Аккумулятор тест за рулем 2021: Мы распилили аккумуляторы — выбирали лучший! — журнал За рулем

Содержание

Лучшие автомобильные аккумуляторы — какой лучше выбрать в 2020 году

Tudor


Эта торговая марка получила известность в конце XIX века. Главным её продуктом стал усовершенствованный свинцово-кислотный аккумулятор. Сегодня бренд Tudor принадлежит корпорации Exide Technologies.


Ассортиментный ряд бренда отличается использованием наиболее современных технологических решений. К ним относятся технологии:


  • Ca/Ca — легирование свинцовых пластин кальцием (кальциевая технология), повышающее их прочность, улучшающее работоспособность АКБ, уменьшающее водопотребление;
  • 3DX — изготовление свинцовых решёток с алмазоподобной геометрией методом холодной перфорации, что увеличивает адгезию активной массы к пластине, удлиняет срок эксплуатации, улучшает электрические характеристики;
  • Carbon Boost — использование углеродных добавок в материале отрицательных пластин, что сокращает срок зарядки АКБ в 1,5 раза и другие.


Модели бренда объединены в серии, отличающиеся уровнем цен, электрической ёмкостью, пусковыми токами, скоростью перезарядки. Также их позиционирование определяется возможностью использования в современных городских автомобилях с большим числом дополнительных устройств, работающих как при включенном двигателе, так и во время стоянки.


  • Tudor Starter — бюджетная группа, в которую входит до десяти моделей ёмкостью от 55 до 90 А·ч. с прямой и обратной полярностью, пусковыми токами от 460 до 720 А. Напомним, прямая полярность — это когда плюсовой вывод находится слева, если смотреть на фасад с табличкой. Обратная — наоборот.
  • Tudor Technica — АКБ для автомобилей более высокого уровня. Они могут обслуживать дополнительные устройства типа климат-контроля, мощных аудиосистем и т. п. Пусковые токи холодной прокрутки — 200-850 А, ёмкость — от 32 до 110 А·ч. В эту группу входит около 40 моделей с прямой и обратной полярностью.
  • Tudor High-Tech — группа АКБ для дизельных внедорожников и автомобилей бизнес-класса. Их ёмкость — от 38 до 100 А·ч, пусковые токи — от 300 до 900 А. Всего в этой категории около 20 моделей с прямой и обратной полярностью.
  • Tudor Heavy Professional — группа АКБ, которые выпускаются для грузовых автомобилей и спецтехники. Пусковые токи — от 1000 до 1130 А, ёмкость — от 185 до 235 А·ч.
  • Tudor AGM Start-Stop — особая группа аккумуляторов, выполненных по технологии AGM. Их пластины окружены не жидкостью, а стекловолокном, пропитанным электролитом. Такая технология совместно с решениями Start-Stop существенно увеличивает пусковые токи, скорость зарядки, срок службы батареи, усиливает её стойкость к вибрации и коррозии.

АКБ последней категории стоят минимум в два раза больше ординарных аналогов. Они предназначены для мощных автомобилей с большим потреблением энергии и частым использованием стартера (Start-Stop). Такие АКБ устойчивы к глубокому разряду. Их ёмкость — от 50 до 105 А·ч, пусковые токи — от 680 до 950 А. Линейка состоит из шести моделей, все с обратной полярностью.


Все аккумуляторы Tudor — необслуживаемые. Их крышки герметичны, весь конденсат в АКБ с жидким электролитом возвращается обратно, поэтому его количество не уменьшается до конца эксплуатации. В батареях AGM уровень электролита как таковой вообще не контролируется. Заряжать все АКБ необходимо током силой в 1/10 ёмкости. Напряжение заряда — 14,4-14,8 В. Перезарядка (напряжение более 15 В) для таких АКБ губительна.


BOSCH


Robert Bosch GmbH — это группа немецких предприятий, разрабатывающих и изготавливающих, кроме прочей продукции, известные во всём мире аккумуляторы. Батареи для мотоциклов и автомобилей производятся с 1922 года. Сегодня компания объединяет 300 дочерних предприятий и 13 тысяч дилерских центров. Аккумуляторы 182 типов продаются в 140 странах.



Кроме собственных разработок, компания активно использует в своей продукции инновационные проекты других производителей АКБ, включая технологии EFB и AGM.


Все производимые аккумуляторы разделяются на несколько групп:


  • S3 — самая недорогая серия батарей, предназначенных для автомобилей с невысоким энергопотреблением. Их раскупают в наибольших объёмах;
  • Bosch S4 Silver — для современных европейских и азиатских машин со средним энергопотреблением во всех климатических районах;
  • S5 Silver Plus — рассчитанные на мощные дизельные авто с большим потреблением. Они стабильно работают при низких и высоких температурах в городских условиях;
  • S5 EFB — разработаны для малолитражных автомобилей, оборудованных системой Start-Stop. Такие батареи являются улучшенными модификациями жидкостных S3;
  • S6 AGM HighTec — наиболее продвинутые в техническом плане АКБ. Они разработаны для автомобилей премиум-класса с мощными двигателями и большим количеством потребителей.

EXIDE


Компания, именуемая Exide Technologies, основана в Филадельфии (США) в 1888 году. Сегодня это мировой лидер в изготовлении систем накопления и сохранения энергии. За 130 лет существования в неё вошли крупнейшие разработчики аккумуляторов — испанская фирма Tudor, немецкая Hagen Batteries, американская GNB Technologies.



Компания Exide имеет представительства в 80 странах. Её разработки отличаются инновационными идеями, быстро распространяющимися по всему миру. Концерн производит:


  • стартерные батареи для легкового, грузового и водного транспорта;
  • тяговые АКБ для специальной, аграрной, электрической и строительной техники;
  • большое число устройств и вторичных источников электропитания различных систем.

В числе новейших технологий, разрабатываемых или внедряемых в новые батареи:


  • Exide Carbon Boost;
  • решетки 3DX;
  • Exide AGM;
  • Exide EFB и другие.

Преимущества от освоения этих технологий в новых АКБ получают не только пользователи, но и окружающая среда. Так, батареи EFB и AGM, разработанные для машин с системой Start-Stop, сокращают расход топлива, что уменьшает выбросы CO2 на 5-12 %. Технология 3DX-решётки увеличивает срок жизни аккумулятора и количество подаваемой энергии.


Под брендом Exide компания выпускает следующие серии аккумуляторов:


  • Classic — классические батареи обслуживаемого типа, самые недорогие по цене;
  • Excell — кальциевые АКБ обслуживаемого типа, они отличаются от предыдущей серии дополнительной мощностью (до 15 %) и универсальностью применения;
  • Start-Stop EFB — батареи для малолитражных авто, оснащаемых системами Start-Stop и рекуперативного торможения. Эти изделия отличаются втрое большим сроком службы;
  • Start-Stop AGM — батареи, выполненные по передовой технологии AGM с отсутствием жидкого электролита. Они характеризуются высоким пусковым током, большой скоростью приёма заряда, вчетверо удлинённым сроком службы. Такие модели предназначены для авто со значительным энергопотреблением;
  • Premium — батареи, изготавливаемые по технологии Carbon Boost (углеродные добавки в теле отрицательных пластин). Они обладают двойной скоростью зарядки и дополнительной (30 %) пусковой мощностью. Назначение — интенсивная городская эксплуатация в экстремальных климатических условиях.

VARTA


VARTA была основана в Германии ещё в 1887 году под другим именем. После 2002-го она вошла в состав мирового лидера по производству АКБ — компанию Johnson Controls. Сегодня VARTA выпускает аккумуляторные батареи для легковых и грузовых автомобилей, моторных катеров и яхт.



В 2003 году компания освоила технологию AGM, через три года запустила изготовление батарей для авто с системой Start-Stop, ещё через год запатентовала изготовление решёток по новейшей технологии. Инновации существенно увеличили надёжность выпускаемых батарей, их производительность и срок службы.


Компания производит следующие виды аккумуляторов для легковых автомобилей:


  • Black Dynamic — стандартные необслуживаемые АКБ классического типа. Они производятся в 13 вариантах, отличающихся друг от друга ёмкостью (от 40 до 90 А·ч), пусковым током и размером корпуса.
  • Blue Dynamic — АКБ для автомобилей среднего энергопотребления без системы Start-Stop. Пусковая мощность на 25 % выше, чем у АКБ вида Black. Выпускаются в 25 моделях. Запатентованная технология решётки Power Frame обеспечивает быструю зарядку и высокий пусковой ток. Ёмкость — от 40 до 95 А·ч.
  • Blue Dynamic EFB — необслуживаемые батареи с жидким электролитом для автомобилей с энергопотреблением выше среднего. Серия представлена пятью моделями для автомобилей с системой Start-Stop начального уровня. За счёт технологии EFB срок службы увеличен вдвое по сравнению с Black Dynamic.
  • Silver Dynamic — наилучшие АКБ компании VARTA для автомобилей премиум-класса, не оснащённых системой Start-Stop. Они отличаются высокой производительностью (пусковая мощность выше на 15 %, чем у Blue Dynamic). Серия состоит из 11 моделей. Ёмкость — от 54 до 100 А·ч.
  • Silver Dynamic AGM — наиболее мощные аккумуляторы для автомобилей с системой Start-Stop, а также с большим энергопотреблением в экстремальных климатических условиях, в интенсивном городском цикле. Модели обладают втрое повышенной устойчивостью к циклическим процессам заряда-разряда, высокими пусковыми токами и продолжительным сроком службы (в три раза по отношению к Black Dynamic). Линейка состоит из пяти моделей.

TOPLA


Свои лучшие автомобильные аккумуляторы словенская компания TAB выпускает под брендом Topla. Первые модели фирма изготовила в 1965 году по лицензии компании Tudor. Со временем она получила право поставлять свои изделия для производителей автомобилей Fiat, Peugeot, Renault и Citroen.



Через 15 лет на конвейер встали изделия собственной разработки. Современное производство реализуется с активным использованием прогрессивных технологий, в числе которых:


  • Expanded Metal — просечно-растяжное изготовление свинцовых электродов;
  • производство электродов с кальциевыми добавками, что резко уменьшило потребление воды и дало возможность выпускать необслуживаемые АКБ;
  • лабиринтная система крышки для возвращения конденсата электролита в основной объём;
  • защита от возгорания в случае перегрева;
  • клапанное регулирование VRLA для отвода газов;
  • производство батарей EFB, гелевых и AGM.

Для легковых автомобилей аккумуляторы Topla выпускаются сериями:


  • Start — ёмкостью от 44 до 99 А·ч, пусковыми токами от 390 до 850 А. Модель рассчитана на бюджетные автомобили с умеренным энергопотреблением и представлена в четырёх модификациях.
  • Energy — ёмкостью 45-110 А·ч, пусковыми токами 400-1000 А. Эта серия предназначена для авто любых марок, состоит из 18 модификаций.
  • Top — ёмкостью 54-100 А·ч, пусковыми токами 510-950 А. Это современная разработка, пользующаяся самым большим спросом и представленная в восьми модификациях.
  • Top EFB Stop/Go. В этих изделиях используется технология пакетирования электродов, что увеличивает срок службы батареи в два раза. Такие АКБ разработаны для авто с системой Start-Stop и представлены в пяти модификациях.
  • Top AGM Stop/Go — ёмкостью 60-95 А·ч, пусковыми токами 680-850 А. В таких батареях использована технология AGM. Они отличаются высокой надёжностью и доступны в четырёх модификациях.

MUTLU


Бренд Mutlu принадлежит турецкому холдингу Мутлу Акю, который входит в группу Metair Grubu. Под этим брендом производство АКБ стартовало ещё в 1955 году, поэтому времени для превращения в мирового гиганта было достаточно.



Аккумуляторы Mutlu отличаются широким ассортиментным рядом, доступными ценами, надёжностью и долговечностью — до 5-6 лет. Продукция с завода в Тузле экспортируется в 70 стран. Её хорошо знают и в России. Компания использует следующие технологии:


  • серебряно-кальциевый сплав, уменьшающий расход воды, что увеличивает стойкость пластин к коррозии;
  • непрерывное литьё Con-Cast, усиливающее структуру решёток;
  • просечно-вытяжной лист Ex-Met, позволяющий получать более прочные решётки не литьём, а прокаткой и нарезкой;
  • изготовление АКБ методом AGM, при котором электролит находится не в жидком, а адсорбированном состоянии в стекловолокне. Технология повышает все характеристики изделия.

Модельный ряд содержит линейки:


Calcium Silver — пластины содержат кальций и серебро, повышающих срок службы.


  • SFB — новейшая методика изготовления АКБ с жидким электролитом. Аккумуляторы для нормального и высокого потребления.
  • EFB Start-Stop — батареи для транспортных средств с системой Start-Stop.
  • GEL — АКБ с электролитом в виде геля. Они экологически безопасные, могут использоваться в закрытом помещении, устойчивы к разряду.
  • Full Energy — АКБ с наиболее высоким зарядом энергии и длительным сроком службы. Они используются в электромобилях, инвалидной технике, солнечных электростанциях, лифтах, погрузчиках и ИБП. Являются необслуживаемыми, стойки к глубокому разряду.
  • Marine — АКБ, изготовленные по технологии SFB и предназначенные для водного транспорта. Необслуживаемые, могут долго храниться на складе не в сезон.

SOLITE


Продукция этой марки изготавливается концерном Hyundai Sungwoo Automotive Korea в Южной Корее. Предприятие открыто в 1979 году. Оно пользуется популярностью как крупный производитель запчастей для транспортных средств, имеет собственный научно-исследовательский центр, поставляет свои изделия на автомобильные заводы Toyota, KIA, Nissan, Hyundai, Honda и General Motors.



АКБ Solite, изготавливаемые для легковых и грузовых авто, поставляются в страны Европы, Азии и Америки. В них применяются как современные, так и испытанные технологии:


  • сплавы свинца с кальцием, серебром и другими металлами, увеличивающими токоотдачу, скорость заряда, уменьшение потребления воды;
  • инновационные клеммы и особый вид токоотводов, защищающих АКБ от вибрации и увеличивающих срок службы;
  • CMF, AGM и гелевый электролит.

Все аккумуляторы — необслуживаемые. Примерное количество моделей для легковых авто — 43, для грузовых — 7 единиц. Ёмкости АКБ для легковых машин — от 44 до 110 А·ч, токи холодной прокрутки — от 350 до 850 А. Для грузового транспорта характеристики АКБ равны соответственно 110-220 А·ч и 900-1315 А.


AKOM


Эти батареи выпускает российская компания с одноименным названием, основанная в 2001 году в городе Жигулёвске. Её развитию способствовали всемирно известные производители АКБ TUDOR и VARTA.



