Почему дизельное топливо дороже бензина

Почему дизельное топливо дороже бензина на многих АЗС СПб и области? Лет десять назад дизель был намного выгодней бензинового движка, так как был экономней и практичней.

Но, так как в последнее время очень много автолюбителей пересело на дизель, то и наблюдается общая тенденция к росту стоимости ДТ. Растет спрос – растет предложение и цена. Тенденция, когда стоимость А95 ниже солярки класса Евро, наблюдается на многих АЗС города и Ленинградской области.

Пять причин роста цен на ДТ

Чего ждать в ближайшие полгода, и какие изменения прогнозируют аналитики на рынке дизельного топлива, основываясь на этих важных критериях ценообразования.

Спрос определяет предложение

Производство ДТ технологически проще, чем изготовление бензина любой степени очистки. Значит, дизель должен стоить меньше. Но если бензин чаще всего используют для легкового автотранспорта, то дизтопливо применяется для большегрузной и аграрной техники и дизельных генераторов.

Рынок быстро реагирует на повышение спроса, и цена ДТ уверенно поднялась до планки стоимости бензина, а на некоторых АЗС и на процентов 10 выше.

Сколько бензина и ДТ можно изготовить из тонны нефти

Из одной тонны нефти можно получить меньше солярки, чем бензина. Даже при последних падениях цены на нефть, производители закладывают в стоимость все возможные риски. А так как ДТ из тонны получают меньше, то и его цена растет быстрее.

Сезонность

Весной и летом стоимость дизельного топлива увеличивается в связи с посевными и другими аграрными работами. Пик продаж – лето. Поэтому мелкая розница закупает большие партии топлива ранней весной и повышает розничные цены в пик летнего сезона.

Экспорт выгодней продаж внутри страны

Производителям намного выгодней реализовывать крупные партии на экспорт. Это удобней, чем мелко- и средне оптовая торговля внутри страны.

Иногда владельцам АЗС приходится делать закупки в других регионах, а это дополнительные транспортные расходы. Естественно, что все затраты включаются в стоимость и она для потребителя становится с каждым днем все выше.

Ориентир на соседей

Страны Прибалтики, Польша и Болгария давно повысили стоимость дизтоплива, так как перешли на стандарты ЕС. У нас в стране еще действует ГОСТ, но с 2017 года начну действовать стандарты Евро с ограничением процента содержания серы в выхлопе.

Евростандарт требует модернизации оборудования, а это дополнительные расходы производителя, которые оплачивает покупатель.

Топливная компания «ExpressDiesel» — официальный представитель крупнейших производителей ДТ северо-западного региона. Именно поэтому мы всегда предлагаем своим покупателям топливо с минимальной наценкой. Наша цена лучшая в регионе.

Бензин или дизель? Взвешиваем все за и против

Один из ключевых вопросов для любого покупателя автомобиля: какой тип топлива выбрать – бензин или дизель? Как ни странно, ответ зависит от того, насколько долго вы собираетесь ездить на этой машине…

Пока Европа переживает легкое разочарование в дизельных дви­гателях (за что спасибо VW Group), у нас они продаются очень даже неплохо. Прежде чем поговорить о критериях выбора, давайте вспомним достоинства и недостатки каждого типа мотора.

Бензиновый двигатель – это тот, который работает, естественно, на бензине и в котором топливо воспламеняется от свечей зажигания. Машина с таким мотором традиционно получается динамичной, скоростной, нешумной и малотребовательной к качеству топлива. А еще в бензиновом моторе нет некоторых очень дорогих узлов, какие есть в дизельном, – скажем, насоса высокого давления и форсунок.

У дизельного двигателя, в свою очередь, нет системы зажигания – топливо в нем воспламеняется от сжатия. Многие детали дизелей приходится делать очень прочными, поэтому они выходят более тяжелыми и дорогими. Этот тип сило­вого агрегата сегодня почти всегда комплектуется турбиной – весьма непростым и достаточно уязвимым узлом. В то же время дизельный двигатель обладает существенным плюсом – обычно он на 20–30% экономичнее бензинового. И второе ключевое достоинство дизеля – высокий крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов. В движении это выражается как сохранение тяговитости при полной нагрузке транспортного средства.

Парадоксы эволюции

Интересно отметить, что представления автолюбителей о достоинствах обоих типов двигателей сегодня во многом не более чем стереотипы. В пылу конкурентной борьбы конструкторы приблизили их характеристики друг к другу настолько, что решающим фактором в дилемме «бензин или дизель» становятся лишь личные предпочтения драйвера, а не логика.

Фамильные недостатки каждого типа двигателя инженеры сводят на нет, заимствуя попутно «чужие» достоинства. Например, многие дизели – даже бюджетные – сегодня работают вполне комфортно, тихо и без вибраций. А у премиум-марок такие моторы совершенно оправданно применяются на спортивных машинах – настолько грамотно конструкторы-дизелисты теперь настраивают тягово-скоростные характеристики своих детищ.

С другой стороны, бензиновые агрегаты с каждым годом все больше и больше теряют аппетит, с помощью турбин и автоматизированных трансмиссий достигая реального расхода в 6 л/100 км в городском режиме. Да и внушительная тяга в нижнем диапазоне оборотов теперь доступна водителям многих бензиновых машин. Но есть на пути прогресса и потери. Что касается конструктивной сложности и долговечности, то тут бензиновые «собратья» сделали шаг назад, окружив себя проблемными узлами и системами: непосредственным впрыском, турбо- или механическим наддувом, многоклапанными головками с системами смещения фаз…

Ну и как тут выбрать, спросите вы, если разницы-то почти не осталось? Но она все же есть, и не только в том, что кому-то больше нравится маслянистый запах солярки, а кому-то – легкий аромат бензина.

Тонкости остались

Определяясь при покупке с типом мотора, нужно абстрагироваться от советов бывалых водителей, модных блогеров и вездесущих экологов. «Как я буду эксплуатировать свою машину? – вот главный вопрос. – Сколько километров буду проезжать в день и сколько лет собираюсь владеть этим автомобилем?»

Дизель все еще более экономичен, но цена его существенно выше. Поэтому ваши ежедневные пробеги должны быть большими, иначе машина окупится не скоро. Добавьте сюда финансовые риски, связанные с вероятностью заправиться некачественным топливом, – устранение проблем с топливной аппаратурой может вылиться не в одну тысячу долларов. Да и естественный износ ТНВД и форсунок в конце концов приводит к очень недешевому ремонту. Будьте готовы к этому событию, если собираетесь владеть дизелем больше трех-четырех лет. Больше смысла в таком моторе у тех, кто ездит не только много, но и далеко: загруженная машина с дизелем почти всегда будет энергичнее и безопаснее при обгонах, чем такая же, но с «бензинкой».

Если вам хочется купить дизель, но при этом вы любите комфорт, тишину и уют в салоне, обязательно попросите у дилера тест-драйв и прислушайтесь к тому, как работает дизельный мотор в облюбованной вами модели. В премиум-сегменте работу этих агрегатов в самом деле трудно отличить от бензиновых, но в других, более доступных классах акустический комфорт может быть разным – модель на модель не приходится. А еще такая неожиданная тонкость: КПД иных современных дизелей настолько велик, что они часто не имеют излишков тепла для эффективной работы отопителя. В коротких поездках зимой в салоне может быть довольно свежо.

Бензиновый двигатель демонстрирует свои преимущества не только в ту минуту, когда вам вдруг захочется «позажигать» на ровном участке шоссе. Счета за его обслуживание и ремонт наверняка будут ниже, чем у дизеля. Да и плохого бензина, которым можно было бы угробить мотор, сегодня в Украине уже не найти – в отличие от ДТ. Наконец, есть еще один, просто убийственный плюс бензинового двигателя: его можно укомплектовать газобаллонным оборудованием, которое снижает расходы на топливо почти вдвое.

Давайте подведем итоги и по пройдемся буквально по пунктам, чтобы вы все-таки смогли определиться, что вам нужнее и ближе – бензин или дизель?

Дизельный двигатель

• Расходует мало топлива. Со многими дизелями по экономичности не могут тягаться даже гибриды
• Как правило, более тяговитый, чем бензиновый мотор
• Диапазон эффективной тяги обычно узкий – порядка 1500 об/мин
• Выше вероятность серьезно повредить двигатель некачественным топливом
• Как правило, дорогостоящий сервис и ремонт
• Зачастую громкое звучание и виб­рации
• Многие дизели обладают малой отдачей тепла, долго прогреваются сами и долго прогревают салон

Бензиновый двигатель

• Не столь требователен к качеству топлива
• Лучшая приспособленность к скоростной езде, широкий динамический диапазон
• Сервисные и ремонтные работы обходятся дешевле
• Более комфортная работа с точки зрения акустики
• Пригодность для переоборудования под ГБО с последующим снижением расходов на топливо почти вдвое
• Расход топлива в равных условиях выше, чем у дизельного двигателя

Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Почему в России невыгодно покупать дизельные авто :: Autonews

Автомобили с дизельными двигателями большой популярностью у россиян не пользуются. Согласно данным агентства «Автостат», в целом по рынку на дизель приходится лишь 5-5,5%, а среди иномарок – 7-8%. Слабую популярность дизеля в нашей стране аналитики объясняют тем, что на российских автозаправках долгое время отсутствовало качественное дизтопливо. При этом отечественные автопроизводители вообще практически не выпускали легковые машины с дизельными двигателями.

Правда, еще несколько лет назад доля дизельных автомобилей в нашей стране была почти вдвое меньше – в 2007-м, например, они занимали 2,9% российского авторынка и 4,4% сегмента иномарок. По словам экспертов, рост популярности дизельных машин у россиян обусловлен в первую очередь увеличением количества моделей с двигателем «на тяжелом топливе», которые можно официально купить, а позже беспроблемно обслуживать. Накопив некоторую статистику поломок по причине качества топлива, мировые автопроизводители все уверенней выводят дизельные модификации на российский рынок.

«Производители понемногу начали продавать в России современные дизели, – говорит ведущий аналитик Smartus.ru Артем Рязанцев. – Автовладельцы, особенно корпоративные, стали считать деньги не только при покупке, но и при эксплуатации, а дизели в этом отношении куда выгодней бензиновых моторов. Но, пожалуй, главный фактор увеличения спроса – рост сегмента внедорожников, в котором дизели наиболее востребованы».

В то же время в России появилось дизельное топливо хорошего качества, правда, доступно оно в основном только в крупных городах, причем по цене зачастую выше цены качественного бензина. «Реальность такова, что относительно качественную солярку можно найти только в мегаполисах, – рассказывают участники рынка. – Во всех остальных российских городах велика вероятность натолкнуться как на суррогат, так и просто на ненадлежащим образом хранимое или транспортируемое топливо (примеры с крайне поздним переходом на зимний сорт солярки у всех на слуху)».

