Втягивающее реле стартера не втягивает

Порой транспортное средство не хочет заводиться. И, что самое ужасное, очень часто случается это в самый неподходящий и неудобный момент. Такая ситуация знакома очень многим автомобилистам. Конечно, приходиться что-то с этим делать. И, если автомобильная электросеть в полном порядке, а аккумулятор заряжен, значит проблема может крыться в стартере, а именно в его периферийных устройствах. Вполне вероятно, что неисправно тяговое (втягивающее) реле стартера. Здесь не обойтись без ремонта, так что придётся к нему подготовиться. Ведь подготовленному человеку будет намного легче преодолеть любые трудности, в том числе и отремонтировать втягивающее реле стартера.

• 1. Как проверить втягивающее реле стартера?
• 2. Ремонт втягивающего реле стартера.

1. Как проверить втягивающее реле стартера?

Стартер, по своей сути, очень прост в своём устройстве. И, если есть инструкция к этому автомобильному компоненту, то разобраться с его ремонтом способен даже самый неопытный автомобилист. Важно помнить, что самое сложное – это демонтировать стартер, а потом смонтировать его обратно. Другие работы выполняются на раз-два.
Но перед тем как приступать к ремонту стартера, необходимо разобраться, в чём же кроется поломка и какое место потребуется отремонтировать.
Первое, что нужно сделать – это проверить заряд аккумуляторной батареи, так как проблемы могут возникнуть и из-за неё. Если же вы поменяли аккумулятор и это не дало никаких результатов, то придётся провести ремонт стартера.

Вероятно, что неисправен замок зажигания или реле включения стартера, находящееся под автомобильным капотом на брызговике. Определить их неисправность можно по характерным звукам. Если стартер не издаёт абсолютно никаких звуков, значит, скорее всего, замок зажигания и реле включения стартера в порядке, а причины неисправностей кроются в совершенно другом месте.
Для начала разберёмся с принципом работы стартера.

Итак, стартер, как и его втягивающее реле, работает, опираясь на принципы электромагнетизма. Когда на обмотки поступает напряжение, втягивающее реле притягивает к себе якорь. Этот якорь двигает шестерню бендикса до того момента, пока она не зацепиться со шлицами на венце от маховика. Параллельно с этим происходит замыкание контактов, сквозь которые передаётся напряжения на обмотку стартера. После того, как все контакты замкнулись, обмотка втягивающего реле перестаёт получать питание, хотя якорь продолжит удерживаться внутри благодаря созданному магнитному полю. Когда двигатель запускается, якорь втягивается на место при помощи возвратной пружины, а бендикс расцепляется.

Все описанные процессы полностью взаимозависимы и происходят почти одновременно. Если нарушиться хотя бы одно соединение, то автомобиль завести не получиться. А значит – придётся искать поломку и пытаться всеми силами её устранить. Часто поломки стартера обусловлены поломками его втягивающего реле.

Самые распространённые причины поломок втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Обгорание обмотки стартера или реле.

2. Сгорание внутри реле контактных пластин (именуемых в народе, пятаками).

3. Постепенные разрушения материалов, из которых изготовлен прибор (в том числе и от старости).

Перед тем, как приступать к проверке работоспособности втягивающего реле стартера, следует проверить сам стартер. Для это просто следует повернуть ключ зажигания и прислушаться. Если стартер не сработал, но слышны какие-то щелчки, это значит, что стартер не работает, но его втягивающее реле в порядке и причина поломки кроется в чём-то другом.

Признаки неисправностей втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Стартер после пуска двигателя не отключается и продолжает вращаться с очень большой скоростью, о чём свидетельствует звук жужжания.

2. После поворота ключа в замке вы слышите щелчок, который означает включение устройства, но вот стартер не запускается.

3. Во время поворота ключа в замке, вы слышите, что стартер вращается вхолостую, но вот сам двигатель не начинает работать.

Как же наверняка узнать, что причина неисправности кроется именно во втягивающем реле?

На самом деле, точно проверить исправность втягивающего реле можно ещё до момента снятия стартера из автомобиля. Это очень удобно, так как экономит уйму времени и ресурсов.

