размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Suzuki Escudo 1991: размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Suzuki Escudo TA/TD1 1991 1.6 (E-TA01R)

Поколение: TA/TD1
Двигатель: G16A, I4, Бензин
Мощность: 101 л.с. (74 кВт)

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
195/0 R0 Заводской комплект	5.5Jx15 ET25	5×139.7	108.1	2
205/70 R16 97S Заводской комплект	6Jx16 ET25	5×139.7	108. 1	2
215/65 R16 97H Тюнинг	6.5Jx16 ET18	5×139.7	108.1	2.1

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Suzuki Escudo TA/TD1 1991 1.6 (E-TA01R) в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 5.5Jx15 ET25 в сборе с шинами 195/0 R0. Где:

• 5.5J — ширина обода в дюймах;
• 15″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
• ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 195/0 R0 расшифровывается следующим образом:

• 195 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
• 0 — высота профиля в процентах от его ширины;
• R — радиальная навивка корда;
• 0 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×139.7. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто тридцать девять целых и 70 сотых миллиметров. Диаметр ступицы у авто 108.1 мм.

Стандартное давление шинах — 2 МПа.

Suzuki Escudo TA/TD1 1991 1.6 (E-TA01W)

Поколение: TA/TD1
Двигатель: G16A, I4, Бензин
Мощность: 101 л.с. (74 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков

PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	5×139.7 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	108. 1 мм
Крепеж	M12 x 1.25
Типа крепежа	Гайка

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Suzuki Escudo TA/TD1 1991 1.6 (E-TA01W) в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 5.5Jx15 ET25 в сборе с шинами 195/0 R0. Где:

• 5.5J — ширина обода в дюймах;
• 15″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
• ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 195/0 R0 расшифровывается следующим образом:

• 195 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
• 0 — высота профиля в процентах от его ширины;
• R — радиальная навивка корда;
• 0 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×139.7. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто тридцать девять целых и 70 сотых миллиметров. Диаметр ступицы у авто 108.1 мм.

Стандартное давление шинах — 2 МПа.

Suzuki Escudo TA/TD1 1991 1.6 (E-TD01W)

Поколение: TA/TD1
Двигатель: G16A, I4, Бензин
Мощность: 101 л. с. (74 кВт)

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Suzuki Escudo TA/TD1 1991 1.6 (E-TD01W) в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 5.5Jx15 ET25 в сборе с шинами 195/0 R0. Где:

• 5. 5J — ширина обода в дюймах;
• 15″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
• ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 195/0 R0 расшифровывается следующим образом:

• 195 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
• 0 — высота профиля в процентах от его ширины;
• R — радиальная навивка корда;
• 0 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×139.7. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто тридцать девять целых и 70 сотых миллиметров. Диаметр ступицы у авто 108.1 мм.

Стандартное давление шинах — 2 МПа.

Общая справочная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Suzuki Escudo 1991.

Фото

Советы экспертов

Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.

• На каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль?
• Нужна ли повышенная проходимость?
• Какую часть пути будут составлять городские дороги, а какую трасса?
• Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти, и подобные им вопросы помогут определить, на какие параметры шин нужно обратить особое внимание.

Как правильно выбрать диски для Suzuki Escudo 1991?

3 типа колёсных дисков:

• Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
• Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
• Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т.к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

• ухудшения управления;
• неравномерного износа протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:

• повышенный расход топлива;
• быстрый износ крайних сегментов протектора;
• автомобиль становится менее маневренным.

Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.

Suzuki Vitara (1988-1998) технические характеристики, фотографии и обзор

Миниатюрный внедорожник Suzuki Vitara первого поколения был представлен общественности в 1988 году в трехдверном кузове, а в 1991 году к нему присоединился вариант с пятью дверьми. В 1995 году автомобиль пережил плановую модернизацию, итогами которой стали подретушированная внешность и появление двигателя V6 под капотом.

На конвейере оригинальная модель продержалась без малого 10 лет, после чего ей на смену пришел правопреемник – «Vitara с приставкой Grand».

«Первая» Suzuki Vitara – это рамный внедорожник субкомпактного класса, который предлагался в трех- и пятидверной модификациях, а также в двухдверном кузове кабриолет с матерчатом верхом.

Общая протяженность автомобиля насчитывает 3630-4030 мм, ширина – 1630-1670 мм, высота – 1630-1700 мм, дорожный просвет – 200 мм.

В зависимости от версии, колесная база занимает 2200 или 2480 мм от габаритной длины. В «походном» состоянии вес японской модели варьируется от 1010 до 1445 кг.

Технические характеристики. Под капотом «Витары» первой генерации можно встретить как бензиновые, так и дизельные агрегаты.

• Среди первых числятся рядные «четверки» с 8- и 16-клапанным ГРМ объемом 1.6 литра, выдающие 80-97 лошадиных сил и 127-132 Нм крутящего момента, а также V-образная «шестерка» на 2. 0 литра, отдача которой насчитывает 136 «кобыл» и 172 Нм предельной тяги.
• Ко вторым относятся четырехцилиндровые моторы объемом 1.9-2.0 литра, развивающие 75-90 «лошадей» и 135-196 Нм.

Силовые установки работают совместно с 5-скоростной МКП или 4-диапазонной АКП и жестко подключаемым полным приводом с раздаточной коробкой и понижающей передачей.

