомендовал себя практически идеальным средством передвижения.

Когда мы писали, что мощности 190-сильного двигателя BMW 520 в Москве и окрестностях нам всегда хватало, мы ничуть не грешили против истины. Но на американских хайвеях 340-сильный двигатель BMW 540 оказался как нельзя кстати. Все дело в специфической манере вождения американцев, которые на трассе обожают пользоваться круиз-контролем. Законопослушный и богобоязненный американец выставляет адаптивный круиз-контроль на 3–5 миль выше разрешенной на данном участке хайвея максимальной скорости (на большинстве автострад, в зависимости от штата, она колеблется в диапазоне 55–70 миль), убирает ногу с педали газа и перестает обращать внимание на то, что происходит спереди, сзади и по бокам движущегося автомобиля.

На практике это выливается в такую картину: в правом ряду с разрешенной скоростью 65 миль в час движется огромный и шикарный автопоезд Peterbilt с кабиной, украшенной хромом, лампочками и граффити. С ним зачем-то устраивает «гонки» движущаяся в среднем ряду Toyota Camry, помнящая Буша-старшего, а в реальности ее водитель пытается не отстать. В левом ряду эту процессию «обгоняет» минивэн, по самые окна груженный скарбом семьи, отправляющейся в отпуск на юг. Минивэн движется на круиз-контроле со скоростью на 3 мили выше разрешенной, его водитель, должно быть, с аппетитом кушает гамбургер и обсуждает с чадами последние новости бейсбола. Такой «обгон» может продолжаться несколько миль. Сигналить или моргать фарами на американских автострадах (в отличие от дорог Нью-Йорка) не принято. Тут-то и пригодились 340 сил BMW 540: автомобиль способен ускориться практически мгновенно, с любой скорости, и этого мгновения всегда оказывалось достаточно, чтобы, не пугая и не напрягая никого из участников, юркнуть в образовавшийся просвет и продолжить движение со скоростью чуть выше разрешенной.

Впрочем, серьезно нарушать скоростной режим, принятый в США, испытатель не собирался даже в исследовательских целях. Считанное число раз он превышал отметку 100 миль в час: на этой скорости акустический комфорт оставался идеальным, а шум ветра начинал проникать в салон лишь после 110 миль в час. Адаптивный круиз-контроль у пятерки на хайвеях работал отлично, своевременно замедляя или ускоряя автомобиль в зависимости от дорожной ситуации.

При этом мощность BMW 540 отнюдь не оказалась избыточной и на стоящем в вечных пробках Манхэттене: отлично откалиброванная педаль газа всегда позволяла с точностью дозировать ускорение и, в зависимости от ситуации, быстро объехать внезапно затормозившего таксиста (а это худшие водители в Нью-Йорке) или едва дернуться, но тут же остановиться на перекрестке, увидев перебегающих на красный свет пешеходов (а переходить переход на красный свет для жителей Манхэттена и берущих с них пример туристов – дело чести).

Тестовый BMW 540 был укомплектован для выхода в интернет. И хотя он показал нам, что подключил к интернету и наши мобильные устройства, выводить их в сеть отказался. Однако сам связи с интернетом не терял, своевременно обновляя маршрут движения и предлагая новые варианты, если появлялся более быстрый (но один раз все-таки показал съезд с хайвея, закрытый на ремонт, как действующий). А навигационные подсказки у BMW, на наш взгляд, самые удобные на рынке: за 3500 км испытатель ошибся с поворотом только один раз, и то это произошло потому, что он поначалу не разобрался, как именно организованы съезды с автострад в США.

Забавно, что расход топлива у 340-сильного бензинового двигателя и 190-сильного дизельного оказался идентичным – 8,7 л/100 км. Причина, конечно, в том, что в США автомобиль передвигался в основном по хайвеям (средняя скорость – 103 км/ч). А в Москве – стоял на светофорах (средняя скорость – 34 км/ч).

ПЯТАЯ «ПЯТЕРКА» BMW | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Популярность марки BMW ничуть не меньше, чем у известных спортивных клубов. И популярность эта подчас столь же бескорыстна. Достоинства и недостатки автомобилей с бело-голубым кружком на облицовке радиатора обсуждаются почитателями BMW столь же азартно и заинтересованно, как и соответствующие качества любимых команд. И наибольшее внимание при этом уделяется самым престижным сериям автомобилей BMW — седьмой и пятой.

Прежде всего, хотелось бы напомнить основные этапы становления этой известнейшей автомобильной фирмы из Баварии. О ее происхождении лучше всего свидетельствует фирменная эмблема — голубой диск с парой белых секторов, что символизирует вращающийся пропеллер. И действительно, германская фирма BMW — Bayerische Motorenwerke (Баварский моторный завод) в первые годы своего существования выпускала исключительно авиационные двигатели, спроектированные талантливым конструктором Максом Фрицем.

После окончания Первой мировой войны потерпевшей поражение Германии в соответствии с Версальским договором было запрещено производство военной техники — в том числе и самолетов. Соответственно, фирме BMW пришлось сворачивать производство авиационных двигателей и переориентировать свою деятельность на выпуск мотоциклов, а также автомобильных, мотоциклетных и судовых моторов.

Со временем руководство фирмы в поисках более ходового товара для производства остановило свой выбор на автомобиле. Первой машиной с маркой BMW стал компактный Austin Seven, изготавливавшийся до этого по лицензии германской фирмой Dixi. В1927 году Dixi вошла в Bayerische Motorenwerke, а Austin Seven, после модернизации получивший название BMW DIXI, был поставлен на конвейер на заводе фирмы в городе Айзенахе. Следует отметить, что выбор для серийного производства недорогого, но вполне современного для своего времени, а главное — надежного автомобиля позволил BMW в кратчайший срок выйти из сложной финансовой ситуации и увеличить выпуск автомобилей. На базе BMW DIXI проектировались и изготавливались все новые и новые малолитражки которые охотно раскупались даже в условиях Великой депрессии 1929 года, когда в небытие кануло немало известнейших автомобильных фирм, выпускавших дорогие представительские автомобили.

В 1933 году техническим руководителем Bayerische Motorenwerke стал Фритц Фидлер. Под его руководством фирма подготовила к выпуску свой первый самостоятельно спроектированный автомобиль, получивший название BMW 303. Машина массой 820 кг, выпускавшаяся как с закрытым, так и с открытым кузовом, оснащалась рядной 30-сильной «шестеркой» рабочим объемом 1,2 л. Интересно, что облицовка радиатора этого автомобиля, состоящая как бы из двух симметричных окон, станет постоянным фирменным отличительным признаком автомобилей BMW, присутствующим практически на всех машинах этой марки.

BMW 303 — первый автомобиль, самостоятельно разработанный фирмой Bayerische Motorenwerke (1933 г.)

Спорткар BMW 328 — автомобиль, принесший Bayerische Motorenwerke всемирную славу (1936 г.)

BMW ISETTA — миниатюрный массовый автомобиль, который вытянул Bayerische Motorenwerke из финансового кризиса (1954 г.)

Один из красивейших автомобилей своего времени — родстер BMW 507 (1956 г.)

Двухдверный заднемоторный BMW 700 — автомобиль, завершивший серию компактных недорогих машин массового спроса (1959 г.)

BMW 1500 — компактный седан со спортивным характером (1962 г.)

Первая «пятерка» — автомобиль нового бизнес-класса BMW 520 (1972 г.)

«Триста третий» и ряд последующих его модификаций принесли фирме вполне заслуженную известность. Но прорыв в лидеры мирового автостроения обеспечил Bayerische Motorenwerke двухместный спортивный BMW 328, появившийся в 1936 году. Машина оснащалась двухлитровой рядной «шестеркой» мощностью 80 л.с. и была способна развивать скорость до 150 км/ч. В ее конструкцию были заложены принципы, которые станут на много лет вперед основополагающими при конструировании спорткаров, в соответствии с которыми основу автомобиля составлял легчайший трубчатый каркас, на который навешивались панели кузова.

На основе BMW 328 специально для популярных в то время гонок по Италии «Тысяча миль» был изготовлен более совершенный BMW 328 Mille Miglia. Машина со сверхлегким алюминиевым кузовом и двигателем, форсированным до мощности в 130 л.с., развивала скорость до 200 км/ч, что позволяло ей выигрывать самые сложные и престижные гонки.

