Как ставить диск сцепления: Какой стороной правильно ставить диск сцепления?

Содержание

Какой стороной ставить диск сцепления в Мазда 6? — 1 ответ

Мазда 6, 2 л, дизель. Какой стороной устанавливать диск сцепления в двухмассовый маховик? Заранее спасибо.

f.vladimir.g

1

Последння редакция:

Как ставится диск сцепления? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Диск сцепления – это один из основных механизмов трансмиссии, устанавливаемый между нажимным диском и маховиком. Он обеспечивает плавный старт транспортного средства, не перегружая при этом движок и КПП. Без него машина просто не сможет сдвинуться с места, поэтому в случае возникновения неисправности потребуется немедленно заменить данный элемент.

Ниже рассмотрим, как ставится диск сцепления, как выполнить монтажные работы самостоятельно? и что необходимо при этом учитывать.

Как снять диск сцепления?

Преимущественно данное изделие заменяют совместно с корзиной сцепления, но в некоторых ситуациях ставят исключительно новый диск. Существует два варианта выполнения работ: с демонтажем КПП и без него. Естественно, второй вариант значительно проще. В машинах с заднеприводной системой работу осуществить можно быстрее и легче.

Для выполнения задачи последовательно выполните следующие действия:

  • Поставьте автотранспортное средство на эстакаду, яму или же поднимите его посредством домкрата. Перед демонтажем сцепления не забудьте установить под колеса машины противооткатные упоры;
  • Отсоедините кардан и рабочий цилиндр от трансмиссионной коробки. Далее отключите концы проводки выключателя световых элементов заднего хода;
  • Возьмите накидной ключ и посредством него открутите две гайки, которые крепят подушку коробки передач. Затем уберите саму подушку;
  • Передвиньте КПП от двигателя как можно дальше. Поскольку трансмиссия будет виснуть на патрубке, подстрахуйте ее дополнительной подпоркой;
  • Отведите маховик, выкрутив несколько болтов расположенных на корзине сцепления. Дабы открылся доступ к крепежным деталям, иногда проворачивайте коленчатый вал;
  • В образовавшийся паз демонтируйте диск, сдвинув корзину сцепления. Чтобы устранить саму корзину сдвиньте ее в направлении силового агрегата. После этого снимите вилку и выжимной подшипник.

Установка диска

Монтаж нового диска сцепления осуществляется в обратной последовательности. Перед тем как поставить механизм, следует нанести на зазор подшипника первичного вала КПП специальный смазочный материл, после чего пройтись по всей площади чистой тряпочкой.

Кроме того, перед монтажом лучше всего убедиться в том, что ведомый диск свободно передвигается по шлицам первичного вала. Если это не так, избавьтесь от причины заедания, либо поменяйте испортившиеся элементы. Также проверьте, в каком состоянии находятся опорные кольца нажимной пружины. На них не должно быть дефектов и признаков изнашивания.

Как выбрать сторону?

Мы разобрались с тем, как ставится диск сцепления, но также важно не допустить ошибки при выборе стороны диска. Разобраться, какой именно стороной необходимо устанавливать данный механизм помогут следующие методы:

  • Определенные фирмы-изготовители указывают, в какую сторону должен смотреть диск, на корпусе демпферных пружин. Буквы пишутся на различных языках, исходя из того, кем и где была сделана автодеталь;
  • Можно приложить диск сначала одной, а затем и другой стороной к маховику, дабы проверить, какая из них без труда ляжет по поверхности и не будет ничего задевать. Правда, такой способ зачастую недейственен, поскольку многие диски любой стороной прилегают одинаково:
  • При отсутствии маркировки стоит выполнить самостоятельный осмотр механизма с помощью штангенциркуля-колумбика. Следует учитывать, что со стороны двигателя диск должен выпирать на четверть меньше, чем со стороны коробки передач.

Когда необходимо менять диск сцепления?

Данный элемент обладает длительным эксплуатационным ресурсом и при аккуратной езде способен прослужить долгий срок. На его неисправность указывают следующие признаки:

  • Не получается включить ни одну из скоростей;
  • При переключении скоростей возникает посторонний шум и хруст;
  • При нажатии ногой на педаль, она проваливается;
  • У автомобиля пропадает тяга;
  • Возникают пробуксовки.

Предстоит ремонт сцепления? Все необходимые комплектующие вы найдете в интернет-магазине «Техничка-Экспресс». Мы предлагаем большой выбор запчастей для грузового и легкового транспорта по низким ценам.

Чтобы сцепление цепляло

Проблема — вибрация на педали

И снова здравствуйте. Пишу в надежде помочь вам немного разнообразить ленту. И в этот раз несколько «нюансов и мелочей» будут привязаны к такому важному узлу как сцепление. О том, для чего оно нужно, знает каждый. Если сильно утрировать, то это надёжная передача крутящего момента от двигателя на трансмиссию, обеспечение плавного трогания, быстрого переключения передач и гашение вибраций. Но мало кто знает, что при проектировании этого узла намеренно закладывается очень маленький запас прочности. При нештатных нагрузках или при неправильной эксплуатации именно сцепление должно ломаться, сохраняя и мотор и коробку. А это значит, что очень важно и правильно управлять сцеплением, и правильно производить замену. Вот об этих аспектах я сегодня и расскажу. Для наглядности буду использовать приехавший на диагностику Ситроен Пикассо, владелец которого любезно довёл своё сцепление до стадии наглядности крайней степени запущенности

В заявке написано так: проверить сцепление, на педали лёгкая вибрация. Проверка заключалась, собственно, в нажатии на педаль сцепления.

Нажал. И пошел по ремзоне, предлагать коллегам пяточный массаж. Такую бесплатную вибрацию жаль упускать. В данном автомобиле взгляду доступно сочленение рабочего цилиндра сцепления и вилки. Их сотрудничество мне удалось заснять на видео.


Сомнений нет, надо снимать коробку передач. Этот процесс нам сейчас не важен. Обратимся сразу к неисправностям. В данном случае это выглядело так:

Принцип работы сцепления


Сейчас будет немного теории, присаживайтесь поудобней. Итак, само «сцепление» происходит за счёт того, что ведомый диск плотно зажимается между двумя плитами. Одна из них не имеет перемещений, и это маховик, вторая является частью корзины, и обеспечивает прижим за счёт большой диафрагменной пружины. Когда держите корзину в руках, то видите большую круглую штуковину с лепестками, однако в разрезе, на картинках, можно разглядеть и рычаг, и точку опоры. Для разъединения сцепления усилие прикладывается к верхней части рычага. Это те самые концы «лепестков», что прогрызены на фотографии. Нюанс в том, что по мере износа фрикционных накладок меняется толщина ведомого диска, и как следствие – положение пальцев диафрагменной пружины. Вместе с тем меняется и усилие, которое необходимо приложить для выжима. Как следствие — увеличивается нагрузка на все элементы системы выжима.


Собственно, именно поэтому после установки нового комплекта вы отмечаете, что педаль стала очень лёгкой. И это не связано с маркой установленного пакета, а именно с механикой.

Диагностика состояния


Возвращаемся к нашему французу. Его диск сцепления «умер» достаточно давно


Как видите, прорези на фрикционных накладках частично исчезают. Это не индикатор, но показатель износа. Однако это только одна сторона диска. На второй накладки были стёрты так, что вылезли заклёпки и стали прогрызать нажимной диск сцепления.


Те из вас, кто читал мои опусы ранее, знают, что я пропагандирую внимание к причинно-следственной связи. Рассматриваемый случай очень показателен, но вернёмся к нему чуть позже.


Итак, что можно сказать о данном автомобиле и его сцеплении? Естественный износ, соответствующий пробегу, слегка неравномерное стирание накладок, пропущенный момент, когда замена была бы плановой. Вероятно, не очень моментный мотор не провоцировал пробуксовку, и владелец ездил до последнего, пока из-за повышенной нагрузки на выжимной подшипник, он не заклинил, прогрызя концы пальцев диафрагменной пружины, что в свою очередь спровоцировало поломку направляющей втулки выжимного подшипника. Пробуксовка была, но не большая, это видно по рабочей поверхности маховика


Сборка


Ну вот, теперь можно приступать к сборке, заостряя внимание на тех самых…ну, вы поняли


Замена направляющей втулки.


Рекомендую менять её автоматом, независимо от состояния. Очень важный элемент.


В первую очередь очистка картера сцепления. Сначала продуть. При этом помните о безопасности, вдыхать эту пыль очень опасно! Затем помыть.


Если втулка совмещена с сальником первичного вала, на рабочую кромку сальника необходимо нанести небольшое количество смазки или смазать трансмиссионным маслом.


С этим французом нам повезло, в плане наглядности. Под направляющей втулкой находятся регулировочные шайбы подшипника первичного вала.


Бывало, что они вынимались вместе со старой втулкой, и назад не устанавливались. Как следствие – через некоторое время появится гул, затем потребуется замена и подшипника.


Втулка с кольцами на месте, затягивать необходимо со строго регламентированным усилием, а иногда и с применением фиксатора резьбовых соединений.


Следующее внимание на сам выжимной подшипник. Точнее – на материал его внутренней обоймы.


В поголовном большинстве современных автомобилей это уже пластик скольжения, и нанесение смазки на втулку в таком случае запрещено.


Не спешим ставить подшипник, осматриваем остальные элементы. Например, вилку, толкающую подшипник. Хорошо, когда есть с чем сравнить. В противном случае особое внимание на рабочие сопрягаемые поверхности, которые необходимо смазывать.


Отсутствие смазки привело к подобной выработке вилки. Тут однозначная замена.


Следующий пункт – точка опоры.


В нашем случае ещё можно оставить.


Со списком неисправности вроде определились. Или нет? Ничего не забыли?:-)


Не удивительно, что рабочий цилиндр не выдержал такого «вибромассажера».


Впрочем, текут они и сами, и весьма регулярно. Хотя бы потому, что не все при регламентной замене тормозной жидкости проливают и контур сцепления.


Большое внимание сборке. Вилка цепляется к подшипнику за крошечные уши


Надо помнить, что при установке коробки в машину нельзя допускать смещения вилки, в противном случае подшипник может выскочить.


Это обязательно повлечёт неприятные последствия и повторный демонтаж коробки.

Диск сцепления


Переходим к самому сцеплению.


Флешбек: из-за чего могут неравномерно изнашиваться накладки диска? Он должен свободно перемещаться на шлицах первичного вала. Два главных противника свободного скольжения – грязь и смазка. Если вал будет просто сухим, при нажатии на педаль сцепления нажимная плита корзины отодвинется от диска, но сам он останется прижатым к маховику, ибо не сможет «отодвинуться». Не сильно, но достаточно для того, что бы с этой стороны изнашиваться сильнее. Если нанести смазку на шлицы, то к ней будут прилипать продукты износа, и со временем диск всё равно останется зафиксированным в одном положении. Какой выход? Мазать! Но – правильно. Как это? А так: первым делом качественно очистить шлицевую часть первичного вала


Затем взять диск сцепления, и нанести смазку пальцем на его шлицевую часть.


Следующим шагом надеть диск на первичный вал, подвигать его по всей длине, снять, провернуть на 90° (+/-), ещё раз подвигать.


ВАЖНО! Держать диск при этом можно только за торцевую часть, чистыми руками. Любое количество смазки, попавшее на фрикционы, обязательно уменьшит ресурс сцепления. Снять диск, и удалить излишки смазки, не только со ступицы демпфера, но и с первичного вала. Если этого не сделать, то при работе двигателя остатки смазки под воздействием центробежной силы попадут на рабочие поверхности, что опять же обязательно приведёт к пробуксовке и преждевременному выходу сцепления из строя.


О смазке: некоторые производители кладут в свои комплекты пакетики с необходимым количеством, остальные экономят. Наши средства. Требования такие:


-высокотемпературная


-консистентная (не текучая)


-без содержания меди


Рабочую поверхность корзины сцепления необходимо обезжирить


Важные моменты


Но есть ещё несколько аспектов, которые нужно учесть перед началом обратной сборки.


Убедиться, что на своих местах присутствуют направляющие втулки, которые определяют положение коробки относительно мотора


Их отсутствие может спровоцировать несоосность агрегатов, что обязательно проявится или затруднённым вижимом, или повышенным износом сцепления.


Особенно актуально при замене КПП.


На машинах, у которых конструктивно предусмотрены щитки между мотором и коробкой


Крайне желательно снять этот щиток, и очистить поверхность блока за ним.


Рекомендую потому, что есть вероятность следующей ситуации: при снятой коробке, даже если щиток прикручен, появляются небольшие зазоры


И туда может осыпаться грязь с мотора. Что ни говорите, при съёме и установке коробки трясётся всё Так вот, попавшая под щиток грязь, опять же, может спровоцировать нарушение соосности валов двигателя и коробки.


И последний пункт перед сборкой – очистка маховика (при условии, что он не требует замены). Сначала желательно продуть сжатым воздухом всю пыль, что накопилась и спрессовалась «в углах»


Затем рабочую поверхность маховика необходимо обезжирить тряпкой смоченной в очистителе тормозных дисков, например.


И вот теперь можно приступить к сборке.


Самый важный нюанс, напрямую влияющий на работу сцепления, это методика притягивания корзины к маховику. Во-первых, нельзя использовать пневматический инструмент. Во-вторых, нельзя затягивать болты «по кругу», нужно применять «схему звезды»,


причём притягивая болты не сразу до упора, а равномерно, по несколько оборотов. И, естественно, финальную затяжку строго динамометрическим ключом


Рекомендации напоследок


Установка коробки на место нам сейчас неинтересна, завершу это сочинение парой рекомендаций:


-расчётный ресурс всех элементов примерно одинаковый, и если очевидно изношен диск, а корзина выглядит прилично, не стоит пытаться сэкономить, меняя только отдельные компоненты


-при работах по замене сцепления уделяйте внимание оценке состояния всех остальных компонентов


-не держите постоянно ногу на педали сцепления. Завершили переключение – поставьте ногу на пол.


-почувствовали дискомфорт в работе сцепления или механизма выжима – сразу ищите причину, не дожидаясь, пока машина встанет

Валерий Александрович,
механик СТО ЕвроАвто

Какой стороной ставят диск сцепления на мтз

Какой стороной ставить диск сцепления к двигателю? Как правильно?

Имею собственный, печальный опыт, неправильной установки диска маховика, когда всё собрал и при первом пуске сцепление напрочь отсутствовало, да ещё и звуки скрежета были слышны. Пришлось заново снимать коробку и менять стороной диск. Технически произошло вот что:

Ступица диска упёрлась в опорный подшипник маховика, а демпферные пружины в болты крепления маховика. Из-за этого между диском и маховиком образовался зазор в несколько миллиметров (правильно — рабочая часть диска сцепления должна плотно прилегать к рабочей поверхности маховика)

Корзина с обратной стороны надавила на диск, что привело к тому, что диск зажало между корзиной и маховиком. Даже при выжиме сцепления, выжимной подшипник не справлялся со своей работой, и диск сцепления оставался зажатым, но передача крутящего момента происходила от двигателя через зажатую ступицу и корпус демпферных пружин.

Что же делать, чтобы не ошибаться при установке диска сцепления. Есть три способа:

1) Некоторые производители маркируют стороны диска, куда какая должна смотреть, надписями на корпусе демпферных пружин. В зависимости от страны предназначения или производства, слова будут на разных языках.

