Полярность грузовых аккумуляторов: в чем отличие, какой выбрать?

Содержание

Как определить полярность аккумулятора автомобиля

При выборе аккумулятора нужно обязательно обращать внимание на ряд параметров. Среди основных стоит отметить номинальную ёмкость, типоразмер корпуса, стартерный ток и полярность. Сегодня мы поговорим о полярности аккумулятора автомобиля и о том, как её определить. Это один из ключевых параметров АКБ. Если выбрать неподходящую полярность Вы просто не сможете подключить батарею на автомобиле и начать её эксплуатацию.

Содержание статьи

Почему необходимо знать полярность аккумулятора автомобиля?

Полярность – это характеристика аккумулятора автомобиля, которая определяет расположение его внешних выводов. Если вы купите аккумулятор для автомобиля не той полярности, то получите проблему с его установкой и подключением.

Дело в том, что посадочная ниша под аккумулятор позволяет установить его в одном положении. Если полярность будет неподходящей, то длины проводов с клеммами просто не хватит, чтобы подключить их к соответствующим выводам батареи. То есть, вы просто не сможете эксплуатировать аккумулятор.

Конечно, можно заняться удлинением соответствующих проводов и «победить» в сложившейся ситуации. Но, подумайте, нужны ли вам ненужные проблемы и изготовление всяких дополнительных «костылей»? В такой ситуации, скорее всего, вы поедете обратно в магазин или обратитесь в интернет-магазин для замены АКБ на модель требуемой полярности. В этих случаях продавцы идут навстречу, и батарею можно будет поменять. Но, чтобы не терять драгоценное время и не тратить понапрасну нервы, выбирать требуемую полярность нужно уметь сразу. Давайте, разберёмся, как это делать.

Виды полярности АКБ

Производители выпускают аккумуляторные батареи с шестью видами полярности. Они отличаются компоновкой и объединением между собой элементов АКБ. Наиболее распространены из них четыре вида полярности. Два вида используются в аккумуляторах для легковых автомобилей и ещё два – для грузовых.

Аккумуляторы для легковых автомобилей

Перед тем, как определить полярность аккумулятора автомобиля, разверните его к себе лицевой частью (с наклейкой). Выводы аккумулятора будут находиться на верхней стороне аккумулятора на ближней к вам стороне. Теперь смотрим расположение положительного (+) и отрицательного (вывода) на АКБ. Возможны два варианта:

1) Положительный токовывод справа, а отрицательный слева. Это обратная полярность или европейская. Она ещё обозначается, как «0». На изображении ниже показан вид аккумулятора автомобиля сверху.

Обратная полярность аккумулятора автомобиля

2) Положительный токовывод слева, а отрицательный справа. Это прямая полярность аккумулятора автомобиля или российская. Этот вид полярности ещё обозначается, как «1». Ниже можно посмотреть вид сверху на батарею с прямой полярностью.

Прямая полярность аккумулятора автомобиля

Здесь стоит ещё сказать о мифических «азиатской» и «американской» полярностях. Таких в природе не существует. Есть азиатский и американский типоразмер АКБ. Аккумуляторы азиатского типа имеют ширину несколько меньше европейских, а высоту немного больше. Кроме того, у них нет «ступеньки» на верхней крышке. Клеммы азиатских аккумуляторов могут быть тоньше, а в ряде случаев выполнены под другие крепления.

АКБ американского типа отличаются видом токовыводов и их расположением. Выводы находятся не на верхней плоскости, а на боковой. Выполнены они под крепление болтом. Хотя есть модели имеющие выводы и на боковой поверхности, и стандартные на верхней крышке.

Азиатский типоразмер

Американский типоразмер

Что касается полярности, то у азиатских АКБ она обратная или «0», а у американских – прямая или «1».
Вернуться к содержанию

Аккумуляторы для грузовых автомобилей

На большинстве аккумуляторов для грузовых автомобилей токовыводы располагаются по одной из коротких сторон АКБ. Чтобы определить полярность автомобильного аккумулятора, поворачиваем батарею к себе стороной с выводами и смотрим их расположение. Здесь также два варианта:

1) Положительный вывод слева, а отрицательный справа. Это полярность автомобильного аккумулятора обратная или европейская. Она обозначается цифрой «3».

Обратная полярность грузового аккумулятора

2) Положительный вывод справа, а отрицательный слева. Это полярность автомобильного аккумулятора прямая или российская. Она обозначается цифрой «4».

Прямая полярность грузового аккумулятора

Грузовые аккумуляторы могут встречаться с компоновкой, обозначаемой цифрой «2». В этом случае токовыводы АКБ расположены на верхней стороне по диагонали.

Диагональное расположение выводов

Вернуться к содержанию

Прочие виды полярности

Существуют ещё два менее распространённых вида компоновки АКБ, обозначаемые цифрами «6» и «9». Они представлены на изображениях ниже.

Полярность 6

Полярность 9

Вернуться к содержанию

Как определить полярность при отсутствии маркировки выводов?

Бывает, что нужно определить полярность автомобильных аккумуляторов, на которых отсутствует маркировка токовыводов. Как правило, этой проблемы не существует, поскольку производители АКБ выделяют выводы знаками «+» и «-». Часто их дополнительно выделяют цветами. Положительный красным, а отрицательный чёрным или синим цветом. Но, предположим, маркировки нет. Что делать тогда?

Предлагаем вам 4 разных способа определения полярности выводов:

Диаметр токовыводов. Наиболее простой вариант – это измерить диаметр выводов аккумулятора. Положительные выводы всегда имеют больший диаметр, чем отрицательные. Если быть точнее, то при европейском типоразмере плюсовой токовывод имеет диаметр 19,5 мм, отрицательный — 17,9 мм. Для АКБ азиатского типоразмера эти значения составляют 12,7 и 11,1 миллиметров. Для измерения диаметра можно воспользоваться штангенциркулем;
Лимонная кислота. В принципе можно взять слабый раствор любой другой кислоты. К выводам АКБ прикручиваете медные провода, а другие их оголённые концы опускаете в раствор кислоты. Они не должны касаться друг друга. Где будет наблюдаться бурное газовыделение, там находится минусовой токовывод;
Сырой картофель. В этом случае медные проводки втыкаются в срез картофелины. Расстояние между ними от 5 до 10 миллиметров. Вокруг провода от положительного вывода картофель позеленеет;
Мультиметр. Берете мультиметр и включаете его на замер напряжения. Щупами касаетесь выводов АКБ и смотрите показания. Если напряжение будет со знаком плюс, то под щупом красного цвета у вас вывод «+», а под чёрным «-». Если напряжение со знаком минус, то, наоборот. Под красным щупом вывод «-», под чёрным «+».

Теперь вы знаете, как определить полярность аккумулятора автомобиля самостоятельно. Если у вас ещё остались вопросы, задавайте их в комментариях. И не стесняйтесь пытать консультантов в магазинах насчёт характеристик аккумулятора. Они обязаны знать их все и проконсультировать вас. Удачных покупок!
Вернуться к содержанию

Опрос

Примите участие в опросе!

Загрузка …

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к материалу, а также ваше мнение по выбору полярности автомобильного аккумулятора, оставляйте в комментариях ниже. Голосуйте в опросе и оценивайте статью.
Вернуться к содержанию

Определение полярности АКБ

У автомобильных аккумуляторов бывает полярность двух видов: прямая и обратная. Иногда продавцы аккумуляторов говорят «аккумулятор с правым плюсом» или «аккумулятор с левым плюсом». Во всех этих случаях речь идет о расположении положительной и отрицательной клемм аккумулятора (полюсных выводов).

Для правильно определения полярности аккумулятора в легковом автомобиле, его необходимо развернуть к себе, как на рисунке:

Непосредственно на выводах, либо рядом с ними обязательно должны быть значки «+» и «-», которые обозначают полюса.

Если плюс справа, то это аккумулятор обратной полярности. Ее могут называть также «евро полярность» или обозначать «0» или «R».

Если плюс слева, то это прямая полярность. Ее могут называть также «стандартная, «1» или «L».

Как правило, на отечественных легковых автомобилях установлены аккумуляторы, имеющие прямую полярность. На иномарках же в ходу обратная полярность.

Совсем иначе обстоит дело с полярностью у аккумуляторов для грузовиков, автобусов, строительной и специальной техники емкостью более 110 Ач:

«3» — «+» слева (евро, обратная). Для европейских грузовиков.

«4» — «+» справа (стандартная, прямая). Для российских грузовиков.

Еще одна особенность АКБ — исполнение корпуса. Различают два основных:

— для азиатских автомобилей (китайских, корейских, японских, некоторых американских). У них клеммы выступают над крышкой корпуса. Они выше, чем европейские АКБ.

— для европейских авто. Клеммы утоплены в крышку аккумулятора. Они ниже азиатских АКБ.

Несколько слов об уходе за клеммами АКБ.

Уход за полюсными выводами аккумуляторной батареи сводится к выявлению и уничтожению следов коррозии. Следы коррозии выглядят как порошкообразные отложения белого или желтоватого цвета.

Для обработки клемм нужно:

Снять аккумулятор с автомобиля.

Обработать выводы батареи раствором воды с содой.

Начнется реакция с образованием пузырьков. Выводы станут коричневого цвета.

При необходимости зачистить выводы металлической щеткой.

После завершения реакции вытереть полюсные выводы и саму батарею смоченной в холодной воде тряпкой и просушить аккумулятор.

Поставить АКБ в гнездо на автомобиль.

Нанести тонкий слой вазелина на клеммы и выводы. Это предотвратит дальнейшее образование коррозии.

При выключенном зажигании подсоединить провода к полюсным выводам аккумулятора.

Определение полярности аккумуляторных батарей

Для правильного подбора аккумулятора важно правильно определить его полярность. Сделать это несложно. Для легковых аккумуляторов (емкостью от 35Ah до 110Ah), у которых клеммы (токовыводы) расположены вдоль длинной стороны, полярность определяется так:

разверните батарею к себе той стороной, вдоль которой расположены клеммы и на которой обычно размещается лицевая этикетка:

если положительная клемма (токовывод) аккумулятора (рядом с ней на крышке аккумулятора должен быть нарисован «+») находится справа, то у аккумулятора полярность «0» («обратная» или «европейская»);

если плюсовая клемма находится слева – у аккумулятора полярность «1» («прямая» или «российская»).

Также встречаются батареи, применяемые на некоторых американских автомобилях, где токовыводы расположены не сверху, а на фронтальной стороне (над лицевой этикеткой). Такой тип полярности обычно условно называют «американскими клеммами» или «боковыми клеммами».

Для определения полярности грузовых аккумуляторов, если клеммы (токовыводы) расположены вдоль короткой стороны, нужно развернуть батарею этой стороной от себя. Тогда, если «+» справа — полярность «3» («обратная» или «европейская» для грузовых автомобилей), а если слева – у аккумулятора полярность «4» («прямая» или «российская» для грузовых автомобилей). Кроме того, могут встречаться грузовые аккумуляторы с полярностью «2» — клеммы у таких аккумуляторов расположены по диагонали, также существует полярность «9» (она же иногда обозначается цифрой «5») — в этом случае клеммы расположены посередине крышки аккумулятора.

Теперь вы знаете как правильно подбирать аккумулятор — Ford, БМВ или другие марки – к любому из них применимы наши советы.

Грузовые аккумуляторы, подбор акб по ёмкости в Екатеринбурге, доставка

На дорогах, кроме легковых автомобилей, встречается в большом количестве и грузовой транспорт. Их устройство мало чем отличается от легкового автотранспорта. Следовательно, все грузовые автомобили имеют также стартерные аккумуляторы. Однако в них используются более мощные АКБ и стойкие к износу. Обуславливается это эксплуатационными характеристиками грузовых авто, они справляются с большими расстояниями в кратчайшие сроки, их эксплуатируют в режиме 24 часа в день всю неделю, к тому же нередко их подвергают серьёзным нагрузкам в различных климатических зонах. По этой причине компании, производящие аккумуляторы выпускают для них особые серии.

Основные требования для аккумуляторов грузовых автомобилей:
— высокий пусковой ток;
— длительный срок эксплуатации;
— к вибрациям повышенная устойчивость;
— высокопрочный корпус;
— приспособленость к интенсивной эксплуатации.

Основной технической характеристикой аккумулятора является ёмкость. Она определяет, сколько по времени аккумулятор может питать подключенную к нему нагрузку. Как правило, емкость аккумулятора измеряется в ампер-часах, а для малогабаритных аккумуляторов — в миллиампер-часах. Обычно, грузовой аккумулятор имеет ёмкость номинальную свыше 100─110 А-ч.

Для грузовых авто аккумуляторы выпускают прямой и обратной полярности. Они имеют вес значительно больше, чем у легковых моделей, обусловлено это тем, что число пластин больше, а это в результате способствует более высокому пусковому току и ёмкости.
АКБ прямой полярности маркируется как «4», данные модели являются чисто отечественной разработкой. Какая полярность можно определить легко, если клеммы имеют расположение вдоль короткой стороны, то следует этой стороной развернуть батарею от себя. В случае если слева видите расположение плюсовой клеммы, а минусовой — справа, то значит АКБ прямой полярности.

АКБ с обратной полярностью имеет маркировку «3», это европейская разработка. Чтобы ее определить, применяем те же правила, поворачиваем АКБ как в первом случае и если видим минусовую клемму слева, а плюсовую — справа, значит обратная полярность. Такие батареи ставят на многие европейские грузовые автомобили.

Определение полярности аккумуляторных батарей — АрхШина

1. Если плюс справа (кстати, он должен быть несколько толще минуса), то это аккумулятор обратной полярности. Ее могут называть также «евро полярность» или обозначать «0».

2. Если плюс слева, то это прямая полярность. Ее могут называть также «стандартная, «1». Как на рис. 2

Совсем иначе обстоит дело с полярностью у аккумуляторов для грузовиков, автобусов, строительной и специальной техники. Это относится к аккумуляторным батареям емкостью более 110 Ач. Определение полярности аккумуляторов, используемых в грузовых автомобилях показано на рис. 3

«3» — «+» слева (евро, обратная). Для европейских грузовиков.

«4» — «+» справа (стандартная, прямая). Для российских грузовиков.

Еще одна особенность АКБ — исполнение корпуса. Различают два основных:

— для европейских авто. Клеммы утоплены в крышку аккумулятора. Они ниже азиатских АКБ.

Несколько слов об уходе за клеммами АКБ.

Для обработки клемм нужно:

1. Снять аккумулятор с автомобиля.

2. Обработать выводы батареи раствором воды с содой.

3. Начнется реакция с образованием пузырьков. Выводы станут коричневого цвета.

4. При необходимости зачистить выводы металлической щеткой.

5. После завершения реакции вытереть полюсные выводы и саму батарею смоченной в холодной воде тряпкой и просушить аккумулятор.

6. Поставить АКБ в гнездо на автомобиль.

