Через реле фары: Подключить фары через реле

Содержание

Схема подключения фар дальнего света через реле. Реле ближнего света – для чего необходим данный узел и как поставить его самостоятельно

Если ваша профессия связана с частыми поездками на автомобиле, либо вы просто любите путешествовать, то вы наверняка знаете, что без хорошей оптики гарантировать безопасность езды довольно сложно. На данный момент даже самая кратчайшая поездка не должна совершаться без хорошего противотуманного оборудования. Такая оптика сейчас устанавливается практически на каждый автомобиль в базовой комплектации.

Однако есть машины, в которых приходится производить самостоятельно подключение противотуманок через реле. Схема и этапы установки данной оптики — далее в нашей статье.

Для чего нужны противотуманки?

Прежде чем рассказать вам об особенностях монтажа данных элементов, пару слов о том, какую важность они представляют для автомобиля. Основная функция заключается в подаче света. От этой характеристики зависят качество и дальность освещения дорожного полотна. Если противотуманки хорошо настроены, они способны осветить до 10 метров асфальта перед собой, чего вполне хватает для безопасного движения при скорости 50-60 километров в час. Причем неважно, в какую погоду вы едете — при безоблачном небе или при густом тумане — со своей функцией данная оптика справляется всегда. Так как же установить ее в автомобиль?

Подключение противотуманок через реле: схема и инструкция

Для начала подготовим необходимые инструменты и материалы. В ходе работ нам понадобятся предохранитель на 15 ампер, несколько метров проводов, изолирующая лента, кнопка включения, колодка и реле ПТФ. Схема подключения противотуманок через реле указана на фото ниже. По ней мы и будем ориентироваться.

Это и есть та самая схема подключения реле противотуманок. В принципе, она не представляет никакой сложности, и разобраться с ней очень просто.

С чего начать монтаж?

Первым делом необходимо снять центральную панель — здесь будут расположены 2 лампы подсветки регулятора печи. На работу ПТФ они никак не влияют, но зато их провода будут нам нужны. Чтобы нащупать двухконтактный разъем, следует провести рукой по проводу до самого конца. Он особенно важен, так как именно здесь будет устанавливаться первый контакт на реле. Дальше провод подсоединяется к месту разъема подсветки печи, а вторая ее часть идет на отдельную кнопку включения ПТФ.

Соединяем контакты

Как подключить противотуманки через реле далее? Для того чтобы в системе были двенадцативольтовая сеть от габаритов и 85 контакт, необходимо провести провод к реле. Дальше протягиваем 87 контакт под педалями к АКБ.

Как сделать правильное подключение противотуманок через включает в себя 30, 85, 86 и 87 контакты. Их, согласно рисунку, мы и соединяем. Здесь же устанавливаем 15-амперный предохранитель. Причем чем ближе он будет находится к аккумулятору, тем лучше. Далее 86-й контакт. Здесь все просто — его мы соединяем с кузовом.

О проводах

Теперь необходимо разобраться с самими противотуманками. Как мы знаем, из каждой фары идет всего два провода («плюс» и «минус» соответственно). Последний соединяем с кузовом, то есть он будет нашей массой. Далее поднимаем его на реле таким образом, чтобы провода не были заметны, и соединяем с аккумуляторной батареей.

На этом завершается подключение противотуманок через реле. Схема соединения, как мы видим, очень проста, поэтому справится с такой задачей даже начинающий автомобилист.

Второй вариант установки

Куда проще будет владельцам авто, у которых в бампере уже предусмотрено место для крепления противотуманных фар. Тогда никаких предохранителей покупать не нужно. Все, что требуется — это пара новых противотуманок и до 100 сантиметров провода (про запас).

ПТФ для иномарок чаще всего имеют два провода, окрашенных в черный и красный цвет. Последний соединяется с «плюсом», а первый — с «минусом». Хотя на некоторых экземплярах (как, например, на противотуманках для «Дэу Нексия» азиатского производства) непринципиально, какой цвет к чему подключать. Красный вполне может выполнять функцию «плюса» и «минуса». Кстати, если в бампере вы не обнаружили проводов для соединения оптики, не беда — можно попробовать подключить их напрямую к аккумулятору. Причем необязательно тянуть «плюс» и «минус» от каждой лампы по отдельности. Порядок монтажа может быть следующий — к клеммам аккумулятора (точнее, под них) устанавливаются два провода (как мы уже сказали, черный и красный), которые идут сначала на левую фару со стороны водителя, а затем на правую. Если провода короткие, берем более длинные, зачищаем их контакты на концах и соединяем. Придется для этого запастись изолентой. Цвет длинного провода, который будет соединяться с ПТФ и АКБ, не принципиален. Главное, чтобы вы не запутались в полярности. Также следует быть бдительным и перед установкой отключить питание от аккумулятора. В противном случае малейшее соприкосновение провода с кузовом может повлечь короткое замыкание.

Такой алгоритм установки ПТФ подходит не только для иномарок, но и для всех отечественных автомобилей, на которых производителем предусмотрено место крепления оптики. К примеру, на машинах ВАЗ 2110 и 2114 подключение противотуманок таким способом занимает не более 20-40 минут времени (и это при том, что автолюбитель не имеет опыта установки такой техники на транспортное средство).

Каким требованиям должны соответствовать ПТФ?

Напоследок отметим, каким правилам должны отвечать современные противотуманные фары:

Заключение

Как видите, подключение противотуманок на ВАЗ 2110 и многие другие авто отечественного производства — это довольно легкое дело, справиться с которым под силу каждому автолюбителю. Противотуманная фара — это ваш надежный помощник, который позволяет различать объекты на дорожном полотне вовремя и с большим запасом времени реагировать на дорожную ситуацию.

Свет «шестерки» приобретает особое значение, когда автолюбителю приходится передвигаться в условиях слабой видимости, в сложных метеорологических условиях и в ночное время. Однако любой водитель должен помнить, что дефекты системы электрического оборудования автомобиля, так или иначе, влияют на функционал силовой установки. И это, несмотря на то, что основные электроцепи защищены релейными элементами, как защищено и освещение «шестерки» предохранительные устройства которого выведены на блок предохранителей транспортного средства.

На ВАЗ 2106 реле света фар, наряду с другими основными приборами электрического оснащения этого транспортного средства с высоким потреблением тока большого напряжения, подсоединены посредством релейных элементов. Основное предназначение реле света ВАЗ 2106, цена которых невелика, — защита контактов выключателей от энергетической перегрузки.

Часто автолюбители спрашивают, где находится реле дальнего и ближнего света на «шестерке», и как они выглядят. Поясняем, что почти все релейные устройства, а также реле — регулятор напряжения, находятся в отсеке силовой установки. Исключение составляют реле «поворотников» и «аварийки», которые дислоцируются под комбинацией приборов в салоне автомобиля, закрытые фасадным щитком. Оба реле внешне одинаковы (их легко найти на брызговике справа по ходу движения автомобиля) и расположены рядом с реле сигнализатора зарядки АКБ.

Электрическая схема реле света расположена ниже:

На общей схеме электрооборудования «шестерки» видно под номером 5 — реле ближнего света ВАЗ 2106, а под номером 6 — реле дальнего света ВАЗ 2106, которые являются взаимозаменяемыми элементами. Также здесь можно увидеть интеграцию основных электронных устройств транспортного средства в общую электрическую схему снабжения автомобиля данной модификации.

Реле дальнего и ближнего света «шестерки»

Как уже было сказано, штатные реле дальнего и ближнего света ВАЗ 2106 абсолютно одинаковы, имеют схожие номенклатурные номера по каталогу (90.3747-10 или 113.3747-10), одного типа с реле инициации вентиляторного устройства радиатора охладительного комплекса силовой установки и могут быть заменены друг с другом.

Для подключения реле света на ВАЗ 2106 используются устройства с номенклатурным номером 113.3747, которые установлены в блоковом устройстве монтажного типа. Аналогичные устройства инсталлированы в систему для включения ЭДГ вентиляторного устройства, обогрева кормового стекла и подачи сигнальных звуков.

Напряжение инициации устройства при среднем температурном значении около 23 °С находится в пределах 8 В, а резистентность обмотки устройства при температуре 20°С составляет значение 85±8,5 Ом.

Вместо изделий под каталоговым номером 113.3747 допускается применение обновленных реле дальнего и ближнего света ВАЗ 2106 90.3747-11 в пластмассовом корпусе и с увеличенными габаритами. Также допускается замена изделий 113.3747-10 с крепежным кронштейном на гаджеты с крепежом под номенклатурным значением 90.3747-10 с одинаковыми характеристиками.

Автомобильная промышленность практикуется в выпуске реле света ваз 2106 под номенклатурными номерами 902.3747 (версия 11 — без крепления и 10 — с крепежом), используемые на инжекторных «шестерках», т.к. в устройство интегрировано добавочное сопротивление для подавления помех, подключенное параллельно релейной обмотке. У таких реле дальнего и ближнего света резистентность между разъемами «85» и «86» имеет значение 65 — 80 Ом. Они взаимозаменяемы с реле света ваз 2106
с цифрами 113.3747.

Порядок работы и характеристики реле дальнего и ближнего света «шестерки»

Независимо от позиции пластмассового тумблера включения наружного освещения допускается на непродолжительное время инициировать свет дальней оптики, притянув на себя рычажок светового перелючателя, т.е. практически осуществлять сигнализацию световыми сигналами. Это происходит из — за поступления тока на контактную группу директивно от включателя зажигания, без участия переключателя наружного света.

Обычная кондиция контактной группы – в разомкнутом виде. Замыкание контактов реле дальнего и ближнего света «шестерки» происходит при включении оптики.

Характеристики реле света

  • Напряжение подключения реле при 20-30 °С — 8 В,
  • Зазор меж разомкнутыми контактами, мм, не менее. 0,02,
  • Сопротивление релейной обмотки при температуре 20 ° С — 5 Ом.

Замена реле света «шестерки»

Российские автолюбители, управляющие жигулевской «классикой», задают вопрос, как подключить реле света на ВАЗ 2106, чтобы оно в дальнейшем функционировало без проблем. Аналогичные работы проводятся и при замене реле света «шестерки».

Работы проводятся в следующей последовательности:

  1. Выворачиваем крепеж и демонтируем реле света фар для последующей замены;
  2. Запоминаем периодичность подключения электропроводки или помечаем их маркером. Снимаем проводку с разъемов устройства;
  3. Производим монтаж обновленного устройства в обратной последовательности.

13 мая 2017


Безопасность и комфорт – основные качества, достойные внимания владельца автомобиля. Если вы печетесь о себе и каждом пассажире, выбирайте автотранспорт с полной комплектацией. Противотуманные фары не являются обязательным компонентом машины: заводы-изготовители нередко игнорируют данный функциональный и полезный элемент, желая максимально удешевить выпускаемые авто. О том, как установить и как отрегулировать противотуманные фары, будет рассказано далее.

Достоинства функционального осветительного оборудования

Противотуманные фары позволяют частично снять нагрузку с глаз водителя во время вынужденной поездки в сложных погодных условиях. С их помощью удается добиться лучшего освещения дорожного полотна. Наибольшее значение фар кроется в точной подаче света, от чего зависит освещение дороги.

Приборы с точной регулировкой освещают до 10 метров пространства перед автомобилем, чего вполне достаточно для безопасного движения в сложных погодных условиях. Разумеется, для этого понадобится придерживаться определенного скоростного режима. Регулирование фар осуществляется в процессе установки оборудования. Качество освещения дорожного полотна полностью зависит от настройки угла падения светового потока.

Подключение противотуманок

Справиться с установкой противотуманных фар на авто сможет всякий водитель, имеющий представление, как правильно обращаться с инструментом. Если же вы умеете лишь управлять автомобилем, при этом не касаетесь инструментария, едва ли удастся оборудовать личный автомобиль противотуманками. В таком случае рекомендуется обратиться к специалистам станции технического обслуживания. Прежде чем подсоединить оборудование, понадобится собрать некоторые инструменты и материалы. Вам понадобятся:

  • комплект проводов для подключения противотуманных фар;
  • изолента;
  • колодка и реле фар;
  • колюще-режущие инструменты;
  • предохранитель;
  • кнопка включения.

Как только набор для подключения противотуманных фар собран и готов к работе, приступаем к подключению противотуманок. Ниже приведен алгоритм установки:

  1. Сначала понадобится снять центральную панель, где располагается пара лампочек подсветки регулятора печи
  2. Ведите рукой по проводам до того момента, как удастся нащупать разъем на два контакта, который пригодится в процессе подключения. К разъему впоследствии понадобится зафиксировать первый контакт на реле.
  3. Возьмите первый провод, после чего соедините с разъемом печной подсветки, тогда как второй провод подключите к кнопке
  4. Подведите провод к реле, благодаря чему удастся получить 12-вольтную цепь и контакт 85 (как показывает схема подключения противотуманных фар через реле приведённая ниже).
  5. Контакт 87 потребуется протянуть к аккумулятору под педалями автомобиля. Также на данном этапе устанавливается предохранитель, рассчитанный на максимальный ток в 15 ампер. Старайтесь разместить предохранитель ближе к аккумулятору
  6. Контакт 86 замыкается с кузовом автотранспорта.
  7. К каждой фаре подводятся два провода (+ и -). Оба плюса, идущие от фар, нужно соединить, тогда как минус соединяется с кузовом. Плюс подключается к соответствующей клемме аккумулятора. Подведите его к реле таким образом, чтобы провода оказались незаметными, а затем соедините с разъемом, обозначенным на схеме цифрой 30.

После того как вам удалось подключить противотуманные фары, обязательно их протестируйте, проверьте работоспособность. Если фары не включаются — допущена ошибка.

Рекомендации по установке и требования к оборудованию

Осуществлять монтаж противотуманных фар необходимо согласно действующим Правилам дорожного движения. В ПДД прописаны пункты относительно того, как доукомплектовывать автомобиль противотуманками. Если вы не можете самостоятельно разобраться в установке противотуманных фар, имея схему и четкую последовательность, рекомендуем обратиться к компетентному специалисту. Так удастся сократить нервные клетки и личное время. Схема подключения противотуманок содержится на страницах ПДД.