Сторона КПП маркируется такими словами — GEARBOX SIDE, PP, Getriebeseite, GB SIDE, TRANS SIDE, T/M SIDE

Сторона ДВС маркируется такими словами — COTE VOLANT, FLYWHEEL SIDE, ENGINE SIDE, MOTOR SIDE, FW SIDE, SCHWUNGRAD-SEITE

2) Опытным путём, т.е. приложите диск разными сторонами к маховику и посмотрите, какая сторона лучше ляжет по всей поверхности, и ничем цепляться не будет. Но этот вариант может повести по ложному пути, так как некоторые диски сцепления имеют практически одинаковый вынос ступицы и не зависимо от стороны прилегания, цепляться не будет.

3) Самый хороший способ определить сторону, когда нет маркировки, это осмотреть сам диск сцепления, лучше всего использую мерительный инструмент (штангенциркуль — колумбик)

Вот сторона со стороны КПП, должна плотно лечь на корзину, как видите, с этой стороны ступица выпирает.

А в корзине есть специальный проём под корпус демпферных пружин, да и сами пружины процентов на 75 вынесены именно в сторону корзины (КПП)

А вот со стороны ДВС ,пружины выпирают меньше, процентов на 25, корпус посажен почти заподлицо с рабочей частью (фередо), ступица практически не выпирает.

Кстати вот она надпись «FLYWHEEL SIDE», означающая, что сторона направлена к маховику (двигателю)

01.11.2018

Как правильно и какой стороной поставить диск сцепления? Даже этому можно научиться

Замена диска обычно производиться вместе со всей корзиной сцепления. Существует два способа проведения работ: с демонтажем КПП и без него. Последний метод менее трудоемок и более удобен. Выполняется рабочий процесс на подъемнике или смотровой яме.

Как правильно и какой стороной поставить диск сцепления, этот вопрос возникает часто у начинающих автомобилистов, не обращающих внимания при выполнении работ на некоторые нюансы, игнорирование которых может привести к бесполезности ремонта и серьезным проблемам с машиной.

Приступая к снятию рассматриваемого узла, необходимо выполнить следующие требования:

  • Застопорить транспортное средство специальными клиньями;
  • Освободить кардан от КПП и рабочий цилиндр;
  • Отключить концевики проводки выключателя световых элементов заднего хода;
  • При помощи накидного ключа выкручивается пара крепежных гаек, фиксирующих подушку КПП, которая снимается. Далее, следует на предельно возможное расстояние убрать передающую коробку от движка так, чтобы переключатель уперся в днище;
  • Трансмиссия окажется висящей на входящем патрубке глушителя, поэтому желательно подстраховать заднюю часть коробки установкой добавочной подпорки. Отведя маховик, нужно отвинтить шесть крепежных болтов на корзине сцепления. Для удобства доступа к фиксирующим элементам, периодически следует проворачивать коленчатый вал;
  • В образовавшийся паз, путем сдвижки корзины сцепления, снимается диск. Для снятия самой корзины, потребуется сдвинуть ее в направлении двигателя. Далее, останется демонтировать вилку и выжимной подшипник.

Монтаж узла производится в зеркальной разборке последовательности.

Предварительно следует в отверстие подшипника первичного вала КПП нанести специальную смазку, обработать площадь трения и прижимного диска чисткой тканью. Установка диска на свое место, производится выступающей частью, обращенной к корзине. Предварительно нанесенные метки на кожухе и маховике совмещаются для предотвращения разбалансировки.

В процессе проведения работ требуется отцентрировать ведомый диск по отношению к оси коленвала. Для этой процедуры применяют специальное правило (имитирует шлицевую часть первичного вала), которая после монтажа должна легко выниматься. Болты крепежа необходимо затягивать равномерными усилиями попеременно для препятствования сдвижки кожуха.

Функции и строение диска сцепления

На боковой стороне кожуха присутствуют три равномерно размещенных выемки в форме прямоугольника. В них впритирку входят три ступицы нажимного диска. Подобное строение гарантирует передачу крутящего усилия на рабочий диск и возможность его перемещения относительно оси при активации сцепления.

Между нажимным дисковым элементом и кожухом находятся 18 пружин, размещенные попарно, которые имеют разносторонние завитки для исключения возникновения заклинивания детали. Чтобы противодействовать перекашиванию рабочего диска и получить оптимальное усилие, пружинные элементы ставятся из одной группы. От чрезмерного нагрева в случае пробуксовки сцепления пружины предохраняют шайбы из теплоизолирующего прессованного асбестового материала.

На концы хвостовых вилок рассматриваемого узла прикреплены сферические гайки с коническими пружинами, обеспечивающие некоторое качение элемента, требуемое для гашения изменения дистанции между осями, когда отводится диск. В пазах выступов направляющего дискового элемента размещены три стальных рычага, которые скрепляются с диском и опорными вилками посредством подшипников игольчатого типа и осей.

Опытные водители советуют при выполнении процесса замены представленного узла, на рабочую поверхность корзины поставить равномерно небольшие точки клеем (момент или качественные аналоги). Диск кладется на корзину пружинами от себя и выравнивается по краям. Клей позволит зафиксировать детали во время их крепления.

Учитывая, как правильно и какой стороной поставить диск сцепления, этот способ предполагает небольшое продолжение. После монтажа КПП, нужно включить передачу и выжать сцепления и прокрутить механизм стартером. Данный метод подходит для большинства машин.

Ремонт и эксплуатация МТЗ » Как правильно поставить диск сцепления МТЗ-80

Советы от механиков о том как правильно поставить диск сцепления на трактор МТЗ-80

  • Возьмите полулитровую бутылку из под водки с длинным горлом для центровки диска.
  • Вставляется диск к маховику той стороной у которой заклепки ступицы плоские и с прорезью или как зубилом насечка-выпуклые шляпки наружу (они будут задевать за болты маховика если поставить неправильно).
  • Затем ставьте корзину отцентрировав диск от корзины бутылкой, затягиваете ее.
  • Отрегулируйте лапки если нужно в одну плоскость.

Длинной стороной диск сцепления к маховику или к лапкам?

Приставьте диск к маховику и попробуй провернуть — зацеплять за болты не должен. Более длинная часть ступицы к корзине. Ориентируйтесь на заклёпки ступицы — плоской стороной к маховику, выпуклой к корзине (наружу), заклепки в центре ступицы.

Читайте также: шины МТЗ-82 задние
Диски сцепления МТЗ-80/82 разных производителей

Практические советы специалистов ZF Aftermarket по установке сцепления

Доверьте замену сцепления специалистам

советы специалистов ZF Aftermarket по установке сцепления: сборка и монтаж сцепления – это трудоемкий и затратный по времени процесс: необходимо отсоединять КПП от двигателя. Прежде чем приступать к дорогостоящей и сложной замене узла сцепления, мы рекомендуем произвести тщательную
проверку функциональности всех его деталей. Специалисты
ZF Aftermarket объясняют, как СТО могут исключить
потенциальные ошибки при установке диска сцепления.

Сцепление соединяет двигатель и трансмиссию. Срок службы
сцепления большой, однако, со временем оно постепенно
изнашивается. Повреждения сцепления могут быть вызваны
различными факторами. Например, чрезмерные нагрузки на
сцепление возникают при частом передвижении с прицепом или
при ошибках в системе управления двигателем. Для выявления
причин повреждения сцепления специалисты ZF Aftermarket
рекомендуют обязательно проверять сопряжённые с ним детали и расположенные рядом узлы: механизм включения сцепления,
сальники, уплотнители двигателя, маховика и коробки передач,
опорные подшипники первичного вала. Для комплексного,
быстрого и безопасного ремонта сцепления ZF Aftermarket
рекомендует использовать комплекты сцепления Sachs, которые
содержат все необходимые детали.

Проверка диска сцепления перед установкой

Диск сцепления является фрикционным элементом и
подвергается экстремальной нагрузке, так как сам принцип работы сцепления подразумевает износ материала. Для выполнения своих непосредственных функций – передачи крутящего момента и гашения колебаний – диск сцепления должен иметь высокую износо- и термостойкость. Диски сцепления Sachs изготавливаются в соответствии с самыми высокими стандартами качества поставщика в серию.

Перед монтажом необходимо внимательно проверить диск сцепления

Специалисты ZF Aftermarket настоятельно рекомендуют проверять диск сцепления непосредственно перед установкой, так как деталь может получить повреждения во время транспортировки или вследствие ненадлежащего обращения. Признаки повреждения можно заметить по состоянию упаковки.

Диск сцепления перед монтажом необходимо проверить на боковое биение. Если отклонение превышает предельное значение в 0,5 мм, то данный дефект можно устранить с помощью корректирующего инструмента, который входит в комплект для проверки бокового биения дисков сцепления Sachs.

Точность монтажного положения и центровки диска сцепления

При установке диска сцепления убедитесь, что он правильно отцентрован по отношению к маховику или коробке. Профиль ступицы должен скользить по валу коробки передач без какого-либо сопротивления. Допустимое отклонение между первичным валом коробки передач и профилем ступицы составляет всего несколько сотых миллиметра. Поэтому, даже малейшая неточность во время подсоединения первичного вала снижает подвижность диска сцепления, необходимую для включения/ выключения сцепления. Кроме того, необходимо проверить, правильно ли позиционирован диск сцепления, а именно: на диске сцепления должна быть маркировка с указанием его правильного монтажного положения. Если на монтируемом диске нет указаний по позиционированию, необходимо проверить, как расположен старый диск. Неправильный монтаж может привести к повреждению самого диска, профиля ступицы, вилки выключения сцепления или даже коробки передач.

Специалисты ZF Aftermarket настоятельно рекомендуют, смазывать профиль ступицы высокоэффективной смазкой Sachs. Благодаря своей вязкой консистенции и термостойкости смазка налипает на профиль ступицы, не растекаясь даже во время работы. Для того, чтобы избежать попадания смазки на фрикционные поверхности и, как следствие, рывков сцепления, необходимо удалять излишки смазки с торцов ступицы диска и содержать фрикционные накладки в абсолютной чистоте.

Продукция с качеством поставщика в серию

Для правильной замены деталей и узлов транспортного средства, отвечающих за безопасность, ZF Aftermarket рекомендует СТО использовать продукцию с качеством поставщика в серию. Сцепление Sachs изготовлено из высококачественных материалов. С помощью комплектов сцепления Sachs замена узла выполняется предельно быстро и просто. В зависимости от объема и сложности ремонта, предлагается широкий выбор комплектов сцепления, дополнительно включающих, например, двухмассовый маховик или центральный гидравлический выжимной подшипник. ZF Aftermarket поддерживает своих партнеров, предоставляя максимально полную техническую информацию и программу практического обучения.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Как правильно поставить диск сцепления на мтз 82


Как правильно поставить диск сцепления МТЗ-80, какой стороной

Советы от механиков о том как правильно поставить диск сцепления на трактор МТЗ-80

  • Возьмите полулитровую бутылку из под водки с длинным горлом для центровки диска.
  • Вставляется диск к маховику той стороной у которой заклепки ступицы плоские и с прорезью или как зубилом насечка-выпуклые шляпки наружу (они будут задевать за болты маховика если поставить неправильно).
  • Затем ставьте корзину отцентрировав диск от корзины бутылкой, затягиваете ее.
  • Отрегулируйте лапки если нужно в одну плоскость.

Длинной стороной диск сцепления к маховику или к лапкам?

Приставьте диск к маховику и попробуй провернуть – зацеплять за болты не должен. Более длинная часть ступицы к корзине. Ориентируйтесь на заклёпки ступицы – плоской стороной к маховику, выпуклой к корзине (наружу), заклепки в центре ступицы.

Статья по теме: Дискатор для МТЗ

Еще по теме: коробка передач МТЗ

Читайте также: шины МТЗ-82 задние
Диски сцепления МТЗ-80/82 разных производителей

Технология сцепления, часть 3, конструкция диска сцепления

Технология сцепления, часть 3, конструкция диска сцепления

Автор Майк Кодзима

Прочтите часть 1 о том, как работает нажимной диск сцепления!

Прочтите Часть 2 о фрикционном материале диска сцепления здесь!

Диск сцепления — это не просто круглый и плоский диск, который трется о предметы, помогая передавать крутящий момент двигателя на колеса. На самом деле это очень сложный компонент, который имеет множество конструктивных особенностей, помогающих ему выполнять свою работу.Диск сцепления выполняет очень важный набор функций. Он должен включаться плавно и предсказуемо, чтобы помочь автомобилю трогаться с места, он должен помогать амортизировать трансмиссию от избыточных ударов и иметь низкую инерционную массу для переключения скоростей. Конечно, как и в случае со всеми механическими устройствами, при проектировании дисков сцепления необходимо учитывать множество компромиссов. Чтобы узнать больше, читайте дальше.

Компания Jim Wolf Technology установила пружину Marcel в некоторые из своих полностью металлических дисков сцепления, чтобы сделать их относительно удобными.Это необычная особенность инженерных разработок JWT, позволяющая сделать сцепление гоночного типа, способное удерживать большую мощность, более управляемым.

Диски сцепления имеют несколько различных функций, которые определяют их рабочие характеристики. Большинство стандартных и HD-сцеплений имеют так называемую пружину Marcel. Это волнистая плоская пружина, которая приклеивается к фрикционному материалу, а затем приклепывается к самому диску. Это можно увидеть, если посмотреть на диск сцепления на его краю. Марсель действует как подушка, сглаживая окончательное зацепление фрикционного материала, позволяя усилиям зажима нарастать немного медленнее.Когда сцепление полностью включено, марсель разбивается и не действует.

Пружина Marcel на этом стандартном диске Nissan представляет собой волнистый кусок листового металла. Его задача — сделать включение сцепления более плавным и плавным.

Марсель снят с гоночных и металлических сцеплений по двум причинам. Марсель предотвращает 100% сцепление фрикционного материала с диском, уменьшая прочность на разрыв, а также увеличивает ход зацепления, возможно, замедляя переключения, что немного сложнее для синхронизаторов.Некоторые компании применяют новаторские подходы к использованию Marcel в полуметаллических дисках и дисках из кевлара, сначала приклеивая фрикционный материал к стальной подложке, а затем приклепывая его к пружине Marcel для увеличения прочности на разрыв.

Ступица диска имеет некоторые особенности, которые также влияют на характеристики зацепления. Стандартные и HD-муфты имеют подрессоренные ступицы. Это две плавающие ступицы, к одной стороне которых прикреплен диск с фрикционным материалом, а с другой — шлицы первичного вала трансмиссии.Захваченные винтовые пружины или резиновые амортизаторы удерживаются между двумя секциями ступицы, чтобы обеспечить некоторую амортизацию вращения при отпускании сцепления. Подрессоренные ступицы действительно помогают сделать сцепление управляемым, что означает уменьшение дребезга и рывков при отпускании сцепления. Подрессоренные ступицы снижают нагрузку на трансмиссию, вызываемую гармоническим скручиванием кривошипа.

Пружины ступицы, выпадающие из ступицы, являются основной причиной выхода из строя диска сцепления.Этот диск хорошо закрывает пружину центральным держателем. Пружина вряд ли выпадет из этого диска.