В основе конструкции Suzuki Vitara первого поколения находится рама лестничного типа. На передней оси внедорожника задействована независимая подвеска со стойками McPherson, а на задней оси – зависимая архитектура пружинно-рычажного типа.
Автомобиль «щеголяет» реечным рулевым механизмом с гидравлическим усилителем управления, тормозными дисками с вентиляцией на колесах спереди и барабанными устройствами сзади.

Сузуки Витара оригинальной генерации имеет в своем арсенале: надежную конструкцию, хорошие внедорожные качества, высокую ремонтопригодность, легкую управляемость, тяговитые и экономичные моторы, а также отличную обзорность.
К ее недостаткам приписаны слабая антикоррозийная стойкость кузова, низкие характеристики динамики, высокая стоимость запчастей и жесткая подвеска.

Отзывы

Каталог запчастей Suzuki Escudo

	Если у вас нет номера кузова, выберите комплектацию: # Модель кузова Диапазон номеров Даты выпуска Описание комплектации 1 TA01R 800001 — 810000 05.1988 — 08.1990 canvas top 2 TA01R 810001 — 830000 08.1990 — 05.1995 canvas top / resin 2 3 TA01R 830001 — 860000 05. 1995 — 07.1996 canvas top / resin 5 4 TA01R 860001 — 860021 10.1996 — 10.1997 canvas top 1600 5 TA01V 800001 — 800552 05.1988 — 07.1990 van 6 TA01W 800001 — 830000 05.1988 — 08.1990 hardtop 7 TA01W 830001 — 900000 08.1990 — 05.1995 hardtop 2 8 TA01W 900001 — 940000 05.1995 — 09.1996 hardtop 5 9 TA01W 940001 — 946686 10.1996 — 10.1997 3DR 1600 10 TA02W 100001 — 150000 11.1997 — 03.2000 3DR 1600 11 TA02W 150001 — 150390 04.2000 — 10.2000 3DR 1600 12 TA11W 100001 — 999999 11.1994 — 09.1996 hardtop V6 13 TA31W 100001 — 999999 11. 1994 — 09.1996 hardtop DT 14 TA51W 100001 — 100976 10.1996 — 10.1997 3DR 2000 15 TA52W 100001 — 150000 11.1997 — 03.2000 3DR 2000 16 TA52W 150001 — 999999 12.2000 — 08.2002 3DR 2000 17 TA74W 100001 — 999999 06.2006 — … 3DR 18 TD01W 100001 — 250000 08.1990 — 05.1995 nomade 4DR 19 TD01W 250001 — 290000 05.1995 — 09.1996 nomade 4DR 20 TD01W 290001 — 293195 10.1996 — 10.1997 5DR 1600 21 TD02W 100001 — 999999 11.1997 — 03.2000 5DR 1600 22 TD11W 100001 — 999999 11.1994 — 09.1996 nomade V6 23 TD31W 100001 — 200000 11. 1994 — 09.1996 nomade DT 24 TD31W 200001 — 200406 10.1996 — 10.1997 5DR 2000DT 25 TD32W 100001 — 999999 02.1998 — 03.2000 5DR DT 26 TD51W 100001 — 104870 10.1996 — 10.1997 5DR 2000 27 TD52W 100001 — 999999 11.1997 — 03.2000 5DR 2000 28 TD54W 100001 — 200000 05.2005 — 05.2006 2.0 29 TD54W 200001 — 999999 06.2006 — … 5DR:2.0 30 TD61W 100001 — 101211 10.1996 — 10.1997 5DR 2500 31 TD62W 100001 — 150000 02.1998 — 03.2000 5DR 2500 32 TD62W 150001 — 200000 04.2000 — 08.2002 5DR 2500 33 TD62W 200001 — 999999 11. 2002 — 05.2003 5DR 2500 34 TD94W 100001 — 200000 05.2005 — 05.2006 2.7 35 TD94W 200001 — 999999 06.2006 — … 5DR:2.7 36 TL52W 100001 — 150000 11.1998 — 03.2000 5DR 2000 37 TL52W 150001 — 200000 04.2000 — 08.2002 5DR 2000 38 TL52W 200001 — 999999 11.2002 — 02.2005 5DR 2000 39 TX92W 100001 — 170000 11.2000 — 08.2002 5DR 2700 40 TX92W 170001 — 200000 11.2002 — 05.2003 5DR 2700 41 TX92W 200001 — 999999 06.2003 — 02.2005 5DR 2700

Запчасти на Suzuki Escudo (Сузуки Эскудо)

Распутываем родословную кроссовера Suzuki Vitara — ДРАЙВ

Четверть века и три поколения. Трёхдверные Витары конца 80-х с открытым верхом загорают на бразильских пляжах, рамные Гранды 90-х месят грязь тверских болот неразрезными мостами. Шестицилиндровые — из 2000-х — хлебают бензин трёхлитровыми глотками… Vitara образца 2015 года поправляет макияж, смотрится в зеркало семидюймового сенсорного экранчика и готовится зимовать в Ницце.

Внедорожник, которому на шею повязали экологическую петлю, эволюционировал в существо политкорректно-травоядное. Что известно о происхождении вида? Новые Suzuki размножаются клонированием. Vitara базируется на укороченной платформе кроссовера New SX4, знакомого Европе как S-cross: у них общие моторный отсек, трансмиссия, подвески и даже некоторые панели пола. Grand Vitara пока остаётся флагманом, а просто Vitara скромно прячется в серединке модельного ряда. Формально их роднят только постоянный полный привод, родственный двигатель и имя.