Ассортимент состоит из нескольких линеек:


  • АКОМ — батареи стартовой серии. Ёмкость для легковых машин — 55-100 А·ч, пусковой ток — 460-870 А. Выпускается 18 моделей с изделиями для грузовых и азиатских машин.
  • EFB — новейшие АКБ с двойным ресурсом и увеличенными токами. Они не боятся глубокого разряда и коррозии на пластинах. Ёмкость — 55-100 А·ч, токи — 530-930 А. Все семь моделей производятся для автомобилей премиум-класса с системой Start-Stop.
  • Ultimatum — линейка EFB батарей для машин с системой Start-Stop, большим потреблением. Эти АКБ предназначены для авто, яхт и катеров, отличаются стойкостью к разрядам. Три модели выпускаются с емкостями 60-95 А·ч и пусковыми токами 550-850 А.
  • Bravo — аккумуляторы для авто со стандартным набором потребителей. Выпускаются четыре модели для легковых и две модели для грузовых авто. Ёмкости — 55-90 А·ч и 140-190 А·ч. Токи — 430-760 А и 890-1100 А соответственно.
  • Reactor — наиболее мощные АКБ для машин с большим количеством потребителей. Ёмкости в пяти моделях колеблются в диапазоне 55-100 А·ч, пусковые токи — 550-1000 А. Такие батареи не имеют аналогов в России.

TYUMEN BATTERY


Бренд принадлежит Тюменскому аккумуляторному заводу, который образовался из эвакуированного сюда в 1941 году Подольского завода из Подмосковья. Сегодня это огромное предприятие полного цикла, которое изготавливает в год более 70 млн АКБ 400 типов.



Наиболее востребованными являются линейки Tyumen Premium, Tyumen Standart, Tyumen Standart Asia.


О выборе аккумуляторов


Каждые 3-5 лет владелец автомобиля вынужден покупать автомобильный аккумулятор. Какой лучше выбрать — вопрос не из лёгких, потому что в продаже их представлено много.


Информация о качестве, полученная из источников в интернете, может оказаться ложной. Самые надёжные сведения можно получить от знакомых, уже испытавших приглянувшиеся вам автомобильные аккумуляторы. Какие лучше и от каких вариантов стоит сразу отказаться, вы установите сами, сузите этим круг поиска.


Чтобы выбор был правильным, нужно чётко понимать, что требуется от новой батареи. Если важна минимальная цена — нужно искать описания и рассматривать лучшие бюджетные аккумуляторы 2020 года.


Если играют роль другие параметры — необслуживаемость, долгий срок эксплуатации, производительность по энергоотдаче, скорость заряда, наличие передовых технологий (EFB, AGM, гелевые источники и т. д.), то стоит изучить тему максимально глубоко, чтобы впоследствии не пожалеть о принятом решении.



Доверять рейтингам бюджетных или премиальных аккумуляторов нужно с осторожностью, так как в них может быть много субъективизма или (что хуже) информации, придуманной в интересах какого-то производителя.


Об обслуживании аккумуляторов


Практически для всех описанных в статье видов аккумуляторов производители рекомендуют схожие методики зарядки и обслуживания:


  • Заряжать АКБ нужно в тёплом помещении (20-25 ºС) после предварительной выдержки в нём в течение нескольких часов.
  • Ток зарядки — 1/10 от ёмкости (численного значения). Об окончании заряда можно судить по значительному уменьшению уровня тока, по достижению плотности электролита в 1,27-1,28 г/см³, а также по напряжению на клеммах АКБ не ниже 12,7 В через 8-10 часов после зарядки.
  • Напряжение зарядки для всех АКБ (кроме кальциевых) не должно превышать 14,4-14,8 В. Кальциевые батареи заряжают специальными программируемыми ЗУ напряжением 16,1 В.
  • Обслуживаемые аккумуляторы нужно обрабатывать щелочным раствором соды для уменьшения саморазряда, а также периодически контролировать уровень электролита и доливать дистиллированную воду.
  • Необслуживаемые АКБ нельзя подвергать глубоким разрядам. Особенно чревато это для кальциевых АКБ. Их также сложнее заряжать.

Аккумуляторная батарея — важнейшая часть автомобиля, поэтому подбирать её нужно без спешки и советуясь со специалистами, которым вы доверяете. К её эксплуатации следует относиться бережно, тогда она прослужит дольше ожидаемого.

Пять способов оживить мертвый аккумулятор в мороз — Российская газета

Многие не вспоминают о том, что аккумулятор их автомобиля уже не первой свежести, пока не ударят по-настоящему сильные морозы. Между тем не зря говорят — «готовь сани летом»: перед началом зимы стоит обновить старую АКБ. Однако если вы не сделали это и в итоге не завели машину, можно воспользоваться следующими приемами оживления проблемной батареи.

Добавить кислоты

В сильные морозы аккумулятор разряжается гораздо быстрее, чем при плюсовых температурах и небольшом минусе, что связано с увеличением вязкости электролита.

Как следствие, снижается отдаваемый батареей ток, и АКБ может не справиться с тем, чтобы провернуть стартер и коленвал двигателя. А когда указатель термометра приближается к отметке -40 градусов, электролит может и вовсе затвердеть или кристаллизоваться.

Соответственно, в качестве «антикризисной» меры для обслуживаемых АКБ можно рекомендовать повышение соотношения кислоты с водой, которое в стандарте составляет примерно 35% к 65%.

Увеличив пропорцию кислоты, мы снизим порог замерзания электролита до -50 и -60 °C. Однако такое решение будет актуальным в основном для северных регионов страны. Фактически такой долив кислоты — временная мера. Дело в том, что «обезвоживание» провоцирует разъедание пластин. Поэтому после потепления измерьте плотность состава ареометром (денсиметром) и верните пропорцию вода-кислота к норме.

Отогреваем правильно

При резком, а тем более экстремальном похолодании, особенно если АКБ старая, имеет смысл провести процедуры ее отогрева даже прежде, чем вы попытаетесь запустить мотор.

В Сети популярен следующий совет — перед включением зажигания включить ненадолго дальний свет, магнитолу и другие потребители энергии. Однако такой способ может «взбодрить» разве что новенький аккумулятор, который с большой степенью вероятности запустит мотор без всяких допингов. Старую же АКБ такая метода может просто-напросто «умертвить».

Поэтому обеспечить гарантированный запуск могут следующие два способа. Первый — использовать «автозапуск» ночью (за отсутствием такой опции — встаем ночью и прогреваем двигатель).

Второй — снимаем АКБ и уносим ее на ночь домой для того, чтобы поутру теплый «аккум» выдал максимальный ток. Если вы не сделали ни того, ни другого, придется отогревать уже замерзшую батарею. Для этого снимаем ее, относим домой или в гараж и ставим в тазик с теплой водой. Как вариант — размещаем АКБ у батареи или укутываем покрывалом и греем феном, периодически меняя направления потока. Примерно час таких манипуляций, электролит отогреется, и АКБ сможет выдать ток, необходимый для пуска мотора.

Прикуривание

«Прикуривания» от аккумулятора другого автомобиля — известный способ оживить подсевшую батарею. Однако минус такого способа состоит в том, что он опасен для современных автомобилей с чувствительной электроникой. Если вы все же решились на «прикуривание», придерживайтесь следующих правил.

«Донором» должна быть машины с такой же емкостью батареи или больше. Мотор, зажигание и все электроприборы «донора» должны быть выключены. Зажигание и электроприборы реципиента должны быть выключены.

Алгоритм «прикуривания» должен быть следующим — сначала «плюсовой» провод донорской батареи подаем к «плюсовой» клемме АКБ неисправного автомобиля. Минусовой провод соответственно сажаем на кузов или неокрашенные части двигателя прикуриваемого авто¬мобиля. Применять только исправные провода с сечением не менее 16 мм, выдерживающие пусковой ток не менее 150 А.

Сетевое зарядное устройство

В последнее время стали популярны так называемые «бустеры» или «джамп стартеры» — портативные пусковые аккумуляторы, которые, как обещают их производители, обеспечат надежный старт двигателя даже при полностью севшей батарее.

Самые компактные бустеры напоминают обычный пауэрбанк большой емкости и слоты для подсоединения зажимов-«крокодилов» с проводами.

Алгоритм использования чрезвычайно прост — цепляем зажимы к клеммам аккумулятора, соблюдая полярность и пытаемся завести мотор. При этом не превышайте длительность прокрутки стартера (не более 10 секунд) и рассчитывайте на не более, чем 5 попыток.

Помните о том, что бюджетные модели бустеров могут запускать двигатель, если аккумулятор еще «живой» (при повороте ключа загорается «приборка»). Более дорогие модели могут реанимировать даже «мертвые» АКБ, но количество попыток придется ограничить двумя-тремя. Наконец, если у вас есть запасная аккумуляторная батарея, то в качестве бустера можно использовать ее. Также можно попросту поменять аккумулятор на работоспособный.

Завести с «толкача» или буксира

Такой экстренный метод лучше использовать только в машинах с механическими коробками передач и роботизированными коробками с одним сцеплением. Ведь смазка АКПП происходит лишь когда двигатель уже работает, а при старте на сухую конструктив «автоматов» будет страдать.

Необходимо также ровное, не занесенное снегом место, лучше всего — с небольшим уклоном вниз. Еще одно условие — аккумулятор должен иметь остатки заряда для питания бортовой электроники и бензонасоса.

Теперь действуем по следующему алгоритму. Включаем зажигание, переходим на нейтральную передачу и даем команду «бурлакам». Когда автомобиль тронется и слегка разгонится, следует быстро выжать сцепление и перейти на вторую передачу. Затем отпускаем педаль сцепления, после чего мотор должен завестись. Если же в вашем распоряжении имеется буксир, задача облегчается. Цепляем машину за трос к другому автомобилю, включаем зажигание, выжимаем и удерживаем сцепление и включаем третью передачу. Когда вас разогнали до 20-30 км/ч, плавно отпускаем сцепление и следим за моментом запуска мотора.

Рейтинг 7 лучших автомобильных аккумуляторов 2020-2021 года по отзывам владельцев

С наступлением холодов аккумуляторная батарея, как правило, становится предметов повышенного внимания со стороны водителя. С лёгкостью можно оказаться в ситуации, когда автомобиль отказывается заводиться из-за севшего аккумулятора. Поэтому необходимо заблаговременно подумать об его обслуживании, или же о покупке нового, предложений по выбору на сегодняшний день достаточно. Но, хочется приобрести действительно стоящую вещь, которая прослужит не один год. Поэтому приведем рейтинг автомобильных аккумуляторов 2020-2021 по отзывам автомобилистов и посмотрим какой из них лучше выбрать.

7 лучших автомобильных аккумуляторов по отзывам владельцев

Выбор потребителей, как известно предпочтителен к продукции зарекомендовавших себя брендов. Разработки известных фирм внедряют передовые технологии, применяют инновационные решения, совершенствуются. Срок эксплуатации проверенной марки может в разы отличаться более высокими показателями. При покупке пользователь получает гарантийные обязательства в случае непредвиденных поломок и аварийных случаев. Известные производители всегда выпускает широкую линейку АБК, имеющих различные габаритные размеры, технические характеристики, которые подойдут практическими к любому автомобилю. Согласно потребительским отзывам и оценкам в наш рейтинг вошли аккумуляторы следующих производителей:

  • АКОМ;
  • BOLK;
  • AFA;
  • MUTLU;
  • BOSCH;
  • VARTA;
  • TUDOR.

АКОМ AVTOFAN

Компания, производящая недорогие, но хорошие автомобильные аккумуляторы, она возникла на территории РФ в 2002 году и уже успела выбиться в лидеры по поставкам и продажам подобной продукции. Сказывается жесткий производственный контроль и постоянное внедрение новых современных технических новинок. Это и вопросы безопасности и защиты изделия от различных воздействий сделали ее такой популярной среди автовладельцев.

АКОМ AVTOFAN 6CT-60.1 это АКБ с прямой полярностью, рассчитанный на 60 Ач. Обладает прочной добротной ручкой для переноса. На боковой панели представлена информационная памятка, содержащая основные технические характеристики. Показателем пускового тока является величина в 470 А. Данной силы с лихвой хватит для запуска и эксплуатации легкого автомобиля. Клеммы аккумулятора оборудованы защитными колпачками, защищающими изделия от случайных замыканий при транспортировке или установке.

АКОМ AVTOFAN

BOLK AB

Недорогой аккумулятор для автомобиля BOLK AB 601 в заводской комплектации обернут защитной пленкой, клеммы надежно защищены специальными колпачками, на которых дополнительно указана их полярность. На торце изделия предусмотрена трубочка для отвода газов. Корпус выполнен из композитного полимера двух расцветок: черного и красного. Масса аккумулятора составляет порядка 14 килограмм.

Возможность выдачи пускового тока около 500 А, является солидным и весовым техническим критерием. Емкость данной модели АКБ составляет 60 Ач. Данная модель относится к классу обслуживаемых аккумуляторных батарей. Гарантийные обязательства производителя закреплены на срок до двух лет. Страна производитель – Казахстан.

BOLK AB

AFA PLUS

Производитель этой модельной линейки аккумуляторных батарей для автомобилей является чешская фирма AFA. Продукция представлена несколькими типовыми габаритами АКБ. Аккумуляторы производившиеся и выпускавшиеся в Советском Союзе, впоследствии на территории РФ и стран СНГ, имели прямую полярность, то есть плюсовая клемма находилась слева. А европейские и другие мировые производите зачастую размещали плюсовую клемму справа (обратная полярность). На это факт следует обращать внимание. Но, вышеуказанный производитель выпускает батареи как с прямой, так и с обратной полярностью.

У большинства автомобильных акб напряжение составляет 12 вольт, AFA Plus не исключение. Паспортная ёмкость данного составляет 60 Ампер-часов. Пусковой ток равняется 540 Амперам. Эти характеристики приведены на информационном листке, приклеенном на верхней поверхности. Аналогичная информация имеется и на боковой поверхности. Кроме того, сверху приведен ряд пиктограмм, предупреждающих пользователя о необходимых мерах предосторожности при использовании изделия.

AFA PLUS

MUTLU Calcium Silver

Производитель этой марки автомобильных аккумуляторов ведет свою профессиональную деятельность с середины прошлого столетия и в течении своего периода существования заслужено подтверждал качество своей продукции на мировых рынках.

Батареи этой турецкой фирмы давно и заслуженно снискали свое достойное место среди автовладельцев. При производстве использовалась передовая технология кальций-кальций. Они устойчивы к потере влаги, поэтому более просты в эксплуатации, обладают меньшими габаритными размерами и как следствие весом, и, как правило, имеют пониженную чувствительностью к эффекту перезаряда.

Пусковой ток составляет порядка 510 В, напряжение 12 В, европейской полярности. Имеется отверстие, куда вмонтирован окошечко глазка, чтоб определить состояние залитого электролита и показаны черточки-риски где должен быть максимальный и минимальный уровень электролита Оборудован хорошей крепкой монтажной ручкой для переноски. Наклеены памятки с основными характеристиками. Диапазон рабочих температур от -40 до +60. Реализована система отвода излишней газообразной смеси.

