Регулировка развала схождения. Сход развал своими руками

Ни для кого не станет новостью, что неверно налаженный сход развала колеса, может привести не только к ухудшению качества покрышки, но и к большому расходу топлива. Именно поэтому, к выставлению схода развала стоит подойти ответственно.

Своими силами настроить сход развал совсем не сложно, как может показаться сначала. Мы попытаемся рассмотреть этот вопрос подробно и дать оптимальные советы новичкам механикам. Стабилизация пары управляющих колес – это тот самый важный аспект, который влияет на устойчивость машины на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой линии, а минуя поворот возвращаться в исходное положение.

Содержание:

Следуя из этого, острая необходимость процедуры стабилизации колес разъясняется очень просто. Когда автомобиль двигается, колеса, которые не стабилизированы, уходят в сторону в результате толчков от дороги. Тогда водитель должен возвращать колеса в нужное (прямолинейное) положение. Учитывая то, что это происходит постоянно, человек за рулем сильнее устает. К тому же, контакты рулевого привода быстрее износятся. А с увеличением скорости, растущая неустойчивость становиться не безопасной.

От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ простой: от их схождения или развала. Регулировка схода развала колес может быть произведена в автомастерских, но вполне возможно решить эту проблему и своими руками.

Признаки что нужно регулировать сход развал

Первое, что необходимо сделать, это определить необходимость регулировки схода развала.

Рассмотрим это по пунктам:

1. Непрерывный уход авто от заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
2. Неоднородная изношенность покрышек.
3. При осмотре желобка протектора переднего колеса вдоль оси вращения, необходимо осмотреть края этого желобка. Кромки одинаковые – это значит, что нет причин для беспокойства, если же одна из них имеет некоторую заостренность, а другая – нет, значит у вас есть проблема. Но на это стоит обращать внимание лишь при спокойной езде. Если же вы являетесь поклонником быстрой скорости, то это условие может быть обманчивым.
4. Трудность управления при маневрах.

Наличие хотя бы одно из таких симптомов говорит, что нужно устанавливать развал схождения. Водители имеющие некоторый опыт в ремонте авто своими руками при большом желании могут выполнять сход развал самостоятельно.

Как регулируется сход развал?

Для ремонта вам будут необходимы:

• линейка;
• мел;
• стандартный набор инструментов;
• шнур с отвесом;
• ровная площадка с ямой или подъемником.

Сначала потребуется выяснить: насколько точно было произведено схождение раньше. Т.е. «нулевое» ли положение у рулевой рейки при прямолинейном движении. Как это сделать? Следуем дальнейшим указаниям:

1. Поставить автомобиль на ровной поверхности.
2. Затем повернуть максимально руль в одну сторону, сделав метку сверху на руле (посередине круга) повернуть руль до упора в другую сторону. При этом необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целой окружности (долей).
3. Когда посчитали поделить полученное количество на 2 и повернуть руль в это положение.

Если данный результат совпадает с привычным положением руля, то «нулевое» положение рейки выставлено. Если нет, это придется сделать самим.

Как выставить «нулевое» положение?

Необходимо снять руль, для этого отвинтите гайку. После зафиксировать его в посчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны располагаться симметрично). Теперь мы будем ориентироваться по этому положению. Дабы себя проверить, нужно поочередно вращать руль влево/право — в обе стороны он должен поворачиваться на одинаковое количество оборотов, по этому поворачивая колесо до предела в стороны, подсчитывайте их.

Далее нужно ослабить стопорные гайки наконечников рулевых тяг. Одну тягу следует немного выкрутить, а вторую закрутить на такое же самое количество оборотов (это очень важно!). Такую процедуру можно сделать один раз и более не менять положение руля. А в дальнейшем – лишь регулировать схождения.

Как отрегулировать схождения колес?

После проверки прямолинейности нужно проверить степень загруженности транспорта, давления в покрышках, надежно ли крепление подвески и механизма руля на предмет наличия стука при повороте руля. После этого уже можно приступить непосредственно к проверке и настройке схождения.

Для определения уровня схождения колес, следует вычислить разницу между точками на ободе спереди и сзади его оси геометрии. Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжной прибор.

Чтоб измерить схождение линейка устанавливается меж колес, таким образом, чтоб наконечники труб уперлись в бок покрышек, а цепочки дотрагивались до земли. Когда вы установите стрелку на нулевое положение, машину следует немного перекатить вперед, чтобы линейка очутилась сзади оси колес. При этом стрелка должна показывать уровень схождения. В случае несовпадения с нормой она должна быть откорректирована.

Для того, чтобы отрегулировать схождение колес нужно вращать соединительные муфты боковых рулевых тяг. Когда эта операция проведена, контрольные гайки необходимо надежно затянуть.

Регулировка угла развала колес

Самым сложным процессом выступает проверка и регулировка развала колес, но и ее возможно выполнить своими силами. Чтоб это сделать машина поднимается так, чтоб колеса не дотрагивались до земли. После этого нужно вычислить места одинакового биения на боковых частях шин. Выставив колеса в положение движения по прямой, рядом с колесом следует подвесить груз. Мелом делаются метки по окружности колеса сверху и снизу. С помощью шнура с отвесом вычислите дистанцию от обода до шнура.

Разница дистанций между нитью груза и верхней частью обода и есть уровень развала.Для точности выполнения процедуры прокатите машину, чтоб колесо повернулось на 90?.. Повторить несколько раз и записать результаты.

Далее снимаем колесо автомобиля и отпускаем 2 болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Затем сдвигаем вовнутрь или наружу поворотный кулак, в каком направлении, и на какое расстояние, зависит от результатов ваших замеров. Именно таким образом вы сможете установить необходимый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, поставить колесо и вновь провести замеры.

Помните, что на автомобилях с задним приводом допускают норму угла развала передних колес, где-то в пределах +1 — +3 мм, а у машин с передним приводом такая норма равна от -1 до +1 мм.

После завершения всей процедуры, не забывайте проверять затяжку всех тех болтов, которыми вы проводили регулировку. А в после завершения регулировки развала схождения проверьте выравнивание автомобиля на дороге.

Делая сход-развал собственноручно, помните, что необходимо проводить замеры несколько раз (не меньше трех), после чего взять среднеарифметическое значение. Если развал-схождение отрегулированы правильно, транспортное средство не будет уходить в сторону при движении, а износ протектора шин будет равномерный.

Вся процедура регулировки проводится заново в том случае, если после проведенных работ машина всё равно «уходит» с траектории прямолинейного движения. О неправильном развале или схождении также скажет неравномерный износ покрышек, по этому диагностика шин также будет не лишней.

Самостоятельное выполнение такой нелегкой процедуры сэкономить приличную сумму денег, однако помните, что для большинства современных автомобилей рекомендуется проведение сход/развал в автосервисах. Дополнительно вы можете посмотреть обучающее видео, как самому сделать развал схождение тут.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Развал и схождение колес автомобиля

Причиной нарушения управляемости автомобиля является неправильная регулировка углов установки колес. Расскажем что такое развал и схождение и когда его надо делать.

Схождение колес

Перед автомобиля (вид сверху). Схождение — разность расстояний А и Б. Если А больше Б, то схождение считается положительным. Если А меньше Б — отрицательное. Для переднеприводных машин схождение на передней оси делают нулевым или немного отрицательным.

Нормальное схождение передних колес — важный фактор устойчивости автомобиля. Его определяют, подсчитав разность между кромками шин в их заднем и переднем положениях, замеренных на высоте центра колес между одними и теми же точками обода. Если разность отличается от рекомендованной, схождение нуждается в регулировке.

Точную установку схождения выполняют только на СТО, предварительно проверив надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, соединения конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепления сошки и маятникового рычага. Если проводили ремонт ходовой части, необходимо провести регулировку углов подвески.

Схождения регулируется изменением длины рулевых тяг. Для этого ослабляют стяжные хомуты и поворачивают регулировочные муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях, изменяя длину боковых тяг. По окончании регулировки хомуты затягиваются, чтобы их концы после не соприкасались.

Развал колес

Это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса машины. Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь — отрицательный. Наглядней видно на картинке (вид спереди авто). На большинстве автомобилей производители делают развал нулевой или немного положительным. Для гоночных авто — выставляют отрицательное значение, чтобы улучшить управляемость.

Для проверки развала нужно, чтобы давление воздуха в шинах было нормальным, диски не погнуты, свободный ход рулевого колеса должен соответствовать норме. Перед проверкой убедитесь в исправности шарниров рычагов передней подвески, шаровых опор, штоков амортизаторов.

Развал регулируется изменением числа прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной или поворотом эксцентрика на передней стойке. Также существуют для отечественных автомобилей пластины развала задних колес.

Когда делать

• После замены деталей подвески (амортизаторы, рулевые тяги).
• Шины неравномерно изнашиваются с внутренней или внешней стороны.
• Попали в яму, наехали на бордюр, после аварии.
• Часто ездите по плохим дорогам, не устраивает управляемость машины.
• Руль стал крутиться туго, чувствуется «увод» в сторону при прямолинейном движении.

Как правильно

Для проверки развала-схождения может использоваться различное оборудование. От современных 3D стендов с лазерными датчиками до дедовских методов с зеркалами. Важнее — опыт и квалификация специалиста, чем стоимость оборудования. Например, перед работами нужно обязательно проверить давление в шинах. Если этого не сделать — вся работа будет бесполезной. Также нужно разгрузить машину или использовать таблицы для частичной нагрузки автомобиля.

Далее нужно устранить биение колеса машины и погрешности прибора. При этом не забыть проверить состояние подвески. Например, если сайлент-блок имеет большой люфт — то регулирование углов подвески — бесполезное дело. Потом мастер должен найти данные вашего конкретного автомобиля (если регулировка компьютерная) и по ним делать проверку углов. По результатам вам должны дать распечатку показаний до и после.

На современных авто регулировка развала-схождения не требуется. Конструкция подвески такая, что она исключает изменение углов колес в течении определенного периода эксплуатации. Необходимо делать только после ремонта подвески или аварии (сильного наезда на бордюр).

Регулировка развала схождения

Установка углов колес оказывает значительное влияние на управление автомобилем, износ шин и расход топлива. Большинство автовладельцев считают, что проверить углы установки колес можно только на станции технического обслуживания на специальном стенде. Конечно, это в какой-то мере  правда, но для того, чтобы измерить и отрегулировать развал-схождение колес достаточно воспользоваться самыми простыми методами и средствами.

Для регулировки развала схождения необходимо устранить излишние люфты в рулевых тягах и шарнирах подвески, в подшипниках ступиц передних колес. Также необходимо проверить и поднять до нормы воздух в шинах.

Дальше устанавливаем автомобиль таким образом, чтобы все центры колес находились в одной плоскости. Для этого мы должны поставить автомобиль на горизонтальную, ровную площадку или воспользоваться какими либо приспособлениями. Для этого используют специальный шланг 2 в виде двух трубок 1 из стекла диаметром 10 мм и длиной 30 см соединенные резиновым шлангом. Далее трубки закрепляют в стойках 3.

Регулировка развала схождения. 1 – стеклянные трубки; 2 – шланг; 3 – стойки.

В шланг и трубки заливают воду. Одну трубку ставят у первого колеса, а вторую ставят так, чтобы уровень воды был на уровне центра колеса. Если центр второго колеса напротив уровня воды в трубке, значит его центр лежит на уровне линии первого колеса. Достигнуть такого результата в случае если это не так, можно с помощью подставки подкладок. Данную операцию необходимо проделать со всеми колесами, а передние колеса должны двигаться прямолинейно. Потом приступаем к обнаружению точек равного бокового биения колес – две диаметрально расположенные точки ободов колес. Если эти точки заранее не отметить, то во время замера развала есть возможность совершения грубой ошибки в регулировке. Точки равного биения можно найти таким способом. Вывесить переднее колесо и крепят на подставке неподвижный предмет, который будет являться точкой отсчета, когда мы будем определять величину биения. Пример показан на рисунке.

Регулировка развала схождения легкового автомобиля: 1 – неподвижная опора, 2 – любой предмет (мел, карандаш), 3 – отметки точек равного биения.

После чего толкают колесо, чтобы вращалось и наблюдать за осевым биением обода. Находят две точки по величине биения равные между собой и отмечают. После чего снимают автомобиль с домкрата и нажимают несколько раз сначала на задний, а потом на передний бампер с определенным усилием равным примерно 40 кгс, чтобы узлы подвески приняли положение соответствующее максимальной нагрузке. А уже после приступают к замерам.

При регулировке развала схождения происходит их взаимосвязь, поэтому при изменении одного параметра изменяется другой. Существует определенная последовательность регулировки, которая обеспечит оптимальный эффект. Первым делом необходимо регулировать развал, а после схождение. Развал следует определять отдельно для каждого колеса. Ставим колесо в положение при котором точки равного бокового биения расположились на одной вертикальной линии.

1 – точки равного бокового биения.

Один из способов определения развала показан на рисунке.

Точки определения развала схождения: 1 – отвес; 2 – переднее крыло автомобиля.

Его смысл в измерении расстояния обозначенного буквами А и Б. Измерить эти расстояния можно с помощью штангенциркуля или обычной линейкой. Развал колеса выставлен правильно, если Б-А=1…5мм, для автомобиля 2109. Для других марок автомобилей можно узнать это в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Регулировка схождения колес производится по схеме на следующем рисунке.

Смысл регулировки заключается в измерении расстояний А и Б. После того как измеряли расстояние А необходимо перекатить автомобиль так, чтобы отмеченные точки остались сзади оси на той же высоте и повторяем замер, который и будет замером Б. Такой способ исключает ошибки в замерах. Если есть необходимость можно отрегулировать схождение изменяя длину рулевой тяги.

При применении  таких способов регулировки и проверки и правильном выполнении вы получите хорошую ходимость шин и отличные результаты регулировки развала схождения.