Добиться качественного освещения дорожного полотна в плохих погодных условиях удастся при соответствующей регулировке угла светового потока.

Свет должен распространяться выше горизонтальной плоскости. Устанавливать фары следует в нижней области кузова, чтобы добиться сближения приборов с дорогой.

Устанавливая противотуманки в нижней части машины, позаботьтесь о сохранности фар, предотвращении ударов от палок, камней, нередко находящихся на дороге. Для этого воспользуйтесь специальными заглушками. Ухаживайте за противотуманными фарам, содержите их в чистоте, и тогда оборудование прослужит вам долгие годы.

Приложение 1.

Краткий обзор отечественных стандартных реле в корпусах как изображено ниже на фотографии.

Ниже будет приведена информация одного производителя, существуют другие производители и зарубежные аналоги. Для этой части статьи главное дать понять рядовому автолюбителю, что реле могут быть взаимозаменяемы, иметь разные схемы, разное количество контактов в зависимости от назначения.

Отечественные реле этой серии маркируют нормально замкнутый контакт как 88. В импортных реле этот контакт везде назван как 87а

Типовые схемы реле. Цоколевка.

Схема 1 Схема 1а

По схеме 1 выпускаются следующие 5-и контактные (переключающие) реле:

С управлением 12Вольт — 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42

С управлением 24Вольт — 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42

По схеме 1а с помехозащитным резистором:

С управлением 12Вольт — 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42

С управлением 24Вольт — 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42

Схема 2 Схема 2а

По схеме 2 выпускаются следующие 4-х контактные (замыкающие/включающие) реле:

С управлением 12Вольт — 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.3777-02, 754.3777-10, 754.3777-11, 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32

С управлением 24Вольт — 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777-51, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 755.3777-30, 755.3777-31, 755.3777-32

По схеме 2а с помехозащитным резистором:

С управлением 12Вольт — 902.3747-10, 906.3747-10
С управлением 24Вольт — 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10

Схема 3 Схема 3а

По схеме 3 выпускаются следующие 4-х контактные (размыкающие/выключающие) реле:

С управлением 12Вольт — 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 75.3777-61, 75.3777-62

С управлением 24Вольт — 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.3777-61, 751.3777-62

По схеме 3а с помехозащитным резистором:

С управлением 12Вольт — 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 751.3777-62,

С управлением 24Вольт — 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,

ВНИМАНИЕ!!!
Реле серии 19.3777 имеют корпус аналогичный выше приведенному. Схема этих реле имеет защитный и развязывающий диоды. Такие реле имеют полярное включение обмотки. Здесь в статье эти реле не упоминаются, поскольку имеют ограниченное применение.

Реле современных автомобилей.

Отличия и разнообразия номеров реле означает разные крепления, конструкция корпуса, степень защиты, напряжение управления катушкой, коммутируемые токи и прочие параметры. Иногда при выборе аналога необходимо учитывать некоторые параметры.

По схеме 5 выпускаются следующие 4-х контактные (замыкающие/включающие) реле:

С управлением 12Вольт — 98.3747-10, 982.3747-10
С управлением 24Вольт — 981.3747-10, 983.3747-10

По схеме 5а с помехозащитным резистором:

С управлением 12Вольт — 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
С управлением 24Вольт — 981.3747-11, 983.3747-11

Народ, решил я сделать инструкцию, как поставить реле на фары. Да, тема избитая, но до сих пор всплывают вопросы как это сделать.

Так как фотофайл лежит, пока на радикал закинул некоторое, потом приведу в норм вид

Для начала немного теории, как все это работает и почему фары светят тускло.
У нас в машине есть аккум, который выдает 12.7 вольт в обычном своем состоянии (заряжен). Есть генератор, который заряжает этот аккум и дает напряжение примерно 14.5 вольт (в идеале). И при всем этом от генератора до стартера, от стартера до плюсовой клеммы и от минусовой клеммы до кузова и коробки должны быть хорошие целые толстые провода с хорошими зачищенными контактами.
А теперь ситуация, на аккуме при работе генератора есть 14.5 вольт, а на контактах лампы в фаре (замеряется при горящей лампе) дай бог 11.5 — 12. А все почему? потому что путь к клеммам лампы долог и тернист, от аккума до блока предов, от блока до замка зажигания, от него — на кнопку фар, от нее на подрулевой переключатель ближний\дальний, от него на блок предов к собственно предохранителям, а от них уже на сами фары. И везде ток идет напрямую, все множество контактов с течением времени подгорают, проводимость становится хуже и на одном контакте может теряться до 0.5 вольт. А сколько у нас этих контактов? У некоторых владельцев при 14в на аккуме вообще 8-9 на фарах.
Именно в этом случае и ставятся разгрузочные реле на фары (и пусть кто-то говорит, что немцы все продумали, кокретно в этом случае они лоханулись, хотя может они не предполагали что их машины будут столько жить).
Итак, чтобы понимать о чем идет речь, реле — по сути разгрузка основной цепи. Если реле нет, фары подключены по той схеме, что описана выше, а если есть — эта схема вместо включения лампы включает реле, а оно уже включает саму лампу, и дает на нее максимально возможное в данной ситуации напряжение.
На гольфе и джетте второго поколения ставятся лампы с цоколем h5.

Я рекомендую ставить реле под капотом, ближе к фарам. Есть тут минусы (именно то, что они по капотом), но по-моему плюсов больше — ставить проще, смотреть за состоянием удобнее, родная проводка не режется.
Итак можно сделать все сложным способом (но надежным) или простым (но ненадежным). Все зависит от вашего желания, а разница — в количестве предохранителей, реле и проводов.
Для начала нам будут нужны:

реле (4- 5-контактные и не отечественные, а какие-нибудь типа корейских falcon\titan) и колодки к ним

герметичные держатели предохранителей

провода и разъемы для ламп h5 и термоусадка

Какая-нибудь коробочка, чтобы туда поместить реле

Желательно еще обжимные клещи под открытые клеммы и сами клеммы, так как скрутки это зло.

Имея все это можно спокойно поставить реле на фары, как на 2- так и на 4-глазом гольфе.
Дальше я приведу немного сложную схему для 2-глазого гольф (для 4 глазого скоро будет в фотоальбоме), при желании ее можно упростить, но главное ее преимущество — надежность, если перегорит предохранитель или реле — остальные будут рабочие и полносью фары не погаснут. Контакт реле на массу — прикрутить провод к любому болту, на котором есть минус с кузова. А вот Минусовой контакт лампы лучше прямо на минус аккума (хоть немного, но еще прибавка вольтажа). И кстати, вместо 4-контактного реле всегда можно использовать 5-контактное.

Если у кого-то будет желание упростить, позже по ссылке в альбоме я набросаю примерные схемы с описаниями для разных случаев. Но делаете вы это на свой страх и риск.

Вариант для 4-глазого. Преды на дальний — по 20А.

Недостаток данной схемы — при работе дальняка и перегорании преда дальнего, отключатся 2 фары из 4, причем в данной схеме на 1 стороне. Поэтому схему можно изменить, чтобы,к примеру, светил дальний на левой наружной и правой внутренней фаре.

При желании можно еще больше разделить нити, сделав отдельно преды и реле на внутр. левый и внутр. правый, но это уже по желанию.

То же, но для 4-глазых, пред 30А

Это для ПТФ

Да и еще кое что, ксенон в рефлекторных (читай стандартных и хрустальных гольфо- и джеттофарах) — адское зло, не будьте… (сюда подставить то, что вы чувствовали при ослеплении гомоксенонщиками). И эти схемы не для ксенона.

Ну и как говорится, велкам с критикой.

Реле включения ближнего и дальнего света фар

Практически все автомобили оборудованы электронными или электромагнитными реле. Дело в том, что приборы, которым свойственно потребление слишком большого тока, могут запросто подпалить контакты, из-за чего нарушается работа самого прибора. Чтобы этого не произошло, в автомобилях стали применять реле. В этой статье мы раскроем, что такое реле ближнего и дальнего света, как узнать о его неисправности и как выполнить замену?

Что такое реле включения света фар и где оно располагается?

 

Реле – это электрическое устройство, предназначенное для коммутации или защиты электрических цепей. В электрооборудовании автомобиля – это важные элементы, без которых эксплуатация многих электрических приборов становится невозможной. Дело в том, что аккумуляторная батарея и генератор являются источниками большого тока. При повышении силы тока в цепи повышается и температура проводников. Неблаготворно это сказывается на контактах переключателей, которые попросту обгорают. Площадь поверхности соприкосновения контактов нарушается, а значит, увеличивается электрическое сопротивление. Как результат – электрический прибор не работает.

Уменьшение силы тока возможно лишь при применении аккумуляторов с низким напряжением. Однако, низкое напряжение, в настоящее время, не позволяет осуществить запуск двигателя и работу многих потребителей, поэтому данный способ является неприемлемым.

Решением проблемы становится применение специальных реле. При замыкании контактов переключателя электрического приемника, первым под ток встает реле, которое уменьшает силу тока и замыкает электрическую цепь своими контактами. На старых автомобилях применялись электромагнитные реле, основным элементом которых являлась катушка с сердечником. Постепенно, их вытеснили электронные реле, построенные на полупроводниковых элементах.

.

Основные неисправности реле 

 

О неисправностях реле можно судить, если фары внезапно перестали работать. Первым делом, необходимо проверить предохранитель, отвечающий за данную электрическую цепь. Если он не перегорел, производится проверка ламп с помощью прямого подключения к аккумулятору. Обычно, если отказываются работать все лампы – то можно с уверенностью считать, что проблема касается только реле света.

Во всех автомобилях применяются два реле. Первое отвечает за работу ближнего света фар, второе – обеспечивает работу дальнего света. Включение габаритных огней может контролироваться либо отдельным реле, либо подключается к одному из двух других. В процессе переключения света работа устройства сопровождается характерным щелчком, которое говорит о работе устройства и о том, что свет действительно переключился.

Как поменять реле фар своими руками?

Если не работает ближний свет, найдите реле соответствующей номенклатуры и вытащите его. Установка реле зависит от марки автомобиля. В одних, для этого предусмотрен специальный монтажный блок, а в автомобилях раннего выпуска реле крепится к кузову посредством «массы». Если в случае с первым все понятно, то второе необходимо вначале освободить от контактных проводов, затем выкрутить массу. Перед проведением работ, обязательно отключите «минусовую» клемму аккумулятора.

На место реле ближнего света установите другое реле, например, дальнего света и проверьте работоспособность оптического прибора. Если ближний свет заработал, значит, реле необходимо заменить. Делается это достаточно просто: на место старого устанавливается новое и подключается, аналогично старому элементу.

Та же проверка может осуществляться и в отношении других режимов работы оптики автомобиля. При проведении диагностики, самое главное – обратить внимание на обозначения и маркировки устройств. Если значения тока заметно различаются, то проверять работоспособность ближнего света с помощью реле дальнего света не допускается. В этом случае, лучше всего, приобрести новое и попробовать включить ближний свет уже с помощью него.

Если после смены реле, ближний свет по-прежнему не работает, значит, реле исправно и проблему стоит искать в проводке, устройствах защиты цепи или в самих лампах соответствующего режима работы света.

Это все, что нужно знать о реле ближнего и дальнего света. Как видите, диагностику и замену устройств выполнять не сложно, а потому можно обойтись без автоэлектрика и сэкономить определенную сумму. Желаем вам удачи на дорогах!

Схема подключения противотуманных фар — Ремонт220


Автор Фома Бахтин На чтение 3 мин. Просмотров 2.1k. Опубликовано
Обновлено

Многие считают, что заниматься обустройством собственного автомобиля сложно и утомительно. Однако владельцы машин могут добавить, что это еще и очень важно. Например, любой автомобиль должен быть оборудован противотуманными фарами. Чтобы установить и подключить такие фары, не нужно обладать особенными знаниями в электрике, достаточно иметь желание и базовые знания. Конечно, если вы не хотите подключать противотуманки самостоятельно, то всегда можно обратиться в сервис, где все сделают за вас. Однако достаточно один раз потратить время на собственную работу – и в дальнейшем подключение фар не вызовет у вас вопросов.

Что же может потребоваться для подключения противотуманных фар и реле? Во-первых, конечно же, сами фары и реле. Также 15-амперный предохранитель, колодка для противотуманных фар, кнопка включения, провода и изоляция. Разумеется, никак не обойтись и без инструментов. Когда все это окажется у вас под рукой, можно приступать к подключению. Старайтесь придерживаться предложенной нами схемы, не меняя порядок действий при подключении передних противотуманных фар.

Схема подключения реле противотуманных фар

При подключении противотуманных фар прежде всего снимите центральную панель, это позволит вам получить доступ к электрике автомобиля. Обратить внимание стоит на провода, идущие к лампочкам регуляторов печки. Край подобного провода будет представлять собой разъем контактов, к которому надо будет присоединить релейный контакт от фар.

Итак, один провод следует присоединить к кнопке, а второй – к разъему печки. Далее эти провода необходимо подвести непосредственно к реле и сделать замкнутую цепь, мощность которой составит 12Вт.

Следом один из проводов нужно пропустить под педалями, направив контакт к аккумулятору. Здесь важно не ошибиться и установить 15-амперный предохранитель. Лучше всего, если этот предохранитель будет находиться как можно ближе к самой батарее. Наконец, контакт можно закреплять на кузове как заземление и приступать к установке противотуманных фар и подключению их к уже собранной электрической цепи.

В каждой фаре вы увидите по два провода, один будет «минус», а другой «плюс». «Плюсовые» провода нужно соединить и подключить к аккумулятору, а «минусовые» провести на кузов. Затем можно включить установленные фары, протестировать их и убедиться, что вы все сделали правильно.

Помимо несложной схемы, предложенной в нашей статье вы можете обнаружить большое количество других схем, предложенных автолюбителями на просторах Интернета. Не советуем применять первую же попавшуюся схему к вашей машине – большинство рассчитаны на определенные марки. Однако так или иначе большинство из них в упрощенном варианте представляют собой схему, предложенную нами, а потому вы смело можете придерживаться ее при подключении как реле, так и самих противотуманных фар.

Подключение доп.фар через реле


Реле четырех контактное, подключение.


