Проточка тормозных дисков автомобиля

«Тормозные диски под замену» — обычный вердикт автосервисов при биении руля или бороздах на рабочей поверхности дисков. Однако цена за комплект новых тормозных дисков кусается. Можно ли продлить им жизнь с помощью проточки? Разбираемся, есть ли смысл точить тормозные диски и как делать это правильно.

Тормозные диски — это основа тормозной системы. Именно они замедляют машину, взаимодействуя с тормозными колодками. Только с идеально ровными дисками тормозной путь минимален, а на рулевом колесе и педали тормоза отсутствуют вибрации. Разница тормозного пути автомобилей с ровными и кривыми дисками при скорости 120 км/ч может достигать 10–20 метров, что весьма существенно. В медленном городском потоке негативный эффект от повреждённых дисков, конечно, будет меньше — но иногда тех самых сантиметров и не хватает, чтобы остановиться вовремя.

Другой важный фактор: большинство современных автомобилей оборудованы ABS и системой стабилизации, которые используют тормозные диски и колодки, притормаживая колёса по отдельности. Алгоритмы работы этих систем рассчитаны на исправное состояние дисков. Если у дисков присутствует биение, работа электронных систем серьёзно нарушается, что может создать опасную ситуацию при резком торможении.

Почему нарушается геометрия тормозных дисков

Устройство тормозных дисков автомобиля сложнее, чем кажется на первый взгляд — это не просто круглые чугунные болванки, а технологичные и довольно хрупкие детали.

Движущийся автомобиль обладает кинетической энергией. При торможении она переходит в тепловую, а образовавшееся тепло рассеивают тормозные диски — для лучшего отвода тепла передние диски делают вентилируемыми. При серии резких замедлений температура тормозных дисков доходит до 500 °C — они в прямом смысле раскаляются докрасна, причём делают это неравномерно. Пик температуры находится в области контакта диска с тормозными колодками; на других участках температура ниже, в том числе за счёт охлаждения воздухом. Из-за температурных перепадов диск постепенно деформируется и изнашивается неравномерно, что и приводит к биению.

Более быстрый способ коробления диска — «шоковое» охлаждение. Если после агрессивной езды с резкими разгонами и торможениями попасть колесом в глубокую лужу, от тормозного диска повалят клубы пара — все автомобилисты видели такую картину. Из-за быстрого охлаждения диск искривляется, возникает биение его рабочей поверхности относительно оси вращения. Результат — вибрации на руле при торможении.

Рабочая поверхность диска страдает не только из-за перепадов температур. Кольцевые неровности, борозды и задиры на дисках возникают из-за тормозных колодок низкого качества, их критического износа (до металла) или попадания песка и грязи между диском и тормозными колодками. Свою лепту вносит и обычная коррозия — тормозные диски делаются из чугуна, поэтому быстро ржавеют.

Зачем протачивать тормозные диски

Любое повреждение рабочей поверхности тормозных дисков влечёт ухудшение их работы. Даже если вы не чувствуете биение на руле, кольцевая выработка на диске или бурт на внешней кромке снижают площадь прилегания тормозных колодок — особенно новых, которые ещё не приработались под его дефекты. Поэтому при плановой замене колодок всегда выполняют проверку дисков.

Проблемный тормозной диск нужно заменить или проточить. Качественные диски стоят дорого (тем более, что менять их нужно парой), а проточка является более дешёвой альтернативой замене. Она представляет собой ремонт диска: с рабочей поверхности стачивают повреждённый слой металла, и диск снова становится как новым, что позволяет отсрочить его замену. Квалифицированно выполненная проточка убирает биение диска и обеспечивает максимальную площадь прилегания новых колодок к рабочей поверхности, что восстанавливает заводскую эффективность торможения.

Правильная проточка тормозных дисков

Перед проточкой обязательно замеряется остаточная толщина тормозных дисков — минимальная толщина указана в инструкции к автомобилю или непосредственно на дисках. Слишком тонкие тормозные диски не смогут полноценно отводить тепло и станут хрупкими при нагреве в процессе работы, поэтому должны быть заменены.

Нужно учесть, что проточка «съедает» 0,25–0,5 мм толщины диска (в зависимости от глубины повреждений), поэтому механик должен определить, останутся ли диски в заводских допусках после процедуры. Если толщина дисков уже приближается к минимальной, протачивать их нет смысла — проездить на них долго после проточки вы не сможете.

Для выполнения проточки тормозной диск обязательно демонтируется с автомобиля. Установок, которые протачивают диск непосредственно на ступице без снятия с машины, лучше избегать — они не обеспечивают параллельности рабочей и привалочной поверхностей диска. Лучше протачивать тормозные диски со снятием, на стационарном станке. Например, в автосервисах Гиперавто используют полуавтоматические корейские токарные установки Auto Pro-Up DBL-STAR, предназначенные специально для проточки тормозных дисков и барабанов. Параллельность поверхностей в них обеспечивает конструкция станка: диск точно крепится на валу с помощью комплектных оправок.

Рабочие поверхности диска протачиваются в несколько проходов — механик контролирует процесс, регулируя толщину снимаемого резцом металла в зависимости от глубины борозд и биения диска.

В пару к проточенным дискам всегда устанавливают новые тормозные колодки.

Когда не стоит протачивать тормозные диски

К сожалению, тормозные диски невозможно протачивать бесконечно. Регламентный износ диска (разница между номинальной и минимальной толщиной) обычно составляет 3 мм — в среднем запаса толщины хватает на 2–3 проточки. Когда остаточная толщина подбирается к минимально допустимой, тормозные диски нужно заменить на новые.

Также существуют дефекты дисков, при которых проточка просто не поможет. Это трещины, выкрашивания и глубокие механические повреждения — такой диск нужно сразу менять на новый, не пытаясь чинить его.

Подводя итог, проточку можно назвать разумной экономией, позволяющей безопасно восстановить характеристики тормозных дисков. Но только при квалифицированном выполнении на стационарном станке (со снятием), с обязательными замерами остаточной толщины рабочей поверхности и при отсутствии структурных дефектов диска. Если хоть одно из этих требований не соблюдается, лучше купить новые тормозные диски — безопасность важнее.

Проточка тормозного диска — цена в Москве, стоимость проточки тормозных дисков без снятия на YouDo

Проточка тормозных дисков без снятия осуществляется опытными специалистами Юду в сжатые сроки. Закажите услуги частных мастеров или сервисов, зарегистрированных на сайте youdo.com, оформив заявку. Профессионал, которого вы найдете с помощью Юду, выполнит проточку тормозного диска без снятия в любом округе Москвы (ЮЗАО, САО, ЮВАО, ЗАО).

Специалисты YouDo предлагают привлекательные расценки на проводимые работы. Ремонт тормозных дисков авто стоит у них на 20-30% дешевле, чем в крупных автосервисах города. Исполнители Юду используют современное оборудование и специализированные инструменты. Благодаря этому проточка тормозных дисков без снятия осуществляется в кратчайшие сроки.

В каких случаях стоит обратиться к профессионалам?

Проточка перфорированного тормозного диска будет качественно выполнена мастером Юду как на автомобиле бизнес-класса, так и на бюджетной модели машины. Для обеспечения безопасности передвижения стоит обратиться к специалистам Юду, которые смогут качественно проточить тормозные диски без снятия, цена работы при этом будет невысокой.

Прежде чем приступить к проведению ремонта дисков тормоза, специалист осуществит диагностику. Она позволит выявить причину неисправности и найти оптимальные пути устранения поломки (проточка тормозных дисков или их замена). Обратиться за профессиональной помощью в СТО Москвы или к частным мастерам, зарегистрированным на Юду, стоит если:

• ощущается вибрация при торможении
• машина регулярно испытывает чрезмерные нагрузки
• слышен посторонний шум или стук при преодолении препятствий

Износ тормозного заднего или переднего диска может привести к выходу из строя всей системы. Если вовремя не обратиться к специалистам YouDo для проточки тормозных дисков, последующий ремонт обойдется значительно дороже.

Особенности выполнения процедуры

Посещение автосервисов или частных специалистов, которых вы найдете на youdo.com, позволит понять, нужно ли протачивать тормозные передние или задние диски. Профессионалы, зарегистрированные на Юду, применяют современное оборудование и имеют большой опыт работы, что гарантирует высокое качество проточки любых тормозных дисков.

Договоритесь со специалистом Юду о регулярной проверке дисковых тормозов. Стоимость проточки тормозного заднего или переднего диска будет невысокой. Исполнители, которые зарегистрированы на сайте Юду, справятся с заданием любой сложности. Закажите у них проточку тормозного заднего диска, замену колодок или проверку состояния всей системы. Сотрудничество с профессионалами, зарегистрированными на Юду, позволит сэкономить ваше время и деньги.

Опытные специалисты YouDo выполнят проточку тормозного заднего или переднего диска двумя способами:

• со снятием
• без демонтажа

Прежде чем начать работу, мастер произведет замеры, определит состояние вышедшего из строя элемента системы.

Стоимость шлифовки детали

Специалисты, зарегистрированные на сайте youdo.com, помогут быстро привести в порядок ваш автомобиль. В короткие сроки они произведут шлифовку тормозных передних и задних дисков. Использование современных технологий профессионалами, зарегистрированными на Юду, позволяет гарантировать высокое качество шлифования заднего или переднего диска.

Расценки на услуги специалистов, зарегистрированных на YouDo, определяются:

• видом дисковых тормозов
• маркой и моделью транспортного средства
• сложностью конструкции тормозной системы авто
• необходимостью замены тормозных колодок
• опытом исполнителя

Профессионалы, предлагающие услуги на youdo.com, продиагностируют дисковые или барабанные тормоза. Они определят степень износа всех элементов системы и необходимость выполнения замены диска. Обращение к ним позволит экономить на проведении дорогостоящих ремонтных работ. Ведь шлифование диска, производимое специалистами Юду, обходится дешевле, чем его замена. Найти исполнителя можно, разместив заявку на сайте.

Проточка тормозных дисков без снятия специалистами, зарегистрированными на Юду, проводится максимально быстро и недорого.

Проточка тормозных дисков. Опасения в выборе оборудования.

Владельцы автосервиса готовы покупать только то оборудование, которое сможет принести реальную прибыль. Это разумный подход. Причем надо учесть: самое эффективное оборудование не сможет работать само по себе, без организации процесса сервиса.

В данной статье мы постараемся не просто подобрать оборудование для проточки дисков, а еще и попытаемся понять, как его использовать наиболее эффективным образом, для извлечения максимальной прибыли.

Итак, попробуем разобраться с различного рода утверждениями, мифами и сомнениями, касающимися проточки тормозных дисков.

1.   «Как понять, что диск нуждается в проточке?»

Во-первых. Проточка тормозных дисков должна стать такой же обязательной периодической процедурой, как «сход-развал» или балансировка. Ведь процессе эксплуатации любого агрегата его надо время от времени приводить в порядок. А порядок в работе тормозной системы – еще более жизненно важная вещь.

Во-вторых – визуально. 

На фото справа Вы видите тормозной диск со следами коррозии. Это не что иное, как неровности, неминуемо приводящие к ухудшению работы тормозных колодок. В большинстве случаев клиент отказывается протачивать такие диски, считая, что «ничего, пара торможений – и колодки сами удалят эту ржавчину». Если коррозия поверхностная, в результате стоянки в течении нескольких дней во влажную погоду без движения – да. А если коррозия уже въелась глубже??? 

