Тест-драйв Mazda 3 2021 року. Огляди, відео, думка експертів на Automoto.ua

Mazda 3 2021 року — хороший компактний автомобіль, доступний як седан і хетчбек. Дана модель — одна з найприємніших для водіння машин у своєму класі. Це особливо актуально в цьому році, оскільки Mazda представила новий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом. 

Нова Mazda 3 2021 пропонує динамічне рульове управління, надійні гальма і швидке прискорення. Усередині Мазда оснащена зручною інформаційно-розважальною системою, а салон оздоблений високоякісними матеріалами. Найочевидніша слабкість — це тісне заднє сидіння.

Нове в 2021 році 

В 2021 році для моделі Мазда 3 відбувся дебют двох нових двигунів: базового потужністю 155 к.с. і топового турбонаддувом, що видає 250 к.с.

Всі б/у Mazda 3
, знайдено на AutoMoto.ua

від 2 999 $
до 18 500 $

Кому варто купити? 

Mazda 3 2021 року сподобається тим, кому потрібен ненудний автомобіль. Спортивна динаміка і салон, який виглядає дорожче своєї вартості, не залишать нікого байдужим. 

Нове або б/у авто? 

Mazda внесла кілька змін в Mazda3 2021 року. Дебютували три нові комплектації: 2.5 S, 2.5 Turbo і 2.5 Turbo Premium Plus. Вони доступні  для Мазда 3 як в кузові седан, так і хетчбек. Крім того, базова версія 2.0 тепер оснащена новим чотирициліндровим двигуном потужністю 155 к.с., а новий 2,5-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом входить в стандартну комплектацію двох топових версій.

нажмите на фото для просмотра в полноэкранном режиме

Дивіться також каталоги:

Всі
авто Mazda 3

(876)

Буде розумно купити нову Мазда 3 2021 року, аби отримати потужний автомобіль зі спортивним характером.  

Mazda 3 або Honda Civic

І Honda Civic, і Mazda 3 відомі завдяки точному рульовому управлінню і маневреністю, але між цими автомобілями є деякі ключові відмінності. Турбо-чотирициліндровий двигун Civic Type R, орієнтований на продуктивність, має більшу потужність, ніж топова турбо-четвірка Mazda 3 (306 к.с. проти 250). Крім того, моделі в кузовах седан і хетчбек у Civic просторіші, ніж у Mazda 3. Mazda 3 пропонує повний привід, якого немає в Civic, і має висококласніший салон, ніж у Honda. Ваш вибір між цими двома компактними автомобілями, швидше за все, буде залежати від особистих вподобань.

Mazda 3 або Toyota Corolla

Toyota Corolla буде відмінним вибором, якщо ви шукаєте надійну машину для щоденних комфортних поїздок з великою економією палива і багатьма стандартними функціями. Однак, якщо вам потрібен невеликий автомобіль, який додасть родзинку у ваші рутинні поїздки на роботу, Corolla — це не те. Mazda 3 пропонує чудову якість інтер’єру та енергійнішу поїздку.

Читайте також

Огляд тест-драйву: Mazda 3 2020

Салон

Mazda 3 2021 як хетчбек, так і седан, вміщує до п’яти чоловік. На передніх сидіннях водієві і пасажирові буде дуже комфортно, а ось тим, хто сидить ззаду, пощастило менше. Задні крісла дійсно тісні. 

Mazda ретельно спроектувала салон автомобіля з використанням високоякісних матеріалів. Навіть базова версія відрізняється м’якими на дотик поверхнями преміум-класу. Покупці можуть оснастити будь-який тип кузова безліччю функцій комфорту, але кращі з них доступні для топових комплектацій. 

Багажник седана Mazda 3 трохи менший середнього для цього класу автомобілів — 370 літрів. Він пропонує широкий вантажний майданчик і достатню глибину, але колісні арки виступають і стискають ширину з кожного боку.

Mazda 3 хетчбек має 595 літрів в багажнику — пристойний показник для невеликого хетчбека. Незалежно від того, яку конфігурацію ви виберете, задні сидіння складаються, щоб спростити перевезення довгих предметів.

Інформаційно-розважальна система Mazda 3 управляється простою у використанні поворотною ручкою поруч з перемикачем передач. 8,8-дюймовий дисплей відрізняється чіткою графікою і простими меню. Android Auto і Apple CarPlay не є стандартними, тому вам доведеться вибрати як мінімум комплектацію 2,5 S, щоб їх отримати. Приладова панель Mazda 3 — класична, з циферблатами. 

Відео тест-драйв Mazda 3 2021 року

Технічні характеристики

На 2021 рік для Мазда 3 є три двигуни. 155-сильний атмосферний 2,0-літровий чотирициліндровий двигун став новим стандартом базового седана Mazda 3. Комплектація середнього рівня оснащена єдиним двигуном попереднього модельного року — 2,5-літровим чотирициліндровим потужністю 186 к.с. Щоб отримати максимальну продуктивність від цієї Mazda, вам доведеться вибрати одну з двох топових комплектацій, які поставляються з 2,5-літровим чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом, здатним розвивати потужність 227 або 250 кінських сил, в залежності від того, чи використовуєте ви звичайне паливо або паливо преміум-класу. Шестиступінчаста автоматична коробка передач — стандартна, шестиступінчаста механічна коробка доступна, але тільки в комплектації Mazda 3 хетчбек Premium.