Моя схема подключения подсветки повоторот(в двойных туманках виенто) на европе(MMC Galant EA5A)


Как подключить разгрузочное реле на фары. Подключение фар через дополнительное реле. Описание рабочего процесса

Народ, решил я сделать инструкцию, как поставить реле на фары. Да, тема избитая, но до сих пор всплывают вопросы как это сделать.

Так как фотофайл лежит, пока на радикал закинул некоторое, потом приведу в норм вид

Для начала немного теории, как все это работает и почему фары светят тускло.
У нас в машине есть аккум, который выдает 12.7 вольт в обычном своем состоянии (заряжен). Есть генератор, который заряжает этот аккум и дает напряжение примерно 14.5 вольт (в идеале). И при всем этом от генератора до стартера, от стартера до плюсовой клеммы и от минусовой клеммы до кузова и коробки должны быть хорошие целые толстые провода с хорошими зачищенными контактами.
А теперь ситуация, на аккуме при работе генератора есть 14.5 вольт, а на контактах лампы в фаре (замеряется при горящей лампе) дай бог 11.5 — 12. А все почему? потому что путь к клеммам лампы долог и тернист, от аккума до блока предов, от блока до замка зажигания, от него — на кнопку фар, от нее на подрулевой переключатель ближний\дальний, от него на блок предов к собственно предохранителям, а от них уже на сами фары. И везде ток идет напрямую, все множество контактов с течением времени подгорают, проводимость становится хуже и на одном контакте может теряться до 0.5 вольт. А сколько у нас этих контактов? У некоторых владельцев при 14в на аккуме вообще 8-9 на фарах.
Именно в этом случае и ставятся разгрузочные реле на фары (и пусть кто-то говорит, что немцы все продумали, кокретно в этом случае они лоханулись, хотя может они не предполагали что их машины будут столько жить).
Итак, чтобы понимать о чем идет речь, реле — по сути разгрузка основной цепи. Если реле нет, фары подключены по той схеме, что описана выше, а если есть — эта схема вместо включения лампы включает реле, а оно уже включает саму лампу, и дает на нее максимально возможное в данной ситуации напряжение.
На гольфе и джетте второго поколения ставятся лампы с цоколем h5.

Я рекомендую ставить реле под капотом, ближе к фарам. Есть тут минусы (именно то, что они по капотом), но по-моему плюсов больше — ставить проще, смотреть за состоянием удобнее, родная проводка не режется.
Итак можно сделать все сложным способом (но надежным) или простым (но ненадежным). Все зависит от вашего желания, а разница — в количестве предохранителей, реле и проводов.
Для начала нам будут нужны:

реле (4- 5-контактные и не отечественные, а какие-нибудь типа корейских falcon\titan) и колодки к ним

герметичные держатели предохранителей

провода и разъемы для ламп h5 и термоусадка

Какая-нибудь коробочка, чтобы туда поместить реле

Желательно еще обжимные клещи под открытые клеммы и сами клеммы, так как скрутки это зло.

Имея все это можно спокойно поставить реле на фары, как на 2- так и на 4-глазом гольфе.
Дальше я приведу немного сложную схему для 2-глазого гольф (для 4 глазого скоро будет в фотоальбоме), при желании ее можно упростить, но главное ее преимущество — надежность, если перегорит предохранитель или реле — остальные будут рабочие и полносью фары не погаснут. Контакт реле на массу — прикрутить провод к любому болту, на котором есть минус с кузова. А вот Минусовой контакт лампы лучше прямо на минус аккума (хоть немного, но еще прибавка вольтажа). И кстати, вместо 4-контактного реле всегда можно использовать 5-контактное.

Если у кого-то будет желание упростить, позже по ссылке в альбоме я набросаю примерные схемы с описаниями для разных случаев. Но делаете вы это на свой страх и риск.

Вариант для 4-глазого. Преды на дальний — по 20А.

Недостаток данной схемы — при работе дальняка и перегорании преда дальнего, отключатся 2 фары из 4, причем в данной схеме на 1 стороне. Поэтому схему можно изменить, чтобы,к примеру, светил дальний на левой наружной и правой внутренней фаре.

При желании можно еще больше разделить нити, сделав отдельно преды и реле на внутр. левый и внутр. правый, но это уже по желанию.

То же, но для 4-глазых, пред 30А

Это для ПТФ

Да и еще кое что, ксенон в рефлекторных (читай стандартных и хрустальных гольфо- и джеттофарах) — адское зло, не будьте… (сюда подставить то, что вы чувствовали при ослеплении гомоксенонщиками). И эти схемы не для ксенона.

Ну и как говорится, велкам с критикой.

Инструкция

При установке помните, что фары, которые вы будете устанавливать, не должны мешать доступу воздуха к радиатору и не выступать за габариты автомобиля. Старайтесь установить их симметрично относительно друг друга. Не ставьте противотуманные фары выше, чем ближний свет. Приготовьте линейку, плоскогубцы, отвертки и гаечные ключи. Также вам потребуются дрель и комплект сверл.

Откройте корпус фары и выньте оптический элемент. Это позволит вам избежать повреждения самой лампы и стекла. Аккуратно отметьте симметричные места, выберите их на поверхности бампера и просверлите отверстия. Обработайте антикором полученные отверстия. Прикрепите корпуса фар.

Установите реле контактами вниз, для исключения попадания воды, в любом удобном месте. Выньте заглушку выключателя на приборной панели и установите выключатель. Теперь все дело в правильном подключении дополнительных фар. Для начала отсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи, что обеспечит безопасность.

Проложите и подсоедините провода в соответствии со схемой. Используйте провода одинакового сечения, тщательно обожмите концы и проверьте надежность соединений. Установите галогенную лампу в оптический элемент. Помните, что касаться колбы пальцами рук запрещено — это вызовет появление на ней жирных пятен. Держите ее за основание в перчатках или при помощи тряпочки. Если вы нечаянно запачкали лампу, то очистите ее при помощи куска ткани и спирта.

После этого подключите к лампе провода и вставьте оптический элемент на свое место. Отрегулируйте фары и следите за тем, чтобы они были чистыми, ведь грязь поглощает достаточное количество света. Не мойте водой или снегом фары во время работы или сразу после нее, это может вызвать трещины. Всегда старайтесь иметь запасные лампы и предохранители на случай неисправностей.

Бывают моменты, когда стандартные головные фары вашего автомобиля не в состоянии качественно осветить дорожное полотно впереди движущегося автомобиля, причинными могут служить густой туман, снегопад, проливной дождь, все это может привести к аварийной ситуации. Что бы обезопасить себя, пассажиров и других автомобилистов от возможного столкновения, стоит задуматься об установки дополнительных источников света – галогеновых или противотуманных фарах.

Вам понадобится

  • Сами фары, провода, пара предохранителей, реле включения, кнопка включения, колодки под предохранители и реле, набор ключей и отверток, изолента, термоусадочная трубка, колодки-зажимы для подключения проводов в разрыв цепи.

Инструкция

Первое с чем определиться, это, непосредственно, с выбором самих дополнительных фар. Если есть штатные крепления для фар в бампере вашего авто, не задумываясь, покупайте их, если креплений нет, то у вас достаточно широкий выбор из многообразия продукции представленной в автомагазинах и на рынках. Главное помните, что в комплекте с должен находиться сертификат соответствия ГОСТу. Так же, будет , если в комплекте с фарами идет проводка, реле и , в противном случае придется покупать отдельно.

Все комплектующие куплены, можно приступать к установке. Установите фары на штатные места в бампере, если их нет, то по размеру Технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств». Следующим этапом следует провести проводку от фар. Один из проводов каждой фары соединяем с массой авто – прикручиваем на кузов в любом удобном месте. Два других, уложить в пластиковую гофру, ее протянуть вдоль штатной проводки до перегородки двигатель- , закрепив пластиковыми хомутами. Заведите провода в салон как можно ближе к месту расположения щитка предохранителей и реле.

Работа под капотом закончена теперь можно приступать к работе в салоне. Откройте щиток предохранителей и реле, на нем могут быть свободные гнезда под предохранители и реле. Провода от фар подключаем через два отдельных предохранителя, выходы с предохранителей соединяем в один и подключаем к выходу № 86 реле. Выход № 87 подключаем к массе машины, а № 85 к «+» — это может быть отдельный провод от аккумуляторной батареи или «+» с замка зажигания или контакта № 85 реле ближнего света.

Осталось установить кнопку включения фар. Если на передней панели имеются свободные места под кнопки, то извлекаем заглушку и освобождаем накладку передней панели, что бы можно было свободно орудовать с проводами. Стандартные кнопки имеют световой индикатор включения, выводы, отвечающие за включение индикации, соединяем параллельно с проводкой других кнопок, также параллельно подключаем плюсовой управляющий контакт, второй выход управляющего контакта с кнопки, соединяем с выходом № 30 реле включения фар. Все готово, включаем зажигание, при нажатии на кнопку включения буден слышен короткий щелчок – это включилось реле, при этом загорятся фары. Установите все на место, проводку закрепите по месту.

Видео по теме

Обратите внимание

Все работы проводите при выключенном зажигании, что бы случайно не допустить короткое замыкание, если не уверены, отсоедините аккумулятор совсем.
Все соединения проводов изолируйте, а контакты кнопки, реле и предохранителей лучше обернуть в термоусадочную трубку.
Не пытайтесь подключить фары без реле, так в лучшем случае перегорит кнопка или предохранители и их придется менять.

Полезный совет

Необходимо правильно подобрать предохранители, для стандартных ламп мощностью 55 Вт, реле достаточно на 25-30 А, предохранители по 10 А.
При подключении фар через замок зажигания или от контакта реле ближнего света, при выключении зажигания фары будут гаснуть автоматически, так вы не забудете их выключить и не разрядите аккумулятор.
Если свободного места на щитке предохранителей нет, то предохранители и реле устанавливаем в отдельные колодки, закрепляем их рядом с щитком предохранителей.

Защита фар нужна для того, чтобы они не повредились при попадании камней, песка, абразивной пыли и т.д. Для того чтобы установить ее, подберите нужную защиту по марке автомобиля. Откройте капот и используя специальные крепления, закрепите защиту на фарах.

Приложение 1.

Краткий обзор отечественных стандартных реле в корпусах как изображено ниже на фотографии.

Ниже будет приведена информация одного производителя, существуют другие производители и зарубежные аналоги. Для этой части статьи главное дать понять рядовому автолюбителю, что реле могут быть взаимозаменяемы, иметь разные схемы, разное количество контактов в зависимости от назначения.

Отечественные реле этой серии маркируют нормально замкнутый контакт как 88. В импортных реле этот контакт везде назван как 87а

Типовые схемы реле. Цоколевка.

Схема 1 Схема 1а

По схеме 1 выпускаются следующие 5-и контактные (переключающие) реле:

С управлением 12Вольт — 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42

С управлением 24Вольт — 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42

По схеме 1а с помехозащитным резистором:

С управлением 12Вольт — 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42

С управлением 24Вольт — 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42

Схема 2 Схема 2а

По схеме 2 выпускаются следующие 4-х контактные (замыкающие/включающие) реле:

С управлением 12Вольт — 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.3777-02, 754.3777-10, 754.3777-11, 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32

С управлением 24Вольт — 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777-51, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 755.3777-30, 755.3777-31, 755.3777-32

По схеме 2а с помехозащитным резистором:

С управлением 12Вольт — 902.3747-10, 906.3747-10
С управлением 24Вольт — 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10

Схема 3 Схема 3а

По схеме 3 выпускаются следующие 4-х контактные (размыкающие/выключающие) реле:

С управлением 12Вольт — 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 75.3777-61, 75.3777-62

С управлением 24Вольт — 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.3777-61, 751.3777-62

По схеме 3а с помехозащитным резистором:

С управлением 12Вольт — 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 751.3777-62,

С управлением 24Вольт — 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,

ВНИМАНИЕ!!!
Реле серии 19.3777 имеют корпус аналогичный выше приведенному. Схема этих реле имеет защитный и развязывающий диоды. Такие реле имеют полярное включение обмотки. Здесь в статье эти реле не упоминаются, поскольку имеют ограниченное применение.

Реле современных автомобилей.

Отличия и разнообразия номеров реле означает разные крепления, конструкция корпуса, степень защиты, напряжение управления катушкой, коммутируемые токи и прочие параметры. Иногда при выборе аналога необходимо учитывать некоторые параметры.

По схеме 5 выпускаются следующие 4-х контактные (замыкающие/включающие) реле:

С управлением 12Вольт — 98.3747-10, 982.3747-10
С управлением 24Вольт — 981.3747-10, 983.3747-10

По схеме 5а с помехозащитным резистором:

С управлением 12Вольт — 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
С управлением 24Вольт — 981.3747-11, 983.3747-11

Свет «шестерки» приобретает особое значение, когда автолюбителю приходится передвигаться в условиях слабой видимости, в сложных метеорологических условиях и в ночное время. Однако любой водитель должен помнить, что дефекты системы электрического оборудования автомобиля, так или иначе, влияют на функционал силовой установки. И это, несмотря на то, что основные электроцепи защищены релейными элементами, как защищено и освещение «шестерки» предохранительные устройства которого выведены на блок предохранителей транспортного средства.

На ВАЗ 2106 реле света фар, наряду с другими основными приборами электрического оснащения этого транспортного средства с высоким потреблением тока большого напряжения, подсоединены посредством релейных элементов. Основное предназначение реле света ВАЗ 2106, цена которых невелика, — защита контактов выключателей от энергетической перегрузки.

Часто автолюбители спрашивают, где находится реле дальнего и ближнего света на «шестерке», и как они выглядят. Поясняем, что почти все релейные устройства, а также реле — регулятор напряжения, находятся в отсеке силовой установки. Исключение составляют реле «поворотников» и «аварийки», которые дислоцируются под комбинацией приборов в салоне автомобиля, закрытые фасадным щитком. Оба реле внешне одинаковы (их легко найти на брызговике справа по ходу движения автомобиля) и расположены рядом с реле сигнализатора зарядки АКБ.

Электрическая схема реле света расположена ниже:

На общей схеме электрооборудования «шестерки» видно под номером 5 — реле ближнего света ВАЗ 2106, а под номером 6 — реле дальнего света ВАЗ 2106, которые являются взаимозаменяемыми элементами. Также здесь можно увидеть интеграцию основных электронных устройств транспортного средства в общую электрическую схему снабжения автомобиля данной модификации.