Подрессоренная ступица также помогает снизить шум трансмиссии. Однако, если вам нравится производительность, вам следует держаться подальше от дисков с резиновыми бамперами, так как они имеют тенденцию к перекусыванию и выпадают при интенсивном использовании. Некоторые диски также имеют слабые пружинные фиксаторы, которые трескаются и позволяют спиральным пружинам выпасть, заедая сцепление. Лучшие диски имеют более толстую штамповку в этой области, а некоторые почти закрывают пружины, чтобы предотвратить их выпадение. У них также будут прочные стопорные штифты, которые помогут снять напряжение при жестких запусках или переключениях, когда пружины опускаются.

Этот стопор предотвращает перебег диска сцепления и заедание спиральных пружин ступицы. Это помогает предотвратить поломку пружин ступицы.

Гоночные диски Extreme обычно не имеют ступичных пружин или Marcel. Это необходимо для наиболее четкого переключения, поскольку включение и выключение сцепления короткие, четкие и четкие.Это снимает нагрузку с синхронизаторов, давая им больше времени для согласования оборотов и может обеспечить очень быстрое переключение. Без сложностей с пружинением ступицы ступица может быть легче и прочнее. Легкость очень важна для диска, потому что она позволяет входному валу трансмиссии вращаться быстрее, поэтому синхронизаторы работают лучше. Однако твердые ступичные диски очень трудно ездить по улице, и они демонстрируют экстремальные характеристики включения-выключения, что затрудняет плавное управление ими и дребезжит при зацеплении.

В этом неортодоксальном гоночном сцеплении используется прочная ступица и шесть шайб. Это довольно экстремальная установка для очень мощного автомобиля.

Связанные

.

Как заменить сцепление менее чем за 3 часа

Сцепление проскальзывает при необходимости замены

Перед заменой сцепления рекомендуется проверить как работает сцепление и симптомы плохого сцепления. А сцепление будет иметь проблемы и может перестать работать одновременно из-за пробуксовки, включение или выключение сцепления, что является нормальным при выходе из строя сцепления износ или механический сбой.

Стоимость услуг

При выполнении этой работы в ремонтной мастерской труд перевешивает детали в большинстве случаев. В комплект сцепления сам по себе будет входить диск, давление пластина и выжимной подшипник и будет стоить от 100 до 200 долларов США для пассажира. автомобильный блок на Amazon, а грузовики будут работать немного больше. Затраты на рабочую силу будут варьируются и должны учитывать, является ли автомобиль передним или задним колесом. водить машину. Эта стоимость обычно составляет от 550 до 850 долларов США в зависимости от того, это делает дилер или самостоятельный гараж. Также будет взиматься плата за повторно покрыть маховик, около 55 долларов.00 (США).

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Приступим!

Это покажет вам типичную замену сцепления и поможет с небольшими нюансы, которые дадут вам лучший результат. Муфта сконструирована с использованием асбест, поэтому используйте маску перед снятием диска сцепления. Перчатки и защитные Очки — тоже хорошая идея. Будет несколько последующих руководств, которые нужно будет необходимо выполнить перед заменой сцепления, которые перечислены ниже:

1.Снимите сцепление: После того, как вышеуказанные работы будут выполнены, пришло время осмотрите и снимите нажимной диск сцепления. На картинке ниже показано, что это похоже, что после снятия трансмиссии обнажается сцепление узел, который устанавливается на маховик в задней части двигателя. Опять же, эта часть касается с асбестом, поэтому рекомендуется использовать воздушную маску.

Прижимная пластина будет удерживаться на маховике на 10, 12, 13 или 14 мм. болты в большинстве случаев.Когда вы начнете откручивать болты, маховик захочет переместите и переверните двигатель, чтобы вам нужно было ослабить болты, применение рычага внутрь или наружу от маховика. Ударный пистолет тоже работает хорошо для этого. Не снимайте сразу все болты, так как прижимная пластина захватывает диск сцепления, который может быть тяжелым и может упасть причинение травмы. Поскольку последние болты откручены, есть дополнительная рука для контроля как прижимную пластину, так и диск. Прижимная пластина начнет двигаться наружу. от маховика как болты откручены.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Пока снимаются последние болты, держите руки на диске и пластине. чтобы контролировать эти части. Поддерживайте диск пальцем, что является хорошим способ удержания диска на прижимной пластине.

После снятия болтов прижимной диск можно удерживать на маховике с помощью 3 или несколько установочных дюбелей.Аккуратно снимите нажимную пластину с маховика с помощью стандартной отвертки. пока бесплатно.

2. Проверьте сцепление. Износ: Диск сцепления изнашивается, как тормозная колодка. фактически диск сцепления имеет материал тормозных колодок по обе стороны от него, который удерживается на заклепках. Когда эта подкладка изнашивается, она позволяет заклепкам контактировать с маховик или нажимной диск, которые вызывают пробуксовку сцепления.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

3.Проверьте маховик: Поверхность сцепления маховика будет теперь быть разоблаченным. Вы ищете экстремальные тепловые проверки, горячие точки и трещины которые являются признаком того, что сцепление проскальзывало в течение длительного периода времени, и гарантируют замена маховика. На маховике ниже показан типичный рисунок износа во время замена сцепления и может быть повторно обработана, что необходимо делать в любое время обслуживание сцепления. Если этот шаг пропущен, когда новое сцепление установлен, у вас будет хороший шанс, что он будет дребезжать, когда педаль сцепления выпущен, и работу необходимо будет выполнить заново.

4. Замените направляющий подшипник: На заднем приводе и некотором переднем приводе автомобилей сцепление будет иметь пилотный подшипник, который предназначен для поддержки первичный вал коробки передач с ручным переключением передач. Если этот подшипник блокируется или изнашивается, это позволяет входному валу « гадать » и вызывает сцепление не отключаться. В пилот подшипник следует заменить во время обслуживания сцепления.

5.Подобрать новое сцепление: Поместите старое сцепление рядом с новым сцеплением на стол. Проверьте диаметр диска и площадь поверхности сцепления. материал. Также посмотрите на высоту прижимных пластин, расположив одну рядом с другой, они должны быть довольно близко. Это будет проблемой, если они окажутся далеко работа сцепления, либо не отпускается, либо не включается.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Перед установкой диска сцепления обратно на маховик установите диск на первичный вал трансмиссии.Он должен скользить по валу с небольшим сопротивление. Это тоже помогает избежать проблем при переустановке трансмиссии.

6. Установите новое сцепление: Эта деталь очень важна! Сцепление диск может заходить на прижимную пластину в любом направлении, но только в одном направлении правильно. Выступающая наружу часть диска должна идти в сторону нажимной диск или сцепление не отпускается, поэтому важно установить диск в правильном направлении.Также важно использовать очиститель тормозов для удалить жир и грязь с маховика и контакта муфты нажимного диска поверхности перед установкой.

Осторожно установите новый диск сцепления и нажимной диск на установочные штифты маховика с новым покрытием при установке крепежных болтов вручную. Оставьте немного потерять болты прижимной пластины, чтобы прижимная пластина могла двигаться вокруг. Это необходимо для того, чтобы вы могли вставить инструмент для выравнивания сцепления, входящий в комплект Комплект сцепления.

Найдите инструмент для выравнивания сцепления, включенный в замену сцепления. Комплект. Это необходимо, чтобы выровнять диск сцепления с направляющим подшипником, чтобы трансмиссию легко переустановить.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Ослабьте диск сцепления и установите приспособление для выравнивания сцепления. в диск сцепления и направляющий подшипник. Слегка затяните болты, чтобы удерживая диск на месте, перемещайте инструмент круговыми движениями. Это окажет сопротивление во всем направления, и вы хотите найти хорошую центральную точку. Это означает, что диск находится в середина прижимной пластины.

Равномерно и медленно затяните прижимную пластину по схеме звезды, используя трещотка. Не затягивайте сразу один болт и не используйте пневматические инструменты. это погнет нажимной диск и не выключит сцепление. Обходите прижимную пластину, медленно затягивая несколько раз до полного плотно.Вы заметите, что пальцы прижимной пластины движутся внутрь, когда вы затяните болты. Вы хотите, чтобы этот прогресс был как можно более равномерным. Если это шаг выполнен неправильно, сцепление не отключается должным образом, что может вызвать жесткое переключение передач. Завершите затяжку болтов до заводских значений крутящего момента. который обычно составляет от 25 до 30 футов фунтов. Снова маховик попытается переверните двигатель так, чтобы затянуть внутрь.

Снимите приспособление для выравнивания сцепления и еще раз проверьте все крепежные болты.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

7. Замена всего подшипника: Выжимной подшипник предназначен для выталкивания пальцы нажимного диска внутрь, чтобы выключить сцепление. Когда эти пальцы наружу или без давления на них включается сцепление. При замене сборку муфты настоятельно рекомендуется замените выжимной подшипник, так как он часто выходит из строя. Некоторые выжимные подшипники прикреплены к рабочему цилиндру сцепления, который должен быть заменен как единица.

8. Обкатка и регулировка сцепления: После переустановки трансмиссии медленно прокачайте педаль сцепления до тех пор, пока педаль не будет работать нормально. Смотрите и долейте жидкость сцепления (тормозная жидкость) в процессе. После ремонта запустите двигатель и полностью нажмите педаль сцепления. при переключении трансмиссии через ее шестерни. Это нормально для этой операции быть немного грубым, пока сцепление находится в периоде «обкатки». Нормальное переключение характеристики должны вернуться через несколько миль.

Посмотреть видео!

Включает полную работу со сцеплением.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Сцепление Вопросы?

Если у вас есть Вопросы о сцепление, посетите наш форум. Если тебе надо совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 27.06.2017

.

Mtz 80/82/1221 50-3502040a фрикционная пластина диска сцепления для трактора Mtz

Беларусь

Диск сцепления МТЗ 80/82/1221 50-3502040А Диск сцепления для трактора Беларусь МТЗ

900 месяц

0

0 коричневый

Наименование: диск сцепления 50-3502040A Трактор Беларус МТЗ

марка

9 08 SY

Модель

50-3502040A

Тип

Диск сцепления 50-3502040A

Место происхождения

Китай

MOQ

1шт

вес

0.651кг

упаковка

мешок

размер

8см * 8см * 2см

Текстура материала

сталь

использовать

МТЗ 80/82/1221

МТЗ 80/82/1221 50-3502040А диск сцепления для трактора Беларус МТЗ Данный продукт прошел строгие стресс-тесты и является квалифицирован по всем показателям.

В то же время наши цены находятся в наиболее разумном диапазоне для ваших товаров и услуг самого высокого качества.

.Запчасти для тракторов

МТЗ Oem 70-1601130-a Диск сцепления 3

Описание продукта

11

03

900

Имя: МТЗ-80/82 Трактор Беларусь МТЗ 70-1601130-A3 Диск сцепления для тракторов МТЗ Беларусь

марка

SY

Модель

Беларус МТЗ трактор

Тип

диск сцепления

диск сцепления Место происхождения

Китай

Сервис

2 месяца

MOQ

4 штуки

4.08кг

упаковка

мешок

размер

34см * 34см * 4см

Фактура материала

Сталь

astos

Цвет

серый

использовать

MTZ 80/82/1221

Этот продукт прошел строгие стресс-тесты и соответствует всем показателям. В то же время наши цены находятся в наиболее разумном диапазоне для ваших продуктов и услуг самого высокого качества.

Информация о компании

Q1: Как ваша компания обычно доставляет товары в Россию и другие страны?

А: перевозит грузы в Россию и соседние страны.

Наша компания имеет склад в Барнауле, Россия, который может быть доставлен напрямую в Россию.

Это экономит время транспортировки для клиентов в России и соседних странах.

B: перевозит товары в другие страны

Эта проблема в основном определяется количеством товаров. Если количество заказов достаточно для контейнера, рекомендуется доставка контейнеров морским или железнодорожным транспортом; если количество заказов невелико, их может отправить транспортная компания.

Q2: Продается ли продукция вашей компании в розницу?

A: К сожалению, мы не принимаем розничные заказы.Количество нашего заказа определяется в зависимости от упаковки товара. Например, если в одной коробке 30 ящиков, то 30 — это наименьший объем заказа.

Q3: Какой способ оплаты?

A: Если это спот, мы должны получить полную оплату, прежде чем они могут быть отправлены; если это заказ, то по предоплате 30%, остальные 70% оплаты до заключения контракта для подписания контракта.

.

Какой стороной ставить диск сцепления газель — MOREREMONTA

Возник вопрос-какой стороной ставить диск сцепления на газ 3110?
Насколько я помню, то выступающей частью диска в сторону к корзине. Так ведь?

Смотрите также

Комментарии 13

Так и есть. Иначе не встанет

Встанет только работать не будет, буксы .

странно. в общем я ставил выпуклостью к коробке передач

Выпуклой в карзину

С одной стороны ступица диска выступает меньше чем с другой.
Этой стороной он должен быть обращен к маховику.

Подругому не поставишь.

он и так и так надевается и сидит

Корзиной не прижмешь

он и так и так надевается и сидит

демпферы(пружинки) должны работать на сжатие при трогании. разве он не цепляет маховик пружинками когда наоборот ставишь?

Подругому не поставишь.

Поставишь! Тока сцепления не будет )))) Видел такой цирк )))

Какой стороной ставить диск сцепления к двигателю? Как правильно?

Имею собственный, печальный опыт, неправильной установки диска маховика, когда всё собрал и при первом пуске сцепление напрочь отсутствовало, да ещё и звуки скрежета были слышны. Пришлось заново снимать коробку и менять стороной диск. Технически произошло вот что:

Ступица диска упёрлась в опорный подшипник маховика, а демпферные пружины в болты крепления маховика. Из-за этого между диском и маховиком образовался зазор в несколько миллиметров (правильно — рабочая часть диска сцепления должна плотно прилегать к рабочей поверхности маховика)

Корзина с обратной стороны надавила на диск, что привело к тому, что диск зажало между корзиной и маховиком. Даже при выжиме сцепления, выжимной подшипник не справлялся со своей работой, и диск сцепления оставался зажатым, но передача крутящего момента происходила от двигателя через зажатую ступицу и корпус демпферных пружин.

Что же делать, чтобы не ошибаться при установке диска сцепления. Есть три способа:

1) Некоторые производители маркируют стороны диска, куда какая должна смотреть, надписями на корпусе демпферных пружин. В зависимости от страны предназначения или производства, слова будут на разных языках.

Сторона КПП маркируется такими словами — GEARBOX SIDE, PP, Getriebeseite, GB SIDE, TRANS SIDE, T/M SIDE

Сторона ДВС маркируется такими словами — COTE VOLANT, FLYWHEEL SIDE, ENGINE SIDE, MOTOR SIDE, FW SIDE, SCHWUNGRAD-SEITE

2) Опытным путём, т. е. приложите диск разными сторонами к маховику и посмотрите, какая сторона лучше ляжет по всей поверхности, и ничем цепляться не будет. Но этот вариант может повести по ложному пути, так как некоторые диски сцепления имеют практически одинаковый вынос ступицы и не зависимо от стороны прилегания, цепляться не будет.

3) Самый хороший способ определить сторону, когда нет маркировки, это осмотреть сам диск сцепления, лучше всего использую мерительный инструмент (штангенциркуль — колумбик)

Вот сторона со стороны КПП, должна плотно лечь на корзину, как видите, с этой стороны ступица выпирает.

А в корзине есть специальный проём под корпус демпферных пружин, да и сами пружины процентов на 75 вынесены именно в сторону корзины (КПП)

А вот со стороны ДВС ,пружины выпирают меньше, процентов на 25, корпус посажен почти заподлицо с рабочей частью (фередо), ступица практически не выпирает.