Для проверки втягивающего реле необходимо произвести такие действия:

1. При помощи металлического предмета или куска провода замкнуть контактные болты, расположены на тыльной части стартера. Так напряжение будет переходить непосредственно на обмотки стартера, не проходя через обмотки втягивающего реле.

2. Если после поворачивания ключа зажигания стартер начинает вращаться, значит он исправен, а поломка действительно кроется во втягивающем реле.

3. Если после поворачивания ключа зажигания вы слышите щёлканье втягивающего реле, но сам стартер не работает, значит реле исправно, а причины неисправностей нужно будет искать в другом месте.

Если у вас не получилось добраться до контактов втягивающего реле, то нужно будет его демонтировать.
Когда вы проверяете собственноручно или ремонтируете любые детали стартера, будьте предельно осторожны и внимательны, так как любые неверные движения могут привести не только к поломкам автомобильных узлов, но и травмам. Особенную осторожность стоит соблюдать во время проверки демонтированного реле (вращение механизмов очень сильное и они попросту могут вырваться и нанести травмы автомобилисту)

2. Ремонт втягивающего реле стартера.

Если вы определили, что причины неисправностей стартера кроются в его втягивающем реле, значит придётся провести ремонт втягивающего реле стартера.
Как показывает практика, подобный ремонт зачастую заканчивается полной заменой втягивающего реле. С чем же это связано?
Дело в том, что некоторые производители автомобильных комплектующих производят втягивающие реле полностью неразборными, пытаясь таким образом достичь большей надёжности этого элемента. И, если у вас в стартере установлено неразборное втягивающее реле, то другого выхода, кроме замены, нет.

Но бывает и так, что втягивающее реле разбирается. В таком случае, можно попытаться восстановить его работоспособность. Как уже отмечалось, причинами неисправности втягивающего реле состоят в сгорании его контактов, коротких замыканиях в его обмотке или в элементарном износе его составляющих компонентов. После разборки втягивающего реле, проблем с диагностикой причин выхода из строя не должно возникнуть, так как любая поломка будет заметна невооружённым глазом. Но для проверки исправности обмотки, потребуется омметр, который подключается к реле стартера.

Если значение сопротивление составляет не менее, чем 10 Ом, значит с обмоткой всё в порядке. А, если данный показатель ниже, это свидетельствует о замыкании в обмотках и вам придётся покупать и устанавливать полностью новое реле, так как заменить обмотку крайне сложно.
Но для ремонта втягивающего реле стартера, его необходимо сначала полностью демонтировать с автомобиля.

Процесс демонтажа втягивающего реле стартера состоит из следующих этапов:

1. Полностью отключить аккумуляторную батарею от сети электропитания (иначе, это чревато замыканием и возгоранием всей проводки транспортного средства).

2. Снять стартер с автомобиля.

3. Очистить стартер от грязи и пыли. Проделать это необходимо тщательно, чтобы не допустить попадания грязи внутрь агрегата.

4. Открутить соответствующие гайки от щёточного узла и снять контакт с болта втягивающего реле.

5. Открутить винты, которые крепят реле к массе.

6. Изъять втягивающее реле из стартера.

После того, как реле было демонтировано, его или заменяют на новое, или ремонтируют. Если у вас разборный механизм, и вы решили его отремонтировать, значит следует произвести такие действия:

1. Открутить гайки на торцах втягивающего реле и разделить его на части.

2. Изъять старый сердечник и заменить его на новый.

3. Произвести сборку всех элементов в обратном порядке.

Обратно в стартер втягивающее реле устанавливается в порядке, противоположном к снятию этого компонента. Чтобы не запутаться, рекомендуем во время снятия реле пометить клеммы. Так вопросов при обратном монтаже не возникнет. Также важно помнить, что перед обратной установкой, все контакты следует зачистить и тщательно обезжирить. После установки обязательно проверьте все детали на работоспособность и удостоверьтесь в правильности проделанных работ.

Как проверить реле стартера мультиметром?

