KUNST! Как скромный Mercedes 190E стал легендарным спорткаром — ДРАЙВ

Mercedes-Benz 190E, который дебютировал в 1982 году, разошёлся по всему миру огромным тиражом. Покупателей покоряли отличный дизайн, привлекательная цена и весьма продуманная и прогрессивная техническая «начинка». Но мало кто знает, что крайне незначительная часть 190E обладала по-настоящему бойцовским характером. Их выделяло обычное, но весьма важное число — 16.

А началось всё в далёкие 70-е, когда Mercedes-Benz довольно успешно участвовал в ралли. С появлением 190-й модели в Штутгарте решили продолжить гоночные традиции и обратились к известной фирме Cosworth. Англичане помогли немцам с мотором — 2,3-литровая16-клапанная «четвёрка» в гоночной спецификации выдавала вполне приличные 320 «лошадок».

Первым из славного семейства 190-х с мотором Cosworth стал 2.3–16, дебютировавший в 1983 году. Внешне довольно скромная машина обладала совершенно незаурядными характеристиками и могла припугнуть многие спорткары той эпохи.

Увы, все надежды Mercedes-Benz в раллийном чемпионате были перечёркнуты — у них не было никаких шансов против полноприводных турбированных Audi Quattro. Но немцы не опустили руки и обратили свой взор на немецкий кузовной чемпионат DTM. Однако, по регламенту соревнований, машина должна была иметь дорожную версию.

Долго ждать не пришлось: дебют серийного Мерседеса 190Е 2.3–16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года. Cosworth серьёзно поработала и над «гражданским» мотором — он получил новую головку блока, которая производилась на заводе фирмы в Великобритании. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 лошадиных сил и 235 Нм крутящего момента, что позволяло 190-му разгоняться до «сотни» всего за 7,5 секунд. Максимальная скорость тоже внушала уважение — 230 км/ч.

Но не только двигателем отличалась «заряженная» версия. Рулевое управление было более «острым», топливный бак увеличили с 55 до 70 литров, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения. Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. В интерьере бросались в глаза спортивные сиденья Recaro (причём не только спереди, но и сзади!) и три дополнительных прибора.

Суперсемейка в сборе! Слева направо: Mercedes-Benz 190E 2.5–16, 2.5–16 Evolution I и вершина эволюции — 2.5–16 Evolution II.

Интересно, что схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3–16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась не на привычном месте, а влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал куда лучше. Впрочем, мюнхенский ответ быстрому Мерседесу появился только три года спустя.

В 1983 году Mercedes-Benz 190E 2.3–16 установил в итальянском Нардо рекорд в заезде на выносливость. Специально подготовленная машина проехала 50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч.

Результатом всей этой кропотливой работы стали 12 мировых рекордов скорости в заездах на выносливость. А в 1984 году на церемонии открытия короткого, «формульного», кольца трассы Нюрбургринг немцы провели заезд на одинаковых Mercedes-Benz 190E 2.3–16. Выиграл его малоизвестный тогда бразильский паренёк Айртон Сенна (Ayrton Senna), который только дебютировал в Формуле-1. И объехал в той гонке будущий трёхкратный чемпион таких грандов, как Ники Лауду (Niki Lauda) и Карлоса Рейтеманна (Carlos Reutemann).

Вот на этом Mercedes-Benz 190E 2.3–16 обыграл корифеев Формулы-1 тогдашний дебютант Айртон Сенна.

Однако 2,3-литровый «190-й» оказался повержен быстрой «Эмкой» от BMW. И Штутгарт смог достойно ответить: следующей ступенью развития стал Mercedes-Benz 2. 5–16, который сменил предшественника в 1988 году. Вместе с объёмом двигателя возросло и количество «лошадок» под капотом — их стало 195. Максимальная скорость увеличилась до 235 км/ч. Хватало и технических новинок, самой интересной из которых стал «продвинутый» дифференциал повышенного трения ASD. Благодаря электронному управлению степень блокировки изменялась с 15% до 100%, что позволяло максимально эффективно реализовать всю мощь мотора. Сейчас это уже не удивляет, обычное дело. А двадцать лет назад?

2,5-литровая версия 190-го появилась в 1988 году и уже тогда оснащалась электронно-управляемым межколёсным дифференциалом повышенного трения!

В том же 1988-м руководство приняло решение об официальном выступлении Mercedes-Benz в чемпионате DTM (до этого времени гоночные 190-е участвовали в кузовных гонках лишь усилиями частных команд). Опыт, полученный «частниками», а также дебют в гонках более быстрой версии BMW M3 Evolution требовал от Штутгарта серьёзной подготовки. И в марте 1989 года на автосалоне в Женеве появилась очередная омологационная версия — Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I.

Первая Эволюция 190E 2.5–16 появилась после активизации Мерседеса в кузовных гонках. Очень не хотелось Штутгарту проигрывать BMW M3, выступая под собственным именем.

Двигатель первой Эволюции почти не претерпел изменений: инженеры лишь уменьшили массы вращающихся деталей и улучшили систему смазки. Но конструкторы серьёзно поработали над ходовой частью, дабы машина получилась более конкурентоспособной в DTM. Стали более мощными тормоза, а систему SLS поставили и на переднюю подвеску, причём водитель мог менять клиренс тумблером, расположенным в салоне.

Уже первый 190-й с приставкой Evolution выделялся развитым аэродинамическим обвесом.

Всего было выпущено 502 экземпляра Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I — именно столько требовалось правилами DTM для омологации гоночной модели. А специально для тех владельцев, кому не хватало динамики, небезызвестная AMG подготовила спортивный пакет PowerPack. В комплект стоимостью 18 тысяч немецких марок входили «злые» распредвалы, увеличенная дроссельная заслонка, а также более эффективная настройка топливной системы и зажигания. В сочетании с изменённым «выпуском» всё это обеспечивало прибавку в 30 лошадиных сил.

Первая Эволюция, к счастью, не стала последней. Прошёл ещё год, и немцы привезли в Женеву Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II, который и стал кульминацией долгого развития «заряженных» версий 190-й модели. Уже в стандартное оснащение второго Эво входил AMG PowerPack. А 235 «лошадок» и 245 Нм крутящего момента позволяли 1300-килограммовому седану достигать 100 км/ч спустя 7,1 секунды и разгоняться до 250 км/ч.

Агрессивный аэродинамический обвес совершенно не повредил 190-му — Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II выглядит весьма гармонично.

Но не только чистой скоростью запоминался Evolution II. Расчёты аэродинамики доверили университету Штутгарта, и плодом сотрудничества стал невероятно агрессивный и красивый обвес работы профессора Ричарда Эпплера (Richard Eppler) с воистину гигантским задним антикрылом. Заодно Evo II получил уникальные 17-дюймовые колёса. Столь сложное «хвостовое оперение» породило популярный в то время анекдот про шефа BMW: «Если это антикрыло действительно работает, то мы переделаем свою аэродинамическую трубу!»

Сколько линий, сколько эффективных плоскостей, но при этом совершенно ничего лишнего. До чего же красив, зараза…

Обвес 190E 2.5–16 Evolution II оказался не только эффектным, но и очень эффективным. Показатель «0,29» в графе «Коэффициент сопротивления воздуха» — весьма хороший результат и для нынешних автомобилей, а тогда он произвёл настоящий фурор. Пришлось BMW выполнять обещание. А спустя два года пилот команды AMG Racing Клаус Людвиг (Klaus Ludwig) порадовал боссов трёхлучевой звезды, завоевав долгожданный титул в чемпионате DTM. То было время расцвета гоночных 190-х — форсированные свыше 300 сил моторы и сниженная до тонны масса позволяли им достигать впечатляющей скорости — 300 км/ч.

Вот этот гоночный 190E 2.5–16 Evolution II принёс Мерседесу долгожданный чемпионский титул в DTM. Пилотировал его знаменитый немец Клаус Людвиг.

Дорожная версия Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II разошлась тем же тиражом, что и предшественница — 502 автомобиля. Покупателей не смущала высокая стоимость — машины продавались по цене 115 тысяч 260 немецких марок, а кондиционер опустошал кошелёк ещё на 4,5 тысячи.

Вот он, «дедушка» современных Мерседесов работы фабрики AMG. Великолепный 190E 2.5–16 Evolution II по праву считается одной из самых великих машин с трёхлучевой звездой на капоте.

Сейчас большинство Эволюций осело по гаражам коллекционеров, которые хранят их как зеницу ока, лишь изредка выбираясь на могучих ветеранах на трек-дни, вызывая неподдельный интерес публики. И, пожалуй, спасибо Audi за то, что их непобедимые Quattro вытолкнули Mercedes-Benz из ралли в 80-х. Если бы не программа участия Mercedes в DTM, мир никогда бы не увидел этих великолепных и очень редких версий 190-й модели. И очень много бы потерял…

Mercedes 190 W201: фото, цена, технические характеристики Мерседес 190 201 кузов

Фото Mercedes 190 W201

Фото Mercedes 190 W201

Мерседес 190: особенности автомобиля и применяемые комплектующие

Мерседес 190 производился в период с 1982 по 1993 годы, однако, с учетом износоустойчивости деталей и качества сборки, до сих пор не является редкостью на дорогах. При желании, можно купить этот автомобиль в хорошем состоянии – уход за машиной не представляет для владельцев особой сложности, хотя производитель и свернул поддержку этой модели. Тем не менее, нужные комплектующие, например, бензонасос или редуктор, до сих пор представлены в продаже, и не только в Москве, но и в других городах страны.

Варианты модификации

Автомобиль относится к классу «С» и оснащен 4-дверным кузовом типа седан. Внутри салона предусмотрены 5 мест: 1 кресло водителя и остальные 4 – для пассажиров. Исключение составляет модификация с двигателем М 102.983, которая имела всего 4 места с учетом водительского. При этом на фото разница между версиями автомобиля практически не заметна, их кузова почти одинаковы, разве что машина с двигателем М 102.983 была ниже на 41 мм, шире на 28 мм и длиннее на 10 мм по сравнению с другими вариантами исполнения.

Всего было выпущено 13 версий Mercedes 190, у каждой – свой двигатель. При этом схема его расположения спереди продольно одинакова у всех модификаций. Кроме того, запчасти от одной машины подойдут другим, независимо от типа мотора – например, форсунки двигателей, трамблеры или реле. Совпадают и коды ошибок.

Делая обзор кузова, хочется отметить, что для большинства вариаций верны следующие размеры: длина – 4420 мм, высота – 1383 мм, ширина – 1678 мм. Остальные вариации, вроде автомобиля с двигателем М 102.983, имеют не слишком измененные пропорции. Колесная база различных модификаций Мерседес 190 W201 варьируется в пределах от 2665 до 2685 мм, клиренс составляет 155 мм. Такой дорожный просвет делает модель достаточно проходимой.

Вес машины зависит от вариации. Например, автомобиль с двигателем М 102.921 и карбюраторной подачей топлива имеет снаряженную массу 1030 кг, а такой же показатель для модели с двигателем М 102.962 и системой впрыска топлива составляет 1100 кг. Полная масса машин, соответственно, достигает 1580 и 1600 кг. Различается и цена автомобилей при том, что на нее, кроме типа двигателя, влияет комплектация модели.

Ходовые характеристики

Кроме типа двигателя, ключевое влияние на потребительские свойства машины оказывает система трансмиссии. Для обустройства автомобилей Mercedes 190 применялись коробки передач трех разновидностей:

• механическая 5-ступенчатая.;
• механическая 4-ступенчатая;
• автоматическая 4-ступенчатая.

Также у Мерседес 190 W201 технические характеристики предопределены типом привода. У всех модификаций машины он является задним, что дает такие преимущества, как:

• лучшее сцепление с дорожным покрытием при разгоне;
• контролируемый занос задней оси;
• рулевое управление не зависит от привода.

Если заглянуть под капот автомобиля, можно обнаружить один из фирменных двигателей Mercedes. Моторы бывают дизельными и бензиновыми, причем машины, оснащенные последними, с 1985 года комплектуются нейтрализаторами отработанных газов. Как отмечалось выше, двигатель может иметь различные модификации. Мощность разных моделей мотора составляет от 90 до 185 л.с. при 5000 оборотах, а крутящий момент находится в пределах от 165 до 240 Нм. Соответственно, неодинаков и расход топлива на 100 км: в смешанном режиме этот показатель варьируется от 10,3 до 11,6 л. Это в рамках приемлемого, особенно для машин 80х и 90-х годов выпуска.

Доступность деталей для автомобиля

Несмотря на разные технические характеристики, автомобили Мерседес 190 разных модификаций имеют в общем похожее строение, и для их обслуживания могут применяться одни и те же запчасти. Некоторые детали, такие, как ремень генератора, и вовсе не должны быть оригинальными, главное – совместимость и качество. Также замене подлежат предохранители и датчики, лампы фар, радио и вообще практически все, что касается электропроводки.