В последние предвоенные годы фирма запустила в производство солидный седан с 3,5-литровым мотором мощностью 90 л.с. Однако начавшаяся Вторая мировая война вновь вернула Bayerische Motorenwerke к выпуску авиационных двигателей и другого военного оборудования. Это и стало причиной того, что к концу войны основное предприятие компании в Мюнхене было полностью разрушено американскими и английскими бомбардировщиками. Ну а завод в Айзенахе оказался в зоне оккупации советских войск. Кстати, в послевоенный период это предприятие выпустило некоторое количество довоенных моделей, которые практически все были отправлены в СССР в счет репарационных поставок. В дальнейшем на этом заводе выпускалась малолитражка WARTBURG с маломощным двухтактным двигателем.

Ну а заводам в Мюнхене, оказавшимся в англо-американском секторе, оккупационные власти поначалу разрешили выпускать только металлическую кухонную посуду. Лишь в 1948 году им позволили организовать производство мотоциклов с двигателем рабочим объемом 250 см3. Ну а разрешение на выпуск автомобилей было получено фирмой в 1951 году.

Первым послевоенным автомобилем фирмы стал BMW 501 — комфортабельный седан среднего класса с 6-цилиндровым двухлитровым двигателем мощностью 65 л.с. В 1954 году фирма модернизировала этот автомобиль, оснастив его V-образной «восьмеркой» мощностью 100 л.с. Интересно, что большинство деталей этого серийного мотора впервые в мировой практике было изготовлено из алюминиевых сплавов.

Как это было ни прискорбно для фирмы, спрос на эти престижные и, соответственно, дорогие машины в разоренной послевоенной Германии оставлял желать много лучшего. Спасти Bayerische Motorenwerke мог только дешевый массовый автомобиль, приобретение которого было бы по средствам практически любой семье. К слову, опыт выпуска и статистика продаж подобных автомобилей в мире уже существовали. Так, однообъемную микролитражную машину ISETTA с единственной дверью в передней части кузова в 1953 году выпустила итальянская фирма Iso. Популярность этого автомобильчика была настолько высока, что лицензию на его производство приобрели фирмы Англии, Франции, Бельгии и Германии. Машины того же класса начали выпускать лишенные военных заказов авиационные фирмы Heinkel и Messerschmitt.

В 1954 году к производству сверхкомпактных и сверхлегких автомобилей решило приступить и руководство фирмы Bayerische Motorenwerke, приобретя лицензию на выпуск набиравшей популярность микролитражки фирмы Iso, так как опыта создания таких машин у фирмы не было. Двухместная машина, получившая название BMW ISETTA, оснащалась одноцилиндровым двигателем мотоциклетного типа рабочим объемом 246 см³ и мощностью 12 л.с. Кроха, тем не менее, развивала скорость до 100 км/ч и расходовала всего 3,5 л/100 км. В 1958 году машина была серьезно модернизирована — это была уже четырехместная BMW 600 с 20-сильным мотором. Всего же вплоть до начала 60-х годов было продано более 160 тыс. микролитражек, что серьезно укрепило финансовое положение фирмы.

В этот же период компания выпустила роскошный двухдверный родстер BMW 507, кузов которого спроектировал известный дизайнер граф Альбрехт Гертц. Машина была оснащена 3,2-литровой V-образной «восьмеркой» мощностью 150 л.с., позволявшей ей разгоняться до 220 км/ч. Выпуск престижного и весьма дорогого спорт-кара еще раз подтвердил, что время таких автомобилей еще не пришло— за четыре гада фирма смогла продать лишь 252 машины. Интересно, что одним из владельцев этих автомобилей стал известнейший американский джазовый певец Элвис Пресли, проходивший в тот период службу в оккупационных войсках в Западной Германии.

Первая «семерка» — роскошный представительский седан BMW 745i (1977 г.)

Очередная «пятерка» образца 1988 года — BMW 528i

Автомобили третьей серии— наиболее удачные машины в своем классе (1990 г.)

Автомобиль восьмой серии BMW 850i — носитель высших достижений мирового автостроения (1990 г.)

Самый престижный и дорогой из существующих автомобилей фирмы Bayerische Motorenwerke — BMW Z8 (2000 г.)

Самая новая «пятерка» — BMW 530i выпуска 2003 года

Положение фирмы казалось безвыходным — пик продаж мотоколяски ISETTA остался уже далеко позади, а дорогие модели были покупателю пока не по карману. В этих условиях настоящим спасением для фирмы стал выпуск двухдверного заднемоторного BMW 700, кузов которого спроектировала известная итальянская кузовная фирма Michelotti. Популярность машины оказалась настолько высокой, что уже в первые месяцы ее производства было собрано 30 тыс. заказов.

В конце 50-х годов контрольный пакет акций Bayerische Motorenwerke приобрел мультимиллионер Герберт Квандт. Первым делом он сменил руководство компании, а также предпринял ряд мер для дальнейшего успешного ее развития. Одной из таких мер стал выпуск в 1962 году компактного пятиместного седана BMW 1500 с 1,5-литровым 80-сильным двигателем. Этот автомобиль, обладая целым рядом преимуществ среди машин этого класса, стал не только одним из лучших в мире, но и основой будущего финансового и технического могущества Bayerische Motorenwerke. BMW 1500 имел ряд модификаций и за десять лет выпуск их возрос втрое и достиг 160 тыс. автомобилей в год.

Современная система обозначений машин, выпускаемых Bayerische Motorenwerke, начала складываться с 1972 года с появлением автомобилей пятой серии нового, так называемого бизнес-класса — BMW520, BMW520i и BMW525i. Это были седаны с четырех- и шестицилиндровыми моторами с рабочим объемом 2,0 — 2,5 л и мощностью 115 — 145 л.с. Индекс «i» в названии машины означал инжекторный способ подготовки горючей смеси в двигателе.

Несколько позже — в 1975 году — определился типаж автомобилей малого класса. Ими стали машины третьей серии — BMW 316, BMW 318, BMW 320 и BMW 320i, оснащенные 4-цилиндровыми моторами рабочим объемом 1,6 — 2,0 литра и мощностью от 90 до 125 л.с.

Появление в производственной программе Bayerische Motorenwerke летом 1977 года роскошного представительского автомобиля седьмой серии вывело фирму в лидеры мирового автостроения. Первые три модели — BMW728, BMW730 и BMW733i — комплектовались шестицилиндровыми моторами рабочим объемом 2,8 — 3,2 л мощностью от 170 до 197 л.с.

Следующая «семерка» образца 1986 года была оснащена первым в истории Bayerische Motorenwerke V-образным 5-литровым 12-цилиндровым двигателем мощностью 296 л.с. Как утверждают, фирма Mercedes-Benz весьма болезненно отреагировала на появление нового силового агрегата на BMW 750i — в то время эта компания могла предложить потребителю лишь V-образную «восьмерку». Лишь через несколько лет на «шестисотом» MERCEDES-BENZ появился аналогичный 12-цилиндровый мотор.

Очередная модель пятой серии покинула заводы Bayerische Motorenwerke в 1988 году. Одна из лучших модификаций этой серии, BMW 528i, была оснащена впрысковым 6-цилиндровым мотором мощностью 193 л.с.

Следующую «пятерку», увидевшую свет в 1995 году, по праву называли машиной без недостатков. Даже самая простая из всей пятой серии BMW 520i входила в число лучших автомобилей мирового автопрома! Машина с 6-цилиндровым 2,2-литровым рядным мотором мощностью 170 л.с. массой 1600 кг разгоняется до 100 км/ч всего за 9,1 секунды! А максимальная скорость «пятерки» составляет 226 км/ч. При этом даже при активной езде расход топлива не превышает 10 л/100 км. Машина обладает завидной управляемостью — в меру «острый» руль прекрасно сочетается с идеальной точностью привода и великолепной курсовой устойчивостью. За восемь лет выпуска было продано около полутора миллионов автомобилей пятой серии.

«Пятерка» 2003 года является представителем уже пятого поколения автомобилей бизнес-класса. Как утверждают специалисты, машина сочетает в себе динамичность и спортивный дух BMW третьей серии с респектабельностью и представительностью BMW седьмой серии.

Описание нового автомобиля следует начать с его силовой установки. Bayerische Motorenwerke оснащает «пятерку» либо трехлитровой бензиновой рядной «шестеркой» мощностью 231 л.с. с первой в мире двойной системой плавной регулировки фаз газораспределения, либо трехлитровой рядной дизельной «шестеркой» мощностью 218 л.с. с системой впрыска Common Rail второго поколения. Причем как первый, так и второй могут комплектоваться шестиступенчатой коробкой-автоматом или шестиступенчатой механической коробкой передач. Как утверждают специалисты, по мощности, плавности работы, эффективности и малой токсичности эти двигатели занимают лидирующие позиции в мире.