В практике каждого владельца авто наверняка был момент, когда поворот ключа зажигания не приводил к желаемому результату – машина не завелась. Часто причиной возникшей проблемы становится электропроводка:

• могла отсоединиться общая клемма;
• разрядился аккумулятор;
• возникла неисправность  контактной группы в замке зажигания;
• неисправен стартер.

Последняя причина приводит в недоумение многих начинающих автомобилистов. Но чтобы решить проблему, мало понимать, что она есть, нужно знать, в чем именно она заключается. В этом вопросе отличным помощником станет мультиметр. Сегодня расскажем, как проверить реле стартера мультиметром.

Contents

• 1 Стартер – принцип действия и частые причины отказа
  • 1.1 Почему реле называют втягивающим?
• 2 Как проверить реле стартера мультиметром?
  • 2.1 Проверяем обмотки
  • 2.2 Вопрос — ответ

Стартер – принцип действия и частые причины отказа

Что такое стартер? По сути, он представляет собой двигатель постоянного тока.  При поступлении на него от АКБ напряжения 12 В, он начинает вращаться. Соединенный посредством ременной передачи с валом автомобильного двигателя, он передает вращение и на него. Именно такие процессы происходят каждый раз, когда водитель заводит машину.

Когда двигатель заведен, вне зависимости от того находится транспортное средство в движении или стоит, происходит обратный процесс: из двигателя постоянного тока стартер превращается в генератор. Двигатель, вращающий вал стартера, стимулирует выработку электрического тока напряжением от 12 до 14 В, заряжая аккумулятор.

Но стартер не может сработать сам по себе. Для управления им служит тяговое реле. Поэтому любая проверка стартера обязательно включает в себя и проверку тягового реле, поскольку именно оно «заведует» переводом стартера в режим генератора или двигателя.

Самыми уязвимыми элементами стартера являются:

• втягивающее реле;
• щетки генератора;
• втулка и коллектор якоря;
• бендикс;
• демпферная пружина и вилка;
• пятаки.

Основная причина их поломок заключается в том, что при запуске двигателя генератор испытывает предельные нагрузки, поскольку через его обмотки протекает ток величиной в сотни ампер.

Почему реле называют втягивающим?

Это название возникло благодаря особенностям движения якоря реле:

• когда двигатель не работает, якорь реле подвергается воздействию пружины и поэтому выдвинут из корпуса;
• при срабатывании ключа зажигания, на катушку реле подается электроэнергия, возникает магнитное поле;
• оно действует на якорь с такой силой, что он преодолевает усилие пружины и перемещается внутрь корпуса («втягивается»).

Как проверить реле стартера мультиметром?

Втягивающее реле состоит из таких деталей как:

• корпус;
• якорь;
• обмотки с электромагнитом;
• два контакта;
• пружина.

LT-Starter-V01-ru_B1.indd

До того как проверить втягивающее мультиметром, его нужно снять со стартера. При снятии настоятельно рекомендуется отметить расположение якоря по отношению к корпусу. Это очень важно, так как иногда место крепления с бендиксом может иметь нестандартную форму. Повернутое другой стороной при обратной сборке реле может вызвать проблемы в работе. Если винты, соединяющие реле со стартером не проворачиваются, по их головкам можно постучать молотком.

Когда нужно обратить внимание на не реле:

• если двигатель заводится не сразу, а только после нескольких поворотов ключа зажигания;
• когда после запуска двигателя слышится характерное жужжание.

Основными причинами поломки реле могут быть:

• износ, выгорание и загрязнение контактных пластин;
• обрыв или короткое замыкание катушек на корпус;
• деформация возвращающей пружины;
• межвитковое замыкание в одной или обеих обмотках.

Первые две причины можно диагностировать с помощью мультиметра, позволяющего провести прозвонку силовых контактов, а также удерживающей и втягивающей обмотки.

Проверяем обмотки

Втягивающую обмотку следует проверять так:

1. Мультиметр переводят в режим прозвонки.
2. Один из щупов подключают к клемме, идущей от замка зажигания.
3. Второй щуп присоединяют к креплению провода электродвигателя стартера.
4. Если слышен зуммер — обрывов проводки нет, она целая.

