Гбо что это в машине: что это, зачем ставить (плюсы) и как выбрать поколение

Содержание

ГБО что такое в автомобиле

Несколько раз в году при поездках на автомобиле автолюбители сталкиваются с серьёзной проблемой – подорожание топлива. В России она особенно актуальна. Никакие научные разработки в области экономики не могут объяснить механизм цен в этой сфере. Бензин и дизельное топливо дорожают, когда цены на нефть растут, это происходит и тогда, когда они падают вниз. На просторах интернета даже появился весёлый мем: цены на бензин выросли из-за того, что подорожала его транспортировка из-за того, что подорожал бензин.

Подобное положение дел заставляет специалистов искать различные выходы из положения, которые в первую очередь сводятся к экономии топлива с помощью различных видов тюнинга, а также разработке новых систем питания двигателя, переходу на другие виды топлива. Каждый месяц выходит много статей, посвящённых электрокарам и авто на водородных элементам. Однако подобные автомобили крайне дороги, для них отсутствует инфраструктура, да и энергия для них, на поверку, оказывается дороже. Лучше двигателя внутреннего сгорания пока ничего не придумано. К тому же, что делать людям, у которых нет денег на владение электрокаром или водородомобилем? Здесь на помощь приходит газобаллонное оборудование.

Газ стоит дешевле бензина, тем более что заправки, где можно найти метан или пропан, очень распространены. Плюсы его – очевидны, минусы надо поискать.

ГБО – это комплект оборудования, благодаря которому автомобиль может работать не только на стандартном жидком топливе (бензин или солярка), которое предусмотрено заводом-изготовителем, но и на различных видах газа. Сейчас активно используются такие газы как метан, пропан-бутан. Принцип действия любого ГБО – переключение питания двигателя с жидкого топлива на газ без особых изменений в его работе и сохранение динамики. Газовое оборудование бывает двух видов – инжекторное (ставится на инжекторные моторы, газ подаётся под давлением) и эжекторное (ставится на карбюраторные двигатели, газ засасывается карбюратором).

Появление ГБО связано с разработками двигателя, который в качестве топлива использовал газ. Они велись ещё в девятнадцатом столетии. В 1823 году был изобретён первый такой двигатель, который работал на светильном газе, а в 1860 году был выдан патент на их серийное производство. Однако подобные двигатели на тот момент таили немало сложностей в эксплуатации. Они были связаны с добычей и поставкой газа, его хранением, безопасностью, трудоёмкостью производства. Поэтому распространения они не получили.

Однако из-за резкого подорожания нефти после череды кризисов 1970-х годов возникла проблема высокой цены топлива. К этому времени началась разработка систем дублирования жидкого и газового топлива. Этому способствовало и то, что цена газа не так подвержена колебаниям, а сам он при этом дешевле, чем нефть. К тому же, к этому моменту появилась возможность хранить газ безопасно.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Содержание

1 Развитие газового оборудования
2 Топливо
3 Мифы, связанные с ГБО
4 Окупаемость и производители

Развитие газового оборудования

Плюсы и минусы, которые даёт газовое оборудование при установке на автомобиль, привели к тому, что технология постоянно развивается. В ходе устранений различных недочётов и приспосабливания системы ГБО на разные виды двигателя появилось несколько поколений систем. На сегодняшний момент их шесть.

Начальное поколение в своей работе основывалось на принципе, при котором газ подавался в двигатель благодаря механической системе регулирования. В процессе участвовал редуктор вакуумного или электронного типа. Дозировка газа, подаваемого в двигатель, была основана на механическом принципе.

Однако механическое регулирование имело в своей основе ряд недостатков, которые частично были устранены в следующем поколении систем. Теперь процесс происходил с использованием электронного редуктора и блока управления. Последний получал информацию от датчиков (количество кислорода, частота вращения коленвала и положение дроссельной заслонки). На основе этих данных происходило поддержание на необходимом уровне газовоздушной смеси. Регулирование происходило при различных режимах работы двигателя.

Дозировку газа и его подачу в двигатель в системах третьего поколения осуществлял газовый инжектор.

Добавился датчик абсолютного давления газа, а также возможность распределённого синхронного впрыска газа во впускной коллектор с помощью механических форсунок. Сами форсунки работали за счёт увеличения или снижения давления газа. Проблемой третьего поколения стало то, что корректировка объёма поступающей смеси происходила медленно. Несмотря на это, плюсы этого поколения — в надёжности оборудования.

Проблема была решена при разработке систем четвёртого поколения, которые на данный момент являются самыми распространёнными и сбалансированными. Минусы более ранних версий были решены. Системы 4 поколения обеспечивают параллельный или распределённый последовательный впрыск топлива. Дозировка газа, поступающего топлива точнее, чем в предыдущих поколениях ГБО. Блок управления системой является аналогом стандартного бензинового ЭБУ. Расчёты подачи газа производятся с учётом работы бензиновой топливной системы, так как его работа синхронизирована с ЭБУ, который отвечает за подачу стандартного топливо.

При переключении на газ ЭБУ симулирует работу бензиновых форсунок, что предотвращает возможность появления ошибок стандартного ЭБУ. Оборудование этого поколения меньше всего влияет на ресурс двигателя.

Поколение 4+ было разработано для моторов с впрыском топлива непосредственно к свечи зажигания. Механизм работы ГБО данного поколения основан на том, что два вида топлива (бензин и газ) подаются в двигатель единовременно в соотношении 1 к 4. Такой принцип был положен в основу разработок следующих поколений.

Особенностью систем следующего, пятого поколения является то, что в них газ на форсунки подаётся в жидком виде. Однако их ахиллесовой пятой стал топливный насос. Данный элемент часто выходит из строя из-за качества использующегося газа, а также конденсата. Стоит отметить, что конденсат содержится в любом газе, его добавляют для того чтобы оперативно по запаху определить утечку. Но именно из-за него приходится постоянно менять топливный насос, при этом цена элемента довольно высока. Это уменьшает конкурентные преимущества оборудования.

