Содержание
Nissan Laurel C34: цена Ниссан Лаурель C34, технические характеристики Ниссан Лаурель C34, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Nissan Laurel C34
| Модельный год | 1993 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4710 |
| Ширина, мм | 1720 |
| Высота, мм | 1380 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 440 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Nissan Laurel C34
Nissan Laurel C34 2.0 AT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11. 0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 125/5600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 172/4400 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Nissan Laurel C34 2.0 AT 150 hp
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/6400 |
| Момент, Н·м / оборотах | 182/5200 |
| Расход комби, л на 100 км | 11. 2 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Nissan Laurel C34 2.5 AT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2498 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 190/6400 |
| Момент, Н·м / оборотах | 231/4800 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Nissan Laurel C34 2.
5 AT 235 hp
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.5 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2498 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 235/6400 |
| Момент, Н·м / оборотах | 275/4800 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Nissan Laurel C34 2.5 AT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2498 |
Мощность, л. с. / оборотах | 190/6400 |
| Момент, Н·м / оборотах | 231/4800 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.8 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Nissan Laurel C34 2.8 D AT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14.0 |
| Двигатель | Дизельный |
| Рабочий объем, см3 | 2825 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 100/4800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 179/2400 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Nissan Laurel C34 2.
8 D MT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13.0 |
| Двигатель | Дизельный |
| Рабочий объем, см3 | 2825 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 100/4800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 179/2400 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Nissan Laurel C34 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Nissan Laurel C34
Nissan Laurel C34, 1995 г
Дизайн Nissan Laurel C34 довольно интересный и смотрится седан достаточно убедительно.
Штатный ксенон, стоковые обвесы, спойлер предавали оттенок спортивного авто. Салон в темных цветах очень практичный. Детали интерьера исполнены достойно для тех лет на твердую 5. Сенсорный климат-контроль, аудио с управлением на руле и чейнджером на 5 дисков для дисков с форматом wav. Штатные кованные 16-е диски. В такой комплектации достался мне данный авто и с пробегом на одометре в 76 тыс. км. И это не скрутка спидометра, а настоящая реальность. По времени Nissan Laurel C34 эксплуатировался мной 3,5 года, а пробег составил 60-65 тыс. км. Динамика двигателя довольно таки достойная. Гонялся с «Маркообразными» очень достойно. На месте машина смело жгла резину и вываливала клубы дыма. Двигатель RB-25 конечно хороший, но капризный — не оказываешь внимания, не дает удовольствия от езды. В целом, машина неплохая.
Достоинства: дизайн, комфорт, управляемость.
Недостатки: кузов подвержен коррозии.
Николай, Хабаровск
Nissan Laurel C34, 1996 г
Двигатель: рядная шестерка, 125 «лошадей», крайне непривередлив, отлично переносит и 92-й, и 95-й, тяговит, очень тихий, в обслуживании элементарный, запчасти копеечные.
Ходовка/подвеска без нареканий. Спереди Nissan Laurel C34 обычные стойки (у меня был 2WD, на 4WD немного по-другому), сзади «многорычажка» (16 сайлентблоков). Да, их замена не особо дешева, однако эта подвеска тут полностью себя оправдывает — крайне живуча и очень там уместна, без неё о «пароходистости» можно было бы забыть. Комплектация у меня была хорошая. Я бы даже сказал — отменная. 2 подушки безопасности, АБС, климат-контроль, датчик света (фары автоматом включались-гасли), естественно кондиционер (он везде есть), салон из хорошего велюра светлосинесерого цвета (очень комфортный и тёплый). В обслуживании и эксплуатации Nissan Laurel C34 недорогой, практичный. Но авто такого класса надо любить. Крайне неприхотливая машина.
Достоинства: в этом автомобиле меня устраивало все.
Недостатки: нет.
Ярослав, Хабаровск
Nissan Laurel C34, 1996 г
Многорычажная подвеска Nissan Laurel C34 создана для придания комфорта! Ямки глотает незаметно, идёт очень мягко, просто плывёт.
Машина валкая. В повороты на большой скорости не войдёшь, но если вы приобрели это авто – вам это и не нужно. Это не спортивная машина, а автомобиль представительского класса. Он создан доставить своего владельца из пункта «А» в пункт «Б» с максимальным комфортом. Ремонт данной подвески – дорогое удовольствие! На разборках таких авто практически нет, оригинал – дорого! Двигатель надёжный, но очень капризный. Японцы создавали его для эксплуатации в Японии, наше топливо ему не по вкусу. Насколько я понял, проблема в топливном фильтре, который быстро забивается. 6 цилиндров – песня. Двигатель на холостых оборотах «шепчет», просто «мурлычет». При нажатии педали газа издаёт приятное урчание и уносит это массивное тело вперёд! Динамика разгона весьма приятна, но только до 100 км/ч, дальше запас пропадает. В Nissan Laurel C34 более чем удобно как водителю, так и пассажирам. Сиденья поглощают тебя, обеспечивая боковую поддержку. Подлокотник позволяет сидеть вальяжно, что придаёт ещё больше комфорта. Сзади так же очень просторно, но диван выполнен в форме, предполагающей посадку для двоих. Шумоизоляция на высоте.
