Kuga/Escape очень просторный внутри, учитывая его довольно компактные размеры (4626 мм). Задние сиденья сдвигаются, а спинки наклоняются, а это значит, что места для пассажиров всегда достаточно, а функция сдвига помогает компенсировать тот факт, что багажное отделение не такое большое, как у ключевых европейских конкурентов, таких как Peugeot 3008.

Хорошо: обычные органы управления поворотным отопителем

Вы можете не согласиться, но я ненавижу, когда автопроизводители встраивают каждый элемент управления в информационно-развлекательный экран. К счастью, в Куге остались обычные поворотные регуляторы обогрева и куча кнопок. Недостатком является то, что они расположены очень низко, а некоторые из этих кнопок крошечные, а это означает, что вы можете проводить даже больше времени, не отрывая глаз от дороги, чем если бы вы охотились за ними в бесконечных меню сенсорного экрана.

Плохо: медленный, маленький информационно-развлекательный экран

Focus недавно получил обновление сенсорного экрана в рамках своего фейслифтинга среднего возраста, и вы можете поспорить, что та же технология найдет свое применение в обновленном Kuga/Escape, который наши фотографы-стерилизаторы уже заметили тестирование. Это хорошая новость, потому что текущий экран слишком мал, а программное обеспечение, особенно в режиме карты, очень медленно реагирует. И пока мы жалуемся, почему пакет датчиков TFT не может отображать полную навигационную карту, как Audi?

Плохо: плоские сиденья, непремиальная обстановка

Kuga не претендует на звание премиального продукта, но нам бы хотелось, чтобы интерьер выглядел более впечатляюще. Суть в том, что Skoda кажется более престижной внутри с точки зрения дизайна приборной панели и материалов. Сиденья, частично обшитые алькантарой, в нашем автомобиле ST-Line, безусловно, добавляют нотку роскоши, но, хотя они выглядят спортивно, они почти не обеспечивают значимой боковой поддержки.

Хорошо: типичная маневренность Ford

Дайте мне выбор из EcoBoost Kuga с двигателем внутреннего сгорания и PHEV для стремительной езды по извилистой дороге, и я всегда выберу негибрид. 4065 фунтов (1844 кг) PHEV весит примерно на 617 фунтов (280 кг) больше, чем обычная EcoBoost Kuga, и без подрулевых переключателей, позволяющих выбирать какие-либо искусственно ступенчатые передаточные числа, трансмиссия CVT оставляет вас чувствовать себя отключенным, когда вы пытаетесь увеличить скорость. .

Но такое вождение в любом случае противоречит тому, что представляет из себя машина. А двухнедельная поездка на промокшем старомодном Nissan X-Trail/Rogue во время рождественских каникул напомнила мне, что даже если Kuga PHEV и не является лучшей управляемостью Ford, он все равно ощущается как Ford по реакции руля. и то, как движения тела контролируются на жестких поверхностях. Тем не менее, я хотел бы немного больше веса руля и немного больше приспособленности, чтобы справляться с небольшими твердыми неровностями.

Хорошо: превосходный диапазон электромобилей

Превосходный рейтинг электромобиля Kuga в 37-39 миль WLTP (37 миль/63 км EPA) — одна из главных причин, по которой вы можете купить Ford PHEV, а не одного из его конкурентов , и этот автомобиль не разочаровал при использовании в реальном мире. Ведущая нога уничтожит ваш заряд менее чем за 20 миль (32 км), но держите скорость ниже 40 миль в час (64 км/ч), или половину доступного максимума EV, и слегка нажимайте на правую педаль, и вполне возможно соответствуют или даже превышают официальный рейтинг.

Хорошо: Отличный расход на галлон, даже без показа заряда

Мы проехали 12 000 миль (19 000 км) из общего количества миль, 46,5 миль на галлон по шоссе в Великобритании соответствует 39 милям на галлон в США. худшее из обоих миров. Какой бы источник энергии вы ни использовали, вы тащите другой, как мертвый груз. Но Kuga одновременно впечатлил и удивил. Во-первых, полезный диапазон EV означает, что вы можете проехать больше поездок от начала до конца, просто используя заряд аккумулятора. Но сюрпризом было то, насколько экономичным он был в длительных многочасовых поездках, когда индикатор батареи показывал, что вы израсходовали весь заряд три округа назад.

Связанный: Что происходит, когда вы едете на PHEV без газа?