MUTLU Calcium Silver

BOSCH S4 005 Silver

Аккумуляторы BOSCH для автомобилей широко известны во всем мире. Прекрасно подобранная цветовая гамма окраски, состоящая из синего и серого цвета, приятно радует глаз. Клеммы плюса и минуса защищены пластиковыми колпачками во избежание замыкания контактов. Перед монтажом аккумулятора в автомобиль необходимо акцентировать внимание на полярность изделия, так как оно европейского производителя, то полярность зачастую обратная. Сверху на наклейках приведена информация, которая повествует о техническом состоянии и характеристиках данной модели. Кроме того, там же указывается страна производитель и дата выпуска изделия.

Гарантия производителя дается на два года безотказной работы, но по отзывам водителей срок нормальной эксплуатации данной батареи составляет не менее пяти лет. Прилагается подробная инструкция по эксплуатации и уходу, написанная на разных языках. В наличии гарантийного листа и инструкции можно убедиться, обратив внимание на боковую панель АКБ.

BOSCH S4 005 Silver

VARTA Blue Dynamic

По отзывам владельцев это одни из самых лучших автомобильных аккумуляторов по соотношению цена – качество. Они предназначены для автомобильного транспорта имеющих средний уровень электрического потребления, то есть те авто в которых установлено стандартное оборудование, и отсутствует система Start-stop. Благодаря этому устройству обеспечивается дополнительная стартовая мощность и стабильная высокая производительность в течении долгого периода эксплуатации. Наличие новейших технологий и разработок при производстве батарей этого типа обеспечивается проверенным, зарекомендовавшим себя, европейским производителем.

Наличие запатентованной решетки PowerFrame обеспечивает высокую надежность, гарантированный показатель необходимой стартовой мощности. Обладает высокой скоростью зарядки и устойчив к коррозии. Данное изделие относится к категории товаров подлежащих специальной утилизации и вторичной переработке. Фирменной технологией этого производителя является наличие губчатого фильтра, который препятствует возгоранию в случае аварии.

VARTA Blue Dynamic

TUDOR High-Tech

Название этой марки аккумуляторов было запатентовано его создателем-люксембургским инженером Генри Тюдором. , Конструкция свинцово-кислотного акб была разработана в 1886 году. Именно с именем этого человека связано практическое применение аккумуляторных батарей в различных сферах народного хозяйства и выпуск в промышленности. TUDOR HIGH TECH ТА640 выполнен с использованием кальциевой технологии, что делает его необслуживаемым. Обладает высокими характеристиками пускового тока, может долго находиться без подзарядки, не теряя своих рабочих качеств. Как правило, эти свойства нашли свое применение в автомобилях, имеющих большое количество потребления электроэнергии.

Использование углеродной добавки при производстве катодной пластины дает возможность увеличение скорости заряда примерно в полтора раза, что, несомненно, являет благоприятным фактором для сохранения рабочего состояния аккумуляторной батареи. Наличие усиленной трехмерной алмазной сетки дает гарантию повышения электрической характеристики и увеличения срока его жизнедеятельности. Клеммы закрыты поворотными съемными крышечками. Имеется транспортировочная ручка.

TUDOR High-Tech

Как определить полярность аккумулятора?

Полярностью АКБ определяется местоположение клеммных элементов. Распространёнными являются схемы, прямой и обратной полярности. Чтобы определить полярность (иногда на нем имеется маркировка 1 – отечественный тип), необходимо расположить батарею перед собой, таким образом, чтобы токовыводящие клеммы находились в нижней части. Если плюс находится слева, а минус справа, то такой аккумулятор считается прямой полярности.

Если же клеммы находятся в симметричном отображении, то есть справа плюс, а слева минус то полярность обратная. Вот и в целом основная разница между двумя типами АКБ.

На что смотреть при выборе?

При выборе хорошего автомобильного аккумулятора в 2020-2021 году необходимо обратить внимание на следующие моменты:

  • Лучше всего приобретать АКБ, который рекомендован производителем транспортного средства. Это можно узнать, как в сервисной книжке авто, так и на табличке под капотом авто.
  • Необходимо учитывать габаритные размеры, так как если они отличны от стандартных, то он может не влезть в штатное место.
  • Важно учитывать мощность батареи, параметр которой указан в Ампер-часах. Есть множество различных таблиц и методик, позволяющих подобрать мощность по модели транспортного средства. Но правило, необходимо брать аккумулятор той же мощности, которая была установлена производителем авто. При недостатке мощности следствием является плохая производительность и сокращения срока службы АКБ. Переизбыток мощности грозит невозможностью полной зарядки генератором авто и, как следствие, преждевременный выход из строя.
  • Обслуживаемость, которая может быть трех типов. Это подлежащие, мало подлежащие и не подлежащие обслуживанию.
  • Обратить внимание на полярность установленного и покупаемого аккумулятора. Этот параметр может влиять на физическую невозможность дотянуться до токовыводящих клемм.
  • Учитывать величину тока холодного запуска, что является немаловажным фактором при эксплуатации в суровых морозных условиях.

Более подробно обо всех тонкостях выбора смотрите на видео:

Обслуживаемый или необслуживаемый – какой лучше?

При выборе аккумулятора всегда возникает вопрос на чем остановить свой выбор? На ту батарею которая не требует обслуживания или же приобрести акб, который подлежит периодическому обслуживанию.

Термин обслуживание подразумевает тот факт, что в этом случае имеется возможность открутить крышки с банок АКБ и убедиться в уровне электролита, проверить его плотность, его окраску. Также можно осмотреть свинцовые пластины, и образование на них кристаллических сульфатов, наблюдать процесс кипения при заряде. Простыми словами, увидеть все нутро АКБ. Это бесспорно плюс, можно наблюдать за качеством приобретенной и эксплуатируемой батареи. Но в то же время, при этом необходимо наблюдать за всеми параметрами обслуживаемой батареи, следить за уровнем и качеством электролита, за герметичностью, дабы не допустить утечки, производить своевременно доливку специальной жидкости.

У необслуживаемого аккумулятора отсутствуют пробки для доступа к банкам. Он полностью запаян и соответственно герметичен. Для новичков, выбор такого типа всегда является оптимальным решением. Однако нельзя проверить вольтметров напряжение на каждой банке и понять, какая вышла из строя, невозможно замерить плотность электролита. Здесь действует простое и золотое правило, эксплуатировать правильно и работоспособность будет обеспечена продолжительное время.

Заводим мотор без аккумулятора — эксперимент «За рулем»



Читателей:
11

Время на чтение: 4 минуты

Проверили четыре способа. Спойлер: как минимум один — рабочий (хотя и с оговорками). Еще один — безусловно стрёмный.

Разряженная батарея — дело обычное, особенно зимой. Можно подзарядить, можно «прикурить» от другой машины. Но бывает, что и заряжать-то нечего: батарея замерзла, разбилась, ее украли…

Может ли машина ехать без АКБ? Может!

И мы наглядно доказали, что такое возможно. Конечно, это нештатный режим. Но главное — заставить мотор работать, а дальше генератор начнет постоянно подпитывать сам себя, поддерживая в бортсети относительно стабильное напряжение. И если сильно не газовать, то без АКБ можно добраться и до сервиса, и до магазина.

Дело за малым — пустить мотор.

Материалы по теме

Способ №1. Взять прикурить

Старый, проверенный способ: подключить пару пусковых проводов к другой батарее. Но у него есть и минус: далеко не каждый владелец современной машины захочет рисковать здоровьем своего автомобиля: а вдруг что-то сгорит, сбросится, заблокируется? Увидев, что под вашим капотом батареи вообще нет, испугается вконец. И его можно понять.

Способ №2.

С толкача

Другой старый способ — завести машину с толкача. С автомобилями, на которых коробки передач автоматические, номер заведомо не пройдет; но, может быть, с механикой получится?

Надеемся на то, что остаточное магнитное поле ротора генератора возбудит ток в обмотках, и далее генератор выйдет на номинальное напряжение. Такой эксперимент мы ставили несколько лет назад, отключив разъем, подающий ток на возбуждение генератора. Но тогда штатная батарея оставалась подсоединенной.При увеличении оборотов двигателя выше 2500 об/мин генератор нашего лабораторного Ларгуса самовозбудился, и напряжение в бортовой сети поднялось до 14 В.

Получится ли так, если батареи нет? Цепляем буксировочный трос к обесточенному редакционному Ларгусу и совершаем круг… Нет, не круг почета. Потому что автомобиль категорически отказывается проявлять признаки жизни — даже когда двигатель раскручивается до 3000 об/мин и выше. Увы, этот номер не прошел.

Способ №3. От бустера

Современный способ пуска упрямых моторов — от малогабаритного заряженного бустера: литий-ионного, конденсаторного — неважно. Если в вашем хозяйстве такой бустер есть (или добрый сосед поделился), то победа близка.

Цепляем коробочку вместо штатной АКБ, а дальше…

Первый вариант — пустить автомобиль с толкача. Опять-таки, если коробка — не автомат, то это сработает.

Второй — в лоб: включаем стартер. Правда, большинство инструкций к бустерам настаивает на том, что их надлежит использовать только параллельно штатной батарее. Но мы провели эксперимент, пустив редакционный Nissan Almera от одного лишь бустера. Получилось с первой попытки!

Исходя из нашего многолетнего опыта общения с разными бустерами, должны заметить, что не каждый из них способен выдать токи в сотни ампер. Если дело происходит на морозе, то «пускач» надо бы предварительно согреть.

Способ №4.

От шуруповерта

Самый хулиганский способ — на зависть блогерам — приберегли под конец. Исходные условия: лишней батареи нет, бустера тоже, зато дома валяется аккумуляторный шуруповерт. Вынимаем из него аккумулятор, приделываем подходящие контакты, цепляемся к штатным аккумуляторным клеммам автомобиля…

Вот тут нужно вести себя аккуратно. Стартер при попытке пустить двигатель даже не дернется, зато в аккумуляторе сработает тепловая защита (если таковая предусмотрена). Мы, конечно, попробовали — любопытство пересилило! Короче говоря, не требуйте от малыша невозможного: стартерные токи ему не по зубам. Машину надо пускать только с толкача или с буксира.

Второй важный момент — напряжение питания шуруповерта. Если это 12 или 14 В, то вопросов нет. А вот если 18 В, то возможно всякое. Мы провели откровенно смелый эксперимент, попытавшись пустить машину именно с 18‑вольтовым литий-ионным аккумулятором, явно непригодным для такой задачи. Чтобы хоть как-то ограничить напряжение, перед подсоединением батареи включили фары.

Итог — забавный: мотор Ларгуса с толкача успешно пустили, но вскоре выяснили, что при этом сгорели две лампы в фарах. Хорошо, что более серьезные блоки выжили. Короче говоря: во время эксперимента серьезно не пострадал ни один Ларгус, но так никогда не делайте!

Важное примечание: всё описанное легче пройдет на несложных и недорогих машинах.

А моя машина — сложная?

Если прежде вам доводилось отключать и вновь подсоединять аккумулятор, а с машиной при этом ничего страшного не происходило, то, скорее всего, эта модель (и её электроника) более-менее легко переносит подобные процедуры. Это значит, что поездка без АКБ весьма вероятно состоится и не вызовет печальных последствий.

Некоторые автомобили после отсоединения АКБ начинают играть дроссельной заслонкой на холостом ходу. Например, после пуска обороты могут плавать в диапазоне 1000–1200 об/мин. Но это не страшно и само вскоре проходит. Другие автомобили, если не считать сбитых часов и радиостанций в аудиосистеме, вообще никак не реагируют.

В любом случае, изложенный нами прием — это крайняя мера, а таких лучше их избегать. ­Берегите штатную АКБ. ­

И — счастливого пути!

  • Но лучше бы заранее приготовиться к тому, что аккумулятор скоро умрет: есть пять очевидных признаков.
  • В нашем интернет-магазине есть и пусковые провода, и газовые упоры капота.

Заводим мотор без аккумулятора — эксперимент «За рулем»

Проверили четыре способа. Спойлер: как минимум один — рабочий (хотя и с оговорками). Еще один — безусловно стрёмный.

Заводим мотор без аккумулятора — эксперимент «За рулем»

Проверили четыре способа. Спойлер: как минимум один — рабочий (хотя и с оговорками). Еще один — безусловно стрёмный.

Источник

Проверить каждый аккумулятор Примите участие в программе VARTA® по тестированию аккумуляторов

Проверяйте каждый автомобиль, въезжающий на эстакаду. Каждая третья поломка автомобиля связана с аккумулятором! Благодаря программе проверки аккумуляторов от VARTA® вы сможете обнаружить дефектный аккумулятор, прежде чем он откажет. Проверка принесет пользу вам и вашим клиентам.

Почему тестирование аккумулятора — это отличная идея?

… всех проверенных аккумуляторов находятся в плохом состоянии

… всех проверенных аккумуляторов были заменены непосредственно на СТО

… клиентов следуют рекомендациям, полученным на СТО

Принцип работы

  • Узнайте, как вы можете поддержать своих клиентов — это займет всего несколько минут.

    Предлагайте БЕСПЛАТНУЮ ПРОВЕРКУ АККУМУЛЯТОРОВ ОТ VARTA® всем клиентам, приезжающим на регулярный осмотр.

  • 2. Тестирование занимает всего несколько минут. Все, что вам понадобится — это прибор для проверки аккумулятора.

  • 3. В ярлыке, подвешиваемом на зеркало заднего вида, подробно описываются ход выполнения процедуры и ее результаты.

  • 4. Если диагностика выявляет неудовлетворительное состояние аккумулятора, рекомендуйте немедленную замену. Помните, 80% клиентов следуют вашим рекомендациям!

  • 5. Счастливый конец: Ваш клиент получил обоснованные рекомендации и может полагаться на надежно работающее оборудование.

Какую пользу получаете вы?

Выгода от сегмента бизнеса с огромным потенциалом

Проверяйте каждый автомобиль, въезжающий на эстакаду

Проверяя каждый аккумулятор, прибывающий в вашу мастерскую, вы поможете найти дефектный аккумулятор, прежде чем он откажет!

ПОЛУЧИТЕ НОВЫХ КЛИЕНТОВ

ФОРМИРОВАНИЕ ДОЛГОСРОЧНОЙ ЛОЯЛЬНОСТИ СРЕДИ КЛИЕНТОВ

ПОЛУЧАЙТЕ ВЫГОДУ ОТ НОВЕЙШИХ ТЕХНОЛОГИЙ

Как показать результаты тестирования



ТОП-20 рейтинг летних шин 2021 R16: лучшие летние шины R16

Живя в умеренном климате среднерусской полосы, приходится каждый год задумываться о своевременной смене резины. Летние шины стоит устанавливать уже при среднесуточной температуре на уровне +5 градусов. Однако до перебортировки нужно решить одну сложную задачу: какую резину лучше выбрать? От того, насколько грамотно она будет подобрана, зависит не только сохранность бюджета, но и безопасность, комфорт за рулем.