В-третьих. Если визуально видны неровности или биения тормозного диска – даже не обсуждается: надо точить или менять диск.

2.   «Диски нужно не точить, а менять!»

Да, если диск плохого качества, если выработан весь его ресурс (остаточная толщина меньше допусков производителя), если диск покоробился в результате термических перепадов (повело от перегрева). Однако, замена тормозного диска на новый должна сопровождаться проточкой нового диска после установки его на ступицу. Таким образом, проточка и замена тормозного диска – это не взаимно исключающие, а взаимно дополняющие друг друга операции. Диск надо либо только точить, либо менять + все равно точить.

3.   «Если уж нужно точить диск – лучше профессионала-токаря с этим никто не справится».

Абсолютно верно, НО:

— После проточки диска у токаря (качественной проточки, вопросов нет!) Вы все равно в итоге получите биения тормозного диска из-за микронеровностей поверхности ступицы, на которую Вы этот диск установите. Если «поймали» микронеровность размером в 10 микрон (примерно в 10 раз меньше толщины бумаги для визитки) – на диаметре 300 мм Вы получите биения поверхности тормозного диска порядка 0,10…0,15 мм (100…150 микрон) при допуске 0,05 мм (50 микрон). Придется точить…

— Затраты времени на монтаж/демонтаж диска, доставку диска токарю (если это штатный токарь – он какое-то время должен ждать Ваш заказ, занимаясь чем-то другим), и обратно. И это время тоже должен кто-то оплатить.

— Если токарь является штатной единицей сервиса – от покупки токарного станка все равно «не отвертеться».

— Токарный станок точит «спиралью». Это допустимо для любой детали, поверхность которой не соприкасается во вращении с фрикционной поверхностью колодок. Тут особый случай, описанный в следующем вопросе.

4.  «Говорят, что после проточки дисков скорость износа колодок увеличивается!»

Это действительно так, если проточка осуществляется на любом станке, кроме HUNTER.

После проточки ЛЮБЫМ станком, HUNTER в том числе, на поверхности остаются микронеровности. Это результат воздействия резцов, которые не могут оставить после себя отшлифованную поверхность. В результате эти неровности в виде острой кромки – не что иное, как «рашпиль», стачивающий часть фрикциона колодки при каждом торможении. Происходит это потому, что резец движется вдоль всей поверхности диска равномерно, нарезая своего рода «спираль» (поверхность похожа на виниловую пластинку). НО только станок для проточки HUNTER перемещает резцы только тогда, когда окружность замкнулась. И так, шаг за шагом, достигается финишная поверхность с микронеровностями в виде концентрических окружностей, а не спирали, как у других. Новая колодка один раз «прирабатывается» к ней (профиль поверхности колодки принимает профиль поверхности диска), и дальше работает без спиливания слоев тормозной колодки.

5. «Я слышал, что поверхность тормозных дисков покрыта особым слоем, который нельзя стачивать».

Если бы это было так – тогда диск приходил бы в негодность к моменту первой же замены колодок.

Конечно же, это миф. На самом деле «особый слой» — это ржавчина и остатки фрикционного материала колодок, которые не способствуют (мягко говоря) процессу нормального торможения. Надо обязательно снять этот «особый слой» перед каждой заменой тормозных колодок.

Тормозные диски изготавливаются преимущественно из чугуна. В меньшей степени – из легированной стали, особой керамики или карбона (углепластика). У каждого материала есть свои преимущества и недостатки, но в любом случае – это однородный материал, без всяких «особых слоев».

Каким бы ни был материал тормозного диска и конструктивное исполнение (гладкий, с насечками, перфорацией…) – проточка Hunter справится наилучшим образом, поскольку имеет плавный регулятор оборотов, позволяя выбрать наилучшую скорость для различной глубины резания и материала диска.

6. «Автопроизводители не рекомендуют протачивать диски, а сразу рекомендуют менять».

— Зачастую сами сотрудники дилерских центров даже не подозревают о таких рекомендациях. И не в силу свей некомпетентности, а в силу того, что таких рекомендаций просто не существует.

— Напротив автопроизводители рекомендуют именно станок HUNTER для обслуживания тормозной системы своих автомобилей. Вот некоторые из них:
  

— Даже если диск требует замены, он требует и проточки после установки на ступицу, чтобы снять остаточные биения.

7. «Почему некоторые сервисы считают процедуру проточки дисков сложной, дорогой и невыгодной?»

Действительно, если проточка дисков крепится на скобу тормозного суппорта (вместо тормозного суппорта) – это долго, сложно и невыгодно. Ни один автомеханик не возьмется за работу, если не уверен в результате. Такой способ проточки сопряжен с рядом трудностей и «подводных камней», вот только некоторые из них:

— Демонтаж скобы суппорта — нежелательная операция. При установке его на место необходимо использовать специальный фиксатор резьбы или контрящие шайбы. Отсутствие этих расходных материалов у мастера может привести к проблемам с тормозами на дороге.

— Установка режущего модуля на место крепежа скобы суппорта сопряжена с подбором шайб в двух плоскостях. Ошибки монтажа, попадание песчинок в место сопряжения деталей приведут к порче тормозного диска. Если же такая проточка используется в автосервисе, то работают на ней пара самых умелых и опытных мастера. А кадровые проблемы никто не отменял…

— Режущий модуль не всегда помещается в арке колеса. «Можно вывернуть передние колеса, чтобы модуль поместился снаружи» — возразите Вы. А как быть с дисковыми тормозами задних колес? А ведь сейчас таких автомобилей большинство…

Проточки такого типа выпускались 10-15 лет назад, но безнадежно устарели. Возможно, китайские копии еще можно встретить на нашем рынке, но стоит ли вообще связываться с таким оборудованием?..

Проточка HUNTER устанавливается на тормозной диск, а режущий модуль подводится к месту, освободившемуся при отведении тормозного суппорта. При этом точно не надо демонтировать скобу, а часто не надо демонтировать и сам тормозной суппорт, достаточно его именно отвести, оставив на одном болту крепления.

При этом очень важно, чтобы вся конструкция станка была жесткой, чтобы обеспечить перпендикулярность оси движения каретки резцедержателя к оси вращения фланцевого адаптера. Проточной станок HUNTER имеет самую жесткую конструкцию по сравнению с другими брендами.

8. «Компенсация биений выполняется сложно и долго, а потому проточка занимает много времени».

Компенсация биений – это действительно вопрос, над которым «сломана голова» ни у одного инженера. Раньше действительно, была механическая 3-х точечная компенсация, которая заключалась в том, что к поверхности муфты сопряжения адаптера и проточки подводился стрелочный индикатор биения. Затем производилась регулировка упоров в трех точках (если вспомните геометрию за 7-й класс – именно три точки являются необходимым и достаточным условием создания плоскости). Затем результат проверялся, проводилась коррекция… И так до тех пор, пока биение не станет ничтожно малым. 

Этот процесс действительно требовал значительного времени: 3-5 минут.

Следующий шаг – уход от длительной 3-х точечной процедуры и переход на «одноточечную» компенсацию с помощью муфты специальной конструкции. В этой муфте нет механизмов, конструкция проста до неприличия: два плоских фланца, а между ними – еще один, имеющий небольшую конусность. В этом случае достаточно запустить мотор, дождаться показаний инклинометра о биениях, а затем произвести регулировку путем вращения всего одного винта. Весь процесс занимает порядка 20 секунд. Именно так в недавнем времени производилась компенсация биений на проточках Hunter Engineering.

Затем инженеры придумали «непрерывную» компенсацию. Заключается она в считывании биений с помощью гироскопа (менее популярное название – инклинометр). Затем приводится в действие механизм, автоматически «подкручивающий» нужные винты муфты для выравнивания ее биений. При этом раздается характерное пощелкивание. Надо подождать, пока оно прекратится (5…10 секунд) – и можно начинать работу.

Затем инженеры придумали «непрерывную» компенсацию. Заключается она в считывании биений с помощью гироскопа (менее популярное название – инклинометр). Затем приводится в действие механизм, автоматически «подкручивающий» нужные винты муфты для выравнивания ее биений. При этом раздается характерное пощелкивание. Надо подождать, пока оно прекратится (5…10 секунд) – и можно начинать работу.

9.  «При проточке часто слышен неприятный писк, а поверхность получается волнообразной, даже если я делаю все правильно».

 Это не вина проточки. Дело в том, что тормозной диск является своего рода мембраной, имеющей собственные колебания, на которую Вы воздействуете резцами, вынуждая «дрожать». Этот эффект называется резонанс и является очень частой проблемой при протачивании диска на постоянной скорости.

На проточных станках производства HUNTER эта проблема легко решается нажатием кнопки «АСТ» (Anti-Chatter Technology) – технология подавления резонанса. Вот как это работает:

Грег Мейер, продукт-менеджер компании Hunter Engineering, объясняет, что эффект резонанса можно ощутить, проведя простой эксперимент: возьмите стакан, смочите палец в воде и начинайте равномерно водить им по краю стакана. Спустя пару-тройку оборотов вы ощутите вибрацию стенок стакана и услышите писк. Стенки стакана – это протачиваемый диск, а трение влажного пальца о его стенки – трение резцов о диск. Когда резонанс возникнет – поверхность диска будет испорчена. Но если Вы пользуетесь проточкой HUNTER – Вы готовы к любой «неожиданности».

10. «Проточка не справляется с полноприводными автомобилями. Приходится отсоединять кардан или все-таки снимать весь диск».

Это частая проблема для проточек со слабыми приводными двигателями. Проточка HUNTER имеет двигатель мощностью 1,5 л.с. (самый мощный среди подобных станков), который справится с проточкой дисков полноприводного автомобиля наилучшим образом. Есть и еще один «подводный камень»: автоблокировка межколесного дифференциала.

Грег Мейер, продукт-менеджер компании Hunter Engineering, рассказывает, что дифференциал начинает блокироваться при разности угловых скоростей оппозитно стоящих колес. На каждом автомобиле – это разное значение. В данном случае – 60 об/мин. Необходимо «поймать» эту разницу и с помощью плавной регулировки оборотов задать скорость вращения протачиваемого диска немного меньшее значение. В данном случае – 50…55 об/мин. Это невысокая скорость, но гарантированно позволяющая обеспечить должную обработку без слесарных манипуляций, которые займут гораздо большее время, чем «потеря» скорости протачивания.

Сравните проточку Hunter с другой хорошей проточкой:

Позвоните нам, и мы готовы ответить на все вопросы, которые не попали в этот обзор.

новинка

Диаметр диска (внутренний захват): 12-23″

1 402 470руб

Под заказ

Купить

новинка

Диаметр диска (внутренний захват): 12-23″

1 253 809руб

Под заказ

Купить

Проточка тормозных дисков PRO-CUT — autostop

Современные скорости, плохое состояние дорожного полотна, суровые климатические условия и длительные поездки требуют высокой надежности узлов автомобиля. От сцепляемости тормозного диска и колодок зависит эффективность торможения и безопасность поездок на машине.

Что делать, если при торможении бьёт в педаль?

