Развал-схождение колёс самому дома — дедовский способ от бывалого водителя

Таким простым дедовским способом старый водитель делает развал-схождение колёс на своём автомобиле уже на протяжении 8-9-ти лет.

И говорит, что нет никакой разницы между сходом-развалом,
сделанным на специальном станке в СТО и, если бы он делал его сам.

Теперь СТО останутся без «заработанного хлеба», потому что научили делать развал-схождение в домашних условиях самостоятельно. Старый водитель поделился опытом.

Почему решил делать развал-схождение колёс на авто самостоятельно?

Как самостоятельно сделать развал-схождение

Тем более если и автомобиль совсем не новый — уже повидавший
замену наконечников, рулевой рейки, сайлентблоков, амортизаторов и другое.

На СТО на развал-схождение приходилось кататься не единожды
— приходилось подбирать время и находить деньги на ремонт и на сам сход-развал.

Но когда ему показали, как можно самостоятельно простым
способом делать развал-схождение, он поначалу боялся, что сделает что-нибудь не
так. Всё-таки для самодельного развал-схождения нужно всего-то строительный
уровень и одна приспособа в виде прямой ровной палки.

На тот момент резина уже «прошла» 3 года. Но
старый мастер объяснил ему, что, во-первых, не нужно выставлять идеально в
«0» — пару миллиметров допустимо, да и наши дороги не совсем уж
гладкие.

Износ колёс конечно будет, если сход-развал нарушен или
выполнен неправильно. А также из-за выхода из строя какой-нибудь запчасти,
влияющей на это, к примеру рулевая рейка, сайлентблоки передних рычагов,
рулевые наконечники.

Бывалый водитель говорит, что это не обязательно руководство
к действию — каждый решает сам, как и где ему ремонтировать авто.

Но одно он знает точно, что результат есть и уже как 8 лет
резина нормальная без износа, а это показатель правильности развал-схождения в
первую очередь и руль в «0» — хоть бросай на трассе.

Интересно: Какой пыльник ШРУСа лучше и прослужит дольше?

Развал-схождения колёс в домашних условиях своими руками

Дедовский способ сделать сход-развал

Проверку углов советую делать 2 раза в год при смене сезона,
когда меняете резину с летней на зимнюю и наоборот. За это время машина могла
побывать в различных ситуациях и углы изменились.

С помощью палки и уровня проверяем развал, прислонив их к
диску (место на диске должно быть ровным — можно прислонить в нескольких местах)
и, если нужно снимаем колесо и регулируем с помощью 2-ух болтов на 19 крепления
амортизатора к поворотному кулаку.

Схождение производится с помощью специальной приспособы в
виде трубы выгнутой в дугу. На одном конце вставлена палочка, которая нужна для
измерения схода. На колёсах с внутренней стороны мелом делаем засечки справа и
слева на каждом колесе (выполнять сход лучше в яме).

Положительный и отрицательный сход-развал

На переднеприводном развал-схождение должны быть
отрицательными, а на заднеприводном наоборот – положительными.

Полезно: Мужик сделал хитрую приспособу в гараже, чтобы вытаскивать машину, когда она села на «пузо».

Смотрим (водитель всё толково объяснил, так что советую к
просмотру):

А уж решать применять или нет на практике — дело каждого. Но
экономия бюджета и времени видится «на лицо»!

Добра Вам на дороге! Ни жезла — ни ям! Следите за моими
новыми публикациями — дальше ещё интереснее будет!

Как сделать развал-схождения колес своими руками

Во время движения каждого автомобиля особо значительные нагрузки испытывает его ходовая часть, включающая в себя подвеску и колеса. Чтобы хоть частично снизить нагрузки, а также обеспечить прямолинейное движение машины, колеса устанавливаются под определенными углами. Помимо того имеющиеся углы колес оказывают влияние на устойчивость авто и износ шин.

Развал-схождение колес

Углов, под которыми устанавливаются колеса, несколько, одним и них является так называемый развал колес, вторым – схождение.

Развал-схождение колес. Что это и для чего?

Развал – это угол отклонения оси колеса от вертикального положения. Развал бывает положительным, когда верх колеса отклонен наружу от центра автомобиля, и отрицательный – когда верх направлен в сторону к центру авто.