Мы составили для вас рейтинг летних шин 2021 R16, чтобы определиться с выбором было проще. В списке лучших собраны модели премиального, среднего и бюджетного сегмента, набравшие наибольшее количество баллов при оценке экспертов и пользователей. В рейтинге можно найти подходящие типы шин под любые условия эксплуатации и для разных авто.

Содержание:

  1. Nokian Tyres Nordman SX2

  2. Viatti Strada Asimmetrico V-130

  3. Yokohama Geolandar A/T-S G012

  4. Cordiant Comfort 2

  5. Yokohama Bluearth AE01

  6. Toyo Proxes CF2

  7. Toyo Open Country M/T

  8. MICHELIN CrossClimate+

  9. Nokian Tyres Hakka Blue 2 SUV

  10. Kumho Ecsta HS51

  11. Continental CrossContact LX2

  12. Bridgestone Potenza RE003 Adrenalin

  13. Cordiant Off Road

  14. Bridgestone Turanza T005

  15. Pirelli Cinturato P1 Verde

  16. Continental PremiumContact6

  17. GOODYEAR EfficientGrip Performance

  18. Nokian Rockproof

  19. MICHELIN Pilot Sport 4

  20. Nokian Hakka Green 2

Выводы

Nokian Tyres Nordman SX2

Эту модель принято относить ко второму эшелону за счет недорогой цены. В то же время данные шины далеко не худшие и по результатам тест-драйвов лишь едва не дотягивают до лидеров. По мнению множества водителей, покрышки в размере R16 вполне заслуживают высокой оценки. Средний балл в отзывах составляет 3,9.

Среди явных преимуществ стоит выделить хорошую управляемость на сухой и мокрой дороге. Однако есть небольшие претензии к плавности хода и сцеплению с асфальтом при движении в непогоду. Nordman SX2 ― выбор практичных автолюбителей со спокойным стилем вождения на городских дорогах.

Отзыв о шине.

Viatti Strada Asimmetrico V-130

Следующей в рейтинге летних шин 2021 R16 становится модель от известного отечественного производителя. Популярностью у автолюбителей данная резина пользуется за счет хорошего сочетания эксплуатационных свойств и недорогой цены. В среднем этим шинам присваивается 4,2 балла из 5. Покрышки от Viatti в размере R16 ― хороший выбор на лето для машин, не выезжающих за пределы городских дорог. Качество сцепления в колее оставляет желать лучшего, но на мокром асфальте резина показывает хорошие показатели водоотведения, управляемости. При этом акустический комфорт остается на достойном уровне.

Отзыв о шине Viatti Strada Asimmetrico V-130.

Yokohama Geolandar A/T-S G012

Эта модель летней резины ― хороший выбор для кроссоверов с размером колес R16. При движении по грунтовой дороге шины показывают отличный результат в тестах эффективности торможения. В городе они не теряют управляемости на мокром асфальте, а также обладают хорошим уровнем акустического комфорта. Благодаря такой универсальности Yokohama ― выбор водителей, часто передвигающихся по дорогам общего пользования и за пределами населенных пунктов. Среди недостатков стоит выделить склонность к боковым повреждениям. Но несмотря на такой минус шины ежегодно получают высокий балл в экспертном анализе. При этом цену можно назвать вполне доступной.

Отзыв о шине Yokohama Geolandar A/T-S G012.

Cordiant Comfort 2

Эта модель занимает одно из мест в топе летних шин за счет хорошего сочетания разных эксплуатационных показателей и доступной цены. Резина довольно мягкая, что обеспечивает бесшумное передвижение и отличное качество сцепления с мокрым асфальтом и сухой дорогой. Однако у этой особенности есть и свой минус ― подверженность боковым повреждениям. Шины в размере R16 получили высокий балл в оценке от «Авторевю», но издание «За Рулем» не стало присваивать больших рейтингов из-за претензий к проходимости на грунтовой дороге.

Отзыв о шине Cordiant Comfort 2.

Yokohama Bluearth AE01

Эти покрышки в размере R16 регулярно получают хорошие баллы в отзывах от отечественных автолюбителей. При своей доступной цене резина отличается достаточным уровнем комфорта, она практически не шумит при движении по новому асфальту. При этом стоит отметить качество и долговечность протектора шин. Еще один важный показатель ― уровень курсовой устойчивости. В тестах Bluearth AE01 показывает достойные результаты, что говорит о возможности сокращения расход топлива. Сцепление с мокрой дорогой соответствует требованиям безопасности. Единственным недостатком модели можно назвать резкий и неприятный запах у новых изделий.

Отзыв о шине Yokohama Bluearth AE01.

Toyo Proxes CF2

Эти шины нельзя назвать новинкой. Они появились на рынке еще в 2012 году, но с тех пор не покидают рейтингов лучшей резины. Среди автовладельцев Тойо неизменно получает высокую оценку (4,3 балла). Согласно данным тест-драйвов отмечаются хорошие результаты управляемости. Среди недостатков стоит выделить небольшой порог скорости, при достижении которого покрышки перестают справляться с аквапланированием. Есть претензии и по плавности хода. Данная модель в размере R16 ― выбор водителей, не любящих скоростной езды.

Отзыв о шине Toyo Proxes CF2.

Toyo Open Country M/T

Эта модель летних шин в размере R16 отличается высоким качеством проходимости даже при большой грязи, надежным сцеплением с сухим и мокрым асфальтом. При своей доступной цене резина показывает хороший результат износостойкости. Отличный вариант комплектации для кроссоверов. Среди минусов можно выделить показатели является жесткости и веса, которые выше средних значений. Однако эти недостатки не мешают Open Country получать достойное количество баллов в результатах профессиональных тестов.

Отзыв о шине Toyo Open Country M/T.

MICHELIN CrossClimate+

Эти шины от французского производителя являются универсальным решением, так как обладают широкой линейкой размеров и не теряют эксплуатационных свойств даже в условиях межсезонья. Резина у данной модели очень мягкая, что обеспечивает плавность хода, высокий уровень акустического комфорта. При этом производитель предоставляет гарантию качества на 5 лет. Данная модель имеет направленный рисунок протектора, что способствует получению хороших показателей управляемости и сцепления с мокрым асфальтом. Цена остаётся в пределах разумного, что в сочетании с неизменным качеством является преимуществом. Из минусов можно отметить то, что шины выбрасывают гравий на асфальт после грунтовой дороги.

Отзыв о шине MICHELIN CrossClimate+.

Nokian Tyres Hakka Blue 2 SUV

Данные шины в размере R16 подойдут для установки как на кроссоверы, так и на легковые авто. Высокие строчки рейтинга лучшей летней резины 2021 года модель заняла за гармоничное сочетание цены и качества. Hakka Blue имеет отличные показатели сцепления с мокрым асфальтом, что обеспечивает безопасность даже в непогоду. Из плюсов также стоит отметить боковину, усиленную композитными нитями. Как результат, такое качество исполнения гарантирует длительный срок службы. Минусом является их небольшая шумность в поездках по дорогам общего пользования. Однако несмотря на этот недостаток, автовладельцы часто присваивают большое количество баллов резине. Hakka Blue ― выбор практичных водителей, ценящих износостойкость, безопасность в сочетании с доступной ценой.

Отзыв о шине Nokian Tyres Hakka Blue 2 SUV.

Kumho Ecsta HS51

Эта модель в размере R16 не рассчитана на удовлетворение больших драйверских амбиций, но обеспечивает превосходный уровень комфорта. Мягкая резина хорошего качества нивелирует все неровности дороги, но не может быстро отвечать на резкие движения руля. Сцепление с мокрым асфальтом на среднем уровне, однако, при движении на небольших скоростях показатели остаются весьма достойными. Еще один балл качества стоит добавить за неплохую износостойкость, которая отмечается по результатам многих тест-драйвов, проводимых в городе.

Отзыв о шине Kumho Ecsta HS51.

Continental CrossContact LX2

Особенностью данных шин являются повышенные показатели проходимости в условиях бездорожья. Красивый рисунок протектора продуман так, чтобы камни не застревали во время поездок по грунту. За эффективное отведение воды на мокром асфальте отвечает увеличенное пятно контакта. Еще одним плюсом данной модели покрышек является их износостойкость. Резина не боится острых камней, но при этом отличается жесткостью. Многие водители отдают предпочтение именно этим шинам и присваивают в среднем 4.4 балла за счет удачного сочетания цены, качества и универсальности покрышек.

Отзыв о шине Continental CrossContact LX2.

Bridgestone Potenza RE003 Adrenalin

Данные шины регулярно занимают лидирующие позиции в рейтингах лучшей летней резины и получает множество баллов в оценке качества. Список 2021 года не стал исключением. Резина знакома многим автовладельцам, так как не является новинкой. По этой причине часто можно увидеть акционное снижение цен на данную модель. Potenza RE003 ― выбор автовладельцев, любящих экстремальный стиль вождения. Жесткая в боковом направлении резина демонстрирует хорошие результаты скорости ответа на движения руля. Отмечается и надежное сцепление с мокрым асфальтом. На дороге ощутим достойный уровень курсовой устойчивости, что способствует минимизации расхода топлива. Шины хорошо противостоят аквапланированию и быстрому износу. Среди минусов автовладельцы отмечают шум и недостаточный уровень комфорта во время движения по дорогам низкого качества.

Отзыв о шине Bridgestone Potenza RE003 Adrenalin.

Cordiant Off Road

Одно название модели говорит о ее назначении. Шины отлично подходят для поездок по грунтовой дороге. Этому способствует крупный рисунок протектора, способного к самоочищению. Повышенный уровень проходимости при доступной цене ― главное преимущество Cordiant. При этом шины в размере R16 износостойкие и показывают хорошие результаты в проверках уровня сцепления на трассах с мокрым асфальтом. Минусом можно назвать небольшое число доступных размеров, но для внедорожников и микроавтобусов выбора хватает. В целом Cordiant заслуживает оценки в 4 балла из 5.

Отзыв о шине Cordiant Off Road.

Bridgestone Turanza T005

Эта модель в размере R16 разработана для премиальных авто. Сбалансированная конструкция и особенный состав компаунда обеспечивают хорошие результаты в тестах на маневренность. Эксплуатационные качества сохраняются сухом и мокром асфальте, низкий показатель износа протектора. В больших размерах предусмотрена технология RunFlat, но в R16 водители отмечают, что боковина мягкая, что приводит к частому появлению грыж. Данная модель летней резины получила высокий балл не только от экспертов, но и от водителей, ценящих комфорт за рулем.

Отзыв о шине Bridgestone Turanza T005.

Pirelli Cinturato P1 Verde

Итальянские покрышки получили достаточное количество баллов, чтобы занять строчку в рейтинге летних шин 2021 в размере R16. Экспертная оценка основывалась на результатах тест-драйвов, которые показали достойный уровень безопасности. Кроме этого, резина не содержит токсичных примесей, курсовая устойчивость способствует сокращению расхода топлива и уровня выбросов углекислого газа. Покрышки в размере R16 не подвержены аквапланированию, хорошо держат дорогу, не шумят. Недостатком является завышенная цена и быстрый износ при агрессивном стиле вождения.

Отзыв о шине Pirelli Cinturato P1 Verde.

Continental PremiumContact6

Эти шины представляют собой умеренный баланс комфорта и достойной управляемости. Они мало шумят при движении по мокрому и сухому асфальту, обладают хорошим уровнем сцепления. При обычном стиле вождения износ минимален. Минус ― слабые боковины, которые подвержены появлению грыж. При этом рисунок протектора склонен к сбору мелких камней, что тоже не очень удобно.

Отзыв о шине Continental PremiumContact6.

GOODYEAR EfficientGrip Performance

Все достоинства этой модели летних шин раскрываются на автомобилях большой мощности. Покрышки способствуют быстрому разгону и торможению. Отличаются минимальным износом протектора, но подвержены появлению грыж из-за мягкой боковины, что становится некоторым минусом. При этом покрышки не шумят во время передвижения по асфальту, хорошо нивелируют встречающиеся неровности.

Отзыв о шине GOODYEAR EfficientGrip Performance.

Nokian Rockproof

Данные шины являются одним из лучших вариантов для внедорожников и кроссоверов, благодаря чему и занимают почетную строчку в рейтинге летней резины 2021 с размером R16. Протектор с крупными блоками устойчив к повреждениям острыми гранями камней, не забивается при движении по грунтовой дороге. Но для проходимости в условиях большой грязи глубина рисунка недостаточна. Стоит отметить, что шины показывает неплохие результаты и при движении по асфальту. Показатели сцепления с мокрой дорогой весьма достойны, а армированная боковина не боится наездов на бордюры и другие препятствия. За универсальность в сочетании с приемлемой ценой эти шины получили высокий балл в отзывах водителей кроссоверов и внедорожников.

Отзыв о шине Nokian Rockproof.

MICHELIN Pilot Sport 4

Данные шины заняли вторую строчку рейтинга летней резины 2021 за отличные показатели управляемости. При этом даже в размере R16 покрышки имеют индекс скорости W или Y. Продуманный рисунок протектора и внушительное пятно контакта обеспечивают хорошее сцепление с мокрым асфальтом, высокий уровень устойчивости к аквапланированию. Кроме этого, покрышки не боятся разных механических повреждений, но слегка жестковаты и не предназначены для длительной поездки по разбитым дорогам на больших скоростях. Однако уровень шума стал меньше, по сравнению с другими моделями этого производителя. Минусом Pilot Sport 4 является необходимость соблюдения особых условий при зимнем хранении.

Отзыв о шине MICHELIN Pilot Sport 4.

Nokian Hakka Green 2

Данные шины не теряют своей популярности на протяжении последних трех лет. В 2020 году также признаны одним из лучших, за что получили первую строчку рейтинга. Отличаются эффективным торможением на мокром и сухом асфальте, способствуют быстрому разгону, почти не подвержены аквапланированию. При этом имеют хороший уровень курсовой устойчивости. Выпускаются в России, но это не способствует серьезному снижению цены. Минусов у этой модели покрышек не замечено, хотя некоторые водители жалуются на недостаточный уровень комфорта.

Отзыв о шине Nokian Hakka Green 2.

Выводы

При выборе летней резины стоит ориентироваться на собственные предпочтения, условия эксплуатации и стиль вождения. Учитывая все эти характеристики, можно с легкостью подобрать шины, которые оптимально подойдут по стоимости, безопасности и комфорту. Чтобы при этом избежать типовых ошибок начинающих автолюбителей, предлагаем ознакомиться с видеоинструкциями по покупке летней резины.


Аккумуляторная батарея АКТЕХ

АКБ «АКТЕХ» с гибридной технологией Calcium Plus – точка «золотого сечения» в развитии автомобильных аккумуляторов.


Аккумуляторные батареи «АКТЕХ» сочетают в себе все преимущества классической малосурьмянистой и современной кальциевой технологий: выносливость и высокие пусковые токи, низкий расход воды и саморазряд, устойчивость к глубоким разрядам. Превосходный баланс по всем параметрам — от надежности до удобства эксплуатации. Аккумуляторная батарея АКТЕХ — универсальное решение как для холодного, так и для резко-континентального климата с большими перепадами температур.