Впрочем, как свидетельствуют отзывы на форуме, далеко не для всех запчастей можно найти аналоги. Некоторые могут быть только оригинальными, как, к примеру, приборная панель, дверные пороги, сами двери или другие составные части кузова. Если установлено неправильно зажигание, машина не заведется, поэтому перед разборкой лучше посмотреть инструкцию (manual) и обзавестись деталями, совместимыми с автомобилем.

Для Мерседес 190 тюнинг предусматривает, в первую очередь, улучшение ходовых характеристик. Добиться желаемого поможет разборка привода, джектроника и других элементов автомобиля с целью усовершенствования. Ради улучшения комфорта можно установить новую печку и обустроить салон, ради улучшения внешнего вида – провести разбалтовку дисков колес. Все зависит от фантазии и возможностей владельца машины.

Все модели Mercedes C W201, индексировались как «190», а объём двигателя приписывался после, в виде дополнительных цифр. Эта модель получила в народе прозвище «Baby Benz», во многом благодаря, более компактной компоновке, которая в свою очередь сказалась на свободном пространстве в салоне, ну и конечно в счет шли такие неизменные качества как надёжность и простота в эксплуатации.

Стоимость автомобиля была вполне демократичной, особенно в базовой версии, а потому этот автомобиль стал признанным лидером, и одним из самых массовых автомобилей 1980-х годов. Спортивная модель седана пользовалась большой популярностью у молодого поколения, причем появление такового создало конкуренцию внутри одного бренда, во времена прихода более нового Mercedes W123.

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156

Шины и диски для Mercedes 190, размер колёс на Мерседес 190

Мерседес 190 E — от 2.3-16 до 2.5-16 Evo 2

Компактный седан Mercedes Benz 190 E показали в 1982 году. Он сразу стал популярен среди тех, кто хотел прикоснуться к идеологии немецкого бренда. Но так уж вышло, что настоящих драйверских эмоций в нем испытать не получалось, ведь самый мощный на тот момент 2.6-литровый 12-клапанный двигатель выдавал всего 166 л.с.

Ситуацию надо было срочно менять. К тому же еще с 70х Mercedes-Benz довольно успешно участвовал в ралли. 190-й должен был поддержать эти традиции. Тогда немцы решили обраться за помощью к специалистам и начали сотрудничество с английской компанией Cosworth. Так родился 16-клапанный 2.3-литровый двигатель, который в гоночной версии выдавал до 320 л.с.! Очень даже неплохо!

Серийный Мерседес 190 E 2.3-16 дебютировал в 1983 году. Внешне довольно скромная машина скрывала под капотом двигатель мощностью от 170 до 185 л.с. в зависимости от версии и обладала характеристиками на уровне суперкаров того времени. Например, разгон до 100 км/ч составлял всего 7.5 секунд, а максимальная скорость доходила до 230 км/ч.

Двигателем изменения версии 2.3-16 не ограничились. Рулевое управление сделали более «острым», топливный бак увеличили с 55 до 70 литров, а в стандартное оснащение включили дифференциал повышенного трения. В подвеске появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), поддерживающая постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. За спортивные нотки в интерьере отвечали сиденья Recaro (причём не только спереди, но и сзади!) и три дополнительных прибора.

Интересно, что Mercedes 190 E 2.3–16 получил коробку передач с нестандартной схемой переключения, как у гоночного автомобиля — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась не на привычном месте, а влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи. Только вот настройка коробки передач подкачала.

Тем не менее, Мерседес Бенц 190 E 2.3-16 установил 12 мировых рекордов скорости в заездах на выносливость. Например, в 1983 г. на итальянском автодроме Нардо, автомобиль проехал 50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч.

А в 1984 году на новом «формульном» кольце трассы Нюрбургринг был проведен заезд на одинаковых Mercedes Benz 190 E 2.3–16. Выиграл его будущий гений Формулы-1 — неизвестный тогда бразилец Аиртон Сенна.

Но господство Mercedes-Benz не могло продолжаться вечно: через несколько лет баварцы подготовили свой ответ BMW M3, уложивший на лопатки 190E 2.3-16. Но англо-немецкие инженеры смогли ответить достойно. В 1988 году они показали 195-сильный 2.5-литровый Mercedes-Benz 190E 2.5-16.

Максимальная скорость увеличилась до 235 км/ч. Самой интересной технической новинкой стал «продвинутый» дифференциал повышенного трения ASD. Благодаря электронному управлению степень блокировки изменялась с 15% до 100%, что позволяло максимально эффективно реализовать всю мощь мотора. Сейчас это стало обыденностью, но 20 лет назад вызывало шок!

В 1988 году руководство Mercedes-Benz приняло решение об официальном участие в кузовном чемпионате DTM. Правила участия в чемпионате подразумевали выпуск омологационной серии из 502 автомобилей. Поэтому в 1989 году на автосалоне в Женеве дебютировал великолепный Мерседес 190 E 2.5–16 Evolution I.

Несмотря на то, что автомобиль преобразился внешне, двигатель практически не претерпел изменений: инженеры лишь уменьшили массы вращающихся деталей и улучшили систему смазки. А вот изменения подвески были более революционными. Например, тормоза стали более мощными, а систему SLS поставили и на переднюю подвеску, причём водитель мог менять клиренс тумблером, расположенным в салоне.

Для тех клиентов, кому не хватало мощности «стандартного» двигателя, ателье AMG подготовила спортивный пакет PowerPack. Комплект доработок стоил 18 тысяч немецких марок и включал в себя доработанные распредвалы, увеличенную дроссельную заслонку, а также иную настройку топливной системы и зажигания. Вместе с более эффективной системой выпуска это добавило около 30 л.с.

Но Мерседес 190 E Evo 1 не стал «самым-самым» бейби-бенцом в истории компании. Всего через год немцы показали в Женеве второе поколение Мерседес Бенц 190 E 2.5–16 Evolution II. Уже в стандартное оснащение второго Эво входил AMG PowerPack. Его двигатель выдавал могучие 235 л.с. и 245 Нм крутящего момента, а пакет AMG PowerPack входил в стандартное оснащение. Таким образом, седан весом 1300 кг разгонялся до 100 км/ч за 7,1 секунды и достигал максимальной скорости в 250 км/ч.

Агрессивный и красивый обвес был разработан штутгардским университетом, в частности профессором Ричардом Эпплером (Richard Eppler). Evo II получил уникальные 17-дюймовые колёса. А гигантское заднее антикрыло восхищает и сейчас! Коэффициент лобового сопротивления составил 0,29.

Мерседес 190 E 2.5-16 Evo 2 был выпущен тем же тиражом — всего 502 экземпляра. Автомобили продавались по цене 115 тысяч 260 немецких марок, а кондиционер добавлял к этому еще 4,5 тысячи. И, поверьте, это никого не смущало. Сейчас практически все из сохранившихся Evo 1 и Evo 2 находятся в руках частных коллекционеров.

А что все-таки с гоночными успехами Мерседес Бенц 190 E в чемпионате DTM? 1992 год стал особо успешным для автомобиля в чемпионате DTM. На нем было выиграно 16 заездов, а Клаус Людвиг стал чемпионом в личном зачете.

Элен Лор вошла в историю став первой женщиной победившей на этапе DTM.

1993 год оказался последним для Evo II в DTM. Одержав 50 побед он заслуженно занял достойное место в славной истории концерна из Штутгарта.

Подпишись на наш Telegram-канал

Mercedes 190 W201: цена Мерседес 190 W201, технические характеристики Мерседес 190 W201, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mercedes 190 W201 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes 190 W201

Mercedes 190 W201, 1985 г

При покупке (наверно из-за возраста, отсутствия опыта) Mercedes 190 W201 досконально не посмотрел, о чем в первые полгода эксплуатации очень сильно пожалел — Мерседес оказался «уставшим», за это время в машину было вложено еще где-то 25 процентов стоимости авто. Из недостатков (мое субъективное мнение) не нравится подсветка приборной панели, конкретно на моем авто нет подлокотника между передними сидениями, что доставляет некоторый дискомфорт — не знаю куда положить правую руку. А так салон Mercedes 190 W201 мне очень нравится — удобные передние кресла, с хорошей боковой поддержкой, очень радует такая мелочь, как подставка для левой ноги, при поездках на дальние расстояния не устаешь. Места хватает и в салоне, и в багажнике, еще порадовала шумоизоляция салона, так же нет никаких скрипов и «жучков», а ведь авто 1985 года. Из приятного в авто есть abs, люк и правое зеркало с электроприводом. На авто езжу в основном сам.

На ходу Mercedes есть Mercedes — прекрасная плавность хода, мягкие переключения автомата, хотя при интенсивном разгоне немного «тупит», что первое время напрягало. Разгонял его до 180 км/час, дороги у нас не очень, поэтому особо не «полетаешь». «Кушает» мой Mercedes 190 W201 немного: в городе 10-12 л., смотря как играть педалью газа, по трассе при 100-110 км/ч выходит 8 литров, при 150-160 км/ч 10 литров. Заливаю 95 бензин. Внешность «Мерса» считаю классикой, очагов ржавчины нет, только немного пожелтел металл на порогах в районе, куда крепится домкрат. Очень радует глаз звезда на капоте.

   Достоинства: внешний вид. Простота конструкции. Доступные и не дорогие запчасти. Ходовые качества.

   Недостатки: пищат тормоза.

  Валерий, Москва

Mercedes 190 W201, 1989 г

Подвеска у Mercedes 190 W201 очень мягкая, но машина в меру кренится на крутых виражах на скорости. Комфорт в салоне Mercedes 190 W201 очень высокий, кажется, что дороги лучше, чем они есть в реальности. На скоростной трассе Харьков-Перещепино чувствуешь себя немцем (правда, до первого гаишника). Шумоизоляция идеальная до 130 км/ч., шум в салоне почти нулевой, дальше шумит только двигатель, и то при открытых центральных соплах вентиляции салона. Разгонял машину до 200 в глупой гонке с «Субару Легаси» начала 21 века, все замечательно, стабильно и надежно. Да, это Мерседес! Расход топлива в моей машине на уровне 7 л. за городом и 10 л. в городе на 100км. пути. Двигатель Mercedes 190 W201 работает мягко и приемисто. Сиденья удобные, мягкие. Управление простое, но работает все, лишнего ничего нет, все понятно и удобно. Коробка мягкая, передачи подобраны очень внятно, на 2-й передаче можно при желании тянуть до 100 км/ч. На третьей передаче от 80 до 140 км/ч. по динамике конкурентов на трассе, способных угнаться за машиной, немного, что при обгонах очень радует и впечатляет, позволяя их делать почти мгновенно/

   Достоинства: надежность. Экономичность. Комфорт. Простота. Недорогое (на мой взгляд) обслуживание. Хороший свет фар.

   Недостатки: почтенный возраст авто. Маленький багажник.

  Альберт, Харьков

Mercedes 190 W201, 1990 г

Первое отличие Mercedes 190 W201 от многих его современных одноклассников, которое до сих пор ощущается практически сразу — это тишина в салоне. По сравнению с тем же «Фокусом», в котором на скорости около сотни разговаривать нормальным голосом вообще невозможно, в «старичке» можно было вполне беседовать, не повышая голоса. Движок работал еле слышно — на капоте толстый слой изоляции (который, правда, мог свисать лохмотьями, когда капот открывали, но это уже от старости). И вез он пассажиров и водителя очень комфортно и аккуратно, тут он до сих пор конкуренции не сильно боится. Комплектация простая: салон тряпичный, электролюк, электрическое правое зеркало. Остальное надо крутить руками, даже окна на веслах. Очень не хватало кондиционера — люк спасает на трассе, но в городе тяжко. Все регулировки сидений — механические. В один прекрасный момент обнаружил, что водительское сиденье имеет регулировку по высоте — до меня никто в семье не знал про нее. Устроиться за рулем Mercedes 190 W201 можно было вполне качественно, даже несмотря на то, что руль вообще никак не двигается. Сам руль, кстати, великоват, хотя это не мешало. Очень радовал единственный подрулевой переключатель, на который повесили всё функции, какие только можно было.

Задний привод — дело хорошее, но зимой я очень сильно захотел если не полный, то хотя бы передний. Когда был самый сильный снегопад, мне пришлось оказаться в центре подозрительно быстро заметаемой снегом Москвы. «Старичок» конечно, уверенно «пер» по сугробам, но при этом причудливо вилял кормой на поворотах — как раз задний привод и отсутствие нагрузки на задние колеса привели к тому, что сцепление с дорогой оказалось явно недостаточным, хотя и шипы. Пришлось аккуратно и неторопливо ползти в крайнем (правом) ряду, чтобы самому не убиться и другим не мешать.

   Достоинства: комфорт. Подвеска. Надежность.

   Недостатки: комплектация без кондиционера. Возраст.