Реле дальнего и ближнего света «шестерки»

Как уже было сказано, штатные реле дальнего и ближнего света ВАЗ 2106 абсолютно одинаковы, имеют схожие номенклатурные номера по каталогу (90.3747-10 или 113.3747-10), одного типа с реле инициации вентиляторного устройства радиатора охладительного комплекса силовой установки и могут быть заменены друг с другом.

Для подключения реле света на ВАЗ 2106 используются устройства с номенклатурным номером 113.3747, которые установлены в блоковом устройстве монтажного типа. Аналогичные устройства инсталлированы в систему для включения ЭДГ вентиляторного устройства, обогрева кормового стекла и подачи сигнальных звуков.

Напряжение инициации устройства при среднем температурном значении около 23 °С находится в пределах 8 В, а резистентность обмотки устройства при температуре 20°С составляет значение 85±8,5 Ом.

Вместо изделий под каталоговым номером 113.3747 допускается применение обновленных реле дальнего и ближнего света ВАЗ 2106 90.3747-11 в пластмассовом корпусе и с увеличенными габаритами. Также допускается замена изделий 113.3747-10 с крепежным кронштейном на гаджеты с крепежом под номенклатурным значением 90.3747-10 с одинаковыми характеристиками.

Автомобильная промышленность практикуется в выпуске реле света ваз 2106 под номенклатурными номерами 902.3747 (версия 11 — без крепления и 10 — с крепежом), используемые на инжекторных «шестерках», т.к. в устройство интегрировано добавочное сопротивление для подавления помех, подключенное параллельно релейной обмотке. У таких реле дальнего и ближнего света резистентность между разъемами «85» и «86» имеет значение 65 — 80 Ом. Они взаимозаменяемы с реле света ваз 2106
с цифрами 113.3747.

Порядок работы и характеристики реле дальнего и ближнего света «шестерки»

Независимо от позиции пластмассового тумблера включения наружного освещения допускается на непродолжительное время инициировать свет дальней оптики, притянув на себя рычажок светового перелючателя, т.е. практически осуществлять сигнализацию световыми сигналами. Это происходит из — за поступления тока на контактную группу директивно от включателя зажигания, без участия переключателя наружного света.

Обычная кондиция контактной группы – в разомкнутом виде. Замыкание контактов реле дальнего и ближнего света «шестерки» происходит при включении оптики.

Характеристики реле света

  • Напряжение подключения реле при 20-30 °С — 8 В,
  • Зазор меж разомкнутыми контактами, мм, не менее. 0,02,
  • Сопротивление релейной обмотки при температуре 20 ° С — 5 Ом.

Замена реле света «шестерки»

Российские автолюбители, управляющие жигулевской «классикой», задают вопрос, как подключить реле света на ВАЗ 2106, чтобы оно в дальнейшем функционировало без проблем. Аналогичные работы проводятся и при замене реле света «шестерки».

Работы проводятся в следующей последовательности:

  1. Выворачиваем крепеж и демонтируем реле света фар для последующей замены;
  2. Запоминаем периодичность подключения электропроводки или помечаем их маркером. Снимаем проводку с разъемов устройства;
  3. Производим монтаж обновленного устройства в обратной последовательности.

Если ваша профессия связана с частыми поездками на автомобиле, либо вы просто любите путешествовать, то вы наверняка знаете, что без хорошей оптики гарантировать безопасность езды довольно сложно. На данный момент даже самая кратчайшая поездка не должна совершаться без хорошего противотуманного оборудования. Такая оптика сейчас устанавливается практически на каждый автомобиль в базовой комплектации.

Однако есть машины, в которых приходится производить самостоятельно подключение противотуманок через реле. Схема и этапы установки данной оптики — далее в нашей статье.

Для чего нужны противотуманки?

Прежде чем рассказать вам об особенностях монтажа данных элементов, пару слов о том, какую важность они представляют для автомобиля. Основная функция заключается в подаче света. От этой характеристики зависят качество и дальность освещения дорожного полотна. Если противотуманки хорошо настроены, они способны осветить до 10 метров асфальта перед собой, чего вполне хватает для безопасного движения при скорости 50-60 километров в час. Причем неважно, в какую погоду вы едете — при безоблачном небе или при густом тумане — со своей функцией данная оптика справляется всегда. Так как же установить ее в автомобиль?

Подключение противотуманок через реле: схема и инструкция

Для начала подготовим необходимые инструменты и материалы. В ходе работ нам понадобятся предохранитель на 15 ампер, несколько метров проводов, изолирующая лента, кнопка включения, колодка и реле ПТФ. Схема подключения противотуманок через реле указана на фото ниже. По ней мы и будем ориентироваться.

Это и есть та самая схема подключения реле противотуманок. В принципе, она не представляет никакой сложности, и разобраться с ней очень просто.

С чего начать монтаж?

Первым делом необходимо снять центральную панель — здесь будут расположены 2 лампы подсветки регулятора печи. На работу ПТФ они никак не влияют, но зато их провода будут нам нужны. Чтобы нащупать двухконтактный разъем, следует провести рукой по проводу до самого конца. Он особенно важен, так как именно здесь будет устанавливаться первый контакт на реле. Дальше провод подсоединяется к месту разъема подсветки печи, а вторая ее часть идет на отдельную кнопку включения ПТФ.

Соединяем контакты

Как подключить противотуманки через реле далее? Для того чтобы в системе были двенадцативольтовая сеть от габаритов и 85 контакт, необходимо провести провод к реле. Дальше протягиваем 87 контакт под педалями к АКБ.

Как сделать правильное подключение противотуманок через включает в себя 30, 85, 86 и 87 контакты. Их, согласно рисунку, мы и соединяем. Здесь же устанавливаем 15-амперный предохранитель. Причем чем ближе он будет находится к аккумулятору, тем лучше. Далее 86-й контакт. Здесь все просто — его мы соединяем с кузовом.

О проводах

Теперь необходимо разобраться с самими противотуманками. Как мы знаем, из каждой фары идет всего два провода («плюс» и «минус» соответственно). Последний соединяем с кузовом, то есть он будет нашей массой. Далее поднимаем его на реле таким образом, чтобы провода не были заметны, и соединяем с аккумуляторной батареей.

На этом завершается подключение противотуманок через реле. Схема соединения, как мы видим, очень проста, поэтому справится с такой задачей даже начинающий автомобилист.

Второй вариант установки

Куда проще будет владельцам авто, у которых в бампере уже предусмотрено место для крепления противотуманных фар. Тогда никаких предохранителей покупать не нужно. Все, что требуется — это пара новых противотуманок и до 100 сантиметров провода (про запас).

ПТФ для иномарок чаще всего имеют два провода, окрашенных в черный и красный цвет. Последний соединяется с «плюсом», а первый — с «минусом». Хотя на некоторых экземплярах (как, например, на противотуманках для «Дэу Нексия» азиатского производства) непринципиально, какой цвет к чему подключать. Красный вполне может выполнять функцию «плюса» и «минуса». Кстати, если в бампере вы не обнаружили проводов для соединения оптики, не беда — можно попробовать подключить их напрямую к аккумулятору. Причем необязательно тянуть «плюс» и «минус» от каждой лампы по отдельности. Порядок монтажа может быть следующий — к клеммам аккумулятора (точнее, под них) устанавливаются два провода (как мы уже сказали, черный и красный), которые идут сначала на левую фару со стороны водителя, а затем на правую. Если провода короткие, берем более длинные, зачищаем их контакты на концах и соединяем. Придется для этого запастись изолентой. Цвет длинного провода, который будет соединяться с ПТФ и АКБ, не принципиален. Главное, чтобы вы не запутались в полярности. Также следует быть бдительным и перед установкой отключить питание от аккумулятора. В противном случае малейшее соприкосновение провода с кузовом может повлечь короткое замыкание.

Такой алгоритм установки ПТФ подходит не только для иномарок, но и для всех отечественных автомобилей, на которых производителем предусмотрено место крепления оптики. К примеру, на машинах ВАЗ 2110 и 2114 подключение противотуманок таким способом занимает не более 20-40 минут времени (и это при том, что автолюбитель не имеет опыта установки такой техники на транспортное средство).

Каким требованиям должны соответствовать ПТФ?

Напоследок отметим, каким правилам должны отвечать современные противотуманные фары:

Заключение

Как видите, подключение противотуманок на ВАЗ 2110 и многие другие авто отечественного производства — это довольно легкое дело, справиться с которым под силу каждому автолюбителю. Противотуманная фара — это ваш надежный помощник, который позволяет различать объекты на дорожном полотне вовремя и с большим запасом времени реагировать на дорожную ситуацию.

Схема Подключения Реле Противотуманных Фар

Провод управления зеленый от клеммы 85 заводим в салон допускается сверление щита моторного. В таком случае установка ПТФ обычно не требует отдельной подготовки места для монтажа, так как туманки ставятся в готовые места, прикрытые заглушками.

Если отсутствует свободная кнопка на панели приборов, то придется монтировать ее в удобном месте. Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется подключение магнитолы своими руками.

Польза от такой иллюминации нулевая, зато слепить такая техника будет в полной мере.
как подключить автомобильное реле (свет.зажигание и тд)

Пары клемм и взаимозаменяемые.

При использовании неоригинальных фар возможно несовпадение размеров и точек крепления.

Некоторые поклонники внедорожников монтируют дополнительные фонари на уровне со штатной оптикой или на крыше автомобиля.

Данная методика исключает вариант, при котором водитель может забыть самостоятельно выключить ПТФ. Волгоградская обл.

Можно с ближним светом, ходовыми огнями или противотуманными фарами.

ПТФ приора ПОЛНАЯ УСТАНОВКА проводки, подключение к системе зажигания

Комментарии и отзывы

Место соединения должно быть хорошо зачищено от краски, ржавчины и грязи. Чтобы избежать проблем, необходимо изучить требования к установке противотуманных фар. При повороте ключа сразу будут зажигаться противотуманки, а при выключении зажигания все отключается.

Так удастся избежать дополнительных сложностей и поломок.

Чтобы подключение фар соответствовало действующему законодательству, кнопку ПТФ подсоединяют к выключателю наружного освещения автомобиля. Так как же установить ее в автомобиль?

Несколько советов Кнопку включения можно использовать от задних противотуманных фонарей. Главной целью противотуманных фар является точная подача света перед автомобилем.

Контакт 85 реле идёт на плюс 12В, которые появляются при включении зажигания.

Это мероприятие исключает возможность работы фар при выключенном двигателе.

Причем неважно, в какую погоду вы едете — при безоблачном небе или при густом тумане — со своей функцией данная оптика справляется всегда.
Правильное подключение ДХО, загораются после запуска двигателя, форд фокус 2.

Схема подключения противотуманок через реле

Соединяем контакты Как подключить противотуманки через реле далее? При приобретении фар следует убедиться, что они подходят к модели авто, как по штекерному соединению, так и по монтажным параметрам.

Кнопка на три положения в салоне авто. Если провода короткие, берем более длинные, зачищаем их контакты на концах и соединяем. В дальнейшем не забывайте регулярно очищать противотуманки от грязи и своевременно менять перегоревшие лампочки.

Установка противотуманных фар в передний бампер Многие автомобилисты на данном этапе сталкиваются с проблемой снятия бампера. Если отсутствует свободная кнопка на панели приборов, то придется монтировать ее в удобном месте. Самое простое и надежное — подключение к уже имеющейся, предназначенной для питания ПТФ, проводке автомобиля.

Схема и этапы установки данной оптики — далее в нашей статье. Главное, реализовать правильное подключение и защиту цепи ПТФ при помощи реле и предохранителей. С учетом того, что по такой схеме питание на туманки подается только при включенном зажигании, решение подключить противотуманные фары по данной схеме позволяет добиться автоматического выключения ПТФ после извлечения ключа из замка. В последнем случае необходимо будет демонтировать данный узел и установить на его место новый блок, оснащенный выключателем противотуманных фар.

Блок фара. Просверлить отверстия под корпус противотуманной фары, который крепится подходящими болтами.

В конструкции современных автомобилей большинство производителей предусматривает возможность установки подобного дополнительного освещения. Особенности установки противотуманных фар Перед покупкой противотуманных фар автовладельцу следует определиться с местом их установки на авто. В принципе, она не представляет никакой сложности, и разобраться с ней очень просто. Их необходимо извлечь и вместо них установить ПТФ. На практике, если в авто уже имеется штатная проводка на ПТФ, такое подключение будет самым простым.

Правильная установка и настройка этих приборов обеспечит максимальную эффективность их работы. Под него выделяются специальные модули в передней части авто. В этом случае подойдут ПТФ любого размера и формы. После того как подключить противотуманки через реле удастся в полной мере, важно будет провести их регулировку с фиксацией на установленных позициях.

Решить эту проблему поможет установка противотуманных фар ПТФ. Эту работу проще всего выполнить по универсальной схеме, подходящей практически для любой марки авто см.
Установка через реле дополнительного света на CFmoto X6.

Архивы статей

Прикрутить кронштейн к бамперу саморезами или болтами.

В ходе работ нам понадобятся предохранитель на 15 ампер, несколько метров проводов, изолирующая лента, кнопка включения, колодка и реле ПТФ.

Их тоже соединяют вместе, а провод выводят на контакт реле с надписью

Все, что требуется — это пара новых противотуманок и до сантиметров провода про запас. Открутить фиксаторы штатных заглушек бампера. В некоторых случаях водители ставят ее между передними креслами, чтобы не снимать панель. Приподнятие передка автомобиля.

Читайте дополнительно: Как подсоединить выключатель двухклавишный с двумя проводами

Подключение противотуманок через реле: схема и инструкция

Густой туман зачастую заставляет водителей останавливаться, особенно ночью. Подключение противотуманных фар можно выполнить несколькими способами.

Читайте также. Обязательным элементом является встроенный предохранитель. В передних бамперах Шевроле Нива для этого предусмотрены специальные ниши, которые закрыты заглушками. При наличии таких заглушек, процесс подгонки отверстий в бампере под противотуманные фары намного упрощается.