Шестое поколение также основано на подаче газа в жидком виде и имеет ряд недостатков пятого поколения.

Кроме того, при подаче объединённой бензино-газовой смеси в двигатель из-за особенностей управления системы газ может испариться до того момента, пока попадёт в коллектор.

Вследствие проблем, возникающих у газобаллонного оборудования последних двух поколений, наибольшей популярностью пользуется ГБО 4 поколения. Кроме того, стоит отметить, что его установка меньше всего затрагивает другие элементы авто. Поэтому, если выбирать, то лучше выбрать именно его.

Топливо

В газобаллонном оборудовании на автомобиле используется газ двух видов – метан и пропан-бутан.

Метан – это природный газ, который используется в кухонных плитах. На автомобиле он представлен в сжиженном виде. Пропан же является элементом отходов при добыче нефти. Однако, учитывая, что он является видом топлива, ему нашли применение в народном хозяйстве. К примеру, пропан используется в качестве хладагента в холодильниках, а также создаёт давление в аэрозолях. На двигателе автомобиля он используется в качестве топлива. Для улучшения характеристик в пропан добавляют газ бутан.

Метан и пропан имеют разные требования к газовому оборудованию. В первую очередь это касается газового баллона.

Причина в том, что давление, при котором хранится метан, в 20 раз больше, чем то, под которым хранится пропан. Вследствие этого стенки баллонов, в которых будет храниться метан, должны быть толще, что ведёт к утяжелению самой ёмкости. Одно из решений данной проблемы – металлопластиковые баллоны. К ГБО, для которого топливом служит метан, предъявляются более высокие требования безопасности. Поэтому большим распространением пользуется газобаллонное оборудование, у которого главный вид топлива – пропан.

Стандартный баллон при этом вмещает до 40 литров смеси, что можно соотнести с ёмкостью бензинового топливного бака. Газ расходуется всего на 10% больше, чем бензин, при этом динамика на автомобиле, как правило, та же. Это и обеспечивает экономическую целесообразность установки, и многие автомобилисты предпочитают выбрать именно пропан.

Мифы, связанные с ГБО

Существует множество мифов, связанных с установкой и эксплуатацией ГБО.

Первый из них – опасность. Противники ГБО указывают на опасность хранения газа, газ (метан или пропан) может воспламениться, существует возможность взрыва его взрыва и тому подобное.

Однако, как показывают опыт и статистика, езда на автомобиле с газовым оборудованием безопаснее, нежели с бензиновым двигателем. Причина этого в том, что температура возгорания газовых смесей, используемых в ГБО, выше, нежели у бензина.

Кроме того, для процесса горения необходим кислород. Он есть в обычном бензобаке, но отсутствует в газовом баллоне, так как газ там находится под давлением в сжиженном виде. Баллоны рассчитываются таким образом, чтобы ликвидировать возможность их повреждения из-за воздействия давления, их пределы прочности максимально завышены. Кроме того, баллоны устанавливаются в наиболее защищённые части авто, где им не грозят механические повреждения. Поэтому возможность взрыва газа в авто, если установка произведена правильно, практически сведена к нулю.

С этим мифом связан другой – при установке ГБО будет запах газа. Данный миф лишён всяких логических оснований. Во-первых, запах газа – свидетельство его утечки, если установка была произведена правильно, а баллон не имеет повреждения, она невозможна. Во-вторых, сам газовый баллон находится в специальной оболочке, которая в случае разгерметизации не позволяет газу попасть в салон. Она снабжена вентиляционными трубками, которые ведут наружу.

Запах газа может быть свидетельством нарушения связей между элементами ГБО, однако, если оборудование сертифицировано, установка выполнена специалистами, это практически невозможно. Если же такая проблема возникает, то она решается в сервисе. Стоит отметить, что ни метан, ни пропан запаха не имеют, его придают дополнительные присадки, которые специально добавляются в газ. Так или иначе, возможность появления запаха газа практически исключена. В то же бензиновая система при своей неисправности приводит к появлению запаха в салоне авто.

Другой контраргумент против ГБО – после установки автомобиль снизит динамику. Такая проблема, действительно, свойственна для авто, оборудованных газовым оборудованием. Однако если установка произведена с соблюдением всех стандартов, то потери мощности может не быть вообще, либо максимально она составит всего 3-5%. Стоит отметить, что данная проблема остро стояла для авто с системами первого и второго поколений, однако в процессе развития она снизошла на нет.

На просторах интернета ходит миф о юридических сложностях, которые могут возникнуть при регистрации авто.

Однако данная проблема преувеличена. С недавних пор регистрировать топливные системы стало необязательно. Если же проблема возникнет при регистрации в случае продажи авто, какого бы оборудования она ни касалась, она решается документами, которые предоставляются в сервисе после установки.

В качестве другой проблемы отмечается возможность прогорания клапанов двигателя, такое влияние может быть оказано из-за слишком высокой температуры, при которой сгорает газ (как отмечалось, температура воспламенения газа выше, чем у жидкого топлива). Однако, как показывает практика, у авто, которые оборудованы ГБО 4 поколения, данной проблемы нет. Возникает проблема проседания клапанов из-за проседания седла. Она вызвана высокой температуры сгорания. Для решения этой проблемы были разработаны средства охлаждения клапанов. Благодаря им ресурс клапанов будет больше

Есть и другие мифы, которые периодически встречаются в сети. Однако, как правило, они связаны с проблемами других узлов авто. Таким образом, минусы газового оборудования слишком переоценены, а его плюсы, особенно экономия средств, заставляют не обращать на них внимания.

Окупаемость и производители

Важный вопрос, который ставят автомобилисты, – окупаемость систем ГБО. На него нет однозначного ответа. Окупаемость зависит от прожорливости авто, а также от пробега. Если за год автомобиль проезжает свыше десяти тысяч километров, то система окупится за несколько месяцев. Если это обычный легковой автомобиль с умеренным расходом – установка газового оборудования окупится через пару лет. В любом случае, деньги, вложенные один раз, будут работать очень долго, принося экономию владельцу авто.