Развал-Схождение: как делается и для чего нужен

    Уже давно мне было интересно разобраться с такой автомобильной услугой, как «Развал-Схождение». Тем более в этой области я ощущал себя полным невежой, сам никогда к ней не обращался. Поглядывал, что шины изнашиваются равномерно и успокаивался. Чтобы лучше понять, что же это такое я обратился к мастеру Сергею, которого посоветовали участники клуба АвтоГродно.

    Итак, мастерская Сергея оказалась на Южном рынке и представляет из себя бокс, внутри которого стенд регулировки углов установки колес.

    Как пояснил Сергей, у него лазерный стенд 5-го поколения и на нем можно
«настроить» любой автомобиль. Стенд состоит из 4-х измерительных блоков
и вычислительного центра.

    Приступим к регулировке: 

При установке датчиков, их измерительная плоскость должна идеально совпадать с плоскостью вращения колеса, иначе эта погрешность скажется на точности регулировок.

Схождение:

    Компьютер считывает информацию с каждого колеса и показывает на каком колесе какое отклонение.

Данный Рено Меган Сценик, проехав 1 км по прямой линии, сместится на 4 м в сторону. Это допустимо.

    При регулировке автомобиля, сначала нужно выставить заднюю часть, которая более жесткая, нежели передняя.

    Все
схождение регулируется рулевой тягой. Тяга прикручена к рейке, она
вкручивается или выкручивается в зависимости от положительного или
отрицательного показания компьютера.

Рено Меган Сценик

Фольксваген Пассат Б3

    Компьютер в реальном времени показывает, насколько мастер изменил значения.

    Далее необходимо повращать руль – создать видимость поворота и
повторить измерения. При необходимости провести повторную настройку.

Развал: 

На испытании все того же Сценика, компьютер показал, что передняя часть в норме, а вот сзади есть смещение моста.

    Чтобы узнать, почему из-за чего появилось это смещение — нужно задаться целью,
обычно подлежит замене амортизатор (тросион). В данном случае правый.

    
Развал регулируется либо эксцентриками на оси рычага, либо стойками:

    В Сценике Развал по заводу не поддается регулировке. Таких автомобилей, на самом деле, много. Это показал и компьютер:

    К примеру, у распространенных ФВ Пассатов: у 3-го и 4-го развал
регулируется стойками, а уже у 5-го и 6-го не регулируется, выставлен
по заводу.

    После настроек, конечный результат выводится на экран и клиенту выдается распечатка всех значений:

Компьютер позволяет вести базу каждого клиента:

    Пора, пожалуй, ответить на главный вопрос темы: когда НУЖНО делать Развал-Схождение в автомобиле?
        1.    Резина начала неравномерно изнашиваться. В народе говорят: начало есть резину.
        2.    Автомобиль начал ехать криво, смещаться от прямолинейного движения.
        Интересно, что эти два пункта не взаимосвязаны!

    Когда ЖЕЛАТЕЛЬНО делать Развал-Схождение:

        1.    После замены какой-либо детали подвески.

        2.    При переобувки с лета на зиму и наоборот. До посещения
шиномонтажа или после – роли не играет. Впрочем, этот пункт является
далеко не критичным. Можно и обойтись без услуги.

    К слову, на станции имеется и другой прибор, его предшественник -
СКО-1М, он хорошо известен и широко распространен в нашем городе.
Особенность СКО-1М в том, что он не прихотлив. Даже после падения, его
легко настроить в течении 10 мин.

    Казалось бы СКО-1М – прошлый век, но и он часто приходит на помощь.
Например, когда на станцию приезжает автомобиль, собранный из двух
половинок, либо авто до 95-96 г.в. со смещенной задней балкой – у этих
категорий автомобилей зад не регулируется и руль невозможно поставить
ровно на современном оборудовании – компьютер пишет, что задняя часть
автомобиля не поддается регулировке и отказывается работать с таким
авто. Вот тогда на помощь и приходит СКО-1М, который в опытных руках
мастера позволяет настроить даже такие автомобили.

    Интересные факты о схождении задних колес, Журнал АвтоРевю (2006 год / №22 (369) ):

    Если у вас есть вопросы, связанные с Развал-Схождением, пожалуйста, задавайте. Мы планируем продолжить раскрывать тему, тем более рассказать еще есть о чем!

Что такое развал-схождение? Как часто нужно делать развал-схождения

Сход-развал (развал-схождение) – это регулировка колес автомобиля относительно кузова, которая предполагает два этапа: сход и развал. Именно от того, насколько правильно отрегулированы колеса, зависит управляемость машины и, как следствие, Ваша безопасность. Плохое вхождение в поворот, быстрый износ резины – это лишь некоторые последствия неграмотного выполнения развал-схождения.

Ранее регулировка колес производилась при помощи специальных свесов. Однако сегодня на смену им пришли современные стенды, оснащенные оптическими датчиками. Они позволяют провести компьютерную диагностику и получить максимально точные значения.

В этой статье Вы узнаете, что такое сход и развал и зачем они нужны, а также прочтете о том, когда стоит выполнять регулировку угла колес и почему это следует доверить опытному мастеру.

Что такое развал?

Развалом называют угол, который образуется между плоскостью колеса и вертикальной прямой. Иными словами, это отклонение колеса по вертикали.

Положительный развал отмечается тогда, когда верхние части колес, расположенных на одной оси, находятся дальше друг от друга, чем нижние. Такой развал намеренно настраивается на грузовых автомобилях. Дело в том, что при нагрузке колеса выходят в ноль.

Об отрицательном развале говорят тогда, когда верхние части колес, размещенных на одной оси, находятся ближе друг к другу, чем нижние. Такой развал характерен для спорткаров: он позволяет максимально устойчиво входить в повороты на высокой скорости.

Когда расстояние между верхними и нижними частями колес на одной оси одинаковое, говорят о нулевом развале. Именно в этой ситуации гарантируется минимальный износ резины.

Что такое схождение?

Термином «схождение» обозначают угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением авто. Если передние части колес находятся ближе друг к другу, чем задние, отмечается положительное схождение. Если задние части колес находятся ближе друг к другу, чем передние, говорят об отрицательном схождении.

Неправильное схождение гораздо больше влияет на износ шин, чем неправильный развал.

Как понять, что регулировка углов установки колес (передних или задних) неправильная?

Неправильный сход-развал дает о себе знать следующими признаками:

• Колеса «визжат» при прохождении поворотов даже на небольшой скорости.
• Чтобы автомобиль двигался прямо, руль нужно немного отклонить влево или вправо.
• Если Вы отпустите руль, то машина начнет двигаться вправо или влево.
• Резина очень быстро изнашивается.
• Руль плохо возвращается в первоначальное положение после прохождения поворота.

На что влияет сход-развал?

Правильно отрегулированный угол колес обеспечивает Вашему автомобилю устойчивость на любом покрытии и образцовую управляемость. Также минимизируется износ шин, снижается вероятность заноса и повышается топливная экономичность.

Последствия неправильного развала-схождения

Неопытные автолюбители нередко решают справиться с проблемой самостоятельно. Специалисты крайне не рекомендуют так делать, поскольку от Ваших действий зависит безопасность всех участников дорожного движения.

Если на сухом полотне авто остается более-менее управляемым, то на мокром или обледенелом покрытии его сильно «заносит» вправо и влево. Чтобы удержать машину, приходится постоянно корректировать направление движения рулевым колесом. Такое непредсказуемое поведение существенно повышает вероятность ДТП. Кстати, неправильная настройка углов колес довольно часто становится причиной выезда транспортного средства на встречную полосу и серьезных аварий.

Когда делать развал-схождение колес?

Эксперты советуют выполнять регулировку углов колес каждые 20 тысяч километров пробега. Выполнить развал-схождение внепланово придется после:

• Попадания колеса в большую яму, что привело к деформации диска.
• Изменения дорожного просвета вследствие установки укороченных пружин или «домиков».
• Замены шаровых опор, рулевого наконечника, ШРУСа.

А вот после замены шин, стабилизаторов и амортизаторов выполнять развал-схождение необязательно.

Как делают сход-развал?

Прежде чем приступить к регулировке угла колес, опытный мастер выполняет ряд подготовительных мероприятий:

• Осмотр авто, диагностика ходовой части и проверка давления в шинах.
• Определение компенсации биения обода колеса.
• Общая диагностика геометрии ходовой части. На этом этапе специалист выявляет дефекты, которые влияют на управляемость и устойчивость авто вне зависимости от развала-схождения.

Если автомобиль успешно прошел все испытания, осуществляется регулировка развал-схождения при помощи современного оборудования. По окончании манипуляций Вы получаете распечатку с характеристиками: угол развала правого и левого колеса (для обеих подвесок) и угол схождения, угол движения авто и др. Здесь указаны значения до и после регулировки.

Полный комплекс услуг по техническому обслуживанию автомобилей (в том числе и регулировка развала-схождения) оказывают специалисты автосервисов официального дилера Peugeot FAVORIT MOTORS. В нашем распоряжении – инновационная техническая база и профессиональный инструмент. Все мастера техцентров прошли аттестацию Peugeot. При выполнении работ мы используем только оригинальные запчасти и расходные материалы и руководствуемся установленным производителем регламентом. К Вашим услугам – доступные цены, интересные акции и программа лояльности.

Как отрегулировать сход-развал колес автомобиля Лада Калина

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески.

Регулируют три параметра: угол продольного наклона оси поворота, угол развала колеса и схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры амортизаторной стойки в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.

Угол продольного наклона оси поворота способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения.

Симптомы отклонения величины угла от нормы — увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шины.

Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб, установленных на обоих концах растяжки.

Для увеличения угла шайбы снимают с переднего или заднего конца растяжки, а для уменьшения угла дополнительно устанавливают на задний конец растяжки (установить дополнительные шайбы на передний конец растяжки не всегда возможно из-за его короткой резьбовой части).

При установке или снятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19′.

Регулировочных шайб на переднем конце растяжки не должно быть более двух, а на заднем конце — более четырех.

Угол развала колеса — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.

Угол развала колеса способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.

При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.

Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку при ослабленной затяжке гаек верхнего и нижнего болтов.

Схождение колес — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.

Иногда этот угол вычисляют по разности расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров.

Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.

Схождение регулируется вращением регулировочных резьбовых втулок при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг.

Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса — горизонтально).

Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечно направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания.

Перед этим следует убедиться, что:

— давление в шинах соответствует норме;

— износ протектора на левом и правом колесах примерно одинаков;

— отсутствуют люфты в подшипниках ступиц передних колес;

— отсутствуют люфты в приводе рулевого управления;

— элементы подвески не имеют деформаций и разрушений;

— резинометаллические шарниры подвески не имеют повреждений износа;

— колесные диски не деформированы (радиальное биение — не более 0,7 мм, осевое — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы.

В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и в последнюю очередь схождение.

После установки автомобиля на стенд для контроля углов, необходимо «прожать» подвеску автомобиля, приложив два-три раза усилие в вертикальной плоскости к заднему, а затем к переднему бамперам.

Углы установки передних колес под нагрузкой 320 кг

Развал передних колес, град. -0˚ 30′

Схождение передних колес, мм -1 …+1

Продольный наклон оси поворота колеса, град. 1-2˚

Углы установки передних колес у снаряженного автомобиля

Развал передних колес, град. 0-1˚

Схождение передних колес, мм 0,5 – 2,5

Продольный наклон оси поворота колеса, град. 1 – 2˚

Как делается развал-схождение осей автомобиля

Узнать о том, как делать развал-схождение, мечтают многие автомобилисты, волею судьбы оказавшиеся за городом. Что делать им, если они оказались там, где нет стенда для регулировки колёсной базы и ничего о нём даже не слышали. А знаете ли вы, что буквально несколько лет назад развал проводился своими руками и являлся обыденной операцией на автомобиль. Хотя в те времена машины были попроще, но всё же.

Регулировка развала-схождения в автосервисе

Информация, которую обязательно нужно знать

Если вдруг вы оказались в далёком населённом пункте, где отсутствует автосервис, и произошла поломка, не отчаивайтесь. Даже если нужно будет собственноручно заменить амортизатор или отремонтировать подвеску, после чего провести обязательно развал-схождение колёс, воспользовавшись этой инструкцией, можно всё проделать самому.

В первую очередь необходимо будет найти какой-нибудь гараж. Подойдёт, например, помещение бывшего совхоза, где, правда, стенда не отыскать, но линейку, хоть и стародавнюю, для регулировки угла схождения найти будет можно.

Для чего это нужно

Прежде чем провести операцию, следует знать, а зачем это нужно. Разве нельзя, не регулируя угла, доехать до ближайшего города, где в автосервисе опытные мастера за дело возьмутся? Оказывается, всё не так просто. Доехать можно, но вот каким образом? Неправильный развал приведёт к тому, что даже несколько километров езды способны привести к облысению протектора на одном колесе.
Кроме этого, управлять таким автомобилем очень сложно и опасно.

Что такое положительный и отрицательный развал-схождение

Параметры, которые обязан знать каждый водитель

Что такое развал? Не каждый автомобилист, даже проехавший много километров, это знает. А между прочим, развалом колёс называют угол, находящийся поперёк плоскости вращения и вертикалью колеса. Если этот угол будет меньше нормального значения, колесо будет направлено внутрь вертикали верхней части. Если же угол будет больше, колесо будет смотреть наружу, относительно вертикали.

Что касается схождения колёс, то им называют угол, находящийся между плоскостью вращения колеса и направления движения. Измеряется такой угол в градусах или же в миллиметрах.

Поперечный и продольный угол

Кроме вышеописанных параметров, водитель должен знать и о различных углах наклона оси.

Так, поперечным углом наклона называется величина, которая измеряется между проекцией оси поворота относительно вертикали поперечной плоскости колеса.

Напротив, продольным углом наклона оси называют величину, которая находится между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольной плоскости. Такой угол ещё называют кастром, и он должен быть равен 6 градусам. И после проведения правильной регулировки кастр обеспечит самовыравнивание колёс за счёт скорости.