Данный угол  нужен для снижения передачи на рулевое управление колебательных движений колеса при движении по неровностям. Также в задачу данного угла входит обеспечение как можно большего пятна контакта протектора ската с поверхностью трассы. Наличие данного угла еще влияет на устойчивость авто при прохождении поворотов.

Развал колес

На авто, у которых не используется подвеска МакФерсона, развал имеет небольшое положительное значение, то есть верх колес отклонен от центра авто. Обычно значение завала маленькое, около 2 градусов.

У подвески МакФерсона данный угол имеет либо нулевое значение, то есть ось колеса имеет строго перпендикулярное положение относительно поверхности дороги, либо же, в некоторых случаях, развал колес у подвески МакФерсона имеет отрицательное значение.

Отрицательные значения угла завала используются также на авто, которые участвуют в соревнованиях по круговому треку.

Следует сказать, что значительной точности при установке данного угла добиться сложно, часто его регулировка производится довольно грубо. В итоге установка угла развала приводит только к тому, что отсутствует повышенный износ шин. Также регулировка развала должна проводиться сразу на обеих колесах, иначе в дальнейшем авто будет уносить в сторону, где установлен меньший угол. Ну и с одной стороны будет значительно быстрее изнашиваться покрышка.

Схождение колес

Перейдем к углу установки колеса, который называется «схождение». Это угол, который устанавливается между плоскостью колеса и продольной осью самого авто. Данный угол нужен для снижения увода авто. Также этот угол значительно влияет на скорость износа шин. Данный угол может измеряться либо градусами, либо миллиметрами. Измерение схождения в миллиметрах довольно простое. Авто ставится на площадку, сначала измеряется расстояние между внутренними краями передних колес в задней их части, а затем в передней. Далее от значения, полученного при измерении в задней части отнимается значение, полученное при замере расстояния между колесами в передней их части. Данное значение должно иметь либо нулевое значение для подвески МакФерсона, либо положительное значение – для других видов подвески. Если значение отрицательное, данный угол имеет неправильную установку.

Кастер

Кастор – это угол продольного отклонения стойки подвески от перпендикулярного ее положения относительно поверхности дороги. Данный угол обеспечивает дополнительную стабилизацию колес в условиях их прямолинейного движения. Также он обеспечивает самостоятельное выравнивание положения колес во время езды, обеспечивая прямолинейность движения. Данный угол должен иметь одинаковое значение на обеих стойках, иначе разность данных углов может приводить к сносу авто в одну из сторон.

Как настроить развал-схождение своими руками

В большинстве случаев регулировка развал-схождения колес производится на специальных стендах с компьютерным вычислением данных углов. Однако выполнить  развал-схождение можно и в гаражных условиях, но для этого потребуется знать, как правильно выполнить установку, а также иметь оснащение для выполнения данной процедуры. Чтобы отрегулировать углы, понадобится:

• Набор ключей;
• Специальная измерительная линейка;
• Мел;
• Шнур с грузиком;
• Линейка (обычная):

Регулировка развала колес

При регулировке развала-схождения своими руками первым производится замер развала колес. Данный угол хоть и измеряется в градусах, но его можно перевести в миллиметровое значение. Последовательность действий для вычисления развала следующая:

1. Авто ставится на ровную поверхность. Желательно выполнять проверку в гараже с имеющееся в нем смотровой ямой. При этом должно иметься пространство для перемещения авто, которое нужно будет при замерах.
2. После установки авто на площадку, нужно выставить колеса, чтобы они «смотрели» ровно. После выравнивания колес, нужно нанести на колесо мелом небольшие метки. Метки ставятся вверху и внизу колеса.
3. Далее берется шнур с грузиком. Его нужно приложить к крылу авто так, чтобы шнур имел строго параллельное положение относительно нанесенных меток. Для удобства шнур можно приклеить к крылу скотчем.
4. Обычной линейкой с миллиметровыми делениями замеряется расстояние от колеса к шнуру в верхней и нижней части. Чтобы не было погрешности, данное расстояние измеряется не от шины, а от обода колеса.
5. После автомобиль нужно прокатить вперед, чтобы нанесенные метки повернулись на 90 градусов. На колесо снова вверху и внизу параллельно шнуру наносится еще две метки и снова замеряется расстояние между шнуром и ободом в верхней и нижней его частях.
6. Затем еще раз авто прокатывается, но теперь уже так, чтобы колеса провернулись на 180 град. То есть, последние две метки должны поменяться местоположением. Верхняя переместится вниз, а нижняя – вверх и снова производятся замеры.
7. Разница в трех замерах не должна значительно отличаться. Также при нормальном угле развала разница между расстояниями в верхней и нижней частях колеса при всех трех замерах должна составлять 1 мм – у авто с передним приводом, и 1-3 мм – у заднеприводной модели.
8. Если показатели отличаются, нужно провести регулировку. Для этого авто поддомкрачивается, и снимается колесо.
9. После снятия колеса потребуется отсоединение кронштейна стойки от поворотного кулака. Для этого потребуется воспользоваться подготовленным набором ключей.
10. Путем проворота эксцентрикового болта, имеющегося на поворотном кулаке, он смещается в ту или иную сторону, тем самым производится регулировка. Насколько потребуется сдвигать поворотный кулак, подскажут раннее проведенные замеры.
11. После этого кронштейн стойки соединяется с кулаком и колесо авто ставится на место. После установки развала колес нужно будет еще раз провести замеры, чтобы убедиться в правильности регулировки.

Регулируем угол схождения колес

Закончив с развалом, можно переходить к проверке и регулировке второго угла — схождения.

Последовательность проверки и регулировки данного угла такова:

1. Авто становится на площадку, колеса выравниваются.
2. С внутренней стороны колес в передней части наносятся две метки, наносить их нужно ближе к ободу.
3. Телескопическую линейку для замера схождения подготавливают, создав у нее предварительный натяг. Концы линейки нужно упереть в имеющиеся метки. Подвижную шкалу линейки нужно переместить так, чтобы отметка «0» совпала с неподвижным указателем.
4. После установки линейки авто нужно прокатить вперед, так чтобы линейка оказалась в задней части колеса. Важно при прокатывании проследить, чтобы линейка ни обо что не зацепилась.
5. Далее нужно посмотреть, имеется ли отклонение на шкале и насколько. У переднеприводных авто значение схождения должно составлять «0/+-1». Если показания линейки такие, то регулировки не нужна.
6. Если показания больше, то производится установка схождения. Данная операция производится изменением длины рулевых тяг. На тяге нужно послабить контргайку и в зависимости от того, удлинять ее нужно или укорачивать, тягу нужно либо немного выкрутить, либо вкрутить. После чего снова затянуть контргайку.
7. Закончив с регулировкой, нужно еще раз провести замеры.

Регулировка кастора обычно не проводится. Важно учитывать, что перед началом проверок и регулировок развала/схождения своими руками, следует проверить состояние резиновых элементов подвески на износ, а также проверить состояние наконечников рулевых тяг. При сильном их износе показания при замерах будут отличаться и правильно отрегулировать углы будет невозможно.

После регулировки правильность установки развал-схождения колес можно проверить на дороге. Автомобиль не должно уводить в сторону, биение в руль должно отсутствовать.

К чему может привести некачественная регулировка развал-схождения?

Приводим несколько дефектов, которые могут появиться после неправильной регулировки развал-схождения колёс и способы их устранения.

Быстрый износ резины при неправильной настройке развала-схождения колес

1. Положение рулевого колеса при прямолинейном движении автомобиля отклонено от среднего положения.

Причин появления такого дефекта может быть несколько:

• повышенный люфт руля, который не был учтён при регулировке схождения;
• задний мост несколько повёрнут относительно продольной оси автомобиля. Этот дефект может быть пропущен, если работы проводились на оптическом стенде, а также в том случае, когда на компьютерном стенде отключён режим измерения угла установки мостов;
• разница давлений в шинах правых и левых колёс, которая не была устранена перед регулировкой;
• наличие иных скрытых дефектов в подвесной системе, которые были пропущены при осмотре и проверке ходовой части автомобиля перед регулировкой;
• известны случаи, когда среднее положение руля изменяется, если колёса на передней подвеске поменять между собой.

В случаях, когда присутствует самопроизвольное уклонение от прямолинейного движения (увод в сторону), следует выявить и устранить причину уклонения, а только потом проверять среднее положение руля.

2. Автомобиль самопроизвольно отклоняется в сторону от направления движения.