Впрочем, спрос на дизельные автомобили растет прежде всего потому, что все больше российских потребителей понимают преимущества современных дизелей и расстаются с предубеждениями. По словам специалистов, расход топлива у современных дизельных силовых агрегатов на 25-30% меньше, чем у бензиновых двигателей с близкими характеристиками по объему и мощности. Кроме того, с экологической точки зрения дизельный мотор предпочтительнее бензинового, поскольку он создает меньше вредных выбросов в атмосферу.

Однако кроме неуверенности российских потребителей в возможности заправлять автомобиль качественным дизтопливом, весомым аргументом не в пользу дизельных машин является их цена. Как говорят аналитики, лишь по единичным моделям бензиновые версии стоят дороже дизельных. В подавляющем большинстве случаев покупателю предлагают переплатить за дизель. Причем настолько, что вся выгода от более скромного расхода топлива способна компенсировать разницу в ценах при покупке в лучшем случае к концу гарантийного срока.

Дело в том, что ценообразование на дизельные иномарки рассчитано на европейские страны, поясняют эксперты. В Европе налоговое законодательство сориентировано таким образом, что содержание дизельного автомобиля обходится дешевле, чем бензинового. Как следствие, автопроизводитель закладывает часть этой выгоды в цену автомобиля, продавая его несколько дороже бензинового. «Жесткая арифметика, которая складывается из разницы в расходе топлива и налоговых льгот, в России не работает, – констатируют аналитики. – В российских условиях потребитель часто видит в салоне дизельные модификации, которые стоят на 10-25% дороже более мощной и привычной бензиновой. А к возможным проблемам с выбором заправки сразу отмечается и более короткий межсервисный интервал дизеля, что делает его содержание гораздо накладнее. Исключение из правил составляют только те модификации, чей рабочий объем дизеля значительно меньше бензинового и позволяет значимо сэкономить на таможенной очистке и, как следствие, предложить более выгодную цену».

Показательно, что доля машин с моторами на «тяжелом топливе» в России все еще в 10 и более раз отстает от показателей Европы, где каждый второй автомобиль продается с дизельным двигателем (их доля на рынке составляет 53%). Причем наиболее востребованы машины на солярке во Франции, Испании, Норвегии и Бельгии – в этих странах на дизельные модификации приходится более 70% продаж. «Доминирование дизеля в некоторых странах Европы в первую очередь связано не с экономичностью, не с потребительскими свойствами и даже не с экологией, а с налоговыми льготами на дизтопливо, – отмечает А. Рязанцев. – А вот, например, в Швейцарии таких льгот нет, дизтопливо там стоит столько же, а иногда и чуть дороже бензина, и ни о какой гегемонии дизелей там уже речи не идет».

Последние изменения стоимости дизтоплива в России привели к тому, что цены на дизельное топливо стали выше, чем на самый распространенный 92-й бензин и практически сравнялись с ценами на 95-й. С такой ценой на топливо экономический смысл покупки дизеля пропал совсем.

Александр Чупров

Цены на бензин и дизель в Украине могут подорожать еще на 10%. Как сэкономить?. ТЭК, Экономика

Цены на украинских АЗС стремительно растут. Если в феврале литр бензина А-95 в Украине стоил в среднем более 25 грн, то уже к 1 марта он подорожал на 11%, до 28,2 грн за литр.

Согласно данным Консалтинговой группы А-95, этот же тренд наблюдается и с другими видами топлива.

Например, дизель за прошлый месяц вырос в цене на 10%, бензин А-92 подорожал на 12%, а автогаз – на все 21%.

Почему в Украине дорожает топливо, сколько оно будет стоить в марте и как сэкономить – в разборе LIGA.net.

Жаркий февраль

Цены на украинских АЗС растут с июня 2020 года. За это время бензин и дизель подорожали в среднем по стране на 6,3 грн, автогаз – на 4,4 грн за литр. Так, горючее постепенно возвращает позиции, потерянные за март-апрель 2020-го, когда из-за карантина в Украине упал спрос на топливо на 30%.

В феврале цены достигли максимума. По данным группы А-95, на 1 марта литр бензина А-92 на АЗС в среднем стоил 27,24 грн, бензин А-95 – 28,24 грн, а дизель – 27,65 грн. Это на 10-12% дороже, чем средняя стоимость топлива в феврале. 

И если до этого самым стабильным горючим в Украине считался автогаз, то уже с марта подорожал и он.

По данным А-95, по сравнению с февралем, средняя цена на пропан бутан выросла сразу на 21% – с 12,7 до 15,4 грн за литр.

Пик подорожания топлива пришелся на 19 – 26 февраля, когда, по данным группы А-95, розничные сети подняли цены на бензины, автогаз и дизель на 0,3-2 грн за литр.

Активнее всего цены увеличивались на заправках сети АЗС Mango, Авантаж 7, Параллель и Приват (бренды – ANP, Укрнафта, Авиас) Игоря Коломойского и Геннадия Боголюбова.

В чем причина подорожания?

У февральского роста цен на топливо есть рыночные причины, сообщили LIGA.net один эксперт и два участника рынка – глава А-95 Сергей Куюн, коммерческий директор Укргазвыдобування Сергей Федоренко и руководитель отдела по маркетингу БРСМ-Нафты Александр Мельничук.

По их словам, повышение цен спровоцировало почти 20% подорожание нефти на мировом рынке в феврале, когда стоимость одного барреля «черного золота» подскочила с $55 до $67.

«Большая часть контрактов НПЗ (нефтеперерабатывающих заводов. – Ред.) привязана к котировкам нефти на мировом рынке, – объясняет Федоренко из Укргазвыдобування. –  До 15 февраля АЗС приглядывались, смотрели, что будет с ценой на нефть, а потом, когда она резко подорожала, поднялись цены на бензины, дизель и LPG».

Это могло произойти и раньше. По мнению Куюна из А-95, до февраля этого года цены на бензин и дизель в Украине сдерживали комплекс факторов: низкая температура, локдаун и серые схемы на рынке.

О чем речь? В январе Консалтинговая группа А-95 опубликовала исследование, где говорилось, что 65% АЗС в Украине якобы продают топливо себе в убыток. К такому выводу в А-95 пришли, сравнив оптовую стоимость топлива на рынке с розничной ценой АЗС, которую заправки выставляют покупателям.

«С октября прошлого года оптовая цена на бензин и дизель выросла на 5,8 грн за литр, а розничная – всего на 4 грн. Это значит, что рынок отстает из-за наличия дешевых остатков и больших объемов безналогового фальсификата, который слабо реагирует на внешние тенденции», – говорит Куюн.

По данным онлайн платформы Investing.com, на мировом рынке котировки на нефть растут с октября 2020 года. Так, за прошедшие четыре месяца один баррель нефти эталонной марки Brent подорожал почти на 70%, тогда как цены на АЗС в Украине за этот же период выросли всего на 21-31% в зависимости от вида топлива.

Что будет с ценами в марте

Зима – традиционно самый спокойный период года для автомобилистов. «Зимой цены на АЗС обычно падают из-за низкого спроса: меньше людей передвигаются на машинах, не так активно работает аграрный сектор», – поясняет Мельничук из БРСМ-Нафты.

При условии, что котировки на нефть будут стабильны, цены на АЗС в марте могут дополнительно вырасти еще на 1-1,8 грн за литр, прогнозируют Мельничук, Куюн и Федоренко. Причины – потепление и вакцинация, которая дает трейдерам надежду на возобновление спроса. 

При таком сценарии стоимость бензинов и ДТ в Украине может подняться до уровня конца 2019 года, когда цены на горючее находились в пределах 30 грн за литр. При этом такой ценник уже сегодня есть на премиальных заправках – WOG, OKKO и Socar, занимающих около 12% рынка.

Но даже при худшем для автомобилистов развитии событий, у них все равно будет возможность сэкономить за счет акций и программ лояльности. 

«В феврале ОККО предлагает скидку на 3,5 грн за литр, на WOG – 4 грн, – говорит Куюн. – В сегодняшней ситуации это означает, что максимальная цена 30,50 грн за литр на А-95 превращается в 25,5-26 грн – немногим выше цен на Укрнафте».

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.

Бензин, дизель или электромобиль — что выгоднее?

От выбора в пользу электромобиля многих все еще удерживает представление, что машины на бензине или дизеле несравнимо дешевле. Но во всколько на самом деле обходится автомобиль каждый месяц, если учитывать абсолютно все связанные с ним расходы? В этом материале сравниваются самые продаваемые модели легковых авто 2020 года.

Сиюминутная выгода против выгоды вдолгую

Приобретая машину, большинство людей обращают внимание на его цену и на размер ежемесячных лизинговых платежей. Но в действительности платеж по кредиту составляет лишь половину от реальных ежемесячных расходов, поскольку автоводителю нужно считаться с целым рядом других как ожидаемых, так и совершенно незапланированных затрат — начиная с топлива и страхования и заканчивая заменой покрышек, ремонтными работами и экстренной помощью на дороге.

Чтобы приобрести не автомобиль, который лишь кажется дешевым на первый взгляд, а машину, наиболее выгодную в долгосрочном периоде, ведущая автопрокатная компания полного сервиса в Латвии —SIXT — предлагает TCO (total cost of ownership), подсчёт совокупной стоимости владения автомобилем.

TCO — это международно признанный способ подсчета средних месячных затрат на авто с учетом всех позиций расходов в течение жизненного цикла машины (обычно от 3 до 5 лет): ежемесячный лизинговый платеж, топливо, налоги и государственные пошлины, техосмотры, страхование OCTA и КАСКО, ремонтные работы вследствие естественого износа, обслуживание, покрышки, их замена и хранение.

Ежемесячные расходы на самые популярные модели авто

В 2020 году самыми продаваемыми легковыми автомобилями в Латвии были Toyota RAV4, Toyota Corolla и Škoda Octavia. Чтобы понять, сколько же на самом деле стоит каждая из этих машин в месяц, сравним расходы на эти транспортные средства по разным позициям. Принимая во внимание растущий спрос на электромобили, расчет стоимости жизненного цикла сделан для одного из самых популярных электрокаров —Nissan Leaf.

*Все цены указаны без НДС (налога на добавленную стоимость). Цена рассчитана для автомобиля со сроком пользования 4 года (48 месяцев) и пробегом 80 000 км за период (20 000 км в год). Первый взнос — 10% от цены продажи авто.
В цену влючен лизинговый платеж за автомобиль с фиксированной процентной ставкой, плата за техосмотр и налог на эксплуатацию транспортных средств на весь период, страхование гражданской ответственности автовладельца (OCTA) и страхование КАСКО, топливо или электроэнергия, обслуживание, шины и сервис шин, ремонтные работы. Предложение основано на текущих ценах, ставках, расходах, налогах и тарифах. При изменении одного или нескольких упомянутых условий общий TCO может меняться.