Видео-инструкция по установке штатных ПТФ на Ладу Калину

Также обязательно нужно подключать ПТФ через предохранитель, который защищает машину от пожара в случае возникновения короткого замыкания. При этом предохранитель должен иметь запас, то есть вместо 10 А лучше брать 15 А. Обмотка возбуждения должна иметь сопротивление не менее 70 Ом, при меньшем значении возможно превышение тока и выход из строя предохранителя. Но не забываем и о дорожном просвете автомобиля.

Оседающий туман существенно снижает уровень обзора на пути. Его номинал рассчитывают исходя из мощности фар. Черный 86 к кузову через клемму можно к минусу аккумулятора. При повороте ключа сразу будут зажигаться противотуманки, а при выключении зажигания все отключается.
Как подключить Противотуманки(птф),Ходовые огни через реле

Подключение противотуманных фар через реле — автонастрой

Любой автомобилист знает, насколько важна оптимальная освещенность дороги, особенно при вождении в сложных погодных условиях – снегопад, ливень или туман. Те, кто часто путешествуют на своем автомобиле, не могут представить себе возможность эксплуатации авто без установленных противотуманных фар. В отличии от головной оптики, ПТФ способны эффективно осветить дорогу даже в условиях сильного тумана.

ДЛЯ ЧЕГО УСТАНАВЛИВАТЬ ПРОТИВОТУМАНКИ

Современные автомобили не зря оснащаются противотуманными фарами. Дело в том, что туман представляет собой взвесь мельчайших капель воды в воздухе, которые практически полностью отражают попадающий на них свет головных фар. Образуется сплошная белая стена, которая с увеличением интенсивности освещения головными фарами становится все плотнее. Движение в этих условиях становится невозможным.

Противотуманные фары расположены низко, и при правильно настроенном положении, освещают лишь само полотно дороги, а не пространство перед авто. Этим и объясняется их действенность. Кроме того, эффективность против тумана в определенной мере повышает желтый светофильтр, позволяя использовать совершенно другой спектр, который не отражается водяной пылью. К сожалению, автопроизводители не всегда устанавливают ПТФ штатно, вынуждая водителей делать это самостоятельно.

КАК ПОДКЛЮЧИТЬ ПТФ ЧЕРЕЗ РЕЛЕ

Процесс самостоятельного подключения противотуманных фар сложностью не отличается, и выполняется за несколько часов. Для этого следует заблаговременно приготовить все необходимое:

  • медные провода;
  • предохранитель мощностью не менее 15 А;
  • реле;
  • кнопка включения, если на панели отсутствует свободная;
  • изолента или «термоусадка».

Схема подключения противотуманок через реле предельно проста, и справиться с этой задачей по силам любому человеку.

Провод к аккумулятору удобно протянуть под педалями. Особое внимание стоит обратить на качество создаваемого контакта с клеммами, а также на необходимость установки предохранителя. Его следует разместить максимально близко к АКБ – любая схема подключения противотуманных фар через реле предусматривает наличие предохранителя не менее 15 А. После этих работ останется лишь установить сами противотуманки.

ВАЖНЫЕ МОМЕНТЫ ПРИ УСТАНОВКЕ ПРОТИВОТУМАНОК

Несмотря на принадлежность к дополнительному световому оборудованию, и «необязательность», если они устанавливаются автовладельцем самостоятельно, они обязаны соответствовать действующим нормативам. Так, высота размещения противотуманок должна составлять не менее 250 мм от уровня грунта, при расстоянии до каждого габарита не более 400 мм. устанавливать противотуманные фары можно только симметрично. Нельзя подключать их непосредственно к зажиганию, устанавливая выключатель, позволяющий использовать их отдельно от габаритных огней.

Установив фары на свое постоянное место, подключение противотуманок через реле не составляет трудностей. Оба минусовых провода от фар подключаются на массу, а плюсовые соединяются для подключения к 30-му контакту на реле. Если все выполнено правильно, проверка установленных противотуманок пройдет успешно. Во время выполнения работ самое пристальное внимание требуется уделить качеству всех соединений проводов. Все скрутки требуется делать качественно, а после этого желательно использовать специальную «термоусадку» – так можно исключить попадание на соединение влаги и их окисление.

При самостоятельном подключении противотуманок через реле, не меньшее внимание требуется уделить и правильной их регулировке. Они не должны освещать пространство перед авто – для этого есть головные фары. Установленные противотуманки предназначены для освещения дорожного полотна, т. е. направлены они должны быть вниз, на дорогу. Это позволит им выполнять свое основное предназначение, и не станет причиной ослепления встречных водителей.

Установка дополнительных реле в цепи питания ближнего и дальнего света фар

Установка дополнительных реле в цепи питания ближнего и дальнего света фар

Установка дополнительных
реле в цепи питания ближнего и дальнего света фар.

Графоманские записки.


Это все, в общем-то, придумал не
я, это — опыт многих, обитающих в конфе
ЗАЗ на авто.ру и не только

 

Начнем.

Это- штатная схема подключения
ламп в ЗАЗ и ЛУАЗ. Она изобилует наличием разьемных соединений. Переключатели
хлипкие, предохранители пластмассовые, провода тонкие. В итоге –
напряжение на лампах 60/55Вт 9.5В, что явно приводит к эффекту «слепого
котенка». При этом еще греются
и горят подрулевые переключатели, а в инвалидском варианте ситуация еще
хуже — там длина проводов больше.

Если посчитать , через сколько
разьемных соединений проходит ток от провода +12 до контакта лампы, то
получится интересная цифра 18. Насколько помню, на контакте допускается
падение до 60 мВ, что в сумме дает 1.08 В, но не все всегда лежит в пределах
допусков ( учитывая качество соединений, влажность, тряску). Вместо
освещения дороги мы своим хлипким генератором греем провода и контакты.
Зачем ? Теперь мы знаем, почему Запорожцы
светят тускло, и почти не распугивают пешеходов . А ведь их надо распугивать
так, чтобы неразумный пешеход, даже будучи вусмерть пьяным, мгновенно ориентировался
в сторону ближайшего укрытия. Спешить не будем — пускай успеет до него
добежать, все равно спинжак мы ему прожгли уже 🙂 Кстати, почему большинство
вышеописанных пешеходов передвигаются в серых спинжаках ?

Для этого возьмем в руки
небольшой набор монтажницкого инструмента, совсем немного денежных знаков,
если склад полезных вещей невелик, и приступим:

Понадобятся

-2 реле любых от любого
автомобиля ( ручки для чего нам ? ) на ток более 20 А с одним замыкающим
контактом. У меня 90.3747-10 на 30А, можно РС-527 от Жигулей

-держатель 1-го предохранителя
ножевого. Можно просто предохранитель встевить в 2 клеммы, но надежность
будет ниже.

-несколько метров провода
сечением 2-2.5 кв.мм

-некоторое количество обжимных
клемм ( до 8 )

-трубка термоусаживаемая
8-10мм

-мелочи вроде саморезов
для крепления реле, шайбочек, и т.д.

Тут число разьемных соединений
на пути питания ламп сокращено до 8 –
если делать стандартными средствами, или до 4 ( контакты ножевого предохранителя,
контакт реле и колодки на лампе ) –
если все на пайке, как у меня. Паяные соединения не считаю — качественная
пайка имеет сопротивление не больше просто провода. Напряжение на лампах
12В – что-то падает еще на проводах
массы, но дальнейшее рыскание по проводке меня утомило, было очень жарко,
и я пошел купаться. Результат увидел ночью, возвращаясь с работы. Свет
был белым, видно все, знаки бросались в глаза, пешеходы шарахались, многие
иномарки отдыхали J

Возможен вариант с расположением
реле в салоне, около колодки предохранителей. Тут можно вообще все сделать
дома, прийти к машинке, вставить несколько клемм, и радоваться жизни. Этот
вариант только для облегчения жизни переключателям, падения напряжения
он практически не излечит. Для эстетов и любителей аутентичности ( это
чтобы ничего лишнего :-).

Еще дальнейшее усовершенствование
может быть направлено на увеличение напряжения на лампах до 14-15-16В.
Считаю, что это лучше, чем лампы 100/90 по причине меньшего потребления,
более белого света ламп. Как показывают отзывы в конференции Автоэлектрика,
срок службы ламп существенно не изменяется. Тут необходим преобразователь
с 12 на 2-3 В вольтодобавки, причем изрядной мощности и с высоким КПД -
генератор то у нас не бесконечный. Предполагается либо двухтактный трансформаторный
преобразователь на мощных полевиках с диодами Шоттки на выходе, либо повышающий
импульсный стабилизатор, но он сложнее — мощность то большая.Преобразователь
ставится в разрыв провода от предохранителя. Как нибудь соберу и тут отпишу.
Правда, полгода отьездил, и особой нужды в нем не выявил, лампочки хорошие,
а генератор хилый.

Теперь –
о конструкции.

Все просто. Соединения можно
делать, как кому нравится — паять либо обжимать, но к реле если паяться
— нужно крайне аккуратно – они пластмассовые.
Без опыта лучше делать все на обжимных контактах, ремонтопригодность будет
чуть выше, но результат не так впечатляющ. Все контакты сверху изолируем
термоусаживаемой трубочкой. Сечение провода на питание не менее 2 кв мм,
я взял цветной буржуинский провод сечением 2.5, он очень гибкий, и хорошо
паяется. Клеммы можно обжимать стандартным инструментом ( если не лень
доставать ), я их обжимал узкими плоскогубцами, а потом пропаивал. Флюс
для пайки — только неактивный, вроде канифоли в спирту, и после пайки мыть.

Вот еще элементы конструкции

Если реле поставить близко
одно к другому, на их контакты управления как раз налезет колодка от одной
из фар, та, что под капотом. Если вдруг перепутать ближний с дальним, то
колодку можно просто перевернуть (собирал днем, а вечером как раз и получилось,
что перепутал ) . Массу на реле можно соединять любым проводом, там ток
небольшой. Любители «северного» варианта ( точнее –
халтурщики ) могут брать провод неизолированный
JДержатель
предохранителя желателен ножевого типа –
в них контакт лучше. Вообще, то, что справа на этом рисунке –
для подачи +12 на контакты реле.

Теперь про массу на фары.
От ее надежности свет зависит не меньше, чем от плюсовой цепи, которую
мы лечили. Контактов там меньше, но зато какие, и в каких условиях живут…
Сыро ( ободки фар у Вас потрескались, а менять — лень ? ), тряска. Почистим
контакты на массе фары ( там у меня падало от 0.4 до 0.8 В ). Контакт от
разьема лампы к массе у меня штатно приклепан, его пришлось изрядно постучать
через бородок, разбирать не хотелось.

Недавно попросил знакомый
сделать ему фары, как у меня :-))) Полез смотреть. Правая фара светила
красным светом, левая — почти красным. Меряю сразу массу — 6В. Где падает
— на соединении самореза с кузовом, и на соединении лепестка с проводом
;-( Саморез не открутился, даже политый тормозухой — шлица нет, ржавчина
есть. Случай сложный. Буду лечить следующим образом — дополнительной массой.
Лишние провода, считаю, плохо, но тут придумать ничего не могу. Переклепывать
соединение надолго не хватит. Снимаем изоляцию на проводе массу около колодки
лампы, припаиваем туда толстый провод, проводим его в штатные отверстия
внутрь багажника, припаиваем лепесток, и прикручиваем под болт крепления
бампера ( ближайшая надежная точка ). Заматываем изолентой, или одеваем
заранее термоусадку. Радуемся жизни.

Ну, и до кучи — оптические
элементы. Они редко герметичны. Изнутри на рассеивателе оседает влага,
на нее садится пыль, свет рассеивается не туда, на дорогу не попадает.Отражатель
ржавеет, и ничего не отражает. Зачем мы делали все вышеописанное ?

Я промыл внутренности оптического
элемента водой с Fairy ( НЕ ДОТРАГИВАЯСЬ до поверхности отражателя, только
кисточкой стекло мыл ). Высушиил хорошо на солнце. Вынул старый герметик
— он уже был деревянный. Залил щель силиконовым герметиком.

Если отражатели ржавые -
меняем оптические элементы. Стоят они как хорошие лампочки, не много.

Итог — через стекло хорошо
читаются надписи на лампочках. На паленых лампочках — могут не читаться,
этот случай не берем.

Если понравилось/не понравилось
или есть вопросы —  пишите мне

v_gorbunov~собака~yahoo.com

16.11.2001

Используются технологии uCoz

Простая проводка реле фар

Реле фар
Было ли это полезно? несколько долларов через PayPal!

Вы можете построить его из сырья, используя:

2 — 30-амперные автомобильные реле NO SPST

2 — держатели предохранителей и предохранители на 20 ампер

12 футов или около того провода 12-го калибра

3 или 4 фута провода 18 калибра (лучше всего использовать провода нескольких цветов)

8 обжимных клемм или гнезд 1/4 «для реле

3 или 4 обжима кольцевых клемм

несколько обжимов стыковых соединений (или припоя и термоусадочных материалов)

несколько стяжек для крепления деталей и аккуратного закрепления проводов

новая пара патронов для фар с короткими проводами, подходящая для вашего типа лампы.

опционально, но хорошая идея — раздельный ткацкий станок для защиты новой проводки

Или возьмите пару жгутов дополнительного освещения Hella и удалите лишнее.

Подсказки по процедуре:

Перед любыми работами отсоедините клемму массы автомобильного аккумулятора!

Работайте аккуратно, убедитесь, что все ваши провода немного длиннее, чем вы думаете, что вам нужно. Вы всегда можете оставить последний соединительный элемент и обрезать его позже, если он окажется слишком длинным. Вы все равно должны оставить 6–12 дюймов лишнего на случай удобоукладываемости и непредвиденных проблем (или ошибок).

Используйте белый и желтый провода, идущие к стандартной лампе левой фары, чтобы подать «пусковой» сигнал для ваших реле.

Поместите держатели предохранителей сразу же после подключения к напряжению 12 В, , чтобы защитить всю проводку.

Выходной столб генератора переменного тока — отличное место для подключения источника питания 12 В. Если это нецелесообразно, вы можете получить его от плюсового вывода аккумуляторной батареи или от клеммы под капотом.

Сохраняйте эти соединения очень аккуратными и простыми, чтобы не было опасного искрообразного короткого замыкания.