7. Нанести тонкий слой вазелина на клеммы и выводы. Это предотвратит дальнейшее образование коррозии.

8. При выключенном зажигании подсоединить провода к полюсным выводам аккумулятора.

Прямая и обратная полярность автомобильного аккумулятора: как определить и подключить

Аккумуляторная батарея — важнейший элемент каждого автомобиля. От нее зависит уверенный старт мотора двигателя, и она занимается питанием электрических компонентов автомобиля, когда не поступает энергия от генератора. Автомобильная аккумуляторная батарея является, чаще всего, расходным элементом, ресурс которой ограничен. Большинство водителей не знают, какие химические процессы проходят в аккумуляторах, и чем они отличаются друг от друга, тогда как отличий масса.

У каждого автомобильного аккумулятора сверху имеются две клеммы, которые служат для подключения к электросети автомобиля. Но подключение нужно выполнить правильно, а для этого необходимо знать, что бывают аккумуляторные батареи разных полярностей.

Оглавление: 
1. Что такое полярность аккумулятора, какая бывает
2. Как определить полярность аккумулятора
3. Что будет, если неправильно определить полярность
4. Как подключить аккумулятор неправильной полярности

Что такое полярность аккумулятора, какая бывает

Под полярностью аккумуляторной батареи понимается расположение элементов для подключения клемм (токовыводящих) на крышке корпуса устройства. При покупке нового аккумулятора нужно уделить внимание его полярности, чтобы при подключении устройства к бортовой сети не возникло проблем.

В обычных автомобильных магазинах можно найти аккумуляторные батареи прямой и обратной полярности. Перед тем как идти в магазин и покупать аккумулятор, важно выяснить, батарея какой полярности требуется конкретно для вашего автомобиля.

Прямая полярность аккумуляторной батареи часто называется “российской”. Дело в том, что на старых моделях автомобилей ВАЗ используются именно батареи прямой полярности, которые были разработаны еще в СССР. У аккумуляторной батареи прямой полярности слева находится “плюс”, а справа “минус”.

Обратная полярность аккумуляторной батареи имеет противоположное расположение выводов для подключения клемм. То есть, слева находится “минус”, а справа “плюс”. Такой тип батарей называют “европейским”.

Важно: Батарея прямой полярности обозначается цифрой “1”, а батарея обратной полярности цифрой “0”.

Стоит отметить, что помимо прямой и обратной полярности аккумуляторной батареи также бывают и другие варианты. Например, есть “американская” полярность, которая отличается нахождением выводов для подключения клемм к аккумулятору не на крышке, а на боковой части батареи.

Как определить полярность аккумулятора

Выше было рассмотрено, чем отличается прямая и обратная полярность на аккумуляторе. Исходя из этих данных, можно сделать простой вывод, что для определения полярности батареи достаточно повернуть батарею к себе лицом, после чего посмотреть, какой вывод находится слева, а какой справа. Если слева “плюс”, то полярность прямая, а если “минус”, то обратная.

Что будет, если неправильно определить полярность

Если ошибиться в определении полярности аккумуляторной батареи и подключить клеммы к неправильным выводам АКБ, это чревато серьезными проблемами. Неправильное подключение приведет к серьезным проблемам: перегорание элементов электросети, короткое замыкание, выход из строя стартера и так далее.

Обратите внимание: При неправильном подключении аккумулятора сгорят не все электрические приборы в сети. Дело в том, что некоторые из них не восприимчивы к перемене полярности, например, лампы будут гореть, как при правильном подключении, так и при неправильном.

В современных автомобилях производители делают все возможное, чтобы водители не перепутали при подключении “плюс” и “минус” батареи. Выводы аккумулятора для подключения клемм отличаются друг от друга по размеру. В Европе “плюс” имеет диаметр 19,5 мм, а “минус” диаметр 17,9 мм. Это общепринятый европейский стандарт, которому следуют все производители аккумулятора. Вместе с тем, отличаются по размерам и клеммы, то есть “натянуть” клемму на неправильный вывод не получится.

Кроме того, как известно, у каждого современного автомобиля имеется специальное место для установки и крепления аккумулятора. Клеммы подводятся с двух сторон, и чаще всего они не имеют “дополнительной длины”. Это также ограничивает шанс того, что водитель подключен “минус” к “плюсу”, а “плюс” к “минусу”. Провода банально не смогут дотянуться.

Как подключить аккумулятор неправильной полярности

Бывают критические ситуации, когда автомобиль требуется запитать от аккумулятора другой полярности. Например, автомобиль заглох на шоссе, и у него сел аккумулятор. У водителя имеется в багажнике аккумулятор другой полярности. Чтобы от него запитаться, когда провода не дотягиваются, потребуется пойти на некоторые ухищрения.

Важно подключить к плюсовому выводу аккумулятора плюсовую клемму. После того как это будет сделано (например, для этого можно уложить саму батарею на бок), остается подключить “минус”. Поскольку “минус” является массой, можно просто нарастить провод. Для этого нужно взять кусок провода большого сечения, после чего открутить стандартный провод с клеммой, и на его место вкрутить удлиненный.

Важно: Наращивать можно только минусовой провод, подобный трюк с плюсовым небезопасен.

Загрузка…

Как правильно выбрать аккумулятор для автомобиля — Информация — MoscowAKB.ru

Выбирая аккумулятор для своего автомобиля необходимо обратить внимание на такие параметры, как полярность, типоразмер корпуса, стартерный ток и номинальную емкость.

Полярность автомобильного аккумулятора

Полярность — один из ключевых параметров АКБ, она определяет расположение его внешних выводов. Если выбрать неподходящую полярность Вы просто не сможете правильно подключить аккумуляторную батарею и начать её эксплуатацию. Дело в том, что посадочная ниша под аккумулятор позволяет установить его в одном положении. Если полярность будет неподходящей, то длины проводов с клеммами просто не хватит, чтобы подключить их к соответствующим выводам батареи.

Аккумулятор на Audi Q7

Можно заняться удлинением соответствующих проводов и выйти из сложившейся ситуации (при наличии соответствующих навыков и инструментов, конечно). Но нужны ли вам лишние проблемы и изготовление всяких дополнительных «самоделок»? В такой ситуации, скорее всего, Вы поедете обратно в магазин или обратитесь в интернет-магазин для замены АКБ на модель требуемой полярности. Обычно продавцы идут навстречу, и аккумулятор можно будет заменить. Но, дабы не терять драгоценное время, выбрать требуемую полярность лучше сразу.

Аккумуляторы для легковых автомобилей

Перед тем, как определить полярность аккумулятора автомобиля, разверните его к себе лицевой частью (там, где наклейка ). Выводы аккумулятора будут находиться на верхней стороне аккумулятора на ближней к вам стороне. Теперь смотрим расположение положительного (+) и отрицательного (-) выводов на АКБ. Возможны два варианта:

1) “Плюс” справа, “минус” слева. Это — обратная полярность или европейская. Она также обозначается, как «0». На изображении ниже показан вид аккумулятора автомобиля сверху.

Обратная полярность аккумулятора автомобиля

Аккумулятор на Toyota Land Cruiser Prado

2) “Плюс” слева, “минус” справа. Это — прямая полярность аккумулятора автомобиля или российская. Этот вид полярности ещё обозначается, как «1». Ниже можно посмотреть вид сверху на батарею с прямой полярностью.

Прямая полярность аккумулятора автомобиля

Аккумулятор на Porsche Cayenne 2011

Аккумуляторы для грузовых автомобилей

На большинстве аккумуляторов для грузовых автомобилей выводы располагаются по одной из коротких сторон АКБ. Чтобы определить полярность автомобильного аккумулятора, поворачиваем батарею к себе стороной с выводами и смотрим их расположение. Здесь также два варианта:

Обратная полярность грузового аккумулятора

2) Положительный вывод справа, “минус” слева. Это полярность автомобильного аккумулятора прямая или российская. Она обозначается цифрой «4».

Прямая полярность грузового аккумулятора

Грузовые аккумуляторы могут встречаться с компоновкой (они маркируются цифрой “2”). В этом случае контакты АКБ расположены по диагонали.

Диагональное расположение выводов

Прочие виды полярности

Полярность 6

Полярность 9

Купить аккумулятор на автомобиль легко!

Позвонив по телефонам+7 (499) 490-53-04 и 8 (965) 316-22-16 Вы получите профессиональную консультацию по подбору аккумулятора и сможете оформить заказ через оператора.

Подбор аккумуляторов для Honda Aaccord, LandCruiser 200, Audi Q7, Ford Focus, Porshe Cayinne и др.. Срочная доставка,247, круглосуточно, без выходных!

IATA — Литиевые батареи

В этом видео эксперт IATA по литиевым батареям объясняет, над чем работают IATA и авиатранспортная отрасль, чтобы обеспечить безопасную транспортировку литий-ионных батарей и соблюдение действующих международных правил:

Дополнение к 8

^{-му изданию} Руководства по транспортировке литиевых батарей (LBSG) »

Дополнение I (pdf) и Дополнение II (pdf) к Руководству по транспортировке литиевых батарей были выпущены и будут действовать до 31 декабря 2022 года.

Умная регулировка багажа

Багаж с несъемными батареями, вес которых превышает 0,3 г металлического лития или 2,7 Вт · ч, к перевозке запрещен. При регистрации багажа необходимо снять литиевую батарею и перевезти ее в салоне самолета в качестве ручной клади.

Дополнительная информация об интеллектуальном багаже со встроенными литиевыми батареями и / или электроникой (pdf).

Малые автомобили на литиевых батареях

ИАТА выпустила уведомление о классификации малых транспортных средств с литиевым аккумулятором, отправляемых в качестве груза, и о применяемых положениях, в частности, о формулировке Специального положения A214. Такие устройства, как балансировочные колеса, воздушные колеса, одиночные колеса, мини-балансировочные щиты и гироскутеры, классифицируются как UN 3171, транспортные средства с батарейным питанием. См. «Положения о грузах: малые транспортные средства с питанием от литиевых батарей» (pdf)

Инструктивный материал

Чтобы помочь грузоотправителям понять полные требования, связанные с транспортировкой литиевых батарей, включая инструкции по упаковке, ИАТА подготовила обновленный Руководящий документ по литиевым батареям (pdf). Этот руководящий документ 2021 года включает обновленные и дополнительные часто задаваемые вопросы для грузоотправителей, чтобы узнать, как соблюдать 62-е издание (2021 г.) Правил перевозки опасных грузов (DGR) ИАТА в отношении определений, классификаций, исключений и запретов.

Чтобы помочь эксплуатантам выполнить требования ИКАО, которые вскоре вступят в силу (Приложение 6, глава 15 — Безопасность грузового отсека), в отношении проведения оценки рисков безопасности, было обновлено Руководство по оценке рисков для литиевых батарей (pdf), в котором основное внимание уделяется потенциальным опасностям и меры по снижению рисков, связанных с транспортировкой литиевых батарей.

UKCAA завершило модель риска Bowtie (pdf) по перевозке грузов литиевых батарей, демонстрирующую, как можно провести анализ риска.

Инструктивный документ по перевозке устройств слежения за грузом и регистраторов данных с батарейным питанием был пересмотрен, чтобы включить ссылку на руководство EASA и пересмотренный консультативный циркуляр FAA, а также включить изменения в 62-е издание (2021 г.) IATA DGR. . Руководство было дополнительно пересмотрено после принятия исключения из применения знака литиевой батареи на упаковках, содержащих вакцины COVID-19.

Руководящий документ также предоставляет информацию производителям этих активных устройств, пользователям активных устройств и операторам, которые должны разрешить перевозку активных устройств в грузе.

Повышение осведомленности

Подготовка — ключевой компонент в понимании положений Правил. ИАТА разработала учебный курс по доставке литиевых батарей по воздуху, который охватывает все аспекты идентификации, упаковки, маркировки и маркировки, а также требования к документации при транспортировке литиевых батарей.

Вылет

IATA разработала информационные и информационные продукты о литиевых батареях:

Информация об аккумуляторах: все, что вам нужно знать об аккумуляторах

Дата Кодирование аккумуляторов для целей оборота запасов

A — Хранение

Всегда меняйте запас.Практика FIFO (первый пришел, первый ушел). Батареи медленно разряжаются, а хорошая ротация запасов предотвращает разрядку батарей при хранении и гарантирует, что покупатель купит хорошую батарею. На задней стороне батареи есть этикетка, показывающая ожидаемый период до того, как батарея потребует подзарядки. Это позволяет легко определить самые старые и новейшие батареи на складе. Используйте дату перезарядки, чтобы в первую очередь уйти со склада самые старые батареи. Дата подзарядки указывает только на период подзарядки, поскольку саморазряд зависит от условий хранения.
Храните батареи в прохладном, сухом, хорошо вентилируемом месте.
Берегите аккумуляторы от чрезмерного нагрева. (Нагрев приводит к более быстрой разрядке аккумуляторов, а чрезмерное нагревание может повредить аккумуляторы).
Храните батареи в вертикальном положении. (Чтобы они не падали или не протекали).
Не складывайте батарейки поверх других батарей. (Чтобы не поцарапать и не разорвать этикетки. Чтобы не повредить клеммы, выступающие за крышку).
Хранить батареи в термоусадочной упаковке до 3-х.(При более высоком значении существует риск их падения и травмирования людей).
Не снимайте уплотнения с сухозаряженных аккумуляторов, пока не будете готовы ввести аккумулятор в эксплуатацию, заправив его кислотой. (Пломба сохраняет заряд в батарее. Если она сломана, воздух попадет в батарею и приведет к потере заряда).
Храните батареи на стеллажах или поддонах, а не на полу. (Маленькие камни или острые предметы на бетонном полу могут повредить основание аккумулятора и вызвать утечку).
Убедитесь, что ручки оставлены в горизонтальном (нижнем) положении. Вероятность повреждения вертикальных ручек выше.

B — Техническое обслуживание складских запасов и перезарядка аккумуляторов

Аккумуляторы WET Charged

1. Батареи в идеале должны быть установлены в течение 15 месяцев после изготовления. Напряжение должно быть (в худшем случае выше 12,25 В) в идеале выше 12,4 В во время установки.

2. Батареи требуют подзарядки, когда напряжение падает ниже 12.4В за счет расширенного складского хранения. Перед перезарядкой батарей необходимо принять все меры безопасности. Если аккумулятор был перезаряжен, дату зарядки на задней этикетке следует обновить через 6 месяцев после второй даты зарядки, сделав надрез на этикетке. (Обратите внимание, что до продажи разрешено не более двух подзарядок, и продукт не следует продавать максимум через 9 месяцев после истечения первой рекомендованной даты подзарядки).

2.1 Проверка напряжения должна выполняться как само собой разумеющееся, как для выявления старых запасов, так и для выявления аккумуляторов, требующих подзарядки.