У многих автолюбителей возникает вопрос – оборудование какого производителя лучше выбрать. При выборе стоит обратить внимание на страну. По мнению экспертов, лучше всего использовать оборудование голландского производителя, так как в Голландии высокие требования к качеству и безопасности авто, снабжённых системами газового оборудования. Кроме того, они отмечают оборудование марки STAG. Оборудование данного производителя, как правило, отличается высоким качеством, его основные элементы производятся в Польше.

Все плюсы и минусы оборудования различных производителей кроются в производстве.

Если оно расположено в Европе, то цена будет выше при соответствующем качестве. Если в Китае, то ниже будет цена, но здесь уже стоит задуматься о готовности экономить на безопасности собственной жизни.

Таким образом, газобаллонное оборудование имеет в основном положительные моменты, главным из которых является экономия денег. Заплатив однажды, прибыль от этого вложения можно будет получать многие годы.

Автор: А. Копылов

ГБО 4 поколения-что это такое. Всё про газовое оборудование на авто (ГБО)

Развитие газового оборудования

Дозировку газа и его подачу в двигатель в системах третьего поколения осуществлял газовый инжектор.

Смотрите это видео на YouTube

Шестое поколение также основано на подаче газа в жидком виде и имеет ряд недостатков пятого поколения.

Мифы, связанные с ГБО

Существует множество мифов, связанных с установкой и эксплуатацией ГБО.

Однако, как показывают опыт и статистика, езда на автомобиле с газовым оборудованием безопаснее, нежели с бензиновым двигателем. Причина этого в том, что температура возгорания газовых смесей, используемых в ГБО, выше, нежели у бензина.

Смотрите это видео на YouTube

На просторах интернета ходит миф о юридических сложностях, которые могут возникнуть при регистрации авто.

Типы систем газового оборудования для автомобилей

Газобаллонное оборудование различается на два вида, в зависимости от типа используемого газа. Наиболее распространенные в нашей стране пропановые системы ГБО, использующие смесь пропана и бутана. Преимущество этих систем основано на, относительно, недорогом оборудовании и широкой сети заправочных станций, охватывающей всю территорию нашей страны.

Газовые заправки, возможно, не выглядят такими яркими и красивыми как бензиновые, но найти ГАЗС не составит проблем в любом регионе нашей страны. Дополнительное удобство пропанового газового оборудования на автомобиль — это газовые баллоны, которые бывают двух видов: цилиндрические и тороидальные, которые возможно разместить в нишу запасного колеса.

Второй тип ГБО на авто — это метановые газовые системы. Метан — это именно тот газ, которым активно торгует наша корпорация «Газпром» по всему миру. Метановое оборудование более дорогое, но использование метана более выгодно, т.к. он дешевле пропана. Минусами метана являются: во-первых, тяжелые и дорогие метановые баллоны, а во-вторых — неразвитая сеть метановых заправок.

Системы ГБО по своему принципу действия делятся на традиционные и инжекторные.

Традиционное ГБО предназначено, в основном, для карбюраторных автомобилей и использует принцип карбюрации. Поступающий в двигатель воздух проходит через специальный смеситель и засасывает необходимое количество газа — чем сильнее водитель нажимает на педаль газа, тем больше открывается дроссельная заслонка, тем больше воздуха поступает в двигатель, тем большее количество газа засасывается вместе с этим воздухом в двигатель.

Инжекторное газовое оборудование на авто аналогично бензиновой инжекторной системе, то есть газ поступает в двигатель через газовые форсунки, которыми управляет электроника ГБО. Основной принцип действия инжекторного газового оборудования — это быть незаметным для штатной электроники автомобиля, т.е. автомобильный блок управления не подозревает, что используется альтернативное топливо вместо бензина.

Слово «газ» само по себе несет некую опасность, поэтому производители газовых систем уделяют огромное внимание безопасности своих систем.

Арматура газового баллона оборудована пожарным, аварийным и электромагнитными клапанами, а также клапаном, перекрывающим поток газа, в случае обрыва газовой магистрали. Под капотом автомобиля газобаллонная электроника моментально перекрывает подачу газа, в случае использования бензина или остановки двигателя машины. Подробное описание принципа работы и безопасности ГБО смотрите здесь.

Все компоненты ГБО проходят обязательную сертификацию и многочисленные испытания, подтверждающие их безопасность. Стандарты безопасности для газобаллонного оборудования на авто, устанавливаемых на вторичном рынке абсолютно идентичны стандартам газовых автомобилей, производимых автопроизводителями. Установив ГБО на авто, Вы можете быть уверены, что защищены так же, как и владелец газового автомобиля с установленным газовым оборудованием непосредственно на конвейере.

Существуют некоторые мнения об опасности использования газового оборудования на автомобиле. На самом деле – это не более, чем миф. Посмотрите опровержения самых распространённых мифов о ГБО.

Газобаллонное оборудование можно разделить на несколько классов.

К первому классу относятся, так называемые, брендовые системы. Это ГБО, поставляемое и состоящее полностью из компонентов одного производителя. Конечно, это оборудование является самым лучшим и сбалансированным. Каждый компонент такой системы знает, как работает его сосед, и использование этой информации позволяет добиться наилучших характеристик: максимальной экономии и минимальной потери мощности.

Второй класс — системы ГБО так называемого «салатного» типа. Это когда компоненты разных производителей, собранные в один комплект, продаются под именем, обычно, придуманным продавцом этой компоновки. Данные «салатные» системы также можно разделить на два подкласса:

системы, собранные из компонентов итальянских производителей, достаточно, высокого класса;
системы, в основном, состоящие из турецких или китайских компонентов.

Конечно, последний вариант более низкого класса.

И, наконец, к четвертому классу можно отнести сравнительно недавно появившиеся подделки под брендовое газовое оборудование на авто, сделанные в Китае. Говорить о каком-либо качестве этого ГБО вообще смысла не имеет.