Каркас кузова новой «пятерки» — впервые в мире алюминиевая передняя часть пристыкована к стальной основе!

Передняя подвеска «пятерки» со стойками McPherson

Многорычажная задняя подвеска — почти все ее детали из алюминиевого сплава. Из алюминия сделан и карданный вал

Дизайн рабочего места водителя

Геометрическая схема автомобиля BMW 530i

Основные размеры автомобиля BMW 530i

Новый седан стал больше и просторнее предыдущей модели, однако масса его при этом не увеличилась, а стала меньше — в зависимости от модели снижение массы достигает 75 кг. Но главное— за счет снижения массы передней части у новой «пятерки» стала идеальная развесовка по осям — пятьдесят на пятьдесят. Достигнуто это было в основном за счет широкого использования в конструкции автомобиля — прежде всего, в передней его части — алюминиевых сплавов.

Bayerische Motorenwerke первой из автомобильных фирм стала использовать перспективную смешанную конструкцию кузова, в которой сочетаются структуры из стали и алюминиевых сплавов. В новой «пятерке» соединение алюминиевой передней части и остального кузова осуществляется в области передних стоек. Из алюминия изготовлены также передние крылья и капот. Следует заметить, что соединение столь разнородных материалов с различными электрохимическими потенциалами и коэффициентами теплового расширения потребовало выполнения определенных условий. Так, для создания устойчивой к коррозии смешанной конструкции потребовалось покрытие стыковочных поверхностей специальным изоляционным клеем.

Последняя «пятерка» является носителем целой гаммы современнейших устройств, в числе которых можно назвать такую мировую новинку, как система активного рулевого управления, которая способна изменять передаточное отношение рулевого управления в диапазоне низких и средних скоростей, существенно снижая тем самым угол поворота руля и повышая управляемость автомобиля в условиях городского движения, при маневрах, парковке и прохождении поворотов. И наоборот — при высоких скоростях система делает руль менее «острым», что улучшает прямолинейное движение и делает реакцию на поворот руля более плавной. При этом система активного рулевого управления работает в паре с системой динамического контроля курсовой устойчивости — при появлении признаков курсовой нестабильности движения угол поворота колес корректируется, восстанавливая курсовую устойчивость.

Ходовая часть автомобиля спроектирована с использованием большого количества элементов из алюминиевого сплава по образцу BMW седьмой серии. Передняя подвеска на амортизационных стойках типа McPherson стяговыми растяжками — практически полностью алюминиевая, за исключением рулевых тяг, колесных подшипников и шарниров. Задняя подвеска интегрального типа идеально обеспечивает траекторную устойчивость и комфортабельность движения. Ее четыре рычага, направляющие колеса, зафиксированы не на кузове, а эластично закреплены на подрамнике. На нем же, тоже на эластичных опорах, установлен дифференциал. Подрамник же, в свою очередь, с помощью четырех резиновых крупнообъемных элементов соединяется с кузовом. Все эти эластичные крепления позволяют эффективно гасить толчки, которые передаются от дороги на шины автомобиля, не пропуская их к кузову автомобиля.

Новая «пятерка» впервые предлагается с активным круиз-контролем — радарной системой, используемой в плотном потоке транспорта на скоростных шоссе, которая позволяет выдерживать безопасную дистанцию до движущегося впереди автомобиля. Стоит лишь в поле зрения радара, работающего на частоте 7,7 ГГц, появиться автомобилю, движущемуся с меньшей скоростью, как система приступает к адаптации скорости в соответствии со скоростью движущегося впереди автомобиля. Если же в поле зрения радара нет автомобилей, то система берет на себя задачу увеличения скорости. Стоит упомянуть, что в любой момент водитель может вмешаться в действия системы — для этого достаточно нажать педаль газа или тормоза.

Впервые для «пятерки» 2003 года на Bayerische Motorenwerke был разработан программируемый проекционный дисплей. С его помощью важная для водителя информация выводится непосредственно в его поле зрения — это позволяет водителю воспринимать ее, не отрывая взгляда от дороги. Виртуальная «картинка» создается в проекционном блоке, встроенном в переднюю панель, и передается на ветровое стекло, а от него — в глаза водителя. При этом у него создается иллюзия, что «картинка» появляется над передним обрезом капота. Система регулировки в зависимости от освещенности может менять яркость изображения.

Еще одна новинка на «пятерке» 2003 года — поворотные фары и адаптивные стоп-сигналы, повышающие активную безопасность в ночных поездках. Так, блоки биксеноновых фар в соответствии с углом поворота рулевого колеса, рысканием и скоростью движения существенно улучшают освещенность дальнейшего пути при прохождении поворотов — они как бы «заглядывают» за поворот. Адаптивные же стоп-сигналы уменьшают опасность наезда на автомобиль сзади при резком его торможении за счет увеличения поверхности их свечения.

Поскольку речь зашла о безопасности движения, стоит поближе познакомиться с совокупностью систем пассивной безопасности нового автомобиля. Следует отметить, что при авариях основой эффективного снижения нагрузок на водителя и пассажиров и создания максимально возможного жизнесохраняющего пространства является кузов: с несущими элементами, выдерживающими высокие нагрузки при всех видах столкновений; с исключительно жестким каркасом салона; со специальной конструкцией передней части, позволяющей эффективно использовать ее деформационную длину.

Помимо этого, в состав эффективной удерживающей системы кроме подушек безопасности входят: рулевая колонка, руль, сиденья, подголовники, ремни, преднатяжители, ограничители усилия натяжения, а также устройства, допускающие максимально возможное смещение сидящего вперед. Управление всеми этими устройствами осуществляет усовершенствованная электронная система обеспечения безопасности, главными компонентами которой являются децентрализованные датчики-сателлиты и быстродействующая система передачи данных на оптических шинах. Главная их задача — привести в действие нужный компонент в нужный момент времени, обеспечив оптимальную защиту водителю и пассажирам.

Технические характеристики седана BMW пятой серии

Завершая тему активной и пассивной безопасности автомобиля, нельзя не упомянуть о новых покрышках, которыми по заказу может оснащаться новая «пятерка». Такие покрышки позволяют машине добираться до мастерских шиномонтажа даже при полной потере давления. Все дело в сперхпрочных боковинах шины, способных даже в ненакаченном состоянии принимать на себя стандартную нагрузку. С такой покрышкой в случае ее прокола машина может проехать до 150 км со скоростью 80 км/ч.

На базе «пятерки» 2003 года Bayerische Motorenwerke планирует выпустить ряд модификаций. В частности, в 2004 году появится автомобиль с кузовом «универсал», а в 2005 году — спортивный BMW М5 с V-образным 10-цилиндровым двигателем мощностью около 500 л.с.

В завершение следует заметить, что к сборке новой «пятерки» летом 2003 года подключился и завод в Калининграде с одновременным свертыванием выпуска предыдущей модели. В России автомобиль в базовой комплектации будет стоить около 47 тыс. евро.

И. ЕВСТРАТОВ

Рекомендуем почитать

• ЭЛЕКТРОННЫЙ МЕТРОНОМ
  Он используется при обучении музыке, в художественной гимнастике, в опытах по физике и др. Метроном, схему которого предлагает болгарский журнал «Радио Телевизия Електроника» (см. рис.),…
• НАРЯДНЕЕ КАФЕЛЯ
  Для дома, для семьи, как говорится, настоящий хозяин не пожалеет ни сил, ни времени — лишь было бы это время. А его-то, скажете, и не хватает, где же его взять. Да не теряйте его — и…

Обзор BMW 5-й серии 2021 года, цены и характеристики

Обзор

Если тихая роскошь и красивый стиль занимают первое место в списке приоритетов вашего нового автомобиля, седан BMW 5-й серии 2021 года вполне может стать ответом. Его просторная и роскошная кабина — это приятное место для поездок на работу, а BMW предлагает множество вариантов трансмиссии в соответствии с вашими потребностями, будь то топливная экономичность или впечатляющие характеристики V-8.Рестайлинг в 2021 году привнесет более острый внешний вид, который придает 5-й серии еще более высококлассный вид, а несколько технических обновлений должны сохранить его в борьбе с ключевыми соперниками, такими как Audi A6, Genesis G80 и Mercedes-Benz E- класс.