Удерживающую обмотку тестируют следующим образом:

1. Тестер ставят на режим прозвонки.
2. Один из щупов оставляют на  клемме замка зажигания.
3. Вторым щупом нужно коснуться корпуса.
4. Если слышен сигнал прибора – обмотка цела, если же нет – имеется обрыв.

Силовые болты проверяют в следующем порядке:

1. Прибор настроен так же на режим прозвонки.
2. Якорь вставляют в реле.
3. Один из щупов соединяют с одним силовым болтом, второй – со вторым.
4. Далее на якорь нажимают так, что подвижные контакты, расположенные в корпусе,  соединились.
5. Если слышен зуммер тестера – силовые болты замкнуты подвижной пластиной, если звука нет – контакт отсутствует.

В случае, когда вместо писка на экране мультиметра возникли цифры, в местах контакта пластины есть большое сопротивление. Возможно, имеются механические повреждения или нагар. В такой ситуации без разборки устройства не обойтись.

Если все цепи оказались рабочими, а втягивающее реле так и не работает, значит, причины в другом. Если, к примеру, произошло межвитковое замыкание в катушках, деталь отремонтировать нельзя. Придется ее менять.

Таким образом, мультиметр позволяет довольно точно определить наиболее частые неисправности втягивающего реле, что позволяет своевременно принять решение о возможности ремонта детали, либо ее замене.

Вопрос — ответ

Вопрос: Можно ли проверить стартер на работоспособность мультиметром, не снимая его с места?

Имя: Кирилл

Ответ: Можно. Прибор ставят в режим замера постоянного напряжения. На положительную клемму втягивающего реле (большой болт на стартере, к которому идет толстый провод от аккумулятора) надевают крокодильчик (щуп красного цвета). Черный щуп мультиметра соединяют с массой автомобиля. Далее нужно, чтобы помощник повернул ключ зажигания. На дисплее мультиметра должна возникнуть число 12 В, а стартер начнет издавать щелчки.

Вопрос: Может ли недостаточно заряженный аккумулятор стать причиной несрабатывания стартера?

Имя: Никита

Ответ: Да, может. Поэтому стоит сразу проверить заряд АКБ мультиметром.

Вопрос: Во время пуска стартера тускнеют лампочки, получающие питание от бортовой сети машины. Что это значит?

Имя: Радик

Ответ: Проверьте тестером падения напряжения батареи в этот момент. Если оно падает до 9,5 – 10 В, возможно стартер берет на себя много пускового тока. Значит, его нужно проверить на выработку втулок. Из-за нее якорь, вращаясь, начинает задевать статор, что приводит к перегреву элементов и влечет риск межвиткового замыкания.

Вопрос: При нормальном заряде АКБ, проверенном мультиметром, бендикс почти не двигается. В чем проблема?

Имя: Альберт

Ответ: Проблема может заключаться с неисправности якоря. Тогда нужно вынуть якорь стартера из корпуса и проверить его. Для этого нужно измерить сопротивление между обмотками и корпусом ротора. Если прибор показывает от нуля до двух Ом, значит есть межвитковое замыкание и якорь, скорее всего, нужно будет менять. Если же показание равно нескольким миллионам Ом, то деталь исправна.

⚠️ Стартер щелкает, но не крутит: 10 неисправностей и ремонтов

На практике существует всего 10 причин, почему стартер щелкает, но не крутит. Чтобы найти и устранить неисправность, необязательно посещать СТО. Достаточно изучить этот материал, вооружиться парой ключей и мультиметром. Некоторые моменты описаны только в общих чертах, так как по ним есть ссылки на более подробные материалы. Сейчас вы узнаете, что щелкает в стартере, почему он не крутит, где и как искать неисправность, и как отремонтировать своими руками.

Click Source

Автомобильный стартер представляет собой мощный электродвигатель, который подключается к маховику двигателя внутреннего сгорания с помощью электромагнитного реле. Это то, что вы слышите в 80% случаев, когда стартер щелкает, но не крутит. Втягивающее реле расположено непосредственно на стартере и имеет следующее устройство.