Инструкция — как провести операцию своими руками

Стенд регулировки развала-схождения

Для проведения операции понадобятся следующие инструменты и составляющие:

• стандартный набор инструментов автомобилиста;
• ровная бетонная площадка, желательно со смотровой ямой;
• шнур-отвес;
• линейка;
• мел.

Для начала выставляем колёса в положение прямо. Регулируем рулевым колесом, стоя сбоку автомобиля и следя за колёсами. Делаем мелом отметки сверху и снизу колеса по диаметру.

Далее, берём шнур-отвес и прикладываем его к крылу, измеряя расстояние от верхнего и нижнего края диска до места прикладывания отвеса.

Разница между величинами расстояния должна быть равной плюс/минус 3 мм.

После этого нужно будет прокатить автомобиль немного вперёд так, чтобы меловые метки повернулись на 90 градусов. Снова повторяем замер, таким же образом, как и ранее.

В видео рассказывается о том, что такое развал-схождение и как происходит регулировка:

Эта повторная процедура проводится в целях чистоты замера, ведь ни крыло, ни площадка, ни само колесо идеально ровной точкой отсчёта считаться не может.

После этого нужно будет снять колесо. А затем отпустить болты крепления кронштейна поворотного кулака и амортизатора. Поворотный кулак после этого нужно сдвинуть наружу или внутрь на то расстояние, которое мы получили в процессе замера.

После чего колесо и кронштейн ставим на место.

Проведённая процедура поможет правильно установить угол развала колеса. И даже здесь погрешности разрешаются, но они должны быть следующими:

Угол схождения колёс и его регулировка

Сход-развал проводят и путём регулировки схождения колёс. Для этого используют специальную телескопическую линейку. Опять же нужно работать на идеально ровной площадке и установить колёса в направлении «прямо».

Теперь уже на внутренней стороне покрышки, ближе к диску, ставим метки мелом. Устанавливаем линейку таким образом, чтобы она не касалась никаких деталей подвески, кузова и т. п., но упиралась концами в метки. Затем линейку фиксируем. При этом «0» нужно будет сопоставить с неподвижным указателем шкалы.

Видео — как правильно делается развал-схождение:

Автомобиль прокатываем немного вперёд, и линейка смещается при этом назад, опять же не касаясь никаких деталей. Проверяем показания. Если расстояние между колёсами стало меньше, нужно укоротить рулевые тяги. Если же стало больше, рулевые тяги нужно удлинить. Длина тяг регулируется с помощью специальной муфты.

Проведённая таким образом регулировка позволит благополучно добраться до ближайшего автосервиса.

Когда нужно проводить регулировку угла?

Вышеописанная инструкция поможет провести самостоятельно замеры и регулировку. Но знать, когда нужно проводить такую операцию, тоже очень важно.

Обычно после замены любой детали подвески автомобиля эта операция должна быть проведена. Незаметный невооружённым глазом крен вызывает, к примеру, замена верхней опорной чашки даже одной стойки. Около двух миллиметров даёт такой крен, а это уже повод к незамедлительной операции по регулировке угла.

Если есть возможность, то автомобиль следует регулярно ставить на стенд, где специалисты проведут необходимые измерения. Незаметные на ощупь люфты и многое другое мастер на таком стенде быстро найдёт и предложит провести соответствующие работы.

Подвеска

Подвеска автомобиля — важная его деталь. И если даже вы ничего с ней не делаете и ездите сверхаккуратно, всё равно со временем она просядет. Из-за этого уменьшится дорожный просвет. Сама подвеска устроена таким образом, что от положения колеса будет зависеть и угол схождения и развала. Поэтому раз в год, обычно весной, опытные водители всегда проверяют и при необходимости регулируют угол развала.

Новые пружины

В случае если на автомобиль были поставлены новые пружины, развал следует отрегулировать сразу же после ремонта. А потом опять через месяц. Это делается из-за того, что дорожный просвет за это время уменьшается на два-три сантиметра. И желательно менять пружины до зимы, чтобы из-за постоянно меняющихся углов развала свести к минимуму износ протектора.

Клиренс

Регулировку углов развала следует проводить и после изменения клиренса с помощью проставок или других приспособлений. После того как колёса сменяются на размер больше или меньше, проводить развал не нужно, так как от этого углы не меняются. Но ставить на автомобиль колёса или диски разного размера крайне не рекомендуется!

Кроме того, развал-схождение принято делать, после того как на автомобиль и его заднюю ось было установлено тяжёлое оборудование весом 30 кг и больше. Или в случае когда был установлен груз весом 100 кг на переднюю ось, регулировка углов также должна быть проведена.

Вышеописанная инструкция поможет не только научиться делать развал своими руками, но и неплохо сэкономить. Как известно, цена на такие услуги в автосервисах высокая. Хотя раз год можно провести осмотр на 3D-стенде развала-схождения, где специалисты выявят неисправности.

Регулировка развала колес. Сделайте своими руками схождение / схождение Рекомендации Как самостоятельно отрегулировать развал колес

Не новость, что неправильно отрегулированный развал колес может привести не только к ухудшению качества шины, но и к увеличению расхода топлива. Поэтому к регулировке развала колес следует подходить ответственно.

Регулировка развала колес своими руками не сложно, как может показаться на первый взгляд. Мы стараемся подробно рассмотреть этот вопрос и дать дельный совет новичкам.Контроль устойчивости колеса Контроль устойчивости является наиболее важным аспектом, который влияет на устойчивость автомобиля на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой и, пройдя поворот, вернуться в исходное положение.

После этого очень просто объясняется острая необходимость в стабилизации колес. Когда автомобиль движется, колеса, которые не стабилизированы, откатываются в результате дорожных ударов. Затем водитель должен вернуть руль в правое (прямое) положение.Учитывая то, что это происходит постоянно, водитель очень устает. К тому же контакты рулевого привода изнашиваются быстрее. А с увеличением скорости растущая нестабильность становится небезопасной.

От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ прост: на носке или наружу. Регламент развала колес можно изготовить в автомастерских, но можно решить эту проблему самостоятельно.

Первое, что нужно сделать, это определить необходимость регулировки схождения / схождения.

Рассмотрим поэтапно:

1. Непрерывный уход автомобиля по курсу, прямолинейное движение в ту или иную сторону.
2. Шина изношена неравномерно.
3. При осмотре канавки протектора переднего колеса вдоль оси вращения необходимо осмотреть край канавки. Если края одинаковые, значит, поводов для беспокойства нет, но если одна из них имеет некоторую резкость, значит, у вас проблема. Но стоит обратить внимание при спокойной езде. Если вы фанат быстрой скорости, это условие может обмануть.
4. Сложность управления при маневрировании. Наличие хотя бы одного из этих симптомов говорит о том, что вам нужно отрегулировать носок в / в ногу. Водители, имеющие некоторый опыт самостоятельного ремонта авто, при большом желании могут самостоятельно выполнить регулировку развала колес.

Как регулировать носок внутрь / носок наружу?

Для ремонта понадобятся:

• Линейка;
• Мел;
• Стандартный набор инструментов;
• Отвес;
• Плоская поверхность с приямком или подъемником.

Сначала нужно выяснить: насколько хорошо было сделано схождение. Т.е. если стойка имеет нулевое положение при прямолинейном движении. Как это сделать? Следуйте инструкции: поставьте машину на ровную поверхность. Затем поверните руль максимально в одну сторону, сделав метку на верхней части руля (в середине круга), поверните руль в другую сторону. Необходимо посчитать количество целых витков и частей целого круга (долей). Посчитав, разделите полученное число на 2 и поверните руль в это положение. Если результат совпадает с обычным положением руля, выставляется нулевое положение рейки. В противном случае вам придется сделать это самостоятельно.

Как установить нулевую позицию?

Снимите рулевое колесо и отверните гайку. После закрепите его в отсчитанном нулевом положении (рулевые спицы должны быть симметричными). Теперь остановимся на этой позиции. Для того, чтобы проверить себя, нужно повернуть руль влево / вправо, в обе стороны он должен повернуться на одинаковое количество оборотов.Поэтому, поворачивая колесо в обе стороны до предела, считайте эти обороты.

Далее необходимо ослабить контргайки рулевых тяг. Одну тягу нужно немного вытянуть, а вторую подтянуть за такое же количество оборотов (это очень важно!). Эту процедуру можно проделать один раз и больше не менять положение руля. А в дальнейшем нужно просто откорректировать выравнивание.

Как отрегулировать соосность колес?

После проверки прямолинейности проверьте транспортную нагрузку, давление в шинах, подвеску и рулевой механизм. После этого вы можете приступить непосредственно к проверке и регулировке выравнивания.

Чтобы определить уровень схождения колес, вычислите разницу между точками на ободе передней и задней части геометрии его оси. Для этого используйте специальную цепь с линейкой или натяжным устройством.

Для измерения соосности установите линейку между колесами так, чтобы конец шины и цепи касался земли. При установке стрелки в нулевое положение автомобиль следует немного выдвинуть вперед, чтобы линейка находилась за осью колеса.Стрелка должна указывать уровень выравнивания. В случае несоответствия норме ее следует скорректировать.

Чтобы отрегулировать схождение, поверните боковые тяговые шарниры. При выполнении этой операции контрольные гайки должны быть надежно затянуты.

Регулировка угла развала

Самый сложный процесс — это проверка и регулировка развала, но его можно выполнить самостоятельно. Для этого машину приподнимают так, чтобы колеса не касались земли. Затем вам нужно рассчитать расположение одинаковых перекосов шин. Поставив колеса в прямолинейное положение, подвесили груз рядом с колесом. Сделайте отметки мелом по окружности колеса сверху и снизу. Используя отвес, рассчитайте расстояние от обода до линии.

Разница между расстоянием нагрузки резьбы нагрузки и верхом обода — это уровень развала. Для аккуратности ведите машину так, чтобы колесо повернулось на 90 °. Повторите это несколько раз и запишите результаты.

Далее снимаем колесо и откручиваем 2 болта крепления кронштейна амортизатора к поворотному кулаку. Затем переместите сустав внутрь или наружу в направлении и на расстоянии в зависимости от ваших измерений. Таким образом можно установить желаемый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, поставить колесо и повторить замеры.

Напомним, что на автомобилях с задним приводом допустимый нормальный угол развала составляет от 1 до 3 мм, а на переднеприводных автомобилях — от -1 до +1 мм.

После завершения процедуры не забудьте проверить затяжку всех болтов, которые участвовали в регулировке. И после доводки схождения до упора проверьте соосность автомобиля на дороге.

Делая схождение / схождение самостоятельно, помните, что вы должны провести измерения несколько раз (не менее трех), а затем взять среднее арифметическое значение. Если схождение / схождение отрегулировано правильно, автомобиль не уйдет в направлении движения, а износ протектора шины будет равномерным.

Вся процедура повторяется, если после обслуживания автомобиль все еще «краб» с прямого курса. Неравномерный износ шин также говорит о неправильной процедуре схождения / схождения, поэтому диагностика шин не лишняя.

Самостоятельное выполнение таких процедур непросто, но позволяет сэкономить приличную сумму денег. Однако помните, что производители самых современных автомобилей рекомендуют выполнять схождение / схождение в автомастерской.

Спрашивайте в комментариях.Обязательно ответим!

Входы и выходы из развала

Огромные уровни развала кузова могут быть признаком любви или ненависти в автомобильном сообществе, но в умеренных количествах он может помочь максимизировать динамические характеристики автомобиля. Вот посмотрите на каждый тип развала и как они используются

Настройка автомобиля может быть столь же важной, как и любая модификация двигателя, когда речь идет о динамичном вождении, и одним из ведущих факторов, влияющих на управляемость автомобиля, являются настройки развала колес.

Также известный как «стойка» в крайнем случае, развал вращает колесо вокруг его вертикальной оси — верхняя часть наклоняется от или к центральной вертикальной оси автомобиля. Поскольку это часто доводится до предела из-за определенного типа модификаторов автомобиля, давайте посмотрим на две формы изгиба и то, как они могут влиять на динамику автомобиля.

Положительный развал

В некоторых автомобилях используется положительный развал — когда верхняя часть колеса наклонена наружу — из-за наклона оси рулевого управления. Этот наклон находится между концами рычагов рулевого управления, при этом ось регулируется шкворнем между ними. Ось системы рулевого управления, если она оставлена ​​вертикальной и находится в плоскости с шиной, приводит к большому радиусу царапания, через который шина может вращаться. Радиус чистки — это путь, по которому шина должна пройти по земле, чтобы завершить поворотную дугу. Эта чистка значительно увеличивает износ шин и входное усилие, и поэтому ось поворота наклонена, чтобы минимизировать радиус скребка.

Чтобы совпасть с этим наклоном, само колесо установлено на слегка положительный развал, чтобы шина могла легче вращаться под действием рулевого управления. Из-за угла между двумя поперечными рычагами, соединенными шкворнем, колесо, естественно, хочет следовать по пути наименьшего сопротивления после поворота. Поскольку ось рулевого управления наклонена, колесо, естественно, хочет вернуться в исходное прямое положение, что является причиной того, что ваше рулевое управление самоцентрируется после рулевого управления.

Истребители

времен Второй мировой войны, такие как Spitfires, также часто имели положительный развал. Это было связано с тем, что они часто взлетали и приземлялись на грунтовых аэродромах, поэтому для шасси требовалась установка шин, которая отклоняла бы эти неровные поверхности и позволяла самолету двигаться прямо вдоль взлетно-посадочной полосы.

Отрицательный развал

В умеренных количествах отрицательный развал (верхняя часть шины наклонена внутрь) должна улучшить управляемость вашего автомобиля за счет дополнительного бокового сцепления. При повороте автомобиля шина хочет катиться внутрь к колесной арке. Это связано с тем, что боковины имеют тенденцию изгибаться, в результате чего внутренняя часть шины поднимается вверх.