Что нового в 2021 году?

Наряду с визуальным обновлением для 2021 модельного года, 5-я серия может похвастаться новой 48-вольтовой гибридной трансмиссией, более крупной 12,3-дюймовой информационно-развлекательной системой и улучшенными функциями помощи водителю.

Цены и какой купить

Средний 540i по-прежнему остается лучшим соотношением цены и качества в линейке 5-й серии, предлагая хороший баланс производительности и комфорта. Эта модель стандартно поставляется с задним приводом, но доступен полный привод. Доступный пакет Convenience кажется мудрым дополнением, поскольку он включает в себя подогрев передних сидений, крышку багажника с электроприводом и дистанционный запуск. Чтобы получить доступ к передовой технологии полуавтономного вождения 5-й серии, воспользуйтесь пакетом Driving Assistance Plus.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Гладкие, мощные и эффективные, как четырехцилиндровый в 530i, так и шестицилиндровый в 540i вдохновляют этот большой седан авторитетом. В 2021 году трансмиссия 540i получит небольшой дополнительный импульс за счет 48-вольтовой гибридной системы, которую мы еще не тестировали. Каждая пара с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая переключается интуитивно и быстро, максимально используя доступную мощность. Шестицилиндровый двигатель 540i шелковисто-гладкий и мощный, и он издает восхитительные звуки.Помимо топ-пса M5, который мы рассматриваем отдельно, M550i является атлетом линейки с 4,4-литровым V-8 с двойным турбонаддувом под капотом. В наших тестах M550i разгонялся быстрее, чем Audi S6 и Mercedes-AMG E53, разогнавшись до 100 км / ч всего за 4,1 секунды. Все модели 5-й серии — опытные водители, но им не хватает той динамичности, которую мы ожидаем от BMW. Обратная связь рулевого управления легкая, и поездка — даже в ориентированном на производительность M550i — кажется, настроена больше на комфорт, чем на чистое удовольствие от вождения.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

EPA оценивает, что 4-цилиндровый 530i будет зарабатывать до 25 миль на галлон в городе и 33 миль на галлон на шоссе. Шестицилиндровый 540i рассчитан на 25 миль на галлон по городу и 32 шоссе. Более мощный V-8 M550i снижает их до 17 миль на галлон по городу и 25 по шоссе. Все три модели, которые мы тестировали, превзошли наши реальные испытания; 530e выдал 34 мили на галлон, а 540i и M550i — 31 милю на галлон и 28 миль на галлон соответственно.Для получения дополнительной информации об экономии топлива 5-й серии посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Богатая комплектация и хороший дизайн делают кабину 5-й серии цивилизованным пространством. Это заметное обновление по сравнению с несколько унылой кабиной его предшественника. Он также просторен для пассажиров на задних сиденьях и оснащен впечатляющим количеством технологий. Мы испытали дополнительные 20-позиционные многоконтурные передние сиденья, которые регулируются всеми возможными способами и обеспечивают долгий комфорт.Стандартные сиденья могут быть не такими уж приятными, но вы все равно можете отрегулировать их 16 способами. Большой багажник BMW находится на одном уровне с тем, что предлагают его конкуренты, так как в нем можно разместить шесть ручных чемоданов. При этом в салоне отсутствуют каморки и вещевые отсеки. Для размещения аккумуляторной батареи подключаемый гибрид 530e имеет на четыре кубических фута меньше места в багажнике, чем негибридные модели, и вмещает на два меньше ручной клади, но, по крайней мере, он сохраняет свои складывающиеся задние сиденья, в отличие от многих других гибридов.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Большой 12,3-дюймовый центральный дисплей с высоким разрешением входит в стандартную комплектацию каждой серии 5. Вы можете управлять им, используя поворотную ручку BMW iDrive, нажимая на экран или произнося различные голосовые команды. Кроме того, если вы раскошелитесь на опцию BMW Gesture Control, вы можете управлять системой с помощью жестов рук, но мы обнаружили, что это скорее бесполезно, чем полезно.Все модели 5-й серии оснащены цифровым индикатором, который можно настроить для отображения водителю различной информации. Навигация, порт USB, аудиосистема Bluetooth, а также возможности Apple CarPlay и Android Auto включены в технический пакет, но за спутниковое радио SiriusXM придется доплачивать.

Функции безопасности и помощи водителю

Множество функций помощи водителю входит в стандартную комплектацию, а дополнительные технологии являются необязательными, включая полуавтономный режим вождения на основе навигации, который может даже планировать предстоящую смену полосы движения на основе данных GPS.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов 5-й серии посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
• Доступный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом движения

Гарантия и обслуживание Покрытие

Гарантия BMW и бесплатное плановое техническое обслуживание являются примерно средними для сегмента, но отстают от того, что предлагается на Jaguar XF.

• Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
• Бесплатное плановое техническое обслуживание распространяется на три года или 36000 миль

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 BMW 530e

ТИП АВТОМОБИЛЯ

передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ

70 485 долларов (базовая цена: 58 195 долларов)

ТРАНСМИССИЯ

с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16 клапанов 2.0-литровый рядный 4, 181 л.с., 258 фунт-футов; синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 107 л.с., 195 фунт-фут; комбинированная мощность, 288 л.с., 310 фунт-фут; Литий-ионный аккумулятор 9,1 кВтч

ПЕРЕДАЧА

8-АКПП

ШАССИ

Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): дисковые, вентилируемые, 13,7 дюйма / дисковые, вентилируемые, 13,0 дюйма
Шины: Michelin Pilot Sport 4 ZP, F: 245 / 40R-19 98Y ★ R: 275 / 35R-19 100Y ★

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 117.1 из
Длина: 195,8 дюйма
Ширина: 73,5 дюйма
Высота: 58,4 дюйма
Пассажировместимость: 99 футов ³
Объем багажника: 10 футов ³
Снаряженная масса: 4308 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

60 миль / ч: 5,2 секунды
100 миль / ч: 13,8 сек
130 миль / ч: 28,3 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,0 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,9 с
1/4 мили: 13.8 сек @ 100 миль / ч
Максимальная скорость (заявка производителя): 146 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 154 фута
Время разгона с места не включает откат на 1 фут за 0,3 секунды.

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Наблюдаемое: 27 MPGe
Вождение со скоростью 75 миль в час, электромобиль / гибридный режим: 64 миль на галлон / 32 миль на галлон
Дальность действия по шоссе, электромобиль / гибридный режим: 17/380 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

Комбинированный / город / шоссе: 26/24/29 миль на галлон
Комбинированный бензин + электричество: 64 MPGe
Дальность полета: 21 миля,

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

2021 BMW M550i полный привод

ТИП АВТОМОБИЛЯ

передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ

93795 долларов (базовая цена: 77 795 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем

268 дюймов ³ , 4395 см ³
Мощность

523 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент

553 фунт-фут при 1800 об / мин

ПЕРЕДАЧА

8-АКПП

ШАССИ

Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): 14.Дисковые, вентилируемые, 7 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 14,6 дюйма
Шины: Bridgestone Potenza S007, F: 245 / 35R-20 95Y ★ R: 275 / 30R-20 97Y ★

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 117,1 дюйма
Длина: 195,8 дюйма
Ширина: 73,5 дюйма
Высота: 58,4 дюйма
Пассажировместимость: 99 футов ³
Объем багажника: 14 футов ³
Снаряженная масса: 4479 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

60 миль / ч: 4,1 сек
100 миль / ч: 8.8 сек
1/4 мили: 12,3 секунды @ 120 миль / ч
130 миль / ч: 14,6 с
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 с.
Старт с места, 5–60 миль / ч: 4,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,7 с
Максимальная скорость (заявка производителя): 155 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 152 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 303 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,94 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Наблюдаемые: 18 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
28 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 500 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

Комбинированный / город / шоссе:

20/17/25 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

BMW 5 серии 2020 Обзоры, цены и характеристики

В то время как некоторые компании хорошо производят седаны премиум-класса и среднего размера, BMW 5 серии 2020 гордится тем, что является чем-то большим, чем просто суммой его частей.В просторном салоне с легкостью могут разместиться четверо взрослых, а в нем достаточно высоких технологий и роскоши, чтобы удовлетворить даже самого пресыщенного критика.

