Buick Riviera: цена Бьюик Ривьера, технические характеристики Бьюик Ривьера, фото, отзывы, видео

Buick Riviera: цена Бьюик Ривьера, технические характеристики Бьюик Ривьера, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. Buick
4. Buick Riviera

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Поиск
Все марки

Buick Riviera — фото 1

Buick Riviera — фото 2

Buick Riviera — фото 3

Buick Riviera — фото 4

Buick Riviera — фото 5

Назад

Вперед

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Технические характеристики Buick Riviera

Модификации Buick Riviera

Buick Riviera 3.

8 AT

Buick Riviera 3.8 AT Supercharged 228 Hp

Максимальная скорость, км/ч	220
Время разгона до 100 км/ч, сек	7.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	3791
Мощность, л. с. / оборотах	228/5000
Момент, Н·м / оборотах	373/3200
Расход комби, л на 100 км	9.9
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Buick Riviera 3.8 AT Supercharged 243 Hp

Максимальная скорость, км/ч	230
Время разгона до 100 км/ч, сек	7.2
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	3791
Мощность, л.с. / оборотах	243/5200
Момент, Н·м / оборотах	380/3600
Расход комби, л на 100 км	9. 8
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Buick Riviera по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Buick Riviera

Buick Riviera, 1995 г

Владею «Ривьерой» давно, лет 10. Как увидел в журнале этот автомобиль, так и загорелся приобрести, во что бы это ни стало. Машине уже 15 лет, а народ до сих пор оборачивается. Красива и необычна. Дизайн актуален и сегодня. Buick Riviera достался мне в плохом состоянии. Купил новый двигатель в Детройте. И коробку. И турбину (заодно). Но уж взял серию 2, которая 243 «лошади» выдаёт, как заявлено. Разгон до сотни реально 7 секунд или меньше. Причём набирает Buick Riviera совершенно незаметно, вроде и педаль не топчешь, а все уже далеко в зеркале заднего вида. Но быстро ехать на «Ривьере» не рассчитывайте. Во-первых: скорость ограничена, даже на спидометре больше 190 км цифр нет. Спидометр я на хорошей трассе клал (для интересу), но более 190 (195) машина не пошла, хотя по тахометру запас ещё был. А во-вторых, ну некомфортно становится в ней на таких скоростях. Тормоза откровенно слабоваты для такой большой и мощной машины. После 160 в салоне становится шумновато. Поэтому её «крейсерская» по трассе — 140-150. Но кому надо спешить, то и на 180-190 выкатывает она легко. Подвеска – вещь. Реально хорошая. За 10 лет по нашим дорогам поменял (и то не всё) всего один раз. Слабые места: подушка двигателя — рвётся почти сразу, как только в пол педаль резко ударил. Шаровые ходят по 25-30 тыс., но они как раз не дорогие. И ещё задние стойки гидропневматические надо раз в 3 года менять, вот они подороже 6-7 тыс. Остальное очень надежно.

На скорости, на пневмоподвеске — полное ощущение полёта. В городе спокойно по брусчатке и трамвайным стыкам, только где-то далеко внизу резина шлёпает, на пятую точку это никак не передаётся. Комфорта в машине очень много. Есть всё, кроме навигации, но эта фишка новая, в «далёком» 1995-м таких опций ещё не было. Особенно хорош климат. Лучше, чем у «немцев». Летом можно заморозить, а зимой поджарить (при желании). Музыка и климат, естественно, продублированы на руле — удобно. Салон сделан красиво по дизайну и чисто по-американски, пластик весьма средненький, кожа настоящая, но не лучшего качества, зазоры между панелями кое-где больше чем хотелось бы. Но всё это замечаешь, если приглядываться, а первое впечатление — красота и роскошь. Управляется Buick Riviera нормально, примерно, как «Мерседесы» S-класса (126, 140, других не было). В поворотах, как и все «американцы кренится и покачивается на волнах. Но, по-моему, всё-таки, меньше, чем другие «дорожные крейсеры», чуть более собрано. Кстати, для своих габаритов, удивительно маленький радиус разворота, намного меньше, чем у БМВ и «Мерседес». Поначалу, когда сел, машина показалась просто огромной и неповоротливой. Потом привык и теперь не скажу, что она неуклюжая. Очень актуально на наших дорогах — высокий дорожный просвет, ничего никогда не зацепите, можно по просёлкам и грунтовкам, там, где другие брюхом цепляются Buick Riviera пройдёт.

   Достоинства: редкая. Красивая. Неугоняемая. Надёжная. Комфортная. Большой дорожный просвет. Большой салон и багажник. Купе (машина для себя). Все агрегаты безномерные.

   Недостатки: купе (громадные двери). Низкий потолок. Запчасти строго под заказ. Специализированных сервисов нет. Расход топлива по городу. Тормоза слабоваты.