SIXT TCO демонстрирует, что хотя цена продажи электромобиля, сумма, необходимая для первого взноса и цена проката выше, чем у других моделей, настоящие ежемесячные расходы очень похожи и даже меньше, чем у машин с традиционными двигателями. Таким образом, электрокар понемногу становится самым дружественным вариантом не только для природы, но и для бюджета — личного или корпоративного.

Зеленый лизинг

Мы призываем каждого делать в повседневной жизни выбор в пользу устойчивости. Например, вместо машины на бензине или дизеле выбрать электромобиль, и тогда для его приобретения мы предложим Вам зеленый лизинг с более выгодными условиями. Узнайте больше: Зеленый лизинг

Вдобавок, нужно помнить, что на улицах столицы в распоряжении водителя электрокара есть пара козырей — возможность бесплатно пользоваться парковками, а также перемещаться по полосам общественного транспорта, избегая пробок.

Спрос на электромобили растет

Руководитель SIXT в странах Балтии Арнис Яудземс рассказывает, что спрос на электрокары повышается не только среди частных лиц, но и среди малых и средних предприятий и даже крупных компаний. «Уже сейчас у крупнейших предприятий есть электромобили. И это только начало», — говорит А. Яудземс.

Он поясняет, что росту спроса способствует достаточно большой запас хода электромобилей на одной зарядке — достаточно большой для того, чтобы проехать без необходимости подзаряжаться несколько сотен километров; среднему водителю этого вполне хватает. Второй аспект  — существенно выросло число станций подзарядки.

Все более важным фактором становится и финансовая выгода, поскольку, если учитывать цену продажи и обратную покупку, ежемесячный платеж за электромобиль лишь немного больше, чем за машину с традиционным двигателем, отмечает руководитель SIXT.

«SIXT TCO ясно показывает, что сравнительно более высокий лизинговый платеж практически компенсируется стоимостью энергии. Если прибавить сюда расходы на парковку, возможность ездить по полосам общественного транспорта, и при этом не загрязнять природу выбросами CO2, — выгода очевидна», — говорит А. Яудземс.

Чтобы получить более четкое представление об электромобилях и развеять связанные с ними мифы, приглашаем посмотреть дискуссию «На каких автомобилях будем ездить завтра?». В ходе этого мероприятия эксперты обсуждали, как «зеленый курс» в ближайшем и более отдаленном будущем повлияет на покупку авто, а также рассматривали тенденции латвийского рынка. В дискуссии принимали участие руководитель SEB līzings в Латвии Елена Гаврилова, руководитель по развитию сети станций электротранспорта Latvenergo Ансис Валдовскис, руководитель SIXT в странах Балтии Арнис Яудземс. Вел дискуссию автожурналист и эксперт Нормунд Авотиньш. Полная запись дискуссии:

• Автомобиль —
  23.10.2020

  Мифы об электромобилях: обычные машины намного дешевле

  От принятия решения о приобретении электромобиля людей нередко удерживают мифы, которые либо изначально были ложными либо были развенчаны благодаря развитию технологий. Один из таких мифов: покупка и содержание электрокара обходится намного дороже традиционного транспортного средства. В ходе дискуссии «На каких автомобилях будем ездить завтра?» эксперты обсудили истинность этого утверждения.

  Подробнее

• Автомобиль —
  16.07.2020

  Видео: обзор самых актуальных в Латвии моделей авто

  Найти среди огромного предложения автомобилей подходящее транспортное средство в зависимости от своих потребностей — это не простая задача. Поэтому в сотрудничестве с автоэкспертом Нормундом Авотиньшем мы подготовили короткий видеообзор о самых актуальных сейчас в Латвии моделях авто в разных классах.

  Подробнее

• Автомобиль —
  05.10.2020

  Мифы об электромобилях: на полпути к пункту назначения — с пустой батареей

  От принятия решения о приобретении электромобиля людей нередко удерживают мифы, которые изначально были ложными или были развенчаны благодаря развитию технологий. Один из этих стереотипов: в Латвии негде зарядить электромобиль, поэтому велик риск остаться с пустой батареей на полпути к месту назначения. В ходе дискуссии «На каких автомобилях будем ездить завтра?» эксперты обсуждали, так ли это на самом деле.

  Подробнее

Бензин или дизель: какой двигатель лучше?

Извечный вопрос – машину с каким типом двигателя выбрать, бензиновым или дизельным, мучает российского автомобилиста уже не первый десяток лет. У каждого из вариантов есть свои положительные и отрицательные стороны, которые мы и собираемся сегодня рассмотреть, чтобы помочь автолюбителям сделать взвешенный и обоснованный выбор.

Для удобства, мы разобьем наше «выяснение отношений» между бензиновыми и дизельными силовыми установками на несколько пунктов: мощность и производительность, экономичность, ресурс, обслуживание и эксплуатация.

Бензин слева и дизель справа

Какой мотор производительнее

?

Одной из характеристик, на которую чаще всего обращают внимание покупатели, является мощность двигателя автомобиля. Причем, характеристика эта не зависит от типа топлива, на котором работает мотор, но в нашем случае, раз уж мы решили сравнить дизельные и бензиновые силовые установки, скажем, что зачастую по количеству «лошадей» верх берут именно бензиновые двигатели. Даже если агрегат снабжен турбокомпрессором, то мощность бензинового турбомотора все равно будет выше, чем у дизельного.

Казалось бы, рассуждать тут особо не о чем: тот, кто хочет мощного «железного коня», в первую очередь посмотрит в сторону авто с бензиновым двигателем, ведь «лошадок» под капотом у него больше – если мы сравниваем двигатели одного объема. И окажется не совсем прав.

Автомобиль с мощным бензиновым двигателем подойдет тому, кто любит скорость, быстрые ускорения, словом – чувствовать себя королем скорости где-нибудь на автостраде. Но машина с бензиновым двигателем, обладая отменными динамическими характеристиками, проигрывает автомобилю с дизельным двигателем в тяге. Да-да, если ваше бензиновое авто заедет на бездорожье, то его крутящего момента будет недостаточно для того, чтобы с легкостью выбраться из грязи. А вот дизельная машина, обладая более высоким крутящим моментом, который достигается на гораздо более низких, чем у бензинового агрегата, оборотах, справится с этой задачей гораздо увереннее – за счет того, что «полка» этого самого момента у дизеля ровная.

Бензиновый двигатель слева, справа — дизель

У авто с бензиновым мотором и максимальный крутящий момент, как правило, меньше, и достигается он на более высоких оборотах. Для отменной динамики это, повторимся, замечательно (не зря же подавляющее большинство спортивных машин имеют бензиновые моторы), но при преодолении бездорожья предпочтение все же нужно отдать агрегатам, работающим на «тяжелом» топливе – и именно потому дизельными силовыми установками комплектуются внедорожники и спецтехника.

Говоря о коэффициенте полезного действия дизельных и бензиновых двигателей, можно сказать, что тут первые выигрывают у последних – ведь на преодоление одного и того же отрезка пути, неважно, будет это хорошая скоростная трасса или бездорожье, автомобиль с дизельным двигателем потратит меньшее количество топлива, чем машина с бензиновым агрегатом. Но! За счет своей мощности и более выдающихся динамических характеристик автомобиль с бензиновым мотором доставит вас из пункта А в пункт Б намного быстрее. Расход топлива будет выше? Хм, ну ведь за скорость нужно платить.

Какой двигатель экономичнее?

Тут мы плавно подошли к следующему пункту нашего обзора – одной из болезненных тем топливной экономичности. Это тоже одна из главных характеристик, на которую покупатели обращают внимание в первую очередь. Что же мы увидим, заглянув в сравнительную таблицу одной и той же модели, допустим, Renault Logan, но оборудованной бензиновым или дизельным двигателем? А увидим мы то, что у дизельной модификации расход топлива в городском, загородном или комбинированном режиме ниже, чем у бензиновой версии.

Да, сейчас, в эпоху даунсайзинга, когда производители уменьшают объемы бензиновых силовых установок, уменьшая количество цилиндров или применяя системы, которые отключают их часть, чтобы добиться экономичности, эти моторы достигли прежде невиданных показателей экономичности. Но тягаться с дизелями им все еще не с руки. И весь секрет тут — в принципиально ином алгоритме образования и сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах этих двигателей. В цилиндре бензинового двигателя топливовоздушная смесь находится под меньшим давлением и имеет меньшую температуру (500 градусов Цельсия), чем в цилиндре дизельного двигателя (тут и давление мощнее, благодаря более высокой степени сжатия, и температура смеси – 900 градусов). Следовательно, скорость образования топливовоздушной смеси и процент ее сгорания выше у дизельного мотора. Иными словами, дизельный агрегат использует меньше топлива для получения энергии, необходимой для создания оптимального крутящего момента, который распределяется по ведущим осям. Таким образом, если покупатель хочет экономить деньги на покупке топлива, то тут предпочтение следует отдать дизельным агрегатам – ведь «тяжелое» горючее и расходуется меньше, и стоит дешевле, чем бензин.

Самый большой дизельный двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-C создан для больших кораблей

Кстати, говоря об экономичности нелишним будет упомянуть и об экологичности – немаловажной характеристике современных двигателей. Это раньше автолюбители, да и государственные власти не обращали внимания на качество топливного выхлопа. Теперь же в большинстве стран мира за уровнем выбросов вредных веществ следят очень строго, вводя все более высокие нормы чистоты выхлопа – Евро-5 и Евро-6. Так вот, по уровню экологичности сейчас первую скрипку играют дизельные агрегаты – именно поэтому их так много в общей массе автомобилей, продающихся, к примеру, в странах Западной Европы. В России же пока перевес у бензиновых авто.

У каких агрегатов больше ресурс?

Статистика свидетельствует, что средний срок эксплуатации нового автомобиля не превышает 5-8 лет. То есть, особых вопросов к моторесурсу бензинового или дизельного агрегата у покупателей возникать не должно, да и производители современных автомобилей не склонны рассекречивать данные о том, сколько моточасов или километров пробега может «выходить» бензиновый или дизельный агрегат. Но этот вопрос заботит тех, кто приобретает подержанные авто.

Отвечаем: и в этом параметре бензиновая силовая установка пасует перед дизельной. Факторов успеха в этом плане у двигателя, работающего на солярке, несколько. Во-первых, конструкция узлов бензинового двигателя более жесткая, чем у дизельного, и, как следствие, они более подвержены износу. Во-вторых, дизельное топливо в виду своего химического состава играет роль дополнительной смазки для узлов мотора, что повышает срок его ресурсной эксплуатации. Среди двигателей-миллионников дизельных значительно больше, чем бензиновых.