Но производительность 5-й серии оставляет желать лучшего. 5-я серия обладает идеальным балансом между комфортом езды и управляемостью, что дает ей преимущество перед более новыми моделями, такими как Audi A6 и Lexus GS, хотя Mercedes-Benz E-Class по-прежнему может дать BMW пробег за свои деньги. Конечно, лучшая 5-я серия — это монстр BMW M5, но он настолько хорош, что получает собственный отзыв.

За рулем BMW 5 серии 2020 года

После многих лет, когда автомобили 5 серии привлекали энтузиастов, предыдущее поколение подверглось критике за то, что оно слишком роскошное. Седан BMW 5-й серии 2020 года немного отступает в сторону атлетизма, но без ущерба для плавности хода. Водитель мог провести неспешный день в комфорте и безмятежности. Тем не менее, надавите на него сильнее, и постепенно откроется глубокий колодец способностей. Выбираемые режимы движения помогают в этом отношении; Спорт — хорошая отправная точка.4-цилиндровый двигатель 530i с турбонаддувом выполняет достойную работу на начальном уровне, подключаемая гибридная версия имеет свои достоинства, 540i мускулист, а M550i xDrive феноменально быстр.

Любимые функции

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ Полноприводной привод
Будь то 530i начального уровня, 540i среднего класса или подключаемый гибрид 530e, все седаны BMW 5 серии 2020 года могут быть оснащены улучшающим сцепление с дорогой полноприводной системой xDrive. водить машину. Система xDrive распределяет мощность в соотношении 60/40, причем большая часть идет на задние колеса.Однако 100 процентов мощности может передаваться на любую ось, если того пожелает сложный электронный контроль колес.

ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПАРКОВКА
Нашли место для парковки, но оно слишком уютно, чтобы полностью открыть двери? Без проблем. BMW 5 серии 2020 предлагает систему удаленной парковки, которая позволяет водителю припарковать или вытащить автомобиль из узкого места с помощью кнопок на брелоке дистанционного управления.

2020 BMW 5 Series Interior

BMW иногда обвиняют в довольно жестком интерьере.Но кабина 5-й серии 2020 года просто великолепна. Элегантный дизайн приборной панели может быть обтянут синтетической или натуральной кожей, предлагая несколько двухцветных цветов, включая коньячный и ночной синий, с контрастной строчкой.

Элементы управления

по большей части логически организованы и просты в использовании, хотя поворотные и сенсорные элементы управления для 10,25-дюймовой информационно-развлекательной системы требуют некоторого привыкания (вы также можете выбрать систему, использующую управление жестами). Пространство на заднем сиденье подходит для взрослых ростом 1,8 метра и автомобилей 5 Series ’18.Багажник объемом 7 кубических футов может легко вместить багаж на выходные или пару сумок для гольфа.

2020 BMW 5 серии Экстерьер

Здесь присутствуют все обычные элементы дизайна BMW, такие как двойная решетка радиатора и изгиб Хофмайстера в задних окнах. Как и более крупная 7-я серия, новая 5-я серия имеет «хоккейную клюшку» на нижних боках. В целом, различные формы и линии подчеркивают ширину и длину автомобиля, а не его высоту. Верные BMW будут счастливы, но стиль может не привлечь новичков.

Стандартные характеристики BMW 5 серии 2020

Линейка BMW 5 серии 2020 года начинается с модели 530i. У него самая низкая выходная мощность, но все остальное вполне приемлемо для автомобиля стоимостью более 50 000 долларов. Помимо 18-дюймовых легкосплавных дисков и люка на крыше, есть навигация с обновлением информации о дорожной обстановке в реальном времени, передние сиденья с электроприводом, регулируемые в 16 направлениях (с настройками памяти на стороне водителя), дистанционная блокировка и запуск с комфортным доступом, регулировка мощности рулевая колонка, выбор режима движения, светодиодные фары, камера заднего вида, датчики парковки, Apple CarPlay и расширенные средства помощи водителю (мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, предотвращение лобовых столкновений с обнаружением пешеходов и предупреждение о удержании полосы движения) .

2020 BMW 5 серии Опции

Дополнения варьируются от разумных до приятных; все заманчивы. Покупатель может выбрать передние сиденья, регулируемые в 20 направлениях, с функциями обогрева / охлаждения / массажа, полный привод и установку Bowers & Wilkins мощностью 1400 Вт / 16 динамиков, которая является одной из лучших автомобильных аудиосистем. Пакет Executive включает двери с плавным закрыванием и задний солнцезащитный козырек с электроприводом; адаптивный круиз-контроль, предотвращение бокового столкновения и помощь в пробке (частичное самостоятельное вождение) входят в пакет Driver Assistance Plus; Пакет Dynamic Handling включает в себя адаптивную подвеску, более крупные тормоза и рулевое управление задними колесами.

Двигатель BMW 5 серии 2020

Пятая серия 2020 года выпускается с задним или полным приводом (RWD, AWD) и предлагает различные варианты силовой установки. На 530i установлен 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 248 лошадиных сил.

530e — это подключаемый гибрид, турбо-4 которого дополнен электродвигателем, который обеспечивает ту же мощность, что и 530i, но немного больший крутящий момент. Аккумулятор 530e может быть восполнен менее чем за три часа с помощью зарядного устройства на 240 вольт, а запас хода только на электричестве составляет 16 миль.

540i — типичная территория BMW — рядный шестицилиндровый двигатель, развивающий 335 лошадиных сил. Если перегретый M5 слишком силен, есть 523-сильный M550i, который идет в стандартной комплектации с полным приводом.

Каждый двигатель имеет автоматический останов / запуск, но эту функцию можно отключить. Каждая версия оснащена 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (530i)
248 лошадиных сил при 5200–6500 об / мин
258 фунт-фут крутящего момента при 1450–4800 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 24/34 миль на галлон (задний привод), 23/33 миль на галлон (AWD)

2.0-литровый рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом + синхронный электродвигатель переменного тока (подключаемый гибрид 530e)
248 лошадиных сил (комбинированный)
310 фунт-фут крутящего момента (комбинированный)
EPA экономия топлива город / шоссе: 29 миль на галлон (комбинированный, задний) , 28 миль на галлон (комбинированный, полный привод), 72 миль на галлон (задний привод), 67 миль на галлон (полный привод)

3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (540i)
335 лошадиных сил при 5500–6500 об / мин
331 фунт-фут крутящего момента при 1500-5200 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 21/29 миль на галлон (задний привод), 21/29 миль на галлон (полный привод)

4.4-литровый V8 с турбонаддувом (M550i xDrive)
523 лошадиных силы при 5500-6000 об / мин
553 фунт-фут крутящего момента при 1800-4600 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 18/25 миль на галлон

Сколько стоит BMW 5 серии 2020 года?

BMW 5 серии 2020 года имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) от 54 895 долларов США, включая 995 долларов США. Подключаемый гибрид 530e стоит столько же, и мы аплодируем BMW за то, что он не взимает дополнительную плату. Стоимость 540i начинается с 60 445 долларов.Полный привод в этих моделях стоит дополнительно 2300 долларов. M550i подскакивает до 77 645 долларов; покупка одного из них и безрассудство с опциями может легко подтолкнуть итоговую сумму выше 80 000 долларов.

Эти цифры помещают BMW 5 серии 2020 года в богатый конец и без того дорогого диапазона. Mercedes-Benz E-Class находится примерно на том же уровне, в то время как другие конкуренты, такие как Lexus GS, Audi A6, Jaguar XF и Volvo S90, значительно дешевле. Проверьте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем регионе платят за серию 2020 5.Стоимость при перепродаже BMW 5 серии традиционно была не такой высокой, как у Lexus GS, но все же остается чуть выше средней для сегмента.

Какая модель BMW 5 серии 2020 года подходит мне?