2.2 Используйте цифровой вольтметр / мультиметр с разрешением минимум 2 цифры (например, 12,76 В).

2.3 Утилизируйте любые батареи с напряжением ниже 11,0 В, поскольку в этих батареях образуется сульфатация, которую невозможно полностью восстановить путем зарядки, и поэтому они не обеспечат потребителю ожидаемые характеристики и срок службы.

2.4 Примечание Цифровые тестеры проводимости (такие как Midtronics и / или Bosch BAT121): —

НЕ предназначен для тестирования новых аккумуляторов.
Цифровые тестеры батарей не предназначены для проверки полностью развернутых характеристик холодного пуска новой батареи.
Они предназначены исключительно для тестирования и оценки неисправных или использованных аккумуляторов.
Любые значения CCA / состояния здоровья в результате теста на новой батарее НЕ МОГУТ служить надежным ориентиром для спецификации батареи.

См. Комментарии к цифровым тестерам проводимости ниже.

СУХИЕ заряженные батареи: поддержание запасов

Продажи сухозаряженных аккумуляторов в нашем ассортименте очень ограничены, как правило, для специализированных рынков.

Если вы держите батареи в прохладном и сухом месте и не снимаете уплотнение, сухозаряженные батареи не нуждаются ни в каком другом внимании.
Максимальный срок хранения сухозаряженных аккумуляторов до ввода их в эксплуатацию путем заливки кислотой составляет 24 месяца.
Если уплотнение повреждено, батареи следует немедленно намочить, а затем рассматривать изделие как батареи, ЗАРЯЖЕННЫЕ ВЛАЖНОМУ ЗАРЯДКЕ.

Ввод в эксплуатацию сухозаряженного аккумулятора только тогда, когда он нужен клиенту.
Если есть, удалите и выбросьте все заглушки, ленту или фольгу.
Если есть, снимите и сохраните обычные вентиляционные заглушки и крышки клемм (обычно красные и черные).
Для заполнения используйте разбавленную серную кислоту аккумуляторного класса с удельным весом 1,270 — 1,280 при 25 ° C в соответствии со стандартом BS3031 или выше. (Примечание: загрязненная кислота с примесями может серьезно повредить срок службы аккумулятора, в некоторых случаях сокращая его до нескольких дней. Не используйте кислоту из старых аккумуляторов).
Температура кислоты и аккумулятора должна быть комнатной в диапазоне 15–30 ° C.
Заполните каждую ячейку кислотой до уровня на 3-6 мм выше верхних частей сепараторов.Заполните каждую ячейку одну за другой и завершите заполнение за одну операцию.
Оставьте аккумулятор на 20–30 минут, а затем измерьте напряжение холостого хода. Если оно ниже 12,50 В, зарядите аккумулятор. Если оно выше 12,50 В, отрегулируйте уровни кислоты до правильных рабочих уровней с помощью разбавленной серной кислоты с удельным весом 1,270 — 1,280. (См. Раздел D ниже).
Установите обычные вентиляционные заглушки и крышки клеммников.
Вымойте аккумулятор горячей водой и просушите.
Обратите внимание, что проверка характеристик вновь введенных в эксплуатацию сухозаряженных батарей с помощью современных электронных цифровых тестеров с использованием технологии проводимости не рекомендуется.Примерами являются тестеры, поставляемые Midtronics или Bosch. Результаты могут вводить в заблуждение до тех пор, пока аккумулятор не использовался для обслуживания.

Уровни D-электролита (уровни кислоты) в рабочем состоянии

Примечания: Прочтите перед регулировкой уровня кислоты.

Не заряжайте аккумулятор, требующий зарядки, до максимального уровня. (Уровни повышаются при зарядке). Однако, если уровни ниже верхних частей сепараторов, долейте дистиллированную или деионизированную воду до тех пор, пока сепараторы не закроются.
Настраивайте уровни на максимальные только после того, как аккумулятор простоял не менее часа после зарядки.
Никогда не переполняйте аккумулятор. (Кислота может вытекать из вентиляционных пробок во время зарядки аккумулятора).
Для доливки используйте только дистиллированную или деионизированную воду, поскольку серную кислоту использовать нельзя, за исключением первоначальной заправки батареи. Не используйте минеральную воду в бутылках (примеси в воде увеличивают потерю воды и саморазряд аккумулятора).

Когда аккумулятор находится в эксплуатации, уровни электролита должны быть проверены и доведены до уровней, указанных ниже.
Если аккумулятор имеет линию максимального уровня на боковой стороне контейнера, залейте до этого максимального уровня.
Если линии максимума нет, но из нижней части крышки выступают заправочные трубки, заполните их до дна.
Если в полипропиленовых батареях нет ни максимальной линии, ни заправочных трубок, заполните их до 7 мм (0.25 дюймов) ниже нижнего края крышки-юбки.
Если в батареях из твердой резины нет заливных трубок, заполните их на 15 мм (0,5 дюйма) выше верхних частей сепараторов.

E-Выбор правильной батареи для приложения

Аккумуляторы для легковых и коммерческих автомобилей (CV)

Выберите указанный аккумулятор в онлайн-инструменте поиска аккумуляторов для транспортных средств Yuasa trade.
В системах с напряжением 24 В или при последовательном подключении 2 батарей по 12 В следует заменять обе батареи одновременно.Несоблюдение этого правила приведет к значительному сокращению срока службы новой установленной батареи. Когда батареи соединяются последовательно, отрицательная клемма одной батареи подключается к положительной клемме другой, что дает общее напряжение 24 Вольт. Емкость системы в ампер-часах такая же, как и у отдельных батарей. При параллельном соединении аккумуляторов положительные клеммы 2 аккумуляторов соединяются вместе, а отрицательные клеммы 2 аккумуляторов также соединяются вместе.Напряжение системы остается неизменным и составляет 12 вольт, но емкость системы в ампер-часах вдвое больше, чем у отдельных батарей.

Аккумуляторы для отдыха

Используйте аккумулятор с характеристиками и размером, рекомендованными поставщиком оборудования.
Мы рекомендуем, чтобы аккумулятор для отдыха в среднецикличном режиме работы был такого размера, чтобы он не разряжался более чем на 50%. Это обеспечит длительный срок службы батареи.Срок службы батареи, регулярно разряженной на 50 процентов, примерно в 5 раз больше, чем у батареи, регулярно разряженной на 100 процентов. Например, нагрузка 4 А в течение 10 часов разрядит аккумулятор на 40 Ач. Если это соответствует 50-процентному уровню заряда, мы рекомендуем батарею на 80 Ач.

Морские аккумуляторы

Линейка аккумуляторов Marine была разработана с большей устойчивостью к циклическим нагрузкам, чем серия Leisure, и в основном предназначена для использования на лодках с нагрузкой в гостиницах.
Серия судовых аккумуляторов была разработана с герметичной крышкой, чтобы превышать требования к продолжительности выдержки 55 ° в соответствии с пунктом 5.10 стандарта EN50342.1 A1 2011.

F -Снятие аккумуляторов и установка аккумуляторов на транспортных средствах

Рекомендуется сообщить покупателю, что, хотя вы сделаете все возможное, чтобы сохранить настройки памяти, они могут быть потеряны.
Убедитесь, что ручной тормоз включен, и что автомобиль стоит на нейтральной передаче или припаркован. Отключите все электрические нагрузки и выньте ключ зажигания из автомобиля.Примечание. В некоторых автомобилях двери блокируются при отключении аккумулятора, поэтому ключ следует вынуть из автомобиля. Также отключите все аварийные сигналы, не установленные на заводе.
Убедитесь, что прикуриватель все еще работает. Если нет, поверните ключ зажигания во вспомогательное положение. Установите программу экономии памяти компьютера (CMS).
Сначала отсоедините заземляющий разъем. (Обычно это минус современных автомобилей). Это может привести к потере настроек памяти; обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.
Во-вторых, отсоединить токоведущий разъем. Если используется CMS, разъем останется под напряжением после его отключения. Чтобы предотвратить замыкание разъема на автомобиль, наденьте на разъем изолятор, например резиновую перчатку.
Снимите прижимные зажимы.

Подготовка аккумулятора к установке

Убедитесь, что аккумуляторная батарея имеет правильную полярность для автомобиля.
Убедитесь, что высота аккумулятора соответствует автомобилю.(Если аккумулятор находится слишком высоко, он может закоротить капот или низ сиденья или повредить капот).
Рекомендуется размещать старую и новую батарею рядом, чтобы сравнить полярность, время удержания и уровни производительности. Некоторые батареи имеют фиксаторы с обеих сторон и на концах. Проверять необходимо только те, которые используются для крепления аккумулятора на автомобиле.
Убедитесь, что аккумулятор чистый и сухой.
Убедитесь, что вентиляционные пробки или коллекторы плотно установлены.
Убедитесь, что аккумулятор имеет напряжение выше 12,40 В. В противном случае зарядите аккумулятор или используйте другой аккумулятор с напряжением выше 12,40 В.
Убедитесь, что на этом этапе все еще установлены 2 клеммные крышки.

Подготовка автомобиля

Уберите с батарейного отсека все предметы, которые могут повредить батарею. (Если положить тяжелую батарею на острый предмет, можно проткнуть ее нижнюю часть).
Убедитесь, что разъемы, прижимные зажимы и лоток чистые и не подвержены коррозии.(Если есть коррозия, горячая вода мгновенно ее уберет). В случае сильной коррозии, которая может повлиять на стабильность батареи или повлиять на другие части моторного отсека, обратитесь к авторизованному дистрибьютору для проверки автомобиля.
Проверьте правильность натяжения приводного ремня генератора. См. Руководство по эксплуатации автомобиля или руководство по обслуживанию.
Рекомендуется проверить электрическую систему, и особенно систему зарядки автомобиля, чтобы убедиться, что она работает правильно.См. Руководство по эксплуатации автомобиля или руководство по обслуживанию.

Установка аккумулятора

Установите и затяните прижимные зажимы. Они должны быть достаточно тугими, чтобы удерживать аккумулятор и не позволять ему двигаться. НЕ ПЕРЕГРУЖАЙТЕ.
Подключите соединитель под напряжением сначала к правильной клемме аккумулятора (обычно положительной) после снятия крышки клеммы. НЕ ПЕРЕГРУЖАЙТЕ.
Подключите заземляющий разъем к другой клемме после снятия крышки клеммы.НЕ ПЕРЕГРУЖАЙТЕ.
Установите 2 клеммных заглушки на старый аккумулятор, снятый с автомобиля, во избежание короткого замыкания.
Замените на новую батарею все компоненты, снятые со старой батареи, такие как выхлопные трубы, вентиляционные колена, крышки клемм, съемные прижимные планки (виджеты) и т. Д.
В современных полипропиленовых батареях нет необходимости использовать вазелин (вазелин), но в его использовании нет недостатков.Слегка смажьте клеммы. Он по-прежнему рекомендуется для батарей из твердой резины. Не используйте смазку.
Удалите CMS.
Пуск двигателя
Для неавтомобильных приложений установите аккумулятор в соответствии с рекомендациями поставщика оборудования.

G-зарядка для внедорожника

Примечание: прочтите перед зарядкой аккумуляторов

НЕ заряжайте аккумулятор, если его температура ниже 3 ° C, так как электролит может замерзнуть.
Зарядка аккумулятора в автомобиле не рекомендуется.
См. Раздел F для получения информации о снятии аккумулятора с автомобиля.

Автомобильные аккумуляторы

«Герметичные и AGM» следует заряжать только с помощью зарядных устройств постоянного напряжения или «умных» зарядных устройств. Не заряжайте зарядные устройства постоянного тока или повышающие зарядные устройства.
«Герметичные» автомобильные аккумуляторы не допускают доступа к электролиту, поэтому их нельзя доливать. Съемных вентиляционных пробок или коллекторов нет. Батарея может выпускать газы через дыхательные отверстия, поэтому она не имеет строгой герметичности.
Новый неиспользованный аккумулятор с напряжением ниже 11,00 В следует утилизировать и не заряжать. См. Раздел B.

Общая процедура для всех типов зарядных устройств

В этом разделе представлена общая информация для всех типов зарядных устройств. В разделах ниже приведены подробные сведения о различных типах зарядных устройств.

1. Проверьте уровни электролита во всех ячейках. Если они находятся ниже верхних частей сепараторов, долейте дистиллированную или деионизированную воду до верхних частей сепараторов.Не доливайте до более высокого уровня перед зарядкой, а регулируйте уровни после зарядки. См. Раздел D.
Если вы используете зарядное устройство постоянного тока или ускоренное зарядное устройство, снимите вентиляционные заглушки или коллекторы перед зарядкой. (См. ниже). Нет необходимости снимать вентиляционные заглушки или коллекторы, если вы используете зарядное устройство с постоянным потенциалом или «умное» зарядное устройство.
Убедитесь, что зарядное устройство выключено.
При установке зарядного устройства на аккумулятор подсоедините положительный провод к положительной клемме, а отрицательный провод к отрицательной клемме.
Включить зарядное устройство. См. Ниже правильные условия зарядки в зависимости от типа зарядного устройства.
Прекратите зарядку, если аккумулятор начинает свободно газировать (некоторое выделение газа является нормальным на последних этапах зарядки) или если температура аккумулятора поднимается выше 50 ° C.
Выключить зарядное устройство.
Рекомендуется подождать около 20 минут, пока газы уйдут, прежде чем отсоединять провода от аккумулятора, так как некоторые зарядные устройства остаются под напряжением и могут вызвать искру.
Проверьте уровни электролита во всех ячейках и при необходимости долейте. См. Раздел D.
Установите вентиляционные пробки или коллекторы, если они были сняты.
Вымойте аккумулятор горячей водой и просушите.
Примечание. Многие клиенты сильно недооценивают время, необходимое для зарядки разряженной батареи. Это приводит к тому, что клиенты возвращают батареи, говоря, что они заряжали батарею, но она все еще не держит заряд.

Типы зарядных устройств и способы их использования

Доступно множество типов зарядных устройств; их принципы работы и порядок их использования приведены ниже.

Индекс

Раздел	Зарядное устройство Тип
1.	Зарядные устройства постоянного тока
2.	Зарядные устройства постоянного напряжения
3.	Зарядные устройства с модифицированным постоянным потенциалом
4.	«Умные» зарядные устройства
5.	Зарядные устройства

1. ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ПОСТОЯННОГО ТОКА

Они поддерживают фиксированный, постоянный, предварительно установленный ток в течение всего периода зарядки, независимо от напряжения заряда аккумулятора.Не заряжайте аккумуляторы AGM с помощью зарядного устройства постоянного тока.

Процедура зарядки с помощью зарядных устройств постоянного тока

A. В идеале заряжайте каждую батарею на отдельном зарядном устройстве. Если это невозможно, зарядите батареи последовательно. Мы не рекомендуем заряжать батареи параллельно, потому что невозможно контролировать количество тока, проходящего через каждую батарею.