В настоящее время помимо традиционного и инжекторного газобаллонного оборудования на авто появились новые направления развития. Это дизельные газовые системы, так называемые газодизели. Иначе говоря — использование газа на дизельных автомобилях.

В таких системах ГБО газ подается в двигатель одновременно с подачей основного топлива — дизеля. Использование газодизельного оборудования позволяет существенно снизить затраты на топливо, особенно это актуально для использования на магистральных тягачах.

Вторым современным направлением является использование газа на бензиновых автомобилях с прямым впрыском бензина. На данных современных автомобилях бензиновые форсунки установлены непосредственно в камеру сгорания двигателя. ГБО под прямой впрыск, которое может быть установлено на данные машины, также использует одновременную подачу газа и бензина.

Еще одним современным направлением является углубление связей между газовыми и автомобильными системами управления. Современное газобаллонное оборудование умеет общаться со штатными автомобильными контроллерами через системы передача данных по определенным протоколам, что позволяет информировать водителя, например, через бортовой компьютер о возникших неполадках или сбоях в работе газобаллонного оборудования.

ГБО 4 поколения, конструкция

Попытка сделать точную дозировку газа была предпринята только при создании ГБО 3 поколения.

Но подход к решению точной подачи газа был не совсем удачным, поскольку оборудование данного поколения устанавливалось параллельно штатной топливной системе, и это привело к слабой реализации контроля подачи газа.

Электронный блок, которым оснащался смеситель-дозатор опаздывал со считыванием сигналов с лямбда-контроля, в итоге реакция режим работы силовой установки тоже запаздывал.

Данная недоработка была устранена с появлением ГБО 4 поколения. Конструкция этого оборудования уже не является параллельной для штатной системы, а непосредственно подключается к ней.

С появлением ГБО 4 поколения от шагового дозатора-распределителя, который устанавливался на ГБО раннего поколения, отказались.

Дозировка подачи газа у оборудования 4 поколения уже производится электромагнитными форсунками, что обеспечивает высокую точность подачи количества газа в цилиндры.

Конструкция оборудования 4 поколения такова.

Имеется часть оборудования, стандартного для всех поколений ГБО: баллон с мультиклапаном, магистрали высокого давления, газовый клапан, редуктор и трубопроводы низкого давления.

Помимо этого, в конструкцию включена рампа с установленными в ней электромагнитными форсунками и электронный блок управления, который и осуществляет управление ими.

Также для точности определения некоторых параметров, влияющих на подачу газа, оборудование оснащается датчиками температуры и давления газа.

Принцип работы

Работает газовая установка 4 поколения по такому принципу.

Электронный блок управления подключается к проводке между блоком управления штатной топливной системы и бензиновыми форсунками.

Сигнал, идущий от блока к форсункам, считывается блоком управления газовой системой и на основе данного сигнала производится расчет количества газа, требуемого для подачи в цилиндр в данный момент.

После этого сигнал передается на газовую рампу. Газ в ней находится постоянно под определенным давлением, которое он получил от газового редуктора.

Поступивший на рампу сигнал производит открытие клапана электромагнитной форсункой, и газ поступает во впускной коллектор.

Этот сигнал также и произведет закрытие клапана форсунки, чем обеспечивается высокая точность подачи топлива.

В итоге получается, что управление топливной системой производится штатным электронным блоком управления на основе датчиков лямбда-контроля.

Блок управления газовым оборудованием лишь преобразует сигнал штатного блока под требования, которые нужны для нормальной работы силовой установки на газу.

В этом и заключается особенность работы ГБО 4 поколения.

Особенности эксплуатации ГБО 4-ого поколения

Оборудование позволяет осуществлять комбинированное питание двигателя бензином и газом. Переключение из одного режима питания в другой может производиться из кабины ручным способом, а также автоматически. Маленькая панель управления содержит светодиодный указатель уровня газа и переключатель топлива. Обычное расположение панели управления – под рулевой колонкой слева возле регулятора направления фар.

Индикатор газа содержит четыре зелёных светодиода и один красный, расположенных в один ряд. Загорание одного зелёного светодиода означает наличие 10 литров газа. Обычно этого запаса хватает на 100-120 км пробега. Загорание красного светодиода сигнализирует о наличии аварийного остатка топлива, которого может хватить на 50-80 км пробега. Оно предупреждает о необходимости заправки газа на газозаправочной станции.

Отдельный красный светодиод, расположенный в верхнем углу пульта и работающий в мигающем режиме, сигнализирует о том, что двигатель работает пока на бензине, но система готовится к переключению на газовое топливо. Это происходит при каждом запуске двигателя до того момента, пока он не наберёт нормальной температуры и хорошо не прогреется.

Кнопка переключения режима питания двигателя и индикаторы количества газа

Так как двигатель имеет как бензиновую, так и газовую систему питания, то такое дублирование в 2 раза повышает надёжность его работы. Кроме того, значительно повышается длительность пробега на одной заправке бензиновым и газовым топливом. Это выгодно в дальних поездках по малонаселённым местностям, где сеть заправок редкая и некачественная. Добавляет также возможность повысить защиту от угона автомобиля легко снимаемый и устанавливаемый коммутатор, удаление которого блокирует подачу бензина и газа на инжекторы.

Особенно выгодно ГБО 4-ого поколения для владельцев авто, двигатели которых оборудованы дорогостоящей системой впрыска топлива с катализатором для очистки выхлопных газов. Оно не только даёт значительную экономию дорогого высокооктанового топлива АИ-98, но экономит при этом ресурс каталитического нейтрализатора.
Это оборудование предназначено для автомобилей, отвечающих экологическим требованиям Евро-3 и более. Оно обладает системой импульсного впрыска газовоздушной смеси, которая работает под контролем отдельного блока управления, сопряжённого с микропроцессором. Блок управления обрабатывает команды микропроцессора и вырабатывает управляющие сигналы, открывающие электромагнитные форсунки впрыска газа и блокирующие форсунки подачи бензиновой смеси.