Vitara короче нового SX4 на 12,5 см и выше на два. Колёсная база меньше на десять сантиметров, а клиренс больше всего на пять миллиметров: до 185. Её конкуренты — Nissan Juke и Ford EcoSport, чей клиренс составляет 180 мм и 200 соответственно.

Suzuki не скрывает: преемника Гранд Витаре даже в проекте нет. Выпускающийся с 2005 года внедорожник ещё поживёт, справит десятилетний юбилей и уйдёт на покой. Устойчивым спросом Grand пользуется только в Южной Америке да в России (его доля в российских продажах Suzuki в 2014 году — 39%, New SX4 продается похуже — 32%). В Европе внедорожников Suzuki уже нет, а в Северной Америке нет Suzuki. У нас же на ближайший год-полтора новая Vitara — не вместо, а вместе.

Отделка Витары далека от роскоши, хотя благодаря разнофактурному пластику и дешевизной не сквозит. Зато какое оснащение! В «базе» — семь подушек безопасности, ESP, климат-контроль (правда, однозонный) и подогрев передних сидений. Цвет декоративных вставок меняется, как и дизайн аналоговых часов.

Перед отлётом на французскую презентацию я поездил по Москве на Гранд Витаре. А по возвращении взял новый SX4 и доукомплектовал впечатления. Точка отсчёта для Витары — именно кроссовер SX4. Внешне автомобили совершенно разные, зато на ходу так похожи, что спустя неделю раздумий я так и не понял, зачем Suzuki понадобились две практически одинаковые машины.

Плотно стелет: подвеска в меру жёсткая, особенно у версии с передним приводом. Полноприводная машина идёт плавнее, меньше брыкается задней осью на прыжках через «лежачих полицейских».

Главный инженер Витары, улыбчивый и демократичный Хироюки Ёнезава, предпочитает общаться по-английски через переводчика-маркетолога, поэтому на каждое слово о технике приходится десять об индивидуальности машины. Я захожу с козырей.

— Чем различаются Vitara и New SX4?

Грубая провокация: спросите подобное представителя европейской марки — и вас заживо похоронят получасовой лекцией о сферическом маркетинге в вакууме. Вместо этого Хироюки Ёнезава стал загибать пальцы, начав будто с середины предложения.

— …увеличенной габаритной высотой, клиренсом, дизайном…

— А где место новой Витары в иерархии Suzuki: над SX4 или ниже?

Японцы посовещались.

— Vitara — SUV, SX4 — кроссовер.

— В чем разница?

— Хороший вопрос, — ответил Хироюки-сан и засмеялся…

Версии подороже щеголяют редкими для класса диодными фарами и массой электронных помощников. Инфосистема Bosch с семидюймовым экраном показывает красивые картинки, но отзывчивость виртуальных кнопок так себе. Регулировать громкость сенсорным ползунком слева от экрана тоже неудобно. Картинка с камеры заднего вида приличная, пусть и без подвижных траекторных подсказок.

Руль регулируется по вылету и высоте. Есть адаптивный круиз-контроль (опция), но даже машину с «автоматом» он не замедлит до полной остановки, а выключится, едва скорость упадёт до 40 км/ч.

Тут нужно понимать, что даже минимальное, на европейский взгляд, отличие для японца имеет огромное значение, поэтому в глазах создателей Vitara и New SX4 — с разных планет. На самом деле можно сформулировать так: Vitara чуть больше внедорожник, чем SX4 — легковушка. Благодаря укороченной базе геометрическая проходимость улучшилась, но дорожным просветом (185 мм) новый кроссовер всё же уступает полтора сантиметра Гранд Витаре, у которой и свесы покороче.

Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,33. Такой же, как у Suzuki SX4, хотя общих внешних элементов кузова у машин нет.

Инженеры Suzuki традиционно сильны в кузовной диете: борьбой с излишками массы ведает целое подразделение. Кузов Витары почти наполовину состоит из высокопрочных сталей. Даже полноприводная Vitara с «автоматом» (у нового SX4, заметьте, вариатор) укладывается в 1185 кг, а базовая переднеприводная версия с «механикой» весит лишь немногим больше тонны. Порой о такой лёгкости даже жалеешь: приходится хлопать «ажурной» водительской дверью неприлично сильно. И веса ей не хватает, и механизм не отрегулирован. Что поделать: особенности предсерийных экземпляров…

Передние кресла удобны, но им, как и в SX4, чуть не хватает боковой поддержки. Задний диван плоский и лишён подлокотника, зато ступни свободно помещаются под передние кресла. При росте 174 см я уселся «сам за собой» с запасом больше 10 см перед коленями и с таким же — над головой. Grand Vitara теснее, да и в SX4 потолок ниже, однако запас в коленях вдвое больше.

Зато Витаре хватает 120 сил бензинового мотора 1.6. Честно и ровно он тянет с самых низов, не пугает расходом топлива. Бортовой компьютер полноприводной машины отчитался о расходе 8,5 л/100 км, переднеприводник — на добрый литр экономичнее. В Западной Европе у Витары будет и 120-сильный турбодизель такого же объёма, но если он и появится в России, то когда-нибудь потом, в светлом будущем. А поскольку в Ницце уже смеркалось, то на коротком маршруте выкроить время на изучение дизеля не удалось.

На извилистой дороге Vitara исполняет команды легко и точно, однако взаимосвязи не хватает. Хочется более внятного усилия на руле.

Машины на презентации были только с пятиступенчатой «механикой». К коробке не придерёшься: и передачи включаются чётко, и привод сцепления информативен. «Автомата» захотелось только за городом: на автостраде пригодилась бы шестая передача. На высшей пятой стрелка тахометра редко опускается ниже 3000 об/мин, и тихая до сей поры Vitara начинает нервно рычать.

Контроллер полноприводной трансмиссии унифицирован с New SX4. Режим Auto — это передний привод с автоматическим подключением задних колёс при пробуксовке. В «Спорте» задняя ось используется активнее, плюс обостряется акселератор, «автомат» придерживает повышенные передачи, изменяются алгоритмы работы ESP и электроусилителя руля. Snow — это постоянный полный привод для езды по скользкому покрытию. Lock принудительно поджимает муфту, да и тормозные импульсы имитируют межколёсные блокировки.

На скорости вообще неспокойно. Чуть только за сотню — и Suzuki уже требует рулить двумя руками. Отвлекаться опасно: Vitara рыскает в полосе, просит подруливаний. «Нулевая» зона неприятно широка, и каждый раз при отклонениях баранки нужно преодолевать ступеньку по усилию. Характер обратной связи намекает на сугубо гражданское применение: высокая посадка, невероятные для четырёхметровой машинки зеркала. Даже в нижнем положении кресла я вижу край капота, обзорность прекрасна. Vitara наконец-то горожанка?

Система предупреждения столкновений работает в диапазоне 40–160 км/ч, начиная с четвёртой передачи. При опасном сближении пищит зуммер. Автоматически тормозить, пытаясь предотвратить аварию, Vitara может только на малых скоростях.

Полный привод AllGrip организован так же, как в Suzuki SX4/S-cross: электромагнитная муфта передаёт до половины крутящего момента назад. Увы, никакого бездорожья, даже тривиальной грунтовки организаторы не предложили. Было бы время, нашли бы сами. Но… плотно застроенные пригороды Ниццы, проливной дождь и надвигающаяся темнота. В другой раз. Хотя серпантинчик-то попался! Vitara легко ныряет в виражи. Крены малы, но и скорость на мокрой дороге детская. В пределе автомобиль скользит наружу четырьмя колёсами — полный привод AllGrip (особенно если селектор режимов переключён из Auto в Sport) помогает доворачивать машину и открывать газ на выходе чуть раньше, чем на переднеприводной версии. ESP умеет бороться со сносами. Жаль, что на скользкой дороге легковесный руль Витары теряет остатки информативности — о начале скольжений предупреждает только вестибулярный аппарат…

Поддержка технологии MirrorLink похвальна: экран автомобиля дублирует дисплей подключённого через USB-шнур смартфона, показывая хоть видео, хоть Яндекс.Навигатор (только управление всё равно с телефона). Правда, MirrorLink пока умеет общаться не со всеми телефонами: скажем, множество гаджетов Samsung и LG подключатся без проблем, а все Apple и Motorola — в пролёте.

Багажник — 375 литров. В подполье — ниша высотой сантиметров десять, которая будет занята запасным колесом-докаткой в случае заказа такой опции.

Vitara получилась гармоничной: ни существенных недостатков, ни выдающихся талантов, помимо безусловно удачной внешности, нет. Цена определит судьбу кроссовера. Известно, что продажи в Западной Европе начнутся весной. В России Vitara появится не раньше августа 2015 года в четырёх модификациях: с полным или передним приводом, с пятиступенчатой «механикой» или шестиступенчатым «автоматом». Цены непредсказуемы прежде всего потому, что паркетник будет выпускаться не в Японии, как Grand Vitara, а на венгерском заводе Magyar Suzuki. Курс евро вовсе не так лоялен к хромающему рублю, как курс йены.

Возможности персонализации — на зависть конкурентам: 15 цветовых решений, включая двухцветные варианты. Можно выбрать чёрную или белую решётку радиатора и колер боковых накладок.

Нам даже не говорят, будет ли Vitara дороже, чем SX4, или дешевле. Побеседовать по душам с создателями машины не свезло: за ужином всех японцев усадили за отдельный столик, подальше от вопросов, а на шестерых российских журналистов пришлось трое «пионервожатых» из российского представительства. Мировой план продаж — миллион Витар за шесть лет до 2020 года. Оптимистично: машин трёх предыдущих поколений за четверть века было продано менее трёх миллионов.

Паспортные данные*

Техника

На презентацию во Францию привезли машины в ранге прототипов. Даже европейские продажи начнутся через четыре месяца, не говоря уже о российском рынке. Поэтому Vitara пока страдает информационной недостаточностью: ни полных характеристик, ни даже технических рисунков. Шасси мы показываем на примере Suzuki SX4: архитектурно она идентична витаровской, ради увеличенного клиренса тут изменились только пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и шины.

У Витары для европейского рынка два двигателя: оба объёмом 1,6 л и мощностью 120 л.с. Бензиновый M16A (на фото слева) появится и в России. Благодаря переработанной системе рециркуляции выхлопных газов (EGR) и новому катализатору его удалось вписать в нормы Евро-6. Аналогичный мотор на Suzuki SX4 на три «лошади» слабее и соответствует только Евро-5. Турбодизель (справа) интересен уже потому, что комплектуется шести-, а не пятиступенчатой «механикой». Вдобавок он развивает вдвое большую тягу: 320 Н•м против 156 и должен быть динамичнее. Но перспективы дизельной Витары в России неясны. С одной стороны, наше представительство её просит, ссылаясь на то, что у некоторых кроссоверов-конкурентов доля дизельных версий достигает трети продаж. С другой — дизель для Suzuki поставляет FIAT, а значит, ещё итальянцев надо убеждать в приемлемом качестве российского топлива, урегулировать с ними вопросы сервиса и выбить производственную квоту.

История Алексей Смирнов, Владимир Гурьянов

Suzuki Vitara первого поколения увидела свет в 1988 году. Это был компактный (длина — 3620 мм, ширина — 1630, высота — 1670) внедорожник рамной конструкции, с зависимой задней подвеской и жёстко подключаемой передней осью. На первых порах Vitara выпускалась только в короткобазной (2200 мм) трёхдверной версии и оснащалась одним бензиновым двигателем 1.6 мощностью 80 л.с. Но уже в июне 1991 года появились пятидверные модификации с увеличенной на 280 мм колёсной базой и возросшими габаритами (4125/1695/1700 мм, колёсная база 2480 мм). Появившийся следом 16-клапанный двигатель того же объёма развивал уже 97 сил. Спустя ещё четыре года в ходе планового рестайлинга внешность Витары обновили, а в моторные отсеки пятидверок и трёхдверных кабриолетов De Luxe начали устанавливать двухлитровые бензиновые моторы V6 мощностью 136 л.с. Был в линейке и турбодизель: двухлитровый двигатель Mazda мощностью 71–87 л.с. появился под капотом Витары в 1996 году. За девять с половиной лет производства было выпущено около 1,1 млн экземпляров. В самой Японии машина продавалась под именем Escudo, на североамериканском рынке — как Sidekick или Geo Tracker (GM тогда имел долю в фирме Suzuki), на испанском — Santana.

Осенью 1997 года появилось второе поколение внедорожника Suzuki Vitara, отмеченное приставкой Grand и ещё большими размерами (3800/1700/1690 мм у трёхдверных модификаций и 4195/1780/1740 мм у пятидверных). Но технически автомобиль практически не изменился. Кузов, как и прежде, покоился на раме, задняя подвеска осталась зависимой, а передняя ось — подключаемой. Бензиновые двигатели 1.6, 2.0 и 2.5, оснащённые электронной системой впрыска топлива, выдавали 94 л.с., 128 и 144 соответственно. А двухлитровый турбодизель, заимствованный у концерна PSA, — 92 силы. За время выпуска Grand Vitara подверглась нескольким незначительным обновлениям, но, пожалуй, наиболее серьёзное изменение случилось в 2001 году, когда на выставке в Детройте была представлена удлинённая версия Grand Vitara XL-7 с увеличенной до 2800 мм колёсной базой, общей длиной 4685 мм и семиместным салоном с тремя рядами сидений.

Третье поколение внедорожника вышло в 2005 году. Название Grand Vitara сохранилось, как и компоновка с продольным расположением силового агрегата. Однако все подвески стали независимыми, традиционную лестничную раму интегрировали в кузов, трёхдверный кабриолет из гаммы исчез. Машина существенно прибавила в габаритах: 4005/1810/1695 мм для трёхдверок и 4470/1810/1695 для пятидверок. Вдобавок Grand Vitara III получила постоянный полный привод. Бензиновых двигателей поначалу было три: 1.6 с изменяемыми фазами газораспределения (106 л.с.), 2.0 (140 л.с.), 2.4 (169 л.с. и 166 л.с.). Единственный турбодизель от Renault объёмом 1,9 л развивал 129 л.с. В 2007 году для пятидверных версий предложили V6 2.7 (185 л.с.).

В 2008 году Гранд Витару подвергли лёгкому фейслифту: обновлённые машины можно отличить по радиаторной решётке иного рисунка. Вместо «шестёрки» 2.7 появилась более мощная рабочим объёмом 3,2 л (233 л.с.).

В 2012 году в ходе второй модернизации гамма двигателей сократилась: моторы V6 исчезли вовсе. В таком виде модель продаётся и поныне. По данным Suzuki, c 1988 года всех машин клана Vitara выпущено 2,87 млн штук, в том числе 1,7 млн приходится на два поколения Гранд Витар (с 1997 года). А значит, самая первая Vitara пока остаётся и наиболее популярной. Впрочем, нынешняя Grand Vitara ещё задержится на конвейере как минимум год.

За кадром

Четырёхчасовой перелёт из Москвы в Ниццу оказался самой продолжительной и самой солнечной частью программы. Тест-драйв предсерийных машин уложился в три часа вместе с перерывом на обед, поэтому впечатлений от машины набралось немногим больше, чем от проливного дождя и плотного трафика в пригородах Ниццы.

Размеры колес, шин и дисков Suzuki Escudo 1992

Выделенные записи означают заводские размеры, остальные — варианты замены

Suzuki Escudo 1992 1.6 (E-TA01R)

Поколение: TA/TD1 [1988 .. 1998] [JDM]
Мощность: 99 hp | 74 kW | 101 PS
Двигатель: G16A, I4, бензин
Диаметр центрального отверстия: 108.1 mm
Резьба: M12 x 1.25
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [1991 .. 1996]

Suzuki Escudo 1992 1.6 (E-TA01W)

Поколение: TA/TD1 [1988 .. 1998] [JDM]
Мощность: 99 hp | 74 kW | 101 PS
Двигатель: G16A, I4, бензин
Диаметр центрального отверстия: 108.1 mm
Резьба: M12 x 1.25
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [1991 .. 1998]