Рядный четырехцилиндровый двигатель может быть довольно большим — 2,5 литра, но технология цикла Аткинсона (такой же тип, который используется в Toyota Prius) помогает мне достичь расхода более 40 миль на галлон (33 мили на галлон США / 7,0 л/100 км) при вождении. на высоких скоростях по автостраде и до 50 миль на галлон (42 мили на галлон США / 5,6 л / 100 км), когда я придерживаюсь линии ограничения скорости и удерживаю палец ноги из педали газа.

Плохо: режим EV не всегда доступен

Одна небольшая брешь в броне Kuga PHEV заключается в том, что очень редко эта штука отказывалась позволить вам двигаться в режиме EV, даже когда индикатор батареи показывал полный заряд. Форд говорит, что двигатель внутреннего сгорания должен иногда работать, чтобы обеспечить безопасность и точную работу всей гибридной системы, предположительно регулируя такие вещи, как температура. Я уверен, что есть звуковая инженерная причина, но это все еще расстраивает.

Также стоит знать, что Kuga PHEV, предположительно, как и другие подключаемые модули, не может работать как электромобиль, если у вас закончилось топливо. Как я доказал в ходе прошлогодних испытаний этого автомобиля, если внедорожник чувствует, что в баке недостаточно бензина для запуска двигателя в случае необходимости, то он не позволит вам управлять им, независимо от того, насколько заряжена ваша батарея. .

Вердикт

Я пишу об автомобилях уже более 22 лет, и хотя я ездил на множестве гибридов и электромобилей, я никогда не жил с одним из них дольше нескольких дней или, может быть, неделя. Но некоторые из вас могут оказаться в той же лодке. Вам по-прежнему нравятся обычные бензиновые автомобили и внедорожники, и вы чувствуете себя комфортно. Поэтому в начале этого теста я задавался вопросом, действительно ли меня покорит этот PHEV. И я немного удивлен, что я был.

Kuga не все делает правильно, но это довольно солидный пакет, какой бы двигатель вы ни выбрали, и он особенно впечатляет в виде подключаемого модуля благодаря большому запасу хода EV и впечатляющему MPG. Я даже обнаружил, что наслаждаюсь скольжением в электрическом режиме и получаю удовольствие, пытаясь максимально использовать доступный заряд батареи, намного больше, чем я ожидал. Это не тот автомобиль, о котором ваше сердце когда-либо мечтало бы владеть, но вы можете точно понять, почему он был самым продаваемым PHEV в Европе в 2021 году.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

• jpg»>
• carscoops.com/wp-content/uploads/2022/04/2021-Ford-Kuga-PHEV-00017.jpg»>
• jpg»>
• carscoops.com/wp-content/uploads/2022/04/2021-Ford-Kuga-PHEV-00036.jpg»>
• jpg»>

еще фото…

Обновленный Ford Kuga 2023 дебютирует в США — добавлена ​​новая отделка ST-Line; EcoBoost, гибридные силовые агрегаты и силовые агрегаты PHEV

In Cars, Ford, международные новости / Джерард Лай / 1 ноября 2022 г. 10:12 / 3 комментария

Ford Kuga, также известный как Escape в Северной Америке, претерпел промежуточный косметический ремонт. Это произошло более чем через три года после того, как среднеразмерный внедорожник, построенный на платформе Ford C2, впервые дебютировал в апреле 2019 года. связаны светодиодной полосой на более высоких уровнях отделки салона. Другие изменения включают рестайлинг переднего нижнего фартука, новые светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари, а также измененный дизайн колес.

Отделка ST-Line — это новая опция для внедорожника, которая отличается черными акцентами экстерьера, выдающимся одностворчатым задним спойлером и окрашенными в цвет кузова нижними бамперами и колесными арками. Другие доступные комплектации включают Base, Active, Platinum и Plug-in Hybrid — о силовых агрегатах мы поговорим позже.

Внутри Kuga/Escape получает информационно-развлекательную систему Ford SYNC 4 с поддержкой беспроводной связи Android Auto и Apple CarPlay. Это связано со значительно большим 13,2-дюймовым сенсорным экраном, к которому присоединяется 12,3-дюймовый цифровой дисплей комбинации приборов.

В большой сенсорный экран встроены элементы управления климатом, поэтому панель, которую он раньше занимал под центральными вентиляционными отверстиями, теперь оснащена кнопками быстрого доступа к различным функциям автомобиля, а также кнопкой запуска/остановки двигателя.

В зависимости от выбранного уровня отделки салона доступны другие функции, в том числе система помощи при маневрировании, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, система помощи при превышении скорости, камера с обзором на 360 градусов, датчики парковки сзади, система торможения при движении в — Пакет Pilot 360, который теперь имеет Intersection Assist 2.