Электромагнитное устройство стартера

Основные элементы:

1. Якорь втягивающего устройства.
2. Выдвижная обмотка.
3. Удерживающая обмотка.
4. Ядро.
5. Пружина сжатия.
6. Контактный узел.
7. Контактная пружина.
8. Выводы силовых контактов.
9. Контактная пластина.
10. Склад.
11. Возвратная пружина.

Вместе со стартером выглядит так.

Общее пусковое устройство

Принцип работы . При повороте ключа зажигания в положение «старт» втягивающая обмотка (2) срабатывает. Под действием электромагнитной силы якорь (1) втягивается внутрь. Все пружины сжаты, а пластина (9) замыкает силовые контакты (6). За счет движения якоря в стартере обгонная муфта перемещается к маховику двигателя. Стартер подключается к двигателю и готов к работе.

Через силовой контакт (8) ротор стартера получает пусковой ток от аккумуляторной батареи. Одновременно срабатывает удерживающая обмотка (3) для обеспечения надежного соединения стартера с маховиком двигателя. Втягивающая обмотка обесточивается. После запуска двигателя водитель отпускает ключ зажигания. Удерживающая обмотка (3) обесточивается. Все пружины втягивающего реле разжаты. Питание на стартер отключается, и он отсоединяется от маховика.

Всего втягивающее реле (исправное) выполняет 5 функций:

1. Соединяет стартер с маховиком ДВС.
2. Надежно удерживает это соединение, пока водитель держит ключ зажигания в положении «старт».
3. Автоматически подает пусковой ток от аккумулятора на стартер.
4. Автоматически останавливает пусковой ток в нужный момент.
5. Отключает стартер от работающего двигателя внутреннего сгорания.

При щелчке стартера это не что иное, как сработавшая втягивающая обмотка, за счет которой через простой механизм обгонная муфта перемещается на маховик.

Причиной щелчков может быть не только втягивающее реле. Но чаще всего виноват именно этот узел.

10 проблем из-за которых стартер щелкает но не крутит

Всего 10 причин почему стартер щелкает но не крутит:

1. Аккумулятор разряжен.
2. Клеммы на аккумуляторе окислились.
3. Плохая масса.
4. Ненадежный контакт на силовых выводах стартера.
5. Не работает удерживающая обмотка втягивающего реле.
6. Нет контакта в коммутационном блоке втягивающего реле.
7. Износ щеток стартера.
8. Неисправность обмотки ротора.
9. Стартер заедает из-за механических проблем.
10. Неисправна обгонная муфта.

Рассмотрим эти неисправности более подробно: симптомы, диагностика, ремонт.

1.      Разряженный аккумулятор

Садовый аккумулятор

Для работы втягивающей обмотки требуется много энергии. Разряженный аккумулятор вполне способен это обеспечить. Но когда происходит втягивание, для работы стартера требуется большой пусковой ток. Если батарея не может его выдать, стартер издает щелкающий звук, но не крутит.

При полной разрядке аккумулятора энергии может хватить только на однократное срабатывание втягивающей обмотки. После этого батарея садится полностью. Мы слышим один щелчок, и больше ничего не происходит. Напряжение бортовой сети резко падает. Двигатель не может быть запущен.

Если проблема выглядит так, как описано, проверьте аккумулятор. Это можно сделать с помощью мультиметра или нагрузочной вилки.

На сайте есть несколько подробных материалов по зарядке аккумулятора:

• Подзарядка кальциевого аккумулятора – мастер-класс
• Как зарядить необслуживаемый аккумулятор
• Как зарядить аккумулятор AGM
• Как зарядить гелевый аккумулятор
• Как зарядить кальциевую батарею

Если аккумулятор заряжен, продолжайте искать другие причины.

2.      Клеммы аккумулятора окислились

Жесткое окисление клемм аккумуляторной батареи

При окислении клемм аккумуляторной батареи даже хорошо заряженная аккумуляторная батарея не может обеспечить нормальный пусковой ток для работы стартера. Как выглядит эта проблема, и как с ней бороться, подробно описано в материале «Окислились клеммы аккумулятора».