  Андрей, Москва

Buick Riviera, 1996 г

Автомобиль впечатляющий. Огромные двери открываются как ворота, обеспечивая очень удобную посадку в салон. Салон Buick Riviera необычен и очень уютен, кстати четверым в машине не будет тесно. Багажник огромен, намного больше чем в седанах типа Ауди А6 и БМВ 5. И вообще в этом автомобиле большое все, размах везде. Это касается и двигателя, версия с компрессором не превращает Buick Riviera в дрегстер, но мощности достаточно всегда. В общем, за рулем этого автомобиля понимаешь, что такое водительское счастье. Хочется просто ехать и ехать, далеко, за горизонт, и чтобы звучала музыка, а с права от тебя твоя прекрасная половина. Кузов купе хардтоп, с запчастями до кризиса проблем не было. Ремонтировал автомат, вышло все в 12 тыс.р., из которых 5 тыс.р. стоил гидротрансформатор («бублик») с ebay. Пользовался этот кораблик, как повседневная машина, проблем никаких не было. На удивление очень маленький радиус разворота для такой громадины. К габаритам тоже очень быстро привык, парковался на раз, для примера на таком маленьком авто как Toyota Vitz до сих пор не могу привыкнуть к парковке.

   Достоинства: удобный. Комфортный. Большой. Мощный. Удобно парковаться.

   Недостатки: пока все устраивает.

  Виктор, Пенза

Обои рабочего стола Buick Riviera

Обои Buick Riviera

Объявления о продаже Buick Riviera

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Buick Riviera — обзор автомобиля

Buick Riviera / Бьюик Ривьера

Роскошные автомобили премиум-сегмента Buick Riviera выпускались с 1963 по 1999 год. Последнее восьмое поколение «Ривьеры», построенное на G-платформе, выходит в свет после небольшого перерыва в 1995 гoду с совершенно новым радикальным стилем, который отошел от обрaзa предыдущих поколений. Внешность обновленного Buick Riviera отличается исключительно плавными кузовными формами, автомобиль полностью лишился угловатых линий и других устаревших дизайнерских веяний конца 80-х. Элегантный купеобразный профиль корпуса дополняется эффектным длинным капотом, который переходит в овальную радиаторную решетку. Выполненные в фирменном стиле продолговатые фары светотехники, а также полукруглые формы бамперов придают автомобилю законченный вид.

Интерьер Buick Riviera впечатляет высококлассными отделочными материалами и приятной архитектурой с нестандартными дизайнерскими акцентами. В зависимости от пакета исполнения купе могло оснащаться премиум-аудиосистемой, электроподогревами сидений, 2-зoнным климат-контролем, а также иметь более дорогостоящую обивку из высококлассной кожи и натуральных деревянных вставок. Для Buick Riviera предусмотрены 3 модификации бензиновых силовых установок V6, мощнoстью 208, 228 и 243 силы. Все они ассистировались с классической 4-скоростной автоматизированной коробкой. Комбинированные независимые и полузависимые подвески колес обеспечивали этому купе превосходные характеристики плавности хода и управляемости.

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Все модели Buick

Сообщить об ошибке

Бьюик Ривьера (обзор поколений) — цена, фото, характеристики, отзывы

Этот автомобиль можно назвать одним из самых стильных в своем сегменте. И именно следование модным тенденциям помогло ему долгое время держать высокие позиции по части продаж. Но есть ли у данной модели иные достоинства и каковы особенности его технической составляющей?

Содержание статьи:

• 1 II генерация (1966—1970)
• 2 Справка
• 3 Технические данные
• 4 Отзыв владельца
• 5 Тест
  • 5. 1 Стремительная роскошь
  • 5.2 Дань моде
  • 5.3 Спорт или комфорт?
• 6 III генерация (1971—1973)
• 7 Справка
• 8 Техническая составляющая
• 9 Ценовая политика
• 10 Мнение пользователя
• 11 Обзор
  • 11.1 Приверженность былому
  • 11.2 Авиационные мотивы
  • 11.3 Без особых эмоций
• 12 VI генерация (1979—1985)
• 13 Справка
• 14 Техника
• 15 Отзыв пользователя
• 16 Тест-драйв
  • 16.1 Ненавязчивая представительность
  • 16.2 Разность стилей
  • 16.3 Не без сюрпризов
• 17 VIII генерация (1995—1999)
• 18 История
• 19 Технические данные
• 20 Ценовая политика
• 21 Мнение пользователя
• 22 Тест-драйв
  • 22.1 Две стороны одной медали
  • 22.2 Капсула
  • 22.3 Акцент — на динамику

II генерация (1966—1970)

Справка

История Buick Riviera начинается с начала 1960-х годов. Именно тогда в GM начали зарождаться планы по созданию роскошного купе с выразительным дизайном, которое сможет дать дойстойный отпор оппонентам из Chrysler и Ford.

В течение нескольких лет задумки планомерно претворялись в жизнь и в 1966 году проект с кодовым названием XP-715 нашел серийное воплощение и предстал перед покупателями под именем Бьюик Ривьера.

Над дизайном американского купе трулился Нел Никлз под руководством Билла Митчела. Последний примечателен тем, что приложил свою руку к созданию Chevrolet Corvette C2 и определенно знал толк в спортивных автомобилях.

Читайте также: Buick LeSabre (Le Sabre) VIII — ставка на комфорт

Впоследствии Серджио Пинифарина присвоил Ривьере звание одного из самых красивых авто, которые когда-либо создавались американским автопромом. Но техника у машины также была весьма интересной и об этом стоит поговорить ниже.

Технические данные

Под каптом у данного купе скрывается атмосферный силовой агрегат 6.9 литра с V-образным расположением восьми цилиндров. Его мощностная отдача равна 370 силам, при этом показатель крутящего момента составляет 680 Ньютоно-метров.

Тяга реализовывается на заднюю ось посредством трехдиапазонной автоматической трансмиссии.

Краткие характеристики:

До первых ста километров в час купе ускорялось менее чем за 8 секунд. Это делало его одним из самых быстрых авто своего времени.

Отзыв владельца

В настоящий момент Buick Riviera является редкостью и его можно встретить скорее в частной коллекции, нежели на дороге. Однако существует определенное количество пользователей машины, кто готов поделиться с общественностью впечатлениями о ней.

Второе поколение этого купе стало самым эффектным за всю историю существования модели. На нем начинался неподрожаемый стиль Ривьеры, на нем же и закончился. Поэтому для меня эта машина является очень ценной и занимает почетное место в коллекции.

При каждодневной эксплуатации по городу машина создаст проблемы из-за больших габаритов, огромного расхода топлива. Зато на трассе она чувствует себя очень уверенно.

Также, мне очень понравилась звукоизоляция — даже на большой скорости в салоне вполне тихо. Что касается надежности, то особых проблем авто мне не доставляет. Возможно потому, что я почти на нем не езжу…

Тест

Стремительная роскошь

Buick Riviera второй генерации выглядит очень эффектно. Внимание привлекает стремительный кузов с низкой и покатой крышей, мускулистые и широкие крылья, продолговатые фонари, а также выштамповка на крышке багажника. Аристократизма облику придают двери без рамок, а также обилие хромированных деталей.

Дань моде

Салон почти не контрастирует с внешним видом и радует высоким качеством материалов отделки. На спортивный лад настраивает напольная педаль акселератора, трехспицевое рулевое колесо, компактный спидометр.

Стоит отметить, что управление климатической системой, прикуриватель и часы расположены в непосредственной близости от водителя, поэтому тот почти не отвлекается от дороги.

Передние кресла хоть и расположено низко, но лишены выраженного профиля, боковой поддержки. На заднем ряду тесновато и даже человек при росте в 175 сантиметров упирается коленями во впередистоящие сиденья.

Спорт или комфорт?

Силовой агрегат обладет отменной эластичностью, поэтому способен быстро ускорять Бьюик даже с самых низких оборотов. Передаточный ряд автоматической коробки ожидаемо растянут, но сама трансмиссия работает вполне быстро, что и дает возможность использовать в полной мере потенциал двигателя при разгоне.

Огромные габариты купе не могли не сказаться на его управляемости. Поэтому руль отзывается на команды водителя с заметным запозданием. В то же время, устойчивость по прямой очень высока и рысканий не наблюдается.

Подвеска с длинным ходом вальяжно раскачивает Ривьеру на волнах дорожного полотна. Плавность хода высока при любых неровностях, что делает дальнюю поездку весьма комфортабельной.

III генерация (1971—1973)

Справка

Преемник появился в весьма трудное время — когда топливный кризис был в самом разгоре. Это существенно сказалось на технической части автомобиля, что порядком расстроило поклонников Buick Riviera. Дизайн купе также стал более традиционным, но одновременно с этим — и утонченным.

Техническая составляющая

Самой главной особенностью стало то, что прежний мотор 7.5 литров был существенно дефорсирован. Теперь его отдача равна «всего» 250 силам.

Вкупе с силовой установкой по-прежнему трудится автоматическая коробка на три ступени.

Ценовая политика

В России данный авто никогда официально не продавался. Его поставки в нашу страну осуществлялись посредством «серых» дилеров, однако в продаже встречаются лишь единичные экземпляры модели.

Мнение пользователя

В отличие от своего предшественника третья генерация Ривьеры не смогла сыскать высокой популярности у потребителя. Тем не менее автомобиль нашел своих владельцев и отзыв одного из них будет приведен ниже.

Меня всегда привлекали купе, поэтому Бьюик достаточно быстро попал в центр внимания и оттуда уже не вышел. В процессе эксплуатации машина проявила себя только с положительной стороны, а недостатков для себя я не выявил.

Основные особенности:

• Неплохая динамика разгона.
• Комфортабельный салон.
• Запоминающийся внешний вид.

Обзор

Приверженность былому

Buick Riviera III сумел сохранить дизайнерскую концепцию своего предшественника, но при этом дизайн нынешней генерации стал более сдержанным и респектабельным. На смену стремительности пришла некоторая степенность, а спортивности в образе стало значительно меньше.

Тем не менеее, автомобиль способен привлекать к себе внимание за счет ниспадающей крыши, выразительных арок колес сзади, зауженных задних фонарей.

Авиационные мотивы

Салон напоминает кокпит самолета. А именно, на высоком центральном тоннеле расположился селектор трансмиссии с прямым ходом и выполнен в виде широкой рукоятки, а водительское пространство сделано очень компактным.

Передние кресла настраивают на вальяжный лад своей сущесвтенной шириной, но они слишком мягкие и способны вызвать дискомфорт в области поясницы. На диване второго ряда вольготно разместятся только двое седоков.

Без особых эмоций

Дефорсированная «восьмерка» по-прежнему неплохо отзывается на педаль акселератора, но эмоциональным ускорением похвастаться не может. Причина тому — недостаток тяги на низких оборотах. Что касается АКП, то она работает плавно и логично.

Относительно предыдущего поколения Buick Riviera это управляется более точно. Руль радует неплохой информативностью и чувствительностью в нулевой зоне. Но от сильных кренов при прохождении виражей все равно никуда не деться.

Читайте также: Buick LaCrosse III — предвестник Opel Omega C?

Плавность хода хороша. В то же время, раскачка на высокой скорости провоцирует неприятные ощущения у седоков.

VI генерация (1979—1985)

Справка

Шестое поколение Бьюик Ривьера окончательно отошло от первоначальной концепции модели и стало больше напоминать бизнес-купе, нежели спортивное Gran Turismo.

Отныне целевая аудитория американского авто сместилась от молодых и активных прожигателей жизни в сторону обеспеченных людей, которые добились определенного успеха и не хотят никому ничего доказывать. При этом, купе не утеряло своей винтажности и по-прежнему выглядит вызывающе. А вот с технической составляющей дела обстоят иначе.

Техника

Основу передней подвески составляет многорычажная схема, тогда как сзади установлена полузависимая торсионная балка. Тормозная система спереди — дисковая, задняя основана на барабанах.

Под капотом расположился силовой агрегат 3.8 литра с V-образным расположением шести цилиндров. Да, новый мотор уступает своим предшественникам в кубатуре и мощности (185 сил).

Однако в него интегрирован наддув, что дало возможность сохранить приемлемую тягу во всем диапазоне оборотов. Вкупе с силовой установкой трудится четырехдиапазонная автоматическая трансмиссия.

Краткие данные:

Отзыв пользователя

Buick Riviera VI, несмотря на то, что отошел от первоначального стиля, все-таки снискал популярность на рынке. Ниже будет приведена история эксплуатации одного из владельцев.

Этот автомобиль привлек меня своим необычным дизайном. Помимо этого, на него был весьма привлекательный ценник, что и определило мой выбор.

За все время владения проехал на Ривьере 40 тысяч километров. Поэтому могу оценить купе объективно.

Достоинства:

• Запоминающийся дизайн.
• Комфортная подвеска.
• Плавная работа АКП.

Недостатки:

• Валкость на дороге.
• Теснота на заднем ряду.

Если говорить о надежности, то здесь выявились некоторые нюансы. Например, турбомотор очень требователен к качеству топлива и склонен к повышенному расходу масла. Автоматическая коробка также требует заливки качественной смазочной жидкости. В противном случае, не избежать проблем с гидротрансформатором.

Тест-драйв

Ненавязчивая представительность

Бьюик Ривьера шестого поколения утратил в дизайне экстерьер агрессивные черты, но сумел сохранить роскошь и респектабельность.

Об этом свидетельствует обилие хрома на решетке радиатора, бамперах, оконных линиях, а также колесных дисках. При этом следует отметить монументальную архитектуру той же самой радиаторной решетки и оптики освещения.

Читайте также: Buick GL8 III — билет в бизнес-класс

Разность стилей

Салон очень сильно контрастирует с внешним видом купе. Здесь балом правят не аристократические мотивы, а новаторство и футуризм. А именно, приборный щиток выполнен в цифровом виде, а на центральной консоли красуется огромный дисплей бортового компьютера.

Все это подсвечивается зеленым цветом и выглядит очень интересно. А вот, читабельность показаний затруднена из-за сильных бликов, особенно при солнечной погоде.

Не без сюрпризов

Мотор, вопреки ожиданиям, способен довольно быстро перемещать данное купе в пространстве. Благодарить за это нужно систему турбонаддува, которая обеспечивает ровную полку крутящего момента на низких и средних оборотах, а также расторопную автоматическую коробку.

Что касается комфорта, то здесь все тоже неплохо. Радует высокая плавность хода при проезде практически любых неровностей. Но расплачиваться за это приходится слабой чувствительностью баранки и большими кренами в поворотах.

VIII генерация (1995—1999)

История

Новое поколение знаменитого купе появилось во второй половине 90-х годов XX века. Презентация автомобиля прошла в формате видео и вызвала неоднозначную реакцию у общественности. Причина этого — дизайн Buick Riviera VIII.

Оформление экстерьера вполне соответствует духу того времени. Тогда «бионический дизайн» набирал популярность, и почти все производители пытались внедрить его в свои автомобили.

Однако относительно предыдущих генераций в облике утратилась как стремительность, так и аристократизм. Впрочем, новые технические решения смогли это компенсировать.

Технические данные

Новый Бьюик Ривьера спроектирован на абсолютно новой платформе GM под кодовой маркировкой «G». Это означает, что тяга теперь передается не на заднюю ось, а на переднюю.

На рынке купе было представлено одним компрессорным мотором, но в нескольких модификациях.
С рабочего объема в 3.8 литра инженерам удалось снять 208, 228, 245 сил. Вкупе с силовыми установками трудилась четырехступенчатая автоматическая коробка.

Краткие характеристики:

Ценовая политика

Купе не поставлялось на рынок РФ официально. Однако «серые» дилеры ввозили модель небольшими партиями.

Мнение пользователя

Данным автомобилем владеет достаточно большое количество людей. Ниже будет приведен отзыв одного из владельцев.