Это верный признак нарушения геометрии тормозных дисков. Обратитесь на сервис АВтоСтоп для проточки тормозных дисков PRO-CUT.

Акция!

При проточки дисков тормозных замена колодок осуществляется бесплатно.

Когда необходима проточка дисков?

Точить тормозной диск рекомендуется каждый раз при замене тормозных колодок. Это позволит добиться максимальной сцепляемости тормозного диска и колодок. Однако, если вы не профессиональный автогонщик, то следует прибегнуть к расточки в следующих случаях:

• появилось биение педали тормоза при торможении
• на дисках появились следы коррозии;
• появились скрипы при торможении.

Важно!

Следует избегать попадания воды на нагретый диск. Такая ситуация возможна, например, при экстренном торможении на большой скорости в дождливую погоду. При резком перепаде температур диск повдет. Проточка здесь не поможет — скорее всего диск придется заменить.

Максимальная точность

Для настройки точности точения на стенде PRO-CUT применяется гироскоп. Процесс автоматизирован, что позволяет обеспечить высокую точность расположения тормозного диска относительно оси станка, учитывая возможные микродеформации ступицы. Таким образом резцы устанавливаются точно в плоскость, перпендикулярную оси вращения тормозного диска.

Полезно знать

После расточки остаточное биение тормозного диска составляет около 0,00254 миллиметра. Разность в толщине по среднему диаметру — менее 0,005 миллиметра.

Минимум времени

За один проход проводится расточка диска сразу с 2 сторон. На выравнивание геометрии тормозного диска без его снятия механику требуется менее 10 минут. Диск приобретает вид заводского.

После расточки механик в обязательном порядке проводит контроль допусков и отклонений ступицы и тормозного диска, а также моделирует реальные условия эксплуатации для проверки эффективности торможения.

Правильная геометрия и теплоотвод

Если тормозные диски изношены неравномерно, то после замены тормозных колодок необходима их приработка в первые 200 км. соблюдая спокойный режим вождения, без резуих разгонов и торможений, так как нарушается теплоотвод — в таком случае колодки очень легко перегреть. Это может привести к более сложным последствиям в виде деформации тормозного диска и его последующей замене.

После проточки тормозных дисков PRO-CUT обеспечивается 100% контакт колодок по всей площади тормозного диска, обеспечивая тем самым хороший теплоотвод. Колодки не перегреваются, приработка в таком случае не требуется.

Точить выгодно

При нарушенной геометрии тормозного диска вибрация и ударные нагрузки могут вызвать разрушение рулевого механизма, суппортов, студийных подшипников и тормозных дисков. Намного быстрее изнашиваются тормозные колодки. А в случае экстренного торможения биение в педаль тормоза существенно возрастает и может оказаться настолько сильным, что не удасться справиться с управлением.

Проводить осмотр тормозного диска на наличие нарушения геометрии и появление износа необходимо при каждой замене тормозных колодок.

Примеры работ

Проточка тормозных дисков барабанов автомобиля — стоимость токарной проточки тормозных дисков в автосервисах Москвы, карта СТО

Информационно-справочная служба «АвтоРешение» осуществляет поддержку автовладельцев в Москве. На нашем сайте вы можете бесплатно получить сведения о специализированных СТО, на которых проводится проточка тормозных дисков. Такие работы выполняются как на легковых, так и на грузовых автомобилях.

Специалистами нашего интернет-ресурса собрана наиболее полная база данных автосервисов, которые оказывают услуги по проточке дисков тормозных. На данных СТО имеется необходимое оборудование и квалифицированный персонал с опытом проведения работ. Это обеспечивает высокое качество оказания услуг на выгодных для клиента условиях.

Зачем выполняется проточка дисков?

В процессе эксплуатации автомобильного транспорта на деталях тормозной системы образуется выработка. Средина диска в месте контакта с колодкой изнашивается быстрее, а по краям остаются выступы, кроме того на поверхности образуются кольцевые канавки. Неравномерный износ приводит к крайне неприятным и опасным последствиям:

• Снижение эффективности и увеличение тормозного пути.
• Появление вибраций при принудительном замедлении автомобиля.
• Повышенный нагрев ступицы и увеличенный износ колодок.

В целях обеспечения оптимального теплового режима на некоторых моделях автомобилей передние и задние диски перфорируются. Но при неравномерной выработке эффект от наличия отверстий существенно снижается.

Выполнение работ по проточке дисков

Технологические операции такого рода относятся к категории среднего ремонта, и позволяет сэкономить на приобретении запасных частей. Проточка тормозных дисков автомобиля, а также барабанов на грузовиках выполняется на токарно-фрезерных станках квалифицированными специалистами в таком порядке:

• Машина устанавливается на подъемнике и с нее демонтируются изношенные детали тормозной системы.
• Проводится замер толщины диска или барабана и если она меньше минимально допустимой выполняется их замена.
• Деталь устанавливается на станок, протачивается и шлифуется в щадящем режиме.

Соблюдение определенных режимов металлообработки является главным условием обеспечения надлежащего качества выполнения работ. При правильном их проведение полностью восстанавливается функциональность тормозов авто барабанных и дисковых, передних и задних.

Стоимость работ по проточке дисков

Качественный ремонт тормозной системы с применением оригинальных запчастей обходится достаточно дорого. На нашем сайте вы сможете узнать сколько стоит проточить диски или барабаны на автомобилях российского и иностранного производства. Информация о стоимости услуг на нашем сайте регулярно обновляется, что обеспечивает ее актуальность. С нашей помощью вы может выбрать наиболее выгодный вариант.

Стоимость проточки тормозных дисков на каждой из станций техобслуживания определяется согласно прайсу и может существенно различаться. Специалисты онлайн-сервиса готовы бесплатно сообщить вам адрес ближайшего специализированного техцентра в Москве и актуальную информацию о ценах на выполняемые работы.

Проточка тормозных дисков автомобиля

При движении авто в результате нагревания тормозного диска происходит деформация его рабочих поверхностей, потеря первоначальной формы, неравномерное изнашивание. На износ диска также влияют частицы дорожного грунта, которые скапливаются между дисками и колодками. Справиться с данной проблемой позволит ремонт тормозной системы, в частности — проточка тормозных дисков.

Признаки и причины необходимости выполнения проточки дисков

При принятии решения, где проточить тормозные диски цены не должны становиться решающим фактором, уделить внимание разумнее качеству предоставляемых услуг. Также важно не пропустить момент, когда настала необходимость обратиться за проверкой тормозной системы. Признаки необходимости проточки тормозных дисков:

• во время торможения возникает характерный звук, который вызывается трением колодок об поверхность диска;
• при снятии колеса по краям тормозных дисков может быть обнаружено формирование характерных «бортиков», которые во время торможения мешают колодкам;
• на скользкой дороге тормоза начинают работать слабее, чем обычно, появляется скрежет, что может происходить по причине появления слоя ржавчины;
• при торможении может ощущаться вибрация на кузове, руле, тормозной педали, что является признаком неравномерного износа дисков.

В автотехцентре, где проточить тормозные диски по цене вполне доступной смогут быстро, качественно, в результате работы удастся сократить тормозной путь, колодки смогут служить дольше, исчезнут биения, вибрации, возникающие при торможении, повысится безопасность вождения.

Почему стоит протачивать диски без снятия

Стоимость проточки тормозных дисков автомобиля будет зависеть от способа выполнения данного мероприятия. Довольно популярной считается проточка, выполняемая без снятия дисков. Несмотря на применение для ремонта тормозов современного импортного оборудования, цена проточки тормозных дисков без снятия не такая высокая. При этом данный вид проточки имеет ряд преимуществ:

• нет необходимости оплачивать работы снятия и установки дисков;
• удается сократить финансовые и временные затраты;
• удается справиться даже с едва заметным «биением» дисков;
• обеспечивается идеальное прилегание к диску колодок.

Несмотря на цены отзывы проточка тормозных дисков без снятия получает положительные.

ПроТочка, автосервис в Красноярске на Новая, 62а ст2 — отзывы, адрес, телефон, фото — Фламп

Я пользуюсь услугами только этого автосервиса более 25 лет. Это четверть века!

С какими бы проблемами я не обращался к динозаврам авторемонта: уважаемым, АЛЕКСАНДРУ и МИХАИЛУ, они всегда знали, что нужно делать, и восстанавливали дыхание моего старенького Hilux Surf на «раз-два».

Я, на протяжении 16 лет гонял его по командировкам по всему краю,…

Показать целиком

Я пользуюсь услугами только этого автосервиса более 25 лет. Это четверть века!

С какими бы проблемами я не обращался к динозаврам авторемонта: уважаемым, АЛЕКСАНДРУ и МИХАИЛУ, они всегда знали, что нужно делать, и восстанавливали дыхание моего старенького Hilux Surf на «раз-два».

Я, на протяжении 16 лет гонял его по командировкам по всему краю, от Подтёсово до Ужура, Спидометр показывает 500.000 км, и это заслуга кудесников из «ПроТочки»!

Капитальный ремонт ДВС я делал конечно же у них в 2018 году. Со дня схода с конвейера автозавода в ОАЭ в 1989 году, до КР ДВС двигатель 3Y-E накрутил 430.000 км.!!! Какой двигатель способен на такой подвиг?

29 лет без капитального ремонта!

Отдельное спасибо профи-слесарю Павлу, молчаливому гиганту и знающему своё дело, слесарю по ремонту. Он роется в кишочках машины как у себя в штанах.

И вот в 2021 году вдруг, весной, антифриз стал просачиваться в 3-й цилиндр и смешиваться с маслом. Чиркнул пальцем внутри крышки газораспределительного механизма, на пальце был кисель из масла и антифриза. УЖС!!!

Кое-как добрался до гаража и оттуда на автоэвакуаторе привёз конечно же в «ПроТочку». Была, конечно, проблема с оригинальными прокладками, машина снята с производства в 1990 году. Правдами-неправдами удалось купить в «Вираже» оригинальную прокладку ГБЦ и маслосъёмные колпачки, остальные детали сделал Тайвань.

Ха! и через два дня машину выгнали на пробный проезд.

Большое спасибо ВАМ ребята: Александр, Михаил, Павел! ВЫ ЛУЧШИЕ !!!

Эй, автолюбители, только в «ПроТочке» вы найдёте понимание, знание любовь, золотые руки мастеров и адекватные цены за ремонт и обслуживание.

Только «ПроТочка!!! (поверьте дедушке Николаю)

Плюсы и минусы различных конструкций тормозных дисков

Каждый задавался вопросом, что такого хорошего в вентилируемых дисках или в чем преимущество просверленных отверстий? Позвольте нам объяснить все …

Все мы знаем основные функции дисковых тормозов.Суппорт прижимает одну или несколько колодок к диску, вызывая трение и замедляя вращение оси, к которой он прикреплен. Но хотя все системы работают по этому общему принципу, детали, используемые для работы, сильно различаются.

Материал колодок может различаться, существует много различных типов суппортов, используемых как OEM-производителями, так и вторичным рынком, и конструкция дисков может отличаться.