3.      Плохая «масса»

Масса

«Минус» от аккумулятора на стартер поступает через «массу». Обычно это толстый провод, идущий от «минуса» аккумулятора к кузову или двигателю. Таким образом, на корпусе стартера и электромагнитном реле постоянно присутствует отрицательный потенциал. Внимательно осмотрите заземляющий провод. Может он поврежден. Хотя чаще всего из-за грязи и окислов нет хорошего контакта этого провода с двигателем. Контакты нужно очистить. При необходимости замените весь провод.

4.      Ненадежный контакт на силовых выводах стартера

Грязные силовые контакты втягивающего реле

«Плюс» питания стартера идет от аккумулятора на одну из клемм втягивающего реле. Затем она проходит через пластину блока коммутации, и через второй силовой вывод поступает на обмотки стартера. Если он конструктивно расположен внизу моторного отсека, то на этих контактах гарантированно есть грязь и окислы. Прежде чем разбирать стартер и искать проблему глубже, убедитесь, что у вас есть контакт.

5.      Не работает удерживающая обмотка втягивающего реле

Проверка втягивающего реле стартера

Две неисправности удерживающей обмотки. Он может либо вообще не работать, либо держаться с недостаточной силой. При обрыве обмотки вообще не работает. Межвитковое замыкание заставляет обмотку генерировать электромагнитное поле, слишком слабое для обеспечения надежной связи между стартером и маховиком двигателя.

Как это проверить самостоятельно читайте в статье «Проверка втягивающего реле стартера».

6.      Нет контакта в коммутационном блоке втягивающего реле

Разобранный узел выключателя стартера

Если стартер издает только один щелчок при повороте ключа зажигания в положение «старт», и больше ничего не происходит, это может свидетельствовать об отсутствии контакта в коммутационном блоке. Он обеспечивает питание стартера. Соответственно, если нет контакта, вращения не происходит.

Диагностика и ремонт данной неисправности так же описаны в материале по проверке втягивающего реле по ссылке выше.

7.      Износ щеток стартера

Щетки автомобильного стартера

Следующей точкой на линии питания стартера являются токоведущие щетки. Если они изношены, разрушены или заклинены в направляющих, то электродвигатель работать не будет. Втягивающее реле при этом может исправно выполнять свои функции и щелкать при повороте ключа зажигания.

Для проверки щеток их необходимо снять со стартера. Щеточный узел является заменяемой деталью, поэтому ремонт не представляет большой сложности.

8.      Выход из строя обмотки ротора

Принцип проверки ротора стартера

«Концом» пускового тока являются обмотки ротора. Здесь тоже может быть две ошибки. Обрыв или межвитковая цепь. Чтобы проверить ротор стартера, все, что вам нужно, это мультиметр. Каждая обмотка двумя контактами выводится на соседние ламели коллектора. Чтобы найти обрыв, нужно прозвонить мультиметром. Чтобы найти межвитковое замыкание, необходимо измерить сопротивление каждой обмотки и сравнить показания прибора между собой. При наличии межвиткового замыкания в какой-либо из обмоток ее сопротивление будет значительно меньше, чем у остальных.

Для устранения подобных неисправностей придется либо заменить ротор на новый, либо отдать его специалистам для перемотки и балансировки.

9.      Стартер заедает из-за механических проблем

Механические проблемы стартера

Для того, чтобы электродвигатель начал вращаться, нужен не только пусковой ток. Вращению вала ротора ничего не должно мешать. Основные источники проблем: влага, коррозия, грязь, пыль, изношенные втулки. Эти проблемы подробно описаны в материале «Почему плохо крутит стартер». Все они легко устраняются чисткой или заменой деталей.

10. Неисправная обгонная муфта

Стартер с муфтой свободного хода

Стартер с муфтой свободного хода выполняет две функции:

1. Передает крутящий момент с вала стартера на маховик двигателя.
2. Выключает передачи при запуске двигателя и увеличении оборотов двигателя.

При износе муфты свободного хода при попытке запуска двигателя слышны щелчки несколько иного характера, чем в других случаях. Помимо лязгающих звуков к «оркестру» добавляется неприятный металлический скрежет. Этот симптом указывает на проскальзывание муфты свободного хода. Крутящий момент не передается от вала стартера к маховику. Соответственно двигатель не заводится.