Достоинства: комфорт в первую очередь. Двигатель. Комплектация.
Недостатки: дорогое обслуживание.
Леонид, Владивосток
Обои рабочего стола Nissan Laurel C34
Обои Nissan Laurel C34
Объявления о продаже Nissan Laurel C34
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
Nissan Laurel C34 / Ниссан Лаурель C34
Nissan Laurel C34 (Ниссан Лаурель C34) является седьмым по счету поколением семейства. Дебют модели состоялся в январе 1993 года. Этот автомобиль считается гордостью компании Ниссан и является прямым конкурентом популярным седанам Toyota Mark II. Nissan Laurel C34 был подвергнут существенным изменениям в дизайне экстерьера, интерьера, по сравнению с предыдущим поколением. Кузов седана приобрел более обтекаемые формы, пропала угловатость. Инженерами много внимания было уделено организации и эргономике внутреннего пространства седана. За счет увеличения габаритов кузова, а также колесной базы, салон Nissan Laurel C34 стал более просторным и комфортабельным. Широкий список опций, предлагаемый на Nissan Laurel седьмого поколения, обеспечит высокий уровень комфорта водителю и пассажирам.
Nissan Laurel C34 предлагался с двумя вариантами бензиновых силовых агрегатов и одним дизельным. Наиболее мощной является модификация с 2.5-литровым, бензиновым мотором. Передняя подвеска седана представляет собой амортизационные стойки, задняя — независимая, мультилинковая.
Кузовной ремонт и покраска Nissan Laurel C34 по приятным ценам рядом ТТК в Москве ЮАО, ЮЗАО, ЗАО
| Модель | Nissan Laurel C34 |
| Модельный год | 1993 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4710 |
| Ширина, мм | 1720 |
| Высота, мм | 1380 |
| Колея передняя, мм | 1460 |
| Колея задняя, мм | 1470 |
| Колесная база, мм | 2720 |
| Диаметр разворота, м | 10. |
| Снаряженная масса, кг | 1400 |
| Полная масса, кг | 1850 |
| Объем багажника, л | 440 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Привод | Задний |
| Тип двигателя | Дизельный |
| Число цилиндров / расположение | 6/Рядный |
| Мощность двигателя, л. с / оборотах | 100/4800 |
| Рабочий объем двигателя, см | 2825 |
| Крутящий момент, нм / оборотах | 179/2400 |
| Вид топлива | ДТ |
| Объем топливного бака, л | 65 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14 |
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Расход топлива в городском цикле, л на 100 км | — |
| Расход топлива на трассе, л на 100 км | — |
| Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км | 7. |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Электронные системы управления | ABS, EBD |
| Управление климатом | Климат-контроль |
| Размер шин | 195/65 R14 |
| Дорожный просвет, мм | 145 |
Curbside Classic: Nissan Laurel (C33) 1990 года — последний настоящий седан с жесткой крышей Мне очень нравится эта машина.
Это настоящий хардтоп. У него (скорее всего) рядная шестерка, которая приводит в движение задние колеса с независимой подвеской. И несмотря на то, что это дизайн конца 80-х, мне даже нравится стиль. Этот Laurel, Pao и R32 Skyline являются доказательством того, что Nissan был королём автомобильного стиля примерно в 1990-х годах — полная противоположность тому, где они были примерно в 19-м.75, другими словами.
Единственной возможной ложкой дегтя было бы название, извечная проблема с наследием Datsun. Как всем известно, в японском языке есть только один звук для «р» и «л», который звучит как смесь обоих. Таким образом, есть ряд иностранных слов, которые им очень трудно произносить, в том числе слова, которые попеременно содержат звук «р» и «л». Обычно японские компании их избегают. Жаль, что Ниссану никто не сказал.
Таким образом Лаурель может превратиться в «Раулеля», «Лаулеля» или «Раулера» — разница почти неразличима для японского уха. Laurel получил свое причудливое прозвище, потому что в Nissan думали, что английский язык обеспечит международный успех. Это то, что сделала Toyota, так почему бы не подражать им (как обычно)? Это карго-культовое мышление привело к появлению автомобилей под названиями Cedric, Violet, Fairlady и Silvia — почти поэтическими, но также несколько женоподобными и явно не очень подходящими названиями для транспортных средств в англоязычных странах.
Многие из этих Ниссанов со странными названиями (которые в любом случае были Датсунами) были поэтому переименованы, когда они отправились за границу, обычно с какими-то бессмысленными буквенно-цифровыми обозначениями. Это если им вообще суждено было продаваться за границей, что зависело от проникновения Nissan на рынок, стоимости иены и того, как местные вкусы и законы соответствовали бы конкретной модели.
Laurel, выпущенный в 1968 году как разновидность Bluebird с независимой подвеской сзади и двигателем Prince спереди, первоначально существовал как купе и седан. Laurel был частью международного модельного ряда Nissan на протяжении 70-х годов, хотя иногда его называли Datsun 200L. Мне непонятно, почему они решили, что Laurel нужно переименовать, потому что, в отличие от других Nissan, у этого на самом деле было довольно хорошее имя, хотя и труднопроизносимое на внутреннем рынке.