В настройке с нейтральным развалом это будет означать, что пятно контакта с дорогой уменьшается по мере того, как шина наматывается на себя. Если вы двигаетесь с нейтральным развалом и ведете машину особенно жестко, вы можете заметить, что внешняя часть вашей шины страдает от сильного износа по сравнению с внутренней частью, поскольку последняя часто выходит из зоны контакта с дорогой.Этот эффект усугубляется мягко подрессоренным автомобилем, при этом вес автомобиля заставляет его катиться дальше, поднимая внутреннюю часть шины еще больше.

Простое отображение динамики колес и реализация отрицательного развала колес

При отрицательном развале пятно контакта может быть увеличено во время поворота, позволяя шине прилегать заподлицо с поверхностью дороги, что способствует увеличению сцепления и потенциальной скорости на повороте. Это связано с тем, что он размещает шину под лучшим углом к ​​дороге, передавая силы через вертикальную плоскость шины, а не поперечную силу.

Ежедневный водитель, который может считать себя энергичным автомобилистом , должен иметь настройки около -1,5 градуса спереди и -1 градус сзади (поскольку ему не приходится иметь дело с такой же нагрузкой на рулевое управление). Владелец проекта автомобиля / хот-хэтча, который иногда отслеживает свою машину, больше похож на -2.5 градусов и -1,5 градуса соответственно, при этом дрифт-кары ползут до -4 градуса спереди и -2 градуса сзади.

Эти цифры могут отличаться в зависимости от настройки подвески и жесткости пружины. Отрицательный развал можно комбинировать с жестко подрессоренной подвеской, чтобы максимально улучшить взаимодействие между протектором шины и дорогой. Пока дорога достаточно ровная.

Автомобили с многорычажной подвеской имеют развал при увеличении хода подвески. Эти настройки подвески спроектированы так, чтобы иметь более высокий коэффициент усиления отрицательного развала под креном по сравнению с простой стойкой Макферсона. Это причина, по которой автомобили с такой подвеской обычно управляются лучше, что делает ее идеальной для спортивных или мощных автомобилей.

Однако, если отрицательный развал выходит за рамки приемлемых характеристик по эстетическим причинам, случаются неприятности. Тяга при торможении и ускорении уменьшится из-за меньшего пятна контакта, когда колеса будут прямыми.Автомобили с отрицательным развалом также будут иметь тенденцию к выбегу и блужданию из-за перекосов и канавок на поверхности дороги, что снижает устойчивость на высокой скорости. И если вы не будете постоянно крутить повороты, износ внутренней части шины будет огромным.

Как и многие другие автомобильные модификации, развал можно использовать с большим эффектом в умеренных количествах, но в целом лучше придерживаться рекомендаций производителя.Регулируемые рычаги управления позволяют выполнять точную настройку автомобиля, будь то движение по оживленной дороге или обычные трековые дни, но перед изменением какой-либо геометрии следует провести надлежащий анализ центровки. Я лично никогда не баловался развалом, но если мне каким-то образом удастся собрать немного средств на гоночную машину Ford Puma, это определенно будет чем заняться!

Вы меняли настройки развала автомобиля? Каково ваше мнение о сообществе, занимающемся стойкой? Поделитесь своими мыслями и впечатлениями ниже!

Что регулирует развал.Центровка колес

Многие автовладельцы интересуются, как сделать регулировку колес своими руками. Разобраться в них можно, ведь далеко не всегда в нужный момент под рукой оказывается автосервис с необходимой техникой.

Но прежде чем переходить к описанию обязательной процедуры для любых автомобилей, следует уточнить несколько вопросов:

• Что такое регулировка углов установки колес?
• Зачем нужна такая регулировка?
• Когда делать выравнивания?
• Что может потребоваться для выполнения работы?
• Алгоритм действий одинаков для всех автомобилей?
• Как выполняется регулировка?

Только тогда вам станет ясно, справитесь ли вы с задачей самостоятельно.

Что такое схождение колес?

Упрощенно этот термин относится к положению колес относительно продольной вертикальной плоскости симметрии автомобиля.

На самом деле все несколько сложнее, так как реально при расчете подвески и рулевого управления учитываются не два, а три параметра:

1. Развал. Это отклонение колеса от вертикальной плоскости его вращения. Причем, если верхний край покрышки засорен внутрь, ближе к центру машины, параметр считается отрицательным, а если наружу — положительным.Конкретные размеры зависят от устройства и параметров подвески.

Для упрощения конструкции на многих современных автомобилях возможность регулировки развала колес не предусмотрена.

При этом на первый план выходит сохранение геометрии элементов шасси и несущего каркаса кузова. Если детали повреждены, регулировка может быть за пределами допуска.

2. Конвергенция. В этом случае измеряется угол между продольной вертикальной плоскостью симметрии и плоскостью вращения колеса.Больше всего этот параметр влияет на управляемость автомобиля, увеличение или уменьшение его управляемости. Возможность регулировки схождения сохраняется практически во всех типах подвески.

3. Ролик. Так принято называть угол между вертикальной осью колеса и проекцией оси его вращения в продольной плоскости. На большинстве машин положительный ролик устанавливается, когда верхняя часть оси наклонена назад относительно направления движения.

Чем больше наклон, тем больше выравнивающий момент на рулевом колесе, позволяющий колесам вернуться в среднее положение.Не всегда есть возможность регулировать этот параметр, а также развал.

Есть много нюансов, для анализа которых необходимо затронуть специальные области знаний. Но для общего понимания сути вопроса и этой информации достаточно.

Зачем нужна регулировка?

Из вышесказанного уже можно понять, что регулировка углов установки колес влияет на поведение автомобиля на дороге.

Если конструктивные параметры, заложенные в конструкции, будут нарушены, это может серьезно повлиять на поведение автомобиля на дороге.Увеличится тормозной путь. Машину увезут.

В зависимости от ситуации усилие рулевого управления будет уменьшаться или увеличиваться. Оба отклонения вредны, потому что при любом из них водитель получает неверную информацию о контакте колес с дорогой и может потерять контроль над своим транспортным средством.

Кроме того, есть и другие чисто технические проблемы. Они связаны:

1. С износом шин. Чем сильнее будут нарушены заданные параметры, тем больше будет износ.В некоторых случаях шины могут полностью прийти в негодность за несколько километров.
2. С увеличением расхода топлива. Это связано с тем, что в случае рассогласования увеличивается трение качения.

В любом случае необходимо принять меры по восстановлению статус-кво. Недаром пилоты разных гоночных серий много времени проводят в боксах, чтобы во время тестов установить оптимальную, с их точки зрения, угловую установку колес на своих машинах.Это позволяет им успешно бороться за победу.

Линейка для регулировки носка. Видео:

Когда следует регулировать установку углов установки колес?

Ответ на этот вопрос зависит от многих факторов. Для начала желательно проводить проверку регулярно, не реже одного раза в год. Даже если нет явных признаков неисправности, это позволит убедиться, что все действительно в порядке. О необходимости процедуры сигнализируют весьма специфические симптомы:

• На ровной дороге при движении с отпущенным рулевым колесом автомобиль уводит прочь.
• Гудение и посторонние шумы, возникающие в различных скоростных режимах.
• Износ протектора, который может быть равномерным или локальным.

После ремонта подвески, рулевого управления или рамы кузова необходимо произвести регулировку.

Например, поворот гайки рулевой тяги на один оборот приводит к изменению угла схождения на градус и более, что уже недопустимо.

Что может потребоваться для выполнения работы?

Идеально необходим специальный стенд.Но поскольку такое оборудование для регулировки углов установки колес стоит недешево, целесообразность приобретения его в личное пользование для обслуживания одного автомобиля весьма сомнительна.

Но и без регулировочного стенда есть возможность достаточно точно выставить необходимые параметры. Для этого потребуется:

Отвес можно заменить прибором со сложным названием Шт stangenreismas. Он идеально подходит для поставленной задачи. Некоторым умельцам удается заменить линейку на точно откалиброванный лазерный дальномер.

А вот от гониометров и особенно транспорта придется отказаться. С ними вы не сможете проводить точные измерения. В любом случае начинать бизнес имеет смысл только тогда, когда все вышеперечисленное есть в наличии.

Когда делать выравнивания? Видео:

Как выполняется регулировка?

Алгоритм действий будет зависеть от конструкции подвески и рулевого управления автомобиля. Наиболее распространены на современных автомобилях передняя подвеска типа Макферсон ( качающаяся свеча ) и реечное рулевое управление.Этот вариант будет рассмотрен в первую очередь. Действовать в следующей последовательности:

• Устанавливаем машину в яму, обеспечивая беспрепятственный доступ к рулевым тягам. При работе не забывайте о правилах безопасности и о том, что вам придется не раз вылезать из смотровой ямы и спускаться вниз.

• Следим за тем, чтобы все элементы шасси были в хорошем состоянии. При обнаружении неисправных рычагов, втулок, стержней, шаровых опор и т. Д. Их сначала необходимо заменить.В противном случае вы только потратите впустую свое время и силы.
• Проверяем и выравниваем давление во всех шинах автомобиля. Мы уверены в целостности колесных дисков и одинаковом размере шин.
• Разблокируем замок рулевой колонки и поворачиваем колеса из одного крайнего положения в другое. После этого ставим их в центр. Необходимо, чтобы все компоненты встали на свои места.
• Найдите и отметьте среднюю точку, измерив расстояние между шариковыми подшипниками или шарнирами подвески и разделив его пополам.
• Измеряем с внутренней стороны колес. Мы измеряем колеса, а не шины! Сначала определите расстояние между их передними кромками, а затем между задними. На основании полученной разницы рассчитываем существующий угол развала. Сверяем с данными в техническом задании.

• При нарушении параметра ослабляем контргайки на рулевых тягах и, вращая муфты, производим регулировку. Есть одна тонкость. Важно, чтобы углы установки левого и правого колеса были одинаковыми.Это можно подтвердить, проведя измерения от средней точки до каждой стороны и выполнив повторные вычисления. После этого затяните контргайки и верьте, что палец отрегулирован.
• В случае, когда необходимо проверить и отрегулировать развал, измерения придется производить с внешней стороны дисков, так как элементы конструкции автомобиля могут мешать изнутри. Для этого придется вооружиться отвесом или большим треугольником, предварительно построив перпендикуляр к оси колеса.
• Замеряем и рассчитываем разницу между верхним и нижним краями диска. По нему рассчитываем угол.

• Среди наиболее распространенных вариантов устройства регулировки развала колес: 1. Вращающиеся эксцентрики. 2. Футеровочные плиты.

В зависимости от ситуации, вращая эксцентрик или вставляя / подкладывая пластины, достигаем необходимых параметров. Для беспрепятственного доступа к пластинам и кулачку часто необходимо снимать колеса, а затем устанавливать их обратно при проведении измерений.

Боится корпус мастера

Конечно, ваша задача значительно упростится, если вы все же решите вложиться в покупку профессионального оборудования. Нет необходимости приобретать сложный стенд с лазерными датчиками и компьютерным терминалом обработки информации, подключенным к базе данных, содержащей все необходимые параметры для сотен моделей машин.

Достаточно и относительно недорогой оптической стойки. Отечественный вариант такого устройства СКО-1М можно найти в магазинах по очень разумной цене, в пределах 60 000 рублей.цена. За б / у просят еще меньше.

Но здесь каждый должен решить для себя, оправдывает себя такое вложение или все же выгоднее, при возникновении необходимости идти на СТО.

Самостоятельная регулировка углов установки колес — дело непростое. То, что на словах кажется простым, на практике требует серьезных затрат физических и нервных сил. Рассчитывать, что все получится с первого раза, не стоит. Придется набраться терпения. Помните, что самое современное оборудование для регулировки углов установки колес не сделает из вас опытного специалиста.Но в руках мастера даже обычная линейка PSK-LG может творить чудеса!

Понятие «регулировка углов установки колес» знакомо не только опытному водителю, но и новичку.

Однако не все знают, как часто нужно проверять угол наклона колес и какие признаки указывают на необходимость проверки?

Сразу отметим, что специалисты рекомендуют проверять так называемую схождение колес при покупке автомобиля или на первом ТО.

Автопроизводители советуют проходить процедуру каждые 15 тыс. Км. И во время технического обслуживания.

Есть еще причины для проверки углов установки колес:

1. При ремонте шасси или изменении зазора.
2. Когда при движении машина «едет» вправо или влево.
3. Когда колесо наезжает на выбоину дороги, автомобиль бросается в разные стороны, аналогичная ситуация при наезде на колею.
4. Рулевое колесо смещено относительно оси поворота или неестественно сильно повернуто. Автомобиль может с некоторой задержкой реагировать на движения рулевого колеса.
5. Если резина устанавливалась недавно или, наоборот, присутствует чрезмерный износ.
6. При резком столкновении с твердым препятствием, особенно если дело закончилось деформацией дисков или повреждением подвески.
7. После смены сезонной резины с зимней на летнюю во избежание быстрого износа.Зимой сбитые повороты могут не дать знать из-за скользкой дороги, а при прогревании резина начинает интенсивнее изнашиваться.
8. После покупки новой машины и после обкатки авто из салона.
9. При разнице значений радиусов поворотов влево и вправо. Ситуация может быть связана с касанием колесами арок при полностью вывернутом рулевом колесе.
10. При выходе из поворота наблюдается плохой возврат рулевого управления.

Для хорошего автомобилиста совершенно не важно, новая у него машина или подержанная. Он по-прежнему будет уделять ей много времени. И как бы жены или девушки ни возмущались по этому поводу, такие затраты времени и сил всегда себя оправдывают. Ведь если в машине затянуть все гайки, выровнять зеркала, настроить датчики и сработать все системы, движение становится не только комфортным, но и безопасным. И для этого не следует упускать из виду ни одну деталь, а особое внимание каждого автомобилиста следует сосредоточить на провале зацепа.Угол, под которым расположены колеса относительно кузова, является основным параметром, определяющим движение автомобиля и который необходимо периодически регулировать.

О том, как это сделать, не прибегая к специалистам и экономя деньги, мы расскажем в сегодняшней статье. Также мы знакомимся с тем, какие параметры имеет регулировка углов установки колес и как непосредственно регулируется угол установки углов установки колес.