  Сергей, Москва

Mercedes-Benz 190 — легендарная модель

История создания Mercedes-Benz 190

Создание это модели было обусловлено тем, что компания Mercedes-Benz после нефтяного кризиса 1973 года испытывала серьезные финансовые трудности. Для марки, выпускающей классические люксовые модели автомобилей, остро встал вопрос о необходимости создания более компактного и экономичного авто. И в 1982 году на свет появилась первая такая модель — Mercedes-Benz с индексом 190 (W201). Благодаря 190-ому, Mercedes быстро захватил лидерство среди автомобилей подобного типа (европейский сегмент D). Главным его конкурентом стал BMW 3-ей серии.

Относительная дешевизна базовой модели сделала ее очень популярной и по-настоящему массовой, настолько, что это даже создавало внутрибрендовую конкуренцию с автомобилями Mercedes более высокого класса. Спортивный седан был особенно востребован в кругах молодежи.

Особенности Mercedes-Benz 190

Mercedes-Benz 190 был легче и короче своего старшего брата – седана Mercedes-Benz W123. Новая модель впервые для автомобилей компании обзавелась клиновидным силуэтом, а многие технические решения в области расположения стекол и выступающих элементов на кузове помогли серьезно снизить коэффициент лобового сопротивления. Baby-Benz, как в итоге прозвали новый Mercedes, был прост, надежен и экономичен, при этом сохранял все достоинства автомобилей компании – высокую динамику, комфорт и великолепную управляемость.

Mercedes-Benz 190

От прочих автомобилей начала 80-х Mercedes 190 серьезно отличала заложенная в конструкции степень активной и пассивной безопасности. Автомобиль оснащался АБС как передних, так и задних дисковых тормозов, а также имел традиционный ручной привод стояночного тормоза.

В 1983 году на автомобильной выставке во Франкфурте была представлена модификация с 75-сильным дизельным двигателем, которая сразу же завоевала популярность среди таксистов

Задняя подвеска автомобиля представляла из себя независимую пятирычажную конструкцию, что позволило при сохранении высокого уровня комфорта обеспечить автомобилю устойчивость при прохождении поворотов. Большинство модификаций модели к тому же оснащалось гидроусилителем руля.

Mercedes-Benz 190

Изначально на Baby-Benz ставили четырехцилиндровый двигатель (карбюраторный или инжекторный). Коробка передач могла быть 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической. Но в 1983 году на автомобильной выставке во Франкфурте была представлена модификация с 75-сильным экономичным дизельным двигателем, которая сразу же завоевала популярность среди таксистов.

Индекс «190», изначально обозначавший объем двигателя автомобиля, вопреки традициям, давался всем моделям серии W201 независимо от того, сколько литров было в установленном на них двигателе

Известность Mercedes-Benz 190 (W201) также принесли его «заряженные» версии. В сентябре 1983 года была представлена модель с форсированным 185-сильным бензиновым двигателем, разменивающая первую сотню за 7,5 секунд и разгонявшаяся до 225 км/ч. При весе в полторы тонны это были очень хорошие показатели. Внешне эта модификация отличалась новыми аэродинамическими бамперами и накладками на пороги и спойлером на крышке багажника. Автомобиль также имел уникальные легкосплавные диски на низкопрофильной резине. Салон выделялся необычным для автомобилей марки аскетизмом, в частности, отсутствовали деревянные вставки. Вместо стандартных сидений были установлены спортивные кресла Recaro, причем не только спереди, но и сзади. Главным конкурентом этой модификации был спортивный седан BMW M3.

В 1988 году на смену Mercedes-Benz 190E 2.3-16 пришла версия 2.5-16. Объем двигателя был увеличен, вместе с этим возросла мощность, а максимальная скорость теперь составляла 235 км/ч. На седаны начали устанавливать дифференциал повышенного трения (ASD), что позволяло максимально эффективно реализовывать мощность мотора.

Mercedes 190 в автоспорте

Первым спортивным успехом маленького Mercedes можно считать установленный моделью 2.3-16 рекорд в заезде на выносливость на трассе Нардо, где автомобиль проехал 50 тыс. км со средней скоростью 247,88 км/ч. Также стоит отметить гонку 12 мая 1984 года, когда за рулем частного Mercedes 190 с двигателем мощностью в 185 л.с. находился сам Айртон Сенна. Это стало официальным дебютом модели в автоспорте.

В 1988 году руководство компании приняло решение о выступлении в немецком кузовном чемпионате DTM. В связи с этим началась активная подготовка нового автомобиля, и в 1989 году на свет появилась омологированная версия Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution I. Двигатель модели практически не претерпел изменений, но очень серьезно была переработана ходовая часть. Всего было выпущено 502 экземпляра этой модели. Тюнинг-ателье AMG предлагало для нее еще более серьезные доработки, которые увеличивали мощность автомобиля примерно на 30 л.с.

Всего за время своего участия в кубке DTM гонщики за рулем Mercedes 190 одержали более 50 побед

Через год появилась вторая версия 2.5-16 под маркировкой Evolution II. Комплект для увеличения мощности от AMG уже входил в стандартное оснащение модели. Автомобиль достигал 100 км/ч всего за 7,1 сек и имел максимальную скорость в 250 км/ч. Внешне его отличал солидный аэродинамический обвес и огромное заднее антикрыло.

Гоночная версия этой модели имела двигатель мощностью в 373 л.с. В 1992 году пилот команды AMG Racing Клаус Людвиг стал чемпионом DTM именно на этой модели Mercedes. Всего за время своего участия в кубке DTM гонщики за рулем Mercedes 190 одержали более 50 побед.

Mercedes-Benz 190

Интересные факты о модели

Индекс «190», изначально обозначавший объем двигателя автомобиля, вопреки традициям, давался всем моделям серии W201 независимо от того, сколько литров было в установленном на них двигателе. К нему просто приписывали дополнительные цифры в названии.

В 2009 году в качестве эксперимента инженеры Mercedes установили на 190-ый современный дизельный двигатель от C-класса. С таким двигателем более легкий 190-ый разгонялся до сотни всего за 6,2 сек.

Автомобиль снимался в таких отечественных фильмах и сериалах как «Бандитский Петербург», «Действуй, Маня!» и «Generation П».

Mercedes 190 на российском рынке

На отечественном рынке «маленький Мерседес» давно заслужил уважение и популярность за свою надежность, долговечность и неприхотливость в обслуживании. Их можно в огромном количестве найти на вторичном рынке, причем многие из них все еще находятся в великолепном техническом состоянии и не требуют глубокого вмешательства. Мерседес 190 можно с уверенностью назвать одной из любимых машин российской глубинки.

Отзывы владельцев Mercedes-Benz 190 (Мерседес-Бенц 190) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Mercedes-Benz 190 (Мерседес-Бенц 190) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru

—

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Не имея средств на новый — купил подержанный, но Мерседес. С детства мечтал об этого вида решётке радиатора и мерсоштерне. Мерседес любой и всегда презентабелен, а мне 60 лет и мы не выглядим…

7

Карбюраторный автомобиль 30 летнего возраста.. Расход 10л девяносто второго бензина по городу, двигатель без кап ремонта не кушает масло и, что называется, только "шелестит". Минусы…

18

Нормальная машина,хотя в обслуживании довольно дороговата.Отлично смотрится, на дороге превосходно себя чувствует, в поворот заходит точно и плавно, да и скорости хватает (естественно довольно. ..

5

Общее впечатление…. Добрый,надежный старый немец) Проблем с запчастями нет, да и за все время эксплуатации покупал только расходники. Менялись форсунки,вв провода, крышка распределителя, ну и по…

2

отличнаая машинка.мне сначало не понравилось что старая….но моё недовольство было недолгим.как только я начала ездить на нём……я поняла что он создан для меня…это моя первая машина!сейчас много…

1

Грамотный автомобиль! Дерзкий, шустрый, надежный Mercedes! салон на мой вкус, хорошая заводская шумоизоляция, поставил себе 2 блина JBL, деревянную полку и мафон KEENVOD ) жестко качает, ничего не…отличная, очень надежная, крепкая, комфортная(сзади места моловато), расходы — своевременное ТО, короче — настоящий мерс, тока маленький!!!!Автомобиль — мечта. Дизайн никогда не перестанет быть модным. Авто для серьезного, сурового мужчины. Двигатель раскрывает свой потенциал только на высоких оборотах от 2.5 до 4 тысяч. Один раз гонялся…

31 комментарий

Обновлен и расточен до 2.4, усилена подвеска спереди, убран катализатор и задний глушитель. Цвет супербелый. Только обкатал двиг.
Спидометр не показывает пробег — когда работал, проезджал 12000км в…Я двигаюсь на нем уже 3-й год и не каких проблем капот открываю очень редко а если открываю то только для того что бы поменять масло и фильтр. Купил я его в идеальном состоянии. Я ждал теперь уже…

2

Практичен, Надежен , экономиченОтличный автомобиль! Не раз проезжал на нём 2000+ километров за два дня абсолютно без проблем, и ещё ловил себя на мысли, что мне нравится на нём ехать. Комфортная подвеска при отличной управляемости…

1

Сел в него, поехал, проехал больше расстояние, остановился, вышел из него… А была ли длинная дорога? Нет! Показалось!.. Просто вышел из пункта "А" и очутился в пункте "В". Если…Авто надежное, прост в обслуживании, запчасти все есть и цена не кусает. Вообщем классная тачка с общей оценкой 4! Можно сталкнуться с проблемой ремонта при поломке, если ездишь на дальние расстояния. ..

2

за комфортабельность дал 4 потому что не хватает кондера. А так машина бомба. вложил в машину только когда купил (поменял тормозные диски с колотками, и все амортизаторы). За 72000км поменял свечи…

1

Не убиваемое авто за 6 лет ни одной серьезной поломки заменил 2 рулевых наконечника теперь уж авто не те да и мерседесы тоже, в глубинке конечно задний привод не катит зато какой комфорт на асфальте…

1

190е отличная машина независимо о годо выпуска.Немцы всегда умели делать соотношение между ценой икачеством.Если ктото ездил на мерседесе врядли захочет иметь чтото другое.Комфорт 190 не больно хорошь…

1

У меня был Мерседес С-180 мне его разбили и взамен предоставили старенький (можно сказать убитый) Мерс 190 1992г. выглядел бодро, я сел и поехал через 3 дня двигатель перестал заводиться, вообщем жопа…

1

1.5 года езъдию, машина очень надежная, если конечно за ней следить, вовремя устранять неполадки!!!
Ходовка в норме , правдо дороги убитые в КАРАГАНДЕ некоторых местах где надо проезжать. Всё на неё…Среднее,так себе.На то время нормально.У меня была обниженная подвеска;лёгкий тюнинг.движок по-моему 125 коней.Передняя электрика,АБС,электролюк и т.д.Бензин,без газа.Литые диски 16тки,широкий молдинг…Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Краткая история Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 года Mercedes-Benz 190E, и оба постоянно увеличивали мощность и аэродинамику своих моделей. Кульминацией этой гонки вооружений стали BMW M3 Sport Evo и автомобиль Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 года выпуска. Нет, Benz автоматически выигрывал воздушный бой не потому, что его название было длиннее.

Вы могли подумать, если бы была Evolution II, была ли Evolution I? Да! Что отличает Evo II 1990 года от первой модели, предложенной годом ранее, в 1989 году, так это более дикий обвес и включение ранее опционального силового агрегата AMG для его 16-клапанного 2,5-литрового двигателя. Он представлял собой зенит заводского потенциала 190E — по крайней мере, помимо гоночной модели AMG 3.2 с шестью цилиндрами — и только 502 были построены в 1990 году, чтобы соответствовать правилам омологации DTM. Четырехцилиндровый двигатель Evo II с тюнингом от Cosworth выдавал 232 лошадиных силы (имейте в виду, в 1990 году это была безнаддувная четверка!), А красная линия отмечена на тахометре при 7600 оборотах в стратосфере.Двигатель Evo II имел более короткий ход и больший диаметр цилиндра, чем двигатель Evo I, и лег в основу силовых агрегатов автомобилей DTM, мощность которых составляла до 367 лошадиных сил. Примечательно: это был последний двигатель DTM, разработанный под маркой Benz; после этого AMG занялась гоночной программой.

Посмотреть все 34 фотографии

Невероятный обвес 2.5-16 Evo II очень функциональный и помог снизить сопротивление 190E до исключительно низкого значения 0,29 Cd, увеличив при этом прижимную силу по сравнению с Evolution. Разработанный профессором Штутгартского университета аэро-пакет включает регулируемое заднее крыло и спойлер на заднем стекле.Весь этот комплект забавно сочетается с украшением капота в виде трехконечной звезды Mercedes, выступающим из решетки радиатора.

Как и предыдущие модели 190E, Evo II поставлялся с гидравлической самовыравнивающейся задней подвеской, которая, в отличие от многих предыдущих моделей Benz с этой функцией, включала переключатель для выбора разной высоты. (Другие Mercedes с самовыравнивающейся подвеской, или SLS, просто реагировали на нагрузки на заднюю ось, чтобы бороться с провисанием задней части с помощью простого клапана.) Эта функция пригодилась, учитывая, что Evo II сидел даже ниже, чем его предшественники. .