Варианты двигателей аналогичны Skyline: 4- и 6-цил. варианты, примерно в 2-литровом диапазоне, с дизельным двигателем с конца 70-х годов. Пятое поколение (C32, 1984-88 гг.) было необычным, так как Nissan решил перейти на новый V6 (2- и 3-литровый, как на Cedric/Gloria) вместо обычного двигателя RB. строка шестая. Очевидно, они увидели свою ошибку и вернулись к формату Skyline для C33, который мы здесь изучаем.
Варианты кузова первых поколений Laurel были ограничены купе и седаном. Затем, в конце 70-х, модельный ряд пополнился седаном с жесткой крышей. Затем купе сошло со сцены (и возродилось под именем Leopard), оставив в модельном ряду 80-х только четырехдверные модели. К январю 1989 года, когда был запущен C33, хардтоп был последним уцелевшим Laurel.
И хардтопом он оставался до самого конца, иначе известный как 8-й -й -го поколения (C35), вышедший из строя в 2002 году. Но C33, который мы здесь видим, был последним 9-м.0035 настоящая жесткая крыша , которую когда-либо разрабатывал Nissan. В этой машине нет средних стоек. Nissan сохранял конструкцию без опор до тех пор, пока мог, но к середине 90-х японские стандарты безопасности были ужесточены, и хардтопы JDM получили тонкие средние стойки — тенденция, которая на самом деле началась в середине 80-х с Toyota и Honda. седаны с жесткой крышей на опорах. Вероятно, это было воспринято покупателями как бессмысленное и в конечном итоге привело к гибели породы, поскольку она развивалась в Японии в начале нового тысячелетия. Я не знаю ни одного четырехдверного хардтопа, выпущенного позже, чем этот автомобиль — если кто-то знает лучше, раздел CComments широко открыт.
Помимо имени, единственная проблема с этим конкретным Laurel, или, скорее, проблема с этим конкретным фотографом, заключается в том, что трудно передать на фотографиях подлинную безопорность этой жесткой крыши (это слово? Это сейчас!) вверх. Это хорошо видно, когда вы физически там находитесь, но по какой-то причине это не так хорошо получается на фотографиях. Ремни безопасности на крыше могут иметь какое-то отношение к этому.
Решение только одно: заводские фотографии. Они показывают хардтоп этого Laurel (определенно, ни слова, но я в ударе) с большей ясностью, чем мне когда-либо удавалось, когда я сталкивался с C33 в металле. Это версия Medalist, то есть более спортивная / шикарная отделка. Прикрепленные спойлеры ничего для меня не значат — я предпочитаю гладкую заднюю часть обычного автомобиля, а не этого.
Возможно, благодаря своему стилю, трансмиссии, рядной шестерке RB-серии, корпусу без опор или всему вышеперечисленному, C33 Laurel теперь стал фаворитом дрифтеров. Многие из них были модифицированы как стритрейсеры — заниженная подвеска, выхлопная труба, огромные шины и тому подобное — и нетронутых становится все меньше, что делает этого выжившего еще более восхитительным.
Помимо дрифтеров, Лорел этого поколения также поддерживают по крайней мере два CContributors, а именно коллега из Японии gaijin Джим «Линкольнман» Брофи-сан, написавший основополагающий пост CC о Laurel (см. ссылку ниже), и Скотт «NZ Skyliner» Макферсон, которому он фактически принадлежал. Мы должны полагаться именно на этого последнего джентльмена, поскольку ничто не может превзойти реальный опыт.
Насколько я понимаю, у Скотта в C33 Laurel был 2,8-литровый дизель мощностью 93 л.с. Я был бы очень удивлен, если бы этот был с таким же питанием, хотя отсутствие каких-либо значков означает, что правда, скорее всего, ускользнет от нас навсегда. Это базовая модель с 9?1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 1 л.с., или этот автомобиль щеголяет легендарным рядным 6-цилиндровым двигателем RB20DET с турбонаддувом мощностью 212 л.с.?
Что бы ни приводило его в действие, этот C33 Laurel все еще используется каждый день, и, хотя за ним хорошо ухаживают, он начинает выглядеть немного обветренным. Эти колеса могли бы быть немного чистыми, для начала. Ничего необычного для автомобиля, которому уже за 30 и он спит на открытом воздухе. По крайней мере, он стареет изящно.
Их было продано около 345 000 штук (весьма впечатляющее число), пока поколение C34 не вступило во владение 19 января.93. Именно тогда седан с жесткой крышей умер навсегда. При всем уважении к Chrysler New Yorker 78 года, это был последний седан с жесткой крышей американского производства, но JDM принял эстафету и еще какое-то время работал с ним в одиночку. Nissan, в частности, продолжал эту прекрасную традицию еще 15 лет.
Похожие посты:
Curbside Classic: Nissan Laurel «Special Edition» 1982 года – «У него есть связь с континентом», Джим Брофи74 Datsun 200L Coupe — Laurel C130 Series, by Johannes Dutch