Если батареи с разным уровнем заряда заряжаются последовательно, каждую батарею следует извлекать сразу после зарядки.(Если подождать, пока зарядится последний аккумулятор, некоторые из аккумуляторов будут перезаряжены).

B. Измерьте напряжение холостого хода аккумуляторной батареи. Для получения стабильного напряжения аккумулятор не должен использоваться или заряжаться в течение как минимум 3 часов до проверки напряжения.

C. Заряжайте аккумулятор с рекомендованной скоростью (см. Раздел «Технические характеристики аккумулятора» в каталоге). Если вы не можете установить рекомендованную скорость, увеличьте или уменьшите время зарядки пропорционально.

Например, если рекомендуется заряжать аккумулятор на 4,0 А в течение 6 часов (24 Ач = 4,0 x 6), заряжайте аккумулятор в течение 12 часов, если вы можете установить зарядное устройство только на 2,0 А (24 Ач = 2,0 x 12).

D. Заряжайте аккумулятор в течение количества часов, указанного в таблице ниже, в зависимости от напряжения холостого хода.

Например, если аккумулятор имеет напряжение 12,16 В, заряжайте его в течение 10 часов с рекомендованной скоростью зарядки.

НАПРЯЖЕНИЕ ОТКРЫТОГО ЦЕПИ (В)	ВРЕМЯ ЗАРЯДКИ (ЧАСЫ)
Выше 12.40	4
12,31 — 12,40	6
12,21 — 12,30	8
12,11 — 12,20	10
12.01 — 12.10	12
11,91 — 12,00	14
11,81 — 11,90	16
11,71–11,80	18
11,00 — 11,70	20
Ниже 11.00	См. Параграф E ниже

E. Если вы заряжаете аккумулятор ниже 11,00 В (чрезмерно разряженный), который находился в эксплуатации, может потребоваться специальное зарядное устройство, способное обеспечить очень высокое напряжение зарядки, а рекомендованный ток может быть недоступен вначале. В этом случае следите за силой тока и при необходимости отрегулируйте ее во время зарядки.

Если аккумулятор сильно разряжен, он потеряет как срок службы, так и характеристики из-за необратимого сульфирования.Зарядка может еще больше сократить его потенциальный срок службы.

2. ПОСТОЯННОЕ ПОТЕНЦИАЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Они поддерживают фиксированное, постоянное, предварительно установленное напряжение в течение всего периода зарядки. Сила тока не может быть установлена и будет падать по мере увеличения уровня заряда батареи.

Процедура зарядки с помощью зарядных устройств с постоянным потенциалом и с модифицированными зарядными устройствами с постоянным потенциалом.

A. Эти зарядные устройства обычно предназначены для зарядки одной батареи за раз.

B. Прекратите зарядку, когда аккумулятор выделяется свободно, а напряжение аккумулятора не увеличивается в течение как минимум 2 часов.

C.Примечание. Большинство зарядных устройств с постоянным потенциалом не способны заряжать сильно разряженную (ниже 11,00 В) батарею за реалистичный период времени. Минимум
24 часа это нормально.

Зарядка слишком разряженной батареи может оказаться невозможной.

3. ИЗМЕНЕНИЕ ПОСТОЯННЫХ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ЗАРЯДНЫХ УСТРОЙСТВ

Большинство коммерческих зарядных устройств, особенно домашних зарядных устройств, относятся к этому типу и не позволяют предварительно устанавливать ни напряжение, ни ток.

Процедура зарядки с модифицированными зарядными устройствами постоянного напряжения.

A. Используйте ту же процедуру, что и для зарядных устройств с постоянным напряжением в предыдущем параграфе.

4. УМНЫЕ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА

Зарядные устройства последнего поколения способны проверять состояние аккумулятора и автоматически подавать контролируемый заряд, который заряжает аккумулятор в кратчайшие сроки, не повреждая его и не перезаряжая в конце зарядки. Некоторые «умные» зарядные устройства имеют специальную настройку для полностью кальциевых аккумуляторов и могут заряжать их от батареи, чего не могут сделать большинство других зарядных устройств.

Процедура зарядки с помощью «умных» зарядных устройств

A. Следуйте инструкциям производителя.

B. Эти зарядные устройства должны обеспечивать зарядку переразряженных (ниже 11,00 В) аккумуляторов. Обратите внимание, что у некоторых есть специальные настройки для полностью кальциевых батарей.

5. ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Они обеспечивают очень высокий начальный ток и используются в основном для подзарядки разряженной батареи, когда это срочно требуется заказчику. Ток падает по мере увеличения уровня заряда батареи, а температура батареи контролируется, чтобы убедиться, что она не перегревается.

Процедура зарядки с помощью бустерных зарядных устройств

A. Ускоренная зарядка не рекомендуется, за исключением исключительных случаев, например, для оказавшегося в затруднительном положении покупателя, так как это сократит срок службы батареи, особенно если батарея заряжается более
более одного раза.

B. Никогда не заряжайте аккумулятор с напряжением ниже 11,00 В, поскольку он слишком сульфатирован, чтобы принимать заряд; утилизируйте аккумулятор или зарядите его как обычно.

C. Используйте только зарядное устройство, ограничивающее максимальное напряжение зарядки до 14.2 Вольта и есть датчик температуры.

D. Внимательно следуйте инструкциям производителя зарядного устройства.

H — Проверка работоспособности аккумулятора

Электронные тестеры с использованием ConductanceTechnology

Последнее поколение тестеров — цифровые. Примерами являются тестеры Midtronics и Bosch. Это позволит незамедлительно принять решение о том, что около 80% аккумуляторов находятся в эксплуатации, в том числе разряженные. В оставшихся 20% случаев перед тестированием батареи нуждаются в подзарядке.
Эти тестеры показывают, в хорошем ли заряженном состоянии батарея, разряжена или нуждается в замене.
Примечание. Это предпочтительный метод проверки аккумуляторов, поскольку он не требует полного заряда аккумулятора. Это также проще, быстрее и безопаснее.

Описание цифровых тестеров проводимости

Как сообщает большинство производителей аккумуляторов, в производстве аккумуляторов возникла некоторая путаница в отношении кажущейся производительности аккумуляторов после испытаний, проведенных с помощью цифровых тестеров проводимости (например,грамм. Midtronics, Bosch BAT121 являются наиболее распространенными типами в настоящее время на рынке).

Важно четко понимать назначение этих тестеров.

Цифровые тестеры проводимости аккумуляторных батарей не предназначены для проверки характеристик холодного пуска нового аккумулятора.

Они предназначены исключительно для тестирования и оценки подозрительных или использованных аккумуляторов. Любые значения CCA или состояния здоровья в результате теста НЕ МОГУТ служить надежным ориентиром для спецификации батареи.

BCI и европейский стандарт EN в качестве эталона тестирования производственного процесса.

Yuasa Batteries (часть GS Yuasa Corporation) является одним из крупнейших мировых производителей свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов, и его батареи разработаны в соответствии с международно признанными стандартами.

Например, процедура первоначального тестирования производительности в соответствии с EN50342.1 A1, ноябрь 2011 г. требует минимум 12 рабочих дней тестирования и значительных ресурсов оборудования для проверки батарей.Все батареи под брендом Yuasa, продаваемые на рынке, проходят регулярные аудиторские проверки на соответствие действующему стандарту.

Стандарт EN 50342 вызвал еще большую путаницу на рынке, указав два стандарта уровня соответствия для высокой производительности холодного запуска, которые не понятны конечному пользователю без полного доступа к списку номеров деталей ETN.

EN1 Тест при -18 ° C от 10 с до 7,5 В, 10 секунд перерыва, чем 60% тока до 6 В, где время должно быть больше 73 с.

EN2 Test @ -18 ° C от 10 с до 7.5 В, 10 секунд отдыха, чем 60% тока до 6 В, где время должно быть больше 133 секунд.

Очевидно, что номинал батареи зависит от конструкции батареи, но, например, батарея, рассчитанная на 1000 А в соответствии с EN1, может быть рассчитана только на 920 А в соответствии с EN2. Информация о том, по какому стандарту рассчитана батарея, в настоящее время содержится в номере ETN, например: 550 034 050 <

550 => 12 В 50 Ач аккумулятор

034 => Это конкретный номер для этой батареи, который дает подробную информацию о типе крышки, сроке службы, устойчивости к вибрации, а также соответствует ли батарея EN1 или EN2 high rate

050 => Максимальный ток в этом случае 500A

В настоящее время в базе данных ETN указано около 2000 отдельных номеров аккумуляторов разными производителями и пользователями.В настоящее время это делает неясным для покупателя, к какому классу батарея способна соответствовать EN1 или EN2 без доступа к списку.

Чтобы свести к минимуму путаницу, Yuasa в настоящее время использует давно установленный американский рейтинг BCI SAE для усилителей холодного пуска, который представляет собой ток, обеспечивающий 30 секунд до 7,2 В при температуре -18 ° C. Это считается более справедливым сравнением, дающим сбалансированное представление о долговечности батарей и пусковых характеристиках.

Появление на рынке тестера проводимости

За последние десять лет на рынок вышли сравнительно недорогие измерители проводимости, которые могут определять удельное внутреннее сопротивление автомобильной батареи, используя принципы моста Уитстона переменного тока (который вы, возможно, помните со школьных времен).Явным преимуществом этих устройств является то, что они портативны, просты в эксплуатации, не создают искрообразования при проведении традиционных высокоскоростных испытаний на падение нагрузки и дают результаты всего за несколько секунд.

Недостатки

Недостатком тестера проводимости является то, что все они используют стандартный алгоритм (программу) для оценки показания CCA по измеренному показанию внутреннего сопротивления. Значения, полученные этими измерителями, не сопоставимы со значениями, определенными с помощью лабораторного испытательного оборудования, где батареи физически разряжаются при реальной высокой разрядной нагрузке при температуре -18 ° C.Из-за различий в конструкциях батарей невозможно обеспечить идеальное соотношение между внутренним сопротивлением и фактическими характеристиками в лаборатории.

Лабораторные испытания показывают, что алгоритм, используемый в тестерах проводимости, наказывает батареи, у которых конструкция батареи была оптимизирована (с более тяжелыми пластинами с высокой плотностью и мелкой пористостью) для долговечности / циклической износостойкости, чем конструкции, оптимизированные для высокой производительности.

Для оценки новых заводских аккумуляторных батарей можно увидеть разные показания в зависимости от конструкции пластины производителя и плотности кислоты.Могут быть получены даже существенно разные показания тестеров разных марок. Расширенные пластины дают более высокие показания, чем литые пластины, поскольку литая пластина имеет полнокадровую конструкцию для улучшения проводимости. Размер сетки можно уменьшить и сделать толще для доступа к активным материалам в нижней части пластины. Эта разница в конструкции, например, имеет различие в показаниях проводимости, когда тестер соотносится с показанием CCA на основе стандартной формулы. Тестирование новых батарей является более сложным, поскольку тестирование в соответствии со стандартом EN50342 требует кондиционирования батареи после ряда циклов, которые изменяют проводимость пасты и, следовательно, вызывают большее отклонение в получаемых данных тестера.

По этой причине Yuasa и другие крупные производители аккумуляторов рекомендуют, чтобы подтверждение соответствия неиспользованных аккумуляторов нормам EN или BCI можно было определять только с помощью лабораторных испытаний, и что цифровой тестер проводимости не подходит для оценки производительности новых неиспользованных аккумуляторов.

Тестер проводимости

предназначен для измерения внутреннего сопротивления аккумулятора. Эффективность тестеров на глубоко разряженной батарее менее эффективна, поскольку, хотя можно указать хорошее значение пускового тока и автомобиль запустится, это не означает, что 20-часовая емкость батареи может быть всего 10-30%.из-за повторяющейся работы при низком заряде. При подозрении на это рекомендуется проверить аккумулятор после того, как свет будет включен в течение 15 минут при выключенном двигателе.

Тестеры напряжения холостого хода и высокоскоростного разряда.

Измерьте напряжение холостого хода аккумуляторной батареи с помощью цифрового вольтметра или мультиметра. Для получения стабильного напряжения аккумулятор не должен использоваться или заряжаться в течение как минимум 3 часов до проверки напряжения.
Если напряжение ниже 12,40 В, зарядите аккумулятор в соответствии с разделом G. Примечание. Этот тип тестера даст точный результат только при полностью заряженной батарее. Распространенной ошибкой является использование этого типа тестера на разряженной батарее и определение того, что батарея неисправна, если видно, что элемент «закипает». «Кипящий» элемент на разряженной батарее не означает, что батарея неисправна.
Подайте ток нагрузки, равный половине тока холодного пуска SAE CCA, в течение 15 секунд. Например, разрядите батарею на 600 А при 300 А.Наблюдайте за напряжением в течение этого времени и запишите напряжение через 15 секунд. Вы найдете CCA в разделе «Технические характеристики аккумуляторов» каталога или на этикетке. Используйте одобренный откалиброванный тестер.
Если напряжение через 15 секунд стабильно и превышает 9,60 В, аккумулятор находится в удовлетворительном состоянии, неисправностей нет.
Если через 15 секунд напряжение ниже 9,60 В и оно нестабильно, обычно быстро падает, батарею следует заменить.

«Тестеры падения»

«Тестеры падения» имеют 2 шипа, которые вдавлены в верхнюю часть клемм аккумулятора, и простой вольтметр для проверки напряжения разряда.
Мы не рекомендуем использовать эти тестеры, так как:

Они потенциально небезопасны в использовании, так как большинство типов вырабатывают искру, когда иглы впервые попадают в клеммы.
Скорость разряда одинакова для всех размеров аккумуляторов, поэтому они не дают точного определения состояния аккумулятора.
Они дают неверные результаты для разряженных аккумуляторов.

I — Техническое обслуживание

Общий

1. Всегда обращайтесь к информации, содержащейся в руководстве или брошюре, прилагаемых к транспортному средству или оборудованию.

Определение необслуживаемого

1. Наши стартерные аккумуляторные батареи для легковых и грузовых автомобилей соответствуют требованиям соответствующих разделов стандарта EN50342.1 A1, ноябрь 2011 г., в отношении характеристик, не требующих технического обслуживания. Это означает, что в обычных транспортных средствах в условиях умеренного климата добавлять воду не требуется.
Наши аккумуляторы предназначены для доливки воды в случае потери воды из-за, например, неисправности системы зарядки, продолжительной работы в жарком климате, чрезмерной зарядки вне автомобиля и т. Д.
Примечание. Термин «необслуживаемый» применяется только в том случае, если аккумулятор используется в утвержденных автомобильных или коммерческих транспортных средствах.