Мне всегда нравились купе, поэтому при выборе такой машины Бьюик Ривьера почти сразу же привлек мое внимание. От конкурентов он отличался мощным мотором и богатым оснащением, чем и склонил чашу выбора в свою сторону.

Эксплуатация этого автомобиля особых хлопот мне не доставила, ведь за 1,5 года владения пройденный пробег — всего 15 тысяч миль. Однако недостатки и достоинства я все же выделил.

Сильные стороны:

• Хорошая динамика разгона.
• Неплохая упрваляемость.
• Богатое оснащение.

Слабые стороны:

• Жесткая подвеска.
• Не слишком эффективная работа климатической системы.

Тест-драйв

Две стороны одной медали

Buick Riviera VIII выглядит современно, а с некоторых ракурсов — агрессивно. Спортивности облику придают широкие крылья, выступающие бамперы, а также низкая крыша. В то же время, нельзя не отметить явную диспропорцию кормы — ее создают низкие стоп-сигнальные фонари и спойлер-выштамповка на крышке багажного отсека.

Капсула

Салон создает иллюзию нахождения в гоночной капсуле. Вокруг водителя огранизован кокпит с высоким центральным тоннелем и приборным щитком на уровне глаз, что намекает на спортивные амбиции.

При этом, центральная консоль почти отсутствует, а климатическая система и аудиокопмлекс интегрированы непосредственно в торпедо.

Читайте также: Buick Encore (2017) — городской житель

Светлые тона в отделке визуально делают внутреннее пространство более объеным. Но сама отделка не самого высокого качества — кожа грубая на ощупь, а пластик очень жесткий.

Сидеть на кресле водителя комфортно — обширные диапазоны регулировок дают возможность расположиться за рулем человеку самой разной комплекции. Однако валики боковой поддержки расставлены излишне широковато и не обеспечивают должной фиксации тела.

Акцент — на динамику

Вне всяких сомнений, самым интересной представителем силовой гаммы является 245-сильный мотор. Он удивляет задорным подхватом в районе средних оборотов и весело раскручивается на высоких. Автоматическая коробка прекрасно сотрудничается с двигателем — меняет ступени быстро и логично.

Управляемость на фоне силового агрегата немного разочаровала, но от машины с полузависимой задней подвеской ожидать много не приходится. Поэтому с выраженной недостаточной поворачиваемости при прохождении поворотов необходимо смириться. А вот, баранка вполне чувствительная.

Плавность хода на мелких неровностях сносная. На крупных же выбоинах ощутима тряска, вибрации, что делает дальнюю поездку не очень комфортной.

Фото всех поколений Buick Riviera:

Curbside Classic: Buick Riviera 1995 года – есть что сказать

Последнее поколение Buick Riviera, которое никогда не было слишком распространенным явлением, становится все более заметным из-за того, что его все чаще можно увидеть на обочинах и подъездных дорожках нашей страны. Этот грубо выглядящий статус Riviera как ежедневного водителя, кажется, висит на волоске. Это будет печальный день, когда учтивые личные роскошные автомобили Buick больше не будут использоваться в повседневной жизни, потому что я считаю, что Ривьере 95-99 годов было что сказать, как я объясню ниже, прежде чем мы рассмотрим Ривьеры большие и маленькие.

У меня есть теория о музыке, но ее можно применить и к другим областям творчества. Я не утверждаю, что это оригинальная идея, хотя нигде больше о ней не слышал. Вы когда-нибудь замечали, как популярные, долгоживущие артисты или группы склонны создавать свой лучший материал в самом начале своей карьеры? Даже если они достаточно талантливы, чтобы быть популярными десятилетиями и выпустить десятки альбомов, пусть и хороших, им не удастся воссоздать магию своего раннего творческого пика. В частности, я имею в виду исполнителей или группы, которые пишут свой собственный материал, то есть певцов/авторов песен, так что это относится только к некоторым музыкальным жанрам.

Многие навыки развиваются с возрастом и опытом на протяжении десятилетий, но написание песен кажется другим. Моя теория состоит в том, что одаренные авторы песен одарены не только мастерством, но и чем-то, что можно сказать в музыкальном плане. После того, как они выяснят это и скажут то, что должны сказать, колодец практически высохнет. К слову сказать, я говорю о музыке, а не о лирике. Тексты являются неотъемлемой частью песни, но идея связана с музыкальным выражением, а не со словесным сообщением.

Молодые артисты должны развивать свои навыки написания песен. Как только их навыки достигают точки, позволяющей эффективно передавать свое музыкальное послание, они могут достичь максимального качества продукции. Траектория сильно отличается. Некоторые достигают пика очень рано, некоторые позже. Кто-то находится на пике популярности меньше времени, кто-то дольше. Что кажется довольно универсальным, так это то, что певцам и авторам песен очень трудно и редко удается достичь второго пика творчества и обнаружить, что им есть что сказать. Трудно пополнить колодец для возвращения.