Концентрация подаваемой топливной смеси контролируется системой датчиков, которые определяют:

давление газа;
температуру редуктора;
температуру газа.

Если давление подаваемого газа становится ниже порогового значения, то электронный блок автоматически отключает газовые форсунки и открывает бензиновые форсунки, переводя двигатель на бензиновое питание.

Чем отличается 4-е поколение от предшественников

Первые два варианта оборудования по переоснащению работы автомобиля с бензина на газ не могли точно дозировать топливо при разных нагрузках на двигатель.

Попытка дозировать газовое горючее была сделана только при изобретении ГБО 3-го поколения. Но в этой аппаратуре был существенный недочёт. Так как ГБО устанавливали параллельно с бензиновой системой подачи топлива, это не давало в полной мере реализовывать контроль расхода газа.

Электронный узел, который находился на смесителе-дозаторе, запаздывал принимать сигналы от лямбда-зонда. Итогом была запоздалая реакция переключения работы двигателя автомобиля на газ.

Данный недостаток был устранён при появлении газобаллонного оборудования 4 поколения. Дозатор-распределитель в комплектацию нового устройства уже не вошёл. Расход газа на автомобиле с ГБО 4 выполняется с помощью электромагнитных форсунок. Благодаря такой схеме стало возможным обеспечить высокий уровень точности дозировки при подаче газа в цилиндры.

ГБО 4 поколения можно комплектовать автомашины с двигателем, оснащенным турбо системой. Моноинжекторные автомобили с моновпрыском целесообразней ставить на 2-е и 3-е поколение ГБО.

Что выбрать: пропан или метан?

ГБО четвертого поколения может работать на метане или пропан-бутане. Но по конструкции такое газобаллонное оборудование будет несколько отличаться. У метана более высокое давление, поэтому баллоны соответствующие. Обязательно ставят на газовую магистраль фильтр от примесей.

Газовая магистраль должна быть предназначена для применения под высоким давлением. У газового редуктора для автомобиля на метане имеется две секции, для поэтапного снижения давления газа до необходимого показателя. Остальная конструкция ГБО такая же.

Минус метана — большой вес ёмкости, а это не всегда применимо к легковым автомашинам. Заправок для метановых систем гораздо меньшее количество. Однако такой газ более дешёвый, и его целесообразно применять на коммерческих автомобилях.

ГБО для пропан-бутана по габаритам и весу гораздо меньшие, так как этот газ сжиженный. Поэтому автовладельцы останавливают на нём свой выбор. У редуктора ГБО под пропан только одна секция. Очищают газ от примесей с помощью фильтра, включенного в схему сразу после газового редуктора.

Преимущества установки ГБО

Экономия на топливе. Да, расход газа по сравнению с бензином выше на 10-15%, но за счёт двукратной разницы в стоимости при больших ежегодных пробегах получится значительно сэкономить.

Посчитать экономическую выгоду от перевода автомобиля на газ из расчёта на 1 км пути можно по формуле (Х * (Y₁ — 1,2 * У₂)) / 100, где

Х — топливный расход машины, литрs бензина на 100 км пути
Y₁ — цена литра бензина
У₂ — цена литра сжиженного газа
1,1 — повышающий коэффициент, ведь расход газа будет в среднем на 10-20% выше, чем бензина

Разделив стоимость установки ГБО на полученную экономию с километра пути, получим срок окупаемости оборудования из расчёта пробега автомобиля.

Пример. Машина Андрея потребляет 14 литров АИ-95 на 100 км пути. Литр бензина стоит $0.77, литр пропана $0.42.
С установкой ГБО Андрей сэкономит (14 * (0.77 — 1,2 * 0.42)) / 100 = $0,037 на 1 километр пути.
Если Андрей поставит ГБО 4 поколения европейского производства ориентировочной стоимостью $750, окупаемость ГБО наступит через ($750 / $0,037) 20,27 тыс. км. Это примерный пробег авто за год.

Вместе с тем при расчёте окупаемости ГБО важно учесть и затраты на бензин, который мотор будет потреблять для запуска и прогрева, а также в режиме максимальных нагрузок.
Плюс траты на обслуживание ГБО: замена фильтров раз в 20 тыс. км (фильтр жидкой фазы) и 10 тыс. км (фильтр паровой фазы). Плюс единоразовая оплата внесения изменений в техпаспорт при оформлении газобалонного оборудования.

В свою очередь, установка ГБО позволит экономить на замене моторного масла, масляного и топливного фильтра из-за увеличения интервала обслуживания в полтора-два раза. Срок службы свечей зажигания увеличивается с установкой ГБО тоже.

Запас хода на одной заправке. За счёт параллельного использования газа и бензина суммарный пробег на одной заправке возрастает вдвое. Солидный запас хода пригодится в дальней дороге и позволит не заправляться в провинции или соседних странах.

Безотказность запуска двигателя. Даже если умер бензонасос, автомобиль с ГБО запустится. Бензонасос часто отказывает внезапно — и владелец остаётся без колёс. Но если машина переведена на газ, можно прогреть редуктор горячей водой и запустить двигатель на газе — этого хватит, чтобы добраться до сервиса своим ходом.

Экологичность. Использование газа в качестве топлива снижает уровень вредных выбросов в атмосферу. Газ экологичнее бензина в три раза, не содержит серы и присадок, как ДТ. По уровню токсичности ниже газа только электромоторы и водородные двигатели. Экологичность автомобилей ценится в Европе. Ограничения на въезд в определённые районы транспорта на «т
«тяжёлом» топливе не страшны автомобилям с ГБО.