Определение минимальных затрат на обслуживание

Аккумуляторы, не требующие особого обслуживания, в обычных транспортных средствах в условиях умеренного климата нуждаются в добавлении воды только раз в год.
Наши аккумуляторы предназначены для доливки воды в случае потери воды из-за, например, неисправности системы зарядки, продолжительной работы в жарком климате, чрезмерной зарядки вне автомобиля и т. Д.
Примечание. Термин «низкие эксплуатационные расходы» применяется только в том случае, если аккумулятор используется в утвержденных коммерческих транспортных средствах.

Обслуживание аккумуляторных батарей в автомобильной промышленности

Выполняйте указанные ниже проверки через рекомендуемые интервалы технического обслуживания автомобиля.
Проверьте уровень электролита и при необходимости долейте воды. См. Раздел D для получения подробной информации о том, как это сделать. (Как объяснялось выше, нет необходимости добавлять воду, если аккумулятор не находится в исключительных условиях).
Убедитесь, что аккумулятор чистый и сухой, а вентиляционные отверстия не закрыты.
Убедитесь, что клеммы-соединители и прижимные зажимы надежно соединены и не подвержены коррозии.
Если аккумулятор находится в автомобиле, который не будет использоваться в течение длительного периода (более 1 месяца), отсоедините его от автомобиля. См. Раздел F для получения информации о снятии аккумулятора с автомобиля. В современных автомобилях есть электрические аксессуары, которые медленно разряжают аккумулятор, даже если ключ зажигания вынут.Некоторые аксессуары, такие как будильники, трекеры и телефоны, могут привести к разрядке аккумулятора через несколько недель.
Полностью заряжайте аккумулятор перед хранением и заряжайте его каждые 3 месяца. См. Раздел G.

Обслуживание аккумуляторных батарей в неавтомобильных системах тяги и глубокого разряда

Типичными областями применения являются газонокосилки, электрические инвалидные коляски, дома на колесах и т. Д. Для этих применений рекомендуется серия Leisure Battery; стандартные автомобильные аккумуляторы не подходят.
Следите за тем, чтобы аккумулятор всегда оставался максимально заряженным. Всегда заряжайте аккумулятор сразу после использования.
Регулярно проверяйте уровни электролита в зависимости от использования. Регулярная зарядка аккумуляторов в системе зарядки, отличной от автомобильной, может привести к более высокой потере воды.
Убедитесь, что аккумулятор чистый и сухой, а вентиляционные отверстия не закрыты.
Если аккумулятор не будет использоваться в течение длительного периода (более 1 месяца), полностью зарядите его перед хранением и заряжайте каждые 3 месяца.См. Раздел G.

Техническое обслуживание аккумуляторов в неавтомобильных поплавковых системах

Типичные области применения: двигатели-генераторы, резервные приложения и т. Д. Для этих приложений рекомендуется серия Leisure Battery; стандартные автомобильные аккумуляторы не подходят.
Батареи, используемые в этих приложениях, следует менять каждые 2 года или чаще. (Непрерывная зарядка даже от хорошо контролируемой системы зарядки приведет к внутренней деградации аккумулятора.Это может привести к тому, что батарея не выдаст прогнозируемую мощность при необходимости, даже если батарея кажется полностью заряженной).
Следите за тем, чтобы аккумулятор всегда оставался максимально заряженным, не вызывая чрезмерного перезаряда. Всегда заряжайте аккумулятор сразу после использования.
Проверяйте уровень электролита регулярно в зависимости от использования, но не реже одного раза в месяц. Непрерывная зарядка аккумуляторов в системе зарядки, отличной от автомобильной, может привести к более высокой потере воды.
Убедитесь, что аккумулятор чистый и сухой, а вентиляционные отверстия не закрыты.
Если аккумулятор не будет использоваться в течение длительного периода (более 1 месяца), полностью зарядите его перед хранением и заряжайте каждые 3 месяца. См. Раздел G.
Лучшая практика — определить регулярное обслуживание и записать результаты.
Это должно включать такие переменные, как количество воды, добавленной в каждую ячейку, удельный вес в каждой ячейке, напряжение батареи и т. Д.

Использование аккумуляторных добавок

Мы не рекомендуем использовать аккумуляторные добавки.
Использование этих устройств аннулирует гарантию.

Аккумуляторы | Бесплатный полнотекстовый | Последние достижения в области негорючих электролитов для более безопасных литий-ионных батарей

2.2. Ионные жидкие электролиты с растворителями или без них

Ионные жидкости — это соли с плохо скоординированными ионами, в результате чего эти растворители являются жидкими при температуре ниже 100 ° C или даже при комнатной температуре.Ионным жидкостям в последнее время уделяется большое внимание их использованию в батареях. Ионные жидкости (ИЖ) имеют низкую летучесть, негорючие и обладают высокой электрохимической и термической стабильностью, благодаря чему они используются для хранения и преобразования энергии, таких как суперконденсаторы, солнечные элементы и батареи [15,16, 17]. Три ионные жидкости на основе холина, функционализированные триметилсилильными, аллильными и цианоэтильными группами для высоковольтных литий-ионных батарей [12], были получены с помощью двухэтапного метода, который состоял из реакции анионного обмена иона хлора с LiTFSI (литий бис ( триметилсульфонил) имид) и реакцию функционализации гексаметилсилазаном, аллилбромидом и акрилонитрилом [12].Гибридный электролит был сконструирован путем легирования 0,6 M LiPF ₆ / 0,4 M оксалидифторбората лития (LiODFB) в виде солей и диметилкарбоната (DMC) в качестве сорастворителя. Термические свойства электролитов были найдены при температурах термического разложения порядка AN1IL-TFSI (325 ° C) ₂ / графитовая ячейка с использованием SN1IL / DMC (v / v = 1/1), легированного 0,6 M LiPF _{. 6} / 0,4 M солей LiODFB (оксалидифторборат лития) показали циклическую способность более 90 циклов с емкостью 152 мАч · г ^-1, отсечкой по напряжению 4.4 В с хорошей производительностью, сохраняя 72% емкости 0,2 ° C при скорости 2 ° C. Была получена только четверть скорости распространения электролита по сравнению с коммерческим эталонным электролитом (1 M LiPF ₆ EC / DEC / DMC, об. / Об. / Об. = 1/1/1), что является хорошей безопасностью. характерная черта. Чтобы спроектировать и разработать более безопасные литий-ионные батареи с высокой плотностью энергии, Морено и др. разработали электролит, содержащий ионную жидкость PYR13TFSI / PYR13FSI с солью LiTFSI, где PYR13 означает N-метил-N-пропилпирролидиний, TFSI представляет собой бис (трифторметансульфонил) имид, а FSI представляет собой бис (фторсульфонил) имид [18].Электролит показал хорошую ионную проводимость даже при -20 ° C со средним окном электрохимической стабильности 5 В. Электролиты были также разработаны путем смешивания этиленкарбоната (ЭК) с ионными жидкостями на основе кольцевых катионов аммония с размером кольца 7, 6, и 5 — азепан, пиперидиний и пирролидиний соответственно [13]. Разработанные электролиты имели более низкую вязкость, улучшенную проводимость и лучшую стабильность по сравнению с ионными жидкостями. Ионные жидкости обладают хорошей термической стабильностью, тогда как ЕС воспламеняется; электролит, полученный путем объединения двух компонентов, был негорючим и показал хорошую термическую стабильность выше 130 ° C.Li / LiMn _1,5 Ni _0,5 O ₄ (LMNO) и графит / литиевые половинки были изготовлены с добавкой фторэтиленкарбоната, что привело к разрядной емкости приблизительно 115 и 287 мАч · г ^-1 при кулоновской эффективности 95% и 99% соответственно за 100 циклов со скоростью C / 12. Литий-ионные аккумуляторы были подготовлены и испытаны Gao et al. с неорганическим неводным жидким электролитом / LiAlCl _4,3 SO ₂ (IE) и катодом LiFePO ₄ [14].Батареи показали стабильную цикличность, более высокую разрядную емкость и лучшую производительность по сравнению с батареями с органическими электролитами. Было обнаружено, что ионная проводимость электролита лучше, чем у органического электролита, и он показал лучшие характеристики безопасности и негорючесть.

2,5. Фторированный / фосфонатный электролит

В этом разделе обсуждаются фторированные / фосфонатные электролиты. Горючесть двух термостойких и негорючих полностью фторированных электролитов, которые не горят при воспламенении, сравнили Fan et al.[26]. Электролит состоял из 1 М гексафторфосфата лития (LiPF ₆) в фторэтиленкарбонате / 3,3,3-фторэтилметилкарбонате / 1,1,2,2-тетрафторэтил-2 ‘, 2′, 2’-трифторэтиловом эфире. (FEC: FEMC: HFE, вес / вес / вес = 2/6/2). На рисунке 4 показано сравнение испытаний на воспламеняемость 1 M LiPF ₆ EC / DMC, 1 M LiPF ₆ FEC / DMC и 1 M LiPF ₆ FEC / FEMC / HFE. Было определено, что замещение фтором в алкильной части ингибирует распространение кислородных радикалов во время горения.В исследовании утверждалось, что электролит LiPF ₆ FEC / FEMC / HFE (фторэтиленкарбонат / 3,3,3-фторэтилметилкарбонат / 1,1,2,2-тетрафторэтил-2 ‘, 2′, 2’-трифторэтиловый эфир) поддержка высоковольтных катодов литий-металлических батарей и улучшенное покрытие / снятие литиевых покрытий, уменьшение образования дендритов и повышение безопасности батареи. Их полные ячейки сохраняли емкость 93% даже после 1000 циклов при высоком напряжении и нагрузке 2 мАч · см ^-2, что было связано с образованием фторированной поверхности раздела.В аналогичном исследовании Цзэн и его коллеги скорректировали молярное отношение соли Li к растворителю до ~ (1: 2), чтобы получить улучшенный негорючий фосфатный электролит с лучшей совместимостью с графитовым анодом [27]. В общей сложности 18 650 литий-ионных элементов с этим электролитом продемонстрировали безопасный и хороший срок службы и высокую циклируемость с кулоновской эффективностью 99,7%. Электролит был менее реактивным по отношению к литий-металлическим электродам; следовательно, хорошая стабильность и высокая кулоновская эффективность> 99% была получена для металлизации Li-металла и снятия изоляции в полуячейках Li-Cu.Характеристики безопасности батарей были проверены путем проведения испытаний на короткое замыкание, раздавливание и проникновение гвоздей. На рис. 5 показано сравнение ячеек, использующих электролит с высоким молярным соотношением и коммерческий карбонатный электролит. Фосфатный электролит с соотношением 1: 2 прошел все три испытания, тогда как промышленный электролит прошел только испытание на раздавливание. Они также сравнили испытания пламенем различных электролитов, и, как показано на рисунке, 1: 2 LiTFSI + FEC + LiBOB оказался наиболее негорючим.Чтобы снизить риск возгорания и взрыва аккумуляторных батарей, Pham et al. разработали новый негорючий электролит, состоящий из 1 M Li-гексафторфосфатной соли, пропиленкарбоната и фторированных линейных карбонатных сорастворителей с высокой стабильностью напряжения [28]. Полные батареи с электролитом с 1 мас.% Добавки FEC показали высокую удельную энергию и стабильные характеристики цикличности при высоких напряжениях до 5 В. На рис. 6 показано сравнение испытаний на огнестойкость для различных составов электролитов.В исследовании сообщается, что добавление ди- (2,2,2 трифторэтил) карбоната (DFDEC) позволило катоду заряжаться до 5,0 В и обеспечить значительно увеличенную емкость 250 мАч · г ^-1 или выше. В последние годы разработка негорючих электролитов с использованием триметилфосфата (ТМФ) представляла интерес для исследований из-за его хорошей стойкости к окислению и плохой восстановительной стабильности на графитовом аноде. Электролит с виниленкарбонатом, винилэтиленкарбонатом и циклогексаном в качестве добавок улучшил характеристики батареи [29].Смешанный электролит с 2 M LiPF ₆ в TMP был разработан для литий-ионной батареи с сохранением емкости 97% при 50 циклах [30]. Концентрация соли Li была оптимизирована, что привело к повышению безопасности аккумулятора. Группа Далави сообщила о новом негорючем электролите LiPF ₆ с диметилметилфосфонатом (DMMP) и бис-оксалатоборатом лития (LiBOB) [31]. Диметилметилфосфонат использовался как антипирен, а бис-оксалатоборат лития использовался как анодообразующая добавка.Разработанный электролит показал улучшенную термическую стабильность по сравнению с LiPF ₆ в EC / EMC, не влияя на проводимость. Также были значительно улучшены циклические характеристики батареи. Фторированные алкилфосфаты (FAP) были использованы для получения более безопасных электролитов [32]. LiPF ₆ с растворителем трис (2,2,2-трифторэтил) фосфат (TFEP) объединяли с алкилкарбонатами, такими как EC, и фторэтиленкарбонатом (4-фтор-2-оксо-1,3-диоксоланом, FEC). Добавление ЕС в качестве сорастворителя показало высокий экзотермический отклик при начальных температурах ниже 200 ° C, тогда как FEC показал более низкие экзотермические пики при более высоких начальных температурах выше 250 ° C; следовательно, они пришли к выводу, что FEC является лучшим сорастворителем для более безопасных литий-ионных аккумуляторов для тяжелых условий эксплуатации.Невоспламеняющийся электролит был получен компанией Kurc путем растворения твердого бис (трифторметансульфонил) имида лития (LiNTF ₂), бис-оксалатобората лития (LiBOB) и гексафторфосфата лития (LiPF ₆) в тетрагидрофенах. -диоксид или тетраметиленсульфон (ТМС) с 10% виниленкарбонатом (ВК) [33]. Они использовали LiNiO ₂ в качестве катода и 1 M LiPF ₆ в TMS + 10% VC электролите для литий-ионной батареи и получили 195 циклов и кулоновскую эффективность 140 мАч · г ^-1 после 20 циклов. по курсу С / 10.ТМС имеет хорошую химическую и термическую стабильность, низкую константу автопротолиза, высокую полярность, низкую токсичность, низкое давление паров и высокую температуру плавления 275 ° C. Чтобы решить проблему получения твердого электролита на основе полиэтиленоксида (PEO) с высокой литий-ионной проводимостью и хорошей механической прочностью, Li et al. синтезировали полимерный электролит с 40% полиметилгидроген-силоксана (ПМГС) и ПЭО [34]. Мембрана продемонстрировала ионную проводимость 2,0 × 10 ^-2 См · см ^-1 при 80 ° C, высокое электрохимическое окно и лучшую термическую стабильность.Аккумулятор Li / LiFePO ₄ в сборе показал хорошую стабильность и получил обратимую емкость 140 мАч · г ^-1 при 60 ° C со скоростью 0,1 ° C. Был разработан негорючий электролит на основе фосфата, состоящий из 5 M L1 (M) Li бис (фторсульфонил) имида (LiFSI) в триметилфосфатном (TMP) растворителе Shi et al. [35]. На рисунке 7 показано, что электролит с 1 M LiPF6 / этиленкарбонатом (EC) + диэтилкарбонатом (DEC) немедленно воспламенился и продолжал гореть, тогда как электролит 5 M LiFSI / TMP был негорючим.При использовании электролита в элементах Li | LiFePO ₄ было получено 400 циклов. Janssen et al. синтезировали 1,3-диметилимидазолидин-2-мМ-трифторборат (NHC-BF ₃) и 1,3-диметилимидазолидин-2-мМ-тетрафтортрифторметилфосфат (NHC-PF ₄ CF ₃4) на LiNi 1/3 4. Co _1/3 Mn _1/3 O _{2 электрода} (NMC111) литий-ионных батарей в качестве добавок для защиты от перезаряда в 1 M LiPF ₆ в EC: DEC (w / w = 3/7 ) электролит [36].