«АКТЕХ» — аккумулятор, который с момента запуска в 2001 г. непрерывно модернизировался и в 2005 г. стал первым в России, в прямом и переносном смысле, гибридным аккумулятором, что подтверждалось постоянно улучшающимися результатами в тестах ведущих автомобильных изданий России, таких как «ЗА РУЛЕМ» и «АВТОРЕВЮ».


В 2016 и 2017 году АКБ «АКТЕХ» стала дипломантом Федерального конкурса «100 лучших товаров России».


В 2014 г. АКБ «АКТЕХ» стала финалистом Национальной Премии «Автокомпонент года» в номинации «Аккумулятор года» среди отечественных брендов.


АКБ «АКТЕХ» – Победитель конкурсов Всероссийской программы «100 лучших товаров России» 2001, 2004, 2006 и 2013 гг.


В 2003 г. АКБ «АКТЕХ» стала лауреатом конкурса «Российская марка». В 2013 г. АКБ «АКТЕХ» стала финалистом Национальной Премии «Автокомпонент года» в номинации «Аккумулятор года» среди отечественных брендов. Титул «Аккумулятор года 2013» по итогам Премии в области автомобильных компонентов «Мировые Автомобильные компоненты» (МАК 2013).


Звание лучшего аккумулятора в испытаниях передачи «Главная дорога» на телеканале НТВ.


Преимущества аккумуляторной батареи


Увеличивает энергоемкость активной массы;


Повышает стартерные токи;


Обеспечивает морозоустойчивость и ударопрочность;


Повышает надежность запуска автомобиля;


Снижает коррозию и выкипание;


Повышает прочность и надежность электродов;


Улучшает прием и отдачу заряда;


Увеличивает срок службы;


Снижает осыпание активной массы и коррозию токоотвода.


Производитель


АкТех – один из ведущих производителей стартерных аккумуляторных батарей в России. Являясь наследником известного на всю страну аккумуляторного завода «ВостСибЭлемент», ведущего свою историю с 1938 г., с момента создания в 1999 г. компания произвела масштабную модернизацию, став одной из самых динамично развивающихся компаний в аккумуляторной отрасли России.


Когда в 2000 г. на рынке снова появились свирские АКБ, мало кто верил, что бывший советский завод можно «поднять» и создать на его основе современное инновационное производство, выпускающее качественный во всех смыслах продукт.


Команде «Аккумуляторных технологий» это удалось, что неоднократно подтверждалось потребителями, среди которых не только автомобилисты России, Казахстана, Белоруссии и Украины, но и ведущие автомобильные заводы страны (АвтоВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ИжАвто).


С момента создания компании качество АКБ регулярно отмечалось экспертами журнала «За рулем» в ежегодных тестах АКБ, а в апреле 2007 года АКБ «АКТЕХ» и «ЗВЕРЬ» стали лидерами теста (1 и 2 места).


В производстве компания «АкТех» использует современное оборудование всемирно известных брендов, зарекомендовавших себя в аккумуляторной промышленности.

«Каждая батарея должна подтвердить свою безопасность в 5000 тестах»

Как проверяются аккумуляторные системы в Volkswagen?

В Центре разработки аккумуляторов в Брансуике мы тестируем практически все мыслимые случаи, которые могут повлиять на систему аккумуляторов в течение всего срока службы автомобиля — от несчастных случаев до экстремальных температур. Безопасность водителей для нас важнее всего. Вот почему каждый вариант аккумулятора, включая программное обеспечение, должен подтвердить свою безопасность более чем в 5000 индивидуальных тестах.

Что именно вы расследуете?

Испытания жизненного цикла — важная область: мы подвергаем аккумуляторные системы нагрузкам в результате механических ударов, например, вызванных бордюрами, железнодорожными переездами или камнями. В ходе двухнедельного испытания на вибрацию мы моделируем полный жизненный цикл автомобиля. В других испытаниях аккумулятор должен выдерживать тепловое воздействие на воду, которое может произойти при движении по холодной воде. На стендах для испытаний электрических батарей мы тестируем аккумуляторные системы в различных климатических условиях — температуре и влажности — с требуемыми токами зарядки и разрядки.В конце разбираем каждую аккумуляторную систему и проверяем ее состояние.

Что такое разделение труда внутри Группы?

В дополнение к нашим системным испытаниям в Брансуике, в компании есть и другие испытательные площадки: Центр передового опыта в Зальцгиттере проверяет качество аккумуляторных элементов, а технический отдел в Вольфсбурге проверяет модули аккумуляторных батарей. Так мы гарантируем, например, что каждая батарея действительно может достичь максимальной дальности действия.Программное обеспечение и блоки управления тестируются автоматически на так называемых аппаратных испытательных стендах на предмет функциональности, безопасности, надежности и плавного взаимодействия. А при производстве аккумуляторов функциональность и безопасность каждого аккумулятора проверяется перед его доставкой на автомобильный завод.

Насколько безопасна электроника?

К аккумуляторной электронике применяются самые высокие стандарты безопасности, существующие в автомобильной промышленности. Это означает, что отказ, связанный с безопасностью, может произойти не ранее чем через 100 миллионов часов работы.В случае дорожно-транспортного происшествия электроника отключает аккумуляторную систему, так что транспортное средство не может быть под напряжением, а водитель и пассажиры находятся в безопасности даже в этой исключительной ситуации.

Какая еще защита существует от несчастных случаев?

Аккумуляторная батарея расположена между осями автомобилей и, таким образом, уже хорошо защищена архитектурой автомобиля. Это касается полностью электрических транспортных средств, а также подключаемых гибридов.В случае исключительно серьезной аварии аккумуляторная система, конечно, все равно может быть повреждена, но никаких проблем с безопасностью возникнуть не должно. Если подушка безопасности срабатывает, система аккумуляторов автоматически отключается. Его можно запустить и перезарядить только после проверки безопасности в мастерской. Это означает, что здесь также гарантируется максимальная безопасность для пассажиров автомобиля.

Passat GTE. На данный момент гибридный привод — отличное решение для меня. В повседневной жизни я проезжаю почти все расстояния на электричестве.В дальних поездках я использую комбинацию электродвигателя и бензинового двигателя. Однако во время коронного разряда этого почти никогда не происходит, потому что я много нахожусь дома. Я недавно впервые за полгода заправился — полных 15 литров бензина.

Каждые 2021 Tesla Model Aced Consumer сообщает о дорожных испытаниях

Как одна из самых инновационных автомобильных компаний, Tesla продолжает впечатлять своим модельным рядом 2021 года. Новый модельный год доказывает, почему Tesla быстро становится известна тем, что создает автомобили, которыми очень весело управлять. Все четыре модели 2021 года, протестированные Consumer Reports, показали очень хорошие результаты. Давайте разберемся, как каждая из моделей Tesla 2021 года прошла дорожные испытания CR.

У Tesla Model S самые высокие результаты дорожных испытаний

Как полностью электрический автомобиль, Tesla Model S работает замечательно. Его результат дорожных испытаний 97 делает его лучшим выбором Consumer Reports, отметившего, что «это один из лучших автомобилей, которые мы когда-либо тестировали». Хотя общий внешний вид Model S не претерпел кардинальных изменений с момента ее появления в 2012 году, Tesla произвела множество обновлений там, где это необходимо.К ним относятся увеличенная емкость аккумулятора, стандартный полный привод и новая технология автопилота.

Tesla Model S обеспечивает мгновенную скорость, что делает вождение без вредных выбросов и низкие эксплуатационные расходы очень увлекательным. Нажатие на дроссельную заслонку вызывает бесшумный всплеск мощности, который быстро привлекает внимание как водителя, так и пассажиров. Обширный запас хода до 402 миль наименее дорогой версии Model S при полностью заряженной батарее делает переход на электромобиль практически безупречным. Для еще большего расстояния вождения топовая версия имеет запас хода в 520 миль.Стильная Tesla Model S не разочаровывает ни внешним видом, ни характеристиками.

Результаты дорожных испытаний модели Y

СВЯЗАННЫЙ: Ford F-150 превзошел всю линейку Tesla в 2020 году

Являясь одним из новейших предложений полностью электрической линейки Tesla, Model Y по сути представляет собой внедорожник-версию Model 3. Роскошный компактный внедорожник получил впечатляющую оценку 90 в дорожных тестах от CR.

Модель Long Range AWD, протестированная CR, обеспечивает здоровый запас хода в 326 миль при полной зарядке.Несмотря на то, что он предлагает удовлетворительный прилив мощности в автономном режиме и управляемость, как у спортивного автомобиля, поездка не такая приятная, что было отмечено как «слишком жесткая и неровная» в результатах дорожных испытаний CR.

Как Tesla Model X прошла дорожные испытания CR?

Tesla известна своим уникальным модельным рядом электромобилей, но разве модель X 2021 года зашла слишком далеко? В то время как у новой Model X есть длинный список вещиц и гаджетов, которые наверняка вызовут острые ощущения, кажется, что в этом процессе была принесена в жертву практичность.

Дорожный тест CR — один из самых низких в линейке Tesla 2021 года — 83.Увеличенная батарея X в 2021 году даст версии Long Range Plus запас хода в 371 милю. Электрический внедорожник предлагает знакомое мгновенное ускорение, ожидаемое от электромобилей, а его стабильная управляемость освежает ощущение тяжести некоторых внедорожников. Тем не менее, неудобная поездка, неудовлетворительный шум ветра и отсутствие простоты использования и полезности для обычного пользователя — огромные недостатки этого роскошного внедорожника.

Результаты дорожных испытаний Model 3

Как самая доступная версия, неудивительно, что компактный спортивный автомобиль Tesla Model 3 является самой популярной моделью Tesla.CR получил Tesla Model 3 82 балла в дорожных испытаниях. В зависимости от версии, он обеспечивает дальность вождения от 263 до 353 миль, что делает его автомобилем увлекательным для вождения, не беспокоясь о том, что он застрянет в затруднительном положении.

У Model 3 впечатляюще быстрая управляемость с отзывчивым рулевым управлением, но это в ущерб комфорту езды. Это слишком жесткая поездка, которая также страдает от шума ветра на скоростях шоссе. Тем не менее, уникальная особенность Model 3 демонстрирует стремление компании к инновационным возможностям.Вместо этого владелец может загрузить приложение Tesla для своего смартфона, которое будет использоваться в качестве ключа. Для тех, кто не выбирает приложение, производитель предоставляет «ключевую» карту, которая напоминает кредитную карту, которую можно провести в двух отдельных, определенных местах, чтобы разблокировать и снять в машине.

2021 BMW 330e Plug-In Hybrid — используйте его с умом

Plug-in-гибридные автомобили, безусловно, будут расти в 2020 году. На самом деле, все виды электрифицированных автомобилей находятся на подъеме, что, возможно, и есть. тоже заметил.Оглядываясь на последние десять автомобилей, на которых я ездил в этом году, я не мог не заметить, что более чем у половины из них есть какой-то электрический помощник на борту. И это должно заставить вас пересмотреть свои будущие покупки.

Этот сдвиг происходит по нескольким причинам. Самый большой и важный из них исходит от законодательных органов в различных частях мира. В настоящее время лидирует Европа, поэтому нельзя игнорировать рынок ЕС-27. Автопроизводителям просто необходимо адаптироваться.Строгие правила требуют резкого сокращения средних выбросов CO2 как в черте города, так и за его пределами, и автопроизводителям необходимо принимать меры и предлагать различные альтернативы. Включая подключаемые гибридные модели.

Более высокие стимулы для электрифицированных автомобилей

Есть и другие причины, в большинстве своем денежного происхождения. Гибридные автомобили получают выгоду от различных стимулов. В большинстве стран Европы вы получаете различные скидки при покупке электрифицированного автомобиля. Они могут варьироваться от нескольких сотен евро до нескольких тысяч, что делает эти модели очень привлекательными.Водители также получают другие льготы, такие как бесплатная парковка или бесплатный доступ в центральные районы города, где в наши дни налоги на доступ взимаются гораздо чаще. И, наконец, страхование и налоги на гибридные модели в разных странах ниже.

В заключение, есть множество причин, по которым популярность подключаемых гибридов и электромобилей находится на рекордно высоком уровне. Но разве для них это больше, чем просто экономия денег?

В линейке BMW теперь более десяти подключаемых гибридных моделей, от Active Tourer 2-й серии до X5 xDrive45e. Таким образом, охвачены почти все сегменты, и если вам нужен гибридный BMW, вы, скорее всего, получите то, что хотите. Также во многих случаях выбор гибридной модели может действительно обеспечить наилучшее соотношение цены и качества.

330e — Пожалуй, лучшая модель 3-й серии

Войдите в BMW 330e. Теперь во втором поколении BMW 330e больше не является значком новинки в линейке 3 серии. Когда в 2015 году вышел первый, большинство людей сочли его ненужным. По общему признанию, у него были свои недостатки, самый большой из которых — ограниченный электрический запас хода.Однако для модели 2020-2021 годов BMW заявляет, что были использованы новые батареи, которые должны покрыть большую часть наших повседневных потребностей.

Новая модель оснащена аккумулятором большего размера, что уже является значительным шагом вперед. Используя ячейки с более высокой плотностью энергии, новый G20 330e может вместить больше электронов в том же объеме, обеспечивая большую дальность действия. Батареи расположены там же, что и в старшей версии — наверху задней оси. Это, конечно, приводит к потере места в багажнике, который теперь на 105 литров меньше, чем в негибридном автомобиле.

Имеет ли значение это для вашей повседневной езды? Это возможно только в том случае, если вы планируете хранить более высокие предметы. Например, некоторые коляски могут не подходить, и вам нужно поиграть с сиденьями во втором ряду. Конечно, всегда есть возможность дождаться 330e Touring.

Эта батарея также делает автомобиль немного тяжелее (на 270 кг тяжелее, если быть точным) и врезается в топливный бак, размер которого составляет всего 40 литров по сравнению с 60 у других моделей. Так что есть пара компромиссов, о которых следует помнить.

В остальном, подключаемый гибридный модуль выглядит и ощущается точно так же, как и любая другая 3-я серия в этой линейке, за исключением некоторых мелких деталей. На переднем левом крыле есть «дополнительная газовая крышка», в которой находится порт зарядки, а на центральной консоли есть несколько дополнительных кнопок с надписью «Гибридный, электрический и аккумуляторный». Мы поговорим об этом позже.

Различные режимы движения, направленные на повышение эффективности

Цифровая приборная панель также отличается, поскольку она не начинается со счетчика оборотов на правой стороне.BMW 330e запускается в гибридном режиме, что означает, что тахометр заменяется циферблатом, который показывает, сколько энергии вы потребляете и насколько заряжен автомобиль. Он также покажет вам, насколько эффективно вы едете и получаете ли вы дополнительный импульс.