Просмотреть все 34 фотографии

Обладая редкостью, необычной производительностью и безумным внешним видом, можно ожидать, что модели 190E 2.5-16 Evolution II будут дорогими. Угадай, что? Ты прав! На недавнем аукционе Bring a Trailer были проведены серьезные торги, и окончательная цена продажи автомобиля достигла 199 000 долларов. Как и все Evo II, за исключением последних двух построенных, этот образец окрашен в зловещий темно-синий цвет. А поскольку он находился в Нидерландах и, по словам участника, предложившего наибольшую цену, останется в ЕС, новый владелец избегает серьезных транспортных расходов, помимо окончательного подсчета.Кто бы ни купил этот 190E, он получил восхитительно жесткий спортивный седан из одного из самых жарких периодов гоночного соперничества BMW и Mercedes. С 30-летием, 190E 2.5-16 Evo II.

Посмотреть все 34 фото

Эта история была первоначально опубликована 3 февраля 2020 г. и была обновлена.

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 против E30 BMW M3

Плотный утренний воздух ласкает их изысканно созданные тела проплывающие облака конденсата, временный туман на лакокрасочном покрытии отражающий, как нетронутый пруд.Задние спойлеры гордо возвышаются над угловатыми крышками багажника, уравновешенные и готовые отражать самые яростные ветры автобана. В солнечном свете блестят трехконечная звезда и круглое знамя — значки, принадлежащие двум самым уважаемым именам в автомобильном бизнесе. Наконец, кто-то заводит двигатели, и они звучат, как пара закаленных Yugos на стоянке подержанных автомобилей. Какофония — это звук кованных поршней и солидных толкателей клапанов. Это не нормальные машины. Это важный момент.

Модель W201 190E 2.3-16

Четырехдверный седан Mercedes-Benz W201 с шасси, широко известный как 190E, был очень большим событием из-за своего очень маленького размера. Да, «крошечный». Если бы 190E поступил в продажу сегодня, это был бы самый маленький четырехдверный седан, который вы могли бы купить в Америке.

В конце 1970-х годов идея малолитражного немецкого роскошного автомобиля была неслыханной, но американские стандарты CAFE уже не за горами. В качестве временной меры Mercedes включил дизельные двигатели в свой парк больших автомобилей, но компания знала, что для удовлетворения наших требований ей нужны автомобили меньшего размера с более низким расходом топлива. Так был задуман «Бэби-Бенц». 190E должен был быть неотличим от любого другого Mercedes с места водителя — да, машина размером с горошину должна была ощущаться как полноразмерная карета принцессы. Чтобы достичь этого трюка, драгоценный W201 был бы чрезмерно спроектирован до смехотворности. (По слухам, его разработка обошлась в почти 4 миллиарда долларов в сегодняшних долларах.) И хотя мы говорим о нелепости, чтобы убедиться, что мир серьезно относится к маленькому Merc, W201 будет разработан не только для участия в Мировом ралли. Чемпионат, но до победы.

Посмотреть все 22 фотографии

Cosworth была привлечена к разработке 16-клапанной головки блока цилиндров, а Вальтер Рёрль получил контракт на управление. Компания Mercedes разработала и запатентовала экзотическую пятирычажную заднюю подвеску, которая должна была обеспечить лучшее управление колесами среди всех когда-либо производимых дорожных автомобилей. И как раз когда все это начало выглядеть многообещающе, Audi испортила день, изобретя систему полного привода под названием Quattro. Внезапно игра за полноприводные автомобили в ралли закончилась, и руководство Mercedes было настолько возмущено, что ввело запрет на участие в автоспорте в масштабах всей компании.

Инженеры Mercedes не послушали. Они незаметно продолжили разработку гоночного 190E — на этот раз для новой немецкой гоночной серии туринговых автомобилей — DTM. Они отвлекали доску, маскируя гоночный автомобиль под настроенный на заводе W201 для улицы, и, чтобы доказать его характер, Mercedes доставил его на испытательный центр в Нардо в августе 1983 года. Он побил три мировых и девять международных рекордов скорости, в среднем 154,06. миль в час более 50 000 км (31 069 миль). Серийная версия под названием 190E 2.3-16 дебютировала в следующем месяце на автосалоне во Франкфурте.К тому времени, когда он появился на дорогах общего пользования в 1984 году, его первый год производства был распродан — достойный дебют для малолитражного седана, который мог превзойти легендарный 300SL Gullwing.

Он стоил на несколько тысяч больше, чем базовый S-класс, но 16-клапанный 190E мог легко обогнать верхний V-8-двигатель 500SEL на автобане, несмотря на то, что его рабочий объем был меньше половины. Крикун с головой Косворта извлекал безумные 182 л.с. из короткоходного четырехцилиндрового двигателя с частотой вращения 7100 об / мин, а агрессивный обвес почти вдвое сократил аэродинамическую подъемную силу обычного 190E.16V имел механическую коробку передач с гоночной первой передачей с изгибом и ковшеобразными сиденьями Recaro спереди и сзади. Многочисленные модификации управляемости и торможения включали самовыравнивающиеся воздушные амортизаторы в задней части, и в результате было получено самое высокое сцепление на поворотах, которое когда-либо было у Mercedes, и самый короткий тормозной путь, когда-либо измеренный современными автомобильными журналами.

К концу 1985 года было построено 5000 автомобилей Cozzie-Benz, которых достаточно, чтобы соответствовать правилам омологации FIA Group A. Однако, поскольку запрет на автоспорт все еще действует, Mercedes не может официально принять участие в гонках ребенка Benz.Вместо этого его инженеры оказывали неофициальную помощь независимым командам DTM (включая AMG), надеясь, что правление не будет уделять им слишком пристального внимания.

Да, но все инженеры в Мюнхене смотрели. Из всех огромных мощных гранат, которые Mercedes перебросил через забор (300SEL 6.3 и 450SEL 6.9, если назвать два), 190E 2.3-16 был той, которая приземлилась на заднем дворе BMW. И реакция BMW была просто захватывающей.

E30 M3

В отличие от W201 Mercedes, шасси BMW 3 серии E30 само по себе не было чем-то особенным.Когда он появился в 1982 году, BMW на протяжении десятилетий постепенно совершенствовала рецепт компактного спортивного седана, и E30 был «просто» еще одним потомком 2002 года. Лишь несколько лет спустя 325i представила великолепный новый 2. 5-литровый двигатель. Рядный шестицилиндровый двигатель, который мы, казалось, понимали, был, по сути, вторым пришествием спортивного седана. Год спустя 325i был полностью омрачен ответом Баварии на этот 16-клапанный Mercedes — выстрелом в лицо из дробовика под названием M3. M означало Motorsport, и тогда это действительно означало BMW.E30 M3 существовал исключительно для того, чтобы соответствовать правилам омологации, и его цель была проста: победить Бенца на трассе. На улице инженерная цель должна была быть на 0,2 секунды быстрее до 100 км / ч, чем Mercedes. Это была война.

Блок цилиндров M3 был развитием модели BMW Formula 1, которая когда-то производила более 1000 л.с. Головка блока цилиндров пришла от суперкара M1, но с отрубленными двумя цилиндрами. Как и у Mercedes, силовая установка была большая 2,3-литровая четверка, но она производила еще большую мощность.S14, как его называли, дышал через четыре отдельных дроссельных заслонки и выдавал 197 л.с. в Европе, 192 здесь — больше мощности на литр, чем любой другой атмосферный поршневой двигатель того времени, включая Ferrari. Что еще лучше, S14 был обернут в кузов, который получил гораздо более сложные обновления, чем Mercedes. Первое, что каждый замечает на M3, это, конечно же, расширяющиеся крылья, которые позволяют использовать более широкую резину в автомобилях DTM. Последнее, что кто-то замечает, — это самая крутая часть: крышка багажника.

Посмотреть все 22 фотографии

Mercedes 190E — особенно 2.3-16 — имел большое аэродинамическое преимущество перед 3-ей серией. Чтобы уменьшить сопротивление, BMW нужно было имитировать клиновидную форму W201, поэтому она установила пластиковую композитную крышку багажника, которая была на 1,6 дюйма выше, чем обычно. Затем он приварил накладки на задние стойки и крышу, чтобы отделать заднее стекло, которое было установлено под значительно большим наклоном, чем в вертикальной обычной 3-й серии. (Идите, посмотрите внимательно на багажник и колпак на крыше. А потом удивляйтесь, как вы никогда их раньше не замечали.) Изменения снизили коэффициент лобового сопротивления M3 с 0,39 до 0,33 — всего на один шаг ниже 0,32 у Benz — и помогли M3 связать впечатляющую производительность на автобане со скоростью 143 миль в час европейского образца 190E .
Как и в Mercedes, в BMW были переделаны все детали ради увеличения скорости на треке. Каждая машина получила более быстрый рулевой механизм; более низкая, жесткая подвеска; большие тормоза; и дифференциал повышенного трения. Но у BMW не было внутреннего запрета на автоспорт, с которым нужно было бороться, а поскольку Merc уже был на рынке, BMW точно знала, что нужно сделать, чтобы победить его на улице и на треке.Так и сделал.

BMW доминировала, но гонки Touring Car были достаточно близки, чтобы убедить руководство в том, что у 2.3-16 действительно есть шансы на победу. Mercedes снял запрет на автоспорт, создал команды DTM, поддерживаемые заводом-изготовителем, и разработал более крупный 2,5-литровый двигатель. Каждая компания в конечном итоге разработала эволюционные версии своих уличных автомобилей, которые были проданы широкой публике, чтобы те же улучшения могли быть внесены в гоночные машины. Было слишком мало, слишком поздно. M3 был абсолютным победителем, с 48 победами в DTM против 42 побед Mercedes.Но рядом никого не было.

Посмотреть все 22 фотографии

Фото Автомобили

Две собранные нами машины представляют собой первый удар (оригинал, европейские спецификации 2.3-16) и финальный K.O. ударил перед выходом из драки (2,5-литровый M3 Sport Evolution). Сравнивать их напрямую — бессмыслица: Sport Evo с острым углом делает обычные дорожные 2.3-16 ощущениями как просторная гостиная. Опять же, он делает то же самое с обычным E30 M3.

M3 заслужил все уважение, которое он получает.Это одна из лучших машин для водителей, и точка. E30, возможно, и не стал прорывом в области инженерной мысли, но он показал миру, как должен ездить спортивный седан, особенно в облике M3. Поверните руль, и передние колеса повернутся именно в том направлении и на нужную вам величину. Каждый 1 процент хода педали дроссельной заслонки управляет ровно 1 процентом доступного крутящего момента двигателя. Чем сильнее вы нажимаете на педаль тормоза, тем сильнее замедление. С идеально точным переключателем невозможно пропустить передачу (особенно на U.S.-spec M3, который отказался от схемы переключения передач с изгибом), и маловероятно, что ваши переключения будут неровными, благодаря точке зацепления, которая идеально определена и согласована в пределах хода педали сцепления.

Это кажутся самыми простыми и очевидными вещами, и все же почти ни одна машина ни до, ни после этого не делала их так правильно. Это не машина, которую какая-то команда ботаников проверила, чтобы поразить единичные инженерные цели в вакууме. Этот автомобиль доводили до совершенства на треке настоящие гонщики. Когда вы доводите M3 до предела возможностей, он остается предсказуемым и собранным.Он сообщает все, что планирует сделать, до того, как это сделает, благодаря великолепному рулевому управлению, звукам, которые он издает, и удобным поддерживающим сиденьям. Это ваш лучший друг, и он хочет, чтобы вы были счастливы.

Мерседес — это не так, и ему ничего подобного не нужно. По сравнению с M3 он кажется нелинейным и немного удаленным. Он также кажется намного больше, чем есть на самом деле — неудивительно, учитывая, что он ощущается как S-класс из-за огромного рулевого колеса. Обратная связь от рулевого управления с рециркуляцией шаров — небольшое инженерное чудо, но его центральный люфт может вызвать слезы у водителя M3.Подпружиненный переключатель передач легкий, но не особо точный и не спортивный. Педаль газа почти ничего не делает в течение первой трети хода, а затем гораздо больше, чем вы думали, о чем просили. Но по мере того, как обороты повышаются, воздухозаборник издает такой сильный демонический вой, что вы не можете поверить, что он исходит от всего 2,3 литра. Это дико неожиданно, потому что при нормальном вождении двигатель имеет плавность хода, подобную турбине, что противоречит его четырехцилиндровой схеме. Без уравновешивающих валов или активных опор двигателя Mercedes-Cosworth M102 4 работает более плавно, чем многие современные шестицилиндровые двигатели, и производит меньше вибраций на красной линии, чем M3 в выключенном состоянии, чтобы позволить себе некоторые преувеличения.Езда гибкая. Benz несется по дороге с властью 4800-фунтового лимузина, а не 2800-фунтового малолитражного автомобиля. В поворотах он наклоняется, как парусник во время шторма, но когда вы наконец приблизитесь к пределам этой лодки, вы поймете, что она режет дугу так же круто, как и M3. На гоночных скоростях Mercedes так же нейтрален, как и M3 — до тех пор, пока эта мега-дорогая пятирычажная задняя подвеска не откажется и не отправит 2.3-16 на асфальтовую орбиту.