Итак, следуя нашему взгляду на моноблочные суппорты, давайте рассмотрим различные типы тормозных дисков:

Твердый

Самый простой вид тормозного диска, который можно купить.Как следует из названия, это всего лишь цельный блочный материал. Конкретно железо. Недорого для производителя и дешево для покупки, в них нет ничего плохого, но они не так хорошо справляются с нагревом, как диски следующего типа, которые мы собираемся рассмотреть:

Вентилируемый

Пожалуй, самый распространенный тип дисков, устанавливаемый на современные автомобили.В этой конструкции две «грани» диска разнесены, оставляя место для охлаждающих каналов. Они позволяют отводить тепло, предотвращая перегрев и растрескивание диска, а также увеличивают срок службы колодок.

Изначально с прямыми каналами вентилируемые диски с годами эволюционировали, чтобы улучшить воздушный поток. На изображении выше, полученном от Brembo, вы видите прямые каналы, изогнутые каналы и три различных дизайна в стиле «колонны».

Просверлено

BMW M2 с перфорированными дисками противостоит спортивному M240i с вентилируемыми элементами.

Когда тормозная колодка интенсивно используется, она выделяет газы и частицы, образуя слой, который не позволяет колодке так же эффективно соприкасаться с диском — это также известно как затухание тормоза.В диске можно просверлить отверстия, чтобы газ мог выходить, а также уменьшить вес детали, но в этом процессе ротор оказывается под угрозой.

Диск действует как большой теплоотвод, поэтому наличие в нем множества отверстий означает, что его меньше будет рассеивать тепло. Кроме того, эти отверстия могут стать точками напряжения, что может привести к растрескиванию при резком торможении. В любом случае, современные тормозные колодки не такие газовые , как их предшественники, поэтому потребность в сверлении уменьшилась.

Но все же в дороге вы, вероятно, не столкнетесь с такими проблемами, поэтому перфорированные диски по-прежнему являются обычным явлением на современных автомобилях с высокими характеристиками, где они, несомненно, довольно хорошо смотрятся за большими блестящими колесами. Кроме того, они могут быть изготовлены достаточно прочными, чтобы трещины были редкостью.

Прорези / канавки

Этот дизайн с прорезями пытается дать другой ответ на тот же вопрос.Прорези или канавки на поверхности диска позволяют выходить газам, что дает дополнительные преимущества. «Царапающее» действие, создаваемое прорезями, может очистить колодку, а края канавок увеличивают трение, хотя и за счет износа колодки. И, наконец, они, как перфорированные диски, выглядят довольно круто.

Конструкции канавок различаются, одним из наиболее отличительных является «j-образный крючок» (см. Выше), который предназначен для обеспечения тех же свойств выброса мусора и газа при уменьшении вибраций.И если уж на то пошло, они даже лучше выглядят.

С ямочками

Вот вариант номер три, чтобы выпустить эти надоедливые газы.Поверхности просверливаются только частично, сохраняя целостность конструкции дисков нетронутой, в то же время оставляя газам и мусору место для выхода.

На некоторых дисках ямки совмещены с канавками, и часто можно увидеть просверленные отверстия в сочетании с прорезями. Насчет того, есть ли в этом какой-то смысл, кроме внешнего вида, сказать сложно.

помахал

Вырез перфорированных и волнистых дисков, показывающий каналы охлаждения.

Волнистые диски присутствуют в мире мотоциклов уже много лет, но, стремясь извлечь выгоду из приобретения Ducati, Audi начала внедрять эту концепцию в некоторые из своих более быстрых автомобилей несколько лет назад.Снижение веса (благодаря меньшему количеству материала) и лучшая теплоотдача являются основными преимуществами. Как и во многих дизайнах, о которых мы только что говорили, внешний вид почти наверняка является фактором, выбирающим их производителями и потребителями.

Углеродная керамика

Самый экстремальный подход к управлению теплом — это угольно-керамическая установка.Горячий диск означает горячие подушечки, в результате чего выделяется больше газа и мусора. Так почему бы не выбрать другой материал, а не чугун?

Углеродно-керамические диски намного более устойчивы к нагреванию, а также с меньшей вероятностью деформируются или деформируются при интенсивном использовании, а это означает, что они обычно служат дольше. В качестве бонуса они обычно намного легче своих железных собратьев.

Но есть причина, по которой они все еще не так распространены: стоимость. Карбоновые тормоза намного дороже в производстве, а это значит, что вам обычно придется платить за возможность установить их на свой новый автомобиль.Например, на «нашей» старой Audi RS3, выпущенной на долгое время, карбоновые тормоза стоили 4600 фунтов стерлингов. К тому же, когда вы их замените, вы потратите тысячи долларов, чтобы выполнить свою работу. Вам понадобятся прокладки с определенным составом, и угадайте, что — они тоже недешевы.

Вы недавно обновляли тормоза? Какой диск вы выбрали и почему? Если ответ — «выглядело хорошо», мы не будем судить! Перейдите в раздел комментариев и дайте нам знать.

Канавки или отверстия? — Профессиональный мотор-механик

Зачем заменять стандартный диск на перфорированный или щелевой? Специалист по тормозным системам Brembo раскрывает преимущества такой замены и объясняет, как сделать правильный выбор.

Когда автомобилю покупателя требуются новые тормозные диски, поиск подходящей спецификации для модели автомобиля — лишь часть дела. Замена гладкого стандартного диска на вариант с механической обработкой также внесет значительный вклад в общую производительность тормозной системы, а также на внешний вид автомобиля.

«Канавки и отверстия на некоторых тормозных дисках создают больше, чем просто внешний вид!» объяснил Марко Моретти, директор по маркетингу послепродажного обслуживания Brembo. «Каждый аспект их дизайна имеет определенную цель.Например, по сравнению со стандартным диском они обеспечивают лучшее сцепление колодок, отводят воду в сырую погоду и даже поддерживают охлаждение тормозов. На рынке существует несколько различных рисунков поверхности, но, понимая преимущества ключевых типов, вы можете подобрать наилучшие заменители для нужд каждого клиента ».

Две из самых эффективных поверхностей тормозных дисков — это поверхности с пазами и отверстиями с поперечным отверстием. Каждый из них обеспечивает множество общих преимуществ с точки зрения эффективности торможения и безопасности, но с некоторыми полезными отличиями.Узнайте, чем они занимаются, с помощью удобного справочника Марко:

Преимущества в производительности

1. Улучшенное сцепление

Просверленные отверстия или прорези в тормозном диске обеспечивают лучшее сцепление между диском и колодкой. Они делают это, делая поверхность диска менее сплошной, увеличивая силу трения, известную как «коэффициент трения». Это приводит к более быстрой реакции при первом нажатии на тормоз и повышает эффективность тормозной системы в целом.

2. Непрерывная очистка

Еще одним важным преимуществом отверстий и канавок для дисков является то, что они очищают колодку от отложений во время торможения. При непрерывном соскабливании старого фрикционного материала по мере износа колодки, а также любых отложений железа, оставленных самим диском, только новый материал колодки вступает в контакт с диском.

3. Вытеснение воды и газа

Мокрые диски могут повлиять на эффективность торможения, но обработанные профили дисков могут помочь решить эту проблему.Отверстия в конструкциях с поперечным отверстием разрушают водную пленку, которая может образовываться на тормозной поверхности. Точно так же обращенные наружу прорези удаляют скопившуюся воду на диске. Это означает, что даже во влажных условиях тормозная система эффективно реагирует на нажатие педали.

Отверстия и прорези также более эффективны, чем простые конструкции, в отводе газов, которые выделяются между колодкой и диском при экстремальных температурах. Эти газы образуются, когда смолы, используемые для материала подушки, воспламеняются при высоких температурах.Это может уменьшить трение между диском и колодкой, что приведет к снижению эффективности торможения, известному как замирание. Поперечное сверление или канавки в тормозных дисках позволяют быстрее отводить эти газы, восстанавливая оптимальные условия торможения. Диски с прорезями обеспечивают оптимальный отвод воды и газа, поэтому их часто выбирают для автоспорта высшего уровня.

4. Отвод тепла

Кроме того, поверхности с прорезями и отверстиями лучше, чем плоские диски, при регулировании температуры во время торможения.Отводя тепло, образующееся между тормозными поверхностями диска и колодки, они улучшают работу всей тормозной системы. Просверленные отверстия даже более эффективно отводят тепло, чем канавки, что облегчает отвод тепла.

Внешний вид и визуальный контроль

Кроме того, диски с канавками могут служить в мастерских полезным индикатором износа.

“Прорези позволяют прямой и немедленный контроль условий износа.Если какая-либо канавка полностью исчезла, это означает, что минимальная рекомендуемая толщина была достигнута, поэтому изношенный диск необходимо заменить », — сообщил Марко.

Marco также показал, что рисунок отверстий или канавок может также дать водителям еще одно выдающееся преимущество: «Тормозные диски с профилями поверхности придают автомобилям уникальный, отличительный внешний вид по сравнению с обычными дисками. Диски с перфорацией популярны среди энтузиастов, ищущих более спортивный привод, поскольку они придают колесу более агрессивный вид. Дизайн с прорезями выглядит более элегантно и классически.”

Контроль качества

Помимо производительности и эстетики, окончательным ключевым моментом является выбор производителя тормозов.

«Производство и тестирование профильных дисков — это особая работа», — подтвердил Марко. «Количество, размер и расположение каждого отверстия или паза должны быть разработаны и обработаны точно для каждого диска, чтобы обеспечить технические преимущества без ослабления его структуры или слишком быстрого износа колодки. Стендовые и дорожные испытания в любых условиях вождения также необходимы для соответствия требованиям каждого производителя транспортных средств по безопасности, прочности и долговечности.Выбор проверенного специалиста по качеству оригинального оборудования гарантирует эту выдающуюся производительность ».

С перфорированными и прорезными дисками, обеспечивающими множество общих преимуществ, но отличающихся друг от друга, для мастерских очень важно выбрать правильный продукт для каждой тормозной системы, — заключил Марко: «Замена дисков с улучшенными вариантами поверхности — это самый простой способ улучшить любое торможение система. Правильно подобранные для каждого приложения и потребности водителя, они обеспечат более быстрое и эффективное торможение в любых условиях.”

СВЕРЛЕННЫЕ ДИСКИ: ПЯТЬ ОШИБОК, КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМО ИЗБЕЖАТЬ

Тормозные диски с перфорированной перфорацией могут показаться одним простым типом, но будьте осторожны — уровни производительности и качества могут сильно различаться у разных производителей. Недорогие перфорированные диски могут даже не соответствовать действующим стандартам безопасности тормозной системы. Марко делится пятью советами, как избежать ловушек:

1. Никогда не делай сам

Стандартные гладкие диски нельзя превратить в диски с отверстиями путем модификации их после покупки.Попытка просверлить их — самая опасная ошибка, которую можно сделать. Структурные изменения, необходимые для просверленных дисков, очень деликатны и должны сопровождаться соответствующими испытаниями для обеспечения безопасности. На модифицированные диски также больше не распространяется гарантия и не разрешается использовать их на дорогах.

2. Все диски просверленные разные

Один тип перфорированного диска не подходит всем! Количество, размер и положение отверстий в просверленном диске сильно различаются и специально разработаны для каждого транспортного средства.В дисках Brembo Xtra они улучшают характеристики без ущерба для сопротивления в соответствии с механическими и тепловыми нагрузками на диск.