Увеличение ресурса двигателя. Октановое число газа выше — порядка 110, он горит дольше и равномернее, чем бензин. Это значит, что ударные нагрузки на ЦПГ ниже, детонация в камере сгорания исключена. Износ деталей мотора с ГБО меньше на 30-45% по сравнению с бензиновым. Владельцы автомобилей на газу отмечают более мягкую плавную работу двигателя, снижение шума и вибраций.
Пропан-бутан подаётся в камеру сгорания в оптимальном газообразном состоянии и более равномерно смешивается с воздухом. За счёт этого детали ЦПГ испытывают меньшую нагрузку, а на стенках цилиндров не остаётся отложений и нагара. Моторное масло на «газовых» автомобилях чище, служит дольше. Защитная смазочная плёнка не смывается со стенок цилиндров, как это происходит с бензином.

А как насчёт недостатков?

В интернете полно легенд о ужасных последствиях перевода автомобиля на газ. Дискуссируют в основном диванные эксперты.
Типичные мнения — ГБО «убивает» двигатель, от него прогорают поршни и клапаны в цилиндрах; газ обязательно взорвётся; для перевода автомобиля на газ нужно перебрать полмашины и так далее.

На самом деле проблемы с дружбой газобалонного оборудования и ЦПГ моторов были во времена карбюраторов и ГБО первого поколения. Современным двигателям с ГБО поколения 4, 4+ бояться нечего при грамотной установке и настройках. За правильное приготовление смеси отвечает бензиновый контроллер и комплекс датчиков.

Взрывоопасность газа, сложность его обслуживания, вред двигателю и другую народную мифологию мы подробно рассматривали в статье «Пять мифов о вреде ГБО, которые мешают вам экономить». Рекомендуем к прочтению.

Среди установщиков ГБО и интересующихся есть выражение «подсел на газ». Подавляющее большинство автовладельцев после успешного опыта установки газа повторяют то же самое со всеми своими следующими машинами — и это, пожалуй, лучшая рекомендация.

Чтобы перевод автомобиля на газ оправдал ваши ожидания в полной мере, тщательно выбирайте производителя ГБО, доверяйте установку оборудования только специализированным аккредитованным сервисам и не забывайте время проходить техобслуживание баллонов каждые 10-15 тыс. км.

[spoiler title=»Источники»]

https://GboTeh.ru/vse-o-gbo/chto-takoe-gbo-v-avtomobile.html
https://lovato.ru/chto-takoe-gbo
https://AutoTopik.ru/obuchenie/741-gbo-4-pokoleniya.html
https://avtomotoprof.ru/v-pomoshh-avtomobilistu/chto-nuzhno-znat-o-gbo-4-ogo-pokoleniya/
https://progbo.com/pokoleniya/gbo-4-go-pokoleniya
https://gasautosystem.com/kak-rabotaet-gbo-i-zachem-perevodit-avtomobil-na-gaz/

[/spoiler]

Post Views:
3 203

Лучшие фильмы и шоу HBO Max для автолюбителей

Добавлено 12 ноября 2021 г.
Калеб Кук лучшие автомобильные фильмы на HBO Max , лучшие фильмы HBO Max , лучшие фильмы на HBO Max , HBO Max , потоковое кино , потоковое телевидение

Комментариев нет

Уменьшить размер шрифта
Увеличить размер шрифта
Размер текста
Распечатайте эту страницу

Отправить по электронной почте

_{Изображение: Warner Media}

HBO Max быстро занял свое место в качестве одной из крупнейших и лучших платформ для потоковой передачи фильмов, документальных фильмов и телешоу в Америке. Для подписчиков, любящих автомобили, это лишь некоторые из многих жемчужин редукторов, которые можно найти в огромном каталоге вариантов просмотра этого сервиса.

FWD, RWD, AWD или 4WD? Как решить, какой вариант трансмиссии автомобиля вам подходит

Кино

Американские граффити (1973)

Наполнены винтажными хот-родами, ностальгией по рок-старике, 1960 рок-стариками и тоской эта любимая классика стала первым кассовым хитом Джорджа Лукаса.

Бонни и Клайд (1967)

Инновационный, когда он только вышел, и по-прежнему великолепные часы сегодня, Бонни и Клайд содержит несколько фантастических автомобильных сцен, в том числе знаменитую сцену погони под музыку мятлика и кровавую культовую перестрелку на дороге.

Форсаж (2001) и 2 Форсаж 2 Форсаж (2003)

Вы не сможете закончить все 90 1010 фильмов на HBO Max — но, по крайней мере, вы можете начать с первых двух, которые значительно более приземлены, чем последующие нелепые экстравагантные действия.

Fast Company (1979)

Канадский режиссер Дэвид Кроненберг известен (или печально известен) своими авантюрными и часто тревожными фильмами, которые выходят за рамки научной фантастики и ужасов. Fast Company не из таких — это развлекательный боевик, действие которого происходит в мире дрэг-рейсинга.

Gran Torino (2008)

Клинт Иствуд разделяет лучшие результаты с классическим Ford Gran Torino в этом фильме о злом, фанатичном старике, который заводит отношения со своим молодым соседом-хмонгом.

Безумный Макс: Дорога ярости (2015)

Главный кандидат на звание лучшего боевика 21-го века, Безумный Макс: Дорога ярости доставляет удовольствие с его поразительной пустыней погони, дико настроенные автомобили и замысловатые трюки.

Скорость (1994)

Глупо? Конечно. Но этот классический боевик 90-х с Киану Ривзом и Сандрой Буллок в главных ролях по-прежнему достоин внимания почти три десятилетия спустя — вероятно, потому, что темп не опускается ниже 50 миль в час.

Speed Racer (2008)

несмотря ни на что.

Плата за страх (1953)

Напряжение в этом классическом триллере почти невыносимо.
который следует за четырьмя мужчинами, которые ведут грузовики с нитроглицерином через
опасный горный перевал.

Документальные фильмы

Agnelli (2017)

Этот документальный фильм рассказывает о захватывающей жизни Джанни.
Аньелли, лихой итальянский бизнес-гигант, руководивший Fiat в течение 30 лет.

Грязное вождение: Thundercars of Indiana (2008)

Последний грузовик (2009)

В этом короткометражном документальном фильме рассказывается о последних днях работы завода по сборке автомобилей General Motors в Огайо, а также о том, как его закрытие повлияло на тысячи рабочих и местное население.