Посмотреть все 22 фотографии

Если две машины почти равны по возможностям, разница заключается в их расположении.Mercedes 2.3-16, как и все 190E, является феноменальным автомобилем для бездорожья из тех времен, когда автомобили Mercedes-Benz действительно создавались, как никто другой. W201 продвинул искусство автомобилестроения, а появление 2.3-16 положило начало одному из самых увлекательных соревнований на гоночных трассах, создав потребность в M3. M3 особенный не только из-за E30, на котором он основан, но и из-за того, что инженеры приложили немало усилий, чтобы превратить его фундаментальное величие в непревзойденный блеск. Здесь нет победителя, потому что ни одна из этих машин не существовала бы без другой.Это две машины, с которых началась Великая немецкая конная война, битва, которая все еще продолжается три десятилетия спустя.

Сегодняшние 414-сильные BMW M3 и 451-сильный Mercedes C63 AMG, вместе со всеми их невероятно мощными и способными друзьями из Audi, Lexus и всех других производителей спортивных седанов, которые мечтают о себе, обязаны своим существованием этим двум автомобилям. Но они не имеют ничего общего с оригиналами. 190E 2.3-16 и M3 не были задуманы для того, чтобы танцевать через двери выставочного зала — они были спроектированы для смертельной дуэли на гоночной трассе.Это были отклонения в линейке продуктов, а не тщательно спланированные модели, и они не имели смысла для «обычных» клиентов BMW и Mercedes. Но те, кто это понимают, действительно понимают. Если грохот на холостом ходу вызывает желание сесть в одну из этих машин и поставить ногу на пол, вы получите это. Если нет, вернитесь и прочтите этот урок истории еще раз. И обратите внимание на этот раз — это важный момент.

Эволюция боя
Определяется одно превосходство

Показать все

На своем пике эти победители DTM выдавали 330 л.с., разгонялись до 10 000 об / мин и обеспечивали одни из лучших динамичных гонок на дорогах, которые когда-либо видел мир. И увидишь, мир увидел. В 1990 году 153 миллиона телезрителей смотрели часть или весь сезон DTM.Гонки могли привлечь более полумиллиона живых зрителей, ни один из которых, вероятно, не слышал грохота этих двигателей на холостом ходу. Потому что, как предполагают эти шумные толкатели с твердыми клапанами, эти двигатели не предназначались для работы на холостом ходу. Они были созданы для гонок.

Mercedes 190E 2.5-16 Evo II

Последний Mercedes имел такое огромное заднее крыло, что главный инженер BMW Вольфганг Райтцле назвал его «совершенно глупым». Но это сработало, помогая Merc Evo II достичь Cd 0,31 по сравнению с 0 у M3 Sport Evo.35.

25: Возраст согласия

И M3, и 2.3-16 продавались в Северной Америке, но BMW проделала гораздо лучшую работу по адаптации автомобиля к стандартам выбросов США. M3 потерял 5 л.с. и 6 фунт-футов на пути к очищенной от дыма стороне Атлантики, но Benz потерял 15 л.с. и 11 фунт-фут крутящего момента. Он также потерял 5 миль в час в максимальной скорости, максимальных 500 об / мин в своем диапазоне оборотов, и, благодаря пониженной компрессии и трем ограничительным каталитическим нейтрализаторам, большую часть своей актуальности.Автомобили 3-16, продаваемые здесь в 1986 и 1987 годах, поставлялись с кощунственной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но, по крайней мере, руководство сохранило свою схему переключения передач. К сожалению, все очаровательные Benzes были оснащены единственным способом, который знал Mercedes: полностью загруженными тяжелыми опциями. Имея почти на 10 процентов меньше мощности, чем модель Euro, и почти на 10 процентов больше, американский 2.3-16 был значительно медленнее.

Возможно, поэтому BMW продала здесь в два с половиной раза больше M3. Посмотрите на мировые продажи, и вы увидите нечто иное: Mercedes продал 26 234 16-клапанных 190-х годов против 17 970 M3 BMW.Очевидно, эти автомобили не участвовали в гонке продаж, но цифры говорят сами за себя. И теперь, когда им исполнилось 25 лет, их законно ввозить.

Технические характеристики: 1986-1987 Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (US-SPEC)

Двигатель 140,3 куб. Дюймов / 2299 куб. См DOHC I-4, впрыск топлива Bosch KE-Jetronic
Мощность и крутящий момент ( SAE net) 167 л. -штанга; Сзади: многорычажная, пружины винтовые, амортизаторы самовыравнивающиеся, стабилизатор поперечной устойчивости
Габаритные размеры л: 174.4 дюйма, Ш: 67,2 дюйма, В: 53,6 дюйма
Вес 3030 фунтов
Производительность 0-60 миль / ч: 7,8 с, четверть мили: 16,2 с при 87 миль / ч, 60-0 миль / ч: 136 футов ( Road & Track , август 1986 г.)
Цена в новой модели 37 820 долларов

СПРОСИТЕ У ЧЕЛОВЕКА, КТО ВЛАДЕТ

Джейсон Каммиса, автор этой статьи, купил этот W201 у его первоначального владельца в Германии. «Пару лет назад я продал свою американскую версию 2.3-16 и просто не мог перестать думать об этом. На этот раз я хотел тканевые сиденья Euro, климат-контроль с ручным управлением и более мощный двигатель.И днем, и ночью ».

ПОЧЕМУ МНЕ НРАВИТСЯ:

« Потому что никто не ожидает, что Мерседес будет звучать так. Черт, никто не ожидал, что Mercedes построит что-нибудь подобное. Но он ездит, как настоящий Мерседес, только гораздо веселее ».

ПОЧЕМУ ЭТО СБИРАЕМЫЙ:

Он был разработан для победы (а не только для участия) в чемпионате мира по ралли, затем был запрещен руководством, и до сих пор Cosworth -головый Бенц ускользнул из Штутгарта невредимым.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ / ОБСЛУЖИВАНИЕ:

Большая часть 2.3-16 из стандартного мусорного ведра запчастей, и Mercedes обычно отлично поддерживает старые автомобили. Самые большие проблемы автомобиля связаны с предметами роскоши (автоматическим HVAC, кондиционером, сиденьями с электроприводом), как и у других 190E.

ОСТОРОЖНО:

Изношенные направляющие цепи привода ГРМ могут убить Cosworth. Однако автомат 2.3-16 убьет вашу душу. С механической точки зрения в этом нет ничего плохого, но покупка специальной омологации для гонок с коробкой передач означает, что вы полностью упустили суть.

ОЖИДАЙТЕ ОПЛАТУ:

Concours-ready, $ 19 900; солидный драйвер — 16 300 долларов США; уставший бегун, $ 7200 (Источник: Hagerty Price Guide)

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ:

НАШ ВЗЯТЬ

ТОГДА: «Пониженная стойка 2.3-16 и хриплый выхлоп — это одновременно и сирена, и удар брошен. Достаточно ли вы водитель, чтобы полностью использовать его 167 л.с. и спортивную подвеску? » — Грег Браун, Motor Trend , август 1986.

СЕЙЧАС: В то время обвес назывался ярким.Сегодня это просто великолепно, поскольку W201 по праву считается одним из самых красивых маленьких седанов на свете.

Технические характеристики: 1987-1991 BMW M3 (US-SPEC)

Двигатель 140,5 куб. Дюймов / 2302 куб. См DOHC I-4, Bosch Motronic Fuel Injection
Мощность и крутящий момент (чистая SAE) 192 л.с. при 6750 об / мин, 170 фунт-фут при 4750 об / мин
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая коробка передач, задний привод
Тормоза спереди: вентилируемые диски; сзади: диски
Подвеска спереди: стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; сзади: полу-продольные рычаги, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
Габаритные размеры л: 171.1 дюйм, Ш: 66,1 дюйма, В: 53,9 дюйма
Вес 2865 фунтов
Производительность 0-60 миль / ч: 7,1 с, четверть мили: 15,4 с при 91 милях в час, 60-0 миль / ч: 135 футов ( Road & Трек , февраль 1988 г.
Цена , когда новый 34000 долларов

СПРОСИТЕ ЧЕЛОВЕКА, КТО ВЛАДЕТ ОДИН

Инженер-программист Майкл Чаффи владеет этим M3 с тех пор, как он катал свой предыдущий M3 на гоночной трассе в 2001 году. преобразование 2,5-литрового двигателя

ПОЧЕМУ МНЕ НРАВИТСЯ:

«Это гоночный автомобиль, на котором можно проехать по стране, удобный седан, который будет просто танцевать по треку.И это круто, как наковальня «.

ПОЧЕМУ ЭТО СОБИРАЕМЫЙ:

Это автомобиль для водителя ограниченного производства, который оказался лучшим туристическим автомобилем всех времен.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ / ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ:

» Все кто ремонтировал E30 M3 знает старую шутку о том, что M означает Multiply. «Детали для M3 будут стоить в несколько раз дороже, чем соответствующие детали на обычном BMW. К счастью, многие из этих деталей используются совместно с другими Bimmers. .

ОСТОРОЖНО:

При использовании гусеницы точки крепления двигателя в переднем подрамнике и в креплениях стабилизатора поперечной устойчивости должны быть усилены. Конечно, обратите особое внимание на автомобили, которые были отслежены.

ОЖИДАЙТЕ ОПЛАТУ:

Concours-ready, $ 24 500; солидный драйвер — 17 300 долларов США; усталый бегун, $ 8300 (Источник: Hagerty Price Guide)

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ:

НАШ ВЗЯТЬ

ТОГДА: «Жаль, что так мало людей увидят этот автомобиль таким, каким он должен был управляться, но даже эти мгновения на проселочных дорогах на восьми десятых будут незабываемыми моментами.»- Майкл Брокман, Motor Trend , декабрь 1987 г.

СЕЙЧАС: С тех пор каждое поколение M3 было разработано для продажи богатым парням, но это было сделано, чтобы убить врага. Это важное отличие гарантирует, что E30 останется самый желанный M3, даже если он не может угнаться за современными минивэнами в гонках на светофоре.

Хэтчбек Mercedes 190E, которого никогда не было: странная история города 190E

Сегодня в модельном ряду Mercedes-Benz есть несколько компактных автомобилей.Самый известный, A-класс, существует с 1997 года, а в США — с 2018 года. Но знаете ли вы, что до A-класса был почти компактный хэтчбек Mercedes?

Учитывая их историю создания в основном больших автомобилей представительского класса, большинство людей не считало, что Mercedes имеет какое-либо право производить компактный седан, не говоря уже о хэтчбеке. Для них даже обычный 190E был новой территорией. И именно по этой причине это сделала не Mercedes, а немецкая тюнинговая компания Schulz Tuning.

Прочитано: Mercedes-Benz 190E Limited Edition с 42 000 миль выглядит так, как будто он вышел из капсулы времени

Mercedes разработал возможный хэтчбек 190E в качестве концепта, но позже в 1981 году он был списан, поскольку, по их мнению, обычные версии могли продаваться намного лучше. И они оказались правы: к концу их тиража было продано почти 1,9 миллиона экземпляров 190E.

Однако Эберхарда Шульца, основателя Schulz Tuning, этого было недостаточно. Он хотел сделать свой собственный хэтчбек W201, что и сделал.190E City (или 190E Compakt), как его называли, был основан на шасси 190E, у которого Шульц отрезал заднюю часть сразу за дверями и привил вместо нее заднюю часть универсала W124. Результатом стал настоящий хэтчбек W201, который предлагался как в трех-, так и в пятидверном исполнении.

Наручные часы: Mercedes 190E 2.3-16 — идеальный автомобиль для езды ранним утром

Тем не менее, это было не просто эстетическое преобразование, так как автомобиль был оснащен Merc’s 2.Рядная шестицилиндровая шестицилиндровая двигатель мощностью 160 л.с. Неплохо, учитывая, что большинство хот-хэтчей того времени выдавали всего 100-120 л. с.

Однако эти преобразования были трудными и, вероятно, очень дорогостоящими, поэтому многие не хотели тратить дополнительные деньги на что-то вроде Golf GTI, несмотря на разницу в мощности и роскоши. Ходят слухи, что когда-либо было произведено всего четыре, и поскольку Mercedes не был заинтересован в участии в этом проекте, он запретил Шульцу использовать свою знаменитую трехконечную звезду где-либо на автомобиле.

Если бы Mercedes ухватился за эту идею, они могли бы стать королями игры с горячими хэтчбеками. К сожалению, они этого не сделали, и нам остается только задуматься о рядном шестицилиндровом заднеприводном A-классе, который мог бы им стать. Ну, по крайней мере, они в конечном итоге дали нам 415-сильный AMG A45 S с его режимом дрифта, так что мы не можем жаловаться, не так ли?