3. Оцените важность тестов

Имейте в виду, что некоторые перфорированные диски, представленные на рынке, вообще не тестировались на производительность или срок службы, а другие были оценены лишь частично. Выбирайте только те марки, которые прошли полные стендовые и дорожные испытания в самых экстремальных условиях, чтобы удовлетворить потребности автомобилей, для которых они разработаны.

4. Оценка материалов и вентиляции

Диски с отверстиями заменяют оригинальные гладкие диски, которые соответствуют техническим требованиям к тормозам для каждой области применения. Их материалы, вентиляция, допуски по размеру и форме также должны соответствовать тем же спецификациям. В некоторых дисках Brembo Xtra используются специально разработанные материалы и рисунки отверстий, чтобы придать еще большую устойчивость к термическому растрескиванию и охлаждению в самых спортивных целях.

5. Считаем колодки

Колодки

играют жизненно важную роль в производительности, комфорте и сроке службы тормозной системы, и работают еще лучше в сочетании с дисками с более высокими характеристиками.

Следуйте рекомендациям производителя перфорированных дисков в отношении того, какой состав тормозных колодок лучше всего подходит для обеспечения оптимальных характеристик тормозной системы.

Для получения дополнительных рекомендаций по установке и обслуживанию тормозной системы щелкните здесь.

лучших тормозных роторов (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Преимущества тормозных роторов

• Безопасность дорожного движения .Не секрет, что торможение имеет решающее значение для безопасности дорожного движения — только в 2019 году в США произошло 33 244 дорожно-транспортных происшествия со смертельным исходом. Правильные тормозные диски улучшают отзывчивость и эффективность вашей тормозной системы в целом. Это означает, что при необходимости вы можете быстро остановиться.
• Повышенная эффективность торможения . Когда роторы изнашиваются, вы обязательно заметите снижение эффективности торможения. Вы почувствуете это из-за деформации или недостаточной толщины материала. Этот шаткий руль и пульсация педали автомобиля — это ваша тормозная система, требующая нового набора тормозных дисков, чтобы она могла эффективно останавливаться.
• Меньше шума и вибрации . Качественный набор тормозных дисков создан для плавного соединения с тормозными колодками. Когда сила трения распределяется более равномерно, вибрации минимальны (как в большом, так и в малом масштабе). Поскольку звук — это просто слышимые вибрации, в целом тормозной процесс становится тише.
• Плавная, но быстрая остановка . Тормоза должны быть отзывчивыми, а это значит, что роторы уравновешивают зажимное усилие с рассеиванием тепла. Качественный комплект тормозных дисков позволит вам резко остановиться, если на дорогу выбежит олень.Они также позволят вам плавно снизить скорость, когда вы увидите желтый свет.
• Безопаснее в тяжелых дорожных условиях . От дождя и снега до ветреной погоды окружающая погода во многом зависит от того, как работает ваш автомобиль. Хороший набор тормозных дисков улучшает ваш контроль над автомобилем, улучшая его остановку на мокрой или обледенелой земле. Это также помогает контролировать замедление при движении в ветреную погоду.
• Современные роторы более прочные . Тот факт, что роторы должны со временем изнашиваться, не делает поиск нового набора более приятным.К счастью, наука о материалах прошла долгий путь. В современных тормозных колодках используются прочные материалы, такие как роторы с плотным углеродом, чтобы они работали дольше.

Типы тормозных роторов

Гладкие роторы

Этот тип ротора является одним из наиболее распространенных для легковых автомобилей. Обычно для деталей OEM гладкие роторы, также называемые пустыми роторами, являются основной отправной точкой ротора. Благодаря простой конструкции они являются экономичным вариантом. Но есть и недостатки.Гладкие роторы обеспечивают максимальную площадь поверхности напротив тормозных колодок, когда они зажимаются. Это здорово, потому что трение действует быстро и приводит к быстрой остановке. Обратной стороной является то, что сила трения должна куда-то уходить, и она превращается в тепло. Все это нагревание и охлаждение может привести к короблению и преждевременному износу. Хотя вы можете сэкономить на них разумный пробег, эти тормоза ломаются быстрее всего.

Просверленные роторы

Просверленные роторы, известные своей теплоотдачей, являются популярным вариантом.В отличие от гладких роторов, они имеют просверленные отверстия по всей поверхности ротора. Пробивая диск в правильном порядке, ротор обеспечивает структурную целостность и оптимизирует вентиляцию. Из-за этих отверстий любая пыль, мусор или влага могут быстро выйти, что снижает риск коррозии. Просверленные отверстия, особенно полезные для тех, кто имеет дело с суровыми погодными условиями, обеспечивают отвод тепла и влаги без ущерба для функциональности. Однако это не неуязвимые роторы.Слабые против перегрева, они подходят только для легковых автомобилей.

Роторы с прорезями

Набирающие популярность роторы с прорезями включают несколько отверстий, окружающих ротор снаружи. В отличие от моделей, в которых используются просверленные отверстия, прорези предназначены для втягивания воздуха между тормозной колодкой и диском ротора. Это приводит к впечатляющей останавливающей способности и гораздо более эффективному отводу тепла. Идеально подходит для буксировки тяжелых грузов или для использования на большом грузовике, этот тип используется, когда главное значение имеет тормозное усилие.Да, они будут быстрее изнашивать колодки, но это также откроет тормозную силу, которая иначе была бы невозможна. Думайте об этом типе как о роторах, предназначенных для коммерческого использования, а для легковых автомобилей — как о дополнительном преимуществе.

Просверленные и продольные

Последний из четырех типов тормозных роторов сочетает в себе особенности трех других моделей роторов. Согласно названию, эти роторы имеют просверленные отверстия, расположенные по спирали поперек диска. В них также есть прорези, обеспечивающие необходимый воздушный зазор для дополнительной мощности и более быстрого отвода тепла.Поскольку все эти регулировки могут нарушить конструктивную целостность ротора, затраты на производство выше. Это доходит до потребителя, что делает их самыми дорогими из всех типов. Однако, учитывая высокую производительность, они подходят для гоночных автомобилей и других транспортных средств, которым требуются мощные тормоза.

Ведущие бренды

ACDelco

Бренд, принадлежащий General Motors, ACDelco является специализированным поставщиком заводских запчастей для автомобилей GM. Он распространяется на запасные части для других автомобилей, начиная от аккумуляторов и заканчивая тормозными колодками и роторами.Хотя продукты ACDelco можно было найти под тем или иным названием с середины 1900-х годов, она появилась на рынке под своим нынешним названием только в 1995 году после капитального ремонта бренда. С тех пор она продолжает оставаться ведущим поставщиком автомобильных запчастей как на внутреннем, так и на международном рынке. Прекрасным примером высококачественного производства является ротор переднего дискового тормоза ACDelco Advantage без покрытия.

Carquest

Принадлежащая и управляемая Advance Auto Parts, эта дочерняя марка пользуется большим спросом как в США, так и в Канаде.Он поставляет все виды автомобильной продукции, от деталей OEM до инструментов и отделки. Основанная в 1974 году, успех Carquest рос вместе с успехом Advance Auto Parts. Бизнес-модель заключается в интеграции цепочки поставок автомобильных компонентов, которая к 2011 году достигнет впечатляющих 3400 магазинов. Доказательством его качества (и доступности) является передний тормозной ротор Carquest Wearever.

Brembo

Компания Brembo, производитель тормозных систем высшего класса, специализируется на производстве роскошных автомобилей и мотоциклов.Несмотря на то, что ее товары имеют несколько более высокую цену, это подтверждает международную репутацию этой компании как производителя инноваций в тормозной отрасли. Создавая специализированные инструменты для увеличения трения и контроля температуры, этот бренд предпочитают для высококлассных автомобилей, от BMW до Porsche. Несмотря на то, что эта итальянская компания была открыта только в 1961 году, она быстро догнала конкурентов и завоевала рынок высококачественных тормозных систем. Среди наиболее популярных моделей — сменный дисковый ротор Brembo Premium с УФ-покрытием.

EBC Brakes

Этот крупный производитель с более чем 35-летним опытом работы имеет два производственных предприятия. В этой компании, базирующейся в Великобритании и США, работает около 2000 человек. Сосредоточившись исключительно на тормозах, этот бренд по-прежнему может обновлять колодки и роторы, находя лучшие материалы и конструкции для работы. Компания продолжает адаптировать свою продуктовую линейку к меняющимся потребностям водителей. Одним из наиболее известных вариантов является комплект тормозов EBC Signature Brake Kit, оснащенный колодками, роторами и оборудованием, которые позволяют провести фантастический капитальный ремонт тормозной системы.

Power Stop

Компания Power Stop, действующая из Бедфорд-Парка, штат Иллинойс, является американским производителем высокопроизводительных компонентов тормозной системы. Хотя бренд работает только с 1997 года, он завоевал признание автолюбителей и гонщиков во всем мире благодаря разнообразной линейке тормозных колодок, роторов дисковых тормозов, тормозных суппортов и многому другому. Особенно популярным продуктом является комплект тормозного ротора Power Stop Front Z23 Evolution.

Стоимость тормозного ротора

• Менее 30 долларов: Пенни-клещи, радуйтесь — у вас будет много недорогих тормозных дисков на выбор.Хотя многие доступные роторы имеют хорошую конструкцию и долговечны, сегодня нет недостатка в роторах плохого качества, поэтому обязательно сравните качество тормозного ротора, прежде чем покупать недорогие роторы.
• От 30 до 90 долларов: Рынок наводнен высококачественными тормозными дисками, доступными в этом ценовом диапазоне. Покупатели могут ожидать найти роторы самых известных брендов, отличающиеся разнообразием отделки и материалов.
• 90 долларов и выше: Некоторые из лучших сменных тормозных роторов стоят более 90 долларов за ротор.Потребители найдут множество высокопроизводительных тормозных дисков премиум-класса в этом ценовом диапазоне, а также полные комплекты тормозных дисков, которые включают все необходимое для замены старых роторов.

Основные характеристики

Тип

Как обсуждалось выше, существует четыре основных типа тормозных роторов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Прежде чем выбирать тормозные диски для замены, примите во внимание свой стиль вождения, возраст и стиль вашего автомобиля, а также условия окружающей среды, с которыми вы обычно сталкиваетесь, когда находитесь в дороге.

Материал

Тормозные диски обычно изготавливаются из чугуна. Это достойный материал, но он и самый тяжелый. Другой используемый материал — сталь или многослойная сталь. Стальные роторы легче и лучше отводят тепло, чем чугунные. Алюминий — еще один материал, используемый для роторов, который предпочитают мотоциклы, потому что он легкий. Кроме того, некоторые роторы изготовлены из углерода. Углеродные роторы обеспечивают отличное рассеивание тепла и высокую производительность. Наконец, керамические (и углеродно-керамические) роторы обещают непревзойденную охлаждающую способность и рассеивание тепла.

Покрытие

Тормозные диски вашего автомобиля подвергаются потоку влаги, грязи и мусора каждый раз, когда вы едете. Это может ускорить распространение ржавчины на тормозных дисках, что особенно неприятно для тех, кто видит снег во время поездок на работу. Чтобы защитить тормозные диски от ржавчины и коррозии, некоторые производители покрывают свои роторы специальными защитными химикатами. Роторы с покрытием могут уменьшить ржавчину и коррозию и в конечном итоге продлить срок их службы.