Для устранения неисправности достаточно заменить изношенную обгонную муфту на новую.

Исход

Если стартер издает щелкающие и металлические звуки, он сам вращается, но двигатель не крутится, это обгонная муфта. Во всех остальных случаях проблему надо искать методично и последовательно. Сначала проверьте аккумулятор, затем все силовые контакты и провода. Если неисправность не может быть идентифицирована, проверьте электромагнитное реле и линию питания стартера.

ВИДЕО: стартер щелкает, но не крутит

Как исправить неубирающийся пуск — 4 эффективных способа

У газонокосилки есть шнур, который вы используете для запуска двигателя. Большинство газонокосилок на рынке обычно поставляются с тяговым шнуром, а некоторые — с выключателем или ключом.

Когда вы хотите запустить газонокосилку, потяните Т-образную рукоятку снаружи втулки троса. Тяговый шнур выдвигается, когда вы его тянете, и втягивается после его отпускания — в нормальных условиях. Это возможно, потому что пружины используются для оттягивания пускового механизма.

Однако пусковой механизм может не втянуться, что не позволит вам запустить газонокосилку. Поэтому мы создали это руководство о том, как исправить тяговый старт, который не убирается за вас.

Приступим:

Содержание

• Как починить пусковой механизм, который не втягивается
• 1. Поврежденный шкив
• 2. Проблемы со шнуром
• 3. Износ 1 возвратной пружины 900 или сломанная фрикционная пластина
• Часто задаваемые вопросы: как исправить не втягивающийся пусковой механизм
• Почему заедает пусковой механизм?
• Почему мой шнур не сматывается?
• Почему шнур газонокосилки застрял?
• Автор

Как починить пусковое устройство, которое не втягивается

Существуют различные причины, по которым пусковое устройство не втягивается. Проблема вызвана различными проблемами, которые необходимо исправить.

К ним относятся:

1.

Поврежденный шкив

Поврежденный шкив является одной из причин, по которой пусковой механизм газонокосилки не втягивается. Тяговый шнур и его возвратная пружина находятся сбоку двигателя газонокосилки.

При запуске двигателя нужно тянуть за шнур, и он раскручивает возвратную пружину и шкив. В конце концов, возвратная пружина смотается, потянув пусковой шнур назад.

Треснувший или сломанный шкив не будет работать, поскольку возвратная пружина не будет поддерживать свое натяжение. Поэтому пусковой механизм не будет убираться. Иногда пусковой механизм застревает в этих щелях из-за сломанных частей, даже перерезая шнур.

Решение проблемы — проверка целостности шкива. Снимите стартер, чтобы проверить наличие поврежденных деталей. Те, которые вы обнаружите поврежденными или треснутыми, требуют замены новыми и высококачественными деталями.

2.

Проблемы с натяжным шнуром

Другая причина, по которой пуск с вытягивания не втягивается, связана с проблемой натяжного шнура. Тяговый шнур должен быть изготовлен из качественного материала, но со временем он стареет, изнашивается.

Веревка прикреплена к шкиву в стартовой камере. При многократных запусках двигателей трос изнашивается из-за трения о шкив. Иногда веревка запутывается, образуя узел, который не позволяет ей втягиваться.

Вероятность образования узла внутри мала. Места достаточно, чтобы веревка могла попасть внутрь или наружу. В большинстве случаев это происходит снаружи после того, как вы вытащили веревку и завязали узел больше, чем вход.

Если пусковое устройство не убирается из-за запутанной веревки, вытяните его и развяжите узел, чтобы решить проблему. Но для старой и перетертой веревки необходимо заменить веревку новой.

Читайте также: Что можно использовать для слива масла из газонокосилки?

3.

Неисправность возвратной пружины

Возвратная пружина в газонокосилке отвечает за втягивание троса назад после вытягивания во время запуска косилки. Он также отвечает за то, чтобы вы могли снова и снова использовать ручной стартер.