Кстати вот она надпись «FLYWHEEL SIDE», означающая, что сторона направлена к маховику (двигателю)

Какой стороной ставить диск, выпуклой к корзине или к маховику?

  • Посторонний звук при запуске ВАЗ 2110 – 3 ответа
  • Глохнет при выжиме сцепления ВАЗ 2110 – 2 ответа
  • Периодически не включается первая передача ВАЗ 2110 – 2 ответа
  • Туго нажимается педаль сцепления на ВАЗ 2110 – 2 ответа
  • Стук в двигателе ВАЗ 2110, 8 клапанов – 2 ответа

… А впуклой к маховику.

Вот вам рисунок и фото, на них видно какой стороной, куда ставить

Если интересует процесс снятия и установки, то смотрите видеоролик

Как заменить автомобильное сцепление

Сцепление проскальзывает, когда его нужно заменить

Перед заменой сцепления рекомендуется проверить
как работает сцепление и
симптомы плохого сцепления. А

сцепление будет иметь проблемы и может вообще перестать работать из-за проскальзывания,
включение или выключение, что является нормальным при выходе из строя сцепления
износ или механический сбой.

Стоимость услуг

При выполнении этой работы в ремонтной мастерской труд перевешивает детали
в большинстве случаев.В комплект сцепления сам по себе будет входить диск, давление
пластина и выжимной подшипник и будет стоить от 100 до 200 долларов США для пассажира.
автомобильный блок на Амазонке, в то время как грузовики будут работать немного больше. Затраты на рабочую силу будут
варьируются и должны учитывать, является ли автомобиль передним или задним колесом.
водить машину. Эта стоимость обычно составляет от 550 до 850 долларов США, в зависимости от того,
это делает дилер или самостоятельный гараж. Также будет взиматься плата за
ремонт маховика, около 55 долларов.00 (США).

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Приступим!

Это покажет вам типичную замену сцепления и поможет с небольшими
нюансы, которые дадут вам лучший результат. Муфта сконструирована с использованием
асбест, поэтому используйте маску перед снятием диска сцепления. Перчатки и защитные
Очки — тоже хорошая идея. Будет несколько последующих руководств, которые нужно будет
должны быть выполнены перед заменой сцепления, которые перечислены ниже:

1.Снимите сцепление: После того, как вышеуказанные работы будут выполнены, пришло время
осмотрите и снимите нажимной диск сцепления. На картинке ниже показано, что это
похоже, что после снятия трансмиссии обнажается сцепление
узел, который устанавливается на маховик в задней части двигателя. Опять же, эта часть касается
с асбестом, поэтому рекомендуется надевать воздушную маску.

Прижимная пластина будет удерживаться на маховике на 10, 12, 13 или 14 мм.
болты в большинстве случаев.Когда вы начнете откручивать болты, маховик захочет раскрутиться.
переместите и переверните двигатель, чтобы вам нужно было ослабить болты,
применение рычага внутрь или наружу от маховика. Ударный пистолет тоже работает
хорошо для этого. Не снимайте сразу все болты, так как прижимная пластина захватывает
диск сцепления, который может быть тяжелым и может упасть
причинение травмы. Поскольку последние болты откручены, есть дополнительная рука для контроля
как прижимную пластину, так и диск. Прижимная пластина начнет двигаться наружу.
от маховика как
болты откручены.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Пока снимаются последние болты, держите руки на диске и пластине.
чтобы контролировать эти части. Поддерживайте диск пальцем, что является хорошим
способ удержания диска на прижимной пластине.

После снятия болтов прижимной диск можно удерживать на маховике с помощью 3
или несколько установочных дюбелей. Аккуратно снимите прижимную пластину с маховика с помощью стандартной отвертки.
пока бесплатно.

2. Проверьте сцепление. Износ: Диск сцепления изнашивается подобно тормозной колодке.
на самом деле диск сцепления имеет материал тормозных колодок по обе стороны от него, который удерживается
на заклепках. Когда эта подкладка изнашивается, она позволяет заклепкам контактировать с
маховик или нажимной диск, которые вызывают пробуксовку сцепления.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

3. Проверьте маховик: Поверхность сцепления маховика изменится.
теперь быть разоблаченным.Вы ищете экстремальные тепловые проверки, горячие точки и трещины
которые являются признаком того, что сцепление проскальзывало в течение длительного периода времени, и гарантируют
замена маховика. На маховике ниже показан типичный рисунок износа во время
замена сцепления и может быть повторно обработана, что необходимо делать в любое время
обслуживание сцепления. Если этот шаг пропущен, когда новое сцепление
установлен, у вас будет хороший шанс, что он будет дребезжать, когда педаль сцепления
выпущен, и работу необходимо будет выполнить заново.

4. Заменить направляющий подшипник: На заднем приводе и частично на переднем приводе.
автомобилей сцепление будет иметь пилотный подшипник, который предназначен для поддержки

первичный вал коробки передач с ручным переключением передач. Если этот подшипник блокируется или
изнашивается, это позволяет входному валу « гудеть » и вызывает сцепление
не расставаться. В
пилот
подшипник следует заменить во время обслуживания сцепления.

5.Подобрать новое сцепление: Поместите старое сцепление рядом с новым сцеплением на
стол. Проверьте диаметр диска и площадь поверхности сцепления.
материал. Также посмотрите на высоту прижимных пластин, расположив одну рядом с другой,
они должны быть довольно близко. Это будет проблемой, если они окажутся далеко
работа сцепления, либо не отпускается, либо не включается.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Перед установкой диска сцепления обратно на маховик установите диск на
первичный вал трансмиссии.Он должен скользить по валу с небольшим
сопротивление. Это тоже помогает избежать проблем при переустановке трансмиссии.

6. Установите новое сцепление: Эта деталь очень важна! Сцепление
диск может входить в прижимную пластину в любом направлении, но только в одном направлении
правильно. Выступающая наружу часть диска должна идти в сторону
нажимной диск или сцепление не отпускается, поэтому важно установить
диск в правильном направлении.Также важно использовать очиститель тормозов, чтобы
удалить смазку и грязь с маховика и контакта муфты нажимного диска
поверхности перед установкой.

Осторожно установите новый диск сцепления и нажимной диск на
установочные штифты маховика с новым покрытием при установке крепежных болтов вручную.
Оставьте болты прижимной пластины немного потерять, чтобы прижимная пластина могла двигаться
вокруг. Это необходимо для того, чтобы вы могли вставить приспособление для выравнивания сцепления, входящее в комплект
Комплект сцепления.

Найдите инструмент для выравнивания сцепления, включенный в замену сцепления.
Комплект. Это необходимо, чтобы выровнять диск сцепления с направляющим подшипником, чтобы
трансмиссию легко переустановить.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Ослабьте диск сцепления и установите приспособление для выравнивания сцепления.
в диск сцепления и направляющий подшипник. Слегка затяните болты, чтобы
удерживая диск на месте, перемещайте инструмент круговыми движениями.Это окажет сопротивление во всем
направления, и вы хотите найти хорошую центральную точку. Это означает, что диск находится в
середина прижимной пластины.

Равномерно и медленно затяните прижимную пластину по схеме звезды, используя
трещотка. Не затягивайте сразу один болт и не используйте пневматические инструменты. Этот
погнет нажимной диск и не выключит сцепление. Обходите прижимную пластину, медленно затягивая несколько раз, пока полностью
тугой.Вы заметите, что пальцы прижимной пластины движутся внутрь, когда вы
затяните болты. Вы хотите, чтобы этот прогресс был как можно более равномерным. Если это
шаг выполнен неправильно, сцепление не будет отключаться должным образом, что может вызвать
жесткое переключение передач. Завершите затяжку болтов до заводских значений крутящего момента.
который обычно составляет от 25 до 30 футов фунтов. Снова маховик попытается
переверните двигатель и затяните внутрь.

Снимите приспособление для выравнивания сцепления и еще раз проверьте все крепежные болты.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

7. Замена всего подшипника: Выжимной подшипник предназначен для выталкивания
пальцы нажимного диска внутрь, чтобы выключить сцепление. Когда эти
пальцы наружу или без давления на них включается сцепление. При замене
сборку сцепления настоятельно рекомендуется

замените выжимной подшипник, так как он часто выходит из строя. Немного
выжимные подшипники прикреплены к рабочему цилиндру сцепления, который должен быть
заменен как единое целое.

8. Обкатка и регулировка сцепления: После переустановки трансмиссии медленно прокачивайте
педаль сцепления до тех пор, пока педаль не будет работать нормально. Смотрите и доливайте жидкость для сцепления
(тормозная жидкость) в процессе. После ремонта запустите двигатель и полностью нажмите педаль сцепления.
при переключении трансмиссии через ее шестерни. Это нормально для этой операции
быть немного грубоватым, пока сцепление находится в периоде «обкатки».Нормальное переключение
характеристики должны вернуться через несколько миль.

Посмотреть видео!

Включает полную работу со сцеплением.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Сцепление Вопросы?

Если у вас есть
Вопросы о
сцепление, посетите наш форум. Если тебе надо
совет по ремонту автомобилей, пожалуйста
спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда
100% бесплатно.

Статья опубликована 29.11.2020

Заменить сцепление не так уж и сложно

Замена диска сцепления и нажимного диска, вероятно, находится в вашем списке «отнесите к механику».Этого не должно быть — замена всего узла сцепления — это то, что опытный домашний мастер может сделать в домашнем гараже или, как показывает механик YouTube ChrisFix, на подъездной дорожке. Теперь стоит упомянуть, что замена сцепления без подъемника означает, что упадет трансмиссию без подъемника, что не так просто, как показано на видео, хотя в большинстве случаев это просто тяжело и неудобно.

После того, как вы уберете трансмиссию с дороги, вы сможете хорошо рассмотреть все части, которые позволяют мощности перемещаться от вашего двигателя к трансмиссии.Обычно вы видите прижимную пластину, прикрученную к маховику. На трансмиссии вы по-прежнему увидите рычаг сцепления и выжимной подшипник — часто называемый выжимным подшипником. Очевидно, существуют разные типы выжимных подшипников, многие из которых теперь имеют рабочий гидравлический цилиндр, встроенный в сам выжимной подшипник. В более старых системах гидравлического сцепления с внешним рабочим цилиндром вы, вероятно, захотите заменить и его. Хотя даже на старых механических рычагах сцепления вам просто нужно заменить выжимной подшипник и проверить рычажный механизм сцепления.

Как показывает ChrisFix, за нажимным диском скрывается ваш диск сцепления — частая причина проблем со сцеплением. Вы также сможете лучше рассмотреть поверхность трения маховика и направляющий подшипник. Управляющий подшипник или втулка — это то, на чем движется входной вал вашей трансмиссии после того, как он скользит в заднюю часть коленчатого вала вашего двигателя. Их всегда полезно заменить, но сильно изношенные втулки или вышедшие из строя подшипники могут быть признаком усталости трансмиссии. Спойлер: ChrisFix узнает об этом позже в своем видео, что заставляет его заменить передачу.В видео ChrisFix также показано, как можно заменить направляющий подшипник с помощью специального инструмента или вытеснив его жиром и хлебом. Инструмент намного чище.

Оттуда вы можете снять маховик. Теперь ChrisFix показывает способ обойтись только ручными инструментами и блокирует маховик гаечным ключом, сражаясь с парой плохо ввинченных болтов. Это определенно способ ослабить болты маховика — или вы можете просто купить устройство для поворота маховика, которое фиксируется в зубчатом венце и устойчиво удерживает маховик, не рискуя сломать болт в вашем старом маховике или блоке двигателя.После того, как вы уроните маховик, вам нужно будет осмотреть его перед восстановлением поверхности — это означает, что вам нужно будет проверить, нет ли трещин. Или вы можете сделать то же, что и ChrisFix, и просто заменить его.

ChrisFix также отмечает, что сейчас прекрасное время для замены заднего главного уплотнения двигателя. Это правда с современными неразъемными уплотнениями. Хотя он может открыть банку с червями, если вы пытаетесь заменить заднее главное уплотнение троса старого двигателя.

После этого работа настолько проста, насколько это возможно — просто замените все изнашиваемые детали: маховик, нажимной диск, диск сцепления, направляющий подшипник и выжимной подшипник. Что касается новых деталей, вам нужно будет обратиться к руководству по обслуживанию для получения всех надлежащих значений крутящего момента. Да, это означает, что вы должны стереть пыль с динамометрического ключа, который вы купили несколько лет назад, и использовать его вместо того, чтобы просто полагаться на свой внутренний датчик крутящего момента.

Видео длится около 30 минут, поэтому оно длиннее той серии «Друзья», которую вы, вероятно, собирались смотреть, но вы узнаете, что замена сцепления — это не более чем работа на целый день если у вас есть все части под рукой.

H / T Jalopnik

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как установить новое сцепление — RacingJunk News

Фото: blogspot.com
Помимо цветов, это то, как должен выглядеть ваш готовый продукт до соединения трансмиссии.

Прохождение сцепления при установке нового

Фото: http://pawlikautomotive.com

Сцепление — важная часть вашей механической коробки передач. Это позволяет вам временно отключить выход передачи от входа, чтобы вы могли переключиться.Изношенные муфты проскальзывают. Они не передают всю необходимую мощность через трансмиссию на ваши колеса. Короче говоря, изношенная трансмиссия может свести на нет время и деньги, которые вы вкладываете в двигатель своей ленточной горелки.

Как узнать, что вам нужно новое сцепление?

Определить, что вам нужно новое сцепление, может быть легко или сложно. Запустите двигатель, включите трансмиссию первой (чувствуя, как она «кренилась» на передаче), дайте газу, когда вы медленно отпускаете сцепление, и машина никуда не уедет, когда двигатель наберет обороты.Совершенно очевидно, что вам нужно новое сцепление.

Однако не все изношенные сцепления так быстро избавятся от призрака. У вас, вероятно, все еще будет приличное ускорение от горелки для стрипов с слегка изношенным сцеплением. Однако будут признаки и симптомы, которые дает вам сцепление. Один из таких признаков — запах. Единственный способ описать это как запах горящего фрикционного материала или, возможно, запах горящей трансмиссионной жидкости.

Однако что, если запаха нет, а ваша машина все еще движется с довольно приличной скоростью, как узнать, что ваше сцепление на последнем издыхании? Несколько лет назад мой приятель, старший техник Aamco, сказал мне действительно простой способ проверить: выбросить транс.Переключитесь на первое и приступайте. Когда вам нужно переключить его на вторую, переместите ее на третью. Признак того, что ваше сцепление в хорошем состоянии — двигатель заглох и почти заглох. Однако, если двигатель только немного тормозит, а затем начинает тянуть, вы понимаете, что скоро вам понадобится новое сцепление. Заменить сцепление довольно легко, хотя и требует много времени, особенно если вам нужно повернуть маховик.