Размер

Большинство людей выбирают роторы на замену, подобные тем, которые поставляются с автомобилем, поэтому они покупают роторы того же размера, что и их запасные части. Однако некоторые водители предпочитают приобретать «большие тормозные комплекты», чтобы увеличить тормозную способность и получить конкурентное преимущество на гоночных трассах. В эти комплекты входят роторы большего размера и другие компоненты с высокими эксплуатационными характеристиками. Однако больше не всегда лучше с точки зрения эффективности торможения, поэтому сделайте домашнюю работу, прежде чем покупать один из этих комплектов.

Прочие соображения

• Гарантия на автомобиль. Если на ваш автомобиль действует договор на обслуживание, он, скорее всего, запрещает вам использовать неоригинальные тормозные диски. Взгляните на андеррайтинг по своей гарантии и убедитесь, что вы не аннулируете свою защиту для повышения эффективности торможения. Если на вас распространяется расширенная гарантия, вам, возможно, придется обратиться к механику, чтобы продолжить обслуживание.
• Гарантия изготовления. Независимо от того, находится ли ваш автомобиль на гарантии или нет, полезно иметь дополнительную защиту ротора.Гарантия на тормозные диски, срок эксплуатации которых составляет от одного до двух лет, говорит о двух вещах. Во-первых, это демонстрирует уверенность производителя в продукте. Во-вторых, это дает вам хорошее представление о том, на какую долговечность вы можете рассчитывать.
• Установка. Вам нужно будет установить роторы в автомобиль, а это может занять много времени. Ищите тормозные диски, готовые к использованию и не требующие сверления или регулировки. Даже если роторы настроены на установку прямо из упаковки, вам все равно придется протирать внешнюю поверхность с помощью соответствующих химикатов.
• Куда вы едете. Если вы путешествуете преимущественно по автомагистралям с низкой проходимостью, то ваш автомобиль, скорее всего, будет хорошо работать с гладкими роторами. Если вы боретесь с пробками и часто останавливаетесь, просверленные роторы могут принести большую пользу. Роторы с отверстиями и пазами лучше всего подходят для тех, кто ездит по неровным дорогам. Планируете взять свой автомобиль на бездорожье? Ищите роторы с прорезями, которые обеспечивают дополнительную тормозную силу.

Лучшие тормозные диски Обзоры и рекомендации 2021

Наконечники

• Используйте микрометр для измерения износа тормозного ротора.Сделайте пять или шесть измерений вокруг поверхности ротора, где тормозные колодки соприкасались. Изучите оригинальную толщину ротора в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Если ротор изношен выше допустимой толщины или если износ неравномерный, необходима замена.
• Слушайте пронзительный вой или визг при торможении. Когда тормозные колодки полностью изношены, вы можете услышать высокий звук от контакта металла с металлом. Кроме того, плохо построенная или изношенная тормозная колодка может вызвать появление канавок на роторе, что может вызвать высокий шум.
• Обратите внимание на сильную вибрацию. Если ваша поездка трясется, когда вы нажимаете на тормоз, это может привести к деформации тормозного ротора. Эта вибрация означает, что ваш ротор имеет некоторый износ на части своей поверхности и больше не имеет постоянной толщины.
• Знайте перед буксировкой: при буксировке происходит сильное нагревание тормозных дисков и колодок, что увеличивает риск выхода тормозов из строя и их выхода из строя. Чтобы в достаточной мере справляться с этим дополнительным нагревом и нагрузкой, оснастите свою установку роторами с перфорацией, пазами или просверленными и пазами.
• Хорошо обращайтесь с тормозами, и они вернут вам услугу. Постарайтесь превысить ограничение скорости, не открывайте дверь задка, ожидайте остановки и постепенно снижайте скорость, приближаясь к перекрестку, где, как вы знаете, вам придется остановиться. Эти простые меры могут продлить срок службы ваших роторов и колодок.

Часто задаваемые вопросы

В: Как узнать, что ваши роторы плохие?

Поврежденный ротор довольно легко обнаружить. Первый признак — пульсация педали тормоза и шатание рулевого колеса при остановке.Роторы сильно нагреваются и не предназначены для вечной эксплуатации, поэтому регулярные проверки тормозной системы очень важны. Если вы найдете лучшие тормозные диски для своего автомобиля, вы сможете продлить срок их службы.

В: Можно ли водить машину с неисправными роторами?

Эффективная тормозная система имеет решающее значение для безопасности дорожного движения. Если вы чувствуете, что ваши роторы повреждены или тормоза вышли из строя, припаркуйте автомобиль и определите проблему. Это важно делать при первых признаках неприятностей; как только тормоз перекручен, все катится под гору.Неисправные роторы могут привести к отказу в торможении, и рисковать этим просто не стоит.

В: Следует ли заменять все четыре ротора?

Многие автомобильные компании рекомендуют заменять все четыре одновременно. Это имеет смысл, так как износ будет более равномерным. Однако, если это не повлияет на вашу гарантию, вы можете сначала заменить передние роторы, а потом — задние. Передние роторы изнашиваются быстрее, поскольку торможение перемещает вес вашего автомобиля в этом направлении.

Q: Как мне «поставить» тормозные диски на место?

Процесс приработки (обкатки) роторов зависит от производителя ротора.Всегда полезно сделать пять постепенных остановок со скоростью 35 миль в час, а затем четыре или пять более жестких остановок со скоростью 45 миль в час. Этот процесс удалит любую грязь или мусор с роторов и колодок, а также обеспечит равномерный износ этих компонентов. Настоятельно советуем делать это на пустой стоянке или на проселочной дороге.

Q: Следует ли менять тормозные колодки вместе с роторами?

Хотя вы можете просто заменить роторы и оставить существующие тормозные колодки в покое, мы рекомендуем заменить оба компонента.Вы не только гарантируете, что оба жизненно важных тормозных компонента будут изнашиваться равномерно, но и придадите вашей тормозной системе максимальную производительность и эффективность с этими новыми деталями. Тормозные колодки — относительно недорогие компоненты, поэтому вы также можете заменять их, пока у вас есть доступ к роторам.

Q: Следует ли мне менять тормозную жидкость при обслуживании роторов?

Как правило, большинство производителей рекомендуют менять тормозную жидкость каждые 20 000 миль или два года, в зависимости от того, что наступит раньше.Если вы не можете вспомнить, когда в последний раз меняли тормозную жидкость, или если она выглядит грязнее, чем река Лос-Анджелес, было бы разумно изменить ее, пока вы обслуживаете тормозные диски и колодки. Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какой тип тормозной жидкости вам нужен.

Q: Следует ли мне заново покрыть поверхность или заменить тормозные диски?

Если ваши роторы изношены неравномерно, деформированы от тепла, повреждены из-за износа тормозных колодок или изъедены коррозией или ржавчиной, возможно, их необходимо заменить на поверхность или заменить.Шлифовка восстанавливает ровную гладкую поверхность тормозных дисков. Если поверхность тормозных роторов не может быть восстановлена ​​до тех пор, пока они не станут тоньше, чем указано в спецификации производителя, вам придется заменить роторы.

Q: Сколько стоит замена моих роторов?

Хотя каждый отдельный магазин взимает разную сумму, обычно вы можете рассчитывать заплатить от 150 до 300 долларов за колесо. Если вы отличный парень или девушка, вам нужно будет заплатить только за детали и любые специализированные инструменты, необходимые для выполнения работы.

Q: Как долго прослужат мои тормозные диски?

Срок службы тормозных дисков сильно варьируется от автомобиля к автомобилю. Если в вашей поездке используются агрессивные тормозные колодки, ваши роторы изнашиваются быстрее. Если ваши тормозные диски изготовлены из некачественного материала, вы можете ожидать, что они изнашиваются быстрее. Обычно тормозные диски могут прослужить от 30 000 до 75 000 миль, но высококачественные тормозные диски могут прослужить еще дольше.

Заключительные мысли

Теперь, когда вы точно знаете, что искать в лучших тормозных дисках, вы можете найти идеальную посадку.Это может быть ротор переднего тормоза Carquest Wearever за его мощность и доступность. Или, если вы хотите еще больше урезать бюджет, ротор переднего дискового тормоза Bosch QuietCast Premium предлагает потрясающую ценность. Важно найти комплект тормозных колодок, которые могут безопасно остановить ваш автомобиль и обеспечить вашу безопасность на дороге.

Скорее всего, у вас есть опыт работы с тормозными дисками — так что поделитесь своей мудростью! Расскажите нам о своем ноу-хау в комментариях ниже. Удачного торможения!

Действительно ли тормозные диски с прорезями или отверстиями лучше?

Даже если в вашем автомобиле не используется Brembos, тормоза — важный элемент обслуживания.И не только колодки, но и сами тормозные диски со временем изнашиваются. Особенно, если вы возьмете машину на гоночную трассу. Поскольку постоянное торможение так важно, одна из распространенных модификаций производительности — установка шлицевых или просверленных тормозных дисков. Но приносят ли такие роторы ощутимые преимущества?

В чем разница между роторами с пазами и отверстиями?

Когда Jaguar представил дисковые тормоза в гоночном мире в 50-х годах, тормозные диски были просто цельными кусками металла.И когда в 70-х годах Honda выпустила передние дисковые тормоза для мотоциклов, мало что изменилось.

Передние тормоза Triumph Street Triple R 2012 | Мэтью Скварчек

Но сегодня, если вы посмотрите на тормозные диски мотоцикла, автомобиля или высокопроизводительного внедорожника, вы увидите металл и пустое пространство. Некоторые из них имеют множество маленьких отверстий, в то время как другие могут иметь что-то вроде удлиненных канавок, вырезанных на поверхности. Первые представляют собой роторы с просверленными отверстиями, а вторые — роторы с прорезями, поясняет AutoAnything . А некоторые роторы даже являются их гибридами.

Тормозной ротор лежит в гараже во время тренировки на гонке NASCAR Sprint Cup Series LIFELOCK.COM 400 на гоночной трассе Чикаголенд 9 июля 2010 года в Джолиет, штат Иллинойс | Джейсон Смит / Getty Images для NASCAR

Как следует из названия, просверленные роторы, также известные как «роторы с поперечным просверливанием», по сути, представляют собой твердые роторы, которые были тщательно просверлены, сообщает Redline360 . Они также имеют вентиляционное отверстие между противоположными поверхностями тормозного ротора. Как сообщает Autoguru , щелевые роторы — это также модифицированные твердые вентилируемые тормозные роторы.Однако, в отличие от просверленных роторов, канавки («прорези»), прорезанные на их поверхности, не проходят насквозь.

Но зачем вам намеренно снимать части тормозных дисков? Оказывается, на то есть несколько веских причин.

Отличаются ли тормозные диски с пазами или отверстиями от сплошных?

Честно говоря, слишком тонкий тормозной ротор не только менее эффективен, но и опасен. Но толщина ротора — это лишь один аспект тормозных характеристик.Еще более важны сами тормозные колодки и выделяемое ими тепло.

Роторы с пазами и отверстиями работают не иначе, чем сплошные. Когда вы нажимаете педаль тормоза, колодки зажимают ротор через суппорт. А из-за трения ваш автомобиль замедляется.