Кредиты изображений: Schulz Tuning

Почему журналист, который водит ими всех, по-прежнему предпочитает Mercedes 190E 2.3-16 Cosworth • Petrolicious

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 Cosworth — это одновременно и громкое имя, и знаковая омологация за десятилетие, набитое ими. Он также оказывается культурным аутсайдером по сравнению с BMW M3 той же эпохи. Хотя он может быть немного более консервативным по стилю, производительность на самом деле лучше, чем у BMW — по крайней мере, так говорят многие, кто был в обоих. Логично, что эти 16-клапанные Cosworth были эталоном производительности, когда BMW превращала свой E30 в первый M3. Но клонировать эту машину нельзя.

Странно, что M3 считается королем серии. В конце концов, Audi также выиграла два чемпионата, а Ford и Mercedes получили по одному примерно в одно и то же время, так что не похоже, чтобы кто-то действительно доминировал больше одного-двух сезонов. Неужели это действительно просто отсутствие раструба, которое оставляет этот автомобиль в тени своего аналога BMW? Дело в том, что BMW выиграла чемпионат DTM несколькими годами ранее? Большинство его поклонников просто рады, что он остался (относительным) секретом, так как вы все еще можете найти образцы за половину цены M3.

Автомобильный журналист

, звезда YouTube и многогранный немецкий автомобильный фанат Джейсон Каммиса, возможно, владеет одним из самых красивых автомобилей 190E 2.3-16, которые я когда-либо видел. Его европейская модель Smoke Silver 1985 года оснащена неограниченным двигателем мощностью 185 лошадиных сил, стеклоподъемниками с ручным управлением и клетчатыми ковшами Recaro спереди и сзади. Его привезли из Германии только один предыдущий владелец. Это сток в выставочном зале, в первозданном состоянии. Это, мягко говоря, очень хорошая машина, и Каммиса был счастлив сесть со мной, чтобы поделиться своим экспертным журналистским мнением о том, почему его машина лучше, чем все остальное.

Патрик Стивенсон: Джейсон, ты все проехал под солнцем, почему ты искал именно этот Мерседес?

Джейсон Каммиса: Я ежедневно водил «обычный» W201 в течение многих лет и всегда хотел 16-клапанный. Около 15 лет искал «подходящую машину» — евро, компрессионный мотор; легкая спецификация; в цвете Smoke Silver с тканью в клетку, как задумал Сакко и задумал Бог. Тем временем я развлекался с американской машиной в Блаушварце, проехавшей 38 км, которую я продал в 2007 году, готовясь к переезду по пересеченной местности.В сентябре 2011 года я разговаривал по телефону с моим лучшим другом, помешанным на Mercedes, и сказал ему, что собираюсь купить дерьмо США 2.3-16, чтобы удовлетворить мою тягу к W201, и он отговорил меня от этого, зная, что я слишком невротичен, чтобы владеть бенцом-бичом. Я сказал: «Что ж, думаю, однажды меня найдет нужный». И он сказал: «О, только что, проверьте свою электронную почту». Он только что прислал мне ссылку на объявление об этой машине на немецком сайте mobile.de.

На следующей неделе я остановился в Германии по дороге на пресс-релиз F10 BMW M5.Я проехал на 2.3-16 (на моем тест-драйве одометр показал 78 000 км — 48 469 миль), поставил его на подъемник, просмотрел записи и в конце концов купил. Пока он был там, я провел с ним некоторую журналистскую работу, наслаждался поездкой по автобану (около часа на максимальной скорости 143 миль в час), а затем отправил его домой. Затем я потратил сто или два часа на его чистку и с тех пор наслаждаюсь этим.

PS: Похоже, отличный способ получить деньги, чтобы получить свою новую машину в Германии и запустить ее по автобану в придачу.Автомобиль такого возраста с пробегом менее 50 км — редкая находка в наши дни, так какова же история с этой машиной?

JC: Купила новую женщину по имени Клара в маленьком городке Флоэтютте, примерно в часе 15 минутах езды от Кельна. Она приняла доставку на свой 36-й день рождения (а я купила его на свой 36-й день рождения!) Я купил ее у брокера, который продавал ее, но машина по-прежнему носила ее имя, поэтому я нашел ее номер телефона, поговорил с ней и спросил, почему она потратила так много денег (58 866 немецких марок.40) на маленькой машине без кондиционера или стеклоподъемников, когда у нее мог быть S-класс за меньшие деньги (базовый S-класс стоил 40 650 немецких марок!). Она без колебаний ответила: «Weil der so süß aussah!» Потому что это было так мило! [Смеется]

Когда я спросил, почему у него есть вся оригинальная документация, включая прайс-лист дилера, квитанцию ​​о транспортировке с завода в ее дилерский центр, квитанцию ​​об оригинальных номерных знаках, инструкции по взлому и т. Д., Но нет квитанций дилера за обслуживание , она сказала: «Потому что она никогда не попадала к дилеру.«Она владела станцией технического обслуживания, и они меняли масло для нее, но на ней никогда не делали никакой другой работы. Я полагаю, что если ремонт не сделан, значит нет квитанции о ремонте!

PS: Итак, история о покупке его у маленькой старушки, которая возила его в церковь только по воскресеньям, иногда бывает реальной, если она немка и считает, что это мило. Похоже, у вас отличная машина, хотя покупка потребовала немного больше усилий, чем найти на отечественном Craigslist. Почему 190E 2.3-16 такой особенный для вас?

JC: W201 изменил автомобильный ландшафт.Первый субкомпактный автомобиль ультра-премиум-класса, это был бы самый маленький седан, продаваемый в Америке, если бы он был сегодня в дилерских центрах. Он крошечный, но впечатляет и ездит как полноразмерный роскошный автомобиль весом 4500 фунтов. А история модели 2.3-16 — это то дерьмо, которое невозможно придумывать: изначально предназначенная для победы в чемпионате мира по ралли, она была отменена, когда Audi испортила шансы M-B своим надоедливым Quattro. Затем инженеры протянули ее мимо платы как «спортивную модель», тайно разработав ее специально для новой тогда серии DTM.Его успех побудил BMW создать M3 (три года спустя), который зажег войну лошадиных сил, с которой мы все еще ведем. Нравится твой М3? C63 AMG? ATS-V? Джулия Квадрифольо? IS-F? RS4? Тогда можете поблагодарить 190E 2.3-16.

PS: Производительность или гонки вызывают восторг, но как насчет стиля и дизайна 2.3-16? Я знаю, что у вас тоже есть E30 Touring, так чем же Mercedes заступится за вас с точки зрения внешнего вида и функциональности?

JC: Я считаю W201 самым пропорциональным и продуманным маленьким седаном всех времен.(Роберт Камберфорд Automobile Magazine, которому трудно угодить, согласился со мной, добавив только слово «послевоенный».) Однако моя привязанность не слишком поверхностна: мне нравится все в этом, от четырех Recaro ковши до изогнутой пятиступенчатой ​​коробки передач, пятирычажной задней гидропневматической самовыравнивающейся подвески и смехотворного качества сборки. Кстати, в нем есть коврики, а затем съемное ковровое покрытие толщиной в дюйм, застегивающееся на кнопки. Ниже находится пластиковый фальшпол, под которым проходят все провода и шланги (топливо, тормоза и т. Д.) С помощью великолепных маленьких трубопроводов.Только ниже вы найдете стальной поддон с асфальтовым покрытием. Есть причина, по которой он такой же тихий, как S-класс. Не думайте, что он тяжелый — мой весит на 17 фунтов меньше, чем мой E30: 2845 с 18,6 галлонами топлива на борту в огромном баке для омологации.

PS: Звучит так потрясающе, но инженерные разработки и разработки Mercedes, заложенные в шасси, действительно удивительны. Если бы вам нужно было выделить одну особенность автомобиля, как вам нравится, что бы это было?

JC: Этот восхитительный двигатель.BMW S14B23 получил всю славу, но позвольте мне сказать вам, что он не сравнится с M102.983 ни по звуку, ни по плавности хода, ни по мощности. Это крупнокалиберный короткоходный (95,5 × 80,25 мм!), Крикун 10,5: 1, который выдает свои пиковые 185 лошадиных сил на потрясающем динамо-операторе плато, столь же плоском, как Канзас, от 5500 до 7100 об / мин. об / мин отсечка топлива. Плато лошадиных сил, дети, а не крутящий момент. Я никогда не видел ничего подобного динамометрическому сюжету этой машины, и вы тоже.

Современные крошечные четырехцилиндровые двигатели нуждаются в балансировочных валах и активных опорах двигателя, чтобы их остановить; Благодаря своей архитектуре эта большая старая четверка не требует ни того, ни другого, и почти такая же плавная, как шестерка.Выхлоп почти полностью приглушен (кто хочет услышать четырехзвенный звук?), Но, похоже, ничто не мешает преследующему индукционному шуму Cosworth. В гоночной комплектации эти двигатели разогнаны до 10 000 — моя единственная жалоба на уличную версию заключается в том, что она убивает удовольствие от 7 100.

PS: Когда вы работаете с двигателем на пределе, как реагирует шасси?

JC: Я назвал свой последний W201 «Ирен». Она была личностью седовласой библиотекаря по имени Ирэн, которая читала множество книг через свои маленькие очки для чтения в проволочной оправе.Она ходила в церковь. На ней была потрепанная одежда. Но никто не догадывался, что она била всю футбольную команду колледжа. Глядя на Ирен, или Клару (эту машину), или любой 190E 2.3-16, вы никогда не поверите, на что он способен.

Тем не менее, есть несколько мерседесов, над которыми нужно работать с 2.3-16. Переключатель передач не будет торопиться, особенно когда автомобиль находится под высокими боковыми нагрузками. Recaros не держат вас так крепко, как их большие подушки. И у нее больше переката, чем на конференции с Дженни Крейг, так что вам нужно будет очень медленно опускать руки при повороте.

Одним словом, сцепление на поворотах — современное. Но вот в чем дело: управляемости — нет. 2.3-16 настолько невероятно нейтрален на пределе, что можно подумать, что здесь происходит компьютерный обман. Малейший уровень недостаточной поворачиваемости в середине поворота сменяется усиленной избыточной поворачиваемостью, которая компенсируется педалью акселератора с шагом в одну десятую градуса пробуксовки. Какой угол сноса вы хотите? Это твое, и все это происходит в замедленном темпе; крен кузова и изгиб боковины исключают острые углы при всех его движениях.E30 M3 не имеет ничего общего с Mercedes, когда речь идет о балансе и устойчивости на поворотах. С другой стороны, Mercedes потратил на разработку задней подвески W201 примерно столько же, сколько BMW на разработку всего E30.

PS: Это безумие, как Mercedes проектировал и производил автомобили даже в ту позднюю эпоху. Их шасси были построены более чем на 10 лет, прежде чем была разработана замена. Итак, 190E 2.3-16 — незамеченный герой, который раздвинул границы гонок и дал нам E30 M3; соответствует ли он легенде DTM?

JC: Нет, б @ # король распинает его.

PS: Большое спасибо за то, что поделились с нами своим замечательным 190E 2.3-16.

JC: Спасибо, что позволили мне рассказать обо всем, что касается Mercedes 190E.

Curbside Classic: Mercedes 190E (W201) — Das Beste oder… .Детский!

(впервые опубликовано 13.12.2017 ) Если средний возраст автомобилей на дорогах растет, это трудно заметить в Аппер-Арлингтоне, богатом пригороде Колумбуса, штат Огайо, где я неожиданно нашел этот Mercedes 190E.Мои фотографии не точно отражают огромное количество европейских внедорожников последних моделей, пришедших на смену подобным автомобилям в этом районе, и не отражают их потрясающее состояние. Имея на одометре всего 50 000 миль, легко представить, что эта модель 1984 или 1985 годов принадлежит одному из проницательных, обеспеченных пожилых людей, медленно покидающих этот район, и, вполне возможно, была последней хорошей покупкой своего владельца.

Многие такие люди в этом районе за последнее десятилетие оставили после себя прекрасно сохранившиеся дома, которые часто выпотрошены в пользу ярких перестроек со стороны богатых молодых семей, покупающих их, а то и вовсе снесены, чтобы построить новые негабаритные дома на их ныне ценных много.Аналогичным образом историческая ценность этого функционального, а теперь уже классического, Benz регулярно остается незамеченной. Давайте не будем совершать подобный грех, упуская из виду, насколько важной это была машина как для марки, так и для отрасли в целом.

Обозначенный в Daimler-Benz как W201, шесть лет было потрачено на создание 1982 190 190, используя эгалитарный подход к проектированию, гарантируя, что такая же степень детализации и тщательной разработки, которые отличали большие модели Mercedes, вошли в их новейшее и наименее дорогое предложение .Получив максимальную отдачу от этих инвестиций, компания применила новую технологию, дебютировавшую в «Baby Benz», для последующего редизайна более дорогих моделей. Такой подход не позволил автомобилю превратиться в дорогостоящее приключение в духе компактов GM с Y-образным кузовом (были ли GM достаточно мудры, чтобы использовать алюминиевые блоки двигателя, независимую заднюю подвеску и единичные кузова этого автомобиля в своих средних и полноразмерных моделях, У Mercedes могла быть совсем другая история).