2020 BMW 540i и 540i xDrive

335-сильный рядный 6 с турбонаддувом
Электро-складывающиеся боковые зеркала с подогревом
Кожаная обивка Dakota

2020 BMW 530e и 530e xDrive

Подключаемый гибридный силовой агрегат
Обивка из искусственной кожи SensaTec
Комфортный доступ без ключа
Рулевое колесо с усилителем наклона / телескопическое

2020 BMW M550i xDrive

xDrive, полный привод
V8 с турбонаддувом, 523 л.с.
Adaptive M Suspension
M Sport дифференциал
600 Вт, 16 динамиков Harman Kardon audio

BMW 5 серии: история, поколения, характеристики

Основные истории BMW 5 серии

Первое поколение 5 серии

BMW представила первое поколение 5 серии, известное как E12, в 1972 году, но в США он появился только в 1975 году, когда 530i заменил более крупную четырехдверную Bavaria.BMW уже была хорошо известна в США в 2002 году, и в стране, где типичным семейным автомобилем того времени была плохо построенная сухопутная яхта с мягкой подвеской, 530i показала американцам, что есть лучший способ. Критики хвалили его разумный размер, интерьер без уловок, а также легкий запуск и плавную работу рядной шестерки с инжекторным двигателем, которая потребляла 176 лошадиных сил из 3,0 литров. С четырехступенчатой ​​коробкой передач он разгоняется до 100 км / ч за 9,7 секунды.

Что действительно отличает BMW 5 серии от других автомобилей, включая его конкурента Mercedes, так это выдающиеся манеры поведения на дороге. Автомобиль еще не существовал, но наша родственная публикация MotorTrend писала: «Когда вы соединяете все вместе с точки зрения стиля, подгонки и отделки, управляемости, производительности и всех этих неопределимых человеческих факторов, получается совокупность чистый BMW, суть марки ». Это был стандарт, которым на протяжении десятилетий руководствовались 5-я серия и бренд BMW.

В 1979 году 5-я серия стала 528i, обозначая новую 2,8-литровую рядную шестерку с каталитическим нейтрализатором и кислородным датчиком.Мощность упала до 169 л.с., но производительность и экономичность улучшились. Модели, проданные в 1980 году, получили новую пятиступенчатую коробку передач, которая снизила время разгона до 100 км / ч до 7,9 секунды.

Второе поколение 5-й серии

Второе поколение (E28) 5-й серии прибыло в США в 1982 году как 528e. Снаружи он был очень похож на E12, хотя были разделены только панель крыши и обшивка дверей, а новый дизайн значительно улучшил аэродинамику. Кабина была модернизирована и улучшена, а новая 2.7-литровый рядный шестицилиндровый двигатель выдавал 121 лошадиную силу. Эффективность была хорошей, но радости не хватало, и эту проблему BMW решила с помощью модели 533i 1983 года, которая позаимствовала 181-сильный 3,2-литровый двигатель от 6-й и 7-й серий. 533i трансформировался в 535i 1985 года с новым 3,5-литровым 182-сильным двигателем. BMW также добавила дизельный вариант, 2,4-литровый 524td мощностью 114 л.с., который шел исключительно с автоматической коробкой передач и оставался в модельном ряду всего два года. В 1987 году появился хваленый BMW M5 с его 256-сильным 3.5-литровая рядная шестерка DOHC с купе M6.

Просмотреть все 39 фотографий

Третье поколение 5-й серии

Третье поколение E34 появилось в 1989 модельном году, стилизованное в духе 7-й серии E32, представленной в прошлом году. Продажи в США начались с 2,5-литрового 525i мощностью 168 л.с. и 3,4-литрового 535i мощностью 208 л.с. 311-сильный M5 появился в 1991 году, так как 525i получил новый 189-сильный двигатель. BMW добавила универсал к модельному ряду с 525i Touring 1992 года. M5 исчез в 1994 году, но 4.На смену ему пришел 540i с 0-литровым двигателем V-8, получивший в 1995 году вариант с механической коробкой передач.

Четвертое поколение 5-й серии

Технически на рынке США в 1996 году не было автомобилей 5-й серии — дилерские центры продолжали продажи Модели 1995 года до весны, когда появилась 5-я серия E39 (только в форме седана) как модель 1997 года. Это был более крупный автомобиль, но более легкий, с алюминиевыми компонентами подвески, предназначенными для улучшения управляемости без ущерба для качества езды. США получили 528i с двигателем 2 мощностью 190 л.с.Рядная 8-литровая шестерка и 540i с 4,4-литровым V-8 мощностью 282 л.с. Пакет Sport 1998 года, входящий в стандартную комплектацию Manny-tranny 528i, еще больше улучшил восхитительные ходовые качества 5-го поколения. В 1999 году вернулись универсалы, а в 2000 году к ним присоединился M5 с мощностью 394 л.с. В 2001 году 528i трансформировался в 530i, а новый начальный уровень 525i появился в форме седана и универсала.

Посмотреть все 39 фотографий

Пятое поколение серии 5

Пятое поколение E60 5-й серии было новинкой 2004 модельного года, с неоднозначным стилем и столь же противоречивым контроллером набора номера iDrive (это было за четыре года до того, как Apple объявила о своем девятом месте). буква алфавита для айфона).Дебют состоял из шестицилиндровых моделей 525i и 520i, а также V-8 545i. В 2005 году BMW добавила шестиступенчатую механическую коробку передач для V-8, но больше всего внимание было приковано к новому M5 с его двигателем V-10 мощностью 500 л.с. и семиступенчатой ​​секвентальной механической коробкой передач. Теперь полный привод был доступен для моделей с шестью цилиндрами, а также для новой модели универсал 530xi и нового 4,8-литрового двигателя V8 для переименованного 550i. Новые шестицилиндровые двигатели (и соответствующие названия моделей) появились в 2008 году: 230-сильный 528i и 300-сильный твин-турбо 535i.

Шестое поколение 5-й серии

Перед тем, как седаны F10 5-й серии дебютировали в 2011 году, BMW добавила странного нового члена к семейству 5er: Gran Turismo, гибрид хэтчбека и кроссовера, который, как оказалось, продавался медленно. . Седаны прибыли в 2011 году в виде 528i, 535i и 550i с двигателем V8. В 2012 году 528i обменял свою рядную шестицилиндровую безнаддувную шестерку на 240-сильный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом — первый четырехцилиндровый двигатель серии 5, предлагаемый в Северной Америке. BMW добавила ActiveHybrid 5 в модельный ряд на 2012 год, и его критиковали за то, что он предлагал только постепенное улучшение экономии топлива по сравнению с другими моделями.

M5 вернулся в модельный ряд в 2013 году с 560-сильным твин-турбо V-8 и трансмиссией с двойным сцеплением, которая пришла на смену дерганой секвентальной механической коробке E60 M5. В 2014 году BMW добавила 575-сильную модель M5 Competition и новый седан 535d с турбодизельным двигателем и 302-сильную рядную шестерку. F10 продолжал выпускаться с минимальными изменениями до 2016 года.

Посмотреть все 39 фотографий

Седьмое поколение 5-й серии

Основные особенности BMW 5-й серии

5-я серия была первым автомобилем, в котором использовалось новое трехзначное соглашение об именах BMW: первая цифра указывает на серию автомобиля, а две последние — на рабочий объем двигателя — более или менее.BMW отошла от традиций, выпустив 528e 1982 года с двигателем 2,7 литра.

Буква «е» в названии E28 528e обозначает двигатель «эта», греческая буква, обозначающая эффективность. Суффикс будет возрожден для гибрида G10 530e.

M5 — единственный автомобиль BMW с десятицилиндровым двигателем. Американские версии 5 использовали 4, 6, 8 и 10 цилиндровые двигатели, а также бензиновые, дизельные и гибридные силовые агрегаты.

Советы по покупке BMW 5 серии

Очевидно, что наиболее желательными автомобилями 5 серии с точки зрения производительности являются модели M5, особенно с механической коробкой передач, а также автомобили E60 с двигателем V-10.E12 и E28 5-й серии первого поколения также представляют интерес, потому что они действительно задают темп для рынка спортивных седанов в Америке. В то время, когда кадиллаки с мягкой подвеской представляли собой вершину роскоши, BMW 5 серии показал, что автомобиль может быть одновременно амбициозным и спортивным. И, конечно, мы неравнодушны к фургонам, потому что они фургоны.

Покупка стареющего BMW — это не то, к чему следует относиться легкомысленно. Это сложные автомобили, и обе детали, а также опыт, необходимый для их установки, могут быть дорогими.Если вы покупаете более старый BMW, обязательно заложите соответствующий бюджет на техническое обслуживание и ремонт.

BMW 5 серии Статьи о

автомобиле

Последние аукционы BMW 5 серии

Краткая информация о BMW 5 серии

• Первый год производства: 1972
• Первый год продажи в США: 1975
• Первоначальная цена в США: 9 097 долларов
• Второй самый продаваемый BMW после 3 серии

Часто задаваемые вопросы о BMW 5 серии

Является ли BMW 5 серии хорошим автомобилем?