Какой мотор легче эксплуатировать и обслуживать?

В этом поле сравнений преимущество на стороне бензиновых двигателей. Известно, что работающие на бензине двигатели менее зависимы от качества топлива. То есть, если вы зальете горючее низкого качества, то бензиновый мотор в лучшем случае его переварит (динамика пострадает, но ехать машина сможет), а в худшем – придется чистить форсунки и промывать топливную систему. Если же «бодяга» попадет в топливную систему дизельного двигателя – пиши пропало. Тут самое страшное в том, что может выйти из строя топливный насос высокого давления и авто никуда больше не поедет.

Мастер обслуживает авто

Еще один плюс бензиновых моторов – их сравнительно низкая чувствительность к внешним температурам, что особенно актуально для России. Проще говоря, шансов, что бензиновое авто заведется при сильном морозе больше, чем у его дизельного «оппонента». Здесь секрет в химическом составе бензина, который имеет свойство воспламеняться при более низких температурах, чем дизель. Впрочем, эта проблема для работающих на солярке машин сегодня решается за счет применения «зимних» видов топлива и специальных устройств – предпусковых подогревателей, которые нагревают двигатель до его запуска. Так что, как видим, в этом компоненте преимущество бензинового мотора над дизельным не такое однозначное.

Очередной плюс в карму бензинового двигателя – сравнительно, опять же, низкий шум и вибрация при работе. Всем известен «тракторный» рокот дизеля, который зачастую проникает в салон даже на холостых оборотах, а уж при выходе на рабочие обороты у водителя и пассажиров может уши заложить. Это – особенность дизелей, обоснованная конструкцией двигателя. Слово в защиту: современные дизельные моторы, благодаря применению узлов и материалов, помогающих гасить вибрацию, звучат менее громко, чем их «предки».

Останавливаясь на таком важном пункте, как обслуживание силовых агрегатов, отметим, что в этом плане преимущество снова у бензинового мотора. Периодичность технического обслуживания (в частности, смены моторного масла и фильтра) у дизельных авто более частая, чем у бензиновых – у первых пробег между ТО, как правило, составляет 10 000 км, а у вторых – 15-20 000 км. Да и стоимость обслуживания дизельного мотора выше, уже за счет того, что расходные материалы обходятся дороже, чем для бензинового. А сложность конструкции дизеля обусловливает еще большее удорожание обслуживания двигателя такого типа. Кстати, именно из-за сложности конструкции ремонт дизельного двигателя обходится дороже, чем починка бензинового агрегата. Тоже существенный аргумент в пользу бензиновых авто.

Подводим итоги

Для удобства восприятия мы решили выделить все описанные нами плюсы и минусы дизельных и бензиновых двигателей. Проанализировав приведенные данные, любой автолюбитель может решить, машину с каким типом двигателя ему лучше купить.

Плюсы дизельных моторов:

— экономичность и экологичность;

— лучшая тяга на низких оборотах, и, как следствие, производительность;

— больший моторесурс и долговечность.

Минусы дизельных моторов:

— высокая чувствительность к качеству топлива;

— боязнь низких температур;

— больший вес агрегата;

— меньшая мощность;

— высокий уровень шума и вибраций при работе;

— дороговизна обслуживания и ремонта.

Плюсы бензиновых моторов:

— меньшая масса и габариты агрегата;

— меньший уровень шума и вибраций;

— устойчивость к низким температурам;

— лучшая переносимость топлива низкого качества;

— большая мощность агрегата;

— сравнительная дешевизна обслуживания и эксплуатации.

Минусы бензиновых моторов:

— повышенный расход топлива;

— меньшая тяга на низких оборотах;

— меньший моторесурс.

Почему в Мурманске дизель дороже бензина?

За рулем | 20 04 2016, 08:21 | СеверПост

Фото: sibkray.ru

Мурманск оказался одним из немногих городов в стране, где дизельное автомобильное топливо продают на АЗС дороже, чем самый распространенный АИ-95. Те, кто ездят на дизеле, уверены в сговоре, продавцы говорят, что цены диктует рынок. 

Почему дизельное топливо стоит как бензин, в интернете много объяснений. И его невероятная популярность в России в отличие, скажем, от западных стран и недостаточные производственные мощности. Что говорить, дизель за границей тоже порой дороже бензина.

Но вот парадокс, по всей России дизельное топливо стоит меньше бензина марки АИ-95, и только в Мурманске он дороже. Вот, например, цены на заправочных станциях Москвы.

А это Санкт-Петербург, там сосредоточены основные НПЗ, где закупают автомобильное топливо наши заправки. Но в Питере дизель дешевле АИ-95.

Такой ж расклад цен сохраняется в Петрозаводске, куда везут топливо по мурманскому тракту.

Но на последних километрах пути дизель сильно прибавляет в цене. и в мурманской рознице он становится дороже АИ-95.

Обращаться в ФАС в данном случае бессмысленно, если даже и есть ценовой сговор – сама цена на дизель не сильно выше среднероссийской, хотя заметно дороже по сравнению с тем же Петрозаводском.

Эсперты утверждают, что в Мурманске очень длинный период использования зимнего ДТ, а он дороже летнего дизельного топлива, но и летом цена на дизель не опускается до уровня АИ-95. 

Как стать миллиардером
Кому в Мурманске достаются дорожные контракты, и почему среди победителей — сплошь знакомые фамилии? Новое расследование СеверПост убеждает, что…→

Денег нет, но вы катайтесь
Мурманская область не может позволить себе ремонтировать дороги в прежнем объёме. В этом году на ремонт региональных трасс выделено в 2 раза меньше…→

Осторожно, блондинка за рулем!
Существует стереотип, что женщина за рулем, как богиня: пассажиры молятся, пешеходы — крестятся. СеверПост запросил официальную статистику в…→

Как менялась цена на бензин
В 2018 автолюбителям вновь обещают резкий рост цен на топливо. СеверПост предлагает посмотреть, что было с бензином и дизтопливом в Мурманске в…→

Почему дизельное топливо стоит дороже бензина?

Несмотря на то, что в 2015 году цены на бензин резко упали, водители, которые полагаются на дизельное топливо, не заметили такого облегчения работы заправочной станции. По состоянию на июль 2018 года средний показатель по стране за галлон бензина составлял 2,88 доллара. Дизель в среднем стоит 3,17 доллара. А цены на дорожное дизельное топливо почти постоянно с сентября 2004 года превышают цены на бензин обычного сорта.

Почему дизельное топливо дороже бензина?

Рост спроса на дизельное топливо в других странах

В то время как U.С. по-прежнему зависит от бензина (примерно 98% автомобилей в Америке работают на бензине), спрос на дизельное топливо в других странах остается высоким. Большинство европейских автомобилей используют дизельное топливо. Растущие и развивающиеся страны, такие как Индия и Китай, увеличили спрос на поставки дизельного топлива.

Налоги

Налоги также учитывают более высокие затраты на дизельное топливо. Федеральный налог на дизельное топливо на 6 центов больше, чем на бензин за галлон (24,4 цента против 18.4 цента). Последнее повышение налогов произошло в начале 90-х, когда дизельное топливо обычно стоило дешевле бензина.

Переход на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD)

ULSD — это экологически чистое дизельное топливо, которое постепенно выводилось на рынок в период с 2006 по 2010 год, заменяя дорожное дизельное топливо, известное как дизельное топливо с низким содержанием серы. Экологические преимущества ULSD огромны, но они требуют дополнительных затрат. Чтобы произвести ULSD, нефтеперерабатывающая промышленность должна была инвестировать в инфраструктуру около 8 миллиардов долларов.Ежедневные затраты на переработку ULSD также выше. Все это влияет на стоимость дизельного топлива.

Сезонность

Мазут, используемый для отопления домов, состоит из тех же компонентов, что и дизельное топливо. Когда зимой растет спрос на мазут, цены на дизельное топливо, как правило, возрастают.

Расширенный пакет присадок

Использование дизельного топлива высшего качества, такого как Cenex Roadmaster XL, в краткосрочной перспективе может стоить на несколько центов дороже за галлон, чем использование обычного дизельного топлива №2.Но со временем топливо премиум-класса может сэкономить деньги за счет сокращения времени простоя, продления срока службы оборудования и повышения экономии топлива. Cenex Roadmaster XL включает специальный пакет присадок, который помогает удалять и предотвращать отложения нагара в топливной форсунке для оптимальной работы двигателя. Дизельное топливо премиум-класса Cenex имеет более высокое цетановое число, лучшую смазывающую способность и способность очищать форсунки по сравнению со стандартным дизельным топливом №2. Цетан измеряет задержку воспламенения топлива. Более высокое цетановое число означает более короткую задержку и лучшее зажигание для быстрого запуска и меньшего загрязнения.Смазывающая способность снижает трение, что продлевает срок службы топливного насоса и сокращает время простоя.

Есть вопросы? Перейдите на нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы узнать о дизельном топливе премиум-класса.

Почему дизельное топливо стоит дороже бензина?

«Помимо больших, неизбежных коммерческих расходов, топливо является крупнейшим контролируемым расходом для владельца-оператора», — говорится в первой части серии статей о топливе от ATBS, состоящей из 12 частей.

Я бы сказал, что это утверждение верно не только для владельцев-операторов, но и для автопарков любого размера. Топливо — важная часть работы грузовика, но это также то, что может контролировать автопарк. Большие автопарки, конечно, могут договариваться о ценах на топливо, поэтому могут иметь преимущество в виде цены на насосе, но каждый может добиться экономии топлива, взяв на себя обязательство сделать это и действуя в соответствии с этим обязательством.

В прошлом я говорил о том, что могут сделать автопарки, чтобы контролировать свои расходы на топливо, а также объяснял, почему даже при низких ценах на топливо полезно помнить о способах снижения затрат на топливо.

Но я думаю, что сейчас хорошее время для небольшого напоминания, потому что в отчете Summer Fuels Outlook Управления энергетической информации прогнозируется, что общенациональные розничные цены на дизельное топливо могут достичь 2,96 доллара за галлон. Это выше, чем летом 2020 года, когда стоимость дизельного топлива составляла 2,43 доллара за галлон. Это значительное увеличение, поэтому автопарки и владельцы-операторы почувствуют влияние на свою прибыль. Хотя даже автопарки, которые уже приняли меры по повышению топливной эффективности, почувствуют себя в затруднительном положении, влияние будет меньше, чем для тех автопарков, которые не уделяли внимания экономии топлива, потому что в последнее время цены на топливо были низкими.