Что также делает этот автомобиль важным — помимо внедрения новых технологий, которые в конечном итоге получат известность в более дорогих моделях компании, — так это его стиль.Он определяет эстетическую чувствительность его создателя, практикуемую главным стилистом Бруно Сакко, и действительно упоминается как его любимое достижение. Сакко сменил Фридриха Гейгера на посту руководителя отдела дизайна в начале семидесятых, но оставался ограниченным как эволюционными рамками стиля бренда, так и длительными периодами созревания будущих моделей. Таким образом, хотя его имя могло быть связано с W123 и W126, вероятно, только с W201 его рука была свободна, чтобы набрать форму, которую он действительно хотел.

То, что он и его команда создали, по общему мнению, является успешным дизайном, выглядящим одновременно спортивным и современным, не уступающим ни капли уравновешенности или достоинства. Очевидно влияние концепт-кара C111 gullwing с плоскими плоскими поверхностями, отчетливой клиновидной формой и очевидным вниманием к аэродинамике. Это наиболее очевидно в скошенных, сужающихся краях короткой и высокой крышки багажника и в рамах боковых окон заподлицо.

В то же время, когда он выглядел совершенно по-новому по сравнению с предыдущими усилиями компании, он оставался соответствующим эпохе и сохранил свой современный имидж спустя годы.Менеджмент остался доволен, поскольку Сакко оставался ответственным за дизайн вплоть до 90-х годов, когда привлекательный (и весьма несовершенный) W210 был его последней машиной. Только когда Mercedes представил W221 (S-класс 2006 года), мы увидели настоящий отход от стиля в идиоме

Сакко.

Однако, несмотря на успех в дизайне, автомобиль не произвел фурор в США. В то время как тот же стиль и дизайн повлияли на успех W124 на американском рынке, сам W201 стал жертвой как своей маркетинговой позиции, так и общей сложности.

Во-первых, его динамическое превосходство было слишком тонким, чтобы его можно было оценить. Mercedes всегда предпочитал стабильность и управляемость на высокой скорости и / или в суровых условиях маневренности или комфорту. Во времена, когда еще не было системы стабилизации и контроля тяги, это было значительным достижением. С целью сохранения традиционных черт Mercedes в компактном корпусе, рециркулирующее рулевое управление с медленным передаточным числом, управляемое через гигантское колесо, оставалось наряду с дисциплинированным демпфированием. Как и в других моделях, длинная колесная база, мягкие сайлентблоки, большой ход подвески и мягкие сиденья с винтовой пружиной были использованы, чтобы снизить остроту езды. На шестнадцатиклапанных моделях добавление гидропневматического демпфирования для задней оси, ранее доступного только для универсалов и высокопроизводительных моделей S-класса, помогло устранить остаточную жесткость шасси.

В передней части впервые были применены стойки MacPherson, которые позволили достаточно места для компонентов трансмиссии и деформации зоны деформации в новом компактном автомобиле.Дополнительное расположение колес обеспечивалось за счет больших нижних поперечных рычагов, прикрепленных непосредственно к кузову с помощью двух больших втулок. По стандартной практике компании пружины устанавливались отдельно, внутри амортизаторов, в передней подвеске, а также впервые на задней оси. Этот более дорогой и необычный подход помогает в упаковке компонентов, обеспечивая больший ход и, как я подозреваю, снижает вероятность отскока, давая больший рычаг амортизаторам, установленным на несколько дюймов выше связанных с ними пружин.

Что наиболее важно, изменения развала и схождения, связанные с независимой задней подвеской, не повлияли на автомобиль. Вместо того, чтобы полагаться на широко используемые полу-продольные рычаги, Mercedes дебютировал с радикальной многозвенной осью, в которой пять рычагов управления, установленных на подрамнике, размещали задние колеса через втулки различной жесткости. В любом положении в пределах их значительного хода на эти звенья можно было воздействовать различной степенью нагрузки, чтобы расположить колеса таким образом, чтобы они всегда оставались перпендикулярными поверхности дороги, независимо от сил, действующих на автомобиль.В свое время это было откровением, а сегодня это стало стандартной практикой.

К сожалению, вместо применения оптимизированной геометрии новой пятирычажной задней оси и, как следствие, большего запаса прочности, чтобы обеспечить более точный поворот и большую возможность регулировки дроссельной заслонки, она была полностью использована для дальнейшего улучшения характерной для бренда невозмутимости. Это означало, что для тех, кто мог оценить подход Mercedes и позволить себе цены Mercedes, автомобиль был очень безопасным и расслабляющим для пилотирования в любых условиях.Конечный результат, однако, был менее чем захватывающим для обычного энтузиаста, у которого был свой выбор более удобных, откровенно спортивных автомобилей среди конкурентов.

Если дизайн шасси и внешний вид принадлежали машине, которая на световые годы опережала другие седаны, то силовые агрегаты отражали инженерные разработки начала 1980-х годов. Первоначальные предложения в США включали 2,2-литровый дизель мощностью 72 л.с. в 190D и 2,3-литровый четырехцилиндровый в 190E с поперечно-алюминиевой головкой.Поскольку у него не было турбонаддува, разгон с дизельным двигателем 2.2 был ледяным: 60 миль в час разгонялся примерно за девятнадцать секунд с любой трансмиссией. Первый в мире полностью закрытый моторный отсек принес 190D прозвище «шепчущий дизель», но он остался предложением для приверженцев дизельного топлива или исключительно скупых, поскольку 2.3 был далек от пожирателя бензина и предлагал значительно большую производительность по сравнению с его 113 (в итоге 130) лошадиных сил. Но, несмотря на крутящий момент и долговечность, это был грубый, нехаризматичный агрегат с красной линией скорости 5800 об / мин.Непокорная механическая трансмиссия и автоматическая коробка с гидравлическим управлением, не переключающаяся на более низкую передачу, не пошли на пользу двигателям. По мере того как рынок преодолевал страх перед нехваткой топлива, конкурирующие производители предлагали конкуренцию, которая зачастую была более быстрой, хотя и менее эффективной.

Mercedes продолжал жонглировать предложениями по трансмиссии, выдавая панику по поводу неуклонного успеха автомобиля на рынке США. Пятицилиндровый двигатель объемом 2,5 литра в 90 лошадиных сил пришел на смену модели 2,2 в 1986 году, а в 1987 году появился весьма желанный вариант с турбонаддувом мощностью 122 л. с., производство которого по необъяснимым причинам было прекращено всего через год.Двигатель продолжал работать без турбонаддува до того, как Mercedes полностью исключил 190D из своего модельного ряда в США в 1990 году. Датированный 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель, снятый с производства годом ранее, был вновь представлен в 1991 году в интересах снижения стартовой цены автомобиля. в течение двух лет творческого отпуска.

Превосходный, произведенный Cosworth клапан 2.3-16 прибыл в 1986 году, но был значительно отстроен в американской форме и имел 167 лошадиных сил, что было недостаточно, чтобы оправдать его значительные затраты в 35 000 долларов 1986 года.Он также был снят с производства после 1987 модельного года, в течение которого в автомобиль втиснули 158-сильный двигатель 2.6 Six от 260E, что потребовало изменения конструкции опоры радиатора. Хотя это, казалось бы, не входило в первоначальный план для 190, он наиболее эффективно соответствовал характеру автомобиля, предлагая плавность и стабильное, равномерное распределение мощности.

Менее известно, удалось ли 2.6 использовать репутацию 190-го как отличного производителя. Mercedes продолжал обновлять автомобиль до его окончательной пенсии; снижение дорожного просвета и добавление облицовки нижней части кузова на 1989 год; добавив ABS и подушку безопасности водителя в 1986 году, а в 1992 и 1993 годах предлагая редкую и привлекательную опцию Sportline для 2.6, с более жесткой подвеской, шинами шириной 205 мм, более крупными болтами сиденья и более быстрым передаточным отношением. Но к концу 1980-х было множество привлекательных и более эффективных вариантов за меньшие деньги. Это было самой серьезной проблемой, с которой столкнулся W201 в США.

Это не означает, что модель 190 не обладала собственными уникальными достоинствами. Напротив, Mercedes предлагал сочетание компактности и безопасности, которое не предлагал ни один другой производитель. Никакие автомобили той эпохи, за исключением quattro Audi, не были столь устойчивы в экстремальных условиях, и даже они не были столь сбалансированы. BMW 3-й серии, будучи маневренным и надежным, был довольно непослушным, пока его не заменили в 1992 году. Acura Legend не принадлежала к той же лиге, что касается динамики, и в целом она была мягкой. Ни один из участников соревнований не был таким прочным или собранным на неровном асфальте, и ни один из них не был настолько безопасен при аварии. В самом деле, если игнорировать его трансмиссии, 190 действительно был автомобилем будущего, устанавливающим новые стандарты безопасности, управляемости и общей изысканности, не имевшие аналогов до 1990-х годов.

Для американских покупателей ничто из этого не изменило того факта, что обещания, данные спортивным силуэтом автомобиля и высокой ценой, остались невыполненными.Дав покупателям то, что им было нужно, а не то, что они хотели, попытка модели 190 привлечь более молодых и состоятельных американских покупателей не достигла цели. Он достиг цели — привнести достоинства Benz в современный компактный автомобиль наряду с безупречным стилем, но в США, где скорости были ниже, а бензин был дешевле, потребовались более крупные и мощные модели компании для того, чтобы эти черты действительно стали реальностью. блеск.

W201, с другой стороны, пользовался огромным успехом в Европе, где большинство автомобилей добились успеха.Было продано 8 миллионов экземпляров, и это сильно повлияло на последующую конкуренцию автомобиля. Модели Audi 80 и 90 1986 года подражали высокой узкой архитектуре Mercedes и уделяли большое внимание аэродинамике, устойчивости и безопасности на высоких скоростях, становясь при этом мягкими и раздутыми. Ведущий в своем классе E36 3-й серии получил высокую конструкцию, многорычажную заднюю ось и клиновидную форму, которые выглядели совершенно иначе, чем ее ровесники E34 и E32.

Но в то время как конкуренция находилась под влиянием W201, Mercedes добивался популярности у американских покупателей, удешевляя преемника автомобиля, практически не применяя передовых технологий после его появления одиннадцатью годами позже. Если превосходство 190-го по сравнению с его конкурентами было слишком тонким, чтобы его можно было заметить, его просто не было в его замене, названной «C-классом».

Я не могу говорить об успехе продажи Mercedes с точки зрения рентабельности или объема продаж, но для опытных наблюдателей очевидно, что компания сдала свои позиции инженера-гиганта, начав с замены на W201 и очень похожий W124. Их нынешние автомобили более жизнеспособны в своем ценовом классе, но больше не продвинуты по сравнению с конкурентами.Компания также изо всех сил пытается найти язык дизайна, столь же успешный, как язык этого знакового автомобиля, а последние модели представляют собой смесь ностальгических и прогрессивных стилистических элементов. К сожалению, все это напоминает о переутомленных McMansions, которые теперь построены рядом с чистыми функциональными домами, в которых, скорее всего, живут этот автомобиль и его владелец.

Mercedes-Benz 190E — обзор, история, цены и характеристики

История появления Mercedes-Benz 190E 2.3-16 — или 190 Cosworth, как его в просторечии называют — хорошо известна, но ее все же стоит повторить.В начале 1980-х годов Mercedes решил, что его новый небольшой седан 190 с кузовом с низким лобовым сопротивлением и сложной многорычажной задней подвеской станет идеальной базой для раллийного автомобиля, который сможет перехитрить Ford Escorts с двигателем BDA и Talbot Lotus Sunbeams. это доминировало в ралли в то время.

Чтобы дать 190E достаточную мощь, Mercedes нанял Cosworth для разработки новых деталей для одного из своих четырехцилиндровых двигателей с чугунным блоком. Инженерная фирма из Нортгемптона разработала новую головку и все необходимое для нее оборудование, чтобы создать двухклапанный 16-клапанный двигатель для соревнований.В соответствии с правилами того времени, необходимо будет построить омологированную дорожную версию, чтобы раллийный автомобиль имел право участвовать в соревнованиях.

> Щелкните здесь, чтобы увидеть наш обзор E30 BMW M3

Затем Audi полностью изменила образ ралли с его полноприводным Quattro с турбонаддувом, сделав задний привод 190 Cosworth совершенно неадекватным еще до того, как у него появился шанс Чтобы поднять пыль или вырезать снег. Тем не менее, Mercedes настаивал на создании дорожного автомобиля и выпустил 190E 2.3–16 в 1983 году, но фирма из Штутгарта сохранила свои амбиции по превращению своего седана в спортивный автомобиль, только на этот раз в качестве туристического автомобиля группы А.