Причин также может быть несколько:

• разница в качестве изготовления покрышек передних колёс, выражаемая в неоднородности силовых характеристик их металлического каркаса. Такое встречается нередко. Чтобы проверить, нужно поменять передние колёса – увод должен поменять своё направление. Чтобы устранить его, следует менять между собой колёса, подбирая такую пару, при которой самопроизвольный увод прекратится;
• дефекты заднего моста, диагностику которого пропустили. Следует выполнить осмотр и проверку положения заднего моста;
• наличие скрытых дефектов в подвесных системах, не выявленных во время их диагностики, проведённых не в полном объёме или некачественно;
• некачественно выполненная регулировка или не откалиброванный проверочный стенд.

3. Односторонний увод машины появился только после выполненной регулировки, до этого уклонения не было, но был характерный неравномерный износ резины.

Причиной может быть разница в качестве покрышек, о которой упоминается выше, приводящей к самопроизвольному уклонению машины от прямолинейного движения. Однако до этого увод компенсировался неправильным схождением, устранение которого привело к появлению уклонения. В этом случае следует поменять резину.

Наконечник гаечного ключа

: как самостоятельно выполнить выравнивание!

Наконечник гаечного ключа: как самостоятельно выполнить выравнивание!

• Опубликовано 8 августа 2017 г. 25 июля 2018 г.
• Никита Рушманов

Когда большинство людей слышат слово «выравнивание», они думают о двух вещах: лазерах и стойках для выравнивания. Существует предвзятое мнение, что для точного выравнивания вам понадобится стойка для выравнивания стоимостью 50 000 долларов. Это просто не соответствует действительности. Приложив немного изобретательности и математики, вы можете добиться чрезвычайно точной центровки без каких-либо дорогостоящих инструментов. Когда гонщики слышат слово «выравнивание», они думают о струнах и уровнях.

Практически каждая гоночная команда использует струны для выравнивания своих машин. Если этого достаточно для Ф1, то этого достаточно и для нас.

Много-много лет назад я выравнивал свою машину на стойке Hunter в местном магазине Firestone. Однако я никогда не был удовлетворен точностью; моя машина ни разу не поехала сразу после схода со стойки. После того, как мне это надоело, я попытался настроить свою собственную струну, и после очень тщательной настройки я был совершенно поражен тем, насколько идеально прямо движется моя машина. Я не говорю, что стойки для выравнивания неточны, скорее, я пытаюсь подчеркнуть, что дело не в том, насколько велик ваш инструмент, а в том, как вы его используете.

Демонстрирую свое идеальное мировоззрение всем своим друзьям.

Существуют продукты, разработанные специально для выравнивания в домашних условиях, однако вам может быть трудно оправдать цену. Например, набор Watkins SmartStrings стоит 450 долларов… за струны и трубки. Или их датчик SmartCamber — это, по сути, угловой искатель за 250 долларов. Поворотные пластины QuickTrick стоят 230 долларов за два листа металла и подшипник. Я собираюсь показать, как вы можете сделать то же самое с вещами, которые, вероятно, лежат у вас в гараже.

Here is a list of everything you’ll need:

• String

• Bars to hold the alignment strings (I used 1” square aluminum tube)

• Ruler

• Tape measure

• Виниловая плитка (1 доллар в магазине Home Depot)

• Мыльная вода

• Пузырьковый уровень

• Угловой упор (дополнительно, но настоятельно рекомендуется)

• 080013

• Ключи для регулировки рычагов

Прежде чем мы начнем, вам нужно знать, что такое кастер, развал и схождение. Вы также, вероятно, должны знать, какие настройки вы хотите. Я настоятельно рекомендую вам прочитать Ultimate Suspension Guide Майка Кодзимы .

Первый шаг — убедиться, что ваш пол ровный.

Самый простой способ проверить, ровный ли пол, — использовать имеющиеся у вас планки для выравнивания. Просто поместите их вдоль борта автомобиля, чтобы концы были рядом с вашими колесами, подпертыми на 2×4. Затем вы можете поместить уровень на планку, чтобы проверить, ровный ли пол по бокам автомобиля. Повторите это и с другой стороны. Теперь, используя тот же метод, проверьте, ровный ли пол и по всей машине.