Хорошая новость в том, что никогда не поздно сосредоточиться на повышении экономии топлива. Существует множество дополнительных устройств, в которые парк может инвестировать средства, которые приведут к повышению экономии топлива и в то же время обеспечат благоприятную рентабельность инвестиций, особенно при повышении цен на топливо.

Если у вас нет бюджета на дополнительные устройства, по-прежнему есть бесплатные варианты, которые помогут вам получить больше миль за галлон. Первый — это сброс электронных параметров двигателя для оптимизации экономии топлива.Хотя настройка параметров для всего парка может занять некоторое время, возможна экономия в диапазоне от 5% до 8%, если все параметры оптимизированы для экономии топлива. Регулировка всего нескольких ключевых параметров — скорости автомобиля и снижения холостого хода — может привести к экономии топлива в диапазоне от 3% до 5%. Кроме вашего времени, сброс параметров вам ничего не стоит.

Еще одно бесплатное средство для экономии топлива — это водитель. В зависимости от того, с кем вы разговариваете, водители могут влиять на экономию топлива на 30%.Водители, которые стремятся постоянно экономить топливо, постоянно демонстрируют, что они могут достичь показателей экономии топлива, намного превышающих средний показатель по стране. Водители были ключевым элементом в среднем расходе 10,1 миль на галлон и 8,3 миль на галлон

как в режиме «Меньше на 2017 год», так и в режиме «Меньше регионального». Пилоты, участвовавшие в обоих заездах, увлечены экономией топлива и понимают свою роль в уравнении экономии топлива. И, что самое важное, эти элитные водители делятся своими знаниями в области экономии топлива со всей отраслью, чтобы попытаться помочь всем автопаркам и владельцам-операторам проехать больше миль с меньшим расходом топлива.

По мере того, как мы пересекаем то, что мы здесь, в NACFE, называем «грязной серединой» на нашем пути к электрическому будущему, мы должны продолжать расширять диапазон экономии топлива с помощью транспортных средств с дизельным двигателем. Дизельные грузовики появятся в обозримом будущем, поэтому повышение их эффективности имеет экономический и экологический смысл.

Майкл Рот проработал в индустрии коммерческого транспорта почти 30 лет, последний раз он занимал должность исполнительного директора Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок.В настоящее время он входит во второй Комитет Национальной академии наук по технологиям и подходам к сокращению расхода топлива средними и тяжелыми транспортными средствами, а также занимал различные должности в области проектирования, качества, продаж и управления заводами в компаниях Navistar и Behr / Cummins.

На дизель или нет? Плюсы и минусы дизеля по сравнению с газом

Дизельное топливо, возможно, недавно привлекло ваше внимание, поскольку большинство автомобилистов отметили, что за последние несколько месяцев оно не упало в цене на такое же снижение, как бензин.

Поставщики топлива отмечают сложность производства дизельного топлива с низким содержанием серы (в соответствии с требованиями федеральных органов США и Канады уже несколько лет) и трудности с созданием дополнительных мощностей нефтеперерабатывающих заводов как главные причины разницы в ценах. Этот ценовой барьер заставляет тех, кто недавно приобрел или арендовал личные автомобили с дизельным двигателем, пересмотрел свое решение. Но разве это просто цена на топливо? Какие еще соображения следует учитывать потребителям при выборе между бензиновым и дизельным транспортным средством?

Подробнее: Motor Mouth: дизельное топливо — вонючая бомба замедленного действия?

Во-первых, сегодняшние дизельные двигатели определенно не являются грохочущими, изрыгающими черный дым звери прошлых лет.Даже в пикапах с большим объемом двигателя неподготовленному уху практически невозможно определить, пьет ли он дизельное топливо или высокооктановый бензин. Контроль за выбросами улучшился так же, как и рабочие характеристики, и рабочие характеристики до такой степени, что «чистые дизели» очень близки к своим бензиновым аналогам при сравнении двигателей аналогичного размера и номинальной мощности. Промышленность коммерческого транспорта была и остается большим сторонником дизельной энергии из-за исключительного крутящего момента этих двигателей на низких оборотах.Крутящий момент — это сила рычания, которая заставляет автомобиль двигаться, и при буксировке или переноске тяжелых грузов крайне важно иметь превосходную способность двигаться с места. Личные пользователи считают дизельные двигатели полезными при буксировке на природе и бездорожье.

2014 Ram 1500 Laramie EcoDiesel Crew Cab.

Затраты на приобретение: Покупка дизельного топлива требует надбавки к цене, которая может составлять от 3000 долларов США для популярных моделей легковых автомобилей до почти 10 000 долларов США для некоторых полноразмерных пикапов.Не всегда легко сравнивать цены на бензин и дизельное топливо, поскольку некоторые производители включают в дизельное топливо больше функций, чтобы сделать их более привлекательными. Более высокие первоначальные затраты отражаются в стоимости при перепродаже, поскольку дизели требуют более высоких цен на рынке подержанных автомобилей. Производители дизельных двигателей рекламируют увеличенный срок службы своих двигателей и улучшенную экономию топлива по сравнению с бензином, а также более высокий крутящий момент как причины повышения цены. Получит ли отдельный владелец финансовую выгоду от продления срока службы, зависит от того, как далеко он проехал, и от того, прослужит ли дизельный двигатель без капитального ремонта.Блоки дизельных двигателей, поршни и коренные подшипники изготовлены в соответствии с более прочными стандартами из-за повышенных нагрузок на основные компоненты, вызванных сгоранием топлива, но большинство других компонентов сравнимы с бензиновыми двигателями с точки зрения надежности.

Подробнее: Дорогой Джон: Мне нужен эффективный дизельный седан стоимостью менее 30 000 долларов

Расходы на топливо: В среднем дизельные двигатели оцениваются примерно на 25% более экономичнее, чем бензиновые двигатели аналогичного размера и номинальной мощности.В настоящее время дизельное топливо примерно на 20% дороже бензина, но цены нестабильны, и на некоторых канадских рынках дизельное топливо на самом деле немного дешевле бензина. Подобно тому, как бензиновые двигатели с турбонаддувом имеют переменную экономию топлива в зависимости от веса правой ноги водителя, дизельные двигатели с турбонаддувом могут страдать от тех же привычек. Трудно предсказать, куда пойдут цены на топливо, но с учетом того, что потребители в Северной Америке поддерживают только дизели в размере 3% от продаж легковых автомобилей, маловероятно, что поставщики топлива внесут какие-либо существенные корректировки в цены.

Экономия топлива также зависит от того, для чего вы используете свой автомобиль. Дизели, как правило, более эффективны на шоссе, чем автомобили, работающие на газе.

Дизельный двигатель объемом 2,0 л с турбонаддувом обеспечивает удовлетворительную работу в горах благодаря своей массе 264 фунта на фут. крутящего момента.

Расходы на техническое обслуживание: В то время как Volkswagen, крупнейший продавец автомобилей с дизельным двигателем, сохранил свои затраты на замену масла на уровне, близком к расходам на бензиновые двигатели, другие производители представляют иную картину.Например, для экологических дизельных двигателей Fiat Chrysler объемом 3,0 л требуется синтетическое масло особого сорта и дорогой фильтр, в результате чего стоимость замены масла в дилерских центрах приближается к отметке в 200 долларов. Почти все современные дизельные двигатели требуют синтетического масла, а дизели V6 и V8 с большим рабочим объемом требуют более чем в два раза больше масла по сравнению с их бензиновыми собратьями. Дизели теперь так же сложны и имеют электронное управление, как и самые современные бензиновые двигатели. Когда они представляют собой небольшую часть транспортных средств на наших дорогах, как вы думаете, сколько опыта у технических специалистов есть на самом деле в диагностике и ремонте этой технологии? Многие автопроизводители теперь требуют, чтобы при устранении неисправностей дизельного двигателя в соответствии с их гарантией выполнялся очень подробный пошаговый процесс.Они, как и их клиенты, считают дорогостоящим замену деталей методом проб и ошибок.

Удобство: Поскольку прогресс в разработке, проектировании и производстве дизельных двигателей привел их к равным с бензином, единственным неудобством владения дизелем может быть топливо. Дизели запускаются в холодную погоду так же легко, как и бензин, и в наши дни работают так же тихо, но многие заправочные станции не используют дизельное топливо. Его достаточно легко найти в крупных городских центрах или на крупных автомагистралях, но при поездках в отдаленные и сельские районы рекомендуется немного спланировать поездку и найти заправочную станцию.

Возобновившаяся озабоченность по поводу окружающей среды и здоровья, а также его более высокая цена по сравнению с обычным газом поставили дизельные автомобили на распутье, и это в то время, когда дизельные автомобили наконец набирают обороты в Северной Америке.

Экономят ли дизельные автомобили и грузовики деньги? Не всегда

Галерея: дизельные автомобили и грузовики, которые сэкономят вам деньги

20 изображений

Дизельные автомобили обладают значительной экономией топлива, но иногда этого недостаточно, чтобы сделать их в целом более ценными, чем их бензиновые аналоги.

Основная причина — более высокая цена: в среднем дизель на 5045 долларов больше, чем бензиновая версия той же модели, по данным Vincentric LLC, исследовательской фирмы из Бингхэм Фармс, штат Мичиган.

Помимо суммы покупки, владение и обслуживание дизелей обходятся дороже. Отчасти это связано с тем, что некоторые новые дизельные автомобили должны иметь резервуар с мочевиной, которая впрыскивается в выхлопные газы и нейтрализует некоторые из загрязняющих веществ.

Благодаря этой технологии так называемого «чистого дизельного топлива» выбросы стали чище, чем у многих бензиновых автомобилей, что является важным изменением роли.Но есть дополнительное техническое обслуживание, связанное с пополнением резервуаров и проверкой правильной работы более сложного дизельного двигателя.

«Мы обнаружили, что у дизелей обычно немного выше расходы на страхование, ремонт и техническое обслуживание», — говорит Дэвид Вурстер, президент компании Vincentric, которая специализируется на подсчете совокупной стоимости владения и выбрала дизели для своего последнего анализа альтернативных видов топлива.

«Еще один заслуживающий внимания момент заключается в том, что в процентном отношении дизельные двигатели имеют более низкую амортизацию, но из-за того, что они стоят дороже при покупке, их общая сумма амортизации в долларах выше», — говорит Вурстер.(Кто-то может возразить, что дизельное топливо технически не является альтернативным топливом, но оно также не совсем распространено в Соединенных Штатах, учитывая, что его использует лишь небольшая часть транспортных средств.)