2,6. Гелевые полимерные электролиты

Гелевые полимерные электролиты (ГПЭ) получают путем объединения различных типов солей, таких как LiPF ₆ и LiBF ₄, в апротонных растворителях, таких как ПК, EC: DEC и EC: DMC, приготовленных ультрафиолетом (УФ). полимеризация. Они обладают характеристиками как твердых, так и жидких электролитов. Различные ГПЭ с разным составом были разработаны для батарей разного химического состава [37,38,39,40]. В этом разделе мы обсудим полимерные электролиты, которые были изготовлены для более безопасных литий-ионных аккумуляторов.Автономные гелевые полимерные электролиты (GPE) с полимерной ионной жидкостью, поли [диаллилдиметиламмоний] бис (трифторметан) сульфонимидом, 1-этил-3-метилимидазолий бис (трифторметан) сульфонимидом и литиевой солью были разработаны Meer et al. [15] и оказались термически стабильными. Электролит содержал 80 мас.% Ионной жидкости и соли лития, что приводило к образованию пленок электролита с высокой ионной проводимостью. Цикл гальваностатического заряда / разряда Li / GPE / LiFePO _{4 батареи} показали разрядную емкость 169.3 мАч · г ⁻¹ при C / 10 и 126,8 мА · ч · г ⁻¹ при 1C. Способность сохранять емкость при скорости 5 ° C составляла до 40 циклов при 22 ° C. На рисунке 8 показан отдельно стоящий ГПЭ. Гелевый полимерный электролит (ГПЭ) на основе нанокомпозитных нетканых материалов из поливинилиденфторида (ПВДФ) / галлуазитных нанотрубок (HNT), полученного методом электропрядения, был синтезирован и использован в качестве сепаратора для литий-ионных аккумуляторов [41]. ]. GPE в качестве сепаратора показал минимальную термоусадку и более высокую температуру плавления, что оказалось важным для получения более безопасного литий-ионного аккумулятора.Наблюдалась хорошая прочность на разрыв и прокол по сравнению с имеющимся в продаже сепаратором. Разработанный аккумулятор Li / GPE / LiCoO ₂ получил емкость 138,01 мАч · г ⁻¹ с кулоновским КПД 97%. Батареи даже показали лучшую циклируемость. Гелевый полимерный электролит (ГПЭ) на основе поли (метилметакрилат-акрилонитрил-этилакрилата), украшенный наночастицами, был изготовлен с использованием 1-этил-3-. Ионная жидкость метилимидазолий бис (трифторметансолфонил) имид (EMITFSI) в качестве пластификатора, авторы Li et al.[13]. Мембрана показала высокую пористость 70%, ионную проводимость 3,2 × 10 ^-3 См · см ^-1 при температуре окружающей среды с лучшими характеристиками против термической усадки и огнезадержания, а также прочность на излом 160 МПа. Батареи, изготовленные с мембраной, сохранили ~ 95% емкости после 100 циклов при 0,2 ° C при комнатной температуре. На рисунке 9 показано испытание пламенем мембраны, пропитанной коммерчески карбонизированным органическим электролитом и ионной жидкостью. Гелевый полимерный электролит, содержащий сукцинонитрил (GPE-SN), был разработан Pengfei Lv методом погружения, представленный как GPE-SN-IM.GPE-SN-IM показал ионную проводимость 1,63 × 10 ⁻³ См · см ⁻¹ при 25 ° C [42]. Он получил предел прочности на разрыв 6,5 МПа. Пленочная батарея LiCoO ₂ / Li ₄ Ti ₅ O ₁₂ с пленкой GPE-SN-IM высокой механической прочности показала хорошую циклируемость до 100 циклов. Эти батареи показали хорошую циклируемость даже при повышенных температурах до 55 ° C за счет лучшей термической стабильности. На рисунке 10 показаны испытания на воспламеняемость GPE-LE с EC / DMC и GPE-SN-IM, доказывающие, что GPE-SN-IM является гораздо более безопасным электролитом для литий-ионных аккумуляторов.Смесь полиакрилонитрила (ПАН) / поли (винилового спирта) (ПВС) на основе мембранных гелевых полимерных электролитов с соотношением ПВС / ПАН 0: 100, 10:90, 20:80 и 40:60, обозначенных как BM-0. , БМ-1, БМ-2 и БМ-3 соответственно [43]. Тест ячеек показал сохранение емкости 58%, 1%, 94%, 96% и 40% для сепаратора Celgard 2320, BM-0, BM-1, BM-2 и BM-3, соответственно, после 200 циклов. по курсу 1С. На рисунке 11 показаны изображения мембран, нагретых от 25 ° C до 100 ° C до 160 ° C. Celgard 2320 сильно усадился при 160 ° C, в то время как BM-0, BM-1, BM-2 и BM-3 показали незначительное изменение размеров из-за мембраны PAN, которая обладает температурой плавления более 300 ° C.Термоиндуцированная свободнорадикальная полимеризация in situ была использована для разработки ГПЭ (гелевый полимерный электролит) с взаимопроникающей полимерной сеткой (ВПС-ГПЭ) [44]. IPN-GPE со сшитой структурой продемонстрировал высокую гибкость и деформируемость, а также термическую стабильность более 310 ° C. Он показал хорошее окно электрохимической стабильности и ионную проводимость 1,3 · 10 ⁻³ См · см ⁻¹ при 30 ° C. Аккумуляторные батареи с гелевым электролитом показали хорошие электрические характеристики, безопасность, цикличность и способность выдерживать ток.Испытания на горение проводились на обычном карбонатном растворе 1 M LiPF ₆ в жидком электролите EC / DMC / DEC (об. / Об. / Об. = 1/1/1) и IPN-GPE, как показано на Рисунке 12. Низкое значение Воспламеняемость IPN-GPE делает его более безопасным электролитом для литий-ионных аккумуляторов Эффект от добавления фторэтиленкарбоната (FEC) в качестве добавки к электролиту для этилметилсульфоновых (EMS) электролитов с LiPF ₆ в качестве проводящей соли в основе аккумуляторы были изучены, и был сделан вывод, что снижение EC приводит к более низкой проводимости электролита, тогда как увеличение EC увеличивает воспламеняемость [45].Wang et al. разработали и исследовали сополимер типа «звездочка» на основе макромономера поли (d, l-лактида) (PDLLA) и метакрилата метилового эфира полиэтиленгликоля (PEGMA) для литий-ионных аккумуляторов [46]. Для синтеза шестиконечного винил-функционализированного макромономера PDLLA использовали полимеризацию с раскрытием цикла (ROP) d, l-лактида и ацилирование концевых гидроксильных групп. Полученный твердый полимерный электролит обладал хорошей термической стабильностью и электрохимическими свойствами. Гелевый электролит, состоящий из матрицы фторполимера / производного целлюлозы и жидкого электролита, был изготовлен с обратимым тиксотропным превращением и устойчивостью к злоупотреблениям [47].Электролит обладал высокой ионной проводимостью и низкой кристалличностью. Гибкие композитные ионно-жидкие гелевые полимерные электролиты (ILGPE) на основе Li _1,5 Al _0,5 Ge _1,5 (PO ₄) ₃ (LAGP) были изготовлены и исследованы Guo et al. для улучшения электрохимических характеристик и тепловой безопасности батарей [48]. Они оптимизировали 10% LAGP для электролита. Частицы LAGP снижают кристалличность полимерной матрицы, обеспечивая, таким образом, ионы лития, что приводит к повышенной ионной проводимости и числу переноса ионов лития.Стабильность циклирования LiFePO ₄/10% LAGP / Li батарей была улучшена, поскольку на литиевом аноде не образовывались дендриты. На рисунке 13 показаны испытания на воспламеняемость и циклические характеристики батарей. Fu et al. разработали изгибаемую гибкую мембрану из полимерного электролита (PEM) на основе сшиваемого предшественника полиуретана, диметакрилата полиэтиленгликольбискарбамата (PEGBCDMA), который был термостойким и огнестойким [49]. Литий-железо-фосфатный (LiFePO ₄) / PEM / графитовая полная батарея с PEM продемонстрировала сохранение удельной емкости приблизительно 80% до 250 циклов.Сшивающая полимерная сеть электролита на основе поли (акрилового ангидрида-2-метилакриловой кислоты-2-оксиран-этилового эфира-метилметакрилата) (ПАММ) была разработана в качестве материала электролита для литий-ионных батарей Ма и др. . [50]. LiNi _0,5 Mn _1,5 O ₄ / Li и LiNi _0,5 Mn _1,5 O ₄ / Li ₄ Ti ₅ O ₁₂ аккумуляторов с гелевым полимерным электролитом на основе ПАММ стабильные профили зарядки / разрядки и отличные характеристики при комнатной температуре и даже при 55 ° C.Емкость 128 мАч · г ⁻¹ и значительно улучшенная кулоновская эффективность 96% при 0,1 ° C после 100 циклов для LiNi _0,5 Mn _1,5 O ₄ / Li ₄ Ti ₅ O ₁₂, как показано на рисунке 14. Гибкий, огнестойкий твердый полимерный электролит, сочетающий смеси PCL / SN (поли (ε-капролактон) / сукцинонитрил) с полиакрилонитрильным (PAN) каркасом и образующий иерархическую архитектуру, был получен. разработан Zhang et al. [51].Kim et al. использовали Mg (OH) ₂, огнестойкий материал, для своего композитного полимерного электролита (CPE) [52]. Они провели сравнительное исследование, варьируя количество Mg (OH) ₂, добавляемое в электролит. На рис. 15 показаны испытания на воспламеняемость при различных весовых% добавки в электролите. Как также можно видеть на Фигуре 15, композитный гелевый полимерный электролит с 40 мас.% Mg (OH) ₂ показал более высокую разрядную емкость при токе заряда / разряда 2C / 2C после 200 циклов по сравнению с 20 мас.% или 0 мас.%. Электролит в виде ионогеля был изготовлен Chen et al. путем иммобилизации ионных жидкостей в нанопористой матрице на основе диоксида циркония (представленной как ZIE), которая обеспечивает свойства ионного транспорта как твердого, так и жидкого электролита, тем самым улучшая термическую стабильность и безопасность [53]. Аккумулятор в сборе продемонстрировал отличную циклируемость и разрядную емкость ~ 136 мАч · г ^-1 после 200 циклов при 30 ° C. Аккумулятор имел широкий диапазон рабочих температур от −10 ° C до 90 ° C.На рисунке 16 показан тест на горение, проведенный на ZIE для демонстрации функции безопасности. Это подтвердило высокую термостойкость электролита. Гель Тетра ПЭГ в смеси с 1,0 М LiPF ₆ в смеси EC + DEC + TFEP (об / об / об = 53/27/20) электролите для литий-ионных аккумуляторов. был разработан Han et al. [54]. Полученный гелевый электролит Tetra PEG использовали с катодом LiFePO ₄ в литий-ионных батареях. Ли и др. разработали литий-ионную батарею с использованием взаимопроникающих жестких гибких нетканых материалов из поли (арилэфиркетона) (PAEKNW), сшитых с электролитом из полиэтиленгликоль-диметакрилата, катода LiFePO ₄ и металлического литиевого анода [55].Сшитый электролит проявлял хорошие огнезащитные свойства. Jia et al. химически связанный фосфонат с гелевым полимерным электролитом для получения огнестойкого электролита для безопасного литий-ионного аккумулятора [56].

2.7. Присадки для электролитов

Использование добавок к электролитам — проверенный метод повышения производительности аккумулятора. Лю и др. использовали различные концентрации огнезащитных добавок метилдиэтилфосфоноацетата (MDPCT), триэтил-2-фтор-2-фосфоноацетата (TFPCT) и карбэтоксиэтилидентрифенилфосфорана (CETPE) в холостые электролиты для улучшения термической стабильности электролита и уменьшения воспламеняемость [57].Они обнаружили, что добавка 5 мас.% Является оптимальной для наиболее огнестойкого эффекта. Согласно электрохимическим испытаниям, добавление 5 мас.% TFPCT увеличивало разрядную емкость NCA (LiNi _0,8 Co _0,15 Al _0,05 O ₂) / полуэлемент Li, который демонстрировал сохранение емкости достигает 92,2% при плотности тока 0,5 ° C после 100 циклов. На рисунке 17 показаны испытания на воспламеняемость различных электролитов. Добавление 0,5% добавки диэтил (тиофен-2-илметил) фосфоната (DTYP) к базовому электролиту помогло улучшить сохранение емкости высоковольтного литий-ионного элемента с использованием LiNi _0.5 Mn _1,5 O ₄ от 18% до 85% после 280 циклов при 1C при 60 ° C. Новый электролит также помог снизить время самозатухания электролита с 88 до 77 с [58]. На рисунке 18 показаны испытания на воспламеняемость и циклические характеристики батарей с электролитом DTYP и без него. Sheng et al. улучшил ионную проводимость твердотельных электролитов за счет взаимодействия нанопроволок Mg ₂ B ₂ O ₅ и SO ₂ ^– в анионе TFSi ^– [59].Добавка для нанопроволок Mg ₂ B ₂ O ₅ имеет высокую прочность и является хорошим антипиреном. Рабочие характеристики твердотельных литий-ионных батарей с полиэтиленоксидом / LiTFSi / Mg ₂ B ₂ O ₅ электролитом при 1,0 ° C и 50 ° C показаны на рисунке 19. Стабильная удельная Емкость приблизительно 120 мАч · г ⁻¹ за 230 циклов разряд-заряд была достигнута. Добавка в электролит фторированного производного фосфазена, этокси- (пентафтор) -циклотрифосфазена (PFN), значительно улучшила характеристики литий-никель-марганцевой батареи оксид (LiNi _0.5 Mn _1,5 O ₄) катодные батареи были изготовлены Liu et al. [60]. На рисунке 20 показаны испытания на воспламеняемость, сравнивающие электролит PFN с LiPF ₆ и циклическую производительность LiNi _0,5 Mn _1,5 O ₄ / графитовый полный элемент с или без электролита, содержащего 5 мас.% PFN, при 1 ° C . Новая антипиреновая добавка к электролиту этокси (пентафтор) циклотрифосфазен (PFPN) была разработана Ли и др. С 5% добавкой к электролиту, обеспечивающей лучшие огнезащитные свойства [61].Начальная разрядная емкость литий-ионных аккумуляторов с катодом LiCoO ₂ и 5% PFPN составляла 150,7 мАч · г ^-1 с сохранением емкости 99,14% после 30 циклов при 0,1 ° C. Добавка к электролиту поли (бис- (этоксиэтоксиэтокси) фосфазен) (EEEP) с электроокисляемой связью P – O была разработана Zhou et al. [62] для улучшения циклических характеристик катодов LiCoO ₂ при работе под высоким напряжением. 5 мас.% EEEP в электролите помогли снизить воспламеняемость, а также повысить циклическую способность батареи за счет образования защитного слоя на поверхности катода, который предотвращал разложение электролита.Было проведено несколько исследований водно-солевых электролитов для замены традиционных органических электролитов в литий-ионных батареях для повышения безопасности и стабильности батарей при более низких затратах. Sun et al. продемонстрировали использование электролита «вода в соли» (21 M LiTFSI в H ₂ O) с анодом из TiS ₂, который показал высокую электрохимическую обратимость в паре с катодом из LiMn ₂ O ₄ [ 63]. В таблице 1 приведены различные негорючие электролиты и их электрохимические характеристики для литий-ионных аккумуляторов.