Мне нравится использовать соседние винты или болты для заземления (болты крепления бампера работают очень хорошо).Это упрощает подключение проводов, делает их красивыми и короткими. Вы также можете запустить их обратно к отрицательной клемме аккумулятора, но обязательно оставьте отдельный провод 12 калибра для каждой боковой фары.

Вся проводка должна быть аккуратно размещена в месте, где она не будет царапаться, истираться или подвергаться воздействию высоких температур — обращайте особое внимание на вращающиеся детали, ремни, а также детали подвески или рулевого управления, которые меняют положение во время использования автомобиля. Чтобы она оставалась такой, ее следует завязать на молнии. Если вы используете раздвоенный ткацкий станок для покрытия проводки, все же обратите внимание на эти соображения.

Использование предохранителей на 20 ампер и провода 12 калибра позволяет получить до 200 ватт света на каждую цепь, если вы хотите использовать лампы с повышенными характеристиками.

Я не показывал проводку двойного дальнего света на схеме выше для простоты. Чтобы использовать систему с двумя лампами, вы подключаете вторую лампу дальнего света с каждой стороны параллельно к тем же проводам, что и первая.

На этой мини-схеме показано, как это делается.

Как обновить тусклые фары с помощью модуля реле фар

Если вы управляете старым автомобилем с фарами с закрытым светом , вы, вероятно, заметили, насколько ярче стали современные фары.Не отчаивайтесь; есть простая модификация фар, которая может улучшить работу ваших фар.

Вот в чем проблема: традиционным способом производители подают питание на фары от аккумулятора, до приборной панели, через переключатель фар, обратно по заводскому жгуту проводов и, в конечном итоге, к фарам. Это похоже на пересадку в Атланте на рейс из Чикаго в Нью-Йорк.

Этот пресловутый путь наибольшего сопротивления создает паразитные электрические потери, приводящие к тусклым фарам.Решение состоит в том, чтобы проложить отдельную линию питания за пределами стандартного жгута проводов, который соединяет аккумулятор напрямую с вашими фарами. Затем вы устанавливаете реле (которые будут управляться вашим штатным переключателем фар) в эти новые провода питания. Ваши фары и дальний свет будут работать как обычно, только они станут значительно ярче.

Вы можете выполнить такой проект за час или два, не тратя кучу денег — диплом электрика не требуется. Еще лучшая новость заключается в том, что существуют комплекты со всем необходимым, чтобы исключить любые догадки о сопоставлении компонентов.

Хотя вы можете собрать обвязку самостоятельно, мы использовали комплект универсальных проводов реле от United Pacific для модернизации нашего Jeep CJ-5 1980 года. В комплекте используются разъемы заводского типа, что делает новую привязь практически мгновенной. Ради краткости мы пропустили механическую разборку / повторную сборку, а также пошаговые инструкции по прокладке проводов, поскольку все автомобили разные. Мы использовали эту универсальную привязь без каких-либо модификаций, потому что у нашего маленького Jeep CJ была большая длина проводов.Вашему автомобилю может потребоваться удлинение ремней безопасности.

Как и в любом подобном электрическом проекте, перед началом работы обязательно отключите отрицательный полюс батареи. Вы также можете смазать каждый разъем качественной диэлектрической смазкой для борьбы с коррозией и заделать соединения и клеммы изолированной изолентой и / или термоусадочной трубкой. Набор стяжек удобен для закрепления и наведения порядка в дополнительной проводке.

Начнем с фар и двинемся задом наперед.Отключите обе фары и подключите розетки из нового комплекта к задней части каждой фары в стиле 6014. В разъемах фары в комплекте используется небольшой кольцевой наконечник, который крепится к кузову автомобиля и обеспечивает отрицательное заземление. Если у ваших стандартных фонарей не было аналогичной настройки, вам, возможно, придется просверлить и установить саморез, чтобы выполнить соединение. Рекомендуется отшлифовать / отполировать любую поверхностную ржавчину и краску от места соединения на кузове автомобиля, чтобы обеспечить надежный контакт с электрическим заземлением.

Вставьте вилку из комплекта в один из гнездовых разъемов лампы из стандартного жгута проводов. Это позволяет новому ремню безопасности сохранять функцию переключателя фар на приборной панели. Оригинальный разъем жгута проводов другой фары не используется. Закрепите его скотчем и надежно завяжите молнию.

Далее идут реле, одно для дальнего света, а другое для ближнего. Они действуют как «привратники» для энергии, поступающей непосредственно от батареи. Установите их в сухом месте; вертикальная ориентация позволяет воде безвредно стекать с корпусов.Если возможно, постарайтесь разместить их в относительно доступном месте, на случай, если вам понадобится заменить один в будущем. В наш комплект входил удобный угловой кронштейн, поэтому мы смогли разместить реле прямо между корпусом решетки и блоком соленоида лебедки.

Мы внесли в комплект одну очень важную модификацию, добавив пару предохранителей между батареей и реле. Это предотвратит плавление жгута проводов до липкости в случае перегрузки. Мы перерезали питающий провод аккумулятора и вставили блок предохранителей Summit Racing , , который затем прикрутили к внутреннему крылу.

Наш блок предохранителей имеет четыре ответвления, что означает, что у нас есть два дополнительных на тот случай, если мы захотим добавить другие электрические аксессуары позже. Поскольку это джип, мы остановили свой выбор на блоке с водонепроницаемой крышкой. Вы можете использовать обжимные плоские клеммы, но мы припаяли наши провода непосредственно к предохранителям, чтобы обеспечить отличную электрическую непрерывность. Термоусадочная трубка была обернута вокруг соединителей, чтобы не допустить попадания влаги.

Мы выбрали предохранители на 10 А для нашего джипа, но для фар вашего автомобиля может потребоваться другой номинальный ток.Есть способы протестировать, но вы, вероятно, сможете найти конкретную ценность своей поездки с небольшим поиском в Интернете.

Подключите другой конец провода питания от блока предохранителей к положительной клемме аккумуляторной батареи. На проводах питания нашего комплекта уже установлены кольцевые клеммы, что приятно. Мы немного схитрили и протянули силовые кабели к соленоиду стартера, который питался коротким толстым плюсовым кабелем 4-го калибра, идущим прямо от аккумулятора.

Отсюда просто нажмите кнопку, снова подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи и проверьте свои фары.Переключатель фар на приборной панели должен работать как обычно, а фары будут лучше, чем новые.

Вот концы жгута внутри области фары. Штекер нового жгута вставляется в гнездовой штекер исходной проводки. Гнездовой разъем на новом жгуте проводов входит в фару. На другом свете вы просто подключаете фару к другому гнездовому разъему нового жгута проводов. Дополнительный оригинальный разъем не используется.

Здесь мы установили наши реле.Мы сориентировали их вертикально и поставили подальше от воды. С ними также легко связаться, если нам понадобится обслуживать их в будущем.

Наши фары заземлены на корпус Jeep с помощью стандартных кольцевых клемм и винтов. Обязательно удалите лишнюю ржавчину и краску с голого металла, чтобы обеспечить надежное соединение с землей.

Вот наш блок предохранителей. Продолжаются споры о том, лучше ли паять или обжимать эти типы соединений.Мы выбрали пайку, потому что мы могли пропустить провод через небольшое отверстие на выступе для дополнительного механического соединения.

Блок предохранителей установлен. Обратите внимание на водонепроницаемую крышку и термоусадочную трубку для изоляции соединений. Это был четырехконтурный блок, поэтому мы использовали дополнительные слоты для хранения резервных предохранителей.

Да будет свет! Правильно установленный жгут не оказывает отрицательного воздействия на вспомогательные цепи, и вы всегда можете вернуть его в исходное состояние, если возникнет необходимость.

Известно, что очень сложно показать эффекты модифицированного освещения до и после. Вы можете видеть, что фары теперь легко освещают перекресток примерно в 50 ярдах впереди. Для джипа такого года выпуска это явное улучшение.

Автор: Пол Сакалас
Пол — редактор OnAllCylinders. Когда он не пишет, вы, вероятно, заметите, что он швыряет инструменты в своего злополучного ежедневного водителя или возится со старым Jeep CJ-5.Заядлый мотоциклист, он проводит остальное время, синхронизируя карбюраторы и очищая жир с левой штанины.

Как сделать комплект реле проводки фары: 3 шага

после того, как у вас будут все вещи и инструменты, которые вы будете использовать
, теперь давайте сделаем комплект реле проводки фары:

Сначала изучите 3 схемы, которые вы будете использовать в качестве руководства Как вы хотите построить свою проводку ..

1. Измерьте длину провода, который вам нужен, от стандартной проводки слева направо, если ваша батарея находится справа, тогда ваша проводка должна начинаться с правой фары, идя налево..

2. если ваша батарея находится в левой фаре, включите левую, идущую к правой фаре …

3. теперь подготовьте гнездо реле или клеммы и провода .. я использую гнездо, чтобы было легко удалить реле, если он сломан или поврежден …

4. отрежьте всю изоляцию проводов в гнезде реле не так уж много, примерно на 1 дюйм .. о 87a или центральном проводе в гнезде реле нам не нужно на нем просто скотчем или вы можете отрежьте его ..

5. теперь отрежьте ваш автомобильный провод до нужной длины и сделайте еще 3 дюйма на вашем проводе, прежде чем отрезать его, чтобы вы могли удлинить его, где вы хотите, чтобы он вставлялся…

6. после отрезания автомобильного провода. Отрежьте всю одну сторону автомобильного провода примерно на 1 дюйм.
, затем другой конец для клемм.

7. подготовьте 2 держателя предохранителей, отрежьте изоляцию на 1 дюйм. нажмите и скрутите два провода от ответвителя держателя предохранителя, затем снова скрутите его в проводе гнезда реле, где 2 питания (+) 30 .. подключили их, затем припаяйте и E. конец провода примерно на 1/2 дюйма, затем обожмите клемму обжимным инструментом.. я просто использую свой длинный нос, чтобы сделать это … затем наклеил немного E.Tape или термоусадочную трубку.

8. теперь подготовьте бумагу и карандаш / шариковую ручку, чтобы сделать этикетку. Напишите HIGH-IN, HIGH-OUT, LOW-IN, LOW-OUT, затем отрежьте их … возьмите прозрачную ленту и приложите ее к месту разреза. этикетку на обозначенный провод.

9. возьмите ваши маркированные провода с помощью отвода LOW-IN и скрутите их с питанием катушки (линейный вход, стандартная проводка), откуда должно быть ваше реле низкого уровня, затем припаяйте и скотчите E. Затем на другом конце провода вам понадобится гнездовая лопаточная клемма, нарежьте провод примерно на 1/2 дюйма, затем обожмите клемму обжимным инструментом.. я просто использую свой длинный нос, чтобы сделать это … затем наклеил немного E.Tape или термоусадочную трубку.

10. возьмите ваши маркированные провода с помощью отвода HIGH-IN и скрутите их к питанию катушки (линейный вход, штатная проводка), откуда должно быть ваше реле HIGH, затем припаяйте и заклейте изолентой или используйте термоусадочную трубку. Затем на другом конце провода вам понадобится гнездовая лопаточная клемма, нарежьте ваш провод примерно на 1/2 дюйма, затем обожмите клемму обжимным инструментом … Я просто использую для этого свой длинный нос … затем наложите немного ленты E.Tape или термоусадочную трубку.

11.возьмите маркированные провода с 2 шт. отводами LOW-OUT и скрутите их на 87 (line-OUT) от того места, где должно быть ваше реле LOW, затем припаяйте и скотчите E. Затем на другом конце провода вам понадобится штыревой наконечник, нарежьте провод примерно на 1/2 дюйма, затем обожмите клемму обжимным инструментом … Я просто использую для этого свой длинный нос … затем наложите немного ленты E.Tape или термоусадочную трубку.

12. возьмите помеченные провода с 2 шт. Отводами HIGH-OUT и скрутите их на 87 (line-OUT), откуда должно быть ваше реле HIGH, затем припаяйте и E.скотч или используйте термоусадочную трубку. Затем на другом конце провода вам понадобится штекерный наконечник, нарежьте провод примерно на 1/2 дюйма, затем обожмите клемму обжимным инструментом … Я просто использую для этого свой длинный нос … затем наложите немного ленты E.Tape или термоусадочную трубку.

13. теперь возьмите провода для ОТРИЦАТЕЛЬНОГО (заземления), возьмите два конца разветвителя и скрутите, затем добавьте еще один провод, затем скрутите его с проводом, затем припаяйте и скотчем, затем возьмите кольцевую клемму, надрежьте конец провод около 1/2 дюйма, затем обожмите, затем поместите немного E.лента или термоусадочная трубка.

14. где почти закончить, если вы уже склеили гнездо реле вместе, чтобы получилась пара, которая хороша … и теперь вам нужно подумать, хотите ли вы соединить предохранитель с реле … как будто я сделал это нормально или что лучше подходит вам … тогда вы закончили свой первый комплект реле для проводки фар.

Вопрос: зачем нужен керамический патрон лампы?
Ответ: если у вас есть или просто для модернизации ваших лампочек до высокой мощности, вам необходимо иметь эту, чтобы она не расплавила вашу пластиковую розетку OEM.. Если вы боитесь сократить свой OEM, вы можете купить керамическую розетку plug and play.

Вопрос: как подключить комплект реле отжима?
Ответ: сначала удалите ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ аккумуляторный разъем … затем, если ваша старая проводка доступна, тогда это хорошо … но если нет, вам нужно снять фару, чтобы освободить место в проводке, если все готово, и теперь у вас есть доступ к вашу старую проводку от фары ..
прежде, чем вы удалите 2 клеммы, которые соединяют вашу старую проводку HIGH / LOW с лампочкой.запомните или сделайте этикетку, что или где ваш высокий / низкий должен быть подключен, и не трогайте и не удаляйте что-либо еще, а сначала положите немного E.Tape на другую сторону терминала, где старая проводка .. вам просто нужны высокие и низкий после удаления всего вашего старого соединения. теперь подключите новый комплект проводки к одной стороне вашей старой или стандартной проводки .. помните, что ваша катушка (LINE-IN) — это тот, у которого есть клемма-мама, теперь подключите клемму-розетку к штекеру, затем заклейте их, затем подключите LINE-OUT для HIGH / LOW идет к лампочке, затем то же самое к другой стороне вашей фары..Теперь подключите положительный провод №30 к положительной батарее, затем ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ провод от реле, идущего к корпусу / шасси или отрицательной батарее, затем проверьте его, если вы получили правильное соединение.
после того, как вы подтвердите, что у вас правильное соединение и все готово ..