СВЯЗАННЫЙ: 5 затрат на техническое обслуживание автомобилей, которые стоят дополнительных денег

Однако это трение приводит к нагреву и износу колодок и роторов.При этом выделяется пыль — в основном роторы, а не колодки, как сообщает Car и Driver , — а также горячие газы. Это тепло, пыль и газы, которые вместе вызывают выгорание тормозов. Что, если вы быстро едете по извилистой дороге или гоночной трассе, становится серьезной проблемой.

Porsche 911 GT3 2018 просверленные тормозные диски | Porsche

Вот тут-то и пригодятся роторы с прорезями и отверстиями. Просверленные отверстия в роторах в сочетании с вентиляционными отверстиями позволяют легче выходить пыли и горячим газам, объясняет CarThrottle .Кроме того, они позволяют воде легче стекать с тормозной поверхности, сообщает The Drive . Вот почему многие велосипеды высокого класса теперь оснащены дисковыми тормозами: лучшее торможение в грязи. Вот почему современные мотоциклы используют их для стабильного торможения даже в дождливую погоду.

СВЯЗАННЫЙ: Verge TS — это электрический мотоцикл с одним тормозом

Тормозные роторы с пазами не улучшают теплопередачу так, как просверленные, сообщает Powerstop .Однако эти канавки помогают удалять пыль и газы из точки контакта колодок и ротора. Они также сбривают материал на поверхности подушечек, сообщает NAPA . Хотя это кажется опасным, у этого есть практическая цель. Повторяющееся высокотемпературное торможение приводит к глянцеванию поверхностей колодок и снижению их эффективности. Как поясняет R1 Concepts , удаление глазури открывает доступ к свежему сцепляющемуся материалу.

Стоит ли модернизировать роторы?

Хотя есть ощутимые преимущества замены тормозных роторов с пазами или просверленными отверстиями или с пазами и просверленными отверстиями, есть и некоторые недостатки.

СВЯЗАННЫЕ С: Что такое тормозная система и как ее избежать после карантина?

Поскольку для изготовления просверленного ротора требуется просверливание сплошного ротора, на более низком качестве ротора могут образоваться микротрещины, сообщает FCP Euro . После многократных циклов нагрева, резкого торможения и агрессивного вождения роторы могут треснуть. Использование таких поставщиков, как Brembo, значительно снижает этот риск. Однако сами роторы будут дорогими.

Плюс, благодаря достижениям в области вентиляции, сегодня эти роторы, возможно, имеют столько же эстетики, сколько и производительность, размышляет CarThrottle . Новые роторы Porsche из карбида вольфрама производят меньше пыли и улучшают торможение, сообщает Hagerty , и это роторы с твердой вентиляцией, а не сверлениями. Но если вы хотите улучшить торможение на улице, а вентилируемые роторы не совсем подходят для этой задачи, стоит подумать об этом обновлении. Особенно если вы живете там, где часто идет дождь, и ездите на мотоцикле.

Тормозные диски производителя тормозов Brembo представлены на выставке IAA 2019 | Сайлас Штайн / фото альянс через Getty Images

СВЯЗАННЫЙ С: Правда о регенеративном торможении

Однако серьезные гонщики на треке предпочитают роторы со шлицами, а не с отверстиями, сообщает Hot Rod . Поскольку они не просверлены полностью, они значительно лучше сопротивляются растрескиванию. Кроме того, гоночные тормозные колодки действительно нуждаются в небольшом нагреве, чтобы быть действительно эффективными, сообщает Road & Track .В результате, если вы видите много времени на треке, щелевые тормозные диски лучше, чем просверленные или цельные. Эти преимущества по-прежнему распространяются на улицу. Однако эти слоты означают, что ваши тормозные колодки не прослужат так долго.

В конечном счете, модернизация тормозных дисков зависит от того, как вы водите. Для подавляющего большинства драйверов достаточно твердых роторов с вентиляционными отверстиями. Но если вы находите их недостаточными, то, возможно, стоит подумать о переходе на роторы с просверленными или шлицевыми отверстиями, а также на другие колодки и лучшую тормозную жидкость.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Обзор роторов

Raybestos | Создан для более сильного прикуса | Тормозная втулка

Наслаждайтесь более плавным торможением с помощью этих семи роторов: Обзор роторов Raybestos

Представьте себе, каково было бы, если бы вы нашли ротор, который требует меньшего усилия на педали и дает большую тормозную мощность.

Звук впечатляющий, не правда ли?

Да, Raybestors снова рок с линейкой этих крутых роторов.Что такого особенного в их тормозе?

Холоднее, чем когда-либо, лучший тормозной ротор по лучшей цене!

Все роторы Raybestos соответствуют стандартам SAE в отношении долговечности и прочности с минимальными отклонениями по толщине, поэтому независимо от тормоза ротора вы выбираете, что получите предсказуемый, стабильный и безопасный продукт.

Думаете, я преувеличиваю?

Продолжайте читать этот обзор роторов Raybestos, и вы узнаете, почему для роторов бренд Raybestos предлагает самый исключительный профессиональный и передовой ротор.

Итак, приступим к делу.

Так что же такое тормозные диски?
Когда вы нажимаете на педаль тормоза, суппорты зажимают тормозной диск или роторы. Однако когда к тормозным роторам прилагается давление, это в конечном итоге предотвращает вращение колеса. Когда дело доходит до безопасности, ваши тормозные диски так же важны, как и колодки.

Звук интересный, не правда ли?

Большинство роторов обычно изготавливают из чугуна, а именно из серого чугуна.Причина, по которой производитель предпочитает серый чугун, потому что он хорошо поглощает тепло, что крайне важно для предотвращения выцветания тормозов и перегрева.

Но подождите — это еще не все.

В высокопроизводительных транспортных средствах обычно используются керамические роторы, поскольку они легче и стабильнее при любых температурах и высоких скоростях. Однако они дороже. Таким образом, некоторые роторы поставляются «окрашенными» антикоррозийным покрытием. Роторы выглядят глянцевыми и служат дольше с этим покрытием.

Когда нужно заменить старую?

Если вы заметили или услышали какой-либо из этих признаков, необходимо заменить роторы:

• Колебания или вибрация при торможении
• Канавки на тормозных колодках
• Скрип, скрежет или визг при торможении

Кто такое Raybestos?
Raybestos® — производитель роторов, деталей тормозов, тормозных колодок, барабанов, суппортов и многих других продуктов.Они известны своей безопасностью, превосходным качеством и длительным сроком службы.

И знаете что?

Компания считается ведущим брендом товаров на замену с 1902 года. В то же время Raybestos демонстрирует свою неизменную приверженность и страсть к исследованиям и разработкам.

Благодаря передовой технологии Raybestos предлагает роторы, которые являются отличным вариантом для приложений, подверженных шуму.

5 функций, которые вам понравятся в роторах Raybestos

Raybestos Advanced Technology

Несомненно, они обеспечивают лучшее шумовое решение, которое превосходит ожидания оригинальных производителей, предлагая лучшую в своем классе долговечность и производительность.Между тем, передовые технологии идеально подходят для автопарков, энтузиастов, тяжелых и высокопроизводительных автомобилей.

Покрытие fusion черное

Покрытие fusion черное придает солидный законченный вид. В то же время, специфическое железо подавляет тормоза, чтобы они работали холодно.

Результат?

Точеная отделка снижает уровень шума и обеспечивает отзывчивость и полную готовность к установке прямо из коробки.

Дизайн с S-образной канавкой

Конечное обновление, Raybestos Rotor, имеет дизайн с S-образным пазом, который расширяет контакт с ротором для более плавного торможения, более сильного сцепления и увеличения срока службы колодок.Наряду с покрытием Black Fusion покрытие серого Fusion способно выдерживать 300 часов самых суровых условий, таких как воздействие соленой воды, и уменьшает ржавчину для охлаждения и оптимального воздушного потока.

Ненаправленное вращение

Ненаправленное вращение позволяет использовать все четыре угла автомобиля. В частности, R-300 разработан для первоклассных автомобилей, автопарков, семейных автомобилей и рабочих грузовиков с возможностью буксировки.

Великолепная устойчивость автомобиля

Тормоза Raybestos Ротор устанавливается на ступицу колеса и обеспечивает отличную устойчивость автомобиля.Между тем, они также устойчивы к коррозии.

Выберите тормозной ротор Raybestos, который подходит именно вам: Обзор 7 лучших роторов Raybestos

Вы когда-нибудь задумывались, почему ротор запустился, когда крутой дисковый тормоз оказался хламом!

Довольно неприятно, не правда ли?

Ну, это произошло из-за того, что вы не могли выбрать то, что вам подходит. Здесь я нарисовал несколько головокружительных роторов. Давайте начнем с обзоров raybestos.

1. Raybestos 96934r

Какой классный ротор с великолепной стабильностью машины! Пока отлично!

Тормоза, безусловно, являются важной частью вашего автомобиля.

Признайся!

И эти роторы дисковых тормозов профессионального уровня Raybestos 96934r отлично зарекомендовали себя на протяжении 20 000 миль.

Больше всего нас поразил дизайн, обеспечивающий отличное торможение. Профессиональный уровень подходит для повседневных ситуаций вождения.Проще говоря, он включает в себя множество важных задач и приложений для решения проблем. Между тем, он также доступен в приложениях Police и даже Medium Duty.

Эти роторы изготовлены с использованием новейших технологий металлургии, что обеспечивает длительный срок службы.

Могу я быть с вами полностью честен?

Установить роторы невероятно просто; но я бы не рекомендовал вам или другим скептикам пробовать установку, просто не получив вначале должного образования.

• Долговечность
• Доступная цена
• Простая установка

• Легко перегревается в бампере

2.Raybestos 680404r

Raybestos — это классический продукт, всемирно известный в автомобильной промышленности как ведущий поставщик тормозных деталей. Каждый товар тщательно проверяется, чтобы убедиться, что вы получаете качественный и надежный продукт.

Raybestos 680404r также является одним из них, который удивляет своей подлинностью.

Прежде всего, посмотрим на его внешний вид. Этот тормозной ротор, полностью обработанный снаружи, весит около 10 фунтов. Размер ротора автомобильного дискового тормоза составляет 12 x 12 x 2 дюйма.

Молодец!

Как и все роторы Raybestos, этот ротор также соответствует стандартам SAE, которые обеспечивают прочность и долговечность. С малым боковым биением; вы получаете стабильный, предсказуемый и безопасный продукт.

С гладкой металлической шлифовкой, боковое биение 0,004 дюйма и изменение толщины 0,005 дюйма.

Скажу прямо:

Роторы быстро обнаруживают ржавчину на поверхности. К сожалению, он не соответствует таким строгим и строгим стандартам контроля качества, как остальные роторы Advanced Tech.

• Очень тихий
• Без вибрации
• Профессиональный класс

3. Raybestos 96795r

Хотите ротор с простой системой установки?

Вот оно!

Raybestos 96795 — это ротор с полным охватом, который обеспечивает готовность к установке. Он идеально подходит для небольших автопарков, автомобилей для энтузиастов, служебных и высокопроизводительных автомобилей.

При буксировке это в основном передний ротор.Покрытие Fusion серого цвета имеет чистый, законченный вид и выдерживает 300 часов воздействия соленой воды.

В чем его уникальность?