В 1986 году 190E 2.3-16 впервые выступил на чемпионате Германии по гоночным автомобилям DTM. После победы в двух гонках в свой первый год, гонка 190E, проводимая AMG, помогла Хельмуту Марко занять второе место в чемпионате. С этого началось десятилетие соревнований и побед Mercedes в DTM, дуэли 190E с BMW E30 M3 за явные победы, пока обе машины не были заменены в начале 1990-х годов.Невероятно тесные и конкурентные гонки между Mercedes и BMW в это время означают, что для некоторых DTM конца 80-х входит в число лучших гоночных автомобилей, которые когда-либо видел мир.

Но даже до того, как 190E ударила, разбила и проскребла свой путь через гонку DTM, у него уже была некоторая история на треке. Более скромные дорожные автомобили использовались для приглашающей самодельной гонки, чтобы отпраздновать открытие новой трассы Гран-при на Нюрбургринге в 1984 году. Дорожные автомобили — только с набором гоночных ковшеобразных сидений и ремней безопасности, простой рулонной системой. клетка, несколько заниженных рессор (-15 мм) и укороченная главная передача — все это было сделано благодаря множеству легенд нынешних и будущих гонок.К Джеймсу Ханту присоединились Ники Лауда, Жак Лаффит, Ален Прост, Карлос Ройтеманн, Элио де Анжелис, Стирлинг Мосс, Кеке Росберг, Джон Сёртис и возможный победитель гонки и относительный новичок Айртон Сенна.

Гонка считается моментом, когда таланты Сенны стали очевидны всему миру, но на самом деле он уже выиграл британский чемпионат Формулы 3 и участвовал в четырех Гран-при до начала Нюрбургринга, так что вряд ли он был незнаком. фанаты гонок. Тем не менее, даже если это был не тот момент, который закрепил за бразильцем звание одного из великих, Rauchsilber (дымчатое серебро) и Blauschwarz (сине-черный) 190-х годов — единственные два цвета 2.3 Cosworth был доступен в — скользил по новой трассе так изящно в контролируемых заносах на четыре колеса, что мгновенно стал легендой гонок.

Но даже это был не первый раз, когда 190 Cosworth попал в заголовки газет. В типичной для штутгартской фирмы манере Mercedes хотел доказать долговечность 16-клапанного механизма, а также его производительность, поэтому в 1983 году три 2.3-16s полностью отработали восемь дней и ночей на высокоскоростной чаше Nardo в Италии, покрывая 50 000 км со средней скоростью 154 миль в час и установлением нового мирового рекорда.

Несмотря на престиж пилотов Формулы 1, мировые рекорды и победы в DTM, 190E Cosworth так и не оказал такого влияния на мир мощных автомобилей, как BMW E30 M3. Трезвая внешность, замысловатое название и более утонченный характер Merc означали, что у него не было культа более хриплого Бимера, но, возможно, именно Мерседес оказался лучшим универсалом.

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 и 2.5-16 в деталях

Фраза «специальная омологация» почти всегда является гарантией впечатляющего дорожного автомобиля, и это определенно верно в случае 16-клапанного 190E.Хорошо, он может играть второстепенную роль по сравнению с M3, но это не значит, что он не наделен хорошим темпом и прекрасным балансом.

Используя то же базовое шасси, что и обычный 190E, с его стойкой и отдельной пружинной подвеской спереди и многорычажной подвеской сзади, версия Cosworth получает другие амортизаторы и пружины, а также получает гидравлическую самовыравнивающуюся заднюю подвеску, загнал насос в передней части двигателя.

Тот же гидравлический насос приводит в действие дополнительный ASD Cosworth (Automatisches Sperrdifferential или Automatic Locking Differential). Обычный пластинчатый LSD является стандартным, но ASD идет дальше. При обычном вождении он работает как обычный открытый дифференциал, но когда автомобиль определяет, что одно из ведущих (задних) колес вращается с более высокой скоростью, чем неведущие (передние) колеса, он предполагает, что происходит пробуксовка колес, и замыкает сцепление. упаковывается в дифференциал, чтобы заблокировать задние колеса вместе.

Это система со многими преимуществами, так как она «открыта» при входе в поворот, чтобы уменьшить вероятность недостаточной поворачиваемости, а затем блокируется под действием мощности для улучшения тяги.Однако, несмотря на то, что он быстро реагирует на системы 1980-х годов и намного предпочтительнее любого вида контроля тяги с отключением мощности или срабатывания тормозов, он не реагирует так же мгновенно, как чисто механическая система.

Большая разница между дорожным 2.3-16 и другими 190E — это, конечно же, двигатель. Основываясь на чугунном блоке 2,3-литрового 8-клапанного двигателя Mercedes, Cosworth изготовил новую алюминиевую 16-клапанную головку с двумя распредвалами, как и двигатели Ford для создания BDA, а затем и YB.Был создан новый комплект поршней, соответствующий головке, но кривошип и шатуны Mercedes и так считались достаточно прочными.

Система впрыска Bosch K-jetronic используется для подачи топлива, а поворотный трубчатый коллектор типа «четыре в два» — для выхлопных газов. Праворульные Cosworth имеют немного другой выпускной коллектор, чтобы не конфликтовать с рулевым механизмом. Это приводит к небольшому снижению производительности двигателя, но, поскольку он расположен выше, он более заметен под капотом, поэтому вам будет легче оценить его красоту.

2.3-литровый двигатель Cosworth выдает 182 л.с. в дорожном облике, а гоночные двигатели — с масляными системами с сухим картером; шатуны, шатуны и поршни из более экзотических материалов; и менее жесткие индукционные системы — мощностью более 300 л. с.

Как и подобает Мерседесу той эпохи, 190 Cosworth был достойным и сдержанным автомобилем, несмотря на его особый статус омологации. Маленькое крыло на багажнике, крошечные лопатки на арках, нижние пороги и бамперы — все в цвет кузова — все это отличало 16-клапанную модель от обычного седана.Тогда все очень тонко; даже выход выхлопа скрыт за задним бампером.

В 1987 году был обновлен Cosworth. Двигатель был увеличен за счет увеличения хода с 80,25 до 87,20 мм, в результате чего общий объем увеличился до 2,5 литров. В результате обновленный автомобиль получил название 190Е 2.5-16. Помимо более длинного хода, новый кривошип, шатуны и поршни вместе с перепрофилированными распределительными валами высвободили дополнительные 22 л.с. и 4 фунт-фут крутящего момента, что дало более крупному мотору в общей сложности 204 л.с. и 177 фунт-фут. Однако более поздние автомобили с установленными каталитическими нейтрализаторами … В то время это было необходимо для регулирования выбросов на некоторых территориях — мощность снизилась до 194 л.с.

Целью обновлений 2.5 было приведение Cosworth в соответствие с обычными основными ценностями Mercedes — роскошью и изысканностью. Более высокая производительность означала, что 2.5 можно было оснастить более высокой главной передачей, чем его предшественник (она увеличилась с 3,46: 1 до 3,23: 1), чтобы сделать его более компетентным круизером. Помимо механических изменений, Mercedes также переработал дизайн задних сидений, чтобы увеличить пространство для пассажиров сзади на 20 мм, и уменьшил размер рулевого колеса на 10 мм, чтобы увеличить пространство для ног водителя.2.5 был также доступен в двух других цветах: Astral Silver и Almandine Red.

Поскольку изменения в новом 16-клапанном 190 были разработаны, чтобы сделать Cosworth более совершенным дорожным автомобилем, Mercedes требовалась более специализированная версия, чтобы сохранить конкурентоспособность гонки 190E. Вместе с выпуском 2.5-16 была также запущена омологационная версия под названием Evo. Обладая более широким кузовом, большим спойлером и большими колесами, он выглядел гораздо агрессивнее, чем обычные 16-клапанные автомобили, но при этом не обладал большей мощностью, чем обычные 2.5. Не обманывайтесь, думая, что никаких механических изменений не было; Чтобы лучше соответствовать требованиям к высоким оборотам гоночного двигателя, 2,5-литровый двигатель Evo имел больший диаметр цилиндра, но более короткий ход, чем стандартный двигатель — 97,3 x 82,8 мм по сравнению с 95,5 x 87,2 мм. Чтобы соответствовать требованиям, Mercedes построил 502 экземпляра Evo. (Это также означает, что оригинальный 2.3-16 является единственной омологацией 190E, не относящейся к Evo.)

Всего через год после первого Evo Cosworth Mercedes выпустил Evo II — снова выпустив всего 502 экземпляра.Он был еще более агрессивным, с массивными колесными арками, огромным регулируемым задним антикрылом, заметным передним сплиттером и капотом заднего стекла. Этот Evo, тем не менее, обладал большей мощностью: двигатель был почти таким же 2,5-литровым агрегатом, как и в первом Evo, но с большим корпусом дроссельной заслонки, увеличивая максимальную мощность до 235 л.с. Основа двигателей Evo и Evo II позволила последним гоночным автомобилям иметь мощность от 330 до 350 л.с.

Evo view

Не нужно много времени, чтобы понять, что 190E Cosworth был построен, когда Mercedes перестроил свои автомобили и действительно глубоко позаботился о качестве сборки.Когда вы закрываете за собой дверцу, слышен глухой стук, а ощущение сидений, переключателей и органов управления совершенно ясно дает понять, что вы находитесь в Мерседесе 80-х годов.

Но это не обязательно является хорошим предзнаменованием для его рабочих характеристик: прочный и тяжелый редко превращается в нечто быстрое и живое. Но двигатели мощные, и, несмотря на слухи, 2.3 кажется достаточно крутящим моментом для классического четырехцилиндрового двигателя. Он тоже быстро набирает обороты, но переводить его прямо на красную линию 7000 об / мин немного утомительно — лучше всего менять его сразу после 6000 об / мин.

То, что вас не беспокоит, так это сильного шума — это определенно более тихая дорожная машина, чем лай гонщика DTM. Нет никакой раздирающей ноты, которая заставила бы вас корчиться на кожаном сиденье от возбуждения, только скромный звук из выхлопной трубы, если вы используете много газа и позволяете двигателю набирать обороты настолько, насколько можете.

То, как 190E несется по дороге, тоже, безусловно, очень Mercedes. Поездка спокойная и расслабленная, и при вращении большого рулевого колеса чувствуется значительный крен кузова.Но будьте немного более энергичными в своих действиях, пройдите через эту первоначальную мягкость, и Cosworth покажет свои спортивные качества. Подвеска очень прогрессивная, поэтому чем сильнее вы поворачиваете, тем большую поддержку находит кузов. Двигайтесь с достаточной скоростью, чтобы загрузить шасси, и вы обнаружите очень нейтральный баланс, невероятную предсказуемость и некоторую подлинную регулируемость. Это именно то, что вы ожидаете от спортивного седана с передним расположением двигателя и задним приводом.

Что платить

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 и 2,5-16

Отлично: £ 25,000

Хорошо: £ 15,000

Среднее: £ 10,000

Проект: £ 5000

Автомобили с ручным управлением стоят немного больше, чем автоматика.

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo

от 100 000 до 150 000 фунтов стерлингов

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II

от 250 000 до 300 000 фунтов стерлингов

Mercedes-Benz 190-B 1961 года выпуска | Классические автомобили Auto Barn

Проектный автомобиль

Автомобиль Fun Project

Восстановленный двигатель 1,9 л

STK 2568 1961 Mercedes-Benz 190-B

Седан Mercedes Benz 190, модель W121, был представлен в 1956 году и производился в течение 5 лет.Этот Mercedes 190B 1961 года находится в собственности нынешнего владельца в течение последних 43 лет. Частично отреставрирован, но в целом должен рассматриваться как «проектный» автомобиль. Кузов седана был перекрашен на в 2014 году, на , но потребуются дополнительные лакокрасочные покрытия, чтобы вернуть этому Benz обратно его славные дни. Интерьер был частично восстановлен в 2014 году с новой бордовой виниловой обивкой. Оснащенный обновленным 1,9-литровым 4-цилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач (со сдвигом колонки), он представляет собой классический образец инженерной мысли Mercedes.Барабанные тормоза спереди / сзади были восстановлены, и недавно был установлен новый главный цилиндр. Заводские 13-дюймовые колеса с оригинальными колпаками устанавливают радиальные шины Guardsman. Этот редкий Mercedes 190B ищет нового владельца, который оценит его классическую привлекательность. ВСЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПРОДАЮТСЯ «КАК ЕСТЬ».

Двигатель

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1,9 л

Спецификация топлива

–

Кузов

Цвет корпуса

Черный

Тип кузова

Седан

Двери

4

Тип краски

–

Базовый

Год

1961

Марка

Мерседес-Бенц

Модель

190-Б

миль

27 976

Интерьер

Цвет салона

бордовый

Дополнительный цвет салона

–

Тип сиденья

Ковш

Материал седла

Винил

Тип переключателя

–

Центральная консоль

№