Теперь возьмите банку газировки, наслаждайтесь своей работой, потому что вы сделали отличную РАБОТУ !!!!

Как заменить реле включения фар

Все реле, в том числе реле закрытия фар, используются для защиты систем с высоким током и напряжением от водителя в качестве меры безопасности.Используемые в «откидных» фарах, которые складываются из кузова автомобиля, реле включения фар необходимы для работы фар. Это реле находится в главном блоке предохранителей или на панели.

Любое реле, которое подает питание на электрическую систему, которая используется так же часто, как и фары, со временем потребует замены; вам даже может потребоваться сделать это более одного раза в течение срока службы вашего автомобиля. Симптомы неисправного реле включают фары, которые не открываются или не закрываются, и, возможно, прерывистое функционирование электродвигателей фар.

Часть 1 из 1: Замена реле включения фар

Необходимые материалы

  • Плоскогубцы (при необходимости)
  • Сменное реле

Шаг 1. Найдите реле закрытия фар . Найдите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, где находится реле включения фар. Скорее всего, он будет под капотом вашего автомобиля, где находится ваша основная панель предохранителей. Однако он может быть расположен внутри кабины транспортного средства, если ваш автомобиль оборудован внутренним блоком предохранителей.

Шаг 2: Снимите крышку или крышку блока предохранителей . Чтобы получить доступ к реле включения фар, вам нужно будет снять крышку или крышку с блока предохранителей.

Шаг 3: Снимите старое реле . Реле закрывания фар выйдет непосредственно из клеммы. Если это трудно понять, вы можете использовать плоскогубцы, иглу или что-то еще. Убедитесь, что это реле того же типа, что и заменяемое реле.

  • Совет : Проверьте клемму, которая подключается к реле.Перед установкой нового реле убедитесь, что он чистый и обеспечивает хорошее соединение. Проверьте старое реле на предмет повреждений. Серьезные повреждения могут быть вызваны другими компонентами, связанными с функцией реле закрытия фар. В этом случае эти проблемы необходимо решить до завершения установки нового реле.

Шаг 4: Вставьте новое реле . Вставьте новое реле закрытия фар туда, где было снято старое реле.Сильно нажмите на реле, чтобы правильно его подключить.

Шаг 5: Проверьте фары . Включите автомобиль и проверьте фары. Убедитесь, что фары выдвигаются и включаются своевременно. Затем выключите их, чтобы убедиться, что они закрываются должным образом. Выполните этот тест три или четыре раза, чтобы убедиться в правильности работы.

Шаг 6: Установите на место крышку блока предохранителей . Установите на место крышку блока предохранителей, которую вы должны были снять, чтобы получить доступ к реле. Затем вы можете утилизировать старое реле, если оно находится в хорошем состоянии (т.е., без расплавленного пластика, расплавленного металла или значительного разрушения).

Старомодные выдвижные фары добавляют привлекательности многим старым и новым автомобилям. Они действительно включают в себя больше движущихся частей, включая дополнительные комплекты, двигатели и электрические системы, чтобы они работали. Если ваше реле закрытия фар оставляет вас в темноте или вы просто предпочитаете, чтобы этот ремонт за вас выполнил профессионал, вы всегда можете обратиться к сертифицированному специалисту, например, из YourMechanic, чтобы он приехал и заменил реле закрытия фар для вас.

Toyota 4Runner: Цепь реле фар — система освещения

ОПИСАНИЕ

Главный ЭБУ кузова принимает информационные сигналы переключателя света фар и включает
ближний свет фар.

СХЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДОВ

ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / СОВЕТ

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Перед выполнением проверки проверьте предохранители и лампы на наличие цепей, относящихся к этой системе.
следующая процедура проверки.

ПРОЦЕДУРА

1.

ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ, ИСПОЛЬЗУЯ TECHSTREAM (ФАРНОЕ РЕЛЕ)

(a) Используя Techstream, выполните активный тест (см. Стр.
).

Основной корпус

Тестер Дисплей

Тестовая часть

Диапазон регулирования

Диагностическая записка

Реле фар

Реле ближнего света фар

ВКЛ / ВЫКЛ

ОК:

Реле фар срабатывает (загораются фары ближнего света).

ОК

ПЕРЕЙДИТЕ В СЛЕДУЮЩУЮ ПОДОЗРЕВАЕМУЮ ОБЛАСТЬ, ПОКАЗАННУЮ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ

NG

2.

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ФАР (H-LP LO)

(a) Снимите реле фар с блока реле моторного отсека, разветвление.
блокировать.

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное сопротивление:

Подключение тестера

Состояние

Условия использования

3–5

Напряжение аккумулятора не подано между клеммами 1 и 2

10 кОм или выше

Напряжение аккумуляторной батареи приложено между выводами 1 и 2

Ниже 1 Ом

NG

ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ФАР

ОК

3.

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (АККУМУЛЯТОР — РЕЛЕ ФАРЫ [H-LP LO])

(a) Измерьте напряжение в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное напряжение:

Подключение тестера

Состояние

Условия использования

Клемма 1 реле фар — масса

Всегда

от 11 до 14 В

Клемма 5 реле фар — масса

Текст в иллюстрации

* а

Разъем жгута проводов, вид спереди

(к реле фар)

NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ОК

4.

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ФАР [H-LP LO] — ГЛАВНЫЙ ЭБУ КУЗОВА)

(a) Снимите главный ЭБУ кузова (см. Стр.).

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное сопротивление:

Подключение тестера

Состояние

Условия использования

Клемма 2 реле фар — A-15 (HRLY)

Всегда

Ниже 1 Ом

A-15 (HRLY) — масса

Всегда

10 кОм или выше

ОК

ПЕРЕЙДИТЕ В СЛЕДУЮЩУЮ ПОДОЗРЕВАЕМУЮ ОБЛАСТЬ, ПОКАЗАННУЮ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ

NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Цепь переключателя затемнения фар

ОПИСАНИЕ
Главный ЭБУ кузова получает следующие сигналы:

Переключатель светорегулятора заднего хода, голова, АВТО *, высокий или высокий сигнал вспышки

Сигнал выключателя передних противотуманных фар

*: с авт…

Фара (HI-BEAM) Цепь

ОПИСАНИЕ
Главный ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ мультиплексной сети) получает переключатель затемнения фар.
информационные сигналы, и загорается дальний свет фар.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / СОВЕТ

Другие материалы о Toyota 4Runner:

Регулировка настроек вручную
Базовая настройка
Чтобы включить кондиционер
системы и отрегулируйте скорость вентилятора, нажмите «>» на
для увеличения скорости вентилятора и «<» для уменьшения скорости вентилятора.Нажмите, чтобы выключить вентилятор. Чтобы отрегулировать температуру настройки, поверните по часовой стрелке t ...

Повторная сборка
ПОВТОРНАЯ СБОРКА
ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / СОВЕТ
УВЕДОМЛЕНИЕ:
При установке деталей нанесите на детали, указанные стрелками, гидроусилитель руля
жидкость (см. страницу).
ПРОЦЕДУРА
1. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ НАСОСА.
(a) Нанесите на кромку нового сальника корпуса лопастного насоса смазку MP gr …

Эволюция цепи фар | ДВИГАТЕЛЬ

В фарах с закрытым светом, которые десятилетиями были частью автомобильной индустрии, нить (и) накаливания, отражатель, корпус и линзы объединены в единый узел.Ранние герметичные лучи были круглыми и включали нити как дальнего, так и ближнего света, поэтому транспортным средствам требовалось всего две такие фары. Старшие специалисты помнят, что переключатель дальнего / ближнего света (переключатель диммера) находился в верхнем левом углу половицы, рядом с тем местом, где находилась левая нога водителя. Ток дальнего и ближнего света фар проходил через этот переключатель и, учитывая его расположение, был подвержен проблемам. Я помню, как заменял довольно много выключателей, установленных на полу, особенно в сезон снега / дорожной соли.Сегодня у нас есть диммерные переключатели на рулевой колонке. Я также заменил некоторые из них. Больше вещей меняется…

Герметичные лучи превратились в фары с четырьмя головками на некоторых транспортных средствах, поскольку правила освещения транспортных средств США изменились. При таком расположении, как правило, внешние лампы имеют двойную нить накала (дальний / ближний свет), а внутренние лампы — только дальний свет. При включении дальнего света нити ближнего света гаснут. У меня есть две машины с таким расположением фар, и я должен сказать, что четыре луча дальнего света обеспечивают чертовски хорошее освещение на сельских дорогах, особенно если внутренние лампы дальнего света направлены немного высоко.Большим преимуществом систем с четырьмя фарами является то, что они обычно обеспечивают независимое наведение четырех ламп. Счетверенные фары также иногда располагались вертикально и наклонно.

Герметичные лучи превратились в прямоугольные лампы, как двойные, так и четырехугольные, опять же с изменением правил освещения в США. В то время как современные и менее современные автомобили имеют фары со сменными лампами (композитные), HID или светодиодные фары, вы все еще можете встретить автомобили со старым стилем. Как мы увидим, схема для фар с герметичным светом и композитных фар аналогична, хотя схемы современных композитных фар могут быть значительно более сложными, особенно если на автомобиле также установлены дневные ходовые огни.

Система управления фарами также претерпела изменения с годами. На рис.1 выше показана схема фары с четырьмя закрытыми лучами для легкового автомобиля, разработанного в США около 60 лет назад. Обратите внимание, что в цепи нет предохранителей, реле или модулей управления, а переключатель дальнего / ближнего света расположен на половице. Также фары работают независимо от положения переключателя зажигания. Переключатель диммера выбирает дальний или ближний свет, но не оба сразу. Защита от перегрузки по току обеспечивается автоматическим выключателем, встроенным в выключатель фар, который подает ток на все четыре фары.Таким образом, в ситуации перегрузки по току, когда размыкается автоматический выключатель, все четыре фары гаснут и остаются включенными, пока автоматический выключатель не остынет и не вернется в исходное положение. Это может занять несколько секунд! Испытав это, я могу сказать вам, что должен был быть лучший способ обеспечить защиту фар от сверхтока!

Глядя на копию Motor Auto Engines and Electric Systems 1977 года, я вижу схему фары, аналогичную схеме на рис. 1, за исключением того, что фары и все стояночные / задние фонари находятся на одном предохранителе.Таким образом, в случае перегрузки по току, когда перегорает предохранитель, почти все внешние лампы гаснут и остаются выключенными! Это не лучший способ управления фарами.

Рис. 2 на стр. 36 представляет собой упрощенное изображение более современной схемы управления фарами азиатского автомобиля конца 2000-х годов с композитными фарами (отдельные лампы ближнего и дальнего света) и дневными ходовыми огнями. В этой схеме используются четыре реле, а левая и правая фары (лампы ближнего и дальнего света) имеют индивидуальные предохранители.В случае перегрузки по току на любой из фар лампы дальнего и ближнего света погаснут, если перегорит предохранитель, но это не повлияет на другую фару. Это безусловно лучше, чем схема на рис. 1! Обращаясь к рис. 2, обратите внимание на следующее (для обсуждения я пропустил часть схемы от вспышки к проходу):

  • Жирными линиями обозначены пути тока лампы. Обратите внимание, что ток лампы не проходит через переключатели фар и регулятора освещенности. Весь ток лампы переключается с помощью реле.
  • Функция дневных ходовых огней обеспечивается за счет включения ламп ближнего света при пониженном напряжении за счет реле дневных ходовых огней и резистора.
  • Когда фары включаются ближним светом, на катушку реле дневных ходовых огней подается напряжение, и реле отключает понижающий напряжение резистор из цепи, тем самым приводя в действие лампы ближнего света на полное напряжение.
  • Если перегорят резистор, понижающий напряжение (или кто-то отключит его), функция дневных ходовых огней будет потеряна, но ближний свет будет работать.В некоторых автомобилях для каждого ближнего света используется отдельный резистор.
  • Если предохранитель F4 подает управляющее напряжение (катушка) на дальний свет, и реле дневных ходовых огней перегорает, фары остаются в режиме дневных ходовых огней, но функции ближнего и дальнего света не работают.
  • Реле фар, при включении питания, подают питание как на дальний, так и на ближний свет в каждой фаре. Заземление катушек реле фар обеспечивается модулем управления кузовным оборудованием (BCM), поэтому для того, чтобы фара работала, BCM должен обеспечивать это заземление.Таким образом, даже несмотря на то, что у нас есть два реле фар и фары с отдельными предохранителями, BCM все равно может привести к потере всех функций фар.
  • BCM также имеет входы от переключателя стояночного тормоза и предохранителя F4 (зажигание в режиме RUN). При включенном зажигании и включенном стояночном тормозе BCM удаляет массу на катушках реле фар, и дневные ходовые огни гаснут. Точно так же, если фары включены, когда зажигание выключено, BCM снова снимает массу с реле фар, и фары гаснут.Некоторые контроллеры BCM, обнаружив, что зажигание выключено при включенных фарах, задерживают выключение фар на заданное время.
  • Обратите внимание, что обе лампы дальнего света заземлены на G3, а лампы ближнего света заземлены на G2. Таким образом, если заземление плохое, дальний или ближний свет будет потерян или лампы будут тусклыми. Вспомните это, когда мы посмотрим на рассмотренный ниже Jeep-проблемный ребенок, у которого есть общая основа для дальнего и ближнего света на каждой фаре — разное заземление.
  • Для работы фар не требуется связь по последовательной шине. Это не относится ко всем автомобилям; на некоторых вход BCM для стояночного тормоза поступает от комбинации приборов по шине.
  • Когда включен ближний свет и переключатель фар переведен в положение дальнего света, ближний свет остается включенным.