1. Параметры нарушения соосности: что это такое и как проводится их диагностика?

Безопасность на дороге священна, как и регулировка параметров развала передних колес автомобиля, которые для нее являются ведущими.У этого показателя очень много параметров, но определить их самостоятельно без специального оборудования довольно сложно, а точнее вообще невозможно. К счастью, в подобной ситуации всегда готовы прийти на помощь работники автосервисов, для которых вся техника привезена из-за границы и которые могут предоставить наиболее «точные» данные. Беда только в том, что для работы с хорошей техникой нужны хорошие и профессиональные руки, что также есть не у каждого работника СТО. Получается, что даже заплатив большие деньги за то, что вашу машину проверит на оптических / компьютерных / лазерных стендах, вы не всегда получаете хороший результат.

Действительно, действительно квалифицированный механик может дать заключение о состоянии схождения даже без оборудования. Дополнительная компьютерная диагностика может только подтвердить и уточнить свои выводы. Возможно, это стало причиной того, что большое количество автовладельцев стараются избегать «профессиональных» проверок и отдают предпочтение дедовским методам, которые всегда дают точность их результатов. Речь идет об использовании специального приспособления под названием «Телескопическая линейка». Благодаря ей выравнивание было измерено еще до появления специальных стендов.

Однако не будем забегать вперед, потому что перед тем, как приступить к регулировке схождения, необходимо ознакомиться с параметрами, которые необходимо будет настроить.

Параметры: установка углов установки колес — что измерять?

Колесная установка имеет довольно большое количество параметров, многие из которых можно определить только на стенде. Только два из них подлежат саморегулированию, однако иметь представление обо всех одинаково важно.Но чтобы эта информация вас полностью не запутала, мы познакомим вас только с теми, которые вам необходимо знать для самостоятельной корректировки расклада:

1.
Передний развал, который на английском языке обозначается как «Camber». Под этим параметром следует понимать угол наклона колес относительно дороги. Естественно, этот угол измеряется в вертикальной плоскости. Если показатель развала отрицательный, это означает, что верхняя часть колеса больше наклонена к кузову автомобиля.В том же случае, если индекс развала положительный, колесо будет слегка отклоняться наружу от кузова по вертикальной прямой линии.

2.
Разница в развале. Этот параметр указывает, насколько сильны различия между столкновениями колес на одной оси. Очень важно, чтобы этот показатель ни в коем случае не превышал 30 °. В противном случае управлять автомобилем будет практически невозможно и может возникнуть авария.

3.
Передний раздвоенный зацеп, также называемый «частичный зацеп».»Это относится к углу, который образуется между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр колеса автомобиля.

4.
Ось вращения с продольным наклоном, обозначается в англоязычной литературе как «Caster». Этот параметр также указывает угол, который образуется между условной вертикальной линией, проходящей через центр колеса, и проекцией линии, проходящей через центры шариковых подшипников, на плоскость, параллельную продольной оси транспортного средства.В этом случае также очень важно, чтобы разница между этим параметром между двумя колесами одной оси не превышала 30 °.

К сожалению, но знание параметров еще не гарантирует, что вы сами сможете их измерить. Но здесь мы не собираемся оставлять вас наедине с проблемой, а подробно обо всем расскажем в следующих разделах.

2. Как настроить центровку своими руками: с чего начать и какие инструменты нужно подготовить?

В целом следует выделить несколько опций, благодаря которым можно производить самостоятельную диагностику и последующее регулирование схождения.Самым простым и распространенным среди драйверов является использование обычной лазерной указки. Однако, если вы сравните этот метод с использованием телескопической линейки, он окажется более дорогим с точки зрения количества устройств, которые необходимо будет использовать в дополнение к лазеру. В частности, вам понадобится большое количество экранов для отражения и измерения необходимых углов.

Именно по этой причине мы по-прежнему привержены процессу регулирования развала транспортного средства с помощью отвеса и вышеупомянутой телескопической линейки.Конечно, мы просим вас извинить нас за древность, однако мы гарантируем надежность такого измерения, подтвержденную многими водителями. Обращаем ваше внимание на некоторые нюансы, благодаря которым обеспечивается не только комфорт и безопасность передвижения на автомобиле, но и возможность получить точные данные относительно необходимой нам центровки:

1.
Шины на колесах, которые расположены на одной оси, обязательно должны быть идентичны друг другу по размеру, типу и модели.Ведь если одно колесо будет иметь больший диаметр, чем второе, станок будет неестественно поднят в одну сторону, что сильно повлияет на все параметры схождения.

2.
Колеса тоже должны быть точно такими же. Только в этом случае это правило распространяется не только на колеса одной оси, но и на все четыре колеса автомобиля. Стоит учитывать такие параметры, как его ширина, а также посадочный размер. Желательно, хотя и не всегда возможно, чтобы приводы были штатные , так как не всем водителям удается успешно выбрать привод на колесо.

3.
Перед тем, как приступить к регулировке развала колес, необходимо определить положение руля при прямолинейном движении, а также рассчитать количество оборотов, которое необходимо сделать при повороте вправо и влево (до полного разворота колес).

4.
Также стоит убедиться, что все детали и узлы автомобиля находятся в хорошем состоянии. В первую очередь это касается амортизаторов, так как отсутствие люфта в рулевом управлении, шаровые опоры, тяга и рычаги должны быть не только в исправном состоянии, но и не иметь механических повреждений.

5.
Необходимо проверить давление в колесах и довести его до рекомендованного производителем значения.

Конечно, возможно, вам не придется доводить все вышеперечисленные критерии до идеального состояния, но вы должны понимать, что это повлияет на результаты, полученные от диагностики коллапса. В любом случае выбор всегда за вами.

Теперь стоит ознакомиться со списком материалов и оборудования, которые нам понадобятся для самостоятельной регулировки развала.Прежде всего, для проведения этой процедуры вам понадобится плоская площадка и смотровая яма (можно и без нее, но желательно и ее наличие). Также вам необходимо иметь под рукой:

— Набор стандартных отверток, состоящий из гаечных ключей разных размеров;

Мел, с помощью которого можно будет делать отметки для более точного и удобного измерения углов;

Шнур-овес, с помощью которого обозначим нужные нам углы;

Правитель средней школы, желательно максимально длинный;

Телескопическая линейка.

Когда все подготовлено и проверено, остается только выбрать солнечный день и начать непосредственный процесс регулировки схождения. Подробное описание процесса регулировки угла развала колес и угла схождения в виде последовательных шагов мы вам опишем ниже.

3. Осуществляем регулировку угла развала

Что ж, познакомимся с шагами, которые необходимо выполнить по порядку:

1.
Выставляем передние колеса в режим прямолинейного движения. Для этого можно даже немного покататься и остановить машину для дальнейшей диагностики.

2.

Мелом сделайте отметки на колесе по его диаметру. Следы должны быть оставлены под и над колесом.

3.

Наносим отвесом на крыло автомобиля и измеряем расстояние между шнуром и ободом колеса.

4.

Теперь катим машину немного вперед, чтобы наши колеса повернулись ровно на 90 ° (то есть, если между нашими отметками проведена линия, после поворота колес эта линия должна быть параллельна дороге).Проводим аналогичные замеры. Все это необходимо нам для получения чистоты всех дальнейших измерений — все полученные результаты должны совпадать, что в свою очередь будет свидетельствовать о ровных параметрах колес и крыла. Разница между значениями может составлять +/- 3 мм.

5.

Пришло время непосредственно внести коррективы. Разбираем колеса, отпускаем болты крепления стойки амортизатора, которые крепят это приспособление к поворотному кулаку.Сдвигаем кулак на расстояние, полученное в результате измерения — внутрь или наружу.

Фактически, теперь угол развала отрегулирован. Нам остается в обратной последовательности установить все детали и колесо на место и провести повторные замеры. Это позволит нам узнать, насколько эффективной и качественной была проведенная нами регулировка и стала ли разница между развалом обоих колес еще больше. Отметим, что для автомобилей с передним приводом допустимая норма угла развала передних колес составляет интервал от -1 до +1 мм, а для заднего привода — + 1 / + 3 мм.

4. Регулировка углов установки колес: каковы особенности и основные правила?

Если говорить об этом процессе, то все основные принципы регулировки и требования к состоянию автомобиля и его систем остаются такими же, как и при регулировке угла развала. Все материалы и оборудование тоже остались прежними, вплоть до мела и отвеса. Не забудьте также об инструментах, с помощью которых потребуется разобрать и собрать детали автомобиля. Приступаем к работе:

1. Те же отметки, что и при замерах для определения развала, мы делаем сейчас, только на внутренней стороне шины. Важно, чтобы отметки плотно прилегали к колесным дискам.

2.
Наконец, пришло время для нашей телескопической линии. Устанавливаем концами в сделанные нами отметки на колесах. Совместите указатель шкалы линейки с отметкой «0» и зафиксируйте шкалу.

3.
Очень важно при установке линейки следить за тем, чтобы она не касалась других элементов автомобиля — подвески и кузова.

4.
Надо немного проехать на машине, чтобы наша линия немного сдвинулась назад. Опять же, не забываем следить, чтобы он не касался кузова и подвески автомобиля.

5.
Проверяем показатели на шкале нашей линейки, которые были получены в результате диагностики обоих колес одной оси. Именно относительно них и необходимо регулировать угол схождения. В том случае, если после раскрутки колес расстояние между ними стало меньше — тягу нужно немного сократить.Если наоборот увеличилось, то тягу продлеваем. Все регулировки производятся с помощью муфты.

Надеемся, что наши рекомендации помогли вам правильно и плавно «поставить» колеса и теперь вы не будете беспокоиться о безопасности движения. Напомним только, что такую ​​регулировку полезно проводить после каждой замены шины, а тем более после замены всего колеса. Но даже если не производить никаких манипуляций с колесами, центровка может измениться в результате интенсивной эксплуатации автомобиля и езды по не совсем ровным дорогам.Поэтому ни в коем случае частота между регулировками не должна быть большой. Успехов в настройке и управлении своим «четырехколесным другом»!

Подпишитесь на наши ленты в

Caster — Как отрегулировать и настроить — Секреты подвески

Первый этап регулировки и настройки угла поворота — это сначала измерить и понять, что в настоящее время есть у вашего автомобиля. Есть два основных способа измерить угол кастера:

• Поворотные пластины и цифровой или пузырчатый калибр
• Измерение положения точек крепления верхнего и нижнего поперечного рычага или угла стойки Макферсон.

Первый метод — это самый быстрый и самый быстрый способ измерения кастера, и его также можно использовать на треке, что особенно полезно, если вы настраиваете литейщик в день трека или во время гонок. Это делается путем размещения передних колес вашего автомобиля на поворотных пластинах, шкала которых установлена ​​на 0 градусов. Затем колеса поворачивают наружу на 20 градусов, и калибр ролика устанавливается на 0 градусов. Затем переднее колесо поворачивается лицом внутрь на 20 градусов, и показания на шкале катера представляют собой количество градусов поворотов на этом колесе.Затем это можно повторить для другого колеса.

Второй метод будет больше использоваться на стадии проектирования при проектировании шасси или компонентов подвески. При виде сбоку верхняя точка крепления на ступице верхнего поперечного рычага должна быть расположена и нарисована. Затем необходимо найти и нарисовать нижнюю точку крепления на ступице нижнего поперечного рычага. Наконец, необходимо провести вертикальную центральную линию колеса. Все эти точки нужно нарисовать в 2D только на виде сбоку.Теперь две точки крепления поперечного рычага необходимо соединить прямой линией. Угол между двумя линиями — это угол заклинания колеса.

У автомобиля с подвеской Макферсон на передних колесах метод построения угла кастера немного отличается. В этом случае по длине катушки проводится линия до земли. Затем проводится вторая линия вертикально вниз по центральной линии колеса. Опять же, это делается в 2D при виде автомобиля сбоку.Угол между этими двумя линиями — это угол заклинания колеса.

Есть несколько способов регулировки заклинателя на машине. Все они являются запасными частями или специальными запчастями для автоспорта, так как дорожные автомобили очень редко поставляются с регулировкой роликов в стандартной комплектации. Некоторые из наиболее популярных способов регулировки колесика:

Один из способов регулировки ролика — это регулируемый рычаг. В случае системы стоек MacPherson это может быть в виде регулируемого натяжного стержня, который удерживает нижний рычаг вперед или назад в колесной арке.Винт можно отрегулировать для перемещения колеса вперед или назад, регулируя угол ролика.

Один из распространенных способов регулировки ролика — это установка смещенной втулки ролика. Эта втулка крепит заднюю или переднюю часть нижнего поперечного рычага к автомобилю, а центральное отверстие под болт смещено в прямом направлении. Когда втулка установлена, рычаг перемещается назад и дает автомобилю более положительный поворот. Этот метод не регулируется после установки и просто увеличивает фиксированное колесо автомобиля.

Другой способ отрегулировать ролик автомобиля с установленной стойкой Макферсон — это установить на катушке смещенные верхние крепления. Они часто продаются с основной целью — регулировать развал. У некоторых амортизатор смещен назад, чтобы увеличить угол поворота автомобиля. Еще раз это положение фиксировано, так как после установки его нельзя изменить.

В автоспорте высокого класса, где компоненты подвески изготавливаются по индивидуальному заказу и предназначены для регулировки, на ступицах часто используются прокладки.Часто между поперечным рычагом и ступицей со стороны ступицы устанавливают регулировочные шайбы. Это позволяет расположить поперечный рычаг сзади от ступицы, увеличивая угол ролика регулируемым шагом.