Автомобильные аккумуляторы Грузовой тип Оцинкованные клеммы для батарей Зажимные разъемы 5x M10 отрицательный dr-lowinski

Автомобильные аккумуляторы Грузовой тип цинкование клеммы аккумулятора зажимные соединители 5x M10 отрицательный dr-lowinski

Дом
автомобильные запчасти и аксессуары
автомобильные детали
электрические компоненты
автомобильные аккумуляторы
грузовой тип цинкование клеммы аккумулятора зажимные разъемы 5x M10 отрицательный

Зажимные клеммы аккумуляторных батарей с цинковым покрытием 5x M10 отрицательные, M10 отрицательные Зажимные клеммы для аккумуляторов с цинковым покрытием 5x, Покрытие: олово (Sn), Приносим извинения за любые причиненные неудобства, Полярность: отрицательная [-], Размер гайки: M10. Это может вызвать проблемы с подключением, а также проблемы с запуском автомобиля. Модные товары Гарантия подлинности товаров. Купите сейчас, чтобы получать эксклюзивные предложения и многое другое.Разъемы 5x M10 Зажим клемм аккумулятора цинкового покрытия с отрицательным грузом M10.

Цинковые клеммы аккумуляторной батареи грузового типа Зажимные соединители 5x M10 отрицательный

5x M10 отрицательный — клеммы аккумуляторной батареи с цинковым покрытием грузового типа Зажимные разъемы. Размер гайки: M10. Это может вызвать проблемы с подключением, а также затруднить запуск автомобиля. Покрытие: Олово (Sn). Мы заранее приносим извинения за причиненные неудобства. Полярность: Отрицательная [-] .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка).Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: ： Без товарного знака ， Номер детали производителя: ： Не применяется ： Размещение: ： ВСЕ ， ISBN: ： Не применяется ： Количество: ： 5 ， UPC: ： Не применяется ： MPN: ： Не применяется ， EAN: ： Не применяется ，

Informationen zu unserer Praxis, unserem Team und den Öffnungszeiten gibt es hier!

Mehr über unser Leistungsangebot erfahren Sie unten auf dieser Seite und hier!

Hier können Sie gerne Kontakt zu uns aufnehmen! Wir freuen uns auf Sie!

Nach oben scrollen

Cookie- und Datenschutzeinstellungen

Зажимные клеммы аккумуляторных батарей с цинковым покрытием 5x M10, отрицательные

Зажимные клеммы для аккумуляторов с цинковым покрытием 5x M10, отрицательные
Покрытие: олово (Sn), заранее приносим извинения за причиненные неудобства, полярность: отрицательная [-] , Размер гайки: M10, Это может вызвать проблемы с подключением, а также проблемы с запуском автомобиля, Модные товары Гарантия подлинности товаров Купите сейчас, чтобы получать эксклюзивные предложения и многое другое.

Напольные коврики и грузовые лайнеры Mudriver Mud River Cargo Liner, черный Интерьерные аксессуары

Mudriver Mud River Cargo Liner, черный

: Грузовой лайнер Mudriver Mud River, черный. Двусторонний рип-стоп нейлон。 Три регулируемых ремня для подголовника。 Адаптируется к различным стилям сидений внедорожника。 Мягкая подкладка для удобства и простоты очистки。 Боковые защитные ограждения высотой 8 дюймов, защитные кожухи заднего сиденья высотой 22,5 дюйма и защитные кожухи размером 41,5 x 44,5 ″ Площадь поверхности。 Грузовой лайнер Mud River. Подробная информация о продукте: двусторонний, нейлон Rip-stop, три регулируемых ремня для подголовника, мягкая подкладка для комфорта, легкость очистки, адаптируется к различным стилям сидений внедорожников, боковые щитки высотой 8 дюймов, 22.Защита заднего сиденья высотой 5 дюймов и площадь поверхности 41,5 x 44,5 дюйма. 。。。

Mudriver Mud River Cargo Liner Black

ДИЗАЙН: Индивидуальный дизайн, двусторонняя печать на заказ. США X-Large = Китай 2X-Large: Длина: 41. 38 на 3-5 / 8 дюймов: Товары для дома. Вставка USB на батарее и задней крышке позволяет заряжать батареи как в свету, так и вне его. Форма сумки: квадратное поперечное сечение. Купите рабочую рубашку для взрослых «Скуби-Ду, наблюдая за происходящим» и другие футболки в. Mudriver Mud River Cargo Liner Black , Купить мужские кожаные туфли для боулинга BSI напрокат — шнурки (9 млн. США или повседневная одежда в продуктовом магазине, красный: табуреты — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, см. Таблица размеров в разделе изображений на этой странице: Купить кожаный ремень Женский простой пояс Женский декоративный модный ремень с пряжкой Кожаные ремни с тонкой талией Женский ремень Широкий пояс Женский пуховик для женщин Декоративный пояс (Цвет: черный): Ремни — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих покупках , Они соединены с 15-миллиметровым старинным медным кольцом и сидят над 10-миллиметровыми коваными старинными медными дисками. Mudriver Mud River Cargo Liner Черный . 12-миллиметровые мистические кварцевые бриолеты ниспадают каскадом из моховой аквамариновой монеты. Если вы не удовлетворены своей покупкой, сообщите мне об этом в течение 20 дней. Все мои проекты были восстановлены в цифровом виде. Такая же набивка из кроличьего меха и более короткий хвост. не для неровных или шероховатых поверхностей. смесь мандарина и апельсина хурмы. Mudriver Mud River Cargo Liner Black , Тип тока — постоянный ток, рабочая полярность — положительный электрод постоянного тока с обратной полярностью, никаких дополнительных инструментов или оборудования не требуется.Купить OXO Good Grips Extendable Tile & Tub Brush Refill: кисти — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Коврик Southpark Wizard Playmat 24 x 14 дюймов Коврик для мыши для Yugioh Pokemon Magic the Gathering: игрушки и игры, Описание продукта • открытая установка • носик длиной 65 мм • настенный • Скорость потока (при 3 барах): 0 л / мин при 3 барах • обычная струя • Технология QuickClean для легкого удаления известкового налета • Включает: накладку, Характеристики для центральных элементов, созданных с 1920-х годов, начало строительства вашей щедрой Brettchenarme и ножки, прикрепленные к точеным корпусам, Mudriver Mud River Cargo Liner Black .

Наше солнце впадает в спячку?

Все о космосе

(Изображение предоставлено: Future)

Эту статью предоставил вам Все о космосе .

Журнал All About Space отправит вас в захватывающее путешествие по нашей солнечной системе и за ее пределы, от удивительных технологий и космических кораблей, которые позволяют человечеству выйти на орбиту, до сложностей космической науки.

Солнечная активность относится к состоянию магнитного поля Солнца и связанных с ним явлений: солнечных пятен, вспышек, солнечного ветра и корональных выбросов . В периоды минимальной солнечной активности такие явления часто бывают редкими и слабыми. Во время максимума солнечной активности они наиболее сильны и часты. Колебания магнитного поля на Солнце могут происходить в совершенно разных временных масштабах, от секунд до миллиардов лет. Когда астрономы говорят о «замедлении» или периоде затишья солнечной активности, это не означает, что солнце перестанет светить, это означает, что активность замедляется.

Солнце имеет один особый ритм, длящийся примерно 11 лет, в котором полярное магнитное поле меняет полярность. Солнечные пятна служат индикатором этого изменения. Более того, его часто называют «циклом солнечных пятен».

Хотя сами солнечные пятна впервые подробно наблюдались Галилеем, Кристофом Шайнером и другими с 1609 года, согласно данным Британской библиотеки , цикличность их появления и исчезновения была впервые отмечена в 1775 году датским астрономом Кристианом Хорребоу.

Затем он был повторно открыт в 1843 году Генрихом Швабе. В 1848 году швейцарский астроном Рудольф Вольф использовал результаты Швабе и других, а также свои собственные наблюдения, чтобы вычислить 11-летний цикл и математический метод для подсчета количества солнечных пятен. Согласно Национальному управлению океанических и атмосферных исследований (NOAA), это так называемое «число Вольфа» используется и сегодня.

На этом изображении сравнивается наиболее активное (солнечный максимум) и наименее активное (солнечный минимум) солнце.(Изображение предоставлено NASA / SDO)

Многие другие астрономы в то время либо независимо наблюдали этот цикл, либо были вдохновлены результатами других. Собственный расчет Вольфом цикла солнечных пятен с 1755 по 1766 год был назван первым, и с тех пор каждый цикл солнечных пятен постепенно нумерулся как таковой. Сейчас мы находимся в цикле 25 .

Но иногда пятна вообще не появляются. Так было в течение 80 дней первых шести месяцев текущего солнечного цикла, который начался в декабре 2019 года.Это было еще больше за тот же период в 24-м цикле, где было 281 день без пятен. В период с 1645 по 1715 год наблюдалось почти полное падение количества солнечных пятен, их можно было буквально пересчитать по двум пальцам.

Вольф изо всех сил пытался соединить солнечные циклы до середины 1700-х годов из-за недостатка информации, но это не означало, что солнечные пятна не наблюдались. Многие выдающиеся астрономы того времени, такие как Джованни Кассини , продолжали проводить наблюдения.Это 70-летнее солнечное затишье позже было отмечено немецким астрономом Густавом Шперером, который позже вдохновил британо-ирландскую команду мужа и жены Эдварда и Анни Маундер. С тех пор этот период был назван минимумом Маундера, согласно Британской энциклопедии .

Были и другие периоды затишья до и после, такие как минимумы Шперера и Дальтона. Тем не менее, Мадхулика Гухатакурта, гелиофизик из НАСА, выступая в личном качестве, задал вопрос, как доступные в то время технологии повлияли на наблюдения.«Во время минимума Маундера, когда мы не могли обнаружить никаких солнечных пятен, остается вопрос, насколько хорошо мы могли бы обнаруживать очень слабые солнечные пятна тогда или даже сейчас?» она рассказала All About Space по электронной почте. Мы не знаем и не можем этого измерить. Неопределенность, связанная с отсутствием солнечных пятен, намного сложнее, чем их подсчет во время солнечного максимума ».

В 2020 году в 25-м цикле было на 80% больше солнечных пятен, чем в эквивалентный период для 24-го цикла, что позволяет предположить, что текущий цикл на самом деле может быть сильнее, а скорее чем слабее.Международная группа Solar Cycle 25 Prediction Panel заявила в сентябре 2020 года, что они ожидают, что цикл 25 будет примерно таким же сильным, как цикл 24. Изменился ли консенсус с тех пор или он все тот же?

«Консенсус не изменился», — сказал All About Space сопредседатель группы Дуг Бизекер. По-прежнему консенсус в том, что текущий цикл будет во многом похож на цикл 24. «Мы не видели ничего, что существенно отличалось бы на ранних стадиях этого цикла от панельного прогноза пика в 115 [солнечных пятен] в июле 2025 года.«Прогнозы основаны на 13-месячном« сглаженном числе солнечных пятен »- статистическом методе расчета солнечных пятен. И вы должны набраться терпения при изучении солнца. Как сказал Бизекер:« После начала цикла может пройти до трех лет. прежде, чем мы сможем с уверенностью сказать, верен ли прогноз ».

Гухатакурта считает, что этот цикл не является чем-то необычным. , особенно в контексте предыдущего цикла.Этот цикл как бы имитирует это. Даже в начале 1800-х и 1900-х годов вы видите циклы такой величины ».

Успешное предсказание солнечной погоды, безусловно, необходимо при проверке научных теорий о том, как работает Солнце. Но для этого есть более важная практическая причина. Сильные солнечные вспышки корональные выбросы массы, которые, скорее всего, произойдут во время солнечных максимумов, могут нарушить современные технологии.

Поток высокоэнергетических частиц может повредить космические корабли, спутники и даже наземные энергетические системы.Последние особенно уязвимы, поскольку солнечное излучение легко нарушает магнитное поле Земли, вызывая токи в длинных линиях электропередачи. Такая геомагнитная буря разрушила большие сетевые трансформаторы и отключила весь Квебек, Канада, в марте 1989 года, сообщает NASA . И это было просто повторением истории. В сентябре 1859 года геомагнитная буря, названная событием Кэррингтона, вызвала интересные проблемы с телеграфной системой.

Телеграфисты заметили, что они могут отключать свои батареи и работать только с индуцированными токами от шторма — иногда с улучшенными результатами! На сегодняшний день это самый мощный выброс корональной массы за всю историю наблюдений.Если бы событие уровня Кэррингтона произошло сейчас, это вызвало бы обширный ущерб и нарушение работы энергосистем и спутников. Помимо уничтожения электроники, любые астронавты, рискнувшие выйти за пределы защитного покрова геомагнитного поля Земли — например, на Луну или Марс — будут в опасности, о чем следует помнить в предстоящей лунной программе НАСА Artemis .

Принимая во внимание ставки и тот факт, что Солнце является такой сложной системой, должен быть другой способ получить информацию о его будущем поведении помимо солнечных пятен.Существуют и другие проверенные и проверенные методы, но вполне может быть другая стрела в колчане. Команда из США и Великобритании под руководством Скотта Макинтоша из высокогорной обсерватории Национального центра атмосферных исследований в Боулдере, штат Колорадо, изучила явление, связанное с активностью солнечных пятен.