Стандартний седан Mazda 3 витрачає 7.6 100 км в комбінованому циклі, що знаходиться на одному рівні з оцінками економії палива конкурентів по класу. Базовий хетчбек Mazda 3 демонструє більшу витрата — 9.4 л/100 км в змішаному циклі. Додавання повного приводу або перехід до моделі з новим двигуном з турбонаддувом ще помітніше збільшує витрату.

Mazda 3 являє собою одну з найпривабливіших моделей в класі компактних автомобілів. Невеликий седан або хетчбек відрізняється чудовим проходженням поворотів, спортивною керованістю і добре збалансованим рульовим керуванням. Привід на передні колеса входить в стандартну комплектацію, також доступний повний привід (велика рідкість в цьому класі).

Безпека

Mazda 3 2021 року одержала п’ятизірковий рейтинг безпеки від NHTSA,а також нагороду Top Safety Pick + від Страхового IIHS. Кожна комплектація може похвалитися набором стандартних технологій допомоги водієві, таких як автоматичне екстрене гальмування і автоматичне дальнє світло фар. 

Розміри і вага 

Седан Mazda 3 має довжину 4.66 м, а хетчбек Mazda 3 — 4.45 м. Маса авто коливається від 1370 до 1534 кг.

Можливі комплектації 

Седан Mazda 3 2021 року випускається в 7 комплектаціях: 2.0 Sedan, 2.5 S Sedan, Select, Preferred, Premium, 2.5 Turbo і 2.5 Turbo Premium Plus. Хетчбек Mazda 3 представлений в 6 версіях: 2.5 S Hatchback, Select, Preferred, Premium, 2.5 Turbo і 2.5 Turbo Premium Plus.

Більшість моделей оснащено 2,5-літровим чотирициліндровим двигуном потужністю 186 к.с. Виняток становлять базова комплектація 2.0 Sedan, яка має 155-сильний 2,0-літровий чотирициліндровий двигун, і дві верхні версії 2.5 Turbo і 2.5 Turbo Premium Plus, які мають 2,5-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом.

Передньопривідний хетчбек Premium в стандартній комплектації поставляється з шестиступінчастою «механікою», а всі інші моделі — з шестиступінчастим «автоматом». Повний привід доступний в кожній комплектації, крім 2.0 Sedan, 2.5 S Sedan і 2.5 S Hatchback.

Попередній огляд

Огляд тест-драйву: Toyota Prius 2021

Наступний огляд

Огляд тест-драйву: BMW X5 2021

Поділитися:

Вас також може зацікавити

Недавние тест-драйвы

Огляд Audi A4 2023: люкс та драйв

10.11.2022

Огляд Mitsubishi Eclipse Cross 2023

09.11.2022

Огляд Hyundai Elantra Hybrid 2023: стильний і економний

04. 11.2022

Огляд Lexus GX 2023: преміальний всюдихід

07.11.2022

Огляд Kia K5 2023: сімейний седан з характером

31.10.2022

Огляд Chevrolet Trailblazer 2023: яскравий та універсальний

27.10.2022

Огляд Hyundai Santa Cruz 2023: пікап зі смаком

26.10.2022

Електричний Chevrolet Bolt EUV 2023: огляд авто

25.10.2022

Огляд Audi A3 2023: компактний і стильний

20.10.2022

Огляд Volvo XC60 2023: вишуканий крейсер

14. 10.2022

То, что надо на снегу. Отзывы о полноприводных машинах

Синоптики с конца прошлой недели пугают приближением пусть и кратковременного, но все же снега — первого в этом сезоне. В преддверии этого великого события в жизни каждого автомобилиста мы решили взглянуть, что пишут о полноприводных машинах на нашей «Автобарахолке». Ведь именно полный привод хвалят за устойчивость и прогнозируемость маневров на снегу и при гололедице. Мы подобрали три модели с оценками выше 4,5 балла.

BMW X3 (G01)

Начнем, пожалуй, с «баварцев». А именно — с пятидверного внедорожника X3, который в 2017—2021 годах выпускали с бензиновыми, дизельными и гибридными двигателями мощностью от 150 до 382 л. с. Чаще всего в продаже можно встретить версию с двухлитровым бензиновым агрегатом и автоматической коробкой. Стоят «иксы» у нас традиционно дорого — от $34,5 тысячи в эквиваленте за вариант в указанной комплектации.

BMW X3 (G01) 2018, 2018 г.в., 210 000 км

черный, внедорожник, дизель 2 л, автоматическая, полный привод

78 709 р.

32 570$ / 31 776€

BMW X3 (G01) 2.0 X-Drive (249л.с.), 2018 г.в., 125 000 км

серебристый, внедорожник, бензин 2 л, автоматическая, полный привод

84 581 р.