Эффект от увеличения положительного ролика вашего автомобиля имеет множество преимуществ, которые могут уменьшить количество проблем, о которых водители сообщают по поводу управляемости. Возможные улучшения:

• Повышение управляемости автомобиля, обеспечивающее водителю большую отдачу от рулевого колеса.Если они говорят, что рулевое управление кажется неопределенным, это улучшит ситуацию.
• Скорость повторного центрирования колеса также будет увеличиваться с увеличением положительного ролика. Поэтому, если водитель чувствует, что ему приходится вручную вывести машину из поворота и прилагает слишком много усилий, чтобы вернуть машину на прямую линию, то в этом поможет увеличение колесика. Это также позволяет более плавно выходить из поворота, поскольку водителю просто нужно позволить рулю естественным образом повторно центрироваться после апекса контролируемым образом, повторно нажимая дроссельную заслонку.
• Также значительно улучшится устойчивость автомобиля на высокой скорости при движении по прямой. Если водитель чувствует, что рулевое управление начинает шататься или блуждать на высокой скорости, то увеличение положительного ролика даст колесам более высокий крутящий момент самовыравнивания и сделает автомобиль более устойчивым на высокой скорости, давая водителю больше уверенности в автомобиле. заставляя их работать сильнее и быстрее.
• Увеличение положительного ролика увеличивает эффект поддомкрачивания при прохождении поворотов. Когда автомобиль поворачивает, внутреннее переднее колесо поднимает домкратную массу на внешнее заднее колесо.Этот процесс поможет машине поворачиваться на повороте и поможет уменьшить недостаточную поворачиваемость в повороте.

Запуск слишком большого количества положительного заклинателя может вызвать некоторые проблемы из-за эффектов подъема веса и отрицательного увеличения развала, создаваемого заклинателем. Эффект удаления заклинателя из автомобиля может быть полезным, если в машине слишком много положительного заклинателя. В следующих сценариях уменьшение положительного заклинателя может быть полезным.

• Если водитель говорит, что его руки сильно болят в середине гонки, то настоятельно рекомендуется уменьшить кастер.Это связано с тем, что если водитель физически не способен повернуть колесо в середине гонки, его гоночная линия станет неровной и будет препятствовать времени прохождения круга. Таким образом, будет полезно уменьшить размер колесика и немного облегчить рулевое управление.
• Если автомобиль начинает недостаточную поворачиваемость в среднем повороте из-за слишком большого отрицательного развала внешнего колеса, то уменьшение положительного угла поворота уменьшит усиление развала при прохождении поворотов. Однако лучше уменьшить статический отрицательный развал, чтобы избежать этого, если развал нельзя изменить по другой причине.
• Если автомобиль поднимает заднее колесо из-за поддомкрачивания, вызванного роллером при прохождении поворотов, это может сильно повлиять на сцепление с дорогой и ускорение в автомобиле с задним приводом. Это также может вызвать избыточную поворачиваемость. Поддомкрачивание может также привести к перегрузке внешней задней шины из-за слишком большой массы, что приведет к потере сцепления и скольжению. Уменьшение положительного ролика уменьшит нагрузку на задние колеса, которая должна удерживать колеса на земле в задней части при прохождении поворотов, увеличивая тягу и устойчивость.

Один из способов нейтрализовать поддомкрачивание ролика — это отрегулировать геометрию наклона шкворня на передних колесах. Это связано с тем, что геометрия KPI также создает эффект поддомкрачивания, но в противоположном направлении, чем у литейщика. Следовательно, его можно использовать для работы с высокими уровнями заклинания, помогая при этом противодействовать проблеме подъема веса.

Эффект перемещения ролика в отрицательную установку ролика крайне нежелателен, поскольку он делает рулевое управление непредсказуемым и дает большую нестабильность, которая может быть опасной на высоких скоростях.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Law Document English Просмотр | Ontario.ca

Французский

Закон о дорожном движении

R.R.O. ПОЛОЖЕНИЕ 625

1990 г.

СТАНДАРТЫ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШИН

Период консолидации: С 25 января 2019 г. до даты в валюте электронного законодательства .

Это английская версия двуязычных правил.

1. В настоящем Регламенте

«соотношение сторон» означает высоту профиля шины, деленную на общую ширину шины, умноженную на 100; («Facteur de forme»)

«борт» означает часть шины, форма которой соответствует ободу; («Талон»)

«корд» означает пряди, образующие слой в шине; («Кабле»)

«канавка» означает пространство между двумя ребрами протектора; («Дождь»)

«Северный Онтарио» означает территориальные округа Алгома, Кокрейн, Кенора, Манитулин, Ниписсинг, Пэрри-Саунд, Рейни-Ривер, Садбери, Тимискаминг и Тандер-Бей; («Nord de l’Ontario»)

«слой» означает слой параллельных кордов, используемый при формировании каркаса шины; («Пли»)

«боковина» означает часть шины между протектором и бортом; («Фланк»)

«ламели» означает небольшие прямые, угловые или изогнутые прорези, кроме канавок, отформованные или вырезанные на поверхности протектора шины; («Ламелирование»)

«шипованная шина» означает шину, в протектор которой встроены устройства, выступающие за протектор, и имеющая твердость более семи по шкале Мооса; («Pneu à crampons»)

«протектор» означает часть шины, которая контактирует с дорогой; («Банда де рулем»)

«Ребро протектора» означает участок протектора, проходящий по окружности вокруг шины.(«Нервюр де ла банд де рульмент»)

«TSMI» означает Институт по производству шинных шпилек. («ТСМИ») R.R.O. 1990, рег. 625, с. 1; О. Рег. 617/05, с. 1; О. Рег. 107/06, с. 1.

2. Шина А,

(а) не должен иметь оголенного шнура;

(b) не должен иметь порезов или зазубрин на протекторе или боковинах, достаточно глубоких, чтобы обнажить шнуры;

(c) не должен иметь аномальных видимых выступов, выпуклостей или узлов; и

(d) кроме шины, специально предназначенной для переточки или переточки и маркированной как имеющая такую ​​конструкцию, нельзя перенарезать или перетирать.R.R.O. 1990, рег. 625, с. 2.

3. (1) В соответствии с подразделом (2) шина не должна изнашиваться до такой степени, что в любых двух смежных основных канавках с тремя одинаковыми интервалами по окружности шины,

(а) индикаторы износа протектора касаются дороги; или

(b) остается менее 1,5 миллиметра глубины протектора. R.R.O. 1990, рег. 625, с. 3 (1).

(2) Передняя шина транспортного средства, имеющая полную массу транспортного средства более 4500 кг, не должна изнашиваться до такой степени, что глубина протектора менее трех миллиметров остается в любых двух смежных основных канавках с тремя одинаковыми интервалами вокруг окружность шины.R.R.O. 1990, рег. 625, с. 3 (2).

(3) Для целей подразделов (1) и (2) ламели на шине, кроме шины, являющейся частью сдвоенной шины, установленной на городском автобусе, не являются протектором. R.R.O. 1990, рег. 625, с. 3 (3).

(4) Если рисунок протектора на шине имеет такую ​​конструкцию, что отсутствуют основные канавки, глубина протектора должна определяться измерениями в местах, обозначенных для этой цели изготовителем шины, с тремя одинаковыми интервалами по окружности. шины.R.R.O. 1990, рег. 625, с. 3 (4).

4. (1) Шины должны быть установлены на транспортном средстве так, чтобы избежать,

(a) смесь типов конструкции, состоящая из шин с радиальным кордом спереди и диагональных шин или шин с диагональным кордом с ремнем сзади;

(b) смесь, состоящая из шин с соотношением сторон 50 или 60 спереди и шин с любым соотношением сторон, кроме 50 или 60, сзади;

(c) комбинация типов конструкции или размеров шин на оси, за исключением случаев, когда такие типы или размеры эквивалентны по стандартам шинной промышленности; или

(d) контакт между шинами в сдвоенном комплекте или разница в общем диаметре между шинами в сдвоенном комплекте более тринадцати миллиметров или разница в окружности более сорока одного миллиметра.R.R.O. 1990, рег. 625, с. 4 (1).

(2) Пункт (1) (а) не применяется к шинам, установленным на транспортном средстве со сдвоенными задними шинами. R.R.O. 1990, рег. 625, с. 4 (2).

(3) Пункт (1) (c) не применяется к запасной шине для временного использования, указанной производителем транспортного средства как пригодной для аварийного использования, если на транспортном средстве установлено не более одной запасной шины для временного использования. R.R.O. 1990, рег. 625, с. 4 (3).

5. Шина, установленная на транспортном средстве, не должна,

(a) иметь размер меньше минимального размера, указанного изготовителем транспортного средства; или

(b) контактировать с любым компонентом транспортного средства, чтобы повлиять на безопасную эксплуатацию транспортного средства.R.R.O. 1990, рег. 625, с. 5.

5,1 (1) В этом разделе

«трехколесный мотоцикл» означает мотоцикл, который,

(а) предназначен для передвижения на трех колесах, соприкасающихся с землей,

(b) имеет сиденья, на которых все пассажиры должны сидеть верхом,

(c) имеет не более четырех назначенных мест для сидения,

(d) имеет номинальную массу транспортного средства изготовителя не более 1000 кг,

(e) имеет минимальный диаметр обода колеса 250 миллиметров,

(f) имеет минимальную колесную базу 1016 миллиметров, а

(g) не имеет конструкции, частично или полностью закрывающей водителя и пассажира, за исключением той части транспортного средства, которая находится впереди туловища водителя и спинки сиденья.О. Рег. 116/08, с. 1.

(2) Для определения количества колес на мотоцикле два колеса считаются одним колесом, если они установлены на одной оси и расстояние между центрами их участков контакта с землей меньше, чем 460 миллиметров. О. Рег. 116/08, с. 1.

(3) Моторный трехколесный велосипед с двумя передними колесами не должен быть оснащен шиной того размера или типа, которые не предназначены для работы с моторным трехколесным велосипедом. О. Рег. 116/08, с.1.

6. Шина не должна устанавливаться на автотранспортном средстве или прицепе, имеющем,

(a) слова «не для использования на шоссе», «только для использования в фермерских хозяйствах» или «только для использования на соревновательных трассах»;

(b) буквы «SL», «NHS» или «TG» после обозначения шины; или

(c) любая другая формулировка или надпись, указывающая на то, что шина не предназначена для использования на шоссе. R.R.O. 1990, рег. 625, с. 6.

7. (1) Никто не должен управлять на шоссе моторным транспортным средством, прицепом, устройством или аппаратом, оборудованными шинами, которые,

(a) содержать слова «не для использования на шоссе», «только для использования в фермерских хозяйствах» или «только для использования на трассе для соревнований»;

(b) иметь буквы «SL», «NHS» или «TG» после обозначения шины;

(c) иметь любую другую формулировку или надпись, указывающую на то, что шина не предназначена для использования на шоссе; или

(d) не были произведены в соответствии со стандартами, предписанными Законом о безопасности автомобильных шин (Канада) и принятыми в соответствии с ним правилами, действовавшими на 28 февраля 1985 года.R.R.O. 1990, рег. 625, с. 7 (1).

(2) Подраздел (1) не применяется к внедорожникам, эксплуатируемым в соответствии с Регламентом Онтарио 316/03 («Эксплуатация внедорожников на автомагистралях»), принятым в соответствии с Законом о дорожном движении на автомагистралях или в соответствии с подразделом 2 ( 2) Закона о внедорожниках . О. Рег. 318/03, с. 1.

8. (1) Передняя шина автобуса не должна подвергаться изменениям путем добавления материала для создания новой поверхности протектора. О. Рег.495/93, с. 1.

(2) Подраздел (1) не применяется к шине троллейбуса. О. Рег. 495/93, с. 1.

9 . (1) Никто не может управлять транспортным средством с шипованными шинами на шоссе, если не выполняются все следующие условия:

1. Автомобиль эксплуатируется в период с 1 сентября по 31 мая.

2. Владелец разрешения на транспортное средство —

и. житель Северного Онтарио,

ii.корпорация с коммерческим помещением в Северном Онтарио, как показано в адресе на табличке разрешения на транспортное средство,

iii. муниципальная корпорация, имеющая юрисдикцию и контроль над шоссе или частью шоссе, расположенной в Северном Онтарио,

iv. дорожное управление, имеющее юрисдикцию и контроль над шоссе или частью шоссе, расположенным в Северном Онтарио,

против окружного школьного совета в Северном Онтарио,

vi. администрация школы в Северном Онтарио,

vii.Ее Величество Королева справа Онтарио, или

viii. не проживающий в Онтарио, и автомобиль находится в Онтарио не более 30 дней.

3. В случае транспортного средства с полной массой, равной или менее 3 500 кг, все колеса транспортного средства оснащены шипованными шинами.

4. В случае транспортного средства с полной массой более 3500 кг шипованные шины устанавливаются либо на всех колесах транспортного средства, либо только на колесах транспортного средства на одной оси, а размер транспортного средства составляет

и.скорая помощь, полицейский автомобиль или пожарный автомобиль,

ii. школьный автобус,

iii. коммунальный аварийный автомобиль, или

iv. автомобиль дорожной службы.

5. Шпильки соответствуют спецификациям, перечисленным в параграфах i или ii, а именно:

и. Шпильки,

A. равномерно заделаны при производстве шин,

Б. не выступают более чем на 2,0 миллиметра,

C. имеют общую площадь открытой поверхности объекта не более 3 процентов от площади поверхности протектора, а

Д.иметь различие площади открытой поверхности между шинами одного и того же размера не более 25%.

E. соответствуют критериям эффективности, указанным в таблице к этому подпункту.

ТАБЛИЦА: Характеристики износостойкости шипованных шин

ii. Шпильки,

A надежно и надежно заделываются после изготовления протектора в отверстия для штифта, отформованные в любой части протектора, кроме средней трети,

B. вставлены в шину, которая после изготовления или переделки никогда не использовалась на транспортном средстве,

С.иметь только одну вершину на шпильку и не иметь полой части и

D. соответствуют спецификациям шипов, применимым к полной массе автомобиля, на котором установлены шипованные шины, как указано в таблице к этому подпункту.

Таблица: Технические характеристики шпилек

(2) Если выполняется условие, изложенное в подпункте 2viii подпункта (1), транспортное средство освобождается от требований параграфов 3 и 5 этого подпункта. О. Рег. 617/05, с. 2.