Необходимые инструменты и оборудование

Очевидно, что вам понадобятся как минимум две стойки и домкрат.Четыре подставки для домкратов помогут облегчить беспорядок, который вам впоследствии придется убирать. Вам также понадобится новый комплект сцепления для вашего автомобиля и трансмиссии. Обычно он состоит из нажимного диска, диска сцепления и выжимного подшипника. Остальное, что вам понадобится, состоит в основном из инструментов и может различаться в зависимости от марки и модели.
• Набор головок с удлинителями и универсальным вертлюгом.
• Гаечные ключи
• Плоскогубцы или кусачки
• Поддон
• Трансмиссионное масло для вашей коробки передач

Фото: www.amsautomotive.com

Шаг 1. Поднимите машину в воздух

Припаркуйте автомобиль на твердой и ровной поверхности, а не на проезжей части. Надежно поставьте стояночный тормоз. Отсоедините аккумулятор. (Не беспокойтесь о включении трансмиссии, мы скоро снимем ее.) Заблокируйте одно (оба) заднее колесо (колеса) спереди и сзади. Поместите домкрат под поперечину передней рамы или опору радиатора и поднимите автомобиль достаточно высоко, чтобы вы могли проскользнуть под ним. Разместите по одной домкратной опоре под рамой за каждым из передних колес.Опустите автомобиль на опоры домкрата и снимите домкрат. Если у вас четыре домкрата, затем поместите домкрат под дифференциалом и поднимите автомобиль на равную высоту. Установите домкрат под картер заднего моста и осторожно опустите заднюю часть автомобиля на домкрат. Теперь автомобиль должен быть ровным или немного ниже спереди, чем сзади.

Шаг 2: Опустите ведущий вал

Чтобы добраться до трансмиссии, необходимо уронить карданный вал. Здесь может начаться беспорядок.Установите поддон под хвостовой вал трансмиссии. С помощью гаечного ключа снимите два U-образных зажима, которыми задний карданный шарнир крепится к вилке дифференциала. Сдвиньте приводной вал вперед, чтобы освободить его от вилки. Осторожно снимите карданный вал с заднего вала трансмиссии. Я предпочитаю завернуть трансмиссию в полотенце или тряпку, прежде чем отложить ее в сторону.

Примечание: Узнайте о возможном ремонте в будущем, проверив и при необходимости заменив карданные шарниры. Возьмитесь за карданный вал и покачивайте им из стороны в сторону, вверх и вниз.Играть следует только в податливости вашей кожи. Затем проверните карданный вал вперед и назад. Опять же, люфта быть не должно. Если есть, замените карданные шарниры.

Шаг 3. Распутайте трансмиссию

Под «отсоединением» я подразумеваю отсоединение всего, например троса сцепления или сцепления. Трос переключателя или рычаг. Трос Speedo. Кабель нейтрального предохранительного выключателя. Рекомендую делать снимки, чтобы не запутаться при сборке.

Здесь все начинает расходиться.Некоторые автомобили имеют механическую связь, соединяющую педаль сцепления с узлом сцепления. Другие используют кабель, а третьи — гидравлику. Переключатель на вашем ручном трансмиссии может подключаться непосредственно к верхней части трансмиссии. Он также может быть подключен через рычажный механизм в верхней или боковой части трансмиссии. Если ваш автомобиль ДЕЙСТВИТЕЛЬНО старый, рычаг переключения передач может быть на рулевой колонке, и вам придется отсоединить немало рычагов. Из-за этих различий я рекомендую руководство по эксплуатации двигателя для вашего автомобиля.

Шаг 4: Снимите стартер

Снимите стартер.Он будет иметь два или три болта, крепящих его к двигателю и трансмиссии. Просто сдвиньте его вперед, чтобы убрать с дороги; он не обязательно должен выходить полностью, если вы его не замените.

Шаг 5: Снимите трансмиссию

Сдвиньте домкрат под середину коробки передач и поднимите его настолько, чтобы поддержать коробку передач. Выровняйте его на север и юг под трансмиссией. Затем, используя гаечные ключи или трещотку и головку, снимите болты, которыми трансмиссия крепится к двигателю.Нужно будет удалить от восьми до пятнадцати болтов.
Вывернув все болты, крепящие трансмиссию к двигателю, возьмитесь за задний вал трансмиссии и покачивайте им взад и вперед, толкая / тянув к задней части автомобиля. Как только первичный вал выйдет из муфты, медленно опустите домкрат на землю.

Примечание: Когда я делаю это в домашнем гараже, я обычно использую небольшой стяжной ремень, чтобы прикрепить трансмиссию к домкрату. Нет ничего хуже пола гаража, залитого трансмиссионным маслом..

Шаг 6: Снимите узел сцепления с маховика

Посмотрите на картинку выше. На нем показан маховик (прикрепленный к коленчатому валу) с прикрепленным диском сцепления и нажимным диском. Прижимной диск прижимает диск сцепления к маховику и удерживается на маховике шпильками и болтами. Шпильки используются для правильного позиционирования прижимной пластины на маховике, а болты используются для их скрепления.

Используя гаечный ключ или головку, ослабьте болты, которыми прижимная пластина крепится к маховику.Удерживая нажимной диск и диск сцепления на месте, снимите болты и поместите детали сцепления на землю.

Шаг 7. Осмотрите

Фото: www.renntech.org/forums Этот маховик в приличной форме, но я все равно его повернул.

После снятия дисков сцепления с маховика проверьте поверхность трения маховика. Он должен быть гладким, с небольшим воронением или без него. На поверхности также не должно быть бороздок. Смотрите изображения выше и ниже. Если поверхность трения вороненая, рифленая или проблемная по иным причинам, вам нужно будет уронить маховик и повернуть / восстановить поверхность.Будь осторожен. Этот плохой мальчик не легкий, и поверьте мне, ему действительно больно, когда он приземляется вам на руку.

Фото: www.callasrennsport.com На этой прижимной пластине показаны зазубрины и канавки. Если бы это был маховик, его следовало бы повернуть.

Затем проведите пальцами по шлицам первичного вала. Проверьте, нет ли заусенцев. Для гидравлических муфт проверьте на герметичность главное и ведомое устройства. Для муфт с механическими рычагами убедитесь, что они не изогнуты, а отверстия имеют правильную форму (не имеют продолговатой формы).

Фото: www.corvetteforum.com
Этот маховик только что повернули. Обратите внимание на цвет и отсутствие бороздок.

Шаг 8: Соберите узел сцепления

Фото: blogspot.com
Кроме цветов, это то, как должен выглядеть ваш готовый продукт до того, как соединить трансмиссию.

Хорошо. Вы получили свой недавно отремонтированный маховик из механического цеха, и вы готовы к работе. Если вы посмотрите внимательно, в центре маховика вы заметите небольшой подшипник.Это называется пилотным подшипником или втулкой. Воткните в него палец и вращайте им вперед-назад. Он должен плавно катиться. Если нет, замените его.

Мой отец и ребята, которые научили меня выполнять эту ремонтную работу много лет назад, всегда говорили мне, что я должен использовать инструмент для шлифования трансмиссий при работе со сцеплениями, но я считаю, что использовал только один раз. Для тех, кто не делает это ежедневно, это может помочь правильно выровнять нажимной диск и диск сцепления перед затяжкой. Я просто использую свой палец.

Диск сцепления должен быть точно отцентрован под нажимным диском. Любое смещение вызовет серьезные проблемы с трансмиссией из-за дисбаланса. Выровняйте шпильки и резьбовые отверстия для болтов и удерживайте узел нажимного диска / диска напротив маховика, пока вы ввинчиваете болты и затягиваете их.

Шаг 9: Замена выжимного подшипника

Выжимной подшипник помогает при переключении передач. Он скользит в вилку сцепления и движется по входному валу, обеспечивая лучшую поверхность, на которой вилка сцепления прижимает и отпускает нажимные пальцы сцепления.Удалите старую и наденьте новую.

Шаг 10: Установите трансмиссию на место

Когда узел сцепления прикреплен к маховику, пора вернуть трансмиссию на место. Поддерживая балансировку трансмиссии на домкрате, медленно поднимайте домкрат, пока он не встанет на место. Теперь вы можете использовать небольшие движения домкрата вверх или вниз вместе с покачиванием из стороны в сторону, чтобы установить трансмиссию на место на двигателе. Помните, что на блоке также есть шпильки, которые должны совпадать с отверстиями без резьбы на корпусе трансмиссии.Возможно, вам нужно будет сделать это примерно на дюйм до идеального сопряжения, а затем использовать пару болтов, чтобы «втянуть их вместе». Иногда этот последний дюйм, мягко говоря, «проблематичен».

Шаг 11: Подключите все резервное копирование

Установите на место рычаг переключения передач и исполнительные механизмы сцепления, а также кабель стартера / аккумуляторной батареи. Вот здесь и пригодятся фотографии, о которых я упоминал ранее. Просто сравните то, что у вас есть, с картинками. Это также еще одна часть, где вам пригодится руководство по эксплуатации двигателя.

Шаг 12: Заклеивание приводного вала

Вставьте переднюю вилку приводного вала в задний вал трансмиссии до упора. Возможно, вам придется немного пошевелить, чтобы он вошел внутрь. Сдвиньте вниз к заднему концу и поднимите заднюю часть приводного вала на место. При необходимости поверните одно из колес, чтобы вилка и карданный шарнир соединились должным образом. Установите на место U-образные болты и затяните.

Шаг 13: Отрегулируйте (при необходимости)

Последний этап замены сцепления — его регулировка.Если у вас гидравлическое сцепление, вам не о чем беспокоиться. Однако, если он тросовый или механический, вы, скорее всего, сделаете это. Опять же, руководства по моторам дают вам точный процесс для этого.

После того, как сцепление отрегулировано должным образом, опустите автомобиль и проведите тест-драйв. Двигайтесь с усилием, чтобы убедиться, что сцепление работает правильно. Держите при себе руководство по эксплуатации двигателя и все необходимые инструменты на тот случай, если вам понадобится немного подправить регулировку во время тестовой езды.

Управляйте им, как будто вы его украли, дорогие читатели!

Как использовать инструмент для регулировки сцепления »Блог NAPA Know How

Установка нового сцепления — это разочаровывающее упражнение, в основном потому, что вам приходится манипулировать гигантской трансмиссией под вашим автомобилем.Последнее, что вам нужно сделать, это начать все сначала, потому что диск сцепления выскользнул из выравнивания и не зацепился с входным валом. Сэкономьте время и силы и воспользуйтесь приспособлением для выравнивания сцепления, чтобы этого не случилось с вами.

Входной вал механической коробки передач — это то, что соединяет диск сцепления с вращающимся узлом двигателя. Ваше сцепление должно иметь правильные шлицы, как и ваш инструмент для выравнивания.

Эти инструменты часто идут в комплекте с полным комплектом сцепления, но если вы просто заменяете только диск сцепления, этого может не быть.Инструменты очень простые, изготовлены из литого пластика или нейлона, вам понадобится инструмент, соответствующий вашей трансмиссии. Это вопрос количества шлицев первичного вала. Если шлицы не совпадают, ничего не получится. Не пытайтесь обмануть его с помощью инструмента, который не полностью захватывает шипы. Если ваш инструмент для выравнивания сцепления не подходит к направляющему подшипнику / втулке, это не тот инструмент, вам нужно получить правильный.

На задней части двигателя болты крепления маховика к кривошипу. Внутри кривошипа есть выемка для подшипника.Наконечник приспособления для выравнивания сцепления фиксируется в подшипнике, удерживая сцепление на месте.

Муфта имеет две стороны, одна сторона обычно имеет маркировку на маховике, они должны быть установлены правильно.

Сначала вставьте приспособление в диск сцепления. Убедитесь, что сцепление повернуто в правильном направлении. Инструмент должен полностью просунуть шипы на диске. Затем установите муфту на маховик и вставьте центрирующий инструмент в направляющую втулку или подшипник в центре коленчатого вала.Плотно прижмите сцепление к маховику.

Инструмент входит в диск сцепления, а затем инструмент устанавливается в подшипник маховика. Он вообще не должен двигаться.

Установите сцепление на маховик, установите нажимной диск на маховик и завинтите болты.

Далее устанавливается прижимная пластина и заводятся болты. Между пластиной и маховиком будет зазор, пока болты не будут затянуты.

Подвигайте выравнивающий инструмент, чтобы убедиться, что он полностью зафиксирован и сидит во втулке / подшипнике пилота.Затяните болты прижимной пластины крест-накрест, а затем затяните в соответствии со спецификацией.

Каждый болт должен быть затянут в соответствии со спецификацией крест-накрест, используя трехэтапный процесс (затяжка вручную, половинный момент, полный момент).

Инструмент для выравнивания сцепления остается в сцеплении до тех пор, пока вы не будете готовы установить трансмиссию. Хотя место давления должно удерживать сцепление от движения, не рискуйте слишком быстро вытащить инструмент. Когда трансмиссия будет готова к установке, вытащите инструмент и сдвиньте трансмиссию на место.

В каждом приложении есть свой инструмент для сцепления. Эти три инструмента выглядят одинаково и могут даже объединяться, но все они разные. Два справа — это 26-шлицевые и 48-шлицевые.

Левый инструмент — 48-шлицевой, правый — 25-шлицевой. Заметили разницу в размерах?

Большинство инструментов для сцепления отмечены сверху, на этом написано «GM 26», что означает, что он подходит для 26-шлицевых сцеплений General Motors.

Вот и все об использовании инструмента для выравнивания сцепления. Убедитесь, что вы сохранили инструмент.Вы можете использовать его не очень часто, но когда он вам понадобится, вы будете рады, что сохранили его.

Ознакомьтесь со всеми инструментами и оборудованием, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как использовать инструмент для выравнивания сцепления, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS. Вы также можете посетить NAPASafety.com, чтобы ознакомиться со всей нашей линейкой продуктов безопасности.

Джефферсон Брайант, работающий на всю жизнь, проводит в магазине больше времени, чем где-либо еще.Его карьера началась в автомобильной аудиоиндустрии в качестве менеджера магазина, а затем он перешел на должность дизайнера в Rockford Fosgate. В 2003 году он начал писать технические статьи для журналов и с тех пор работает автомобильным журналистом. Его работы были представлены в Car Craft, Hot Rod, Rod & Custom, Truckin ’, Mopar Muscle и многих других. Джефферсон также написал 4 книги и снял бесчисленное количество видеороликов. Джефферсон управляет своей личной гаражной студией Red Dirt Rodz, где создаются все его журнальные статьи и технические видео.

Основы сцепления и рабочие характеристики Муфты сцепления

Нефтяники любят механические коробки передач. Они простые, удобные для водителя, удобные в обслуживании и веселые. Прямо сейчас у меня на подъездной дорожке их три. За всем этим стоит сцепление, так как оно работает?

Сцепление является неотъемлемой частью механической коробки передач, и, несмотря на то, что мы можем использовать его сотни раз во время поездки, для многих людей все еще остается загадкой, как оно работает.Итак, сегодня мы ответим на четыре вопроса о клатчах:

  1. Что такое сцепление?
  2. Почему диски сцепления имеют внутренние пружины?
  3. Что такое сцепление Performance?
  4. Зачем вам нужно сцепление Performance?

1. Что такое сцепление?

Как следует из названия, здесь происходит некоторое цепляние.Муфта — это точка соединения двигателя и трансмиссии; гидротрансформатор ручных машин. Он состоит из нескольких важных компонентов:

Диск сцепления
Диск сцепления имеет шлицы на входном валу трансмиссии. Сам диск находится между маховиком и нажимным диском, оба из которых вращаются вместе с двигателем. Диск сцепления вращается вместе с трансмиссией, и по обе стороны от него находится металлическая поверхность, которая вращается вместе с двигателем.

Маховик
В сцеплении маховик — это сопрягаемая поверхность, через которую передается крутящий момент. Это одна из двух сторон, между которыми зажат диск сцепления. Маховик соединен с коленчатым валом двигателя и всегда вращается вместе с двигателем.