35 000$ / 34 147€

BMW X3 (G01), 2019 г.в., 26 900 км

серый, внедорожник, бензин 2 л, автоматическая, задний привод

86 998 р.

36 000$ / 35 122€

Посмотреть все объявления

Разместить объявление

Автобарахолка

мобильное приложение

«Ultimate driving experience. Что тут еще добавить?» — так озаглавил свой отзыв один из владельцев.

— После F30 чувствую себя отлично. Подбирал авто, чтобы сидеть повыше. Динамика и управление на высоте. Комфорт пассажиров, водителя, вместительность багажного отделения вызывают множество положительных эмоций в дальних поездках. Качество сборки удовлетворительное. Из замечаний — шумоизоляция. На трассе, особенно при боковых ветрах, заметно увеличивается уровень шума в салоне. Также хочу заметить, что программное обеспечение сыроватое (особенно беспроводной Car Play), еще нуждается в доработке. Бывает, в определенных местах прерывается связь сотового устройства и автомобиля, затем опять происходит подсоединение. Дилер пока никак не комментирует проблему, а обследование не обнаружило неполадок.

Следующее, на что я обратил внимание, — это коробка передач. Это удивительное устройство, сложный механизм, а функция адаптации бесподобна. Но ей нужно время, чтобы подстроиться под трафик (пробки). В связи с этим появляется дискомфорт, нужно время для привыкания. Такова особенность этих АКПП, с которой я знаком еще по предыдущим сериям. В целом транспортное средство хорошее, можно и за картошкой, и на рыбалку, и в офис.

Subaru Forester II Рестайлинг

Полноприводного «Лесника» всегда хвалили за проходимость, надежность и управляемость, а вот шумоизоляцию и дизайн называли спорными. Общий рейтинг модели, выпускавшейся в 2005—2008 годах, на нашей «Автобарахолке» составляет 4,5 балла. Чаще всего среди объявлений встречаются варианты с двухлитровым бензиновым двигателем и МКПП. Цены — от 5 тысяч у. е. в эквиваленте. Брать или не брать — на этот вопрос отвечает в своем обзоре автор следующего отзыва.

Subaru Forester II Рестайлинг, 2007 г.в., 280 000 км

серебристый, внедорожник, бензин 2 л, механическая, полный привод

21 749 р.

9000$ / 8781€

Посмотреть все объявления

Разместить объявление

Автобарахолка

мобильное приложение

— За 11 лет с Subaru (Impreza и два Forester по очереди) — минимум поломок. Сейчас езжу на SG6 XT 2006 Prodrive Performance Package с 2,5-литровым мотором и 4-ступенчатым АКПП. Прокатался уже 6 лет, пробег на сегодня — 330 тысяч км. Едет уверенно (особенно с нижних оборотов), опыт отличный, эмоций — в норме, продавать пока и мыслей нет. Forester — это SUV (sport utility vehicle), что дословно означает спортивно-утилитарный автомобиль, по факту — универсал повышенной проходимости. Это не кроссовер или внедорожник, не нужно путать. А вот с 3-го поколения (2008 года) это уже полноценный кроссовер.

Цены на б/у модель вполне доступные. Безграничное поле для доработок (тюнинг во всех его проявлениях). Цены на запчасти, будь то оригинал или качественный японский/американский/европейский заменитель, вполне приемлемы. Машина дарит эмоции: 250 и более л. с., полный привод. Минимум электроники: простой климат-контроль и хороший кондиционер. Есть то, что действительно нужно для личного удобства и комфорта. А без продвинутых систем типа принудительного контроля стабилизации, адаптивного круиз-контроля, умного полного привода вполне можно обойтись. Хватает, чтобы насладиться вождением авто в полной мере в самых различных ситуациях.

В Штатах Forester — одна из самых популярных марок машин для семьи, наряду с Honda и Toyota, их догоняют корейцы. Но у нас, к сожалению, покупку такого плана авто (нового) могут себе позволить далеко не все. С другой стороны, и холостяку (как мне) часто нужен большой багажник и вместительный салон — для тех же дальних поездок или путешествий с близкими и друзьями.

Да, есть нюансы. Это и бензин 98-й, и масло Idemitsu (и только в железной банке), и слабое железо (требует просто своевременного ухода плюс хорошей защиты от коррозии), и специфический двигатель (нужны прямые руки грамотного специалиста). Но важно просто проникнуться этим автомобилем: Subaru — ваш или не ваш, все предельно просто. В первом Forester мотор был как новый и расхода масла не было совсем. А вот в нынешнем есть, ощутимо это особенно в жару. Между заменами (6000—7000 км) могу долить и целый литр. А мотор пока не вскрывали, надеюсь, что после переборки расхода уже не будет.