Рис. 3 на стр. 38 представляет собой схему цепи фар в нашем проблемном автомобиле, Jeep Cherokee с двойными галогенными фарами с закрытым светом.Обратите внимание на следующее:

  • Четыре нити накала фары имеют индивидуальный предохранитель и соединены проводами. В случае перегрузки по току в одной из четырех цепей накала перегорает соответствующий предохранитель. При таком расположении маловероятно, что все функции фары будут потеряны одновременно. Перегоревший предохранитель приведет к потере дальнего или ближнего света только на одной фаре.
  • Две фары заземлены отдельно, на G1 и G2, но обе нити накала каждой фары имеют общее заземление.Имейте это в виду, когда мы перейдем к диагностике.
  • Ток лампы проходит через выключатель фары на стойке.
  • Переключатель фар обеспечивает включение дальнего или ближнего света, но не обоих одновременно. Это типично для фар с двумя нитями накала.
  • В цепи нет реле или модулей, а фары работают независимо от положения переключателя зажигания.

Жалоба владельца заключалась в том, что «ночью плохо вижу, я только что заменил левую фару, но дальний свет по-прежнему не работает.Я спросил владельца, что он имел в виду, говоря «левая фара», и ответил: «со стороны водителя». Это очень важный вопрос, который следует задать при собеседовании с владельцем транспортного средства, поскольку некоторые подумают, что левая сторона — это сторона пассажира, как если бы вы смотрели на переднюю часть транспортного средства. Я избегаю использования «справа» и «слева», вместо использования «со стороны водителя» и «со стороны пассажира» при разговоре с владельцами транспортных средств.

В магазине я включил фары и переместил переключатель между положениями ближнего и дальнего света.В ходе проверки жалобы я заметил следующее:

ПОВЫШЕННЫЙ ЛУЧ НИЗКИЙ ЛУЧ
Левая сторона из Яркий
Правая сторона Яркий Разм.

Левая фара оказалась новой. Учитывая схему на рис. 3, что мы можем сделать перед тем, как вывести DVOM из строя и прежде чем что-либо нарушить?

  • Поскольку оба дальнего света получают питание от одного и того же полюса переключателя фар, а левый дальний свет не горит, а правый светит, проблема, вероятно, не в переключателе фар.
  • Поскольку оба луча ближнего света получают питание от одного и того же полюса переключателя фар, а левый ближний свет светится ярко, а правый — тускло, проблема, вероятно, не в переключателе фар.
  • Поскольку фары заземлены по отдельности и каждая фара имеет одну яркую нить накала, проблемы, скорее всего, не связаны с заземлением цепи.
  • Вероятной причиной того, что новый левый дальний свет не работает, является предохранитель F3, который питает только левую нить дальнего света.
  • Тусклый правый свет ближнего света может быть вызван чрезмерным падением напряжения между точками A и B.

Хорошо, давайте отключим DVOM и проведем небольшое тестирование, прежде чем нарушать что-либо в проблемной цепи. Первое, что я сделал, это подключил отрицательный провод моего измерителя к отрицательной клемме батареи и исследовал положительную клемму с положительным проводом DVOM. Измеритель показал 12,6 В, что говорит о полностью заряженной батарее. Возможно, что более важно, он подтвердил, что мой измеритель работает и что у меня есть непрерывность в обоих отведениях.Я начал выполнять эту очень простую проверку после того, как недавно изо всех сил пытался диагностировать электрическую цепь вентилятора, в которой мой счетчик показывал 0 В на том, что я считал заведомо надежной точкой. Оказалось, у меня плохой счетчик!

Сначала посмотрев на левый дальний свет и оставив переключатель света в положении дальнего света, я исследовал точку D на рис. 4 (стр. 39), оставив отрицательный провод DVOM зажатым на отрицательной клемме аккумулятора. На диаграмме это сложно увидеть, но я смог проверить прямо на выводе дальнего света на фаре.На некоторых композитных фарах очень сложно или невозможно измерить эту точку, не отключая устройства, поэтому вам, возможно, придется пойти на компромисс и проверить разъем лампы в точке E. Конечно, точка измерения E не обнаружит высокое сопротивление или разрыв цепи между точками. D и E.

Я измерил полное напряжение батареи в точке D. Если бы я измерял нулевое или низкое напряжение, я бы переместил датчик в точки E и G и так далее, пока не обнаружил проблему. Новая фара владельца не работала на дальнем свете, но она работала нормально на ближнем свете, предполагая, что заземление G1 было хорошим (обе нити накаливания имеют общий G1).Чтобы перепроверить, я переместил датчик измерителя в точку F и снова переключился на ближний свет, убедившись, что ближний свет снова включен. Замерив пренебрежимо малое напряжение в точке F при ярко светящемся ближнем свете, я подтвердил, что G1 исправен, и пришел к выводу, что новая фара с герметичным светом была неисправна. Я установил новую фару с левой стороны, и дальний и ближний свет работали. Я уже установил, что заземление левой фары хорошее, поэтому я перешел к проблеме тусклого правого ближнего света.

Точка измерения B показала полное напряжение аккумулятора при включенном ближнем свете, поэтому я снова переместил датчик в точку H, чтобы проверить заземление G2. Я измерил пренебрежимо малое напряжение на H, поэтому пришел к выводу, что есть какая-то внутренняя проблема с нитью ближнего света в правой фаре. Странно, что дальний свет вроде бы не пострадал. Новая правая фара вернула надлежащую яркость ближнего света, но я был не совсем готов к отправке автомобиля.

Меня беспокоило, что новая левая фара владельца не включала дальний свет.Я не смог узнать от владельца, работала ли новая фара на дальнем свете при первой установке или она была плохой с самого начала. Итак, я сделал две заключительные проверки.

При работающем двигателе и оставив отрицательный вывод DVOM зажатым на отрицательной клемме аккумулятора, я перепроверил положительную клемму аккумулятора, измерив около 14,1 В при включенном ближнем свете. Хотя могла быть периодическая проблема с высоким напряжением в системе, напряжение в системе было в порядке, когда я его проверил. Однако прерывистое высокое напряжение в системе, скорее всего, повлияло бы на ближний свет, который больше, чем на дальний свет.В конце концов, проблема с правым ближним светом.

Я также быстро проверил крепежные винты корпуса левой фары, чтобы убедиться, что корпус надежно прикреплен к транспортному средству и не подпрыгивает на неровной дороге. Опять же, проблема здесь, скорее всего, повлияет на ближний свет, но я все равно проверил.

Джип вернулся в дорогу уже несколько месяцев, и владелец сообщает, что фары работают нормально. Итак, я пришел к выводу, что проблема заключалась в двух неисправных модулях с герметизированной балкой.

Надеюсь, вы потратите немного времени на дальнейшее сравнение схем фар, показанных на рис. 2 и 3. Как бы вы подошли к проблеме с фарами Cherokee, если бы симптомы были такими же, но в автомобиле была цепь фары, как на рис. 2? Представьте, что вы пытаетесь устранить проблемы с фарами в автомобиле, подобном рис. 2 (определенно не цепи фары вашего отца!), Без схемы! Это еще один пример того, как схема — ваш лучший друг. Даже с относительно простой схемой джипа, с одного взгляда на схему я знал о четырех предохранителях фары и о том, что в цепи нет реле.

технический — Midwest 356 Club

Электрические реле в Porsche 356

от Джима Хинда

Тема этого занятия — реле: как они работают, как
фабрика использовала их в 356, и популярные дополнительные приложения для
их сегодня на машинах. Автомобиль на подъемнике на сегодняшнем сеансе
Установлен комплект реле стартера, и мы его подробно рассмотрим.

Что такое реле и как оно работает?

Реле — это электрический выключатель, который приводится в действие электромагнитом.
Когда катушка электромагнита получает ток, магнит тянет
подпружиненная шарнирная пластина отклонена от своего нормального положения, в результате чего одна или
больше пар электрических контактов для размыкания или замыкания. Эти контакты
называются NC (нормально закрытые) или NO (нормально открытые) в соответствии с их
положение, при котором через катушку не проходит ток. Реле
могут иметь только нормально замкнутые контакты, только нормально разомкнутые контакты или оба типа. В
На фото ниже показана внутренняя часть реле световой сигнализации (LSR) 356B, которое
имеет как нормально замкнутые, так и нормально разомкнутые контакты.Когда его катушка находится под напряжением,
откидная пластина притягивается электромагнитом вниз, открывая NC
контакты и замыкающие замыкающие контакты. Цифры, указанные на
клеммы на основании реле такие же, на которые нанесено клеймо
рядом с ними на основной плате.

Клеммы реле имеют внутреннюю разводку следующим образом: 57 и
31 к двум концам катушки, 30/56 к откидной пластине (которая удерживает
нижний контакт пары NC и верхний контакт пары NO),
56a к верхнему замыкающему контакту и 56b к нижнему замыкающему контакту.

Как завод использовал реле в 356?

Одно из применений реле в модели 356 — обеспечение возможности изменения состояния одной цепи.
управлять другой схемой. Примером этого является показанный LSR.
выше, который определяет, будет ли включаться дальний или ближний свет.
активируется, когда рычаг указателя поворота тянется к водителю в автомобиле T5.
или автомобиль Т6, в зависимости от положения переключателя света.

В данном случае первая цепь включает катушку реле и свет
выключатель.Когда выключатель света находится в положении парковки (вытащен
одна остановка, стояночные огни включены, но фары выключены), питание подается на
катушку реле проводом, идущим от клеммы 57 переключателя света к
вывод 57 на реле. Когда выключатель света в любом другом
положение, этот провод не работает, и ток не достигает катушки. Терминал 31
на реле подключен к земле.

Вторая цепь включает переключатель сигнал / диммер, контакты реле
и фары.Строго говоря, это один из двух разных
схемы в зависимости от положения контактов. Когда
рычаг тянется, чтобы мигать огни, питание подается на клемму реле
30/56 проводом, идущим от клеммы 56a переключателя сигнала / регулятора освещенности.
Если реле находится в нормальном состоянии, то есть если свет не горит
полностью или фары включены — нормально замкнутые контакты остаются замкнутыми и
ток протекает через нормально замкнутые контакты к фарам дальнего света через
провод идущий от клеммы реле 56а к предохранителям дальнего света.
Если реле активировано — если включены только габаритные огни — NC
контакты разомкнуты, нормально разомкнутые контакты замкнуты, и ток течет
через замыкающие контакты к фарам ближнего света через провод, идущий от
клемму реле 56b на предохранители ближнего света. (Обоснование
заставить свет вести себя таким образом сложно и имеет смысл только
если учесть, что автомобиль может быть оборудован противотуманными фарами:
цель состоит в том, чтобы не допустить, чтобы мигание фар могло вырезать
противотуманные фары, которым не позволяет — да, другое реле — включиться в
одновременно с дальним светом.)

Вторая причина использовать реле — уменьшить силу тока.
работает через переключатель, который управляет сильноточным устройством. An
Примером этого на модели 356 является реле звукового сигнала, у которого только замыкающие контакты.
используются. Катушка реле звукового сигнала подключается к аккумуляторной батарее на одном
конец и к кнопке звукового сигнала на рулевом колесе на другом конце.
При нажатии кнопки звукового сигнала второй конец подключается к заземлению.
и ток течет через катушку реле.НО контакты реле
подключены к батарее с одной стороны и к рожкам с другой.
Когда на катушку реле подается питание и контакты замыкаются, ток батареи
течет к рогам. Здесь важно то, что текущий
через кнопку звукового сигнала проходит очень мало, чтобы
питание электромагнита в реле, в то время как ток, протекающий через
контактов реле и рожков во много раз больше. Это спасает
износ кнопки звукового сигнала, и он служит образцом для
новейшие дополнительные приложения.

На фото ниже показаны реле звукового сигнала и LSR в их заводском расположении.
для T5 356B, который находится на правом конце перегородки за
приборная доска. В автомобилях Т6 реле расположены непосредственно в багажнике.
над блоком предохранителей.

Почему нынешние 356 собственников устанавливают дополнительные реле в
свои машины?

Поскольку переключатели управления на модели 356 обходятся дорого,
потому что их внутренние контакты со временем будут ухудшаться медленнее
если текущая нагрузка на них снижена, и из-за износа контактов в
переключатель создать сопротивление, которое уменьшит количество тока, который
достигает устройств, управляемых этим переключателем, несколько стратегически
размещенные реле могут многократно окупить себя в долгосрочной перспективе и
улучшить работу электрической системы.Самый популярный
приложения — фары и соленоид стартера.

Реле фар . Как мы видели, на 356B и позже
модели, ток на фары идет через оба переключателя света
и переключатель указателя поворота / диммера. Последние стоят более 200 долларов.
когда они вообще есть в наличии. Если у оригинальных фар есть
заменены на галогенные блоки, ток даже выше, более чем
переключатели были спроектированы для работы в первую очередь и, следовательно,
еще опаснее для их здоровья в долгосрочной перспективе.Электрика 356
В комплект реле фар входят два реле, одно для ближнего света и одно
для дальнего света, который устанавливается непосредственно перед двумя
пары предохранителей фар. Это дает преимущество в сохранении
оригинальная предохранительная защита.

Многие владельцы устанавливают реле, чтобы вылечить проблему диммирования
Фары. Если причиной тусклого света является сопротивление в
переключатели из-за износа, установка реле заставит светиться
ярче.Но тусклый свет фар может быть вызван и другими проблемами.
что установка реле не решит, особенно из-за плохого заземления
подключения к лампочкам. Земля для каждой фары коричневого цвета.
провод, который выходит из жгута проводов вдоль боковой стенки
запасное колесо крепится к стене винтом и гайкой.
Если это приспособление не обеспечивает хорошее электрическое соединение,
фара с этой стороны будет тусклее, чем должна быть.

Реле стартера .Стартер питает два провода: большой,
жирный тот, который работает прямо от аккумулятора и маленький, который работает
от замка зажигания / стартера. Небольшой провод передает питание на
соленоид, а при включении стартера этот провод проходит до 30
усилители, которые также проходят через переключатель. С реле
установлен, ток через выключатель снижается до того, что
необходимо для питания катушки реле, менее ½ ампер. Установка
реле проста, потому что реле монтируется непосредственно на
под рукой стартер и все необходимые электрические подключения:

При включенном реле стартера, при включенном выключателе стартера
катушка реле получает ток, и замыкающие контакты замыкаются, соединяя
соленоид прямо к аккумулятору.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *