Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя — бензин/дизель

Существует большое количество методов тестирования силового агрегата. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя, занимает в этом перечне особое место. Она может рассказать о состоянии ДВС очень много, а вот как правильно мерить компрессию в двигателе — отдельный вопрос, который собственно, мы и будем обсуждать в теме детально.

• С какими целями проверяют компрессию
• Чем меряют компрессию ДВС
• В каких единицах измеряется компрессия ДВС
• Как измерить компрессию двигателя
• Сверка результатов с цифрами, указанными производителем авто
• Как замерить компрессию двигателя своими руками без спецприбора

Цели проверки компрессии

Хотите узнать сколько ваш движок проходит до капиталки? Вас беспокоят сторонние шумы в моторе, синяя копоть из выхлопной системы и нестабильное поведение мотора на холостых? Делайте проверку компрессии — это сэкономит вам время и деньги. Подобные мероприятия выявят понижение давления в цилиндрах из-за выработки колец, клапанов, самих цилиндров, а также по причине проблем с ГБЦ. При этом не придётся делать полную разборку ДВС. Также проверка компрессии актуальна при приобретении подержанного транспортного средства, так как данный параметр может поведать о кондициях б/у авто.

Чем меряют компрессию в двигателе

Прибор для проверки компрессии в движке называется компрессометр. Данный измерительный прибор устроен довольно просто: манометр, клапан обратного действия, шланг с набором насадок. А фиксируют его для замеров в колодцах свечей зажигания. Измеритель оборудован обратным клапаном по той причине, чтобы при проворачивании коленвала не было сброса давления.

Разновидности компрессометра

Всего их три: одни предназначаются для бензиновых двигателей, другие для дизелей, а кроме того, имеют место и универсальные приспособления. Они в некоторой степени отличаются друг от друга, но в любом случае каждое из этих измерительных приспособлений можно использовать дома.

Устройство и принцип работы компрессометра

Манометр соединён с клапаном обратного действия и штуцером посредством резинового шланга. Когда коленвал прокручивается, в шланг нагнетается давление и оно будет возрастать до того уровня, пока не станет идентичным давлению в цилиндре. Данное значение как раз и будет демонстрировать наш компрессометр.

Для бензиновых ДВС применяются прижимные разновидности, оборудованные специальным резиновым шлангом. Девайс универсален, однако, при его применении вам понадобится напарник.

В помощнике отпадает необходимость в том случае, когда используется резьбовой наконечник. Для диагностики его вкручивают в колодцы СЗ либо в отверстия форсунок.

Универсальными компрессометрами измеряется давление в дизелях. Девайсы иностранного производства комплектуются набором переходничков, что позволяет осуществлять тесты на машинах любых марок.

В чём измеряется компрессия в двигателе

Компрессия измеряется в атмосферах, кг/см2 либо БАРах.

Как измерить компрессию в цилиндрах

После замеров давления нужно сравнить данные с теми, которые изложены в инструкции к транспортному средству. Завод-производитель там прописывает, какое значение давления должно быть у мотора их машины. Для осуществления подобной диагностики вам не понадобятся специфические навыки. Нужно знать, как осуществлять проверку компрессии правильными методами, для выявления достоверного значения компрессии двигателя. Вдобавок получить результаты теста это только полдела, предстоит ещё разобраться в значении полученных цифр.

Для отечественных авто эксперты рекомендуют производить измерения компрессии через каждые 3000-5000 км пробега, а для иномарок, диагностика проводится через 10000-20000 км.

Порядок замера компрессии

Замер компрессии в цилиндрах двигателя начинается с подготовительного этапа.

1. Перед тем как замерить компрессию в двигателе самому, первым делом следует выкрутить СЗ. Сделать это нужно до прогрева силового агрегата. Деликатно извлекаем каждую СЗ и смазываем противозадирным средством резьбу, затем устанавливаем все элементы на свои места, воспользовавшись при этом динамометрическим ключом. С каким усилием производить затяжку? Эти сведения прописаны в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Данное мероприятие ускорит извлечение свечей походу дальнейших замеров.

2. Перед тестами проверьте батарею — она должна быть заряжена до предела. Если АКБ выдохнется, когда вы, к примеру, будете диагностировать пару последних цилиндров, на правдивость результатов не рассчитывайте.

3. Подготовьте измерительный прибор, подходящий конкретно для вашего ДВС.

4. Компрессию проверяют на холодную или на горячую? Перед замерочными мероприятиями ДВС прогревают в результате чего, поршни и клапана наберут свои рабочие кондиции.

5. Глушим движок и поднимаем капот.

6. Открываем дроссельную заслонку и фиксируем её чем-либо в этом положении — во время проведения испытаний мотор должен получать нормальное количество воздуха.

7. Отключаем систему впрыска и топливной насос, чтобы нейтрализовать подачу горючего.

8. Заводим машину и ждём пока движок спалит всё горючее, оставшееся в топливных магистралях, а затем заглохнет.

9. Найдите самый близкорасположенный к фронтальной части мотора провод свечи. Отсоедините его, а затем обозначьте его как-нибудь, чтобы точно знать, какую из свечей он запитывает. Выполняем данный манёвр на всех остальных свечах.

10. Выкрутите все свечи зажигания — это позволит силовому агрегату с лёгкостью вращаться во время тестовых процедур, что обеспечит наиболее точные замеры.

11. Нейтрализуем систему зажигания — отсоединяем центральный провод либо электроразъём от катушки.

12. Подсоединяем измерительный прибор к первому цилиндру посредством колодца СЗ.

Далее, переходим непосредственно к измерению компрессии бензинового двигателя:

1. Попросите напарника прокрутить коленвал посредством поворота ключа в замке зажигания. Взгляните на манометр и вы заметите, как после нескольких оборотов параметр достигнет пиковой точки.

2. Зафиксируйте значение, на котором замерла стрелка манометра.

3. Запишите соответствующую цифру и сбросьте давление на компрессометре клапаном обратного действия. Стрелка измерителя должна упасть на ноль. Отсоедините устройство от уже проверенного цилиндра и переставьте его на следующего испытуемого.

4. Выполняем описанный алгоритм для каждого последующего цилиндра.

5. Затем, нам предстоит сравнивать полученные результаты со значениями, которые нужно отыскать в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

Как измерить компрессию в дизельном двигателе

Проверка компрессии на дизеле в некоторой степени разнится с таковой на бензиновом ДВС. Замер компрессии дизельного двигателя осуществляется в несколько основных этапов, однако, сперва нужно уделить внимание некоторым нюансам замера компрессии на дизеле:

1. Все замеры делаются только на прогретом до нужной степени моторе — это примерно 70-90 градусов.

2. Нужно отключить бензонасос либо форсунки — наша цель нейтрализовать подачу горючего.

3. Требуется вывернуть все свечи накаливания либо форсунки, в зависимости от модели дизеля, так вы облегчите ход во время прокручивания коленвала стартером.

4. Заряд батареи должен быть 100-процентным, а стартер не должен подавать никаких признаков неисправности.

Алгоритм самой проверки следующий:

1. Подсоединяем к первому цилиндру прибор, вкрутить его в соответствующее отверстие проблем не составит.

2. Даём указания напарнику крутить стартер пока стрелка манометра не застынет на какой-то цифре. Когда это случится, замер компрессии в конкретном цилиндре можно считать завершённым. Фиксируем результат для сверки. Повторяем описанные действия для всего дизельного силового агрегата.

3. После окончания диагностической процедуры и фиксации результатов для сверки, устанавливаем все свечи либо форсунки, в зависимости от того, что было снято, на свои места. Подключаем обратно топливоподачу. Нюансы

Если компрессия дизеля опустилась ниже отметки 17 бар, завести мотор будет довольно проблематично. Кроме того, показатель давления зависит от количества смазочного материала, находящегося на стенках цилиндров, придётся выждать пока масло стечёт в картер.

Дизельная компрессия намного превышает таковую у бензиновых собратьев. Всё из-за того, что у дизеля степень сжатия доходит до 18-24 единиц.

Компрессометр для дизеля имеет более длинную шкалу, а также набор специальных насадок, дабы не возникло проблем с подсоединением к разным модификациям дизельных двигателей.

Сверка полученных результатов

1. Показатель бензинового ДВС находящего в нормальном рабочем состоянии, как правило 12-15 бар. Но здесь всё сугубо индивидуально и в любом случае вам придётся углубиться в технические подробности силового агрегата, установленного на вашем транспортном средстве. Разброс показателей между секциями не должен быть больше 1-1,5 бар.

2. На адекватно работающем дизеле, норма давления — 25-35 бар, а разница данных между горшками не должна превосходить десять процентов.

3. Если параметр имеет повышенное значение, то, как правило, это обусловлено присутствием нагара в недрах цилиндра.

4.Если же, наоборот, компрессия занижена в 1-м либо нескольких цилиндрах, то самыми распространёнными причинами могут быть такие обстоятельства:

• треснул блок двигателя либо ГБЦ;
• неисправность седла клапана или дефект самого клапана;
• износились цилиндры либо кольца;
• проблемы с ГРМ.

5. При разбросе в 10-15% между показателями двух и более цилиндров, можно рассчитывать на износ деталей: клапанов, колец, а также самого цилиндра.

6. Пониженная компрессия в 2-х соседних цилиндрах вполне может оповещать о пробое прокладки ГБЦ между этими цилиндрами.

7. Низкое значение давления во всех цилиндрах, как правило, свидетельствует об износе ГРМ-цепи либо растянутом ремне. Кроме того, могут быть изношены кольца либо цилиндры.

Как проверить компрессию без компрессометра

Как производить замеры посредством спецприбора мы разобрались, а вот как померить компрессию без компрессометра? Ведь этот измеритель хоть и выдаёт самые точные результаты, всё же не является единственным способом диагностики. Методы народных умельцев не отличаются точностью и надёжностью, они уместны, как правило, только в тех ситуациях, когда давление в 1-м либо нескольких горшках пропало полностью.

Есть парочка простейших методов проверки компрессии без компрессометра:

На слух
Когда стартер вращает коленвал, имеет место специфическое звучание при выполнении тактов сжатия. Когда этого не наблюдается, то в какой-то из камер сгорания компрессия пропала.

Установка заглушки
Выкручиваем СЗ и запихиваем в отверстие плотный тканевый материал. Если давление нормальное, то при вращении коленвала раздастся хлопок, а ваша затычка просто вылетит наружу. Если же уровень компрессии оставляет желать лучшего, наша тканевая пробка так и останется не тронутой.

Как правильно проверить компрессию в двигателе: видео в помощь

Для более полного понимания ситуации предлагаю просмотреть видео замера компрессии: 

В этой теме мы с вами разобрались, как мерить компрессию в двигателе. Это, безусловно, выгодный метод проверки состояния рабочих элементов ДВС, ведь при этом вам не понадобится разбирать силовой агрегат, что сэкономит время, и сбережёт деньги. Главное, делать всё правильно, по чёткому алгоритму и тогда достоверный результат диагностики не заставит себя долго ждать. Вам только остаётся принимать решение о том, что делать дальше, если признаки неисправностей в двигателе всё-таки имеют место.

Источник

Испытали 7 приборов для оценки компрессии мотора — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Проверка компрессии в цилиндрах — самый простой способ продиагностировать механическую часть двигателя. Это может сделать любой автомобилист самостоятельно. Вот только не все компрессометры одинаково удобны и точны.

Материалы по теме

Почему вазовские моторы постоянно трясет — экспертный разбор

Термин «компрессия», вообще говоря, не совсем профессиональный — правильнее говорить о давлении в конце такта сжатия. Однако «компрессия» настолько прочно вошла в наш лексикон, что в дальнейшем мы будем использовать именно это слово.

Чем компрессия отличается от степени сжатия?

Всем! Компрессия — это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или при отключенной подаче топлива у дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке. Компрессия зависит от множества параметров: давления начала сжатия, фаз газораспределения, температуры, при которой проводится замер, и собственно изношенности деталей двигателя. Компрессия — это показатель реального здоровья мотора, которое с возрастом ухудшается.

А вот степень сжатия с годами не меняется. Это — безразмерный параметр, заложенный конструктором мотора. Он характеризует геометрию цилиндра, точнее — отношение его полного объема к объему камеры сжатия. Очевидно, что компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии — нет!

Материалы по теме

Гаражные мифы: утекло масло — долей подсолнечного. Бред?Лучшие ромбические домкраты: супертест «За рулем»Насосы стеклоомывателя: протестировали 6 вариантов

Камера сжатия или камера сгорания?

Речь об одном и том же: имеется в виду объем пространства над поршнем при его положении в верхней мертвой точке (ВМТ). Иногда его еще называют объемом конца сжатия. Термин «камера сгорания» не совсем корректен, поскольку сгорание топлива происходит почти во всем объеме цилиндра.

Если компрессия низкая…

Материалы по теме

Мотор не тянет: полный список причин и что делать

Если компрессия понизилась, мотор будет хуже пускаться. Особенно это заметно на дизелях, где от давления и температуры конца сжатия зависит, воспламенится ли дизтопливо или нет.

В бензиновых моторах при пониженной компрессии топливо, попадающее в цилиндр, начинает хуже испаряться, оставаясь в виде негорючих капель. Увеличивается давление картерных газов — при этом растет токсичность, а камера сжатия ускоренно загрязняется. А если компрессия стала неравномерной по цилиндрам, мотор может начать вибрировать, особенно на оборотах холостого хода.

Как и чем измерить компрессию

Для измерения необходим компрессометр — прибор, который измеряет давление рабочей смеси по окончанию сжатия в цилиндре. Для экспертизы мы купили семь инструментов аналогичного назначения, но к ним вернемся чуть позже — предварительно надо подготовить мотор к замерам.

Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена. Проверку проводим на двигателе, прогретом до рабочей температуры. Пока будем готовиться к тесту, температура немного упадет, но она не должна быть ниже 50–60 °C. Во избежание смывания масляной пленки со стенок цилиндров желательно отключить подачу топлива. Для этого рассоединяем либо общий разъем жгута форсунок, либо разъемы от каждой форсунки.

Материалы по теме

Пересчитываем «лошадей»: народные авто на стенде мощности

Затем отсоединяем колодку проводов от модуля зажигания или индивидуальных катушек зажигания. Подготовив доступ и очистив углубления в головке блока цилиндров вокруг свечей, выворачиваем все свечи. Если не очистите, то не удивляйтесь, если компрессия вскоре упадет: песок, попавший в цилиндры, быстро угробит их.

Необходимо обеспечить свободный проход воздуха в цилиндры. Для этого на автомобилях с тросовым приводом дроссельной заслонки достаточно нажать педаль газа до пола. А вот с электронным приводом желательно убедиться, открывается ли заслонка при включенном зажигании, нажатии акселератора и прокрутке стартером. Для этого придется отсоединить патрубок, подводящий воздух к дроссельному узлу от воздушного фильтра. Если заслонка не открывается, надо демонтировать дроссельный узел. Второй вариант — на свой страх и риск, отключив электрический разъем от дроссельного узла, попробовать очень аккуратно повернуть заслонку пальцем до полного открытия. Она подпружинена, а потому ее придется удерживать во время всех замеров.

Для замеров вставляем или вворачиваем наконечник компрессометра в свечное отверстие. Стартером проворачиваем двигатель до тех пор, пока показания на манометре не перестанут расти. Фиксируем результат и сбрасываем давление в компрессометре.

Как оценивать результаты

Компрессия исправного бензинового двигателя должна находиться в пределах 11–14 бар, при этом разность показаний по цилиндрам не должна превышать 1 бара.

Для выяснения причин низкой компрессии заливаем в цилиндр через свечное отверстие 5–10 см³ моторного масла и повторяем измерение. Если компрессия возросла более, чем на пару бар, скорее всего, налицо износ, залегание или поломка поршневых колец. Если же показания не выросли, то, вероятно, клапаны неплотно прилегают к седлам. Такое происходит при нарушении тепловых зазоров в их приводе, а также при износе, прогаре или повреждении тарелок или седел клапанов.

Почему величина компрессии отличается от степени сжатия?

У двигателя с минимальными утечками по поршневым кольцам и герметичными клапанами компрессия выше геометрической степени сжатия потому, что воздух в цилиндре при сжатии подогревается — при этом дополнительно увеличивается его давление. А низкая компрессия может быть при значительных утечках.

Итак, приступим к замерам. Продолжение — на следующей странице…

Испытали 7 приборов для оценки компрессии мотора

Проверка компрессии в цилиндрах — самый простой способ продиагностировать механическую часть двигателя. Это может сделать любой автомобилист самостоятельно. Вот только не все компрессометры одинаково удобны и точны.

Испытали 7 приборов для оценки компрессии мотора

Наше новое видео

Тест Haval Dargo и Mitsubishi Outlander (видео)

На ней остановилась история: тест последней Волги

5 метров, 9 мест, форсированный мотор… — это Лады? Да!

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Новости smi2.ru

Проверка компрессии в цилиндрах (автомобиль)

19.2.

Испытание на сжатие в цилиндре

При испытании на сжатие измеряется давление, создаваемое движением поршня вверх во время такта сжатия. Величина давления, создаваемого поршнем, зависит от количества воздуха, присутствующего в цилиндре, степени сжатия цилиндра и степени герметичности цилиндра. По мере движения поршня вверх объем цилиндра уменьшается, а это увеличивает давление воздуха, содержащегося в цилиндре. Перед тактом сжатия давление воздуха в цилиндре было равно атмосферному. При степени сжатия 8:1 давление увеличивается более чем в восемь раз от атмосферного давления или превышает 811 кПа. Давление выше 811 кПа возникает из-за повышения температуры при увеличении давления воздуха. Это повышение температуры может привести к повышению давления еще примерно на 172 кПа, в результате чего общее давление составит около 983 кПа.
Ожидаемое давление в цилиндрах двигателя обычно указывается в технических характеристиках двигателя. Если эти характеристики недоступны, можно использовать следующую формулу для определения значения давления, ожидаемого от цилиндра во время такта сжатия;
Давление сжатия = атмосферное давление, умноженное на степень сжатия плюс
атмосферное давление плюс 69 кПа = 101,4 кПа x 8 (8 для соотношения 8:1) + 101,4 + 69 кПа
= 981,6 кПа.
Используется компрессометр (рис. 19)..9) для измерения давления сжатия в цилиндре. Тестер вставляется в свечное отверстие цилиндра, и давление в этом цилиндре регистрируется на манометре тестера. Давление, действующее на диафрагму внутри манометра, перемещает стрелку манометра, показывая давление на диафрагму. Тестер компрессии оснащен односторонним клапаном, который позволяет повышать давление в тестере для определения максимального давления, создаваемого цилиндром.

Рис. 19.9. Распространенные типы компрессометров.
Чтобы использовать тестер, запустите двигатель, пока он не прогреется. Затем выверните все свечи зажигания из цилиндров. Теперь заблокируйте дроссельные заслонки и воздушную заслонку в полностью открытом положении. Это обеспечивает
максимальный поток воздуха в цилиндр двигателя. Теперь зажигание должно быть отключено, для чего отсоедините провод аккумулятора от катушки. Тестер следует поместить в свечное отверстие (рис. 19. 10) одного цилиндра. Тестер ввинчивается в отверстие для пробки.

Рис. 19.10. Компрессометр на месте.
Подключив тестер к цилиндру, проверните двигатель, сделав четыре полных такта сжатия. При каждом такте сжатия вы можете заметить, что стрелка манометра подскакивает к более высокому показателю. Показание четвертого такта сжатия необходимо сравнить со спецификацией и с другими цилиндрами. Проведите тест на компрессию в каждом из цилиндров двигателя и запишите окончательные показания для каждого из них. Пока двигатель вращается в течение четырех тактов сжатия, показания манометра должны увеличиваться с каждым тактом. Если показания манометра не увеличиваются с каждым тактом сжатия, это указывает на залипание клапанов этого цилиндра. Залипание клапанов происходит из-за нагара или смолистых отложений, образовавшихся на паре клапанов, которые заставляют их сопротивляться закрытию или открытию.

Сравните свои выводы со спецификациями. Если показания одного или нескольких цилиндров ниже технических, проблема в клапанах, поршневых кольцах или прокладке головки блока цилиндров (рис. 19.11). Любое показание ниже спецификации
указывает на то, что цилиндр не производит такого большого давления, как должен. Однако небольшая разница между показаниями и техническими характеристиками не является поводом для беспокойства. Любой двигатель, как бы хорошо он ни обслуживался, подвержен износу. Показание, составляющее менее 75% спецификации, является слишком низким. Важнее для диагностики проспекты показаний по всем цилиндрам. Если в цилиндрах примерно одинаковые показания занижены, двигатель просто изношен равномерно. Если показания одного или нескольких цилиндров низкие, а остальные нормальные, эта неравномерность указывает на то, что потери сжатия в этом двигателе вызывают его неровную работу. Низкие показатели компрессии