Дизель по сравнению с газом

В подробном анализе, сравнивающем дизельные и газовые версии одних и тех же моделей, Винсентрик рассчитал стоимость владения за пять лет, исходя из 15 000 миль вождения в год. Компания обнаружила, что во многих случаях, особенно с грузовиками и фургонами, модель с газовым двигателем в конечном итоге будет обходиться владельцам дешевле, несмотря на использование большего количества топлива.

Но есть достаточно исключений, чтобы осчастливить любого, кто хочет купить дизель.

Vincentric включил 23 дизельных автомобиля в свой анализ альтернативного топлива — это почти все потребительские и коммерческие дизельные двигатели, которые в настоящее время продаются в Соединенных Штатах. Анализ показывает, что девять дизелей рентабельны, если подсчитать все расходы. Восемь из них являются потребительскими моделями.

В фотографиях: дизельные автомобили и грузовики, которые сэкономят вам деньги

Мерседес Бенц
имеет наибольшее количество автомобилей в списке.У компании пять из восьми слотов, включая два верхних.

Дизельным двигателем, который обеспечивает наиболее значительную экономию по сравнению с его бензиновым эквивалентом, является дорогой кроссовер класса люкс — Mercedes GL350 Bluetec 4Matic 2012 года выпуска. (Ярлык «Bluetec» на языке Mercedes означает дизельное топливо, а «4Matic» — его система полного привода.)

По подсчетам Винсентрика, владельцы

потратят на GL350 на 10 128 долларов меньше, чем на бензиновый GL450 4Matic за пять лет. Почти половина экономии — 4750 долларов — является результатом того, что GL350 использует меньше топлива и, таким образом, снижает общие затраты на насос в течение этих пяти лет.

Хотя заправка дизельным топливом обходится дороже — в последние недели, по данным Управления энергетической информации США, дизельные автомобили, такие как GL350, имеют больший пробег за галлон примерно на 25 центов за галлон, чем обычный бензин.

Общий показатель 19 миль на галлон для GL350 на 27 процентов лучше, чем общий показатель в 15 миль на галлон для GL450, использующий газ. Таким образом, затраты на топливо для дизельного двигателя сокращаются до меньших затрат на милю.

Mercedes-Benz S350 Bluetec 4Matic 2012 года (Источник: Mercedes)

Второе место в списке экономичных дизелей Vincentric занимает роскошный седан Mercedes.По словам Винсентрика, Mercedes S350 Bluetec 4Matic 2012 года сэкономит владельцам 6015 долларов по сравнению с S550, у которого есть твин-турбо V8, работающий на бензине. Экономия в основном связана с топливом — 4 003 доллара.

S550 доступен только с задним приводом, тогда как дизельный S350 предлагается только с полным приводом. Это делает более заметную экономию топлива S350, поскольку движение на двух колесах вместо четырех по своей сути более эффективно. S350 проезжает 25 миль на галлон на дизельном топливе, что примерно на 32 процента больше, чем у S550, которые набирают 19 миль на галлон бензина.

Также место в рейтинге занимают дизельные версии
Audi
A3, BMW X5, Ford F-350 и Volkswagen Touareg. Другие дизели Mercedes в списке — это E-Class, M-Class и R-Class. (Щелкните здесь, чтобы перейти к слайд-шоу и просмотреть полный список дизелей, которые сэкономят вам деньги, ранжированные в соответствии с суммой экономии.)

Ford Tough

Единственный коммерческий автомобиль, попавший в этот список, — Ford F-350. Полноразмерный пикап большой грузоподъемности — популярный выбор подрядчиков и других лиц, которым требуется его тяга для перевозки и буксировки.

Из грузовиков Ford F-Series F-350 является вторым по мощности, а его возможности делают его дорогостоящим. Исходя из рекомендованной производителем розничной цены, F-350 стоит от 30 165 долларов, а вариант с дизельным двигателем — 7960 долларов.

Но для любого автомобиля розничная цена обычно является лишь ориентиром для переговоров. Таким образом, Винсентрик также учитывает другие данные в своем уравнении, такие как цены дилерских счетов и скидки для потребителей. Его цель — определить, сколько на самом деле платят покупатели.

Щелкните фото, чтобы просмотреть слайд-шоу дизельных легковых и грузовых автомобилей, которые сэкономят вам деньги, включая … [+] Ford F-350, показанный выше (Источник: Ford)

Винсентрик оценивает цену в 26 872 доллара за бензиновый Ford F-350 и 32 227 долларов за дизельный двигатель.

Но тот, кто выберет дизель, с лихвой компенсирует разницу в цене за пять лет владения им. По словам Винсентрика, общая экономия составит 1141 доллар.На самом деле дизель F-350 экономит больше, чем топливо — 1999 долларов. Но с учетом других расходов, в том числе более высоких затрат на страхование и ремонт, часть экономии топлива не остается в кармане владельца.

F-350 — один из семи дизельных пикапов, изученных Винсентриком, и единственный, кто вошел в список экономичных вариантов. Ford также является единственным отечественным автопроизводителем, занявшим место в рейтинге.

Популярность растет

«Думаю, уместно задать вопрос: стоит ли дизель иметь хорошую цену? И, очевидно, некоторые люди отвечают: «Да, я так думаю», — говорит Аллен Шеффер, исполнительный директор Diesel Technology Forum, некоммерческой организации, которая занимается повышением осведомленности о дизельных технологиях.

Доказательством этого является то, как автопроизводители выполняли прогнозы продаж дизелей, а в некоторых случаях даже превышали их, говорит Шеффер.

Хотя дизели по-прежнему являются небольшой нишей — они составляют немногим менее 4 процентов продаж автомобилей в США, — говорит он, — их популярность растет. Согласно данным, собранным Hybridcars.com и Baum & Associates, исследовательской фирмой из Уэст-Блумфилд, штат Мичиган, продажи дизельного топлива в первой половине года подскочили на 27,5% по сравнению с увеличением общего объема продаж новых автомобилей на 14,9%.

Частью апелляции является то, насколько редко бывают заправки. «Ассортимент этих автомобилей действительно феноменален, — говорит Шеффер, который водит Mercedes E350 Bluetec. «У некоторых есть запас хода более 700 миль на одном баке топлива. Они могут стоить 75 долларов или около того, но тогда вы, возможно, не будете заправляться снова в течение пары недель ».

Но покупателей дизельного топлива привлекают не только дополнительные мили на галлон, — говорит он. Они ценят то, что технология экологически чистого дизельного топлива проверена и надежна, и им нравится манера вождения автомобилей с их крутящими двигателями, обеспечивающими хорошее ускорение.

Некоторые также выбирают дизели из-за пониженных выбросов. По словам Шеффера, в отличие от гибридов, здесь нет дорогих аккумуляторных блоков, о которых стоит беспокоиться, и меньше, если вообще есть, компромиссов в производительности.

Делаем математику

Тем не менее, как указывает Винсетрик, преимущество таких нечастых пополнений может быть обманчивым.

Покупатели, выбирающие автомобиль с дизельным двигателем, могут предположить, что экономия топлива более чем компенсирует другие дополнительные расходы.С девятью дизелями в списке Винсентрика именно так.

Но более высокие закупочные цены и другие расходы с течением времени могут перевесить экономию, которую дизельные двигатели обеспечивают на заправке; в целом владение дизельным двигателем в течение пяти лет обходится в среднем на 751 доллар больше, чем владение тем же автомобилем с бензиновым двигателем, согласно расчетам Винсентрика в своем анализе альтернативного топлива.

«Благодаря низким расходам на топливо, экологическим преимуществам и другим потенциальным сбережениям, дизельная технология является привлекательным вариантом; однако, как показывают наши исследования, низкая стоимость владения и связанная с этим экономия средств характерны только для определенных транспортных средств », — говорит Вурстер.

В фотографиях: дизельные автомобили и грузовики, которые сэкономят вам деньги

Шеффер отмечает, что покупатели дизельного топлива практичны и смотрят на долгосрочную перспективу, когда дело касается стоимости. Таким образом, владение дизельным двигателем более пяти лет, безусловно, может помочь окупить добавленные затраты. Те, кто проезжает более 15 000 миль в год, также могут быстрее покрыть авансовые расходы.

Из дизелей, которые в настоящее время продаются в США, примерно половина — это коммерческие автомобили, в том числе несколько сверхмощных полноразмерных пикапов, таких как Ford F-Series.Как и следовало ожидать, у них более высокая надбавка, чем у потребительских моделей.

Грузовой фургон Chevrolet Express 3500 2012 года (Источник: GM)

Фургон Chevrolet Express Diesel 3500 2012 года выпуска отличается самой большой разницей в цене. По словам Винсентрика, она стоит колоссальные 12 288 долларов по сравнению с той же моделью, которая работает на бензине. Это больше, чем цена нового Nissan Versa.

По данным Vincentric, потребительские модели — все они от немецких автопроизводителей — имеют среднюю премию в 1817 долларов по сравнению с их газовыми эквивалентами.

Цена покупки является основным фактором, определяющим, сэкономит ли дизельная модель по сравнению с газовой моделью после пяти лет владения. Чем больше дизельное топливо стоит впереди, тем труднее свести на нет эти расходы с экономией — по одной миле за раз.

Два автомобиля Mercedes, возглавляющие список экономичных вариантов, иллюстрируют это. По подсчетам Винсентрика, дизельный GL350 стоит всего на 101 доллар больше, чем его бензиновый аналог GL450. А дизельный S350 на самом деле стоит на 3418 долларов меньше, чем его газовый аналог S550 — один из трех дизелей, включенных в анализ Винсентрика, которые можно купить дешевле, чем его газовый эквивалент.Остальные — это Mercedes R350 Bluetec 2012 года, который занимает пятое место в списке лучших ценностей, и BMW X5 xDrive35d 2012 года, который занимает шестое место. (BMW представляет новый дизельный двигатель, который обещает значительно улучшить экономию топлива на X5 в 2014 модельном году, о чем вы можете узнать больше здесь.)

Еще впереди

Учитывая, сколько Mercedes инвестирует в свою дизельную линейку, возможно, следует ожидать ее сильных позиций в рейтинге. Всего компания предлагает пять дизельных автомобилей в Соединенных Штатах, и, как сообщается, в разработке находятся другие.(До недавнего времени их было шесть. R-Class был снят с производства после 2012 модельного года.)

2012 Volkswagen Touareg TDI (Источник: VW)

Не менее успешен только Volkswagen: покупателям из США доступны шесть собственных дизелей. В этом случае только один дизельный двигатель — Volkswagen Touareg TDI 2012 года — является экономичным выбором по стандартам Винсентрика. Но Jetta TDI и Passat TDI от Volkswagen очень близки. Разница составляет всего 29 долларов для Jetta и 187 долларов для Passat, что означает, что они почти безубыточны.Если вы планируете использовать автомобиль более пяти лет или проезжать более 15 000 миль в год, это может склонить чашу весов к тому, чтобы сделать их экономически эффективным выбором для вас.

Пока что немецкие автопроизводители — единственные, кто предлагает дизельные автомобили в потребительской категории для Соединенных Штатов. Но рынок скоро станет более переполненным.

Schaeffer считает, что продажи дизельного топлива «легко удвоятся» в ближайшие три-пять лет, поскольку автопроизводители представят новые модели. Ауди, БМВ, Крайслер,
Дженерал Моторс
, Mazda и Mercedes объявили о планах по выпуску новых автомобилей с дизельным двигателем.(Щелкните здесь, чтобы узнать больше о совершенно новой Mazda 6 2014 года, которая станет одним из двух седанов среднего размера, которые будут предлагать дизельный двигатель в Соединенных Штатах, когда он выйдет. Ожидается, что он появится в автосалонах примерно в середине 2013 года.)

Детали остаются в постоянном движении, но новые разработки от Chrysler, GM и Mazda, в частности, могут действительно переместить дизельное топливо из обочины в массы, предлагая технологии в популярных доступных моделях, таких как Chevrolet Cruze в случае GM — говорит Шеффер.

Так что дизелей, которые сэкономят вам деньги, можно было бы получить еще больше.

«Для потребителей важно учитывать свои потребности и конкретные модели, доступные им», — говорит Вурстер. «В зависимости от текущих сделок, их моделей вождения и предполагаемого срока владения дизель может по-прежнему иметь большую ценность».

См. Слайд-шоу с лучшими ценами на дизельные легковые и грузовые автомобили:

Галерея: дизельные автомобили и грузовики, которые сэкономят вам деньги

20 изображений

(Примечание: эта история была обновлена.)

Присоединяйтесь ко мне в Twitter @matthewdepaula

Газовые и дизельные двигатели | Тастин Крайслер Jeep Dodge Ram

Таттл-Клика

Если вы собираетесь купить новый автомобиль, сравните плюсы и минусы автомобилей с дизельным двигателем. Примите во внимание эти факты, чтобы выбрать между дизельным двигателем и бензиновым.

Газовые и дизельные двигатели — основные различия

Топливная эффективность

Преимущество: Дизель
Согласно U.Департамент энергетики США, дизельные двигатели обеспечивают на 30–35 процентов большую экономию топлива, чем сопоставимые бензиновые двигатели. Конструктивно дизельные двигатели работают по более обедненному процессу сгорания, сжигая меньше топлива, чем обычный двигатель с искровым зажиганием (бензиновый). Дизельное топливо также имеет более высокую плотность энергии, чем бензин, что означает, что для выработки такой же мощности требуется меньше топлива, что улучшает общую экономию топлива.

Стоимость топлива

Преимущество: бензин
За последние десять лет цена на дизельное топливо в среднем почти на 14 центов больше за галлон, чем на неэтилированный бензин.На пике цены на дизельное топливо в среднем на 76 центов за галлон больше, чем на бензин. Исторически сложилось так, что дизельное топливо было дороже за галлон из-за более высоких налогов и экологических ограничений. В настоящее время при более низких ценах на топливо цена на дизельное топливо обычно на 25-50 центов больше за галлон, чем на бензин.

Еще одно преимущество бензина — доступность; есть определенные районы, где на станциях не обязательно есть дизельный насос. Это может снизить производительность водителей, если они будут тратить слишком много времени на поиск мест, где можно заправиться.

Стоимость приобретения

Преимущество: бензин
Преимущество дизельного двигателя в топливной эффективности, однако, также должно быть сопоставлено с его более высокой ценой. В грузовиках класса 3-4 дополнительные затраты на дизельный двигатель составляют от 5000 до 8000 долларов или больше, чем у его бензиновых аналогов. Разрыв в ценах на дизельное топливо и бензин почти удвоился за последние несколько лет благодаря технологиям доочистки выхлопных газов, разработанным в соответствии с правилами Агентства по охране окружающей среды (EPA) в отношении выбросов дизельных двигателей.Более прочные компоненты дизельного двигателя также влияют на их более высокую первоначальную стоимость.

Быстрый способ выяснить, сможете ли вы окупить изначально более высокую стоимость дизельного автомобиля, является использование этого практического правила: используйте точку разрыва в 30 000 миль в год. Выше этого числа дизельное топливо обычно имеет финансовый смысл. На пробеге 30 000 миль или ниже бензин — приемлемый и недорогой вариант. Проведите сравнительный анализ стоимости топлива для вашего грузового автомобиля, чтобы рассчитать период окупаемости и оценить, приведет ли дизельный двигатель к снижению затрат в приемлемые сроки.

Стоимость обслуживания

Преимущество: бензин
Со временем регулярное обслуживание дизельного двигателя, как правило, будет стоить больше, чем бензинового двигателя. В дизельном двигателе есть компоненты, которых нет в бензиновом двигателе, или которые требуют более частого обслуживания.
Замена масла в дизельном двигателе стоит дороже и требуется чаще. Фильтры требуется менять чаще. Кроме того, получение доступа к двигателю и его компонентам может занять больше времени, что приведет к увеличению затрат на рабочую силу.

Бензиновые двигатели имеют более длительные интервалы обслуживания моторного масла, свечей зажигания и охлаждающей жидкости двигателя. Запчасти обычно дешевле и доступнее.

Срок службы двигателя

Преимущество: Дизель
Почему ожидается, что дизельные двигатели прослужат значительно дольше, чем сопоставимые бензиновые двигатели?
Дизельные двигатели имеют высокую степень сжатия и высокое давление в цилиндрах и, как следствие, требуют более прочных деталей двигателя — например, блоков и головок цилиндров, клапанов, коленчатого вала и поршней.Это необходимо для снижения более высоких температур двигателя и более высоких степеней сжатия, достигаемых в дизельном двигателе. Кроме того, выхлопная система дизельного двигателя переживет выхлопную систему газового двигателя, потому что выхлоп дизельного топлива не так агрессивен, как выхлоп бензинового двигателя.

Эффективность работы дизельного двигателя как еще один ключ к его долговечности. Дизель обеспечивает более высокий крутящий момент на гораздо более низкой скорости, поэтому он работает на гораздо более низких оборотах [оборотов в минуту], больший процент времени, чем бензиновые двигатели.А более низкая частота вращения двигателя означает меньшее количество перемещений поршня вверх и вниз, уменьшение количества закрытий клапана и т. Д. Все это происходит много раз, но не так часто, как в бензиновом двигателе, и это влияет на общий срок службы.

Энергетика

Преимущество: Дизель
Дизельный двигатель является более подходящим выбором, если тяговое усилие имеет решающее значение для вашей работы. Преимущество крутящего момента дизельных двигателей лучше подходит для подъема тяжелых грузов на крутые подъемы.Относительно высокая степень сжатия, необходимая для воспламенения дизельного топлива (дизельное топливо 17: 1 против бензина 9: 1), позволяет дизельному двигателю генерировать весь свой крутящий момент и мощность при более низких оборотах. Это дает вам больше мощности по сравнению с бензиновым двигателем, который вырабатывает больше мощности, чем быстрее он движется.
Несмотря на то, что это соответствует определенным требованиям, использование грузовика с бензиновым двигателем для буксировки тяжелых грузов в большинстве случаев приводит к значительному сокращению срока службы двигателя и увеличению расхода бензина.

Стоимость при перепродаже

Преимущество: Дизель
Что лучше для перепродажи? Рынок понимает, что грузовик с дизельным двигателем, пробегающий 150 000 миль, имеет гораздо больший оставшийся срок службы, чем грузовик с бензиновым двигателем, пробегающий аналогичный пробег.Следовательно, дизель требует более высокой цены.
Существует множество компаний и отраслей, которым на законных основаниях требуются дизельные грузовики для буксировки и увеличения полезной нагрузки. Многие из этих компаний меньше по размеру и, следовательно, имеют меньший бюджет автопарка — они будут искать подержанные автомобили. Это означает возможность привлечь более широкую базу покупателей, повышенный спрос и, следовательно, требовать более высоких премий.

Более длительный срок службы, более тяжелые детали, большая мощность = более высокая стоимость при перепродаже.

Источник 1

Источник 2

Источник 3

Дизельные двигатели дороже в обслуживании?

Насчет дизельных двигателей существует множество заблуждений. Хорошая новость заключается в том, что опыт очень похож на вождение автомобиля на бензине, за исключением бензонасоса. Несмотря на то, что цены на все виды топлива колеблются, ваш дизельный автомобиль или грузовик по-прежнему будет экономить топливо лучше.

В чем разница между бензиновым и дизельным двигателем?

Дизельный пикап Ford F250 Super Duty Power Stroke | Марк Элиас / Bloomberg через Getty Images

Дизельные двигатели могут быть не так популярны в США.S. как и в других странах, но это не значит, что вам следует избегать дизельных автомобилей или грузовиков.

По данным Министерства энергетики США, дизельные и бензиновые двигатели не так уж и сильно отличаются. Оба являются двигателями внутреннего сгорания (ДВС), которые преобразуют химическую энергию топлива в механическую. Механическая энергия перемещает поршни, и в конечном итоге это движение приводит в движение колеса автомобиля или грузовика.

Дизельные двигатели имеют систему впрыска с воспламенением от сжатия, в то время как большинство транспортных средств с газовым двигателем имеют систему с искровым зажиганием.Одним из других преимуществ дизельного двигателя является то, что такой процесс снижает выбросы оксидов азота (NO _x ) в азот и воду.

Как дизельные, так и бензиновые двигатели преобразуют энергию топлива в механическую энергию сгорания. В газовом двигателе топливо смешивается с воздухом и сжимается поршнями, воспламеняемыми искрами от свечей зажигания.

В дизельном двигателе сначала сжимается воздух. После этого впрыскивается топливо. Из-за сжатия воздух нагревается.В результате топливо воспламеняется.

Требуют ли дизельные двигатели большего обслуживания?

СВЯЗАННЫЙ: GM объявляет о новом заводе по производству аккумуляторных батарей для электромобилей

Некоторые водители выбирают дизель, потому что двигатель увеличивает расход топлива, не выбирая гибрид. Гибридные автомобили используют бензин в сочетании с электрическими двигателями, чтобы получить лучшую экономию топлива. Кроме того, если вы много ездите по городу, лучше подойдет другой двигатель.

Это зависит от того, какой вид вождения вы будете вести на своем грузовике, чтобы определить, подходит ли вам этот двигатель. Дизельные двигатели могут быть идеальным вариантом для тех, кто чаще ездит по шоссе. Это потому, что у него лучший расход топлива, чем у бензина.

Согласно Digital Trends, дизельные двигатели надежны и не требуют особого ухода. Поскольку двигатели не требуют свечей зажигания и связанных с ними электрических систем, двигатель проще и легче обслуживать.

«Как правило, дизельный двигатель дольше газового двигателя с точки зрения того, сколько миль или часов он может проработать до того, как ему потребуется серьезное обслуживание, поэтому счета за ремонт меньше и, как правило, расходятся дальше для дизельного двигателя.Имейте в виду, что это общие утверждения; вы можете столкнуться с ненадежным дизельным двигателем (особенно если он не обслуживается должным образом), и многие бензиновые двигатели проходят 200 000 миль или более, прежде чем потребуется ремонт ».

Ронан Глон | Цифровые тенденции

Мораль истории? Сосредоточьтесь на обслуживании вашего автомобиля, независимо от того, какой у вас двигатель. Любой двигатель может оказаться ненадежным, если его не обслуживать.

Стоит ли покупать легковые и грузовые автомобили с дизельным двигателем?

СВЯЗАННЫЙ: Насколько надежен Ram 1500 EcoDiesel?

Совершенно верно! Однако в наши дни на рынке появляется много новых легковых и грузовых автомобилей.В последнее время электромобили вызывают ажиотаж, поскольку большая часть мира выступает за менее зависимое от газа будущее.

Дизельное топливо часто дешевле бензина, но цены колеблются. Даже если вы заплатите больше за топливо из-за изменения цены, вы все равно получите большую экономию топлива.

Поскольку большинство компаний обязались прекратить производство бензиновых и дизельных автомобилей к 2030 году или аналогичным образом, возможно, пришло время приобрести такой, прежде чем вы больше не сможете это делать. Или заранее переключитесь на электрическую.

Обязательно изучите заранее, чтобы убедиться, что вы выбираете подходящий автомобиль.

Почему дизельное топливо стоит дороже бензина

Президент Рейган подписывает Закон о помощи наземным транспортом, что вызывает борьбу с автотранспортной отраслью.Предоставлено библиотекой Рональда Рейгана / через Федеральное управление шоссейных дорог.

Такие автопроизводители, как General Motors, BMW и Volkswagen, прилагают большие усилия, чтобы привлечь больше американцев к производству автомобилей с дизельным двигателем.

Есть много причин любить дизельные автомобили: они предлагают большой крутящий момент и отличную экономию топлива, и они не такие грязные и шумные, как когда-то — мы были в восторге от последнего дизельного Audi.

Но факт остается фактом: в США дизельное топливо дороже бензина, которым питаются почти все наши легковые автомобили, и это препятствие для роста его популярности.

Почему это так, когда в Европе верно обратное?

Разница возникла в результате ожесточенного конфликта между президентом Рональдом Рейганом, Конгрессом и транспортной отраслью, и, к сожалению, она никуда не денется.

Роль Рейгана

Вступив в офис в 1981 году, Рейган вскоре осознал необходимость увеличения финансирования системы автомобильных дорог страны: четыре тысячи миль шоссе нуждались в замене покрытия, а 23 тысячи мостов нуждались в ремонте или замене.

Эта потребность породила Закон о помощи в наземном транспорте (STAA) 1982 года. Поскольку грузовики наносят больший ущерб дорогам, чем легковые автомобили, в законопроект включен более высокий налог с пользователей на тяжелые грузовики, а также повышение на 0,05 доллара за галлон бензина. и налоги на дизельное топливо. В то время оба вида топлива облагались одинаковым налогом.

Плата была значительна. Согласно статье New York Times за декабрь 1982 года, официальный представитель грузовой отрасли сказал, что сборы за каждый грузовик могут подскочить с 1700 до 2300 долларов в год.

Это опасение подтвердилось в отчете Управления государственной отчетности (GAO) за 1984 год, согласно которому налоги на очень тяжелые грузовики (от 70 000 фунтов и выше) подскочили с 1506 до 1742 долларов, или с 1,40 до 1,56 доллара за милю.

И не менее четверти этой суммы необходимо будет выплатить в начале финансового года, что добавит дополнительного финансового бремени.

Могущественные Американские ассоциации грузоперевозчиков (ATA) были «потрясены» этим предложением, согласно подробному отчету о законодательной битве Ричарда Вайнгроффа, специалиста по связям с информацией в Федеральном управлении шоссейных дорог.

Президент ATA Беннетт К. Уитлок-младший «поговорил с довольно большим количеством сенаторов, — сказал он в то время газете Washington Post. — Мы просим их проголосовать против отчета конференции и начать заново на следующем заседании. Конгресса в установлении новых сборов за использование грузовиков ».

Но ATA проиграла свою битву, и Рейган подписал законопроект 6 января 1983 года, заявив, что «когда этот закон станет законом, Америка завершит период упадка своей обширной и всемирно известной транспортной системы».

Сборы с тяжелых грузовиков должны были вступить в силу в июле 1984 года.Они никогда этого не делали.

Рождение налога

Flickr / Джерри Динчер

Проиграв битву в законодательном органе, автотранспортная отрасль продолжала активно выступать против.Через два дня после того, как законопроект вступил в силу, газета Washington Post опубликовала статью, в которой назвал вестибюль грузовиков «одной из наиболее финансируемых и самых влиятельных групп на Капитолийском холме».

В статье отмечалось, что комитет политических действий АТА выделил почти 300 000 долларов 398 кандидатам в Конгресс во время выборов 1982 года.

Член палаты представителей Джеймс Дж. Ховард (штат Нью-Джерси) сказал The Post, что считает потерю ATA «отклонением от нормы из-за огромного толчка к законопроекту о рабочих местах и ​​огромному счету за шоссе и транзит.”

В конце января проблема приобрела острый характер. Несмотря на противодействие со стороны ATA и других отраслевых групп, Независимая ассоциация водителей грузовиков провела забастовку водителей по всей стране, сообщает The New York Times.

Помимо нанесения ударов, противники пошлины начали атаковать водителей, продолжавших движение по своим маршрутам. Один дальнобойщик, Джордж Франклин Кэппс из Северной Каролины, был ранен снайпером в шею и убит во время вождения. По данным The New York Times, в семь других водителей из Северной Каролины были обстреляны.

Калифорнийский дальнобойщик Говард Н. Адамс был ранен в грудь и выжил, а 14-летняя девочка ехала в машине недалеко от Питтсбурга, когда ее ударили по голове кирпичом, который, по-видимому, был брошен в грузовик с эстакады. .

Забастовка длилась недолго и никогда не была широко распространенной, но насилие, которое она вызвало, подчеркнуло страсть водителей грузовиков к плате за пользование.

Вскоре общественное мнение изменилось в пользу платы за использование.В том же месяце, когда законопроект вступил в силу, Министерство транспорта дало понять, что оно будет готово к замене платы за грузовые автомобили повышенным налогом на дизельное топливо, топливо, используемое для больших грузовиков и нескольких легковых автомобилей.

К февралю следующего года The New York Times ссылалась на «крайне непопулярный закон о налоге на грузовые автомобили, принятый в 1982 году», а министр транспорта Элизабет Доул выдвинула план по снижению пошлины и увеличению ставки налога на дизельное топливо. .

Идея обложения налогом на дизельное топливо заключается в том, что его используют все грузовики, но мало легковых автомобилей.Таким образом, грузовики по-прежнему платят свою справедливую долю в зависимости от того, сколько времени они проводят в дороге, и им не придется платить большие сборы, которые они должны платить заранее.

В 1984 году Рейган подписал Закон о сокращении дефицита (повышение налогов на 50 миллиардов долларов), резко снизив плату за использование и подняв налог на дизельное топливо с 0,09 доллара за галлон до 0,14 доллара за галлон. В отчете Объединенного комитета по налогообложению объясняется это обоснование:

«Более высокие ставки, которые должны были вступить в силу в соответствии с Законом о доходах от автомобильных дорог 1982 года, повлекли бы за собой большой налог на грузовые перевозки, который не обязательно связан с объемом бизнеса, который они могут вести и что следует разработать альтернативную форму акцизного налогообложения автомагистралей, которая более определенно коррелирует с использованием грузовых автомобилей.Поэтому Конгресс решил заменить высокий налог на дизельное топливо более низким налогом на использование ».

Где мы сейчас

В этом году GM представила Chevy Cruze Diesel.

GM

С тех пор дизельное топливо облагается более высокими налогами, чем бензин.Сегодня федеральный акциз на бензин составляет 0,184 доллара за галлон. Для дизельного топлива это 0,244 доллара за галлон.

Закон 1984 г. включал налоговую льготу для помощи владельцам легковых автомобилей с дизельным двигателем. Такой налоговой льготы больше не существует, хотя вы получите перерыв, если купите дизельное топливо для использования на ферме, в некоммерческой образовательной организации или в музее самолетов.

И хотя вполне возможно, что такой вид кредита может быть восстановлен, больше призывают к повышению налогов на топливо, чем к их снижению — даже из вестибюля грузовиков.

«Налог на дизельное топливо — это справедливый способ учесть влияние грузовиков на дорогу», — сказал в интервью Даррин Рот, директор дорожных операций Американской ассоциации грузоперевозчиков. «Мы думаем, что оно должно быть даже выше, чем есть на самом деле».

«Понятно, — сказал он, — что денег на строительство автомагистралей не хватает» на необходимый ремонт и расширение, которые помогают водителям грузовиков.

Стивен Комсток, менеджер по налоговой политике в Американском нефтяном институте, сказал, что «начинает проявлять большой интерес» к идее повышения налогов.В начале этого месяца бывший министр транспорта Рэй Лахуд призвал Конгресс поднять налог на газ.

Транспортная инфраструктура Америки раньше была лучшей в мире, но теперь она «в конце списка», — сказал он на мероприятии, организованном Mobility Lab.

«У вас должна быть большая банка денег. У нас его сейчас нет ».

Если эти налоги действительно вырастут, нет оснований полагать, что они внезапно сравняются.

Будущие варианты

Есть и другие способы получить дополнительное финансирование в Целевой фонд шоссе.По словам Комстока, штат Орегон рассматривает налогообложение, основанное на пробегах автомобиля, но это значительно сложнее, чем просто налогообложение топлива.

Вирджиния отменила налог на бензин (федеральный налог все еще применяется), но компенсировал это повышением налога с продаж, сообщает The Washington Post.

А как насчет того, чтобы вернуться к первоначальной идее создания платы за грузовики и равного налогообложения бензина и дизельного топлива?

«Мы бы не поддержали это», — заявил Рот из Американской ассоциации грузоперевозчиков.

Учитывая прошлый успех ATA — и то, что, по данным Bloomberg, она внесла 724 500 долларов в федеральных кандидатов на выборах 2012 года — она, вероятно, добьется своего.