Suzuki Escudo 1992 1.6 (E-TD01W)

Поколение: TA/TD1 [1988 .. 1998] [JDM]
Мощность: 99 hp | 74 kW | 101 PS
Двигатель: G16A, I4, бензин
Диаметр центрального отверстия: 108.1 mm
Резьба: M12 x 1.25
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [1991 .. 1995]

Размеры колес, шин и дисков Suzuki Escudo других годов выпуска

Suzuki Escudo (Сузуки Эскудо): три поколения праворукого внедорожника

Высокопроходимый и одновременно компактный внедорожник японского бренда положил начало производству джипов для города. Новый дизайн сразу же был скопирован другими производителями. Функциональная и практичная конструкция автомобиля длительное время не менялась. Разработка трех поколений кроссовера — лучшее доказательство актуальности, которая не теряется со временем.

Создание Suzuki Escudo и характеристика первого поколения

Производство этого практичного автомобиля началось в далеком 1988 году. Считается, что прародителем его дизайна стала советская «Нива». Но главным отличием стало крепление кузова к несущей раме. В Японии автомобили классифицировались в соответствии с налогообложением, и поэтому размеры модели были разработаны с учетом группы «5 номера».

Первые версии Сузуки Эскудо были 3-дверными и 4-местными, на базе короткой модификации. Двигатель 1,6 л содержал 4 цилиндра. Эта модель не рассматривалась в качестве настоящего внедорожника. Однако основная масса современных автомобилей не обладают такой высокой проходимостью.

Технические преимущества первого поколения:

• незначительный вес;
• короткая база;
• прекрасная трансмиссия;
• раздаточная коробка оборудована жесткой системой блокирования дифферинциала между осями;
• сниженный ряд передач.

В 1991 г. модель Suzuki Escudo была усовершенствована. Повышение показателей разгона и одновременное снижение потребления топлива сделало машину универсальной. Мощность двигателя увеличилась до 100 л.с., а автомат стал 4-ступенчатым. В те времена это были инновационные изменения, сделавшие авто рекордно популярным.

Характеристики динамики были улучшены, а также повышен комфорт пассажиров. Это стало возможным благодаря удлиннению кузова и разработке 4-дверной модификации. Затем дизайн крыльев стал более обтекаемыми.

Второе поколение Suzuki Escudo

Второе поколение появилось в 1997 г. Оно отличается увеличением размеров и большей массивностью, а также более надежными узлами и другими агрегатами. Проходимость и трансмиссионная конструкция стали безупречны. Двигатель увеличивается в объеме и достигает 2 л и больше в версии V 6.

Мотор не отличался экономичностью топлива. Даже с учетом передвижения Сузуки Эскудо преимущественно на заднем приводе, расход бензина при смешанном цикле достигает 13 л. А это слишком высокий показатель для 140 л.с.

Маневренность автомобиля становится великолепной, и может сравниться с легковым. Это важное преимущество было достигнуто оборудования руля специальной рейкой. Улучшенное авто обладает более удобным салоном, а посадка водителя становится комфортнее. Для пассажиров заднего сидения посадка осталась менее удобной, так как высокий дверной проем и низкие сидения не очень комфортны.

Недостатком внедорожника второго поколения была недостаточная аэродинамика кузова. Он раскачивался при порывах ветра, а также при большой скорости по причине слишком короткой базы. Еще одним недостатком была тормозная система, которая работала слишком резко.

Третье поколение Сузуки Эскудо

В 2005 г. производитель обрадовал автолюбителей третьим поколением популярного кроссовера. Результат значительных усовершенствований и изменений превзошел все ожидания. Начальная конструкция на базе несущей рамы ушла в прошлое, а на ее место пришла рама, органично интегрированная в кузов. Базовая платформа Theta была видоизменена. Авто прибавило в длину 48,5 см, и благодаря этому стали возможны вариации с 2 и 3 рядами сидений. Салон претерпел существенные изменения, и стал образцом комфортабельности. Теперь он оборудован 4 дверцами.

Однако неэкономичный расход бензина практически не изменился. Потребление топлива двигателем с объемом 2 л и 4 цилиндрами сейчас находится в пределах 10-12 л. Кроме того, динамика во время разгона по прежнему оставляет желать лучшего.

Функция высокой проходимости внедорожника немного снизилась из-за удлиннения кузова и изменения в конструкции привода. Трансмиссия новой Suzuki Escudo работает на полноприводной адаптированной системе, находящейся во взаимодействии с ESP. Это усовершенствование приблизило авто к кроссоверам современного типа. Задняя подвеска видоизменилась и теперь она независима.

Заключение

Высокопроходимый внедорожник специфической для 80-х годов формы стал первым автомобилем с такими показателями. Несмотря на некоторые технические недочеты модель нашла множество ценителей. Наличие 3 поколений доказывает актуальность и эффективность кроссовера Suzuki Escudo.

Автомобильный макет | Tractor & Construction Plant Wiki

В автомобильном дизайне автомобильная компоновка описывает, где на транспортном средстве находятся двигатель и ведущие колеса. На практике встречается множество различных комбинаций расположения двигателя и ведущих колес, и расположение каждой из них зависит от области применения, для которой будет использоваться транспортное средство. Факторы, влияющие на выбор конструкции, включают стоимость, сложность, надежность, упаковку (расположение и размер салона и багажника, распределение веса и предполагаемые характеристики управляемости транспортного средства.