Рис. 19.11. Области возможных компрессионных утечек.
указывают на то, что клапаны не герметичны, потому что они прогорели или штоки клапанов погнуты, поршневые кольца изношены или что прокладка головки блока цилиндров протекает.
Чтобы определить причину низкой компрессии, можно выполнить еще два шага. Если показания двух цилиндров, расположенных рядом друг с другом в двигателе, занижены, то это свидетельствует о негерметичности прокладки головки блока цилиндров. Обычно площадь между цилиндрами небольшая и за разделение цилиндров отвечает прокладка ГБЦ. При дефекте прокладки головки сжатый воздух из одного цилиндра может просачиваться в соседний цилиндр через неплотность в прокладке (рис. 19)..12). Это быстрый способ определения состояния прокладки головки блока цилиндров.
Низкие показания также могут быть вызваны неисправными клапанами или изношенными поршневыми кольцами. Чтобы определить причину низких показаний, впрысните небольшое количество масла в цилиндр с низкой компрессией. С помощью тестера компрессии повторно проверьте этот цилиндр. Если показание выше, чем предыдущее показание, причиной являются плохие кольца. Масло, залитое в цилиндр, временно прижимает поршневое кольцо к стенкам цилиндра, вызывая увеличение показаний. Если показания остаются почти такими же, причиной низких показаний являются клапаны. Уплотнения клапанов приходят в негодность из-за выгорания металла седла или самого клапана. Масло не обеспечивает герметизацию клапанов, если они прогорели. Испытание на сжатие, проводимое с маслом в цилиндре, называется «влажным» испытанием на сжатие.
Высокие показатели компрессии также могут быть результатом накопления нагара на верхней части поршня и в камере сгорания. Как показано на рис. 19.13, это наращивание уменьшает объем камеры, что, в свою очередь, увеличивает степень сжатия двигателя. Чем выше степень сжатия, тем выше показания сжатия. Поэтому высокие показания также могут свидетельствовать о избыточном количестве нагара в цилиндре.

Рис. 19.12. Утечка сжатого воздуха в соседний цилиндр через дефектную прокладку ГБЦ.

Рис. 19.13. Два одинаковых цилиндра, один без нагара, а другой со значительным нагаром.
Нагар дает высокие показания компрессометра. Износ клапанов и поршневых колец вызывает снижение показателей давления. Комбинация этих повышенных и пониженных показаний может уравновешивать друг друга и давать нормальные показания, что может не быть верным признаком состояния.
Тем не менее, проверка компрессии очень важна в диагностике. Если компрессия в некоторых цилиндрах ниже, чем в остальных, двигатель работает с перебоями. Чтобы устранить проблему, необходимо разобрать двигатель и устранить проблему. Если во всех цилиндрах низкая компрессия, это может быть причиной плохой работы двигателя. Избыток углерода в
цилиндры могут быть причиной преждевременного зажигания. Для этого следует использовать компрессометр.
Компрессометр используется для определения того, насколько хорошо герметичен цилиндр, когда клапаны закрыты и насколько хорошо сжат воздух в цилиндре. Всякий раз, когда проблема указывает на то, что любой из них может быть затронут и вызвать проблему, следует провести этот тест. Потери сжатия обычно влияют на работу двигателя на всех скоростях. Если точно установлено, что проблема с двигателем существует только на определенных оборотах, то нет необходимости проводить замер компрессии.

Проверка компрессии двигателя — Kanga Motorsports

19 июня 2018 г.

James Chartres

Spec Racer Ford

19 июня 2018 г.

Джеймс Чартрес

Spec Racer Ford

Проверка компрессии двигателя — это быстрый способ проверить исправность двигателя. Он проверяет, хорошо ли герметизируются поршневые кольца, клапаны и прокладка головки блока цилиндров. Это полезный инструмент диагностики двигателя после перегрева или если вы подозреваете, что ваш двигатель изношен и имеет низкую мощность. При ослаблении ремня генератора на Spec Racer Ford Gen3 вы можете быстро перегреть двигатель, без ремня водяной насос перестает вращаться, перекрывая подачу воды и охлаждение. В этом случае быстро выключите двигатель и безопасно припаркуйтесь в стороне. Проверка компрессии — одна из самых простых диагностических процедур, которую можно выполнить, чтобы убедиться, что вы не повредили двигатель.