Свойство коррозионной стойкости! Что ж, определение коррозионной стойкости показывает, насколько хорошо вещество может противостоять повреждению из-за окисления или каких-либо химических реакций.

Несмотря на свой тяжелый вес, он обеспечивает отличное торможение. Качество и штриховка великолепны. Лучше всего просто прикрутить болты для покоробленных роторов.Как и другие линейки роторов, у этого также потрясающая устойчивость автомобиля.

• Минимальные отклонения по толщине
• Raybestos Advanced Technology
• Ненаправленное вращение

4. Raybestos 56631R

Так же круто, как и завод за небольшую цену!

Несомненно!

Попробуйте один раз, и вы увидите разницу. Вы сразу заметите более гладкое ощущение.

Прежде всего, поговорим о дизайне.Оригинальные конструкции оборудования, разработанные на основе надежных оригинальных образцов; подтверждено соответствие стандартам TS16949.

Предел прочности на разрыв соответствует стандартам оригинального оборудования, дает материал, соответствующий требованиям G3000, для максимальной прочности и долговечности конструкции.

Видите разницу?

Вам понравится увеличенный срок службы колодок за счет уменьшения пульсации педали (0,004 дюйма или меньше) и шума тормозов. Что нас больше всего поразило, так это увеличенный срок службы при минимальном изменении толщины, которое составляет менее 0,0005 дюймов.

Фрезерные сбалансированные кромки обеспечивают 100% проверку с минимизацией вибрации и правильной балансировкой.

• Плотное боковое биение
• Лучшее в отрасли покрытие
• Ненаправленное шлифование

5. Raybestos 980360

Вы все перепробовали. Но не можете найти ничего, что создает минимальный шум и пыль?
Я знаю это чувство, я был там.

И затем Raybestos 980360 изменил мой опыт, звонок для меня. Эти роторы дискового тормоза предназначены для установки на автомобиль.

Raybestos 980360 спроектированы для обеспечения исключительной производительности и обеспечивают непревзойденную тормозную способность, шумоподавление и охлаждающие свойства.

Они представляют собой пресс-форму из амортизированного железа, на самом деле сплава, который в металлургии создан для деформации вибрации, а также подавления шума для обеспечения бесшумного торможения.

А как насчет дизайна?

Благодаря лопастной конструкции этот ротор позволяет им рассеивать тепло. Между тем, он поддерживает более низкие температуры, с которыми не может сравниться ни один конкурент. Кроме того, полимерное покрытие обеспечивает им надежную защиту от непогоды.

Итак, если вы ищете тормозные диски с высочайшими характеристиками, которые понравятся каждому, то тормозные диски Raybestos 980360 Advanced Technology определенно являются вашим лучшим выбором.

• Долговечность
• Высокая прочность
• Конструкция лопатки

6. Raybestos 96931r

Нам нравится, как работает этот ротор. Ни вибрации, ни вибрации.

Да, вы все правильно прочитали.

С этими Raybestos торможение роторов 96931r стало более плавным и управляемым даже со стандартными тормозными колодками.

Зазор между дисками профессионального уровня гарантирует, что ротор всегда обеспечивает плавную и более тихую остановку, что в основном является ключевым элементом, который ищут все автовладельцы.

Молодец!

Обработанная поверхность делает этот инструмент одним из лучших сменных роторов с точки зрения эстетики. Его любят за его более чистый вид, который предпочтительнее для новых открытых колес. У него приличный вес, около 15 фунтов.

Благодаря передовой технологии Raybestos! Это лучшее решение для снижения шума, которое превосходит ожидания оригинальных производителей и гарантирует долговечность.

• Отличный отвод тепла
• Более плавный упор
• Пониженная вибрация

7.Raybestos 96354R

Идеальное решение для домашнего ремонта!

С этим хорошо сделанным тормозным ротором от Raybestos вы можете быть уверены, что проехали тысячи миль без какой-либо замены.

Как и другие роторы Raybestos, этот также изготовлен из чугуна. Этот ротор без покрытия имеет четыре отверстия для выступов. Это лучший в отрасли охват. Вы получите около 99,8% покрытия для отечественных и импортных автомобилей, внедорожников или легких грузовиков, первыми появившихся на рынке для обширных приложений.

В чем его уникальность?

Этот тормозной ротор буквально ненаправлен. Это означает, что вы можете использовать этот впечатляющий ротор как на правом, так и на левом колесе, и он будет полностью обработан.

Что с гарантией?

Компания Raybestos гарантирует отсутствие в своих изделиях дефектов изготовления или материалов в течение 2 лет. Иметь ввиду; гарантийный срок начинается с даты доставки товара.

• Простая установка
• Идеальный баланс
• Дополнительная прочность

Лучшая работа тормозов Raybestos: Очистка кронштейна суппорта / установка колодок

Роторы Raybestos Обзор FAQ!

1.Вопрос: Где производятся роторы Raybestos?
Ответ: Raybestos является материнской компанией многих брендов тормозных дисков. Между тем, некоторые из их подразделений продают ценные концевые детали, которые в основном поставляются из Китая. Бренд Raybestos утверждает, что их роторы из Канады или некоторых оставшихся предприятий в США.

2. Вопрос: Raybestos — хороший бренд?
Ответ: несомненно, Raybestos — хороший бренд, когда речь идет о любой тормозной детали, но да, есть разные уровни качества.

3. Вопрос: Имеют ли значение более легкие роторы?
Ответ: не совсем, на самом деле мало что даст. Не легче; им нужно иметь приличную массу, чтобы уменьшить тепло, создаваемое при торможении. Таким образом, ступицы — это место, благодаря которому достигается снижение веса и замена чугуна.

Заключение: какие роторы Raybestos привлекли ваше внимание?

Как видите, Raybestos неплохой.

Несомненно!

В роторах есть все необходимое для более плавной работы.Какой из всех тормозов, представленных в обзоре роторов Raybestos, нам больше всего нравится?

Что ж, все роторы из списка Отзывы о тормозных роторах Raybestos являются лучшими среди всех, не только от этой марки, но и легко могут превзойти любой другой тормозной ротор с самым высоким рейтингом.

Если вам нужна наша рекомендация, отсортируйте список следующим образом:

Лучший в целом : Raybestos 96934r Ротор дискового тормоза профессионального уровня

Второе место, лучшее соотношение цены и качества : Ротор дискового тормоза профессионального уровня Raybestos 680404r

Лучший Бюджет : Raybestos 96931r Ротор дискового тормоза профессионального уровня

Статья написана Чарльзом Э.Duvall

Статья отредактировала

Charles G. Blanton

Рецензировала Стейси К. Смит

Признаки неисправного или неисправного тормозного ротора / диска

Роторы дисковых тормозов — это металлические диски, которые работают вместе с тормозными колодками и суппортами для замедления автомобиля. Когда педаль нажата, суппорты прижимают тормозные колодки к вращающимся роторам, замедляя и останавливая колеса и автомобиль. Поскольку роторы замедляют движение автомобиля за счет трения от прямого контакта с тормозными колодками, они со временем изнашиваются, и в конечном итоге их необходимо будет заменить.Обычно, когда роторы неисправны, они проявляют несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что им может потребоваться внимание.

1. Шумные тормоза

Один из первых симптомов неисправных тормозных роторов — это шум. Если роторы деформированы или сильно изношены, они могут издавать визжащие или скрипящие звуки. Обычно деформированные роторы издают скрип, а сильно изношенные роторы издают царапающий звук.

2. Колебания от тормозов

Еще одним признаком неисправности тормозных роторов является чрезмерная вибрация тормозов.Деформированные или чрезмерно изношенные роторы могут неравномерно вибрировать и вызывать вибрации, которые могут ощущаться в педали, а иногда и в шасси автомобиля. Деформированные роторы также могут вызывать ощущение пульсации, которое будет ощущаться в педали при нажатии на тормоза.

3. Канавки или царапины на роторе

Еще одним признаком неисправных или неисправных роторов являются визуальные царапины или бороздки на лицевой стороне ротора. Со временем на роторе могут образоваться канавки или царапины из-за многократного контакта с тормозными колодками.Зазубрины и канавки на роторе могут снизить его способность замедлять автомобиль, а также вызвать вибрацию и пульсацию, которые можно почувствовать в педали. Обычно роторы с насечками или канавками требуют замены.

Роторы дисковых тормозов являются очень важной частью тормозной системы и, как следствие, имеют решающее значение для общей безопасности и характеристик управляемости транспортного средства. Если вы подозреваете, что ваши роторы могут быть изношены или повреждены, обратитесь к профессиональному специалисту для осмотра автомобиля, например, из компании YourMechanic, чтобы определить, нуждается ли ваш автомобиль в замене тормозного ротора / диска.

Купить Двухкомпонентные плавающие тормозные диски EBC Brakes с проточной канавкой — SG2FC2030

Двухкомпонентные плавающие тормозные диски EBC предлагают высококачественную и легкую двухкомпонентную альтернативу стандартным тормозным дискам для ряда высокопроизводительных приложений. .

• Сверхпрочные роторы из высокотехнологичного сплава
• Бобины с квадратным приводом для равномерного теплового расширения
• Алюминиевые раструбы из заготовок

Двухкомпонентные плавающие тормозные диски EBC представляют собой двухкомпонентные плавающие тормозные диски высшего качества.Разработанные, чтобы выдерживать повторяющиеся циклы резкого торможения, они достаточно жесткие для использования на гусеницах, но высококачественные материалы означают, что они долговечны и достаточно долговечны для использования на дорогах.

При разработке своих новых двухкомпонентных тормозных дисков EBC начала с высокопрочного чугуна G3500. Это сплав высочайшего качества. Он чрезвычайно износостойкий и выдержал примерно в 4 раза больше циклов испытаний ECE R90, как и большинство оригинальных дисков, без признаков растрескивания или растрескивания. Это также сложно. Материал диска действительно имеет значение, особенно когда вы используете более твердые смеси для износа колодок.Мы ожидали, что они будут противостоять некоторым готовым композициям, в отличие от дисков меньшего размера.

Обычно охлаждающие лопатки на них смещены. На многих дисках лопатки с одной стороны изогнуты в неправильном направлении. Это дополнительно улучшает охлаждение, гарантируя, что одна сторона не охлаждается меньше, чем другая.

Поверхность этих дисков имеет спиральные канавки. Канавки помогают обезгаживать колодки, предотвращая скопление горячих газов между поверхностью колодки и диском. Они также очищают поверхность колодки от мусора, обеспечивая хорошую остановку даже после продолжительных многократных нажатий на педаль тормоза.

Ступицы изготовлены из алюминиевого сплава для авиационно-космической промышленности. Они анодированы в черный цвет для обеспечения долговечности и устойчивости к коррозии. Алюминий чрезвычайно жесткий и прочный. Это также экономит вес, помогая более проворно управлять.

Роторы устанавливаются на ступицы с помощью катушек с квадратным приводом из нержавеющей стали. Во многих двухкомпонентных дисках из соображений стоимости используется оцинкованная сталь. Это нержавеющая сталь, подвергнутая механической обработке, что означает, что они очень хорошо противостоят коррозии и воздействию дорожной соли.

Двухкомпонентный с квадратным приводом — это тип крепления, который дает дискам пространство для расширения наружу на их креплениях, оставаясь при этом по центру ступицы.