Компоновки можно условно разделить на две категории: передний или задний привод. Полноприводные автомобили могут обладать характеристиками любого из них в зависимости от того, как мощность распределяется между колесами.

История и текущее использование

Компоновка

FMR, стандартная для большинства автомобилей с передним / задним приводом до Второй мировой войны, где двигатель располагался за передней осью.

Первым автомобилем FR была модель Panhard 1895 года, поэтому в первые годы эта компоновка была известна как «Système Panhard».Большинство американских автомобилей использовали компоновку FR до середины 1980-х годов. Нефтяной кризис 1970-х годов и успех небольших автомобилей FF, таких как Mini, Volkswagen Golf, Toyota Tercel и Honda Civic, привели к широкому распространению этой компоновки.

После арабского нефтяного эмбарго 1973 года и топливного кризиса 1979 года большинство американских автомобилей FR (универсалы, роскошные седаны) были выведены из эксплуатации для компоновки FF — эта тенденция породила рынок конверсии внедорожников / фургонов. На протяжении 1980-х и 1990-х годов большинство американских компаний уделяли первоочередное внимание окончательному исключению заднего привода из своей основной линейки автомобилей класса люкс. ^[1] Chrysler перешел на 100% FF к 1990 году, а американское производство GM полностью перешло на FF к 1997 году, за исключением Corvette и Camaro. Полноразмерные автомобили Ford (Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis и Lincoln Town Car) всегда имели номер FR ^[2] , как и Ford Mustang ^[3] и Lincoln LS. В 2008 году Hyundai представила собственный заднеприводный автомобиль Hyundai Genesis.

В Австралии автомобили FR оставались популярными на протяжении всего этого периода, причем Holden Commodore и Ford Falcon имели стабильно высокие продажи.В Европе передний привод был популяризирован такими небольшими автомобилями, как Mini, Renault 5 и Volkswagen Golf, и был принят практически во всех основных автомобилях.

Высококлассные марки, такие как Mercedes-Benz, BMW и Jaguar, остались в основном независимыми от этой тенденции и сохранили модельный ряд, в основном или полностью состоящий из автомобилей FR. ^[4] Основные японские марки, такие как Toyota и Nissan, на раннем этапе превратились в основном или полностью в FF, оставив для своих недавно задуманных роскошных подразделений (Lexus и Infiniti, соответственно) в основном модельный ряд FR.В то время как многие автопроизводители упустили из виду настоящий спортивный автомобиль, Mazda представила в 1990 году очень успешный родстер Miata, настоящий 2-местный спортивный автомобиль с традиционной компоновкой FR, что привело к тому, что другие компании, такие как General Motors, выпустили спортивный автомобиль FR на основе их платформа Каппа.

Компоновки с передним приводом

Основная статья: передний привод

Компоновка FF

Компоновка с передним приводом — это та, в которой передние колеса автомобиля являются ведущими.Самая популярная компоновка, используемая сегодня в автомобилях, — это передний двигатель, передний привод, с двигателем перед передней осью, ведущим передние колеса. Такая компоновка обычно выбирается из-за компактной упаковки; поскольку двигатель и ведущие колеса находятся на одной стороне транспортного средства, нет необходимости в центральном туннеле через пассажирский салон для размещения карданного вала между двигателем и ведомыми колесами.

Поскольку управляемые колеса также являются ведущими колесами, автомобили FF (передний двигатель, переднеприводная компоновка) обычно считаются превосходящими автомобили FR (передний двигатель, заднеприводная компоновка) в таких условиях, как снег, грязь. или мокрый асфальт.Однако мощные автомобили редко используют компоновку FF, потому что перенос веса при ускорении снижает вес на передние колеса и снижает их тягу, ограничивая величину крутящего момента, который может быть использован. Электронный контроль тяги может избежать пробуксовки колес, но в значительной степени сводит на нет преимущество дополнительного крутящего момента / мощности.

Поперечный двигатель (также известный как «восток-запад») обычно используется в конструкциях FF, в отличие от FR, в котором используется продольный двигатель. Компоновка FF также ограничивает размер двигателя, который может быть размещен в современных моторных отсеках, поскольку конфигурации FF обычно имеют двигатели Inline-4 и V6, в то время как более длинные двигатели, такие как Inline-6 ​​и 90 ° V8, редко подходят.Это еще одна причина, по которой в роскошных / спортивных автомобилях почти никогда не используется компоновка FF; Исключением является Volvo S80 (FWD / 4WD), в котором используются расположенные поперечно рядные 6-цилиндровые двигатели и двигатели V8.

Характеристики

Передний привод дает больше внутреннего пространства, поскольку трансмиссия представляет собой единый блок, расположенный в моторном отсеке автомобиля, и нет необходимости выделять внутреннее пространство для туннеля карданного вала или заднего дифференциала, увеличивая объем, доступный для пассажиров и груза. ^[5] Из этого правила есть несколько исключений, поскольку конструкция двигателя сзади не занимает внутреннее пространство. (См. Porsche 911 и Volkswagen Beetle). Он также имеет меньше компонентов в целом и, следовательно, меньший вес. ^[5] Прямое соединение между двигателем и трансмиссией снижает массу и механическую инерцию трансмиссии по сравнению с автомобилем с задним приводом с аналогичным двигателем и трансмиссией, обеспечивая большую экономию топлива. ^[5] В переднеприводных автомобилях масса трансмиссии размещается над ведущими колесами и, таким образом, смещает центр тяжести дальше вперед, чем у сопоставимой конструкции с задним приводом, улучшая тягу и курсовую устойчивость на мокрой, заснеженной или заснеженной дороге. ледяные поверхности. ^{[5] [6] [7]} Автомобили с передним приводом, с уклоном переднего веса, имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости на пределе, что, например, по словам инженера Saab Гуннара Ларссона, легче, так как это помогает исправить инстинкт. во избежание чрезмерной поворачиваемости и меньшей склонности к вылету или вращению. ^{[7] [8]}