Иногда пружина выходит из строя, когда она изнашивается, теряет натяжение, ломается или застревает. Шнур не втягивается в стартер. Если у вас возникла внезапная проблема, в большинстве случаев возвратная пружина заедает и иногда отрывается от шкива.

С другой стороны, если это проблема, которую вы заметили в течение некоторого времени, например, когда трос остается вне втулки шкива, возвратная пружина потеряла свое натяжение.

Прежде чем предпринимать какие-либо меры, осмотрите возвратную пружину и установите причину неисправности. Когда вы поймете, что проблема связана с возвратной пружиной, замените ее новой высококачественной пружиной, которая не потеряет свое натяжение быстро.

Читайте также: Какие домкраты лучше всего подходят для газонокосилки

4.

Изношенная или сломанная фрикционная пластина

В стартере есть фрикционная пластина, одна из доступных взаимосвязанных частей. Пластина подвергается сильному трению, в результате чего она изнашивается и ломается.

Некоторые из этих тарелок изготовлены из пластика, что делает их недолговечными. Изношенный или сломанный шнур не будет свободно двигаться, поэтому после вытягивания застревает внутри или снаружи.

Если вы хотите проверить часть стартера, то вам нужно снять стартер. Когда вы обнаружите, что он сломан, вы сразу это увидите.

Читайте также: Перескочил соленоид стартера на газонокосилке

Если нет, потяните за шнур и посмотрите, как поведут себя детали, и когда вы услышите забавный скрежет, это означает, что пластина износилась. Замените на новый и проверьте плавность хода шнура, прежде чем вы сможете переустановить другие детали.

Кроме того, проверьте наличие грязи и мусора в системе шкивов, вызывающих заедание троса. Очистите область обдувом воздухом и мягкой щеткой, чтобы удалить грязь.

Читайте также: Миниатюрные игрушечные газонокосилки

Часто задаваемые вопросы: как починить пуск от тяги, который не втягивается

Почему заедает пуск от тяги?

После вытягивания троса стартера пусковой механизм имеет пружину, которая раскручивает коленчатый вал двигателя и нож газонокосилки. Веревка не будет перекрещиваться со сломанной пружиной при перемотке.

Почему шнур не сматывается?

Если тяговый трос или шнур стартера не сматываются после тяги при запуске двигателя газонокосилки, значит, возникла проблема с внутренним механизмом. На веревке могут образовываться перегибы или перекручивания, препятствующие ее сматыванию назад.

Читайте также: Избавьтесь от мышей, гнездящихся в двигателе газонокосилки

Почему застрял шнур газонокосилки?

Если тросик стартера не сдвигается с места при его вытягивании, это означает, что ручной стартер неисправен. Вы должны исправить проблемы, чтобы избежать залипания шнура.

У всех машин так или иначе возникают различные проблемы. С помощью газонокосилки вы можете захотеть подстричь газон, но после того, как вы сильно потянули за шнур, она не втягивается, как предполагалось.

Последующие рывки, но пусковое устройство не втягивается. Что теперь? Это одна из самых распространенных проблем, с которыми сталкивается большинство газонокосилок.

Мы дали вам советы о том, как починить пусковое устройство, которое не убирается. Вы можете быстро проверить причину проблемы и устранить ее. Если проблема не исчезнет, ​​вызовите мастера.

Автор

• Рики

  Привет, я Рики.

  Я занимаюсь уходом за газонами и ландшафтным дизайном с 15 лет. Честно говоря, в то время мне не нравилась идея толкать косилки, собирать скошенную траву и ухаживать за клумбами.

  Но, судя по страсти моих родителей к садоводству и природе, а также усилиям, которые они прикладывали для поддержания здоровья и красоты нашего ландшафта, я не мог не восхищаться их тяжелой работой, но и сам стал ее частью.

  Как человек, который любит проводить время с лучшими на природе, я каждый день узнаю намного больше о садоводстве и на открытом воздухе. Не говоря уже о том, что мне нравится делиться знаниями, которые я накопила за эти годы, со своими читателями We Mow Dallas.

  Чтобы было ясно, у меня нет степени магистра в области садоводства или чего-то в этом роде.