Гибридный режим имеет две разные настройки. По умолчанию автомобиль запускается в гибридном автоматическом режиме, что означает, что он будет использовать аккумулятор большую часть времени, чтобы передвигаться, пока он не разрядится. Однако, если ваша правая нога немного тяжелее, чем обычно, бензиновый двигатель сработает без необходимости нажимать педаль газа до пола.

Если вы войдете в режим Hybrid Eco Pro, который является второй настройкой, двигателю внутреннего сгорания потребуется немного больше убеждения, чтобы включиться. Однако различия очень малы.

По городу, используя гибридный режим по умолчанию, вы можете заметить разницу между 330e и более традиционной моделью, будь то бензиновый или дизельный двигатель. Самый очевидный из них — это тишина в салоне. Как и следовало ожидать, когда вы путешествуете с использованием только электродвигателя, внутри все безмятежно.Это чувство прерывается всякий раз, когда вы попадаете в выбоину, поскольку 330e чувствует себя немного более обеспокоенным на неприятных неровностях, чем его собратья, в основном из-за лишнего веса. Звук подвески также усиливается тем фактом, что нет уровней NVH, которые его блокируют.

Эффективный, но мощный двигатель

По сравнению с другими гибридами, которые я тестировал, 330e также выделяется своим четырехцилиндровым двигателем. Двигатель вызывает легкую дрожь, которая затем распространяется по кабине.Это не обязательно то, в чем вы можете винить автомобиль, поскольку это хорошо известный факт, что 4-цилиндровые и 6-цилиндровые двигатели имеют разные уровни NVH. Последний намного лучше сбалансирован.

Тогда есть электрический режим. Как следует из названия, в электрическом режиме автомобиль будет использовать только электродвигатель. Это не значит, что настройка Hybrid не делает то же самое, но некоторые характеристики автомобиля меняются в электрическом режиме. Вы сможете ездить на электронном двигателе со скоростью до 140 км / ч.В гибридном режиме двигатель запускается со скоростью 110 км / ч. Вы также получите более агрессивный тормоз при рекуперации энергии в электрическом режиме, чтобы собрать как можно больше энергии. И последнее, но не менее важное: я почувствовал, что отклик педали в этом режиме тоже был лучше, но это могло быть просто личным ощущением.

Далее остаются две кнопки. Тот, что отмечен значком батареи, позволяет вам войти в режим экономии заряда батареи, который позволяет заряжать батарею вашего автомобиля с помощью двигателя внутреннего сгорания.По сути, тепловой двигатель может использовать часть своих ресурсов для пополнения заряда батареи. Это, в свою очередь, увеличит расход топлива, но может оказаться полезным, если вы вернетесь из более продолжительной поездки и захотите использовать свой автомобиль в режиме электромобиля, когда доберетесь до города.

Кроме того, использование этого режима на шоссе оказывает менее заметное влияние на производительность и расход топлива.

И, наконец, у нас есть спортивный режим, который также имеет несколько вариантов: Стандартный, Плюс, Индивидуальный или Xtra Boost.Первые два в значительной степени говорят сами за себя, так как они все равно есть у большинства BMW. Последний — это новая технология, которую BMW представила на 330e. Xtraboost предлагает немного больше мощности для коротких импульсов.

Что такое Xtraboost?

Чтобы лучше это объяснить, мне нужно здесь углубиться в техническую сторону вещей.

Трансмиссия BMW 330e состоит из 2-литрового двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом, электродвигателя и аккумуляторного отсека. Тепловой агрегат под капотом может выдавать до 184 л.с. Электродвигатель, заключенный внутри трансмиссии, может выдавать до 113 л.с. Вместе они могут предложить до 292 л.с. Что вам нужно знать, так это то, что показатель в 292 л.с. доступен только для коротких очередей. Автомобиль обычно может рассчитывать на 252 л.с. Эти дополнительные 40 л.с. доступны всего 10 секунд за раз благодаря функции Xtraboost.

А работает? Да, работает, и довольно интересно, как доставляется.

Функция Xtraboost доступна, даже если батарея показывает 0 процентов.Учитывая, что это всего 10 секунд, я полагаю, инженерам удалось внести некоторые корректировки, чтобы в этих ячейках всегда был буфер, который позволил бы вам получить доступ к этому всплеску мощности. Емкость новой батареи в 330e составляет 12 кВтч, но можно использовать только примерно 10, а оставшиеся 2 являются своего рода буфером. Это на 30 процентов больше по сравнению со старой моделью.

Поэтому, когда вам понадобится дополнительная мощность, она тут же. И электроны действительно влияют на то, как этот 330e управляет.Мгновенный крутящий момент великолепно покрывает любые промежутки крутящего момента, которые время от времени могут возникать у 2-литрового бензинового двигателя. Автомобиль чувствует себя сильным на ускорении и довольно живым благодаря заднему мосту. Да, у вас немного больше веса в задней части, но в случае с 330e это вроде как помогает.

Опыт вождения

Нашим тестером была модель с задним приводом, и вождение было отличным, особенно с тех пор, как мне в последний раз доводилось ездить на чистом заднеприводном BMW.Интересно отметить, что большинство автомобилей, продаваемых BMW в наши дни, оснащены системой xDrive. Разгон до 100 км / ч (62 миль / ч) занимает 5,9 секунды, что всего на 0,1 секунды меньше, чем у эквивалентного 330i, но шов счетчика брюк заставляет его чувствовать себя быстрее.

Поверните его, и автомобиль легко поворачивается за счет увеличения крутящего момента на кране. Рулевое управление кажется мертвым по центру, как и у большинства BMW, и не дает хорошей обратной связи. Но, по крайней мере, он прямой и предсказуемый, помогая вам развлечься, когда захотите.Что самое интересное, машина одинаково хорошо управляется независимо от того, сколько заряда у вас осталось. Это означает, что была проделана некоторая работа, чтобы эти батареи всегда могли обеспечивать энергию, необходимую для получения максимальной отдачи от автомобиля.

С другой стороны, никто не ожидал, что 330e не справится хорошо, верно? Что ж, время от времени я действительно чувствовал дополнительный вес батарей, создавая эффект маятника, так как задняя часть немного тяжелее передней. По сути, когда вы начинаете дрейфовать, этот дополнительный вес может немного подтолкнуть заднюю ось наружу.Но вы заметите эту разницу только тогда, когда проехали 9/10.

Давайте будем честными, даже 10 процентов людей, желающих купить эту машину, никогда не дойдут до той точки, когда теряется тяга и сцепление с дорогой. Большинству людей будет интересно узнать, как далеко они могут разогнаться на электронах и расходе топлива. По этому поводу я могу сообщить, что мой тестер неоднократно показывал электрическую дальность действия 40 километров (25 миль) при полном заряде.

Я знаю, что это немного отличается от официальных 37 миль (60 километров), но, как мы все знаем, реальные результаты часто разочаровывают.Мой опыт вождения, включая вождение в основном по городу с включенным кондиционером, не обязательно с самой легкой ногой. Поэтому я думаю, что вы могли бы получить лучшие результаты, если бы проявили немного больше внимания. В моем случае я хотел посмотреть, как ведет себя машина, не беспокоясь о том, что слишком агрессивно будет управлять дроссельной заслонкой.

Что касается сжигания газа, результаты будут зависеть от того, как долго вы добираетесь до работы. При разряженной батарее бортовой компьютер показал расход топлива 10 л / 100 км (23,5 миль на галлон). Это означает, что если вы проезжаете 100 км по городу каждый день, вы будете проезжать 40 из них на электричестве и сожжете около 6 литров газа на оставшееся расстояние, в среднем 6 л / 100 км (39.2 миль на галлон).

На шоссе это число варьировалось от 6 л / 100 км (39,2 миль на галлон) при средней скорости 75 км / ч (46,5 миль в час) до 8 л / 100 км (29,4 миль на галлон) при 130 км / ч (80,7 миль на галлон). ).

В целом, я считаю, что это очень хорошие цифры, особенно если вы собираетесь использовать эту машину так, как она была предназначена для использования.

Стоит ли покупать?

330e имеет еще больше смысла, если у вас есть доступ к порту зарядки (на работе или дома). И если ваша ежедневная поездка на работу не превышает 40 км (25 миль).Если вы попадаете в эту категорию, BMW 330e — это автомобиль для вас. В противном случае зарядка может быть проблемой, потому что, в отличие от электромобилей, подключаемые гибриды в основном ограничиваются однофазным зарядным устройством. Таким образом, вы сможете заряжать его до 3,7 кВтч, что соответствует времени зарядки около 4 часов на 100%. При использовании домашней розетки время зарядки увеличивается до 6 часов для 100% заряда. Как я уже упоминал, если у вас есть зарядное устройство на работе или дома, зарядка этого автомобиля не будет проблемой.

Преимущества подключаемых гибридов по сравнению с электромобилями или бензиновыми моделями необходимо использовать, чтобы они имели смысл.Они действительно предлагают лучшее из обоих миров, но вам просто нужно быть немного осторожнее со своими привычками. Заряжайте его ежедневно, и вы сможете использовать этот автомобиль без дозаправки в течение длительного времени. Выезжайте из города и отправляйтесь в поездку, и вам нужно всего лишь остановиться на заправке примерно на 5 минут, прежде чем продолжить путешествие.

Все может сработать, если вы уделите время размышлениям о том, как вы используете свой автомобиль.

Внешний вид — 8

Качество салона — 8

Обратная связь рулевого управления — 8

Рабочие характеристики — 8

Управляемость — 7

BMW 9ness / Ultimate Driving Machine

Ценовая точка — 7

7.

9

330e имеет еще больше смысла, если у вас есть доступ к порту зарядки (на работе или дома). И если ваша ежедневная поездка на работу не превышает 40 км (25 миль). Если вы попадаете в эту категорию, BMW 330e — это автомобиль для вас.

Тест-драйв Tesla Model S

Когда я принял приглашение посетить новую североамериканскую штаб-квартиру Panasonic в Ньюарке, штат Нью-Джерси, в прошлом месяце, я ожидал долгих экскурсий по экранам 4K и огромным светодиодным дисплеям. Я подумал, что увижу какие-нибудь изящные новые приборы, может быть, где-нибудь выставлена ​​стопка батарей.

Я не ожидал найти припаркованную перед домом Tesla Model S, готовую к тест-драйву.

Но я не должен был удивляться.

Panasonic работает с Tesla с 2007 года, когда компания Илона Маска по производству электромобилей была скорее несбыточной мечтой, чем что-либо еще.

«Тогда о Tesla даже не было известно», — объясняет Джефф Хауэлл, президент подразделения продаж промышленных устройств Panasonic в США.

«В то время Prius становился популярным, и идея электрификации автомобилей и использования альтернативных источников энергии была тем, чем мы были очень увлечены.Так что тогда мы приняли разумное решение инвестировать в Tesla ».

Действительно умный.

Сегодня Panasonic поставляет аккумуляторные элементы, которые питают Model S, сделка, которая поставила компанию на передний край подъема Tesla. Panasonic является ключевым партнером Tesla Gigafactory и даже запустила новую производственную компанию, занимающуюся литий-ионными аккумуляторами, — Panasonic Energy Corporation из Северной Америки, — которая будет работать с аккумуляторным модулем Tesla.

Таким образом, Tesla, и особенно эта модель, стала ключевым направлением деятельности Panasonic.Это позволяет компании отказаться от прошлых потребительских товаров и перейти к передовым технологиям производства компонентов.

«Сейчас мы на 80% не являемся потребителями», — объясняет Хауэлл. «Мы ведем дела со всеми крупными корпорациями, со всеми крупными технологическими гигантами, со всеми крупными технологическими конгломератами по всему миру».

«Теперь мы работаем над компонентами», — говорит он. «Наша Model S — наш способ продемонстрировать это».

Это убедительная демонстрация.

Модель S

крупным планом

На сегодняшний день в дизайне большинства гибридных и альтернативных силовых агрегатов есть что-то почти милое.Они, как правило, продают экологически сознательным покупателям — водителям, готовым платить больше, чтобы каким-то образом спасти мир. Автомобили в целом отражают эстетику этого рынка.

Но Model S — это все для бизнеса.

Его тело гладкое и обтекаемое. В нем нет резких углов, разрывов, лишних надстроек или деталей, прерывающих его аэродинамический поток. Даже дверные ручки втягиваются в раму, чтобы уменьшить сопротивление.

Добавьте к этому табличку размером с газету на приборной панели и свечение жидкокристаллических дисплеев, и разница между этим и другими автомобилями, работающими на альтернативной энергии, станет еще более очевидной.

В Model S нет ничего милого. Она не предназначена для того, чтобы произвести впечатление на рынок сознательного покупателя; он разработан, чтобы конкурировать на рынке BMW и Mercedes на их собственной территории. Если это поможет спасти мир, тем лучше.

Внутри Model S полностью электрический аспект кажется почти несущественным для дизайна. Это просто еще одна премиальная функция в бесконечном количестве дополнительных функций.

Пока не нажмете акселератор.

Дэн Унгер из Panasonic демонстрирует полностью передний отсек модели S, где двигатель находился бы в транспортном средстве с бензиновым двигателем.

По словам Дэна Унгера, менеджера по связям с общественностью Panasonic в Северной Америке и пилота моего тест-драйва, Panasonic купила Model S еще в 2012 году, чтобы служить экспонатом для посетителей, инвесторов и даже местных сотрудников.

По его словам, мы решили, что вместо того, чтобы знакомить гостей с презентацией в PowerPoint, подробно описывающей возможности технологии аккумуляторов, почему бы им не позволить им испытать ее на собственном опыте?

И вот так я оказался на пассажирском сиденье, путешествуя по центру Ньюарка.Поначалу за исключением отсутствия шума двигателя электрическая часть машины казалась практически несуществующей. Автомобиль быстро разгоняется и ощущается как мощный автомобиль, курсирующий по городу. В нем не было мягкости, ничего явно «альтернативного» в его силе.

Это машина за 75 000 долларов, которая, кажется, ездит как машина за 75 000 долларов. Он вскружил голову многим, как и все остальное в своем ценовом классе.

Но это была езда по городу. Автострада была чем-то другим.

Унгер выехал на рампу, ведущую к шоссе 21, на медленной скорости 30 миль в час, чтобы дать нам возможность разогнаться.Как только он обнаружил пробоину в движении, он оглянулся и спросил: «Вы готовы?»

«Конечно», — сказал я. Но я не был.

Он нажал на педаль акселератора, и машина покатилась вперед, чего я никогда не испытывал, кроме американских горок. В двигателе не было ни задержек, ни обычного возгорания двигателя, ни увеличения оборотов, ни набора оборотов. В тот момент, когда он нажал на педаль, это было 100% ускорение.

Менее чем за секунду мы скатились от ползания 30 миль в час, чтобы слиться с движением на скорости более 60.Но Унгер на этом не закончил.

На скорости 60 миль в час он снова опустил его на пол, и весь сценарий повторился сам — тот же крен, та же сила перегрузки, та же мощность и ускорение, которые были у него с 30 миль в час.

Если бы он сделал это снова в 90 лет, сказал Унгер, то почувствовал бы то же самое.

Мы остыли после этого всплеска ускорения до более подходящей скорости, и в конце концов кровь вернулась ко мне, но не к моим сжатым кулакам.

Унгер, похоже, удовлетворил такой результат.

«И это, — сказал он, — это то, на что способна технология Panasonic.«

«Конечно, лучше PowerPoint», — сказал я.

Тест-драйв Ford Mustang Mach-E 2021 года

Фото: Рон Сешнс

Это большая новость, что Ford представляет свой первый полностью электрический кроссовер-внедорожник. Еще более новаторским является то, что компания позиционирует его как Mustang. Ford Mustang Mach-E 2021 года появится в салонах Ford в декабре этого года с широким спектром опций и опций силовой установки.

Включая плату за место назначения в размере 1100 долларов, цены на Mach-E начинаются с 43 995 долларов за базовый Select, 48 100 долларов за средний уровень Premium, 50 900 долларов за California Route 1 и 59 400 долларов за распроданную модель First Edition.В конце лета 2021 года к модельному ряду присоединится ориентированная на производительность модель GT по цене 61 600 долларов.

Задний привод с одним электродвигателем входит в стандартную комплектацию, а полный привод с одним двигателем на передней и задней осях является дополнительным. Также есть два варианта литий-ионных аккумуляторов: стандартный для Select и Premium с полезной емкостью 68 кВтч и модернизированный аккумулятор расширенного диапазона для Premium, California Route 1 и GT с 88 кВтч полезного сока.

Мощность варьируется в зависимости от комплектации, начиная с 266 лошадиных сил и 317 фунт-футов крутящего момента в стандартном диапазоне с задним приводом Select и заканчивая 346 л.с. и 428 фунт-футов в расширенном диапазоне с полным приводом Премиум.Позже, в 2021 модельном году, в версии GT Performance Edition дебютирует полноприводный GT расширенного диапазона с 480 л.с. и 600 фунт-фут и такой же мощностью с 634 фунт-фут крутящего момента. По оценкам EPA, запас хода варьируется от 211 до 305 миль в зависимости от выбора аккумулятора и от того, имеет ли Mach-E заднеприводную или полноприводную конфигурацию.

Mach-E имеет право на получение федеральной налоговой льготы в размере 7500 долларов, что больше не доступно для электромобилей Tesla, потому что этот автопроизводитель уже достиг порога в 200000 единиц.

Для этого отчета компания J.D. Power протестировала Mustang Mach-E 2021 года с полным приводом и отделкой Premium на 110 милях городских улиц и автострад Лос-Анджелеса, а также на извилистых дорогах каньона внутри страны от Малибу. Стоимость Iconic Silver Mach-E Premium, включая заряд в размере 1100 долларов, аккумулятор увеличенного диапазона на 5000 долларов и двухмоторный полноприводный силовой агрегат мощностью 346 л.с. / 428 фунт-футов, стоит 55 800 долларов. Это не считая потенциальной федеральной налоговой скидки в размере 7500 долларов и неплохо для 5-дверного электрического кроссовера, который не выглядел бы совершенно неуместным на воссоединении семьи Мустанг.

Фото: Рон Сешнс

Mach-E в восторге от традиционных стилей Mustang, включая длинный капот, широкую, украшенную лошадью решетку радиатора, двойные выпуклости капота, выступающие расширители колес, зубчатый кузов по бокам, поднятые задние бедра, крыша в стиле фастбэк и, конечно, сдвоенные трехэлементные задние фонари с последовательными сигналами поворота.

Его внешний вид эффективно пробуждает ту же страсть, которая окружала Ford Mustang 1960-х годов.

В профиль вместительный Mach-E избегает квадратного вида внедорожника с некоторой помощью отделов окраски. В то время как боковые стороны крыши, окрашенные в цвет кузова, плавно спускаются к задней части задних дверей, окрашенная в черный цвет крыша скрывает более высокую и квадратную секцию над грузовым отсеком. Это эффективный стилистический трюк / стратегия, благодаря которому Mach-E выглядит круче, чем есть на самом деле.

Хотя Mach-E выше других 2-дверных Mustang примерно на 10 дюймов, он вписывается прямо в растущую линейку внедорожников Ford, больше, чем компактный Escape, и немного меньше, чем Edge среднего размера. Таким образом, новый Mach-E всего на несколько дюймов короче, на дюйм уже и на 4,3 дюйма ниже внедорожника Edge.

Фото: Ron Sessions

Сначала двери открываются с помощью кнопок в нижней части стоек крыши. Наружных дверных защелок нет, зато есть небольшие ручки для входных дверей. Двери автоматически блокируются, когда держатель брелка уходит.

Внутри новый Mach-E менее значимый и более современный.В салоне нет ни малейшего намека на ретро-Мустанг, который, кстати, также значительно более выразителен и скроен внутри, чем Tesla Model Y. Например, он не требует от водителя отводить взгляд от дороги, чтобы отслеживать ключевые показатели — В дополнение к огромному 15,5-дюймовому центральному сенсорному экрану вертикального формата, Mach-E также имеет второй меньший дисплей в альбомном формате перед водителем, доступный для беспрепятственного мониторинга таких параметров, как скорость автомобиля, выбранная передача, одометр и т. расчетный запас хода, направления навигации и ключевые вспомогательные функции водителя, такие как установленные ограничения скорости и помощь при удержании полосы движения.Дисплей водителя также меняет свой оттенок в зависимости от выбранного режима движения.

На большом центральном экране происходит большая часть действий. Вертикальный экран, оснащенный последней версией Ford Sync 4, четкий и быстро реагирует на ввод. Он может отображать сразу четыре функции, такие как навигационная карта, аудиосистема, информация о поездке, статус телефона и т. Д., С самой большой плиткой вверху и тремя меньшими под ней. Удобная аналоговая ручка регулировки громкости находится внизу экрана вместе с виртуальным климат-контролем и настройками сиденья.Экран совместим с Apple CarPlay и Android Auto. В комплект входит точка доступа 4G LTE Wi-Fi сети AT&T, а также установленное на консоли зарядное устройство для беспроводных устройств. И передние, и задние сиденья имеют по одному USB-порту типа A и типа C.

Есть два значка шлюза, если хотите: значок автомобиля в верхнем левом углу — это шлюз для понимания различных настроек автомобиля, а значок человека в верхнем центре экрана предназначен для личных настроек и предпочтений Водитель.Последний постоянно обновляется, поскольку Mach-E изучает привычки и поведение водителя. Системное программное обеспечение обновляется автоматически по воздуху через облако.

Базовая комплектация Select включает аудиосистему AM / FM с 6 динамиками и SiriusXM 360. Комплектация Premium и выше оснащена акустической системой B&O с 10 динамиками от Bang and Olufsen. Подключенная голосовая навигация входит в стандартную комплектацию всех комплектаций.

Фото: Рон Сешнс

Это кроссовер-внедорожник, который, как оказалось, был назван Mustang, ожидая просторного салона и грузового пространства.Этому восприятию способствует фиксированная стеклянная панорамная крыша с отделкой California Route 1 и выше. Стеклянная крыша имеет покрытие, уменьшающее ультрафиолетовое и инфракрасное излучение.

Передние сиденья просторны, обеспечивая комфорт и поддержку в равной степени. Обивка сидений изготовлена ​​из искусственной кожи ActiveX, а телескопическое рулевое колесо с ручным управлением и наклоном обтянуто мягким винилом. Кожаные покрытия отсутствуют. Сиденье водителя с электроприводом входит в стандартную комплектацию со всеми комплектациями, включая сиденье переднего пассажира с электроприводом, сиденье водителя с функцией памяти, а также рулевое колесо с подогревом и передние сиденья в стандартной комплектации Premium и выше.

Помимо перчаточного ящика, впереди есть много тайников с открытыми ящиками на передней консоли и под ней, под центральным подлокотником и в дверях.

В отличие от любого предшествующего Мустанга, трое взрослых могут удобно разместиться на заднем сиденье Mach-E. Пространство для головы и ног сравнимо с Ford Edge среднего размера.

Хотя грузовой отсек Mach-E на 10-13 кубических футов меньше, чем у Ford Edge аналогичного размера, в нем достаточно места для всего, что называется Mustang. За задним сиденьем имеется почти 30 кубических футов пространства, а при почти плоском сложенном заднем сиденье 60/40 — чуть меньше 60 кубических футов грузового пространства за передними сиденьями. Высота грузового пола регулируется с дополнительным отсеком для автомобильного зарядного устройства, накачивающего устройства для шин, ремонтного комплекта и других мелких личных вещей под ним. В качестве опции доступна дополнительная дверь багажного отделения с электроприводом, управляемая ножной волной под задним бампером.

Передняя часть багажника в носовой части Mach-E добавляет еще 4.7 кубических футов пространства и доступен с перегородкой для груза, чтобы вещи там не катились. У него даже есть слив, который позволяет пользователям заполнять его льдом для пикников, вечеринок у двери багажного отделения и т. Д., А также подстаканников для общественных мероприятий.

Фото: Ron Sessions

Mustang Mach-E — это все передовые технологии, а это означает обширный список систем безопасности и помощи водителю. Большинство из них входит в стандартную комплектацию всех моделей. Стандартный тариф включает интеллектуальный адаптивный круиз-контроль с центрированием полосы движения, распознавание знаков скорости (с помощью которого можно отрегулировать заданную скорость до указанного предела), а также функцию остановки и движения.Также в стандартную комплектацию входит камера заднего вида, система удержания полосы движения, контроль слепых зон и заднего перекрестного движения, автоматический дальний свет, помощь перед столкновением с экстренным автоматическим торможением, торможение после столкновения, задние датчики парковки, помощь при торможении задним ходом, уклонение усилитель рулевого управления и девять подушек безопасности.

Опционально доступна камера объемного обзора, которая объединяет вид сверху на Mach-E и его непосредственное окружение с камер спереди, сзади и по бокам. Также по желанию можно подготовиться к предстоящему устройству Ford Active Drive Assist, который должен быть выпущен в конце 2021 года. Подобно GM Super Cruise, Ford Active Drive Assist будет использовать камеру, чтобы убедиться, что водитель внимательно следит за дорогой, и будет работать примерно на 100 000 миль по автомагистралям с ограниченным доступом в Северной Америке. Пакет подготовки также включает полуавтономную систему Active Park Assist 2.0 от Ford, которая после активации будет управлять акселератором, рулевым управлением, переключателем передач и тормозами для маневрирования Mach-E на параллельном или перпендикулярном парковочном месте и обратно.

Ни Национальная администрация безопасности дорожного движения, ни Страховой институт дорожной безопасности не опубликовали рейтинги аварийности для Mach-E 2021 года по состоянию на декабрь 2020 года.

Mach-E — первый автомобиль Ford, предлагающий технологию «телефон в качестве ключа». С помощью приложения FordPass водители могут запирать и отпирать двери, открывать заднюю дверь, поднимать и опускать электрические стеклоподъемники, активировать сигнализацию автомобиля или вызывать режим приветствия автомобиля со своего мобильного телефона через Bluetooth, и все это без ключа.

Фото: Ron Sessions

Как и в случае с другими аккумуляторными электромобилями, первое, что вы замечаете, — это то, насколько тихо в салоне. Затем, когда вы нажимаете педаль акселератора (не называйте это педалью газа), становится доступно быстрое ускорение благодаря тому факту, что электрическая трансмиссия немедленно развивает полный крутящий момент — вам не нужно увеличивать его, как в случае с газовым двигателем, чтобы получить полную отдачу.

Тестовый автомобиль Mach-E Premium с полным приводом и аккумулятором с увеличенным запасом хода показал мощность 346 лошадиных сил, 428 фунт-фут крутящего момента и разгон до 100 км / ч за 4,8 секунды, что чуть быстрее, чем, скажем, у 330-сильный 4-цилиндровый двигатель Mustang EcoBoost с турбонаддувом и пакетом характеристик.

Тяжелая литий-ионная батарея весит почти полтонны, чего не скажешь о том, чтобы чувствовать себя так в большинстве случаев вождения. При весе 4318-4838 фунтов, в зависимости от комплектации, Mach-E наклоняет чашу весов примерно так же, как и гораздо более крупный Ford Explorer.Он также примерно на 700-800 фунтов тяжелее купе или кабриолета Mustang. Хорошая новость заключается в том, что у Mach-E низкий уровень заряда батареи в шасси, под полом салона, а это означает, что, хотя первый электрический кроссовер-внедорожник Ford возвышается над обычными Mustang почти на фут, его центр тяжести намного ниже, чем у автомобиля. внедорожники марки, работающие на ископаемом топливе. По большей части он меньше, чем кажется.

Наклон кузова в поворотах минимален (по сравнению с другими внедорожниками) и практически отсутствует раздражающий кувырок головой из стороны в сторону на холмистых дорогах с высокими гребнями.Адаптивные амортизаторы появятся позже в 2021 году с высокопроизводительной моделью GT, но обычные газовые амортизаторы, которые в настоящее время используются на всех комплектациях Mach-E, надежно справляются с задачей удержания всей этой массы под контролем и обеспечения хорошего контроля вертикального кузова. Ходовые качества приятно плавные. Примерно единственный раз, когда вы можете почувствовать вес Mach-E, — это когда вы преодолеете серию крутых поворотов или поймаете крупную неровность или провал в середине поворота — с такими же тяжелыми Tesla Model Y приходится иметь дело. В остальном рулевое управление не требует больших усилий, быстро поворачивается, и общий передний / задний баланс сбалансирован.В стандартную комплектацию входят всесезонные 18- или 19-дюймовые шины, в качестве опции доступны летние шины. 20-дюймовые модели появятся в следующих моделях GT.

Большая часть впечатлений от вождения настраивается. Есть три режима вождения с запоминающимися названиями: Whisper, Engage и Unbridled. Whisper — это де-факто комфортный режим с консервативным откликом педали акселератора, более легким движением накатом и лишь намеком на синтезированный звук «двигателя» или двигателя, передаваемый через аудиосистему. Engage делает звук двигателя более захватывающим и предлагает сбалансированную реакцию на нажатие и снятие педали хода.Необузданный, как вы уже догадались, эквивалент спортивного режима и увеличивает интенсивность всех трех переменных. Если вам не нравится фальшивый звук двигателя, его можно полностью выключить. Водитель также может настроить количество доступного рекуперативного торможения, при этом вождение с одной педалью доступно в настройках автомобиля.

Установка с одной педалью делает вождение в условиях интенсивного движения менее утомительным; просто нажмите на педаль акселератора, и Mach-E быстро замедлится и аккуратно остановится.Однако при настройке с двумя педалями смешение начального рекуперативного торможения и возможного механического торможения четырехколесных дисков заметно и может быть более линейным. С ознакомлением это становится все меньше и меньше проблемой.