Используя данные из таких источников, как обсерватория солнечной динамики НАСА, команда исследовала экстремальные ультрафиолетовые и рентгеновские вспышки в солнечной короне. Эти так называемые «яркие точки» в солнечной атмосфере коррелируют с большими областями материала, движущегося внутри Солнца, который вращается быстрее, чем поверхностная плазма, аналогично скорости, наблюдаемой для солнечных пятен.Роберт Лимон из Университета Мэриленда сравнил это с воздушными шарами с гелием, которые тянут груз, прикрепленный к дну.

Такое исследование потенциально более полезно, чем цикл солнечных пятен, поскольку оно показывает магнитную полярность. В XIX веке Ричард Каррингтон и Сперер обнаружили солнечные пятна, появляющиеся на разных широтах в разные моменты солнечного цикла, начиная со средних широт и перемещаясь к экватору в конце. Если отложить время, это приводит к характерной диаграмме «бабочка».

Солнечные пятна выглядят как темные пятна на шумной поверхности на этом изображении, полученном обсерваторией солнечной динамики. (Изображение предоставлено NASA / SDO)

Но в начале 20-го века американский астроном Джордж Эллери Хейл доказал важность солнечного магнетизма, показав, как полное полярное смещение на самом деле охватывает два цикла солнечных пятен: сальто, затем сальто назад, согласно НАСА . Команда Макинтоша рассматривает этот 22-летний цикл Хейла. Яркие точки — это маркеры магнитных полос цикла Хейла.

Возникает вопрос, почему более широкое солнечное научное сообщество не использует такие наблюдения в большей степени таким образом. «Люди имели в прошлом — называя их эфемерными активными регионами — но в основном они заперты в« больших белых китах »солнечной активности: солнечных пятнах», — сказал Макинтош. Подобно солнечным пятнам, магнитные полосы перемещаются по широтам Солнца, чтобы встретиться на экваторе, аннигилируя в том, что Макинтош называет «завершающими событиями». Его команда использует эти завершающие события, чтобы идентифицировать полные 22-летние магнитные циклы, а также 11-летние циклы солнечных пятен в прошлом.

Используя их вместе с прогнозами, сделанными для события терминатора 2020 года, команда предсказывает, что Solar Cycle 25, на самом деле, будет сильным. В отличие от научного консенсуса, они говорят, что он будет одним из самых сильных из когда-либо зарегистрированных.

Бизекер поддерживает подход команды: «Работа Макинтоша и др. Очень интригующая. Было бы очень интересно, если бы их предсказание сбылось, поскольку это поможет нам научиться лучше предсказывать будущие солнечные циклы». Но у него есть предостережение.«Техника Макинтоша еще не сделала верного прогноза. То есть такого, для которого нет сведений о будущем. Группе экспертов очень трудно придать большое значение новой технике, которая никогда не делала предсказаний, которые можно проверить ». Он говорит, что продолжают использоваться другие, более традиционные методы, поскольку они были успешными в прошлом и более известны.

Ближайшая звезда: наше Солнце

Что происходит внутри таинственной электростанции, которая доминирует в нашей солнечной системе?

Однако, если исследование Макинтоша верно, что оно может сказать о недрах Солнца? «Что магнитные системы внутри Солнца намного сильнее, чем мы ожидаем, и что они сильно взаимодействуют, формируя образование пятен», — сказал Макинтош.Давление полосы магнитного поля по отношению к окружающей среде важно: «Я чувствую, что Солнце действительно хочет быть сбалансированным, и то, что мы видим с точки зрения солнечных пятен, является результатом дисбаланса этого давления — глобально, локально и продольно. » Это означает, что они думают, что видят только верхушку айсберга в том, что касается магнитного поля.

Макинтош также сказал, что повторение полос широты 55 градусов в их анализе, которое можно проследить на протяжении всей наблюдательной и фотографической записи, очень упускается из виду.Он предполагает структурные или геометрические особенности, которые играют важную роль в формировании и агрегировании магнитного поля внутри Солнца.

Есть еще много открытых вопросов. Но подходит ли подход команды к прогнозированию космической погоды? Как сказал Лимон: «Слишком рано говорить, но пока наблюдаемое количество солнечных пятен и другие показатели, такие как поток солнечного радиоизлучения F10.7 [радиоволны с длиной волны 10,7 сантиметра], отслеживаются ближе к нашим более высоким прогнозам, чем к нижним диаграммам. консенсус.Что бы ни случилось с уровнем солнечных пятен, будут большие штормы, и наше технологическое общество так или иначе пострадает во время 25-го солнечного цикла.

Крупный план солнечного пятна. Подсчет солнечных пятен — основной способ поиска. измерение солнечной активности (Изображение предоставлено Wikimedia Commons / Luc.rouppe)

МакИнтош согласен: «Есть основания полагать, что оно будет больше 24, а, вероятно, и 23 тоже. Но нам действительно нужно, чтобы событие прерывания произошло, чтобы получить реальную точность прогноза.«Он по-прежнему убежден, что это будет цикл больше среднего, возможно, даже в десятке лучших из всех зарегистрированных.« Но пока это событие не произойдет, мы не будем знать наверняка ».

Бизекер смотрит дальше. «Актуальность цикла Хейла, как подробно описано в Макинтоше и др., Будет предметом рассмотрения Панели солнечного цикла 26». Он отмечает, что рассмотрение 22-летнего цикла Хейла не новость для прогнозирования, и что ученые изучали эффекты нечетных и четных циклов в прошлом, хотя и с меньшими умениями, чем при изучении предшественников следующего непосредственного цикла.«Ожидайте, что метод Макинтоша станет важной частью разговора, когда соберется группа по прогнозированию 26-го солнечного цикла», — дразняще заключил он.

По словам Гухатакурты, технологии будущего могут проложить путь к лучшему пониманию солнечной активности. «Последние четыре года я провела в исследовательском центре NASA Ames Research Center, разрабатывая программу под названием Frontier Development Lab, и была очарована искусственным интеллектом и тем, как мы можем использовать наши данные и инструменты ИИ для вывода закономерностей, которые могут лучше управлять физическими результатами», — сказала она. .«Машинное обучение и искусственный интеллект могут иметь решающее значение для понимания солнечной изменчивости и климата с огромными объемами данных».

Проблемы с электричеством Trailblazer

Владельцы Chevrolet Trailblazer сообщили о 1 293 проблемах, связанных с электрической системой (в категории электрических систем). Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Также ознакомьтесь со статистикой и анализом надежности Chevrolet Trailblazer, основанным на всех проблемах, о которых сообщалось для Trailblazer. Этот стартер MPA подходит для вашего Chevrolet Trailblazer 2005 2004 2003 2002 годов и идеально подходит для настройки или повышения производительности.Chevrolet Trailblazer 2002 года выпуска. Chevrolet Trailblazer 2003 года выпуска. Когда эта система выходит из строя или выходит из строя, двигатель может не запускаться должным образом, батарея может разрядиться, могут перегореть предохранители и многое другое.

Руководство по техническому обслуживанию Meritor

Frontier arris nvg443b

Этот стартер MPA подходит для вашего Chevrolet Trailblazer 2005 2004 2003 2002 годов и идеально подходит для настройки или повышения производительности. Chevrolet Trailblazer 2002 года выпуска. Chevrolet Trailblazer 2003 года выпуска. Когда эта система выходит из строя или выходит из строя, двигатель может не запускаться должным образом, батарея может разрядиться, могут перегореть предохранители и многое другое.2003 Chevy Trailblazer AC 1 Ответ. 2003 Chevy Trailblazer 4×4 Vortec 6. имеет кондиционер, когда вы запускаете, но после того, как вы остановитесь где-то или поработаете какое-то время, а затем снова запустите его, нет переменного тока. Проверил это с помощью датчика, который идет в комплекте с канистрой кондиционера и …

Потерянный isaac

Readworks weather

В этом видео мы обсуждаем (и разглагольствуем) общие проблемы с автомобилями Chevrolet TrailBlazer и GMC Envoy. Любите их или ненавидите, они здесь, чтобы остаться и … Политика ограниченной гарантии Sno-Way Продукт, проданный до 1 апреля 2019 г.

T420 coreboot

Microsoft azure ppt

20 апреля 2020 г. · Проблема с вашим Chevrolet Trailblazer 2002 года? Наш список из 15 известных жалоб, о которых сообщили владельцы, может помочь вам отремонтировать ваш Chevrolet Trailblazer 2002 года выпуска.4 июля 2011 г. · Купите Chevy Trailblazer 2004 года выпуска. Проблемы с электричеством начались после того, как были сделаны тормоза (совпадение? Не думал, что что-то электрическое связано с заменой тормозов). Датчики начали сходить с ума, свет тускнел и становился ярким, аккумулятор не заряжался. На следующее утро разрядился аккумулятор. Проверил аккум, все хорошо.

Purisalv chia coupons

Молитвы, чтобы закрыть открытые двери

Все электрические проблемы были под задним сиденьем. Ленточный провод от блока предохранителей к BCM был подозрительным, как и соединения на BCM.Попробуйте отключить все обратно и подключить несколько раз, вы можете быть удивлены. Проблема с электрической системой на CHEVROLET TRAILBLAZER 2008 года выпуска. Проблемы с автомобилем CHEVROLET TRAILBLAZER 2008 года выпуска. Эта база данных включает информацию, полученную НАБДД напрямую от потребителей или зарегистрированную горячей линией безопасности транспортных средств. Эта информация может быть использована НАБДД в процессе расследования.

Продажа сонлета

Блендер сброс арматуры в упор

2006 Проблемы с электрикой Chevrolet Trailblazer, 244 жалобы от владельцев Trailblazer.Наихудшие жалобы — машина отключается при использовании поворотников, не заводится. Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — это электрическая проверка двигателя автомобиля. Как только проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена предварительная квота на рекомендованное исправление и вы получите скидку в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт.

Celluma pro

Прогноз погоды на 20 дней

Предмет: Цвет провода: Полярность: Расположение провода: 12 В: красный (40 А), красный / белый (40 А) Положительный (+) провод зажигания: Стартер: желтый: Положительный (+) жгут зажигания У Chevy Trailblazer 2004 года выпуска.Проблемы с электричеством начались после того, как были сделаны тормоза (совпадение? Не думал, что что-то электрическое связано с заменой тормозов). Датчики начали сходить с ума, свет тускнел и становился ярким, аккумулятор не заряжался.

Щенки кокер-спаниеля, Висконсин

Уставное оружие, вес бульдога

• Электрический разъем • Крышка распределителя 2. С помощью карандаша со смазкой отметьте положение ротора относительно корпуса распределителя. 3. Отметьте корпус распределителя и место впускного коллектора карандашом для смазки.4. Снимите прижимной болт зажима крепления и распределитель. По мере удаления дистрибьютора

Chevy Trailblazer 2005 года, фары погаснут сами собой. … Проблемы с электропроводкой и трансмиссией Темы ремонта автомобилей Автомобиль издает шум Ремонт стереосистемы

Как установить видеокарту в dell optiplex 780

У нас возникают задержки с некоторыми из наших заказов из-за COVID-19. Мы корректируем операции, чтобы выполнить свои обязательства перед пострадавшими.

Обратитесь за неисправным предохранителем или соединением в двери со стороны водителя, которое могло бы выйти из строя, если бы намокла проводка и вызвать электрическую проблему.Я получил уведомление по обычной почте от Chevrolet в …

Каков заряд ионов, образованных элементами группы 7a_

2017 доллар 20 долларов в виде звезды номиналом

Режим точки доступа маршрутизатора Asus

Можно ли увеличить безработицу 39 недель

Ark bog beatdown alpha solo

Бесплатные подарочные карты xbox reddit

Crush x reader Lemon eat out

Эту ветку просмотрели более 8000 раз и только один ответ. Теперь, спустя два года, я хотел бы узнать, что Cruizer и кто-либо еще скажут о любой из этих проблем, которые обсуждались на первопроходцах 325 и 275.Крузер, вы сказали, что проблемы с перегревом в основном решены.

Свяжитесь с клиентами, партнерами, специалистами по продуктам и сотрудниками salesforce.com, чтобы узнать, получить ответы на свои вопросы и поделиться новыми идеями.

Проблема с вашим Chevrolet Trailblazer 2009 года выпуска? Наш список из 14 известных жалоб, о которых сообщили владельцы, может помочь вам отремонтировать ваш Chevrolet Trailblazer 2009 года выпуска.

Налоги. Вы несете ответственность за уплату всех налогов или других государственных сборов и сборов, если таковые имеются, которые начисляются на основе адреса Службы в вашей учетной записи.Все суммы, списанные с вашей учетной записи, включая сборы и стоимость доставки для Получателей, приобретенных непосредственно на Сайте, могут облагаться налогом, который будет варьироваться в зависимости от вашего платежного адреса или адреса доставки и применимого законодательства.

У Chevrolet Trailblazer 2005 года было 10 проблем, связанных с электрической неисправностью. Средняя стоимость ремонта составляет 1270 долларов на пробеге 95 650 миль. CarComplaints.com: Жалобы на автомобили, проблемы с автомобилем и дефекты …

Стойки для забора, обработанные давлением, Craigslist

Полицейское радио Амхерста

Проектор лазерного шоу

Застрял в ржавчине электростанции

Переходные пластины Sbf

Панель инструментов Chrome customize mac

Trinity Homes

Лучший рассредоточенный кемпинг idaho

Capsim round 2

Macbook Air 2020 шум вентилятора Reddit

2001 mercedes s430 для продажи

Kelp2 9000

Kelp Bedrock xp Боевой патч для jordan
1986 Chevy Truck на продажу Craigslist
Zip Directory tree linux
Custom сельскохозяйственных культур png
Tyler county wv document query
Ffxiv mender permission

4
4 Схема
4
4 Компьютер изображения деталей pdf
Все пневматические винтовки les
Rwby x умирающий считыватель
Qabiilada aqalka sare
Ffxiv 5.3 собираемых вращения
Уровень охлаждающей жидкости на ram ecodiesel
Звуковая карта Mqa
Скидка для друзей и членов семьи Tesla
Как создать учетную запись z3x
Листы из углеродного волокна толщиной 1 8
Номер души 2
Kafka отключить проверку имени хоста
Какая нормальная температура передачи на ford f150
Canik tp9sf elite с резьбовым стволом
Как бесплатно получить toca life world
Roborock app device offline
4
60 загрузить data
Укажите, кто сделал каждое заявление на основе видео fotonovela.
Usa fullz definition
Vintage delta rockwell tools
Percent20redpercent20 процентов20crosspercent20 телефонный номер Австралия
Daisy Competition пневматическая винтовка
Tabel shio hk hari ini 2020
сока
управление онлайн

Каковы конечные продукты гликолиза, помимо атп?

Гриль для барбекю своими руками

Код сброса сети Samsung j2

Все оплаченные счета перемещаются по специальным предложениям

Proform ifit bike

1998 polaris indy 500 максимальная скорость

Таблица размеров детской обуви Carters

Ona19tb002 frp bypass

Yd68 клавиатура

Javascript система бронирования отелей

Cherokee четырехсторонняя молитва