Хотя 3-я серия — самый известный автомобиль BMW, можно утверждать, что 5-я серия задает темп для бренда, предлагая роскошь флагманской 7-й серии в меньшем и более доступном корпусе.Старые автомобили 5-й серии являются одними из лучших больших седанов для езды, хотя некоторые критики утверждают, что автомобили F10 и G10 не имеют такого спортивного ощущения, как предыдущие поколения 5-й серии. Имейте в виду, что обслуживание и обслуживание BMW могут быть дорогими, поэтому, хотя новая 5 — отличный выбор, к более старым моделям следует подходить с осторожностью.

Что лучше, BMW 528i или 535i?

Зависит от ваших приоритетов. Если вы ищете экономию, 528i будет дешевле покупать и расходовать топливо.Если вас интересует производительность, 535i предоставит вам необходимую мощность.

Как долго прослужит BMW 5 серии?

Любой автомобиль прослужит вечно, если его правильно обслужить, а BMW рассчитаны на долгую жизнь, однако это сложные автомобили, склонные к электрическим болезням. BMW могут вернуть сотни тысяч миль счастливого владения при условии, что за ними хорошо ухаживают и они получают все необходимое текущее обслуживание.

Посмотреть все 39 фотографий

BMW 5 серии и 6 серии GT будут представлены в Интернете 27 мая

BMW проведет цифровую мировую премьеру новых поколений GT LCI 5 и 6 серии 27 мая 2020 года.Церемония открытия обновленных поколений моделей G30 / G31 / G32 состоится онлайн в 8:00 CEST (2:00 EST) на платформе прямых трансляций BMW Group. Щелкните ЗДЕСЬ, и вы будете перенаправлены на страницу трансляции мероприятия.

Поскольку до среды осталось немного, давайте сделаем краткий обзор того, что мы знаем о новых поколениях моделей 5-й серии и 6-й серии Gran Turismo.

Мы в основном знаем, как будет выглядеть новый седан 5-й серии, благодаря появлению в конце апреля первых «неофициальных» фотографий.Последующие просочившиеся фотографии появились в сети в мае, показывая новые ракурсы автомобиля и различные характеристики отделки салона (см. Здесь и здесь).

По сравнению с поколением до LCI, новая 5-я серия может похвастаться привлекательным обновленным видом, определяемым новыми фарами, увеличенной решеткой радиатора и переработанной вентиляционной секцией в передней части.

В задней части наше внимание привлекают эффектные трехмерные L-образные задние фонари, украшенные глянцевыми затемненными вставками.

Модели G30 / G31 LCI будут иметь новые цвета и возможности индивидуализации, как сообщалось ранее. Впервые для 5-й серии будет доступна окраска цвета металлик BMW Individual Aventurine Red металлик.

Другие дополнительные варианты цвета включают Phytonic Blue (впервые представленный в 2017 году на G01 X3) и янтарный эффект Bernina Grey металлик, который был продемонстрирован на LCI 7 Series в 2019 году.

В чем состоит новая 6 Series GT обеспокоен, мы можем в значительной степени набросать новый дизайн, скрывающийся под легким камуфляжем вчерашней дразнящей модели.

В то время как передняя часть автомобиля, похоже, подверглась значительной хирургической операции, задние фонари кажутся неизменными и идентичными тем, что были на поколении до LCI.

Как в новой 5-й серии, так и в 6-й серии GT вы можете ожидать несколько интересных новинок в области трансмиссии, а также в технологиях вспомогательного вождения и информационно-развлекательных системах.

Настоящим шедевром нового семейства 5-й серии станет новый подключаемый гибрид 545e с электрифицированной трансмиссией мощностью 394 л.с. (388 л.с.).

В среду мы обязательно узнаем больше интересных фактов о новых 5 Series и 6 Series GT, так что сохраните дату!

Обзор BMW 5 серии 2021

Обзор BMW 5 серии 2021 года | Южный дилерский центр BMW

Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько автомобилей, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Главная »Исследование BMW 5 серии

Внешний вид нового BMW 5 серии 2021 года

Оцените мощность премиум-класса в серии 5 5 2021 года

С первого взгляда на седан 5-й серии 2021 года становится ясно, что этот автомобиль воплощает в себе стиль. Тем не менее, BMW 5-й серии 2021 года с юга BMW также обладает мощностью для максимальной производительности на дороге.Узнайте, что такое плавное управление при управлении автомобилем серии 2021 5 с 8-ступенчатой ​​спортивной автоматической коробкой передач на всех уровнях отделки салона, включая привод 530e xDrive серии 2021 года с гибридной системой.

BMW 5 серии 2021 года также отличается исключительной топливной экономичностью. Базовый уровень отделки салона 330i в среднем составляет 25 миль на галлон в городе и 33 мили на галлон на шоссе. Откройте для себя мощность трех вариантов двигателей и роскошь, доступную с BMW 5 серии 2021 года, во время тест-драйва на Южном BMW.

Три впечатляющих варианта двигателя

Откройте для себя приключения и жажду скорости, управляя BMW 5 серии 2021 года от нашего дилерского центра BMW. Этот спортивный седан оснащен стандартным 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем BMW TwinPower Turbo, который развивает мощность 248 л.с. при 5200–6500 об / мин. Обновите выставленный на продажу BMW 5 серии 2021 до топовой комплектации, чтобы получить двигатель BMW M TwinPower Turbo V8 мощностью 523 лошадиных силы 4,4 л. Этот роскошный седан также доступен с 3,0-литровым двигателем M TwinPower Turbo V6, который сочетается с 48-вольтовой мягкой гибридной системой eBoost.

Передовые технологии для безопасного вождения

Обретите душевное спокойствие на каждом шагу с выставленным на продажу BMW 5 серии 2021 года, оснащенным технологией помощи водителю. Все комплектации 2021 5-й серии стандартно оснащены автоматическим дальним светом и камерой заднего вида. Водителям также нравится помощь, которую обеспечивает функция безопасности при парковке. Все комплектации включают функцию безопасности Active Driving Assistant, а также активный мониторинг слепых зон и предупреждения о выезде с полосы движения.

Мощь активного помощника по вождению

Управляйте автомобилем с уверенностью, зная, что все модели BMW 5 серии 2021, выставленные на продажу, включают комплект безопасности Active Driving Assistant.Этот набор технологий помощи водителю включает в себя предупреждения о лобовом столкновении, которые отправляют предупреждения, когда препятствие может привести к потенциальному столкновению. Мониторинг слепых зон выдает предупреждения, когда другие автомобили проезжают слева или справа, в то время как предупреждения о выезде с полосы движения издают звуковые предупреждения, когда автомобиль поворачивает на другую полосу.

Особенности интерьера нового BMW 5 серии 2021 года

Роскошь, которую вы ожидаете

Гладкий, но спортивный профиль выставленного на продажу BMW 5 серии 2021 года — это то, на что стоит обратить внимание; тем не менее, интерьер привносит в дорогу столько же стиля и роскоши.Этот роскошный седан оснащен деревянной отделкой Fineline Ridge и автоматическим двухзонным климат-контролем с микрофильтром и автоматической рециркуляцией воздуха. Базовая отделка салона оснащена обивкой SensaTec и добавляет еще больше комфорта за счет 16-позиционных ковшеобразных передних сидений с электроприводом, оснащенных 4-позиционной поясничной опорой с электроприводом.

Комплектация кабины с комфортным управлением

Пятое место в выставленном на продажу BMW 5 серии 2021 года с исключительными вариантами сидений. Все элементы отделки 2021 5-й серии можно настроить с помощью контрастной строчки и естественного освещения.Усовершенствованные цифровые элементы управления выводят информационно-развлекательные системы на первый план в этом роскошном автомобиле. Что отличает выставленный на продажу BMW 5 серии 2021 года, так это варианты сидений. Этот седан стандартно поставляется с плюшевой обивкой SensaTec с возможностью обновления до кожаных сидений Nappa.

Первоклассная технология в салоне

Оставайтесь на связи, развлекайтесь и получайте информацию о BMW 5 серии 2021, выставленном на продажу в Южном BMW. Все комплектации стандартно поставляются с синхронизацией смартфона через Apple CarPlay ^® и Android ^™ Автоматическая интеграция.Найдите еще больше возможностей подключения благодаря стандартным портам USB и функциям громкой связи Bluetooth ^® .