Если ваш пол неровный, это не конец света. Одна вещь, которую вы можете сделать, это подложить фанерные прокладки под низкое колесо. Например, в моем старом гараже один угол немного прогнулся, что означало, что 3 колеса были на одном уровне друг с другом, но заднее левое прогнулось. Я все еще мог делать развал-схождение в этом гараже, просто подложив под это колесо лист фанеры толщиной 1/4 дюйма.

Связанные темы

• Советы и инструкции
• Настройка и настройка подвески
• подвеска

Самостоятельная развал-схождение

| Практическое руководство – Колеса и шины

Независимо от ваших намерений правильное выравнивание передней части имеет решающее значение для получения удовольствия от вашего маслкара. О хорошо настроенном дрэг-каре часто говорят, что вам нужна всего пара пальцев на руле, чтобы он ехал прямо по трассе. Точно так же любой автокроссер или шоссейный гонщик скажет вам, что развал-схождение является одним из самых важных моментов в настройке автомобиля. Однажды мне посчастливилось покататься на Camaro четвертого поколения, победившего в чемпионате SCCA Solo II, и сразу же стало заметно, насколько отзывчивее рулевое управление по сравнению со стандартным автомобилем четвертого поколения, к которому я привык (включая свой собственный). Машина поедет именно туда, куда вы ей указали, не задумываясь. Таким образом, если вы мечтаете об автокроссе на своем маслкаре, помните, что речь идет не только о том, чтобы бросать в него запчасти. Смысл использования некоторых из этих послепродажных передних частей в первую очередь состоит в том, чтобы добиться более агрессивного выравнивания. С некоторыми более новыми автомобилями больше нет преимуществ в жестких частях, и это просто о правильной настройке, балансе управляемости и ударных клапанах для приложения. Но как сделать выравнивание, не тратя тысячи долларов? Войдите в инструменты выравнивания QuickTrick.

Профессиональные системы лазерной центровки обычно стоят около 5000 долларов, но обычно стоят более 10000 долларов. Если вы делаете это у себя дома или владеете небольшим магазином, это, вероятно, не входит в бюджет. QuickTrick отказывается от этих более дорогих конструкций с чем-то более простым, что снижает стоимость до сотен. Мы решили протестировать PN

, который подходит для колес от 15 до 20 дюймов и до 38-дюймовой шины. Этот комплект размещает поворотные пластины QuickTrick под колесами, которые позволяют поворачивать колеса, измеряя ход в градусах. Собирается Т-образный стержень, который прикрепляется к колесу, а к стержню прикрепляется цифровой угломер, который измеряет кастер и развал по мере того, как вы проходите диапазон движения. Две рулетки соединяют нижнюю часть руля от одного колеса к другому, что помогает определить угол схождения. Это может показаться простым, но люди из QuickTrick говорят, что это настолько эффективно, что они подкрепляют его 100-процентной гарантией возврата денег.

Кастер, развал и схождение

Прежде чем мы перейдем к принципам развала-схождения, важно понять, какие углы вы измеряете и почему они влияют на управляемость автомобиля. Если вы не знаете, кастер — это положение верхнего шарового шарнира вперед/назад по отношению к нижнему шаровому шарниру. Положительный означает, что верхняя шаровая опора находится позади нижней (по направлению к задней части автомобиля). Ноль градусов означает, что верхний шаровой шарнир находится непосредственно над нижним шаровым шарниром. Вообще говоря, более положительный кастер сделает рулевое управление более жестким, усилит обратную связь через руль и поможет машине двигаться прямо. Чрезмерный кастер может привести к тряске на низких скоростях, а слишком маленький кастер может сделать машину чувствительной на высокой скорости. Развал — это угол, под которым шина встречается с дорожным покрытием. Отрицательное значение означает, что верхняя часть шины наклонена к машине, когда вы смотрите на нее в лоб. Если вы вспомните трофейный грузовик или импортный грузовик с «стойкой», вы точно знаете, как выглядит экстремально отрицательный развал. Наклоняя шины таким образом, вы получаете пятно контакта (увеличиваете сцепление), поскольку вес во время поворота переносится наружу. Обратной стороной добавления слишком большого развала, если ваша подвеска позволяет это, является преждевременный износ шин, снижение прямого сцепления при торможении и прокладке колеи (вытягивание руля за вершину дороги или другие недостатки). Наконец, угол схождения — это угол наклона шин, если смотреть прямо над автомобилем. Схождение (передние колеса направлены друг к другу) чаще всего встречается на заднеприводных автомобилях и помогает стабилизировать автомобиль на высокой скорости. Угол схождения также может сильно повлиять на износ шин и сцепление с дорогой в мокрую погоду.

QuickTrick имеет несколько различных систем по разным ценам, но серия Elite, похоже, подходит для серьезных гонщиков и магазинов. Мы выбрали систему выравнивания Pick 3, которая включает в себя поворотные платформы и базу данных спецификаций выравнивания. В зависимости от вашего предполагаемого применения вы будете выбирать различные номера деталей. Поскольку AntiVenom работает как с дрэг-карами, так и с Camaros пятого поколения, номер PN

был идеальным, поскольку он может работать с колесами от 15 до 20 дюймов и шинами до 38 дюймов. Эта установка продается чуть менее чем за 600 долларов. Вот более пристальный взгляд на поворотные пластины и другие ключевые части. Пластиковый пакет наверху содержит запатентованные QT Lippins, которые крепятся к ободу колеса. QuickTrick говорит, что они допускают погрешность в пределах 0,1 градуса. Цифровой датчик используется для измерения углов, а рулетка устанавливает схождение. В этой настройке используется ползунок вместо регулировки болта для различных размеров, что отличает серию Elite от серии Pro. Владелец AntiVenom Грег Ловелл начал процедуру на самой плоской поверхности, которую мы могли найти (автомобильный порт). Мы поставили пластины перед передними колесами, подтолкнули к ним «Бьюик» и отметили лентой 0 градусов (на пластине и шине). Вы хотите, чтобы шины располагались по центру пластин, чтобы поворотные платформы вращались вместе с шинами во всем диапазоне движения. Это потребовало проб и ошибок с большой 275-миллиметровой резиной Falken. Lippins скользят между кромкой обода и шиной сверху и снизу после того, как вы собрали Т-образную раму: одна сверху, две снизу. Ползунки и регулировочные ручки позволяют настраивать колеса разного размера. С цифровым датчиком, параллельным полу на полке рамы, вам нужно будет отрегулировать раму до отметки 9.0 градусов с прямым колесом. Грег обнаружил, что на 18-дюймовых колесах, оборудованных рукояткой, необходимо прикрепить раму к колесу, чтобы оно не двигалось. Если рама сдвинется, это приведет к перекосу измерений. Для измерения кастера колеса выворачивают на 20 градусов, затем цифровой датчик устанавливается на ноль перед тем, как повернуть колеса на 20-градусную отметку в противоположном направлении. Измерение на цифровом датчике умножается на 1,5, чтобы получить общее количество колес. Кастер установлен на заводе нашим производителем верхних рычагов (Detroit Speed) на +7,0 градусов, поэтому никаких изменений не потребовалось. Теперь пришло время измерить развал, что делается путем переориентации датчика вместе с шинами. идеально прямо. Первоначально мы сделали это так, как показано на рисунке, но позже оказалось, что гораздо проще использовать внутренний магнит, чтобы прикрепить его к передней части руля, чтобы экран был обращен назад к машине; 10 градусов равняются +1,0 градуса развала. Чтобы отрегулировать развал, нам понадобились прокладки, которых не было в местном магазине запчастей. Они входят в болты, которые соединяют верхний рычаг подвески с рамой. С помощью гаечного ключа Грег поджал верхние рычаги подвески и повторно измерил, пока мы не достигли отметки в -0,75 градуса. Если вам интересно, наши спецификации выравнивания взяты из Detroit Speed, но вы можете использовать базу данных QuickTrick. Самое сложное в выравнивании заключается в том, что изменение развала также может изменить и кастер, поэтому вам нужно подстраиваться, пока вы не приблизитесь как можно ближе к обеим целям. Угол схождения делается в последнюю очередь. Вы помещаете каждую рулетку в прорезь на раме, чтобы держать колесо идеально прямо. С нулевым схождением длина будет одинаковой с обеих сторон, спереди и сзади. Передняя часть имеет размер около 77-3/4. Задняя часть составляет чуть более 77-1/2, что означает, что колеса были сведены наружу. Примерно 1/16 дюйма соответствует 1/8 дюймам схождения.