В целом, однако, на Mach-E приятно водить, и даже несмотря на то, что он не обладает всеми характеристиками компактного купе или кабриолета Mustang с низкой посадкой, его управляемость и общее самообладание вызовут острые ощущения. для покупателей кроссоверов-внедорожников, некоторые из которых будут рассматривать свой первый электромобиль.

Заключение

Фото: Ron Sessions

Откровенно говоря, этот автомобиль — довольно большая игра в кости, но Ford считает, что он созрел для своего времени. Назвать свой первый аккумуляторный электромобиль Mustang влечет за собой определенный риск, поскольку другие электрические аккумуляторы, такие как Nissan Leaf, Chevrolet Bolt, Audi e-tron и Jaguar I-PACE (и это лишь некоторые из них), не смогли сильно повлиять на электромобиль Tesla. доминирование в США. Но Ford делает ставку на свой полувековой символ производительности, чтобы прорваться и привлечь потенциальных покупателей в автосалоны для тест-драйва.Он должен. Несмотря на то, что в конце 2020 календарного года электромобили и кроссоверы на аккумуляторных батареях составляют лишь крошечную долю от общего объема продаж новых автомобилей в США, у Ford есть несколько других электромобилей, которые будут разделять многие из основ Mach-E.

Рекламируемый запас хода Mach-E 211–305 миль является конкурентоспособным, тем более что большинство владельцев могут подзарядить Mach-E дома с помощью специального зарядного устройства на 240 вольт за ночь. Но где у Tesla было сильное преимущество, так это ее специализированная общенациональная сеть быстрой зарядки Supercharger для зарядки на лету.

FordPass — это название компании для зарядной сети, состоящей из более чем 13 500 зарядных станций. Владельцы Mach-E смогут найти удаленные станции быстрой зарядки на своем телефоне или с помощью навигационной системы автомобиля. Хотя это бледнеет по сравнению с 168000 или около того заправочными станциями, которые сейчас работают в США, это хорошее начало. FordPass может получить доступ к Electrify America и другим сторонним сетям с быстрой зарядкой.

Об авторе

Рон Сешнс — опытный специалист по оценке автомобилей с опытом работы более трех десятилетий.Он написал сотни дорожных тестов для автомобильных веб-сайтов, журналов для энтузиастов, информационных бюллетеней, технических журналов и газет.

Мнения, выраженные в этом обзоре, принадлежат автору, а не J.D. Power.

Никакая часть этих обзоров не может быть воспроизведена, распространена, публично показана или использована для производных работ без письменного разрешения J.D. Power. © 2021 J.D. Power

.

Тест-драйв: 2021 BMW 330e

Автор: Фрэнк А.Аукофер
| Специально для журнала

Электрификация. В настоящее время это модное слово для обозначения будущего в автомобильной промышленности. На данный момент есть много чего использовать в различных подходах, включая плагин-гибридный седан BMW 330e 2021 года.

На данный момент существует по крайней мере четыре пути: электродвигатель, к которому вы подключаетесь для зарядки аккумуляторной батареи; гибрид, с электродвигателем, работающим совместно с бензиновым двигателем; подключаемый гибрид, который сочетает в себе первые два и водород, заправляемый насосом заправочной станции или производимый на борту из топливных элементов.

Чистая прибыль от любого источника — электроэнергии, которая не загрязняет окружающую среду, механически лишена суеты и обеспечивает мгновенный крутящий момент или крутящее усилие сразу после включения.

В конце концов, по мере развития технологий, электрические аккумуляторы, вероятно, возьмут верх с быстрой зарядкой, которая занимает не больше времени, чем заправка автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем.

По оценке этого рецензента, сейчас предпочтительным методом является простой гибрид. Гибриды, возглавляемые популярной компанией Toyota Prius, доставили владельцам по всему миру миллионы экономичных и надежных автомобилей.

Затем идут плагины, воплощенные в испытанном BMW 330e. У концепции есть свои достоинства. Подключите 330e к зарядной станции на 240 вольт — их много по всей стране — и за три часа аккумулятор будет заряжен.

Когда вы включаете, первое, что он делает, — это активирует так называемую BMW XtraBoost, которая вызывает дополнительные 40 лошадиных сил, когда вы нажимаете горячую педаль с линии. Это длится всего несколько секунд, но позволяет 330e разгоняться до 60 миль в час за 5 секунд.6 секунд, говорит BMW.

Если это не высосало сок из батарей, вы можете проехать около 22 миль на чистой электроэнергии. После этого ваш 330e становится обычным гибридом, переключаясь между бензиновым двигателем и согласованно с ним, пока вы снова не подключитесь к сети или не заполните бак.

Вся эта папка зарабатывает 330e миль на галлон (MPGe) рейтинг от EPA 75 миль на галлон. Если вы не потрудитесь зарядить его, расход топлива 330e по городу / шоссе / смешанному циклу, в основном на бензине, составляет 25/38/28 миль на галлон.

Тоже работает. На 100-мильном пути туда и обратно стрелка измерителя бензина тестируемого 330e едва сместилась с отметки «полный». Но это не весь мед в чае или пудре. Базовая цена тестируемого 330e составляет 45 545 долларов. Стандартный 330i стоит на 2000 долларов меньше и, что любопытно, обеспечивает немного лучшую экономию топлива только на бензине — 26/36/30 миль на галлон.

Так что, если вам нужно потратить пару тысяч долларов на подключение и проехать до 22 миль на чистой электроэнергии, дерзайте. По правде говоря, с этим BMW вы вряд ли заметите разницу между полностью электрическим и гибридным вождением, поэтому система плавно переключается взад и вперед.

До тех пор, пока вы не пройдете небольшой курс обучения самостоятельно с руководством по эксплуатации или с инструктором BMW, вам придется ломать голову над разбросанными цифрами на приборной панели. С некоторыми из этих систем, особенно с автомобилями премиум-класса, кажется, что информационно-развлекательные функции намеренно усложняются, чтобы оправдать более высокие цены.

Например: на других моделях BMW есть простая кнопка под приборами для сброса счетчика пройденного пути. На 330e вам нужно просмотреть множество меню, чтобы найти дисплей, который дает вам эту информацию, а также информацию о вашей экономии топлива.Иногда спрашивать не стоит.

Но если гибрид производительности / роскоши активирует ваши синапсы, и вы можете потратить около 60 больших, вы не будете разочарованы. В конце концов, это BMW, который сообщает, что вы унаследуете участие водителя в приятном в управлении и легкомысленном транспортном средстве в любой дорожной ситуации.

В этом тестере было опций на сумму 14 100 долларов, в результате чего цена в тестовом режиме составила 59 645 долларов. Это, конечно, сделало его необычайно хорошо оснащенным такими элементами, как адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения.

Оба, кстати, необычайно агрессивны — без сомнения, из-за их генов BMW — так что не пугайтесь, когда вам кажется, что вы приближаетесь к столкновению с этим 18-колесным колесом, прежде чем сработают адаптивные круизные тормоза, или удержание полосы движения почти выдергивает руль из ваших ленивых рук.

Технические характеристики

Модель: 2021 BMW 330e PHEV четырехдверный седан

Двигатель / мотор: 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, 181 л.с., крутящий момент 258 фунт-фут; в сочетании с электродвигателем мощностью 107 л.с., крутящим моментом 77 фунт-фут и 12.Литий-ионный аккумулятор 0 кВтч; общая система 288 л.с., крутящий момент 310 фунт-фут

Трансмиссия: Восьмиступенчатая автоматическая с ручным переключением передач и задним приводом

Общая длина: 15 футов 6 дюймов

EPA / SAE пассажир / багажник объем: 98/13 кубических футов

Вес: 4039 фунтов

Дальность действия только для электромобилей: 22 мили. Время зарядки 240 вольт: три часа

EPA, комбинированный эквивалент миль на галлон (MPGe): 75.Только бензин: 28 миль на галлон. Требуется топливо премиум-класса

Базовая цена, включая плату за место назначения: 45 545 долларов США

Цена после тестирования: 59 645 долларов

Тест-драйв: электрический Ford Mustang Mach-E 2021 года скачет без газа

Это богохульство с питанием от батарей!

Mustang Mach-E, первый специально созданный электромобиль Ford, сочетает в себе прозвище и маску своего самого культового спортивного автомобиля с кузовом компактного внедорожника.

Гасп… где Алка-Зельцер?

Придания Мустангу любого качества было бы достаточно, чтобы вызвать несварение желудка пони-кару, но оба сразу? Шокирует, мягко говоря.

И в том-то и дело.

Имя и лицо — все о шумихе. Многие автопроизводители потерпели неудачу в своих первоначальных усилиях по выпуску электромобилей со средними экономичными машинами, но время вышло, поскольку переход от горения к гудению приближается, и Ford знает, что это должно стать хитом.

Генеральный директор Ford Джим Фарли четко усвоил успешную стратегию Tesla по обеспечению производительности, когда пару лет назад сказал команде Mach-E «подумать о Мустанге», прежде чем он объявил миру модель как Mach 1.

С тех пор название изменилось на то, что больше похоже на электромобиль, но идея Фарли претворилась в жизнь. (Не бойтесь, верный. Ford будет продавать традиционный Mustang Mach 1 с двигателем V8 в следующем году, потому что это наследие.)

Что касается аспекта компактного внедорожника, вам просто нужно взглянуть на сегодняшние диаграммы продаж, чтобы понять, что электрическое купе не подойдет. Двухдверные модели вымирают, в то время как маленькие внедорожники составляют самый популярный сегмент в отрасли, и получение даже небольшого кусочка пирога было бы большим выходом для Ford.

Mach-E мексиканского производства примерно такого же размера, как Ford Escape или Tesla Model Y, которые будут его ближайшим конкурентом среди экологичных машин. Цены начинаются с 43 995 долларов, но он имеет право на получение федерального налогового кредита в размере 7500 долларов, что снижает его до 36 495 долларов.Это дает вам задний привод Mach-E Select с аккумулятором стандартного размера и впечатляющим запасом хода в 211 миль на одной зарядке, но есть и другие модели, которые могут проехать до 300 миль всего за 51 100 долларов. или 43 600 долларов после кредита.

Самая дешевая модель Y стоит 51 190 долларов и предлагает полный привод, запас хода в 328 миль на одной зарядке и способность разгоняться до 60 миль в час за 4,8 секунды. Эта скорость делает его идеальным вариантом для полноприводного Mach-E Premium, оснащенного дополнительным аккумулятором с увеличенным запасом хода, который имеет мощность 346 л.с. с крутящим моментом 428 фунт-фут и начинается с 55 800 долларов США или 48 300 долларов США с дополнительным аккумулятором. скидка.Однако его 270-мильная дальность по рейтингу EPA означает, что Tesla в конечном итоге оставит его далеко позади.

Задняя и боковые части Mach-E также во многом напоминают стиль Mustang с характерными для этого спортивного автомобиля задними фонарями с тремя поперечинами и выпуклыми крыльями. Помимо отсутствия выхлопных труб, его силовая установка визуально не выделяется, но уникальные кнопочные фиксаторы дверей придают автомобилю вид концепт-кара.

Внутри, где будущее более очевидно. Центральным элементом Mach-E является портретная модель 15.5-дюймовый экран с плавающей ручкой регулировки громкости и быстрым откликом планшета. Панель приборов представляет собой прямоугольный дисплей меньшего размера, а приборная панель имеет простые горизонтальные линии и уникальную сетчатую вставку, которая закрывает динамики и промежутки между ними и придает ей вид домашней аудиосистемы старой школы.

Я тестировал ограниченную версию First Edition, которая уже распродана, но механически идентична описанной выше Premium и включает полностью панорамную стеклянную крышу, как у Model Y.Пока неясно, сколько именно Ford построит.

БОЛЬШЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОТ FOX NEWS AUTOS

Помимо обивки из веганской кожи, которая очень хороша, но не такая роскошная, как синтетическая кожа Model Y, качество кабины Mach-E более чем достойно. Он небольшого размера для класса компактных внедорожников, но не тесноват, хотя стиль фастбэк врезается в пространство багажника. «Фрукт» объемом 4,8 кубических фута под капотом предлагает дополнительную грузоподъемность в виде водонепроницаемого отсека со сливной пробкой, которая, как предположил Форд, станет отличным местом для подачи коктейля из креветок на вечеринке.

Если вам интересно узнать, насколько хорошо он на самом деле работает как сервер морепродуктов, я не сожалею, что не пробовал его.

В любом случае Mach-E, безусловно, более приятен в движении. У него много толчка, когда вы нажимаете педаль акселератора и движется достаточно тихо, чтобы вы могли заметить шум ветра, создаваемый ветровым стеклом. Учитывая, что он весит примерно столько же, сколько трехрядный Ford Explorer и больше, чем некоторые конфигурации F-150, он кажется удивительно быстрым и хорошо управляется на поворотах.Это далеко не спорткар, но описание внедорожника уместно. Единственное, что меня беспокоит, — это немного резкое действие педали тормоза и слишком сильное ощущение лошади-качалки, когда вы полностью останавливаетесь. (Наш тестовый автомобиль был предсерийным образцом, так что вполне возможно, что эти тенденции могут быть или с тех пор подавлены.) гудеть, чтобы предупредить пешеходов о его присутствии, но в остальном его трансмиссия почти бесшумна.Если вы не можете справиться с мертвым воздухом, Ford предлагает синтетические звуки двигателя, привязанные к каждому из режимов движения, причем один из самых эффективных «Unbridled» запрограммирован так, чтобы имитировать V8 Mustang. (Примечание: вы найдете выключатель на центральном дисплее.)

Все Mach-Es стандартно поставляются с электронным пакетом помощи водителю Ford Co-Pilot 360, который включает в себя автоматические экстренные тормоза и помощь при удержании полосы движения и может быть обновлен с адаптивным круиз-контролем, самостоятельной парковкой и системой помощи при рулевом управлении, которая использует камеры, чтобы помочь вам преодолеть препятствия легким толчком руля.

SEVEN-MOTOR MUSTANG MACH-E — ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ THRILL RIDE

Его также можно заказать с подготовительным пакетом, который включает оборудование для предстоящего Ford Active Drive Assist, который использует технологию распознавания лиц, пакет датчиков и сверхточный карты, позволяющие управлять автомагистралью в пределах полосы без помощи рук, пока вы не отрываетесь от дороги. Обновление программного обеспечения для его активации будет отправлено на Mach-E в конце следующего года, и могут быть добавлены дополнительные возможности, но в отличие от так называемой функции полного самоуправления Tesla, Ford не обещает предоставлять что-либо близкое к настоящему автономному вождению.

То, что он поставил, является очень конкурентоспособным и убедительным электромобилем, который может получить заявленный заряд на 61 милю примерно за 10 минут на общественной станции быстрой зарядки постоянного тока мощностью 150 кВт или зарядить аккумулятор до 80% примерно за три четверти. часа. К сожалению, найти такой по-прежнему бывает непросто, и они не всегда дают максимальную мощность, как я узнал, тестируя множество электромобилей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.