Одним из наиболее заметных обновлений 5-й серии 2021 года в этом году является добавление стандартного 12,3-дюймового сенсорного дисплея информационно-развлекательной системы для доступа к развлечениям, информационно-развлекательной системе и требованиям технического обслуживания автомобилей. Предлагаемый к продаже BMW 5 серии 2021 года также включает в себя BMW Live Cockpit Professional, который добавляет навигацию и еще больше интегрированных развлекательных функций. Водителям также нравится удобство функции входа без ключа с цифровым ключом, которая позволяет запускать, разблокировать и запирать автомобиль из приложения для смартфона.

Apple CarPlay

^® и Android ^™ Автоматическая синхронизация смартфона

Сосредоточьтесь на дороге и вне телефона с помощью функций громкой связи Apple CarPlay ^® и Android ^™ Auto. Эта технология синхронизирует приложения вашего смартфона, поэтому вы можете использовать голосовые команды в дороге для отправки текстовых сообщений, телефонных звонков, запуска карт и прослушивания потоковых музыкальных приложений.

Зачем покупать BMW на юге?

Проще говоря, South BMW делает все возможное, чтобы сделать покупку автомобиля еще более удобной.Команда нашего дилерского центра BMW делает все возможное, чтобы вы остались довольны, поэтому мы стремимся осветить возможности выставленного на продажу BMW 5 серии 2021 года. Свяжитесь с нашим отделом продаж сегодня, чтобы запланировать тест-драйв 5-й серии 2021 года и узнать о мощи под капотом и роскоши в салоне этого исключительного седана.

South Motors BMW 25.6194448, г.
-80.3470417.

Обзор BMW 5-й серии 2021 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Что за автомобиль представляет собой BMW 5-серии 2021 года? С чем это сравнивать?

BMW 5-й серии 2021 года — роскошный седан среднего размера, который предлагает больше возможностей, чем квотербек колледжа со слабой рукой и быстрой ногой.Он конкурирует с Mercedes-Benz E-Class, Audi A6 и Genesis G80.

Является ли BMW 5-й серии 2021 года хорошей машиной?

Проверка продолжается ниже

Да. Благодаря адаптивной подвеске, стандартному набору функций и передовым технологиям обеспечения комфорта и безопасности автомобиль получил высокий рейтинг TCC — 7,2 из 10. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили).

Что нового в BMW 5-й серии 2021 года?

Мягкое обновление седьмого поколения 5-й серии расширяет решетку радиатора, сужает адаптивные светодиодные фары, которые входят в стандартную комплектацию в этом году, и немного удлиняет капот, чтобы учесть новую мягкую гибридную систему на модели 540i.

Базовая модель 530i оснащена мощным двигателем Turbo-4 с задним приводом или доступным полным приводом, с бесшовной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая является таким же впечатляющим инженерным достижением, как и адаптивная подвеска, которая распознает нюансы дороги и улучшает качество вождение с уменьшением неаккуратного вождения.

530e превращает базовый седан в подключаемый гибрид с улучшенной мощностью в этом году, хотя пешеходный 20-мильный электрический запас хода остается.

В 540i используется мягкая гибридная система, которая усиливает турбонаддув 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель и отключает двигатель для возврата энергии при движении накатом, улучшая экономию топлива с 2 до 27 миль на галлон вместе взятых, что всего на 1 милю на галлон меньше, чем у 530i. Установите полный привод, чтобы разогнаться до 100 км / ч всего за 4,6 секунды.

4,4-литровый двигатель V-8 с двумя турбинами в M550i делает это быстрее и имеет улучшенную подвеску M с меньшим дорожным просветом, улучшенным сцеплением с большими шинами и дополнительными характеристиками. Для полной обработки M есть 617-сильный M5 Competition, который разгоняется до 100 км / ч за 3 секунды.1 секунда.

Четыре сиденья серии 5 комфортно сидят, но пятое сиденье следует использовать в качестве подлокотника или прохода в длинный, но узкий багажник. Стандартные передние сиденья с электроприводом в 16 направлениях и поясничной опорой обеспечивают достаточный комфорт, но предметы первой необходимости, такие как кожаная обивка, сиденья с подогревом и беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto, оплачиваются дополнительно.

BMW демонстрирует свою приверженность передовым технологиям с 12,3-дюймовым сенсорным экраном, который на 2,0 дюйма больше, чем в прошлом году, и 12 дюймов.3-дюймовый кластер цифровых датчиков, который настраивает предпочтения водителя. Совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, а также отличные естественные голосовые команды и глупое, но захватывающее управление жестами — это просто информационно-развлекательный опыт, при этом предоставляя множество вариантов.

Стандартные системы помощи водителю, такие как автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и мониторы слепых зон, дополняют высшие рейтинги безопасности IIHS, а множество опций безопасности, таких как камера объемного обзора с датчиками парковки, помогают защитить тело и автомобиль. тела внутри.

Сколько стоит BMW 5-й серии 2021 года?

530i стоит 55 195 долларов, включая 995 долларов, M550i — 77 795 долларов, а полная M, как и Masterful, стоит 112 095 долларов. Да уж. Полный привод добавляет 2300 долларов на все модели, кроме M550i и M, где он входит в стандартную комплектацию.

Где производится BMW 5-й серии 2021 года?

Конечно, в Баварии. Дингольфинг, Германия, если быть точным.

BMW представляет обновленный седан 5-й серии к 2021 году

BMW 5-й серии седьмого поколения, выпущенный в 2016 году, получит обновление к 2021 году.Дизайнеры переработали переднюю часть, добавив новую решетку радиатора и фары другой формы. Решетка радиатора повторяет тенденцию других моделей BMW и увеличивается в размерах, становится шире и выше, чем раньше. Фары теперь стандартные адаптивные светодиодные. Точно так же были изменены задние фонари, чтобы они соответствовали передним фарам.

Если вы выберете пакет M Sport, BMW изменила дизайн переднего и заднего бамперов, добавив увеличенные воздухозаборники спереди и панель заднего диффузора сзади.Еще одним шагом вперед является M550i xDrive с аэродинамическим комплектом, который добавляет спойлер крышки багажника, различные крышки зеркал бокового обзора и двойные трапециевидные насадки на выхлопные трубы. В целом, независимо от отделки, 5-я серия вырастает на 1,2 дюйма в длину.

Внутри у 5-й серии теперь два 12,3-дюймовых экрана; оба входят в стандартную комплектацию. Один предназначен для комбинации приборов, другой — для центральной консоли. Последний чуть больше, чем на 2 дюйма больше, чем раньше, и включает в себя навигацию, а также Apple CarPlay и Android Auto.iDrive 7 управляет центральным экраном с помощью глянцевых черных кнопок.

Модели 540i и 540i xDrive с шестицилиндровым двигателем теперь оснащены мягкой гибридной системой с напряжением 48 В. Хотя пиковая мощность остается прежней, блок стартера / генератора может на несколько мгновений прибавить к мощности до 11 л.с., чтобы помочь сдвинуть дело с мертвой точки. Кроме того, рядная шестерка полностью отключается во время выбега на скорости до 99 миль в час. И BMW утверждает, что автоматическая остановка / запуск теперь происходит быстрее и плавнее.

Вам недостаточно зеленого цвета? BMW обновила подключаемый гибрид 530e и 530e xDrive.Суммарная мощность увеличивается на 40 до 288. Это достигается за счет 107-сильного электродвигателя, размещенного внутри восьмиступенчатой ​​коробки передач, и 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя мощностью 181 л.с. BMW также добавила функцию XtraBoost: в спортивном режиме вы получаете дополнительно 40 л.с. на 10 секунд.

В остальном BMW в значительной степени переносится. Тем не менее, повсюду было внесено несколько дополнительных улучшений. Например, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач оснащена новой технологией для улучшения плавности хода, а коробка передач M550i xDrive будет переключаться быстрее, чем раньше.И есть целый набор стандартных систем помощи водителю, таких как обнаружение слепых зон и предупреждение о лобовом столкновении с торможением.

Цены на 5-Series 2021 года следующие: 55 195 долларов за 530i, плюс 2300 долларов за полный привод xDrive; 58 195 долларов за PHEV 530e, вам нужно еще 2500 долларов за xDrive; шестицилиндровый начинается с 60 445 долларов за 540i, 62 745 долларов за 540i xDrive; и, наконец, 77 795 долларов за седан M550i xDrive V8.

Если вам нравится то, что вы видите, ожидайте, что модели 2021 года начнут поступать в США.С. в июле.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.