Детали и инструменты, необходимые

• Тестовый датчик сжатия

• Спектакль зажигания

• 3/8 -й приводной цепь и расширение

• Магнитный подборник

• из магнитного подборного инструмента

• . 8-дюймовый шланг

• Новые свечи зажигания (дополнительно) — Enterprise PN: G301041 (6510) / NGK LTR7IX-11 Iridium 6510

Проверка компрессии двигателя SRF Gen3

Свечи зажигания и провода легкодоступны Spec Racer Ford Gen3, так как они находятся в верхней части двигателя. На более старом двигателе Gen2 процесс такой же, но вам нужно будет снять генератор, чтобы получить доступ к свече зажигания № 1.

В то время как провода свечей зажигания имеют маркировку, а на катушке зажигания также есть индикаторы, отлитые в пластик, их трудно прочитать. Я использую ручку для рисования, чтобы делать большие простые этикетки, когда работаю на обочине.

Испытание на сжатие можно проводить как в горячем, так и в холодном состоянии. Испытание на горячее сжатие выполняется на прогретом двигателе, чтобы убедиться, что все детали прогреты до нужной температуры и зазоры соответствуют ожидаемым. Если вы подозреваете повреждение, вы можете просто выполнить холодный тест вместо того, чтобы дать двигателю поработать и прогреться.

Отсоедините все провода зажигания от двигателя, чтобы не было искры при работе стартера. Также рекомендуется отключить реле топливного насоса, чтобы предотвратить попадание топлива в цилиндры.

Извлеките свечу зажигания из порта, используя головку свечи зажигания, храповик и удлинитель, чтобы получить доступ и отвинтить. Для извлечения свечи из отверстия можно использовать магнитный разъем для свечи зажигания или инструмент для захвата.

Рекомендуется проверить электрод и состояние свечи зажигания, так как это обеспечивает визуальный индикатор состояния сгорания, происходящего в цилиндре. Электрод должен быть относительно чистым, без масляных и черных отложений и иметь гладкую форму без отсутствующих кусков или кусочков. Также можно проверить зазор и осмотреть корпус на наличие трещин или повреждений изоляционного материала. Здесь вы видите свечу зажигания в относительно хорошем состоянии.

После извлечения свечи зажигания можно вкрутить компрессометр. Будьте осторожны, чтобы не перерезать нить, и убедитесь, что она плавно входит в зацепление с небольшим усилием.

Вручную затяните датчик на место. НЕ используйте инструменты и не затягивайте слишком сильно. Затем поместите вилку так, чтобы вы все еще могли ее видеть при включении стартера.

Включите главный выключатель. Нажмите на кнопку стартера 4-5 раз. Вы должны видеть увеличение давления в цилиндре с каждым оборотом. Максимальное значение должно составлять от 180 до 200 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от вашего манометра. Здесь я постоянно получал значения 195 фунтов на квадратный дюйм плюс-минус несколько фунтов на квадратный дюйм на холодном двигателе.

Выключите главный выключатель. Сбросьте давление в цилиндре с помощью предохранительного клапана и открутите манометр для проверки компрессии.

Профессиональный совет для повторной установки свечи зажигания в порт. Вытащите короткий кусок -6AN, 3/8 дюйма или 9Топливный шланг диаметром 0,5 мм над верхним электродом и фарфоровым изолятором. Это даст дополнительную длину, необходимую для доступа к порту и закручивания резьбы свечи зажигания вручную.

Вручную затяните свечу зажигания, стараясь не перекрутить ее в мягкую алюминиевую резьбу головки блока цилиндров.

Продолжайте движение по оставшейся части цилиндра для каждой свечи зажигания и повторите проверку компрессии для каждого цилиндра. Снимите свечу зажигания, осмотрите, установите манометр, включите стартер, снимите показания манометра, сбросьте давление, снимите манометр и установите на место свечу зажигания.

Вы должны получить хорошие (180-200 psi) значения для всех цилиндров. Если один цилиндр значительно ниже или отличается от других, это может указывать на проблему с уплотнением. Это может быть вызвано поршневыми кольцами, клапанами или прокладками. Тест на утечку может помочь диагностировать виновную сторону.

После завершения проверки всех цилиндров. Убедитесь, что все свечи зажигания установлены на свои места. Затяните с помощью гнезда, храповика и удлинителя.