Манн против Форда (2011)

Сочетание шокирующего разоблачения и судебной саги Давида против Голиафа. якобы сбрасывают токсичные отходы на земли племен.

Саудовская женская автошкола (2019)

В 2017 году саудовские женщины наконец-то получили право водить машину, и этот документальный фильм рассказывает об их судьбоносном опыте вождения.

Телевидение

Леди и Дейл

Был ли трехколесный автомобиль Лиз Кармайкл 1970-х годов, получивший название Дейл, гениальным изобретением или грандиозным изобретением? В этом четырехсерийном документальном сериале нет простых ответов, поскольку он исследует сложную и противоречивую историю Кармайкла.

Top Gear : Сезоны 17-29

Узнайте о последних тринадцати сезонах всемирно известного хита BBC, который включает в себя эпические автомобильные испытания, знаменитые гонки и головокружительные трюки, напряженные трюки с гостями .

Калеб Кук

Калеб Кук, давний редактор/писатель, недавно переехавший в Хузьер, живет в Ксении, штат Огайо. Его любимые занятия — чтение и прослушивание музыки, хотя иногда он выбирается из кучи книг и виниловых пластинок в подвале, чтобы постоять, моргая на солнце. После того, как он снова полностью адаптировался к внешнему миру, его можно увидеть гуляющим со своей женой, пробующим новый рецепт на кухне, посещающим кино, выгуливающим собаку или забредающим в местную пивоварню, чтобы узнать, что разливается. Смотрите другие статьи Калеба.

Прослушать или пропустить?

Где транслировать:

Управляй моей машиной

Теперь на HBO Max Рюсукэ Хамагути Drive My Car прошел необычный путь к культурному духу времени. Задумчивая японская драма была признана Национальным обществом кинокритиков, Нью-Йоркским кружком кинокритиков и Ассоциацией кинокритиков Лос-Анджелеса лучшим фильмом 2021 года, что не только повысило его статус до такой степени, что он получил четыре номинации на «Оскар». Картина, Режиссер, Международный фильм и Адаптированный сценарий — но это тот редкий случай, когда кто-то действительно прислушался к тому, что сказал кинокритик. Я имею в виду, сколько раз такой кинокритик, как я, предупреждал вас всех избегать какой-то ерунды, и вы все равно смотрели ее? Итак, так много. МИЛЛИОНЫ раз. (Даже моя жена проигнорировала меня и посмотрела Красное уведомление . ) В любом случае, «Управляй моей машиной » — первый японский фильм, который был номинирован на «Лучший фильм», что является преступлением (академия, видимо, считает Куросаву очередным придурком с камерой), хотя это может и не иметь значения, потому что, скорее всего, он выиграет международный фильм, в то время как что-то, что не о грустных японцах, выиграет большой приз – если бы я был игроком на ставках, я бы поставил на фильм о грустном Бенедикте Камбербэтче. Итог: Drive My Car абсолютно заслуживает того, чтобы стать лучшим в 2021 году, и вот почему.

Суть: Ото (Рейка Киришима) вскакивает с постели и начинает диктовать идею для истории о девушке, которая врывается в дом мальчика, которым она одержима, когда его нет дома, и оставляет личные вещи. Юске (Хидетоси Нисидзима) внимательно слушает и помогает Ото развивать историю. Может быть, она превратит это в телевизионный сценарий для более позднего временного интервала, который позволит использовать его сексуальное содержание. Они женаты, им за 40, и они занимаются изобразительным искусством, за неимением лучшего выражения. Они страстные любовники и творческие люди. Мы видим его в прямом эфире и в главной роли в сценической версии 9.0013 В ожидании Годо , и Ото приходит за кулисы с кем-то, кто хотел бы с ним встретиться — Кодзи Такацуки (Масаки Окада), актером в одной из ее телевизионных постановок. Юске собирается сесть в самолет на театральный фестиваль во Владивостоке, когда узнает, что рейс отменен из-за погоды, поэтому он едет домой, заходит внутрь и видит, как Ото и Кодзи занимаются сексом на диване. Они не замечают его, и он просто уходит и никогда не признает этого. Однажды утром Ото говорит Юске, что хочет серьезно поговорить с ним этой ночью, но он возвращается домой той ночью и находит ее мертвой на полу от кровоизлияния в мозг. Мы видим его на сцене в роли главного героя чеховской «9».0013 Дядя Ваня но он не может пройти. Возможно, слишком много параллелей с его собственной трагической жизнью.

Затем идут начальные титры, 40 минут фильма. Настоящая история, видимо, еще не началась, так что назовем все предыдущее — есть еще, просто не могу все сюда втиснуть — прелюдией. И скажем так, реальная история не имела бы такой насыщенности и глубины без прелюдии. Одно дело понять динамику Ото и Юске, которая разворачивается перед нами, и совсем другое — понять эту динамику через два года после ее смерти, когда повествование скачет, приземлившись в беспорядке нерешенности Юске.

Прежде чем мы перейдем к тому, что случилось с Юске в пост-отовском мире, мы должны поговорить о его машине. Это Saab 900 Turbo 1987 года, дверные замки с дистанционным управлением, кассетная дека. Состояние вишнево-красное и вишневое. Такая красивая уродливая машина. По форме напоминает старый ботинок. Одна из вещей, которые он делает, это то, что он водит, он водит свой старый Saab. Он вставляет кассету с записью Ото, читающего Дядя Ваня , оставляя строки персонажа Вани пустыми, чтобы Юске мог их заполнить. Он ведет машину и работает над своими строками, позволяя тексту просачиваться в него. Произошел осмос, потому что Чехов бывает довольно мрачен, а Юсуке мрачен.

В любом случае. Два года спустя. Юсукэ едет в Хиросиму, где его наняли руководить Дядя Ваня в течение двух месяцев проживания. Интересное развитие событий происходит, когда Кодзи появляется на прослушивании, и Юсуке вспоминает его как парня, который не знает, что Юсуке знает, что он трахнул свою жену, и Юсуке выбирает Кодзи на главную роль в роли дяди Вани. Но что еще более важно, организаторы театра наняли Юсуке водителем по каким-то запутанным причинам, с которыми он соглашается, возможно, просто из любезности, так что теперь он не может водить собственную машину, свои чертовски сладкие 19 лет.87 вишнево-красный вишнево-состояние Saab 900 Turbo, но Мисаки Ватари (Токо Миура) сделает это за него, тихо, плавно, эффективно, пока он сидит на заднем сиденье, поэтому ему приходится каждый раз неуклюже залезать, потому что это два -дверь. Она очень хороший водитель. Она даже проигрывает кассету и ничего не говорит и ни о чем не спрашивает, пока он повторяет свои реплики. Если ей нравится водить черешню Saab 900 Turbo 1987 года, она тоже не говорит, но я скажу, что этот фильм турбо-хороший.

Фото: Everett Collection

Какие фильмы вам это напомнит?: Вы не видели, как люди в кино водят машину в таких фильмах, как этот, со времен фильма Драйв , в котором Райан Гослинг играет человека, известного только как Водитель, и одну из вещей, которые он говорит: «Я вожу», потому что он водит, и я могу подтвердить это, потому что я много раз наблюдал, как он водит машину в этом фильме. Drive My Car похож на Drive , но совсем не похож на Drive . Один из аспектов сходства с Drive заключается в том, что в нем много сцен с движущимися автомобилями; это также неожиданно эмоционально трогательно. Один из способов, как это не похоже на Drive примерно на 0,002% агрессивнее.

Спектакль, который стоит посмотреть: Токо Миура в образе Мисаки привлекает наше внимание псевдо-стоическим, почти слугой во многих сценах, где в центре внимания находятся другие персонажи. Ее выступление близко к жилетке, но крайне убедительно. Мы многое знаем о том, что гложет Юсуке, но долгое время ничего не знали о Мисаки, и интересно наблюдать, как два персонажа и выступления приходят в равновесие.

Памятный диалог: Юске: «Она ускоряется и замедляется так плавно, что я почти не чувствую гравитации. Иногда я забываю, что я в машине».

Секс и кожа: Необнаженные, но все же наглядные сексуальные сцены являются своего рода искусством в искусстве кинопроизводства. В этом фильме есть парочка таких.

Наше мнение: В этом Saab 900 Turbo 1987 года происходят огромные, абсолютно огромные разговоры, и они громкие не только потому, что они длинные, но и в трехчасовом фильме. Мы загипнотизированы этими разговорами, происходящими при проплывающих мимо пейзажах, туннелях, деревьях, зданиях, за окнами мягкой зимней зимой, окружающем шуме транспорта и шин на дороге. Иногда вы будете настолько погружены в реальность пребывания в машине, что забудете, что находитесь в машине. Иногда ты забудешь, что тебе , а не в машине, или забыть, что они, персонажи, в машине. Иногда вы настолько поглощены жизнью этих людей, что забываете, что смотрите фильм. Конечно, может быть, вы — это в машине, наблюдая за рулем My Car во время проезда, что кажется маловероятным. Созерцательные, завораживающие, тонкие, эмоционально волнующие, задумчивые исследования персонажей не очень хорошо смотрятся на зрителях, вытаскивающих шезлонги из люка Subaru; этим кинозрителям нужны взрывы, мультфильмы и пукающие комедии.

А еще есть сцены в машине, в которых ничего не сказано, а может быть, это просто Ото, умершая два года назад, ее голос читает Чехова из автомобильных динамиков. Так же поглощает. Может быть, так же увлекательно, как Чехов — я нисколько не чехов, хотя и знаю о чеховском ружье, и в Drive My Car нет ружья, хотя машина точно есть, Saab 900 1987 года. Турбо. Или, может быть, водитель, Мисаки, является эквивалентом чеховского пистолета. Она не просто застегивается и едет. Она представлена, и фильму нужно время, чтобы представить ее как персонажа, который говорит что-то, может быть, даже становится своего рода катализатором. И хотя она изначально ничего не говорит, она не пассивна, потому что нужно быть активным, чтобы быть настолько хорошим водителем, чтобы вы больше не чувствовали тяжести.

Не раскрывая слишком много — и это не значит, что Drive My Car предлагает высокую драму; приглушенное преуменьшение — это его M.O. – Я скажу, что Юсуке нужно немного меньше ощущать гравитацию. Бремя всех его нерешенных психологических препятствий необходимо облегчить. Немного времени на заднем сиденье пойдет ему на пользу. Из внутренней тишины этого Saab 900 Turbo 1987 года возникает трогательная дружба между Юсуке и Мисаки, двумя сломленными людьми, которые просто слушают друг друга — вместо страданий Чехова, который читает мертвый человек — бок о бок, протягивая свои сигареты. люк на крыше, когда они приближаются к дороге. Может быть, фильм о необходимости межличностного общения, о человеческом контакте среди горя и неуверенности, о том, как искусство, как Чехов, может вытянуть из человека правду, чтобы он мог ее увидеть, разобраться с ней и смириться с ней. . Конечно, ехать по дороге — это обычные деспотичные метафоры о жизни и путешествии, но я ценю иронию человека, который перестал двигаться, несмотря на все время в пути. Юске часто ехал и никуда не ехал, но когда он стал пассажиром, то прибыл в самый важный пункт назначения в своей жизни.

Наш телефон: Drive My Car — фильм редкой интимности. Это тихий триумф, может быть, тихий est . ПОТОМ.

Будете ли вы транслировать или пропускать завораживающую японскую драму #DriveMyCar, номинированную на «Оскар», на @hbomax? #СИОСИ
— Decider (@decider) 2 марта 2022 г.

Джон Серба — писатель-фрилансер и кинокритик из Гранд-Рапидс, штат Мичиган.

Заказать услугу

Заказать услугу