Разработка автомобилей — это не только наука, но и искусство, по крайней мере, в области дизайна. Несомненно, именно искусство создало оригинальную Ривьеру. 63-65 Riviera, пожалуй, лучший стильный автомобиль, который когда-либо выпускался в Детройте. Я знаю, что это требует многого, но это чертовски крутой дизайн. Не повезло, что он стал хитом, даже несмотря на то, что колпаки действительно выглядят так, будто их сняли из казино (еще раз взгляните на фото выше), и его ценность для Buick как модели с ореолом вышла за рамки респектабельных показателей продаж. Память о первоначальной славе Riviera удерживала автомобиль в модельном ряду Buick еще 30 лет без перерыва, даже когда продажи не всегда были высокими.

Судя по автомобилям GM в начале/середине 60-х годов, Билл Митчелл и компания могли многое сказать о своих проектах, и они говорили это с воодушевлением в первые несколько лет после того, как он сменил Harley Earl. 63 Ривьера может быть его последним заявлением.

Второе поколение Riviera (66-70) также вдохновлено, хотя, возможно, не так сильно, как первое. А как насчет боттейлов третьего поколения 71-73 годов? Тем, конечно, было что сказать, многим людям просто не понравилось сообщение.

Похоже, Митчелл и стилистам Buick нечего было сказать после лодочки. Уменьшенный размер 77-79 B-body Riviera особенно вдохновлен моделями и .

В качестве последнего ура эпохи Митчелла (дизайн зафиксировался в течение его последнего года), 79 неплохая декларация и была чем-то вроде возвращения. Мне кажется, что это хорошее применение устоявшихся тем Riviera, но не особенно оригинальное. Мальчик, он когда-либо говорил с покупателями, продавая лучше, чем любое другое поколение, включая 63-65 и 66-70.

Уменьшенной 86 Riviera нечего сказать в художественном отношении, и покупатели автомобилей не слушали. В то время о GM непреднамеренно было сказано много, но ничего хорошего. 86 Riviera была первой темой в серии Deadly Sins от GM. В конце 1993 года он бесследно исчез без замены. Однако у GM были планы. Учитывая неприятный привкус, оставшийся от последней «Ривьеры», Бьюик подумал, что стоит еще раз откусить в надежде, что на этот раз яблоко будет слаще. Во многом так оно и было. GM разработала совершенно новую платформу в качестве раннего выпуска 1995, G-body, Oldsmobile делает четырехдверную версию, а Buick — купе. Oldsmobile Aurora получил восторженные отзывы (по крайней мере, для автомобиля GM 90-х годов) за его со вкусом оригинальный стиль и плотную конструкцию кузова, среди прочих атрибутов. Несмотря на то, что у него была дополнительная пара дверей, он был подходящей заменой Toronado, служившим лучшим флагманом подразделения, чем любой Toronado, по крайней мере, с 70-х годов.

«Бьюик» совсем не походил на «Олдсмобиль», поскольку GM наконец-то заново научилась отличать своих товарищей по платформе. О стайлинге позже.

Они также отличались друг от друга механически, так как Aurora получила уменьшенную версию Cadillac Northstar V8 (250 л.с.), в то время как Buick мудро остановился на своем 3800 V6, доступном в стандартной (205 л.с.) и наддувной (225 л.с.) версиях. Даже с наддувом Riviera не собиралась побеждать во многих дрэг-рейсингах, но этого было достаточно для личной роскоши. Как и у Aurora, плавность хода и управляемость были очень грамотными. Новая «Ривьера» также была автомобилем внушительных размеров, возвращаясь примерно к своей «идеальной» длине в пределах дюйма от 19.63 модель.

Интерьеры не были такой приятной темой. Стиль приборной панели напоминал оригинальный дизайн 1963 года… но…

Монохромная пластиковая интерпретация 1995 года оставляла желать лучшего по сравнению с сочным оригиналом. Современная версия, безусловно, была безопаснее, легче и удобнее, но в ней не было ни малейшего прежнего очарования. Если центральная консоль в 95 выглядит немного привитой по сравнению с хорошо интегрированной 63, это потому, что новая Riviera на самом деле стандартно поставлялась с многоместным сиденьем. В интерьере, в остальном лишенном яркой работы, он каким-то образом был наделен педалями с металлической отделкой, что было редкостью к середине 9.0 с. Вы можете просто увидеть, как они торчат из-под приборной панели на фото 95 выше.

«эллипс на колесах»

Вернуться к стайлингу. Это было драматично и сильно отличалось от недавнего Rivs. Руководителем дизайна экстерьера Riviera был Уильям Л. Портер, который сказал во время презентации: «Я думаю, что общая форма одновременно мускулистая и романтичная, но секрет в том, что в дизайне также есть некоторая загадка. По сути, тело представляет собой большой эллипс, опирающийся на колеса». Хм..мускулистый и романтичный, с загадочностью. Звучит привлекательно, как если бы Арнольд Шварценеггер и Мерил Стрип вместе сняли фильм. Заявление об эллипсе определенно уместно: автомобиль не что иное, как округлый.

Линии плавные и не лишены элегантности. Безрамное остекление и очень тонкие средние стойки придают ему вид жесткой крыши. Он не страдает ни одним из синдромов короткой задницы 86 E-body.

Все сказанное, говоря лично как давний поклонник Ривьеры, последнее поколение , безусловно, моя наименее любимая версия, включая 74-76 и 86-88. Эта машина должна была надавить на все мои любящие Бьюики кнопки. Тем не менее, даже в 1994 Мне не нравился внешний вид, и за все годы, прошедшие с тех пор, я так и не смог к нему сильно проникнуться. Меня не волнует чрезвычайно сужающийся нос, но я думаю, что суть моей проблемы в том, что я не фанат взгляда кабины вперед, особенно когда он применяется к роскошным купе. Я просто парень с длинным капюшоном и короткой палубой. Я полагаю, что у 86-го был короткий зад, чтобы сохранить традиционные пропорции длинного капота и короткой деки даже с его коротким капотом. У 95-го хвост очень длинный, что само по себе неплохо, но усиливает короткий капот. Все пропорции неправильные для Ривьеры.

95 Riviera напоминает мне о шоу-каре Chevy Citation IV 1984 года, который представлял собой полнофункциональное инженерное исследование по минимизации лобового сопротивления и красоте. Основное сходство заключается в внешнем виде купе с коротким капотом и длинной палубой, с удлиненным хвостом, который сужается в довольно небольшую заднюю панель, придавая ему идеальную аэродинамическую форму «слезы».

Задняя часть Riviera, кажется, использует тот же трюк, хотя я не нашел никаких доказательств того, что дизайнеры имели в виду Citation. У Riviera был коэффициент лобового сопротивления 0,33, что является средним показателем для современного автомобиля и далеко от 0,265 у Citation. 9« линии разлома», идущие от фар до конца задней части кузова, измененная линия крыши и перетяжка бутылки из-под кокаина.

Именно эта Ривьера мне известна более 20 лет. Хозяева дома через дорогу от того места, где я жил в Темпе, купили его, когда это был относительно молодой автомобиль поздней модели, где-то на рубеже веков, точно не помню когда. В этом году я вернулся в свой старый дом и был удивлен, увидев соседей еще у Ривьеры. Они всегда парковали его на подъездной дорожке в одном и том же месте, и, судя по состоянию, эта привычка сохранилась, и он впитывал каждую минуту солнечного света Аризоны в течение последних 20 лет (примерно столько же, сколько они последний раз подстригали свои кусты).

Ухудшение отделки – это зрелище, которое представляет собой тематическое исследование образования патины в эпоху лаков. Краска Dark Cherry Metallic почти исчезла с верхней поверхности, и единственное, что все еще остается металлическим, — это просвечивающая сталь. Очаровательно, прозрачное пальто снимается очень по-бьюиковски. Он следует дуге, олицетворяя классический Sweepspear.

Как Джонни Кэш с American Recordings (1994), Да с

(1983), Meatloaf (и Джим Стейнман) с Bat Out Of Hell II (1993) или Дэвид Боуи с Let’s Dance (1983) , Riviera 1995 года — это автомобильный эквивалент того, чтобы снова собрать группу (без каких-либо первоначальных участников, в стиле Blood, Sweat and Tears) и обнаружить, несмотря ни на что, что еще многое можно сказать в музыкальном плане и добиться успеха. Также, как и многие музыканты, Бьюик обнаружил, что успех возвращения может быть недолгим. Новая Ривьера нашла 41 тысячу новых домов за свой расширенный первый сезон, что соответствует лучшим годам Ривьеры. К сожалению, казалось, что почти все, кто хотел, купили его в первый год, так как продажи быстро упали до менее чем 2000 за его 19 лет.99 финал.

Было ли это связано с тем, что большему количеству людей не нравилось то, что должна была сказать Ривьера, или потому, что период полураспада интереса к американским роскошным купе упал почти до нуля, — вопрос для обсуждения. Несмотря на то, что я не был поклонником последней Ривьеры, мне все равно было жаль, что ее отменили и что группа вряд ли когда-нибудь снова соберется вместе.

сфотографировано в Темпе, штат Аризона, 20 июня 2022 г.

связанное чтение:

Curbside Classic: 1995-99 Buick Riviera – Out to Sea Уильяма Стопфорда – Содержит больше деталей и меньше музыкальной теории.

Читательский COAL/Мои впечатления от вождения: Buick Riviera 1990 года — Таинственный Buick, исполняющий мечту всей жизни Брендана Саура — Не совсем актуально для модели 95, но это очень занимательная история.

Бьюик Ривьера (1995)

Автор: БИЛЛ РУСС

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Buick Buyer’s Guide

На протяжении более 30 лет Riviera была премьерой роскошного купе Buick. Впервые представлен в 1963 г.,
он мгновенно стал классикой благодаря своему характерному стилю и характеристикам. Последующие годы
принесли перемены, но Ривьера всегда была уникальной. Одной из самых запоминающихся моделей была
спортивное купе 1971 года. В 1979 году появился S-Type, оснащенный двигателем V6 с турбонаддувом и
передний привод и независимая подвеска. В 80-х и начале 9-х0s изменения продолжались. За
1995 года, Riviera почти полностью изменила стиль, комфорт, производительность и управляемость.

Стиль и содержание новой Ривьеры были разработаны благодаря сочетанию клиентов
входной и производственный проект и технико-экономическое обоснование производства. Из этих исследований дизайн автомобиля
была завершена, и были определены его закупочные, инструментальные и производственные требования. Как результат
новая Riviera отвечает потребностям и желаниям покупателей роскошных купе 1995 года.

Вместе с несколькими тысячами других добровольцев я играл небольшую роль в исследованиях для окончательного
дизайн удобных сидений Ривьеры. Это было сделано, сидя на специальной подушке стула, разработанной
Инженеры Бьюика и перевод моего заднего изображения в объемные данные. Эти данные использовались
разработать регулируемое серийное сиденье, обеспечивающее почти идеальный комфорт в большинстве условий вождения.
Подобные детали гармонично сочетаются в новой Riviera, создавая роскошную машину мирового класса.

ВНЕШНИЙ ВИД: Новый дизайн Riviera 1995 года привлекает внимание. Его плавно закругленная форма
а плавные контуры придают облику роскоши и мощи, которыми он определенно обладает. Из своего овала
решетка радиатора и фары с почти такой же овальной группой задних фонарей, единственные прямые линии — это корпус
цветные боковые полоски. Решетка радиатора, боковые окна, колесные арки и задние фонари отделаны нержавеющей сталью.
яркая работа. Туристические шины Goodyear Eagle GA установлены на характерные литые легкосплавные диски.

КОМФОРТ: Изнутри Riviera определенно представляет собой роскошное американское купе с четырьмя пассажирами. Оно имеет
все удобства, ожидаемые от роскошного автомобиля, и некоторые новые, но практичные функции.
Сиденье водителя с электрорегулировкой, полностью регулируемое, с подогревом, имеет двухпозиционный переключатель с памятью плюс кнопку «Выход».
Кнопка, которая откатывает сиденье полностью назад и вниз для легкого доступа. Удобная полноразмерная передняя и
задние сиденья обеспечивают достаточно места для головы и ног. Передние сиденья имеют двойную регулировку температуры для
водителя и пассажира и поддерживать комфорт в салоне вне зависимости от погодных условий.
Аудиосистема Bose предлагает гибкость AM, FM, CD или кассеты и отличный звук повсюду.
Большой плоский багажник Riviera может вместить большое количество багажа и продуктов. Инструменты и
элементы управления хорошо расположены. Превосходная аэродинамика практически устраняет шум ветра и способствует
ощущение тихой роскоши в машине.

БЕЗОПАСНОСТЬ: Riviera оснащена полным набором функций безопасности, многие из которых не
требовались федеральными стандартами безопасности до 1997 года. Среди этих элементов двойные передние подушки безопасности, трехточечные
ремни безопасности с преднатяжителями для передних сидений и антиблокировочные дисковые тормоза всех колес. Дополнительные факторы
включает в себя жесткую конструкцию кузова и прочную конструкцию кабины с каркасом безопасности, систему защиты от кражи и
передняя и задняя зоны деформации.

ПРОДВИЖИМОСТЬ: Цель Buick состояла в том, чтобы спроектировать подвеску своей новой Riviera так, чтобы она обеспечивала плавную,
комфортная управляемая езда. Это хорошо удается с его жесткой конструкцией кузова и дальнейшим
помощь контроля тяги плюс магнитный чувствительный к скорости блок рулевого управления с регулируемым усилителем.
Круиз по трассе или энергичное вождение являются частью характеристик Riviera. Его стиль
обеспечивает отличное зрение во всех квадрантах. Его бесшумность во время движения является результатом детальной акустической и
исследования звукоизоляции для уменьшения шума ветра, дороги и двигателя.

ХАРАКТЕРИСТИКИ: Наша тестовая Riviera оснащалась опциональным 3,8-литровым двигателем V6 с наддувом, который развивает
225 лошадиных сил в сочетании с хорошо зарекомендовавшим себя автоматическим двигателем 4T60E от Hydra-Matic с электронным управлением.
коробка передач. Нагнетатель Roots имеет ременный привод и управляется модулем управления силовым агрегатом.
для обеспечения необходимого количества наддува и дополнительного топлива для увеличения мощности по требованию.
автоматическая коробка передач тихо и быстро переключает диапазон передач вверх и вниз в соответствии с мощностью
требований водителя. В целом Riviera обеспечивает мощность и производительность с контролем.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: Новая классическая Riviera — это последний вызов растущему рынку роскошных купе.
в котором до сих пор доминировали зарубежные производители. Его стиль, комфорт, качество и цена
дать этому новому роскошному пакету потенциальное преимущество на сегодняшнем высококонкурентном автомобильном рынке.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
1995 BUICK SUPERCHARGED RIVERIA

 Базовая цена $ 28 732
 Цена после тестирования $ 30,999
 Тип двигателя V-6, верхнеклапанный - толкатель, наддув, TPI*
 Объем двигателя 3,8 л/231 куб.
 225 л.с. при 5000 л.с.
 Крутящий момент (фут/фунт) 275 при 3200
 Колесная база/длина 114 дюймов/207 дюймов
 Коробка передач 4-ступенчатая автоматическая ЕС без
 Снаряженная масса 3800
 Фунтов на лошадиную силу 17
 Запас топлива 20
 Потребность в топливе Неэтилированный бензин премиум-класса (91 октан)
 Шины Goodyear Eagle GA P225/60R16 всесезонные
 Тормоза антиблокировочная стандартная вентилируемая диск/диск
 Передний двигатель, передний привод
 * TPI = впрыск настроенного порта
 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
 EPA Economy — мили на галлон,
 город/трасса/наблюдал 17/27/24.