Honda Civic Hybrid · Хонда Україна

Майже в цей самий час 15 років тому, 18 липня 2005 року, на сторінках українського видання «Автоцентр» вийшов тест драйв  гібридного автомобіля, Honda Civic Hybrid, який став першим офіційним гібридом, що з’явився на території України, ще задовго до появи гібридів інших брендів в Україні. Ознайомитись з тестом можна нижче:

В американском штате Калифорния cегодня «правит бал» почетный Терминатор всех времен и народов – Арнольд Шварценеггер. Он очень заботится об экологической ситуации на вверенной территории. И борется за нее не при помощи гранат и пулеметов, а стимулируя эксплуатацию экологически чистых автомобилей. Один из них – Honda Civic IMA – прибыл к нам на тест.

В американском штате Калифорния cегодня «правит бал» почетный Терминатор всех времен и народов – Арнольд Шварценеггер. Он очень заботится об экологической ситуации на вверенной территории. И борется за нее не при помощи гранат и пулеметов, а стимулируя эксплуатацию экологически чистых автомобилей. Один из них – Honda Civic IMA – прибыл к нам на тест.

Популярность автомобилей с разнообразными гибридными силовыми агрегатами в мире постоянно растет. Об этом свидетельствует тот факт, что только в Соединенных Штатах Америки и Японии на сегодняшний день реализовано уже около 74 тысяч Honda Civic IMA. Между тем, в нашей стране этот автомобиль пока существует только в единственном экземпляре.

«Зеленый» седан

Для создания гибрида японцы выбрали седан в богатой для стандартного Civic комплектации ES. Узнать «гибридный» автомобиль оказалось очень легко. Его передние крылья украшают «шильдики», которые и подсказывают, что в машине установлен Integrated Motor Assist (IMA), что можно перевести как «интегрированный вспомогательный мотор». Здраво рассудив, что дополнительная экономия топлива будет достигнута благодаря лучшей аэродинамике, «хондовцы» установили на крышке багажника небольшой спойлер, а моторный отсек и заднюю часть автомобиля снизу прикрыли гладкими кожухами. В результате коэффициент лобового сопротивления Civic IMA составляет 0,28.

Единственным признаком того, что вы находитесь в «гибридной» машине, служит щиток приборов. Стоит включить зажигание, как на нем загораются характерные для комплектации ES нежно-синие шкалы и красные стрелки. Но на том месте, где в обычной машине расположены стрелочные указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива в баке, в Civic IMA вспыхивает жидкокристаллический дисплей с комбинацией различных электронных индикаторов. Два из них действительно выполняют функции упомянутых выше приборов. А вот остальные служат указателями взаимодействия бензинового и электрического моторов и показывают уровень зарядки батарей последнего. Подсветка постоянная, поэтому информация легко считывается при любом освещении.

Взаимопомощь

От двигателей, предназначенных для традиционных Civic, разработчики отказались. Ведь в подкапотном пространстве требовалось разместить еще и электромотор шириной 65 мм. Кроме того, идея заключалась в том, чтобы создать машину с экономическими показателями силового агрегата небольшого объема, а мощностными – более объемного. Поэтому бензиновый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) позаимствовали у Honda Jazz. С образовавшимся тандемом (ДВС + электромотор) может работать 5-ступенчатая «механика» (как в нашем случае) или бесступенчатый вариатор. Последний пока предлагается для рынков США и Японии, а в Европе появится позже.

На холостых оборотах двигатель работает бесшумно и очень мягко. В этом тоже заслуга электромотора, который для гашения вибраций ДВС на холостых оборотах работает, выполняя функцию балансировочных валов.

Конечно, 1,3-литровому агрегату, предназначенному для более мелкого и легкого хэтчбека, сложно тянуть крупный и тяжелый седан. Вот тут-то и должен помочь электромотор. Он добавит недостающие «силы», не требуя за это бензиновой «пищи»! В результате суммарная мощность двигателей составила 90 л. с., тогда как у Jazz – 83 л. с. Но важнее другое – электромор выдает свои максимальные 57 Нм крутящего момента уже при 1000 об/мин! Поэтому на низких и средних оборотах Civic IMA едет очень уверенно. А на высоких бензиновый двигатель довольно спокойно реагирует на увеличение подачи топлива. Впрочем, недостаток тяги на верхах ощущается разве что на загородной трассе и при разгоне до скорости, превышающей 130 км/ч. ДВС оборудован фирменной «хондовской» системой изменения фаз газораспределения Vtec. В Civic IMA она настроена на обеспечение экономии топлива. Так что крутить мотор смысла нет. Поскольку при повышении оборотов происходит сгорание большего количества топлива, в результате чего увеличиваются выбросы вредных веществ, в этот момент помощь электромотора максимальна. Об этом свидетельствует синяя шкала на жидкокристаллическом дисплее: стоит просто сбросить газ или начать тормозить при включенной передаче, как она пропадает, а на соседнем поле появляется зеленая – признак того, что электромотор перешел в режим генератора и начинает заряжать батареи. Движение Honda Civic IMA сопровождается постоянным «плаванием» индикаторов на щитке приборов, наглядно демонстрирующих взаимодействие двух силовых установок. Причем оно не прекращается и при остановке машины.

Чудеса, да и только

Останавливаемся на светофоре, и мотор… тут же глохнет. Никакой паники на борту! Загоревшаяся зеленая лампочка на поле тахометра успокаивает: так и должно быть. Просто «система остановки» выключает двигатель, чтобы он зря не сжигал топливо. Стоит включить передачу (любую, хоть заднюю), как стрелка тахометра выходит на обороты холостого хода. Теперь можно трогаться.

Позвольте, а как же тогда переносить длинные тянучки с частыми остановками и пробки жарким летом – «умирать» от жары или открывать окна и дышать выхлопными газами? Ведь при остановке двигателя и кондиционер отключается. Что ж, моделируем и такую ситуацию. Оказывается, при частом срабатывании «системы остановки» батареи сильно разряжаются и система перестает работать, пока они не накопят достаточное для пуска ДВС количество энергии. Кроме этого, если активизирован кондиционер, мотор тоже не выключается.

В управлении Civic IMA хорош, как и все Honda. Геометрию подвески «гибридной» машины слегка изменили. Установили новые пружины и амортизаторы, а также передний стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра. Ходовая уверенно справляется с неровностями. При резком маневрировании она отлично держит автомобиль. Civic IMA точно придерживается траектории. Подвеска здорово отрабатывает крены! Хочешь спровоцировать занос? Машина легко позволит и это, а затем быстрым подруливанием возвращается на заданный курс!

Поведение автомобиля понятно во всех режимах. Реакции быстрые и точные. Даже на невысоких скоростях, когда усилие на руле небольшое, его реактивное действие ощущается очень хорошо. Не возникает риска лишних движений – рулевое управление всегда остается очень информативным. Видно, что над настройками электрического усилителя (EPS) тоже серьезно поработали.

С заботой о бюджете

Экономическая привлекательность такого автомобиля бесспорна, особенно на фоне постоянного роста цен на бензин. Да и спокойный характер очень «к лицу» семейному автомобилю. А кредо Civic IMA – как раз экономичность, а значит, забота не только об окружающей среде, но и о семейном бюджете. При этом автомобиль ездит, как обычная Honda Civic, – отлично и понятно управляется, обеспечивает должный уровень комфорта и имеет цепкую подвеску. Для управления машиной от водителя не требуется абсолютно никаких дополнительных усилий. Обслуживание тоже не вызывает проблем и проводится на том же оборудовании, что и других Honda Civic. Вот только приобрести Civic IMA в Украине пока нельзя. Хотя, если будет спрос…

Общие данные цикле, г/км»>Тип кузова седан Дверей/мест 4/5 Габариты, Д/Ш/В, мм 4460/1695/1430 База, мм 2623 Колея передн./задн., мм 1470/1473 Клиренс, мм 140 Масса снаряж./полн., кг 1210/1645 цикле, г/км»>Объем багажника, л 342 Объем бака, л 50 Трансмиссия Тип привода передний КПП мех. 5-ст. Двигательная установка Тип бенз. с распр. впр. + электромотор Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/2 Объем, см куб. 1339 Мощн. суммарная, кВт (л. с.)/об/мин 66(90)/5700 Макс. кр. мом. суммарный, Нм/об/мин 159/1000 Ходовая часть Тормоза передн./задн. диск. вент./диск. Подвеска передн./задн. незав./незав. цикле, г/км»>Усилитель руля электро Шины 195/60 R15 Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч 177 Разгон 0 – 100 км/ч, с 12,8 Расх. трасса-город, л/100 км 4,3 – 6,0 Выброс СО2 при смешан. цикле, г/км 116

В отличие от Civic, Prius – пятидверный хэтчбек. Представлено уже второе поколение этого автомобиля. Бензиновый 1,5-литровый 77-сильный мотор работает в паре с 68-сильным электродвигателем. Выброс СО2 в смешанном цикле составляет всего 104 г/км. Переключение в режим электродвигателя осуществляется движением рычага КПП. На Prius установлена принципиально новая система кондиционирования воздуха в салоне с индивидуальным электромотором. Поэтому она не зависит от главного силового агрегата, что позволяет значительно уменьшить расход топлива.

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит компанию «Днипро Мотор Инвест» за предоставленный на тест автомобиль

Honda Civic VIII 1.

3 IMA Hybrid MX 2009-2010 | Автокаталог

Honda Civic VIII 1.3 IMA Hybrid MX 2009-2010 | Автокаталог | Autogidas.lt

Рабочий объем:

1.3 л

Мощность:

70 кВ

Тип топлива:

Бензин

0-100 км/ч:

12.1 сек

Ср. расход топлива:

4.6 л

Рекомендуют

Отзывов:
10
0

Средняя оценка:
4.5

Напишите отзыв

Модификация

Двери

Топливо

Мощность

Коробка

Год

Civic 1.3 IMA Hybrid MX

4/5

Бензин

70 кВ

Автомат

2009 — 2010

Civic 1. 8 LX Coupe

2/3

Бензин

103 кВ

Механическая

2006 —

Civic 1.8 LX Coupe aut

2/3

Бензин

103 кВ

Автомат

2006 —

Выбтрать другую модификацию »

Отзывы (10)

Двигатель

Версия:

Civic VIII

Модификация:

Civic 1.3 IMA Hybrid MX

Год:

2009 — 2010 (2009, 2010)

Рабочий объем:

1.3 л

Тип топлива:

Бензин

Мощность двигателя:

70 кВ (95 Лс)

Максимальная мощность у:

—

Крутящий момент двигателя:

123. 0 Нм

Макс. kрутящий момент у:

—

Максимальная скорость:

185 км/ч

Разгон 0-100 км/с:

12.1 сек

Количество цилиндров:

4

Расположение цилиндров:

Очередь

Количество клапанов в цилиндре:

2

Е двигатель

Количество Е двигателей:

1

Мощностъ Е двигателей:

15 кВ

Крутящий момент Е двигателей:

103 Нм

Трансмисия

Привод:

Передние ведущие

Тип коробки передач:

Автомат

Количество скоростей:

1

Кузов

Тип:

Седан

Количество дверей:

4/5

Кол-во сид. мест:

5

Вес:

1324 (1720 кг макс)

Длина:

4545 мм

Ширина:

1750 мм

Высота:

1430 мм

Расстояние между осями:

2700 мм

Высота езды:

0

Радиус поворота:

0.0 м

Багажный отсек

Макс. емкость багажного отсека:

—

Средняя емкость багажного отсека:

—

Мин. емкость багажного отсека:

375 л

Глубина багажного отсека:

—

Ширина багажного отсека:

—

Высота порога багажного отсека:

—

Высота багажного отсека:

—

Нагрузка на крышу:

—

Эксплуатация

Октановое топливо:

95

Емкость топливного бака:

50. 0 л

Расстояние на одном баке:

1087 км

Расход топлива по городу:

5.2 л

Расход топлива за городом:

4.3 л

Средний расход топлива:

4.6 л

Коэффициент сопротивления воздуха:

—

CO₂ эмиссия:

109 г/км

Стандарт эмисси:

Euro 4

Шины и диски

Тип запасного колеса:

Аварийное колесо

Размер передних шин:

195/65 R15 85

Размер задних шин:

195/65 R15 85

Индекс скорости шин:

H (210 км/ч)

Размер передних колес:

6Jx15

Размер задних колес:

6Jx15

Другие модификации

Купе

Модификация

Двери

Топливо

Мощность

Коробка

Год

Civic 1. 8 LX Coupe

2/3

Бензин

103 кВ

Механическая

2006 —

Civic 1.8 LX Coupe aut

2/3

Бензин

103 кВ

Автомат

2006 —

Civic 2.0 Si

2/3

Бензин

145 кВ

Механическая

2006 —

Хэтчбек

Седан

Модификация

Двери

Топливо

Мощность

Коробка

Год

Civic 1. 8 Base

4/5

Бензин

103 кВ

Механическая

2009 — 2010

Civic 1.8 Comfort

4/5

Бензин

103 кВ

Механическая

2009 — 2012

Civic 1.8 Comfort aut

4/5

Бензин

103 кВ

Автомат

2009 — 2012

Civic 1.8 Executive

4/5

Бензин

103 кВ

Механическая

2009 — 2012

Civic 1. 8 Executive aut

4/5

Бензин

103 кВ

Автомат

2009 — 2012

Civic 1.3 IMA Hybrid MX

4/5

Бензин

70 кВ

Автомат

2009 — 2010

Civic 1.3 IMA Hybrid MXB

4/5

Бензин

70 кВ

Автомат

2007 — 2009

Civic 1.3 IMA Hybrid MX (lea)

4/5

Бензин

70 кВ

Автомат

2006 — 2007

Civic 1. 3 IMA Hybrid MX

4/5

Бензин

70 кВ

Автомат

2006 — 2009

Civic 1.8 Comfort

4/5

Бензин

103 кВ

Механическая

2006 — 2009

Civic 1.8 Comfort aut

4/5

Бензин

103 кВ

Автомат

2006 — 2009

Civic 1.8 Executive

4/5

Бензин

103 кВ

Механическая

2006 — 2009

Civic 1. 8 Executive aut

4/5

Бензин

103 кВ

Автомат

2006 — 2009

2015 Honda Civic Hybrid Ratings, цены, обзоры и награды

• Тип: Седан
• Транспортный автомобиль

Не оцененный

См. 19 Фотографии и видео

человек платят:
$ 12 796-14 580

MPG GOTY:
$ 12 796-14580

MPG GOTY:
$ 12 796-14580

MPG.

миль на галлон Hwy: 47

Годы

• 2015
• 2014
• 2013
• 2012
• 2011
• 2010
• 2008
• 2007
• 2008
• 2007

0003 Меньше лет

Civic Hybrid 2015 г.

выставлен на продажу недалеко от Чикаго, Иллинойс 60629

Эти автомобили — отличное предложение для покупателей Civic Hybrid. Нажмите ниже, чтобы найти свой следующий автомобиль.

2015 Honda Civic LX

$18,990

Mileage: 36,180

Location: No data

2015 Honda Civic LX

$16,990

Mileage: 67,743

Location: No data

2015 Honda Civic LX

$18,590

Пробег: 49 377

Местонахождение: Нет данных

2015 Honda Civic LX

18 590 $

Пробег: 63 653

Местонахождение: Нет данных

Посмотреть 87 на продажу

Продаете свой автомобиль?

Получите онлайн-предложение за 2 минуты, используя наш инструмент «Продать мой автомобиль».

Получите онлайн -предложение

Спецификации производительности

MPG City

44

MPG HWY

47

лошадиная сила

110

Трансмиссия

1 Speed, CVT W 90999

1 SPEED, CVT W WA w/OD

9008

Двигатель

Газовый/электрический I-4

Трансмиссия

Передний привод

Доступные варианты отделки салона

Honda Civic Hybrid 2015 г.

Хонда Цивик Гибрид 2015 года. В основе Civic Hybrid лежит сложная система Integrated Motor Assist IMA®. Он сочетает в себе 1,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель i-VTEC® с электродвигателем. Работая вместе, вы достигнете 44 миль на галлон в городе и 47 на трассе! Шагните внутрь, и водителей встретит набор технологических функций. Доступная навигационная система Honda Satellite-Linked Navigation System™ позволяет с легкостью прокладывать маршруты! Функция текстовых сообщений SMS на Civic Hybrid позволяет вам получать доступ к своим текстовым сообщениям, даже не глядя в телефон! Honda стремится обеспечить безопасность для всех. Инженеры разработали конструкцию кузова Civic Hybrid, которая повышает защиту пассажиров и совместимость с авариями при лобовом столкновении. Предупреждение о выходе из полосы движения и предупреждение о столкновении впереди предупреждают водителей звуковым сигналом о возможной опасности столкновения. Новый Honda Civic Hybrid 2015 года: удовольствие и эффективность, наконец, в одном виде.

Технология

Загляните внутрь, и водителей поприветствует набор технологических функций. Доступная навигационная система Honda Satellite-Linked Navigation System™ позволяет с легкостью прокладывать маршруты! Функция текстовых сообщений SMS на Civic Hybrid позволяет вам получать доступ к своим текстовым сообщениям, даже не глядя в телефон!

Безопасность

Компания Honda стремится обеспечить безопасность для всех. Инженеры разработали конструкцию кузова Civic Hybrid, которая повышает защиту пассажиров и совместимость с авариями при лобовом столкновении. Предупреждение о выходе из полосы движения и предупреждение о столкновении впереди предупреждают водителей звуковым сигналом о возможной опасности столкновения.

Производительность

Сердцем Civic Hybrid является сложная система Integrated Motor Assist IMA®. Он сочетает в себе 1,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель i-VTEC® с электродвигателем. Работая вместе, вы достигнете 30 миль на галлон в городе и 39 на трассе!

2015 Honda Civic Hybrid Фото и видео

Все фото салона

Все фото экстерьера

Смотреть все фото и видео

Лучшие варианты

Популярные статьи

Усилитель рулевого управления: обзор Honda Civic 2016 года

Обзор гибрида Honda CR-V 2023 года: впечатления от вождения

Обзор Honda Civic eHEV 2022 года

автомобиль 2022 года. Сразу же давайте просто подтвердим, что новый хэтчбек Civic сделал скачки размером с футбольное поле по сравнению с предыдущим автомобилем, который ехал с определенным воодушевлением, но имел смехотворный любительский интерьер, пронизанный устаревшими дисплеями и безделушками. распределительное устройство, завернутое в кузов, лучше всего описать как «занятое».

Реклама — Страница продолжается ниже

Так что же изменилось?

Новый Civic выглядит спокойнее и чище. В целом он на 35 мм длиннее, поэтому пассажиры получают дополнительное пространство для ног, и сзади он действительно просторнее, чем Focus или Golf. Но в целом это большая машина, так что прикинь.

Если бы вы только что очнулись от комы, вы могли бы предположить, что это новый Аккорд. Но маленького седана Honda больше не существует, а с появлением HR-V и грядущего нового кроссовера, заполняющего пробелы в других моделях линейки, Civic (который доступен только в виде пятидверного хэтчбека, а не универсала) снова стал длиннее. Однако линия крыши стала чуть ниже, чем раньше.

Звучит не так уж и много обновлений…

Самое большое изменение коснулось силовой установки: теперь это единственный класс. Honda настаивает на том, что 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с постоянным гибридным приводом под торговой маркой eHEV более экономичен, чем старый 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но при этом обеспечивает более высокий крутящий момент по сравнению с предыдущим дизелем и большую тягу, чем эффектный 1,5-литровый двигатель. литр бензина. Большие претензии.

Единственным другим вариантом двигателя, который будет жить под этим капотом, с точки зрения британских покупателей, будет безумный 2,0-литровый двигатель без электрификации, когда скоро появится 320-сильный Type R. Не могу дождаться.

Реклама — Страница продолжается ниже

Как работает гибридная технология?

Когда требуется действие, 2,0-литровый бензиновый двигатель в основном используется для питания электрогенератора, но на скоростях автомагистрали он напрямую приводит в действие колеса, потому что это, по-видимому, более эффективно. Это одно из основных отличий между Honda и Toyota, когда речь идет о гибридных устройствах — там, где Toyota использует сложную планетарную коробку передач для передачи мощности во всех направлениях, система Honda обходится без нее вообще, система с фиксированной передачей снижает трение. .

Вы получаете лепестки регенерации для подзарядки аккумуляторов, вместо того, чтобы растрачивать все впустую впустую энергию торможения. Немного раздражает, что во всех режимах, кроме «Спорта» (доступны «Эко», «Нормальный» и «Спорт»), регенерация через короткое время сбрасывается обратно к середине, так что в конечном итоге вы щелкаете подрулевыми лепестками, как гонщик «Формулы-1» на уравновешенной проселочной дороге. Однако вся трансмиссия проста в использовании, и Civic использует свои технологии очень спокойно.

А соперники?

Honda говорит, что основным конкурентом, на которого она нацелена, является Toyota Corolla, которая является единственным другим семейным хэтчбеком, который в настоящее время продается исключительно как постоянный гибрид. Honda также надеется увеличить продажи стареющего Ford Focus (сейчас это мягкий гибрид) и, конечно же, Seat Leon и бюджетных VW Golf. Он, безусловно, достоин быть в шорт-листе, потому что MkXI Civic является самым сильным, в то время как нынешний урожай европейских хэтчбеков несколько отвлек внимание от здравого смысла.

Каков вердикт?

«Хорошо подобранный, зрелый и очень полноценный семейный хэтчбек»

Honda применила интересный подход к этому Civic: сначала отшлифовала трансмиссию под нетерпеливый европейский вкус, а затем адаптировала ее под ленивую американскую езду. Это показывает: это хорошо отсортированный, зрелый и очень полный семейный хэтчбек, хорошо оснащенный и впечатляюще усовершенствованный.

Все, чего ему не хватает, так это убийственной желанности — фактора, который заставляет вас тайно хотеть — это Mazda 3, и объективно вам нравится A-класс, хотя вы не совсем понимаете, почему. Мы ожидаем, что новый Civic в основном будет куплен покупателями старого Civic .