Прижимной диск
Прижимной диск — это другая сторона многослойной пластины вокруг диска сцепления. Он прикручен к маховику и вращается вместе с двигателем, а внутри него находится диафрагменная пружина.

Пружина диафрагмы
Когда вы нажимаете педаль сцепления, это пружина, которая снимает давление с диска сцепления. Выжимной подшипник используется для прижатия к нему, и он создает зазор между нажимным диском и маховиком, позволяя диску сцепления (и, следовательно, трансмиссии) свободно вращаться.

2. Почему диски сцепления имеют внутренние пружины?

Вы часто будете замечать пружины внутри удерживающей пластины диска сцепления.Они служат для смягчения и сглаживания зацепления диска сцепления, а также помогают поглощать любые колебания оборотов двигателя. Поскольку рабочие ходы не являются непрерывным событием, скорость вращения маховика имеет небольшие изменения скорости, которые передаются на диск сцепления. Если это продолжается до трансмиссии, это может привести к необработанной подаче мощности, а также к слышному дребезжанию шестерен. Пружины сцепления помогают сгладить эту разницу скоростей, поэтому трансмиссия видит более линейную передачу мощности.

Теоретически он очень похож на двухмассовый маховик, который также устраняет крутильные колебания, передаваемые на трансмиссию через пружины, но DMF снижает вибрацию еще до того, как она достигнет диска сцепления.

3. Что такое сцепление Performance?

В сцеплениях

Performance обычно используются более тяжелые пружины и диски из другого материала.Использование более тяжелой пружины приведет к тому, что сцепление будет с большей силой зажима, а это означает, что больший крутящий момент может быть передан без проскальзывания сцепления, и сцепление будет с гораздо большей вероятностью зацепиться при агрессивном переключении или сбросе сцепления.

Использование различных материалов приводит к совершенно разным характеристикам сцепления. Органические соединения чаще используются в серийных автомобилях, поскольку они обеспечивают плавное включение и долгий срок службы, но не обязательно хорошо работают при высоких температурах.Кевлары, уголь и керамика обеспечат промежуточную гладкость, но при этом смогут работать при более высоких температурах.

Часто в муфтах рабочих характеристик используются «шайбовые» конструкции с зазорами между блоками дисков сцепления. Я считаю, что в этом есть какой-то крутой фактор, который имеет приоритет над функциональностью, однако в этом есть некоторая логика. При меньшей площади поверхности давление на материал муфты будет выше, а некоторые материалы будут обеспечивать большее сцепление при определенных давлениях.Усилие, передаваемое диафрагменной пружиной, будет таким же, но давление на диск сцепления будет выше. В некоторых случаях это может быть полезно. Тем не менее, на самых мощных двигателях, которые я когда-либо видел, диски сцепления имеют полные круги с небольшими вырезами для теплового расширения.

Если говорить о высокой мощности, то если вы будете выкладываться на полную, то можете оказаться на территории дисков сцепления из металлокерамики. Эти диски будут работать при исключительно высоких температурах по сравнению с другими материалами и могут выдерживать чрезвычайно высокие усилия зажима.Конечно, управляемость практически исключается, поскольку она становится в большей степени переключателем включения / выключения, чем педалью сцепления с модуляцией.

4. Зачем вам нужно сцепление Performance?

Эти сцепления способны выдавать около 10 000 лошадиных сил.

Рабочие характеристики при высоких температурах
Рабочие характеристики сцепления становятся необходимыми, когда уровни мощности или температуры, испытываемые системой сцепления, превышают уровни, при которых может работать стандартный диск сцепления. Если сцепление находится в чрезмерном использовании, например, на треке, возможно, оно не выдержит высокой температуры. Со временем он начнет не хватать, а от этого будет только нагреваться.По мере повышения температуры диска он работает все меньше и меньше, пока, наконец, не выйдет из строя или не даст ему остыть. Если между сменами он с трудом удерживается, даже при рабочих температурах, вероятно, сила зажима недостаточно высока для уровней мощности.

Контроль запуска
Для буксируемых транспортных средств сцепление должно обеспечивать хороший захват во время запуска. Если он слишком сильно проскальзывает, вам может потребоваться более сильное зажимное усилие. Если во время запуска требуется некоторое скольжение, важно выбрать материал, способный выдержать тепло.

Ваш econobox в порядке
Как и большинство модификаций, обновление диска сцепления зависит от конкретного применения. Важно понимать, что, хотя модернизированная муфта может означать, что вы можете передавать более высокие уровни мощности и работать с муфтой в течение более длительных периодов времени, она также может ухудшить зацепление. Одним из самых больших преимуществ органических материалов является то, что зацепление происходит плавно, что помогает лучше контролировать педаль сцепления и делает повседневное вождение более управляемым.Даже при более интенсивном использовании органические соединения и стандартные муфты часто могут справиться с некоторыми нагрузками на гусеницы при правильной технике. Если сцепление работает нормально, сцепление происходит плавно, оно не проскальзывает, а производительность соответствует требованиям многократного использования, не беспокойтесь, зная, что все в порядке.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше об инженерной интерпретации

Руководство по диагностике сцепления

— American Powertrain

Это руководство по диагностике сцепления, предоставленное Centerforce Clutches, поможет определить причину нескольких известных неисправностей сцепления.Пожалуйста, прочтите всю диагностику, прежде чем определять причину неисправности сцепления. Часто из-за сложностей сцепления выходит из строя сцепление. Имейте в виду следующие вопросы:

  1. В чем причина замены узла сцепления?
  2. Какие симптомы проявлялись в автомобиле?
  3. Какие изменения были внесены в автомобиль до или после установки
    вышедшего из строя компонента или узла сцепления?
  4. Была ли установка сцепления в сборе выполнена правильно и в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля на заводе-изготовителе
    ?
  5. Узел или узел сцепления вышли из строя так же, как
    ранее?

Диагностика нажимной пластины

Прижимная пластина перегрета — очень горячие точки

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление дрожит / дребезжит
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Неправильная процедура обкатки
Чрезмерно предустановленное сцепление — Неправильная регулировка
Чрезмерное пробуксовывание из-за стиля вождения

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения

Изношенные пальцы диафрагменной пружины на прижимной пластине

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Сложность регулировки свободного хода педали сцепления
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изношено преждевременно

Возможные причины:
Неправильно установлен выжимной подшипник
Слишком высокий предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка

Решения:
Замените выжимной подшипник на правильную деталь и правильно установите
Осмотрите направляющую трубку трансмиссии и втулку подшипника на предмет износа — отремонтируйте или замените при необходимости
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Замените узел сцепления
Осмотрите и отремонтируйте маховик — замените при необходимости

Ремень привода прижимной пластины изогнут / сломан / отсутствует

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Шум от сцепления

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на пониженную передачу
Использование сцепления в качестве тормоза для замедления автомобиля
Пропущенные переключения

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Оцените стиль вождения — избегайте чрезмерного переключения на более низкую передачу

Смещение пальцев диафрагменной пружины — ударный диск сцепления

Симптомы:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Сцепление изношено преждевременно
Шум от сцепления

Возможные причины:
Чрезмерный предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Неправильная комбинация нажимного диска и диска сцепления
Неправильный шаг / размер чашки маховика

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — Замените при необходимости
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления

Нажимная пластина неправильно сбалансирована

Признаки:
Вибрация от двигателя / трансмиссии / переключателя
Система противовесов Centerforce смещена от центра

Возможные причины:
Неправильный противовес маховика
Неправильное оборудование
Сцепление неправильно сбалансировано
Маховик неправильно сбалансирован

Решения:
Проверить противовес маховика, если он есть
Используйте подходящие крепежные детали — болты с буртиком или установочные штифты, чтобы удерживать нажимной диск на маховике
Замените узел сцепления
Осмотрите, отшлифуйте и уравновесите маховик — при необходимости замените

Нажимная пластина изогнута

Признаки:
Прижимной диск не равномерно прикручивается к маховику
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Дрожит / вибрирует сцепление

Возможные причины:
Упавшая прижимная пластина
Неправильный размер шага / чашки маховика
Неподходящие детали, используемые для крепления прижимной пластины к маховику
Загрязнения между прижимной пластиной и маховиком

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Используйте соответствующее оборудование — затяните болты в соответствии с заводскими спецификациями
Очистите поверхности перед установкой


Диагностика диска сцепления

Пружины ступицы диска сцепления ослаблены / отсутствуют

Признаки:
Шум от сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение

Возможные причины:
Диск сцепления установлен неправильно
Несоосность трансмиссии
Неправильное переключение на повышенную / понижающую передачу
Изношен или отсутствует направляющий подшипник / втулка

Решения:
Замените диск сцепления — установите правильно
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Осмотрите направляющий подшипник / втулку — при необходимости замените
Оцените стиль вождения — избегайте неправильного переключения

Чрезмерный износ шлицев ступицы диска сцепления / трещина в пакете пружины ступицы

Признаки:
Шум от сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Быстрый износ направляющего подшипника / втулки

Возможные причины:
Несоосность трансмиссии / колокола
Трансмиссия зависла на диске сцепления первичным валом во время установки
Изношен или отсутствует направляющий подшипник / втулка

Решения:
Проверить соосность трансмиссии и колокола
Проверить первичный вал на износ
Заменить диск сцепления
Заменить направляющий подшипник / втулку
Установить опору трансмиссии

Загрязнение масла в диске сцепления

Симптомы:
Сцепление дрожит (дребезжит)
Проскальзывает сцепление — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Утечка масла из двигателя или трансмиссии

Решения:
Устраните утечку масла
Тщательно очистите колокол и компоненты разблокировки
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — при необходимости замените

Диск сцепления перегрет / поврежден

Признаки:
Сцепление не отпускает
Сцепление дрожит (дребезжит)
Проскальзывает
Сцепление вибрирует
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Чрезмерная мощность двигателя
Неправильная процедура обкатки
Сцепление чрезмерно предварительно нагружено — Неправильная регулировка

Решения:
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Замените сцепление на модернизированный узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — Замените при необходимости
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения

Заклепки привода диска сцепления изношены / изношены / сломаны

Симптомы:
Сцепление преждевременно изношено
Шум от муфты

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на пониженную / повышенную передачу
Запуск автомобиля с боковой подачей

Решения:
Заменить узел сцепления
Осмотреть и отремонтировать маховик — Заменить при необходимости
Оценить стиль вождения — Избегать использования сцепления для замедления автомобиля и неуместного запуска

Фрикционный материал диска сцепления треснул / сломан / отсутствует

Симптомы:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Шум от сцепления

Возможные причины:
Неправомерное переключение на пониженную / повышающую передачу
Запуск автомобиля с боковым подъёмом
Неправильная процедура обкатки
Пропущенные смены

Решения:
Замените сцепление на модернизированное сцепление в сборе
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения — избегайте неправильного переключения передач и запуска

Диск сцепления изогнутый

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Шум от сцепления

Возможные причины:
Диск сцепления установлен неправильно
Коробка передач зависла на диске сцепления за первичный вал во время установки
Деталь повреждена во время транспортировки

Решения:
Заменить диск сцепления
Проверить нажимной диск — заменить при обнаружении износа
Оценить установку трансмиссии — поддержать трансмиссию во время установки

Диск сцепления задевает маховик или болты маховика

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Шум от сцепления
Ослабление пружины (пружин) ступицы в диске сцепления
Проблемы с регулировкой свободного хода педали сцепления

Возможные причины:
Диск сцепления установлен назад
Неправильные болты маховика — слишком большая головка болта
Изношен маховик — неправильная шлифовка или слишком тонкий

Решения:
Замените диск сцепления
Осмотрите нажимной диск — замените, если обнаружен износ
Осмотрите болты коленчатого вала маховика — замените, если обнаружен износ или головка слишком большая
Осмотрите маховик — замените, если размер неправильный

Сколы / деформации фрикционного материала диска сцепления

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Шум от сцепления

Возможные причины:
Диск сцепления упал при установке или снятии
Диск сцепления не установлен с помощью приспособления для выравнивания

Решения:
Заменить диск сцепления
Соблюдайте осторожность при установке или снятии диска сцепления

Сцепление в сборе застеклено

Симптомы:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изношено преждевременно

Возможные причины:
Неправильная процедура обкатки
Чрезмерный предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Чрезмерное проскальзывание из-за стиля вождения
Утечка масла из двигателя или трансмиссии

Решения:
Устраните утечку масла — при необходимости
Тщательно очистите колокол и детали разблокировки
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — замените при необходимости
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения


Диагностика выкидного подшипника

Выдвижной подшипник, установленный назад

Признаки:
Шум от выжимного подшипника
Жесткая и / или пульсирующая педаль сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение

Возможные причины:
Подшипник установлен неправильно

Решения:
Замените выжимной подшипник — установите правильно
Осмотрите нажимную пластину — замените, если обнаружен износ
Осмотрите направляющую трубку трансмиссии и втулку подшипника на предмет износа — отремонтируйте или замените при необходимости

Выкидной подшипник и / или вилка сцепления установлена ​​неправильно

Признаки:
Жесткая и / или пульсирующая педаль сцепления
Шум от выжимного подшипника
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение

Возможные причины:
Неправильная установка вилки и / или подшипника
Слишком высокий предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Тяга выключения сцепления изношена или повреждена

Решения:
Проверьте выжимной подшипник на предмет износа — замените при обнаружении износа
Проверьте трансмиссию на предмет износа втулки вставного вала — замените, если обнаружен износ
Проверьте пальцы диафрагмы нажимного диска — замените при обнаружении износа
Установите вилку сцепления / правильно вынуть подшипник
Отрегулировать свободный ход педали сцепления
Проверить тягу выключения сцепления — при обнаружении износа заменить


На заметку о продуктах Centerforce

Самовыравнивающиеся выкидные подшипники могут выглядеть не так, как если бы фланец и буртик были совмещены. Это не дефект. Поверхность будет совмещена с узлом сцепления после того, как педаль будет нажата несколько раз.

Система центробежных грузов предназначена для увеличения удерживающей способности сцепления при увеличении числа оборотов. Не снимайте с системы муфту в сборе.

Двойная фрикционная муфта в сборе предназначена для обеспечения оптимального сцепления с повседневной управляемостью. Установите диск двойного трения стороной с надписью «Сторона маховика» напротив маховика (обычно сегментированная или шайбовая сторона, как показано).


Советы по установке

— Рекомендуется получить заводское руководство по обслуживанию автомобиля, чтобы ознакомить с особыми процедурами или необходимыми инструментами (например, характеристиками момента затяжки болтов, регулировкой свободного хода педали) для снятия и установки узла сцепления и маховика.
-Перед установкой убедитесь, что все необходимые запасные части находятся под рукой, такие как выжимной подшипник, инструмент для регулировки сцепления, запасные болты и т. Д.Всегда заменяйте выжимной подшипник и направляющий подшипник / втулку и должным образом смазывайте сопрягаемые поверхности.
-Всегда заменяйте нажимной диск и диск сцепления новыми компонентами. Никогда не комбинируйте изношенный нажимной диск с новым диском сцепления и наоборот.
-Сравните компоненты сцепления, снятые с автомобиля, с новыми компонентами Centerforce
, особенно расположение монтажных отверстий. В некоторых случаях ваш новый узел Centerforce может не выглядеть в точности так, как снятый узел сцепления или узел, изображенный на упаковке.Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Всегда проверяйте правильность установки нового диска сцепления на первичном валу трансмиссии перед установкой. Убедитесь, что шлицы первичного вала не изношены и не перекручены.
-Замените все изношенные детали, такие как втулки первичного вала, вилки сцепления, рабочий / главный цилиндры и т. Д.
-Всегда правильно шлифуйте поверхность или заменяйте маховик. Не рекомендуется шлифовка маховика каким-либо другим устройством, кроме специальной машины для шлифовки маховика.
-Всегда очищайте поверхности нажимного диска и маховика очистителем деталей тормозов или ацетоном перед установкой.
-Установите диск сцепления стороной с надписью «Сторона маховика» напротив маховика. Если на вашем диске сцепления нет наклейки, указывающей, какая сторона диска сцепления является стороной маховика, обратитесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Всегда используйте вспомогательный инструмент для совмещения диска сцепления с нажимным диском и маховиком. Если не использовать пилотный инструмент для выравнивания диска сцепления, это может привести к повреждению диска во время установки трансмиссии.
— Всегда затягивайте все крепежные детали в соответствии с заводскими спецификациями. Замените оборудование, если оно изношено или если заводское руководство по обслуживанию рекомендует замену.
— Всегда используйте подходящие крепежные детали (болты с буртиком, установочные штифты и т. Д.), Чтобы прикрепить прижимную пластину к маховику, а маховик — к коленчатому валу. Несоблюдение этого требования может привести к вибрации, неправильной работе сцепления или поломке сцепления.
— Не допускайте попадания продуктов на нефтяной основе на фрикционный материал диска сцепления. В случае загрязнения диск может вызвать дрожание сцепления, проскальзывание, преждевременный износ или неправильную работу сцепления.
— Не смешивайте продукты Centerforce с другими продуктами, не принадлежащими Centerforce, потому что это приведет к аннулированию гарантии. Использование продукта сторонних производителей с продуктом Centerforce может привести к неправильной работе сцепления, преждевременному износу или отказу сцепления. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Не пытайтесь уравновесить какой-либо компонент прижимной пластины Centerforce, имеющий систему центробежных грузов. Балансировка прижимной пластины не требуется.Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Не снимайте систему центробежных грузов, если таковая имеется, с прижимной пластины Centerforce. Система противовесов предназначена для увеличения удерживающей способности при увеличении частоты вращения.
— Выполните необходимую процедуру обрыва для вашего нового узла сцепления Centerforce. Это необходимо для обеспечения надлежащей посадки фрикционного материала, полной производительности и правильного цикла нагрева. Несоблюдение этого может привести к преждевременному износу, снижению удерживающей способности, неправильной работе сцепления и аннулированию гарантии.


Часто задаваемые вопросы

Какая система сцепления Centerforce лучше всего подходит для моего автомобиля?
Важно правильно подобрать систему сцепления Centerforce к автомобилю и его предполагаемому использованию.
Чтобы правильно ответить на вопрос, необходимо принять во внимание несколько вещей: какая у автомобиля марка, модель, год выпуска и объем двигателя?

Для чего используется автомобиль?
а. Ежедневная езда
б. Вождение в выходные дни
c. Внедорожник
д.Конкурсное использование
e. Комбинация вышеуказанного

Какие типы изменений были внесены в автомобиль?
-Двигатель сток или он был доработан?
-Если двигатель был модифицирован, насколько?

  • Воздушный фильтр высокого потока
  • Измененный блок управления двигателем (ECU)
  • Модификации системы выпуска отработавших газов
  • Нагнетатели
  • Закись азота
    -Вносились ли какие-либо изменения в трансмиссию?
  • Различные размеры шин
  • Различные передаточные числа
    — Было ли добавлено дополнительное оборудование (вес) к автомобилю?
  • Camper
  • Лебедка
  • Трубчатый бампер
  • Каркас безопасности

Если у вас есть какие-либо вопросы или сомнения относительно подходящей системы сцепления Centerforce для вашего автомобиля, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Что необходимо для правильной установки моего нового сцепления Centerforce?
Все запатентованные муфты Centerforce сконструированы как высокопроизводительная система сцепления с прямым болтовым креплением, не требующая специальных модификаций для установки.
Как долго я могу рассчитывать на то, что мое новое сцепление Centerforce прослужит?
Все запатентованные продукты Centerforce разработаны с учетом долговечности. Однако срок службы сцепления будет во многом зависеть от автомобиля, типа вождения и модификаций автомобиля.Например, транспортное средство, движущееся в условиях интенсивного движения с частыми остановками, будет иметь меньший срок службы, чем такое же транспортное средство, которое движется по открытой трассе. Грузовики с шинами увеличенного размера обычно имеют меньший срок службы, чем у грузовиков с шинами стандартного размера.

* Примечание: необходимы соответствующие изменения передаточного числа главной передачи, которые значительно увеличивают срок службы трансмиссии (включая сцепление) на транспортных средствах, перевозящих тяжелые грузы или использующих шины увеличенного диаметра.

Увеличит ли сцепление Centerforce усилие на педаль, что приведет к повреждению троса, гидравлики или механического сцепления?
Все запатентованные узлы сцепления Centerforce не вызывают повреждений двигателя или компонентов выключателя сцепления автомобиля.Узлы сцепления Centerforce демонстрируют ощущение штатной педали, и любое увеличение будет неузнаваемо.
Какой тип маховика лучше всего подходит для моего применения?
Запатентованная система сцепления Centerforce не требует использования маховика специального типа. Фрикционные материалы Centerforce разработаны для использования с базовым маховиком, маховиками из стальных заготовок (или узлов с шаровидным графитом), а также с алюминиевыми маховиками со стальными теплозащитными экранами. Однако Centerforce не рекомендует использовать алюминиевые маховики для уличного использования.Если вы заменяете заводской маховик
, убедитесь, что новый маховик соответствует тем же спецификациям, как количество зубьев коронной шестерни, толщина маховика, смещение зубчатого колеса и т. Д. Все маховики Centerforce разработаны в соответствии со стандартными спецификациями OEM и одобрены SFI.
Требует ли Centerforce ремонт поверхности маховика перед установкой нового сцепления?
Да. Маховики, как и тормозные диски и барабаны, при использовании подвержены нагреву, задирам и короблению. Таким образом, маховик всегда следует заменять должным образом или заменять, чтобы обеспечить хорошую работу сцепления.Шлифовка поверхности должна выполняться на квалифицированном шлифовальном станке для маховиков. Centerforce не рекомендует шлифовать маховики на токарном станке или шлифовальном станке Blanchard
. Также имейте в виду, что использование ручного электрического или пневматического шлифовального станка / шлифовального станка или шлифовка поверхности наждачной бумагой не означает, что маховик будет отшлифован должным образом. Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию для получения информации о вашем автомобиле, касающейся замены поверхности маховика и технических характеристик (плоская, ступенчатая и т. Д.). Некоторые автомобили требуют замены маховиков на замену вместо замены покрытия
.Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию или позвоните техническому представителю Centerforce.
Нужно ли использовать установочные штифты на моем маховике?
Да. Маховики, изначально оборудованные установочными штифтами, должны иметь установочные штифты на месте и в целости и сохранности. Установочные установочные штифты правильно устанавливают прижимной диск на маховик для балансировки и обеспечивают прочность на сдвиг между прижимным диском и маховиком. Установочные установочные штифты следует всегда заменять, если они изношены, повреждены, сломаны или отсутствуют на маховике.
Какой тип болтов прижимного диска следует использовать с моим сцеплением Centerforce?
Муфты Centerforce предназначены для использования со стандартными болтами OEM или послепродажными болтами, разработанными специально для удержания прижимной пластины. Фурнитура сцепления должна выдерживать высокие нагрузки! Убедитесь, что заменяемые болты имеют высокое качество и соответствуют конфигурации оригинального болта (т. Е. Если стандартные болты имеют буртик, запасные болты также должны иметь буртик).
Каковы характеристики крутящего момента болта сцепления?
Характеристики крутящего момента болта можно получить в заводском руководстве по обслуживанию или у производителя болта.Правильный крутящий момент имеет решающее значение для вашей безопасности — найдите время, чтобы получить правильные характеристики момента затяжки болта прижимного диска и болта маховика. Всегда используйте откалиброванный динамометрический ключ при затяжке болтов до требуемого момента затяжки.
Требуются ли какие-либо особые модификации для установки сцепления Centerforce?
Все запатентованные узлы сцепления Centerforce предназначены для использования в качестве прямого болта вместо стандартного узла сцепления. Если какие-либо из окружающих компонентов сцепления, включая колокол, маховик или рычажный механизм, были заменены послепродажными заменами, убедитесь, что детали соответствуют заводским спецификациям.Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Предварительно сбалансированы ли муфты Centerforce?
Да. Все муфты и маховики Centerforce в сборе сбалансированы в соответствии со спецификациями оригинального заводского оборудования, если не указано иное.
Рекомендует ли Centerforce заменять направляющую втулку при установке нового сцепления?
Да. Если ваш автомобиль оснащен направляющей втулкой или подшипником, рекомендуется всегда заменять их при замене узла сцепления, если это применимо.Рекомендуется заменить пилотную втулку на пилотный подшипник роликового, игольчатого или шарикового типа.
Требуется ли для муфт Centerforce период обкатки?
Да. Рекомендуется правильно установить новый нажимной диск и диск в сборе, чтобы обеспечить максимальную производительность сцепления. Centerforce рекомендует 450-500 миль езды с остановками перед включением полной мощности двигателя. Если ваше вождение в основном связано с вождением по шоссе, увеличьте период обкатки не менее чем на 250 миль.Если период обкатки не соблюдается должным образом, срок службы и производительность сцепления могут значительно сократиться.
Могу ли я использовать диск Centerforce с прижимной пластиной марки X или прижимную пластину Centerforce с диском марки X?
Нет. Не рекомендуется использовать компоненты Centerforce с прижимными пластинами или дисками других производителей. Детали Centerforce разработаны для работы как согласованные комплекты и обеспечивают превосходные характеристики сцепления, а также надежную работу. Centerforce не гарантирует, что компоненты других производителей
или повреждение произойдет в результате смешивания дисков сцепления и / или нажимных дисков с продуктами Centerforce.
Можно ли ремонтировать или восстанавливать сцепления Centerforce?
Для обеспечения надлежащего обслуживания сцепления не рекомендуется восстанавливать запатентованные сцепления Centerforce. Однако в некоторых случаях ремонт может быть осуществлен компанией Centerforce после проверки сборки, проведенной Centerforce.
Можно ли купить новый диск Dual Friction отдельно?
№ Диски двойного трения изготавливаются по индивидуальному заказу и предназначены для использования с конкретными узлами прижимных дисков. Прижимной диск в сборе и диск сцепления всегда следует заменять согласованным комплектом.Если диск изношен, значит, износился и прижимной диск. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Весит ли система сцепления Centerforce меньше, чем стандартное оригинальное сцепление, которое я заменяю?
Обычно вес запатентованного узла сцепления Centerforce будет очень похож на вес стандартного узла сцепления OEM. Если вращающаяся масса (вес) вызывает беспокойство, Centerforce производит облегченный узел сцепления, разработанный специально для использования на соревнованиях.Узлы сцепления Centerforce Light Metal Clutch, или LMC *, значительно сокращают вес на
единиц.
* Примечание. Муфты LMC разработаны и предназначены только для использования на соревнованиях и не могут использоваться на улицах.
Насколько важно правильное выравнивание колокола?
Выравнивание колокола имеет решающее значение для правильной работы сцепления и надежности связанных компонентов. Из-за производственных допусков блоков цилиндров и колоколов возможна смещение осевой линии трансмиссии и осевой линии коленчатого вала.Результат этого смещения может привести к резкому переключению; износ пилотного подшипника / втулки; износ подшипника главного вала трансмиссии
; и / или выход из строя ступицы диска сцепления. Пожалуйста, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию автомобиля или свяжитесь с техническим представителем Centerforce, если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы по телефону (928) 771-8422.
Мой двигатель эксплуатируется в основном на низких оборотах. Будет ли система центробежных грузов Centerforce полезной для моего приложения?
Да. Хотя верно то, что эффективность систем центробежных грузов является прямой функцией оборотов двигателя, запатентованная система противовесов Centerforce эффективна и обеспечивает дополнительные характеристики сцепления на всех уровнях оборотов двигателя.
Мой новый выжимной подшипник смещен по центру держателя подшипника и качается. Он неисправен?
Нет. Хотя это может выглядеть ненормально, такое перемещение подшипника является одной из конструктивных особенностей подшипника. Centerforce стремится поставлять подшипники только самого высокого качества. В большинстве случаев Centerforce предпочитает использовать самоустанавливающиеся или самоцентрирующиеся выжимные подшипники. Этот подшипник может показаться смещенным по центру или изготовлен неправильно. Однако подшипник
будет правильно выравниваться и центрироваться при нормальной эксплуатации.
Моего приложения нет в каталоге Centerforce. Что я должен делать?
Каталог Centerforce является одним из самых обширных и полных доступных публикаций по характеристикам сцеплений на вторичном рынке. Centerforce постоянно вносит изменения и добавляет новые приложения. Если конкретное приложение не найдено в каталоге Centerforce, свяжитесь с
Centerforce для получения новых выпусков или дополнений по телефону (928) 771-8422.
Следует ли снимать грузы Centerforce с пальцев сцепления?
№Запатентованную систему сцепления Centerforce нельзя изменять или вмешиваться. Сцепление Centerforce спроектировано как непосредственный болт в системе сменного сцепления, и его не следует модифицировать. Система центробежных грузов Centerforce — одна из конструктивных особенностей вашего нового сцепления. Центробежные грузы
предназначены для добавления центробежной силы к пружине диафрагменной муфты, что увеличивает удерживающую способность при увеличении числа оборотов двигателя. Центробежные грузы должны оставаться такими, как они установлены Centerforce, чтобы обеспечить надлежащую работу сцепления.
Будет ли система противовесов Centerforce мешать работе моего выжимного подшипника?
№. Запатентованная система центробежных грузов Centerforce является свободно плавающей и автоматически центрируется во время нормальной работы. Система центробежных грузов не будет мешать выжимному подшипнику.
Мой новый узел сцепления Centerforce не поставлялся с грузами на пальцах сцепления. Он был построен неправильно?
Нет. Мы используем запатентованную систему противовесов Centerforce во всех возможных областях применения.Однако в приложениях с ограниченным пространством, таких как большинство автомобилей с передним приводом, использование системы противовесов Centerforce может оказаться невозможным из-за ограничений зазора в колоколе. Компания Centerforce модифицировала узел сцепления для этих применений, чтобы увеличить общую удерживающую способность без использования системы центробежных грузов.
Какие детали системы выключения сцепления / рычажного механизма я должен проверить перед установкой нового сцепления?
Все связанные детали сцепления должны быть проверены на износ или возможные проблемы.Тяги сцепления, начиная от втулок педали сцепления и заканчивая коленчатым рычагом (Z-образной штангой), вилкой сцепления и шарниром или шарниром, должны быть проверены на предмет износа или повреждений. Любые сомнительные детали следует отремонтировать или заменить. Если в вашем автомобиле используется гидравлическая пусковая система, проверьте наличие утечек в гидравлической системе, а также износ толкающих и тяговых штанг, управляющих гидравликой, и всех шлангов. Гидравлические системы, особенно системы с большим пробегом, могут иметь внутреннюю утечку за пределы уплотнений главного и / или ведомого поршня.Имейте в виду, что эти утечки трудно диагностировать, потому что внешней утечки может не быть. Если ваш автомобиль оборудован кабелем, его следует проверить на предмет повреждений, растяжения, чрезмерного сопротивления или заедания. Если обнаружено что-либо из вышеперечисленного, замените трос сцепления. Обратитесь к руководству по обслуживанию транспортного средства для получения заводских спецификаций, независимо от типа рычажного механизма транспортного средства. Всегда проверяйте выжимное кольцо подшипника на наличие признаков износа или истирания.
Почему в каталоге нет диска Dual Friction отдельно?
Для всех применений двойного трения нажимной диск и диск сцепления продаются согласованным набором.Таким образом, все приложения перечислены вместе под одним номером детали.
Какие могут быть причины дрожания сцепления (дребезжания или дрожания)?
Судорожность может быть результатом любого количества проблем. Возможные причины могут быть следующими:

  1. Неправильная процедура обкатки
  2. Маховик не был должным образом отремонтирован до установки нового сцепления
  3. Маховик не параллелен, или поверхность трения не параллельна поверхности фланца кривошипа
  4. Маховик не был отремонтирован должным образом или имеет дефект. Неправильная обработка поверхности
  5. Маховик имеет серьезные твердые участки или горячие точки
  6. Маховик имеет неправильный размер ступеньки или чашки
  7. Поврежденные или чрезмерно изношенные ШРУСы
  8. Плохие карданные шарниры карданного вала или несоосность карданных шарниров
  9. Чрезмерный люфт дифференциала
  10. Чрезмерный угол трансмиссии
  11. Плохие листовые рессоры, втулки или опоры
  12. Неправильное передаточное число в зависимости от диаметра шины
  13. Неисправность прижимной пластины и / или диска
  14. Диск имеет несоответствующий марсель или его нет — недостаточно амортизатора между фрикционными накладками
  15. Масло или Загрязнение смазки на облицовке сцепления
  16. Изношен или поврежден рычаг сцепления
  17. Изогнутая крышка в сборе и / или диск
  18. Неправильно настроенный двигатель
  19. Изношенные или поврежденные подушки двигателя или опоры трансмиссии

Что может быть причиной неправильного выключения сцепления?
Неправильное включение или выключение (выключение) сцепления может быть результатом любого количества проблем.Возможные причины могут быть следующими:

  1. Выжимной рычаг не отрегулирован или сброшен должным образом
  2. Маховик не выровнялся до установки нового сцепления
  3. Маховик покрылся ненадлежащим образом — неправильный шаг или размер чашки маховика
  4. Маховик обработан слишком тонко или изготовлен не по заводским (OEM) спецификациям.
  5. Изношена или повреждена выжимная тяга
  6. Гидравлика неисправна, течет или в гидравлической системе застрял воздух
  7. Трос выжимной тяги растянут или поврежден
  8. Неправильная геометрия вилки сцепления из-за того, что маховик слишком тонкий или колокол глубже стандартного
  9. Неправильно отрегулированный шарнир шар
  10. Диск сцепления установлен неправильно (назад)
  11. Диск сцепления задевает болты маховика
  12. Заедание диска сцепления на первичном валу трансмиссии
  13. Изгиб первичного вала вызывает биение диска сцепления
  14. Изгиб или повреждение нажимного диска в сборе и / или диска сцепления
  15. Диск сцепления слишком толстый или имеет чрезмерный размер
  16. Прижимной диск неисправен или поврежден приводной ремень
  17. Поврежден, изношен или неправильно установлен шарнирный подшипник / втулка
  18. Поврежден или изношен выжимной воротник подшипника

Каковы возможные причины пробуксовка сцепления?
Пробуксовка сцепления может быть результатом любого количества проблем.Возможные причины могут быть следующими:

  1. Неправильная регулировка сцепления
  2. Неправильная регулировка выжимной тяги — сбросьте заводские настройки выжимной тяги, если применимо
  3. Неправильный выжимной подшипник — слишком длинный или слишком короткий
  4. Узел сцепления загрязнен консистентной смазкой или маслом
  5. Узел сцепления не полностью установлен — неправильно процедура обрыва
  6. Маховик не покрыт должным образом, а диск сцепления покрыт лаком
  7. Узел сцепления не предназначен для автомобиля
  8. Узел сцепления не предназначен для определенного типа использования (гонки, соревнования и т. д.))
  9. Узел сцепления не соответствует мощности автомобиля
  10. Неправильное передаточное отношение к диаметру шины
  11. Диск сцепления сломан или отсутствует фрикционный материал
  12. Узел сцепления неисправен или неисправен
  13. Маховик неправильно отшлифован
  14. Поврежден или изношен выкидной элемент Втулка подшипника
  15. Поврежден или погнут узел сцепления

Каковы причины плохого качества переключения или зазубрин?
Плохое переключение передач может быть результатом любого количества проблем.Возможные причины:

  1. Неправильное выключение сцепления, вызванное неисправным рычажным механизмом и / или неправильной регулировкой выжимного рычага
  2. Неправильно установленный рычаг переключения передач
  3. Неправильно отрегулированный рычаг переключения передач
  4. Поврежденные детали трансмиссии — погнута вилка переключения передач
  5. Изношены кольца синхронизатора трансмиссии
  6. Неправильная смазка трансмиссии — проверить завод сервис-мануала для правильного типа жидкости и вязкость
  7. Pilot подшипник / втулка связывании на входном валу коробки передач
  8. диск сцепления хаб пружинный блок ударяя Маховик или болты маховика
  9. Поврежденные или дефектные прижимная пластина привода ремни
  10. колоколом перекос

Пожалуйста, любые вопросы или проблемы обращайтесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422 или посетите сайт www.centerforce.com.

Вы также можете связаться с American Powertrain по телефону (931) 646-4836 или перейдя на нашу страницу поддержки для получения дополнительной помощи.


Глоссарий терминов

Инструмент для центровки: инструмент, имитирующий входной вал трансмиссии, используемый для центрирования диска сцепления относительно маховика и нажимного диска во время установки.
Колокол: корпус или адаптер, соединяющий трансмиссию с двигателем, где находится узел сцепления и система выключения сцепления.
Усилие зажима: измеряемая величина давления, оказываемого нажимным диском, используемая для определения удерживающей способности узла сцепления.
Узел сцепления: комбинация нажимного диска и диска сцепления, предназначенная для связи выходной мощности двигателя с трансмиссией.
Облицовка диска сцепления: см. Фрикционный материал.
Диск сцепления: диск, состоящий из фрикционных накладок и ступицы, зажатой между нажимным диском и маховиком, обеспечивая связь между узлом сцепления и трансмиссией.Диски сцепления могут быть подрессоренными или неподрессоренными (сплошными), в зависимости от области применения.
Вилка сцепления: рычаг, обычно расположенный в колоколе, и компонент выжимной тяги, который перемещает выжимной подшипник.
дрожание сцепления: состояние сцепления, когда во время зацепления происходит быстрое попеременное проскальзывание и сцепление, что может привести к тряске или дрожанию транспортного средства.
Система выключения сцепления: система, состоящая из механической, тросовой или гидравлической связи, предназначенная для включения и выключения сцепления в сборе.
Выключение сцепления: перемещение пальцев или рычагов нажимного диска сцепления выжимным подшипником, в результате чего диск сцепления высвобождается между нажимным диском и маховиком, позволяя переключить трансмиссию. См. Также разъединение.
Коэффициент трения: отношение силы, поддерживающей контакт между объектом и поверхностью, и силы трения, препятствующей движению объекта.
Пружина диафрагмы: пружина Бельвилля, используемая в прижимной пластине для создания зажимной нагрузки.
Отключение: процесс отключения муфты сцепления от трансмиссии.
Стопор привода: заклепка, удерживающая внешние пластины пакета пружин ступицы диска сцепления, предотвращающая чрезмерное перемещение пружин ступицы (зацепление спирали).
Ремень привода: тонкий металлический ремень (обычно более одного), используемый для крепления внутренних деталей прижимного диска, для облегчения разъединения узла сцепления и обеспечения прочности на скручивание внутри прижимного диска.
Двухмассовый маховик: маховик, состоящий из двух масс, которые амортизируются изнутри пружинами.
Взаимодействие: Процесс сборки сцепления, связывающий выходную мощность двигателя с трансмиссией.
Чрезмерный предварительный натяг: предварительный натяг , который может вызвать пробуксовку узла сцепления из-за неправильной регулировки системы выключения сцепления, стиля вождения или неправильного (-ых) компонента (-ов) сцепления.
Маховик: колесо со спроектированной инерцией для регулирования частоты вращения или числа оборотов двигателя.
Фрикционный материал: Состав материалов, расположенных по внешнему периметру диска сцепления, который обеспечивает трение между нажимным диском и маховиком.
Глазурованный диск или прижимной диск: состояние прижимного диска или поверхности диска сцепления, которое резко снижает эффективность фрикционного материала и снижает удерживающую способность узла сцепления. Поверхности трения выглядят полированными или блестящими.
Удерживающая способность: величина крутящего момента в футо-фунтах, передаваемого от двигателя, которую узел сцепления может эффективно передавать на трансмиссию.
Шлицы ступицы: центр диска сцепления, с которым соединяется входной вал, передавая мощность двигателя на трансмиссию.
Пакет пружин ступицы: механизм на диске сцепления для демпфирования трансмиссии и сцепления во время включения и выключения.
Входной вал: вал, идущий от передней части трансмиссии, соединяющий узел сцепления с трансмиссией, предназначенный для передачи мощности двигателя на трансмиссию.
Внутренний гидравлический выжимной подшипник (концентрический рабочий цилиндр): выжимной подшипник, прикрепленный к рычагу гидравлического размыкания, который установлен концентрично на втулке первичного вала трансмиссии.В этом типе вилки сцепления не используется.
Marcel: количество амортизирующей волновой пружины между накладками диска сцепления.
OEM: аббревиатура от производителя оригинального оборудования.
Опорный подшипник / втулка: подшипник (или втулка), расположенный в центре коленчатого вала или маховика, на котором устанавливается входной вал трансмиссии. Не все автомобили имеют направляющий подшипник / втулку.
Шаровой шарнир (острие): шар или острие, обычно прикрепленное (с резьбой или под давлением) к трансмиссии или колоколу, где вращается вилка сцепления.
Предварительный натяг: состояние, при котором выжимной подшипник слегка натягивается системой выключения сцепления на нажимной диск, обычно присутствует в гидравлических системах выключения сцепления.
Нажимной диск (крышка): механизм, состоящий в основном из фрикционного кольца и пружины (пружин), обеспечивающих зажимное усилие для узла сцепления.
Выжимной рычаг (система выключения): система на транспортном средстве, состоящая из механического, гидравлического или тросового механизма для включения и выключения сцепления в сборе.Система обычно включает выжимной подшипник, рычажный механизм и педальный узел.
Защитный колокол: колокол, разработанный для санкционированных гонок и часто одобренный SFI. Этот тип снижает дальнейшее повреждение автомобиля и пассажиров в случае выхода из строя сцепления и маховика в сборе во время работы.
Пластина предохранительного блока: пластина, расположенная между колоколом и блоком двигателя, которая предотвращает повреждение двигателя из-за отказа муфты и маховика в сборе во время работы.
Самоустанавливающийся выжимной подшипник: выжимной подшипник, который автоматически центрирует цилиндрический подшипник на прижимной пластине.
SFI: аббревиатура от SFI Foundation Inc.
Болт с буртиком: болт с частью без резьбы под головкой, используемый для определения местоположения или индикации соседних компонентов, таких как нажимная пластина и маховик.
Одномассовый маховик: Маховик, состоящий из одной массы или одной детали.
Пробуксовка: состояние, при котором сцепление не может эффективно передавать мощность транспортного средства, возможно, из-за чрезмерной мощности двигателя, недостаточной удерживающей способности муфты или неправильно отрегулированной выжимной тяги.
Выжимной подшипник (выжимной подшипник сцепления): цилиндрический упорный подшипник, обычно с стопорным кольцом подшипника, используемый для включения и выключения.
Трансмиссия: механизм между колоколом и трансмиссией (валами) (карданный вал (валы)), состоящий из валов и шестерен, предназначенных для выбора скорости транспортного средства относительно оборотов двигателя.

Нажимной диск сцепления

— когда следует ремонтировать или заменять нажимной диск сцепления?

«Что делает нажимной диск сцепления?

Нажимной диск сцепления — важная часть системы сцепления вашего автомобиля с механическим приводом.Это тяжелая металлическая пластина, управляемая пружинами и рычагом. Его основная цель — оказать давление на первичный диск сцепления (или диск сцепления), удерживая его напротив маховика двигателя. Это позволяет энергии течь от коленчатого вала двигателя через включенную муфту в систему трансмиссии / коробки передач, а затем через карданные валы и к колесам.

Когда водитель нажимает на педаль сцепления, нажимной диск перестает оказывать давление на первичный диск сцепления, который расцепляется (снимает давление трения) между нажимным диском сцепления, диском сцепления и маховиком двигателя.Это прерывает передачу мощности двигателя, позволяя водителю легко включать и переключать передачи.

Причины проблем с нажимной пластиной:

Есть несколько вещей, которые могут выйти из строя в системе сцепления вашего автомобиля, что приведет к повреждению вашего нажимного диска:

Изношенный диск сцепления

Изношенный диск / диск сцепления может вызвать повреждение нажимного диска сцепления. Как только накладки полностью изношены с диска / диска сцепления, заклепки или другие металлические части диска сцепления будут тереться непосредственно о нажимной диск.

Сломанные пальцы или пружина

Если один или несколько пальцев нажимного диска сцепления, которые выступают из центра диска сцепления, сломаны или погнуты, сцепление не будет работать правильно и, возможно, станет трудно включать передачи.

Кроме того, если пружина нажимного диска сцепления сломана, вы вообще не сможете включить или выключить сцепление и шестерни.

Перегрев

Если сцепление вашего автомобиля пробуксовывает, система сцепления выделяет много тепла.При повреждении сцепления такие детали, как нажимной диск, подвергаются чрезмерному нагреву, что приводит к их более быстрому деформации или износу.

Пробуксовка сцепления

Проскальзывающая муфта может повредить поверхность нажимного диска. Пробуксовка сцепления может быть вызвана множеством различных проблем в трансмиссии вашего автомобиля.

Неправильная установка

Важно, чтобы между нажимным диском и выжимным подшипником оставалось определенное расстояние. Если часть вашего сцепления была установлена ​​неправильно, то упорный подшипник может повредить нажимной диск сцепления.

Неправильно отрегулированный трос сцепления

Если трос сцепления чрезмерно затянут, то упорный подшипник сцепления может постоянно давить на нажимной диск сцепления, вызывая постоянное небольшое проскальзывание сцепления и его повреждение.

Неправильное использование сцепления

Неправильное использование сцепления может привести к повреждению нажимного диска сцепления. Примеры ненадлежащего использования включают в себя слишком частую езду на сцеплении при взлете на холмах, пропуск передач или использование сцепления для замедления транспортного средства путем торможения двигателем.

Признаки повреждения нажимного диска сцепления:

Проскальзывающая муфта

Поврежденный нажимной диск вызывает пробуксовку сцепления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.