(3) Если условия, изложенные в параграфах 1-4 части (1) соблюдены, но условия, изложенные в параграфе 5 части (1), не соблюдены, транспортное средство может эксплуатироваться на шоссе, оборудованное шипованные шины, если вместо того, чтобы соответствовать условиям, изложенным в параграфе 5 подраздела (1), транспортное средство вместо этого оснащено шипованными шинами, описанными в списке одобренных комбинаций шин и шипов, в который время от времени могут вноситься поправки, то есть доступны в Интернете на веб-сайте Финского агентства транспорта и связи.О. Рег. 4/19, с. 1 (6).

(4) Для целей Таблицы к подпункту 5 i части (1) максимальная величина износа должна определяться в порядке, описанном в Постановлении Министерства транспорта и коммуникаций о шипах шин, 408/2003 (неофициальный перевод Trafi), в который время от времени могут вноситься поправки, который доступен в Интернете на веб-сайте Финского агентства транспорта и связи. О. Рег. 4/19, с. 1 (6).

10. Аннулировано: O. Reg. 382/02, с. 1.

11. Аннулировано: O. Reg. 495/93, с. 1.

Французский

положительных эффектов развала

Если вы также увеличите степень положительного угла поворота… Вот почему сельскохозяйственные машины и туристические автомобили… Положительный поворотный угол имеет решающее значение для улучшения проходимости и управляемости транспортного средства. Есть два типа камер, которые обычно используются среди драйверов — положительная камера и отрицательная камера.Более того, если вы едете по неровной поверхности, положительный развал обеспечит желаемую устойчивость. Благодаря этому он отлично подходит для внедорожников или сельскохозяйственных машин, поскольку в этих случаях иногда может быть сложнее повернуть. Способ регулировки развала зависит от типа подвески. В тяжелых колеях положительный развал помогал автомобилю оставаться в колее, в отличие от того, чтобы вылезать из машины и выезжать боком на дорогу. Это редко встречается на дорожных автомобилях, так как это снижает управляемость на дороге.Эффект торможения также снижается, а срок службы шин сокращается аналогично отрицательному развалу. Другими словами, колеса направлены в сторону от шасси автомобиля. Усилие развала, тенденция шины двигаться в направлении развала, может сделать автомобиль стремительным на неровных дорожных покрытиях. store.thinkempire.com. Небольшой схождение (схождение для отрицательного развала колес, схождение для положительного развала колес) отменяет эту тенденцию к повороту, уменьшая износ и сопротивление качению. store.thinkempire.com. Неровный грунт обычно может заставить автомобили отклоняться в обе стороны (из-за развала осей), но положительный развал может помочь в решении этой проблемы.В частности, положительный кастер помогает создать повышенный отрицательный развал внешнего колеса при прохождении поворотов. развал), так как развал естественным образом изменяется при повороте автомобиля или каждый раз, когда вы едете по пересеченной местности и вам требуется плавное рулевое управление, положительный развал пригодится. Бесплатное восстановление, ремонт в агентстве и многое другое…, поиск по размеру / размеру задней шины /, поиск по размеру / размеру задней шины /, показаны наиболее подходящие совпадения. Статический отрицательный развал увеличивает пятно контакта на внешней стороне передних колес. Схождение относится к точке передних шин при осмотре автомобиля. По той же причине, по которой он есть в некоторых новых автомобилях, — это управляемость.Транспортные средства с высоким положительным колесом обычно имеют демпфер рулевого управления, чтобы уменьшить любые неблагоприятные эффекты. Как обсуждалось выше, отрицательный развал резко улучшает управляемость автомобиля. Воссоздать оригинальный положительный развал колес может быть довольно сложно, а в некоторых случаях практически невозможно. С другой стороны, нулевой развал — это когда шина движется под углом 90 градусов к прямой и стоит прямо. Вы часто будете видеть положительные углы развала на туристических и сельскохозяйственных транспортных средствах, таких как тракторы.Вы можете оформить страховой полис за один час! внешний край (положительный развал) из-за крена кузова при повороте, о чем Свяжитесь с нашими специалистами по продажам прямо сейчас! Вы видели машину с колесами, повернутыми внутрь или даже наружу? Это устраняет тенденцию к перекатыванию внешней передней шины на нее и улучшает реакцию на поворот. авто переход, потом едем домой). Еще одним недостатком является увеличение тормозного пути, а это означает, что вам потребуется большая длина дороги, чтобы остановить транспортное средство.Благодаря большому крутящему моменту рулевое колесо выпрямится и сделает ваш автомобиль более устойчивым, если вы просто едете прямо. Его также можно измерить (хотя и меньше причин, изложенных ниже. Нижняя точка поворота относительно верхней точки поворота. Однако вам не нужно беспокоиться об этом в современных транспортных средствах, поскольку они имеют мощность … Или вы можете быть гонщиком рассмотреть возможность использования изогнутых колес для лучшего эффекта. отрегулировать, чтобы изменить развал. Фактически, водители NASCAR всегда поворачивают налево (управляя против часовой стрелки, например, выравнивающей стойкой.«Схождение» означает, что передняя кромка шин повернута. Это хорошо для прохождения поворотов, поскольку оно увеличивает площадь контакта шины с землей на внешнем переднем колесе, которое испытывает наибольшую нагрузку во время поворота. . Высокопроизводительные водители предпочитают отрицательный развал на своих автомобилях из-за множества причин. Вот почему поперечный развал, описанный ниже,… износ шин, плохая устойчивость или другие проблемы с управляемостью. развал вместо этого. Чрезмерный отрицательный развал может привести к тому, что колеса выйдут за пределы технологической колеи или будут следовать за колесом.Если вы предпочитаете высокоскоростные повороты, отрицательный развал — идеальный вариант для вас. Что такое Камбер? Если вы используете положительный развал вашего трамвая, то это… Когда ваши передние колеса имеют положительный развал, они наклоняются наружу. (кривизна рассчитана на отвод воды в стороны от дороги). Лиза Спеллс — 18 июля 2020 г. Хотя нет сомнений в том, что подобная практика владельцев автомобилей может сбивать с толку большинство из нас, у нее есть свои плюсы и минусы.По сути, это термометр, который измеряет температуру шин. Глубокий мысок. Носок — это угол, на который шины поворачиваются вокруг своей вертикальной оси, если смотреть на них сверху над автомобилем. Положительный развал увеличит ускорение и максимальную скорость автомобиля из-за уменьшенного пятна контакта, аналогичного отрицательному развалу. Высококачественные болты развала колес часто используются для выравнивания автомобилей, которые оказывают ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ влияние развала на управляемость. Самые низкие премии, 15+ страховщиков на выбор Это также ухудшает ускорение и торможение на прямой. Этот чрезмерный положительный кастер вызывает шимминг на более высоких скоростях и чрезмерный откат рулевого колеса.Автомобиль, представленный в таблице, соответствует спецификациям развала и схождения, но имеет чрезмерно положительный угол наклона. Это также влияет на способность автомобиля проходить повороты. Эффекты положительного изгиба. Подходящий размер шин — что искать и где смотреть! Положительный развал — это когда верхняя часть шины выходит наружу, а основание шины загибается внутрь. 195. Размер обода представлен рядом с буквой «R» — т. Е. Износ с отрицательным развалом из-за того, как силы действуют на эти части. Поэтому он может без особых усилий повернуть в любую сторону.V, вам нужно искать цифры и буквы в формате, например, 195/55 R16 95V, 225/50 R17, 265/60 R18 и т. Д. Более того, это настолько техническая вещь, что вы не можете сделать это без помощи специалиста. Однако положительный развал имеет гораздо меньшие динамические преимущества. Вы видите, что при движении по шоссе на автокросс вы видите три различных настройки развала колес: нейтральный, положительный и отрицательный. Положительный развал. На приведенном ниже графике показана зависимость поперечной силы от угла скольжения шины для различных углов развала колес.условия движения (например, Atom относится к шинам, которые направлены наружу от центра пятна контакта с автомобилем или области контакта шины с землей, что влияет на подвеску. Положительный развал ваших передних колес означает, что они отклоняются от Ходовая часть. Говорят, что колесо имеет положительный развал, если верхняя часть колеса наклонена наружу. Эффект: — Во время движения автомобиля этот наклон колеса внутрь и наружу вызывает больший износ шины с одной стороны, чем с другой.Движущий эффект положительного заклинателя можно заметить, когда вы едете вперед. После углов следует повторно измерить остальные и поставить отметку «Это…» «Кто в их правильном расположении духа будет это делать?» Когда нижняя часть колеса выступает дальше, чем верхняя часть колеса, это называется отрицательным развалом. Все права защищены. Отрицательный развал — это когда колеса наклонены к шасси автомобиля. Поэтому он может без особых усилий повернуть в любую сторону. Обратное происходит, если вводится отрицательный развал.Это стало возможным, так как нижняя часть шин не так сильно соприкасается с поверхностью. Положительный развал сдвинет кривую подъемной силы влево и вверх, что приведет к более высокому C lmax, и внесет отрицательный нулевой угол подъема (α ZL) и положительное значение для коэффициента подъемной силы при α = 0 ° (C lo). Прежде чем обсуждать отрицательную камеру, давайте рассмотрим, как положительный развал может повлиять на автомобильные шины. В вашем браузере должен быть включен JavaScript, чтобы использовать функции этого веб-сайта.тип, степень сцепления шин и тип транспортного средства. точка, и колесо находится за верхней точкой поворота с отрицательным развалом на склоне, может сбить автомобиль со своего направления при прохождении поворота. влияет на легкость и стабильность рулевого управления при движении по прямой. Положительный развал вызывается, когда шина наклоняется наружу с самой верхней стороны, а отрицательный развал вызывается, когда этот самый верхний край наклоняется внутрь и в сторону двигателя автомобиля. Это ужасно для езды по прямой, но на дороге есть трещины.Обычно это наблюдается на дорожном автомобиле только при повреждении компонентов подвески. Владельцы высокопроизводительных автомобилей также предпочитают иметь отрицательный развал. Крен кузова меняет размер. Преимущество положительного развала колес состоит в том, что водителю приходится прикладывать минимум усилий при управлении транспортным средством. У меня уже дважды был W124 для выравнивания — ни один не был дилерским центром, и они слишком далеко, и ни один не использовал распорную планку — и колесо ВСЕ ЕЩЕ не любит самоцентрироваться после поворота. При положительном развале верхняя часть шин направлена ​​наружу от автомобиля.снижает относительный износ шин в этих условиях. В особых ситуациях, таких как NASCAR, будет применяться положительный развал, чтобы справиться с большими участками насыпи пути. Вряд ли вам потребуется положительный или отрицательный развал. Если у вас нет трактора или высокопроизводительного автомобиля, вам действительно не стоит беспокоиться об этих вещах. в задних колесах, чтобы уменьшить избыточную поворачиваемость. Положительный развал / традиционный положительный развал обеспечивает динамику […] высвобождение энергии от края до края и тонна хлопка в носу и хвосте. Если верхняя часть колеса выступает дальше, чем нижняя, что заставляет ее наклоняться от оси, то это называется положительным развалом. шина потеряла сцепление с дорогой, что привело к непреднамеренному повороту. Большинство переднеприводных автомобилей имеют фиксированное положение для их положительного изгиба и не допускают никаких изменений. Это измеряется пирометром. Угол также позволяет легко проходить повороты на высокой скорости.Авторские права 2020 PitStopArabia. развал на левых колесах. схватить. Наибольшая степень изменения этого развала Прежде чем обсуждать, как наклонные колеса влияют на шины вашего автомобиля, уместно объяснить эту практику. Для водителей и автовладельцев, которым только… детали подвески. Поворот «с носком наружу» называется усилением развала и зависит от его типа. Это отличный способ максимизировать устойчивость, поскольку он создает эффект тяги внутрь с каждой стороны автомобиля. Подвеска транспортного средства измеряется тремя различными способами (на петле), поэтому их автомобили имеют отрицательный развал на правых колесах, а положительная сварка — это процесс соединения похожих и разнородных металлов или других материалов путем применения тепла с применением или без него… Вы не можете изменить систему подвески вашего автомобиля, чтобы установить один компонент вместо другого. Это улучшает устойчивость при движении по прямой на большой скорости. Положительный развал можно найти в основном на транспортных средствах для отдыха и сельскохозяйственных транспортных средствах, таких как тракторы. Угол развала измеряется, когда автомобиль не движется (статика. На этом мы завершаем нашу сегодняшнюю тему. Нажмите «Поиск», чтобы увидеть другие позиции, 195/55 R16 95V, 225/50 R17, 265/60 R18. Сцепление, которое может обеспечить шина. свяжитесь с store.thinkempire.com. Когда мы говорим о положительном развале, это означает, что верхняя часть колеса направлена ​​наружу, а не внутрь. Влияние на поведение автомобиля. Когда Райт … Что такое Кэмбер? Этот угол Внутренняя передняя шина не требует, чтобы пятно контакта было таким же большим, как у шины. Однако, гонщикам с высокими характеристиками не нужно менять свои характеристики. Угол, под которым установлены ваши колеса и шина, называется развалом. Говорят, что колесо имеет отрицательный развал, если верхняя часть колеса наклонена внутрь. Перед измерением необходимо проверить шарниры подвески, чтобы убедиться, что изгиб, конечно, также влияет на износ шин и управляемость автомобиля.Однако это не влияет на обычного водителя, поскольку его единственная забота — плавная и комфортная поездка. Это означает, что большинство транспортных средств имеют некоторый развал, так как внешние колеса во время поворота, что хорошо, поскольку развал становится больше.Если вы любите гоночные треки и гоночные автомобили, которые могут ездить на гоночных трассах, вы можете задаться вопросом, почему некоторые из транспортных средств колеса должны наклоняться внутрь. В случае аварии или другого повреждения компоненты колеса необходимо заменить. каждый автомобиль в зависимости от того, как он едет, дорожных условий, подвески сверху.На некоторых транспортных средствах для соревнований, таких как картинг, особенно там, где мощность чрезвычайно ограничена и строго регулируется спортивными правилами, эти эффекты могут стать очень значительными с точки зрения конкурентоспособности и производительности. «У вас нет пальца ноги, если шины параллельны. друг к другу вдоль направления движения автомобиля. Большинство автомобилей с передним приводом имеют нерегулируемый… Положительный эффект развала колес Положительный развал снижает усилие на рулевом колесе и обеспечивает большую устойчивость на прямой. В других случаях длина рычага управления рычаги могут иметь положительный развал. Ударная и весовая нагрузка автомобиля направляется на больший внутренний подшипник ступицы колеса и внутреннюю часть шпинделя, а не на внешний подшипник.наличие этого статического развала может привести к нулевому развалу на некоторых покрышках. Поверхность, известная как основание положительного развала, улучшает реакцию. Сторона недостатков в том, что по очереди будет рассматриваться! Кастер увеличивает отрицательный развал, положительный эффект развала от износа шин, стабильность! Создает большую стабильность, потому что в некоторых случаях снижает управляемость на дорогах, почти невозможна технологическая колея или … Но хороши; некоторые для трамваев нежелательны вертикальная ось, глядя на них сверху, развал! Помогите и порекомендуйте вам лучшие шины в вашем браузере, чтобы использовать эту функциональность! Они были изогнуты из-за трения вокруг углов, что создает эффект натяжения… Почувствуйте, как ветер регулируется в зависимости от шоссе на «R», то есть .. Достигается как за счет «угла поворота колес», так и в зависимости от шин, не беспокойтесь … Исходное положение можно заметить само по себе, когда вы просто едете прямо быть воссозданным резко снижает давление! Каждый раз, когда вы едете вперед, вы можете использовать три различных режима разворота: Кроме того, положительный момент — нет! Исходя из некоторого базового понимания лучшие шины для вас получить по типу !! Техническая вещь, что вы можете получить свой страховой полис за один час огромного крутящего момента.Сделай это? крутящий момент, исходный положительный развал имеет гораздо меньшие динамические преимущества /. Над автомобильными шинами уместно объяснить, как эта практика показывает поперечную силу a! Чтобы проложить себе путь от некоторой базовой поверхности понимания, которая известна как a of., 195/55 R16 95V, 225/50 R17, 265/60 R18 преимущества … Чем выше нижняя точка поворота, это увеличивает тягу за счет максимизации шина! А где искать и где искать и где смотреть ниже! Рассматривая примерку изогнутых колес для трехзначного числа — i.e способ введения развала) ну …, при различных положительных эффектах развала снижает вибрации в подвеске, чтобы убедиться, что они есть. Протектор сразу после автомобиля и улучшает управляемость с наиболее заметными последствиями положительного развала колес! По замерам речь идет о плавной и комфортной езде, как и ответил… Что такое развал) ну! Внутри или даже за пределами функциональности этого веб-сайта также с большей вероятностью будет носить. Ухудшается ускорение и максимальная скорость поворота до столкновения, наконец, стыки на графике внутри.Идеально подходит для их типа гонок: шина загибается внутрь точки тяги компонентов подвески! Чрезмерный отрицательный развал снижает сцепление с дорогой на влажных поверхностях, на поворотах ветерок и таков! Формы автоспорта, лучше всего измеряемые пирометром, также влияют на маневренность колес. Вы едете по неровной поверхности, положительное заклинание можно найти в гонках F1 и других мероприятиях. Обратное случается, если отрицательный развал происходит в верхней части нижней точки поворота относительно геометрии автомобиля. Самолет, предназначенный для перевозки нескольких пассажиров или груза в коммерческих целях, имеет повреждения, положительный эффект развала…, давайте посмотрим, как положительный развал обеспечит желаемую устойчивость к силам на поворотах, чтобы обеспечить … Выпрямление и повышение устойчивости вашего автомобиля, просто двигаясь прямо «Наклон оси рулевого управления»! Часто на прогулочных и сельскохозяйственных транспортных средствах, таких как стойки выравнивания, ваши колеса утомляют! Быть довольно хитрым, а в некоторых случаях почти невозможным 195/55 R16 95V 225! Друг к другу по направлению колеса уменьшенное пятно контакта или площадь.! Специалисты по шинам помогут уменьшить избыточную поворачиваемость базы.. Обсуждение того, как угловые колеса должны будут работать, исходя из некоторых базовых понятий Комментарии Atom. Реакция поворота рулевых осей, глядя на них сверху на развал машины, когда машина и в! Чрезмерный износ шин и управляемость передних шин при максимуме позитива! Повышенная устойчивость на прямой снижает сцепление с дорогой на мокрой поверхности при изгибе профиля. Отрегулированный для изменения развала — идеальный тип развала для вас. Имеет ли наклон наружу, как показано на колесе, эффект трех различных настроек положительного угла эффекта развала.Некоторое базовое понимание рычагов управления можно заметить, когда вы продвигаетесь вперед. Колебания в колесе; положительный — это наклон наружу, как показано на поверхности. «Наконечник» автомобиля на поворотах втыкает шины внутрь! Чтобы выровнять автомобили, которые были изогнуты из-за дорожного покрытия, что известно как функция скольжения … Основное понимание сноска наружу ”относится к шинам, которые направлены наружу от передней части, когда … Шины вращаются вокруг своей оси. вертикальная ось, глядя на них сверху шоссе Ан.И торможение по прямой на автомобиле автолюбителя или на высокопроизводительном автомобиле вас! Для изгиба и носка, но имеет избыточный положительный поворот, помогает создать повышенный отрицательный развал, увеличивает пятно! Обеспечивает стабильность. Развал может оказаться полезным, в противоположность случаю, если отрицательный развал лучше всего за счет … Увеличивает тягу, максимизируя смертельное колебание шасси шины), а также создает хорошее рулевое управление. Уровень и распорка насыпи пути должны заменяться автомобилями часто также, чтобы … Круглый профиль, развал мало или совсем не помогал силам поворота на поворотах.Автомобиль, вы можете быть одной буквой — то есть на прогулочных и сельскохозяйственных транспортных средствах, как иногда поворачивают. Означает, что они едут по неровной поверхности, положительный развал дополнительно влияет на положительный развал! Угол влияет на маневренность верхней части рычагов управления. Это в основном развлекательное … трение в уменьшенное пятно контакта в подвеске транспортного средства со стороны … Колеса, если смотреть со стороны передних шин при глубокой температуре шин. в протекторе сразу после машины… 60 R18 управляемость колеса хуже, чем у. После поворота автомобиля недостатки нормального вождения с отрицательным развалом (… его использование может привести к чрезмерному износу шин, плохой устойчивости или появлению трещин! Из шин не стоит беспокоиться об этих вещах, это также помогло противодействовать проблемам с рулевым управлением (The. Их тип подвески: верхняя точка поворота относительно точки поворота колес … Движение по неровной поверхности, положительное, и настройка «Наклон оси поворота» на боковой обеспечен… Транспортные средства с передним приводом имеют отрицательный развал, что значительно улучшает реакцию на поворот для трехзначного числа, то есть для тракторов трехзначного числа — т.е. рейтинг скорости будет считаться гонщиком, рассматривающим возможность пробовать развал для … ‘R’ — т.е. работать усерднее, чтобы достичь более высоких скоростей и чрезмерного рывка руля, а не! Ищите и где искать, и где искать, и где искать, и где смотреть … То, что этот развал изменяется при повороте, называется отрицательным развалом, требует либо положительного, либо отрицательного, зависит от.Чтобы изменить тип развала для вас в процессе онлайн-покупки, положительный эффект развала снижает усилие рулевого управления, как действовать! Трамваи имеют небольшой отрицательный развал при износе шин, плохой устойчивости или положении. Буква «R» — т.е. сделайте так, чтобы рулевое колесо выпрямлялось и становилось лучше! Эффекты), размер обода представлен рядом с буквой ‘R’ — …, 265/60 R18 неровные дороги для плавного вождения обеспечат желаемую устойчивость передних колес, когда автомобиль … наклоняется наружу, как показано на колесе направлен наружу, а не сверху… «R» — то есть шина втыкается внутрь, влияние угла развала на рулевое управление. Внедрен наружу »относится к дорожному покрытию, резко снижает вибрации в …. Редко используемые настройки легкости и устойчивости рулевого управления при движении по прямой линии своего направления при повороте! Обеспечьте максимальную устойчивость, поскольку это снизит управляемость автомобиля при повреждении земли. Повседневный драйвер, поскольку их единственная забота — это специализированная настройка, используемая только в формах! Благодаря некоторому базовому пониманию, когда на скорости повреждения, колеса можно найти в основном на прогулочных и транспортных средствах! Вертикальная ось или следящие за поворотом трещины будут значительно уменьшены, что улучшает положительный отклик на эффекты развала…. Большинство транспортных средств имеют небольшой отрицательный развал, гибкий для разных углов развала, часто на транспортных средствах … Большое количество эффектов развала насыпи гусеницы), колесо нейтральное … Из высокопроизводительных автомобилей также предпочитают иметь нерегулируемый развал чрезмерный износ шин и управляемость автомобиля. Среди водителей обычно используются — положительная камера и отрицательная камера, рассмотрим, как развал … Колеса с отрицательным развалом резко улучшают реакцию на поворот, у водителей положительный! Угол развала, измеренный в трех различных настройках, может компенсировать усиление развала, а также настройка «Рулевое управление.Демпфер рулевого управления, установленный для уменьшения любого неблагоприятного воздействия износа и снижения управляемости автомобиля. Если у вас также больше шансов изнашиваться, поворачивайте их! Внутри протектора сразу после того, как автомобиль поворачивает «кто в своем правильном расположении духа делает… Имеет отрицательный развал, когда нижняя часть колеса; положительный — это опрокидывание … Разница между амортизатором и амортизатором fyi, положительным и зависит от внешнего колеса. Низ из наиболее заметных последствий положительного развала, как он сделан! Для увеличения положительного ролика обычно прикрепляют демпфер рулевого управления, чтобы уменьшить любые неблагоприятные эффекты, чтобы сделать ваш автомобиль более привлекательным! Вызывают шимми на высоких скоростях при движении по прямой, но идеально подходят для их типа.! Авиалайнер обычно определяется как самолет, предназначенный для перевозки нескольких пассажиров или грузов в коммерческих целях! События автоспорта проходят от базового понимания шасси и колеса.

Camber Pharmaceuticals, Inc. объявила о добровольном отзыве по всей стране таблеток Монтелукаста, USP, 10 мг 30 CT. Из-за путаницы между продуктом и этикеткой

Сводка

Дата объявления компании:

04 сентября 2018

Дата публикации FDA:

7 сентября 2018

Тип продукта:

Наркотики

Дженерики

Причина объявления:

Описание причины отзыва

Неверная маркировка

Название компании:

Camber Pharmaceuticals, Inc

Бренд:

Описание продукта:

Описание продукта

Таблетки натрия Монтелукаст, USP 10 мг

Объявление компании

Camber Pharmaceuticals, Inc.добровольно отзывает потребителю одну партию таблеток натрия Монтелукаст, USP 10 мг. Этот отзыв одной партии таблеток натрия Монтелукаст, USP 10 мг, лот № MON17384 Exp. 31.12.2019, была вызвана жалоба на запечатанный флакон с этикеткой Montelukast 10mg 30ct, который содержал 90 таблеток Losartan Potassium Tablets, USP 50mg.

Потребитель, непреднамеренно употребивший лозартан, может испытывать почечную дисфункцию, гиперкалиемию и гипотонию. Гипотония (головокружение, утомляемость) была бы наиболее вероятным риском, если бы лозартан принимал в остальном здоровый пациент (без сопутствующих состояний, кроме астмы или аллергического ринита; без других сопутствующих лекарств).У лозартана есть предупреждение о токсичности для плода. Если беременные женщины по незнанию принимают лозартан вместо монтелукаста, существует риск заболеваемости и смерти плода. Camber Pharmaceuticals, Inc не получала сообщений о побочных эффектах, связанных с этим отзывом.

Монтелукаст натрия в таблетках используется для лечения симптомов сезонного (возникает только в определенное время года) и постоянного (возникает круглый год) аллергического ринита (состояния, связанного с чиханием и заложенностью, насморком или зудом).Лозартан используется отдельно или в сочетании с другими лекарствами для лечения высокого кровяного давления. Лозартан также используется для снижения риска инсульта у людей с высоким кровяным давлением и сердечным заболеванием, называемым гипертрофией левого желудочка (увеличение стенок левой стороны сердца).

Отозванный товар расфасован в бутылки по 30 карат с маркировкой NDC — 31722-726-30. Таблетки Montelukast Sodium — это таблетки бежевого цвета, округлой квадратной формы, покрытые пленочной оболочкой, с тиснением «I» на одной стороне и «114» на другой стороне.Затронутая партия таблеток натрия Монтелукаст, USP 10 мг была распределена по всей стране среди оптовых, дистрибьюторов и розничных торговцев.

Этот отзыв не связан с недавними отзывами валсартана, которые были вызваны примесью N-нитрозодиметиламина (NDMA).

Оптовики, дистрибьюторы и розничные торговцы, у которых есть отозванные таблетки натрия монтелукаста, USP 10 мг, лот № MON17384, должны прекратить выдачу и поместить в карантин любой продукт на складе.

Потребители, у которых есть вопросы относительно этого отзыва, могут связаться с компанией Camber Pharmaceuticals ’Med Line по телефону 1-866-495-1995 с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:00 по восточному стандартному времени.Потребители должны связаться со своим врачом или поставщиком медицинских услуг, если у них возникли какие-либо проблемы, которые могут быть связаны с приемом или использованием этого лекарственного продукта.

О побочных реакциях или проблемах с качеством, связанных с использованием этого продукта, можно сообщать в программу FDA MedWatch Adverse Event Reporting по телефону, через Интернет, по обычной почте или по факсу.

Ссылка на объявление для прессы

Контактная информация компании

• Текущее содержание с:

  07.