Toyota Land Cruiser Prado J150 Рестайлинг 2

«Крузак» в долгих представлениях не нуждается. Для многих автомобилистов модель до сих пор (вне зависимости от поколения и года выпуска) считается статусной, «не для всех». При этом цены на Land Cruiser начинаются от 14 тысяч у. е. по курсу (за вариант 2001 года с 400-тысячным пробегом) — не запредельная сумма с учетом нынешнего скачка прайсов. Публикуем один из положительных отзывов о машине.

Toyota Land Cruiser Prado J150 Рестайлинг 2, 2017 г.в., 202 610 км

белый, внедорожник, дизель 2.8 л, автоматическая, полный привод

150 917 р.

62 450$ / 60 927€

Toyota Land Cruiser Prado J150 Рестайлинг 2 PRADO J150, 2021 г.в., 24 611 км

коричневый, внедорожник, дизель 2.8 л, автоматическая, полный привод

239 243 р.

99 000$ / 96 586€

Toyota Land Cruiser Prado J150 Рестайлинг 2, 2018 г.в., 193 587 км

черный, внедорожник, дизель 2.8 л, автоматическая, передний привод

149 588 р.

61 900$ / 60 391€

Посмотреть все объявления

Разместить объявление

Автобарахолка

мобильное приложение

— Потрясающий автомобиль для пассивного и активного отдыха. На самом деле вы именно отдыхаете за рулем при любом шторме или урагане за бортом, снежной буре или жаре при +35. Land Cruiser — сухопутный крейсер. Наверное, это один из последних автомобилей мира, в который заложен столь огромный ресурс, сохранена та традиция рамного вездехода с ощущениями потрясающей легкости управления, изумительного комфорта, недосягаемости до вас всех соседствующих в потоке машин.

Есть и другие плюсы: доступный сервис, ремонтопригодность (но это минимум лет через 10), высочайшая ликвидность и надежность. Едешь и думаешь: позор маркетологам мира за «лепилово» автомобилей 95% марок, за «усовершенствования», которые превращают машину через 3—5 лет в хлам. А к «крузаку» это абсолютно не относится. Этот автомобиль — легенда.

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Mazda 3 2019 демонстрирует одержимость деталями, как у Porsche

Этот обзор был дополнен результатами испытаний.

Обзоры машин — странная игра. В одну минуту вы находитесь в 550-сильном Porsche 911 GT3 RS, в следующую — в 186-сильном седане Mazda 3 2019 года выпуска, а затем день завершается кастомным рестомодом Porsche 911 мощностью 427 л.с. 1995 года выпуска от Gunther Werks. Помимо того, что все три автомобиля работают на бензине, похоже, у них мало общего. Но переход от одного к другому в течение дня показывает общую одержимость тонкой настройкой мелочей.

Так как это обзор Mazda 3 , мы постараемся не обсуждать Porsche. В новой 3 полно примеров, когда ее инженеры и дизайнеры мучились над вещами, которые большинство владельцев не сразу заметят, но, безусловно, оценят — даже если они не могут понять, почему им нравится машина, что иронично, потому что она их пальцы, которые привлекают внимание. В 3 Mazda приложила усилия, чтобы все распределительные устройства автомобиля чувствовали себя сплоченными. Каждая кнопка предлагает одинаковую тактильность и реагирует так же, как и другие. Ручки системы климат-контроля, громкости звука и информационно-развлекательного контроллера (Mazda называет его Commander) ощущаются одинаково и поворачиваются с одинаковым сопротивлением. Хотя тонкости кликов могут быть не сразу очевидны для клиентов, эти мелочи составляют разницу. Совокупный эффект заключается в том, что интерьер 3 излучает качество, аналогичное высококачественному аудиооборудованию или автомобилям, которые стоят на десятки тысяч дороже, чем 9.0009 базовая цена новой модели 3 21 895 долларов .

Продуманные атрибуты New 3

Что будет очевидным для потенциальных покупателей, так это качественные материалы и лаконичный, упрощенный дизайн интерьера. Большие аналоговые датчики расположены по бокам от цифрового спидометра, который имитирует аналоговый датчик. Дополнительный дисплей на лобовом стекле проецирует четкую информацию на лобовое стекло, заменяя хромой отражающий дисплей прицела на предыдущей модели 3, который складывался из верхней части приборного нактоза и показывал вашу скорость в нечетких цифрах. Органы управления HVAC, кажется, были позаимствованы у Audi, а рулевое колесо выглядит так, как будто оно пришло от BMW. Новый 8,8-дюймовый экран входит в стандартную комплектацию каждой модели и расположен на приборной панели, наклоненной к водителю. В автомобиле предыдущего поколения информационно-развлекательный экран мог управляться как сенсорным экраном или с помощью центрального контроллера. Теперь он недосягаем и полностью управляется большой ручкой на консоли. Ручка громкости находится рядом с интерфейсом Commander; нажатие его влево или вправо позволяет перейти к следующей песне или станции, а еще одно касание передается Audi. Структура меню информационно-развлекательной системы логична, ответы быстрые, и каждая отдельная функция получает объяснение и графику, которая, например, терпеливо объясняет, что функция Bose Centerpoint — это то, как вы настраиваете объемный звук.

Несмотря на то, что система Bose с 10 динамиками выглядит заманчиво, стандартная система с шестью динамиками отличается исключительной четкостью и мощностью. Обе системы не имеют встроенного в дверь среднечастотного динамика. Вместо этого этот динамик имеет собственный корпус и спрятан под приборной панелью, чуть ниже основания передней стойки и перед дверью. Скрытие этих динамиков гарантирует, что дверь не будет дребезжать при высокой громкости, и убирает отверстие в самой двери, уменьшая внешний шум. Чтобы ваши телефонные разговоры в автомобиле оставались конфиденциальными, аудиосистема настроена таким образом, чтобы никто снаружи не услышал неприятные новости от вашего уролога. При нормальной или даже громкой громкости удивительно, насколько приглушен он вне машины.

Динамическая настройка

Хотя мы были убеждены в достоинствах аудиосистемы, мы не полностью разделили вновь обретенную одержимость Mazda тазом. Ладно, это прозвучало немного странно. Присутствующие инженеры пытались убедить нас, что новые передние сиденья 3 располагают таз таким образом, чтобы облегчить работу верхней части тела пассажира, чтобы контролировать себя в ответ на удары и повороты. Они много говорили о важности нового сиденья водителя, которое обеспечивает большую поддержку бедер для улучшения положения водителя и, конечно же, положения таза. Действительно, это удобное сиденье, но оно ничем не отличается от нашего предпочтительного положения за рулем. Мы думали, что настройка шасси и дополнительные 0,8 дюйма, добавленные к телескопическому действию рулевого колеса, были значительно более важными.

Большой новостью для этой модели 3 является то, что многорычажная задняя подвеска была заменена более простой осью с торсионной балкой. К счастью, это не приводит к краху цивилизации, как можно было бы ожидать. Седан и хэтчбек получают одинаковую настройку, поэтому, хотя мы ездили только на седанах, мы можем ожидать, что хэтчбек будет вести себя одинаково. 16-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, а наш седан поставлялся с дополнительными 18-дюймовыми колесами. Всесезонные шины устанавливаются на оба размера колес. Как и следовало ожидать с относительно низкопрофильными всесезонными шинами 215/45R-18, поездка определенно устойчива, но удары устраняются быстро, и даже сильные рассеиваются без драмы.

Прохождение подвески через несколько крутых поворотов свидетельствует о хорошей управляемости. На испытательном треке седан 3 продемонстрировал сцепление с заносом порядка 0,87 г, а также приличную остановку на 165 футов со скорости 70 миль в час. Поворот немного медленный для Mazda, и передаточное число рулевого управления могло бы быть быстрее. Инженеры шасси объяснили, что решение смягчить первоначальную реакцию штурвала было осознанным. Получив быструю стойку и реактивную переднюю часть, многие водители в конечном итоге слишком сильно набирают руль, а затем корректируют поворот, поэтому Mazda настроила 3, чтобы предложить более естественную прогрессию рулевого управления. По общему признанию, это недовольство может иметь какое-то отношение к отсутствию очищающего вкуса между ездой на остром как бритва GT3 RS и Mazda. Хотя мы приспособились к рулевому управлению и более мягким откликам, нам определенно хотелось бы получить больше обратной связи через руль.

Турбо не для вас

Шестиступенчатая механическая коробка передач будет доступна для хэтчбека, но седаны ограничены очень умной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая умело удерживает передаточные числа в поворотах и ​​на поворотах. Тот, кто делал калибровку трансмиссии, четко понимает, как выбирать передачу. Рядом с трансмиссией находится перенесенный 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил при 6000 об/мин и 186 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Двигатель достаточно мощный, и в наших руках он расходовал так себе 27 миль на галлон, что соответствует оценке EPA для города. Однако в нашем стабильном тесте на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час он улучшил свой официальный показатель на 36 миль на галлон на 2 мили на галлон. Для сравнения, VW Golf с 1,4-литровым турбодвигателем расходует 43 мили на галлон в том же дорожном тесте, а гораздо более мощная Jetta GLI сравнялась с Mazda. Мазде также не хватает легкой тяги на низких оборотах, как у конкурентов с турбонаддувом от Honda, Volkswagen, Kia и Hyundai. Не так уж много толчка, даже когда вы крутите двигатель до красной зоны на 6500 об/мин. Тем не менее, 7,0-секундное время разгона седана 3 от нуля до 60 миль в час является конкурентоспособным в своем классе и идентично тому, с чем седан 3 предыдущего поколения мог справиться с 2,5-литровым двигателем.

По крайней мере, работа четверых остается далеко за кулисами, а полностью открытая дроссельная заслонка дает 74 децибела, как у роскошного автомобиля. При постоянной скорости 70 миль в час уровень звука составляет довольно высокие 70 децибел, но качество окружающего шума хорошее, а шум дороги и ветра в значительной степени приглушены. Дополнительный дюйм в колесной базе 3, теперь 107,3 ​​дюйма, вероятно, является причиной того, что места на заднем сиденье достаточно для двухметрового человека, чтобы сидеть позади себя, не касаясь коленями спинки переднего сиденья. Пассажиры Uber оценят простор.

Стиль делает заявление

Новый кузов 3 также легко оценить. Благодаря стилю, специально разработанному для исключения резких линий по бокам корпуса, каждая панель плавно перетекает в другую. В то время как мы предпочитаем более агрессивный дизайн хэтчбека и более аккуратную длину 175,6 дюймов, более длинный седан делает все возможное, чтобы получить правильные пропорции. Маленькие седаны — это хот-дог в мире автомобильного дизайна: коренастые, неэлегантные и уродливые, чем дольше смотришь. Модель 3 борется с этим благодаря низкому и относительно длинному стволу и красивому носу.

В то время как седаны продаются по цене 21 895 долларов, Mazda просит 24 495 долларов за базовый хэтчбек. Полный привод появится после первоначального запуска в марте, и он добавит к большинству моделей 1400 долларов. Скидки на коробку передач с ручным переключением передач нет, и Mazda считает, что интерес к ручному управлению означает, что вам также понадобится уровень отделки салона Premium, поэтому начните искать диванные подушки за 28 395 долларов. Если это кажется высоким, мы должны согласиться. Базовый Volkswagen GTI стоит от 28 490 долларов , и хотя у Mazda по этой цене больше оборудования, мы бы предпочли более спортивный GTI. Тем не менее, держите цену ниже точки входа VW, и 3 будет изысканным выдающимся игроком в своем сегменте, даже если вы проедете на нем в один день с двумя очень особенными Porsche.

Specifications

Specifications

2019 Mazda 3

VEHICLE TYPE
front-engine, front- or all-wheel-drive, 5-passenger, 4-door sedan or hatchback

BASE PRICES
седан, 21 895 долларов США;
хэтчбек, 24 495 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, 16-клапанный, рядный, 4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 152 куб. дюйма, 2488 куб.0015 Мощность: 186 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 186 фунт-фут при 4000 об/мин
Колесная база: 107,3 ​​в
Длина: 175,6–183,5 в
Ширина: 70,7 дюйма
Рост: 56,7–56,9 дюйма 90 062
Снаряженная масса: 3111 фунтов

PERFORMANCE ( C/D EST)

От нуля до 60 миль в час: 6,9–7,2 с 90 062
От нуля до 100 миль в час: 19. 1–19,4 с
¼ мили стоя: 15,4–15,6 с 90 062
Максимальная скорость: 130 миль/ч

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 30/27/36 миль на галлон

C/D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Mazda 3 Sedan FWD Premium
2019 г. • 186-сильный рядный 4-цилиндровый двигатель, 6-ступенчатый автомат, 3111 фунтов, базовая цена/тестовая цена: 27 395 долл. США/27 990 долл. США

Разгон до 60 миль в час: 7,0 с 15,4 с при скорости 92 мили в час
Торможение, 70–0 миль в час: 165 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,87 г
C/D наблюдаемая экономия топлива: 27 миль на галлон. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Новый 2021 MAZDA MAZDA3 Обзоры, цены и характеристики

Мы большие поклонники шасси Mazda3, но в прошлом мы критиковали автомобиль за то, что он не способен конкурировать с такими автомобилями, как Volkswagen GTI или Hyundai Veloster. N. Это, однако, изменилось в 2021 году с дебютом новой модели Mazda3 2.5 Turbo, которая развивает мощность 250 лошадиных сил и крутящий момент 320 фунт-футов (на 93-октановое топливо).

Новая модель Mazda3 2.5 Turbo, доступная как хэтчбек или седан, оснащена 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стандартным полным приводом. Ищите его в конце 2020 года как модель 2021 года.

Также в 2021 году дебютирует 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 155 л.с. Он входит в стандартную комплектацию Mazda3 2.0, новой бюджетной модели, доступной только в виде переднеприводного седана.

Хотя цена седана и хэтчбека Mazda3 2021 года находится в нижней части спектра, они источают ощущение премиум-класса, а в 5-местном салоне явное внимание к деталям. Нам также нравится внешний вид Mazda3, которому удается выглядеть динамично, но при этом не быть деспотичным.

Mazda3 может похвастаться длинным списком стандартных функций безопасности, а также многочисленными опциями, от аудиосистемы Bose до беспроводной зарядки телефона. Это автомобиль для водителя, с превосходной плавностью хода и управляемостью и тихим салоном. Почти все модели можно заказать с полным приводом, чего нет у многих конкурентов Mazda3, среди которых Honda Civic, Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Kia Forte, Nissan Sentra и многие другие.

MAZDA 2021 MAZDA3 Цены

Седан Mazda3 2.0 2021 года выпуска имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) в размере 20 650 долларов США плюс сбор за пункт назначения. Седан Mazda3 S 2021 года стоит от 21 650 долларов, а хэтчбек Mazda3 S — от 22 650 долларов.

Полноприводная Mazda 3 S с пакетом Preferred стоит 24 500 долларов в кузове седан и 25 500 долларов в кузове хэтчбек.

Все модели Mazda3 2.5 Turbo имеют полный привод. Новый седан Mazda3 2.5 Turbo 2021 года стоит от 30 050 долларов, а версия хэтчбека стоит дополнительно 1000 долларов. Модель 2.5 Turbo Premium Plus стоит от 32 600 долларов за седан и 33 900 долларов за хэтчбек.

Благодаря своему премиальному характеру новая Mazda3 стоит дороже, чем Civic, Corolla, Sentra, Elantra и Forte. Даже Subaru Impreza со стандартным полным приводом имеет более низкую рекомендованную розничную цену.

Перед покупкой проверьте Справедливую цену покупки KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем регионе платят за свою Mazda3. Ожидается, что стоимость перепродажи Mazda3 2021 года будет примерно средней.

Какая модель мне подходит?

Только седан
Передний привод
Двигатель 2,0 л мощностью 155 л.с.0062 2,5-литровый двигатель мощностью 186 л.с.
Apple CarPlay/Android Auto

Седан или хэтчбек
2,5-литровый двигатель 186 л.с. полный привод
Люк с электроприводом

Седан или хэтчбек
Двигатель 2,5 литра мощностью 186 л.с.0062 2,5-литровый турбодвигатель мощностью 250 л.с.
Подрулевые лепестки
Стандартный полный привод
Проекционный дисплей
Рулевое колесо с подогревом
Передние сиденья с подогревом
18-дюймовые легкосплавные диски
Сиденья из искусственной кожи

2021

Седан или хэтчбек
2,5-литровый турбодвигатель мощностью 250 л. с.
Стандартный полный привод
Кожаный салон
Навигация
360-градусный монитор

Вождение MAZDA MAZDA3 2021

Mazda3 остается одним из самых спортивных автомобилей в своем классе, чему способствуют жесткое шасси и отличное ощущение руля. В то же время эта компактная, но маневренная Mazda отличается низким уровнем шума в салоне и комфортной ездой автомобиля премиум-класса.

Унаследован 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 186 л.с. Это респектабельная сумма, и она передается на колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая просто великолепна. Переключитесь в режим «Спорт» и начните атаковать повороты, а система точно знает, когда нужно переключаться на пониженную или удерживать передачу.

Если и есть одна потеря, то она следующая: единственный способ получить механическую коробку передач в Mazda3 2021 года — это заказать хэтчбек с пакетом Premium.

Интерьер Comfort

Один взгляд в салон Mazda3 2021 года, и вы поймете, что это не обычный маленький автомобиль. Даже базовая модель с тканевыми сиденьями и черным салоном выглядит стильно. Большинство других комплектаций отделаны искусственным кожзаменителем, в то время как топовые автомобили получают настоящую отделку. Мягкие на ощупь материалы покрывают приборную панель, дверные панели и центральный подлокотник. Холодный белый свет освещает датчики и распределительное устройство, а яркий 8,8-дюймовый экран служит центром для аудио и навигации. Как ни странно, дисплей не сенсорный, а управляется с помощью поворотной ручки на консоли, очень похожей на MMI Audi и iDrive BMW.

Водительское сиденье Mazda3 плотное, но удобное, что позволяет удобно расположиться за рулем вне зависимости от роста водителя. Пространство для ног на заднем сиденье среднее, и это только в том случае, если сиденье водителя не находится в крайнем заднем положении. В седане Mazda3 скромный багажник предлагает 13 кубических футов для хранения, в то время как хэтчбек увеличивает эту цифру до более полезных 20 кубических футов. Задние сиденья, разделенные в пропорции 60/40, в обеих моделях складываются, создавая больше места. Если и есть один недостаток дизайна Mazda3, так это большие слепые зоны, создаваемые задними стойками C, особенно заметные на гладком хэтчбеке.

Внешний дизайн

Mazda3 2021 модельного года по-прежнему доступна в виде 4-дверного седана или 5-дверного хэтчбека. Оба элегантны и являются свидетельством языка дизайна Mazda. Мало кто будет спорить с красотой седана. Мы считаем его одним из самых стильных в своем сегменте. Хэтчбек Mazda3 с его толстыми передними стойками выглядит более поляризованным, но и более практичным.

Еще одним ключевым отличием седана Mazda3 от хэтчбека является длина. Автомобиль имеет размеры 183,5 дюйма, а люк — еще более удобный для гаража 175,6 дюйма. Базовые седаны ездят на 16-дюймовых колесах из алюминиевого сплава; все остальные модели получают более эффектные 18-дюймовые легкосплавные диски.

Любимые функции

ПОЛНЫЙ ПРИВОД
«Прогнозирующий» полный привод Mazda i-Activ доступен в большинстве новых Mazda3. Эта опция, входящая в стандартную комплектацию новых моделей 2.5 Turbo и предлагаемая только с автоматической коробкой передач, помогает Mazda3 лучше вести себя на мокрой или заснеженной дороге, а также лучше проходить повороты на сухом асфальте. Это дает Mazda3 2021 года преимущество перед многими конкурентами.

ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА MAZDA CONNECT
Давно больное место у технофилов, новейшая информационно-развлекательная и салонная технология Mazda3 наконец-то шагнула в 21 век. Он оснащен доступной цифровой приборной панелью и стандартным 8,8-дюймовым центральным дисплеем, последний управляется с помощью поворотного контроллера чуть ниже правой руки водителя. Информационно-развлекательная система может работать даже с цифровыми музыкальными файлами FLAC высокого разрешения.

Стандартные функции

Самая дешевая новая Mazda3 — это новая модель 2.0. Он поставляется с входом без ключа, запуском с кнопки, автоматической коробкой передач и информационно-развлекательной системой с 8,8-дюймовым экраном, аудиосистемой с 8 динамиками, двумя портами USB, возможностью подключения Bluetooth и дворниками с датчиками дождя. Даже у этого базового седана есть адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение.

Новые модели 2.5 Turbo, как и следовало ожидать, загружены. В дополнение к кожаному рулевому колесу с подрулевыми переключателями, модели 2.5 Turbo оснащены проекционным дисплеем, люком с электроприводом, двухзонным климат-контролем, подогревом передних сидений и обивкой из кожзаменителя. У них также есть современный пакет безопасности, который включает в себя автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения, монитор слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади (с торможением).

Заводские опции

Автономные опции для Mazda3 2021 года включают навигационную систему, беспроводную зарядную панель и черный пакет внешних акцентов. Полный привод доступен для всех моделей, кроме базового седана. Если вам нужна Mazda3 с механической коробкой передач, у вас есть только один вариант: переднеприводный хэтчбек в комплектации Premium.

Доступны три премиальных цвета окраски: Soul Red Crystal Metallic (595 долларов США), Machine Grey Metallic (495 долларов США) и Snowflake White Pearl Mica (395 долларов США).

Двигатель и трансмиссия

Базовой версией Mazda3 2021 года является переднеприводный седан 2.0 с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 155 лошадиных сил и крутящим моментом 150 фунт-фут.

Большинство других моделей Mazda3 2021 года оснащены 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем Skyactiv G мощностью 186 лошадиных сил и крутящим моментом 186 фунт-фут. Эта мощность передается на колеса через отзывчивую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, глоток свежего воздуха в растущем море вариаторов. Mazda по-прежнему предлагает очень хорошую 6-ступенчатую механическую коробку передач, но только на топовом хэтчбеке Premium.

Все модели Mazda3 (кроме новых моделей с двигателем 2.5 Turbo) являются переднеприводными, при этом все, кроме базового седана, предлагают дополнительный полный привод. Экономия топлива примерно средняя, ​​а некоторые 2,5-литровые модели имеют CDA (отключение цилиндров) для повышения эффективности.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель
155 л.с. при 5000 об/мин
150 фунт-фут при 4000 об/мин при 6000 об/мин
186 фунт-фут крутящего момента при 4000 об/мин
Экономия топлива EPA по городу/шоссе: 25/35 миль на галлон (механическая, переднеприводной хэтчбек), 26/35 миль на галлон (автоматическая, переднеприводной седан), 27/36 миль на галлон (автоматическая, Седан FWD с CDA), 26/35 миль на галлон (хэтчбек FWD), 25/33 миль на галлон (седан AWD), 24/32 миль на галлон (хэтчбек AWD)

2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
227 л.с. при 5000 об/мин (октановое число 87)
250 л.с. при 5000 об/мин (октановое число 93)
310 фунт-фут крутящего момента при 2000 об/мин (87-октановое число)
320 фунт-фут крутящего момента при 2500 об/мин (октановое число 93)
Экономия топлива EPA по городу/шоссе: 23/32 миль на галлон (полноприводной седан), 23/31 миль на галлон (полноприводной хэтчбек) вождения и вычисления, чтобы убедиться, что вы выбрали лучший автомобиль для вас. Мы всесторонне изучаем и анализируем каждый новый внедорожник, легковой автомобиль, грузовик или минивэн, продаваемый в США, и сравниваем его с конкурентами. Когда вся эта пыль осядет, у нас появятся рейтинги.

Нам требуются новые рейтинги каждый раз, когда выходит совершенно новый автомобиль или новое поколение существующего автомобиля. Кроме того, мы пересматриваем эти рейтинги, когда автомобиль нового поколения получает обновление в середине цикла — в основном, приведение автомобиля в порядок в середине его производственного цикла (обычно на отметке 2-3 года) с незначительным фейслифтингом, часто с обновления функций и технологий.

Вместо того, чтобы брать случайные числа из воздуха или из какого-то бессмысленного контрольного списка, редакторы KBB ранжируют автомобиль по тому месту, которому он принадлежит в своем классе. Прежде чем любой автомобиль получит рейтинг KBB, он должен доказать, что он лучше (или хуже), чем другие автомобили, с которыми он конкурирует, поскольку он пытается заставить вас тратить деньги на покупку или аренду.