Согласно рекламной брошюре Lotus Elan 1989 года, инженеры по плаванию и управлению в Lotus обнаружили, что «для данного веса, мощности и размера шин автомобиль с передним приводом был всегда быстрее на заданном участке дороги.» ^[9] Однако это может относиться только к автомобилям с умеренным соотношением мощности к весу. ^{[6] [10] [11]} Согласно дорожным испытаниям с двумя Dodge Daytonas, одним передним приводом и один задний привод, расположение дороги также важно для того, какая конфигурация самая быстрая. ^[7]

Отсутствие смещения веса ограничивает ускорение переднеприводного автомобиля. Во время резкого ускорения вес переносится назад, улучшение тяги на задних колесах за счет передних ведущих колес; следовательно, большинство гоночных автомобилей имеют задний привод для ускорения.Однако, поскольку у автомобилей с передним приводом вес двигателя превышает ведущие колеса, проблема возникает только в экстремальных условиях. Перенос веса и распределение веса у заднеприводных автомобилей повышают вероятность избыточной поворачиваемости и связанной с этим проблемы «рыбного хвоста». На снегу, льду и песку задний привод теряет преимущество в сцеплении с передними или полноприводными автомобилями, которые имеют больший вес по сравнению с ведущими колесами. Заднеприводные автомобили с задним расположением двигателя или средним расположением двигателя сохраняют сцепление с ведущими колесами, хотя «рыбий хвост» остается проблемой.Некоторые автомобили с задним расположением двигателя (например, Porsche 911) могут страдать от снижения управляемости при резком ускорении, поскольку двигатель находится за пределами колесной базы и на противоположном конце автомобиля от колес, выполняющих рулевое управление. Центр тяжести автомобиля с задним приводом смещается назад при большой загрузке пассажиров или груза, что может вызвать непредсказуемое поведение при управлении. ^[8]

На автомобилях FR длинный карданный вал увеличивает эластичность трансмиссии. ^[8]

Преимущества

• Внутреннее пространство: Поскольку трансмиссия представляет собой единый блок, расположенный в моторном отсеке автомобиля, нет необходимости выделять внутреннее пространство для туннеля карданного вала или заднего дифференциала, увеличивая объем, доступный для пассажиров и груза. ^[5]
  • Вместо этого можно использовать туннель для прокладки труб выхлопной системы.
• Вес: Меньшее количество компонентов обычно означает меньший вес.
• Повышенная топливная эффективность за счет меньшего веса.
• Стоимость: меньшее количество компонентов и меньшая сложность монтажа в целом. Тем не менее, значительную разницу в MSRP между автомобилями FF и FR нельзя отнести только к компоновке. Разница, скорее всего, объясняется объемами производства, так как большинство заднеприводных автомобилей обычно относятся к категориям спорт / производительность / роскошь (которые, как правило, более высококлассные и / или имеют более мощные двигатели), в то время как конфигурация FF, как правило, относится к категории массовых автомобилей. выпускались массовые автомобили.Немногие современные «семейные» автомобили имеют задний привод по состоянию на 2009 год, поэтому прямое сравнение стоимости не всегда возможно. Можно провести некоторый контраст между Audi A4 FF и BMW 3-Series FR, которые входят в классификацию компактных автомобилей представительского класса. ^[5]
• Повышенная эффективность трансмиссии: прямое соединение между двигателем и трансмиссией снижает массу и механическую инерцию трансмиссии по сравнению с заднеприводным автомобилем с аналогичным двигателем и трансмиссией, обеспечивая большую экономию топлива. ^[5]
• Эффективность сборки: трансмиссию часто можно собрать и установить как единое целое, что обеспечивает более эффективное производство. ^{[ цитата (источник) требуется ]}
• При размещении массы трансмиссии над ведущими колесами центр тяжести перемещается дальше вперед, чем при сопоставимой схеме с задним приводом, улучшая тягу и курсовую устойчивость на мокрой, заснеженной или обледенелой поверхности. ^{[5] [6] [7]}
• Предсказуемые характеристики управляемости: переднеприводные автомобили с уклоном переднего веса имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости на пределе, которая (согласно e.грамм. Инженер SAAB Гуннар Ларссон) проще, поскольку он учитывает инстинкт, избегая чрезмерной поворачиваемости, и менее подвержен возникновению рыбьего хвоста или вращения. ^{[7] [8]}
• Опытный водитель может контролировать движение автомобиля даже во время заноса, управляя рулем, дросселируя и нажимая на ручной тормоз (учитывая, что ручной тормоз управляет задними колесами, как и в большинстве случаев, за исключением некоторых моделей Citroen и Saab). Небольшой автомобиль с компоновкой FF лучше всего подходит для соревнований по автоспорту с упором на маневренность, таких как автотест ^[12]
• Избыточную поворачиваемость ведомого газа или ведомого тормоза исправить проще. ^[7]
• Колесная база может быть увеличена без установки более длинного карданного вала (как у автомобилей с задним приводом).

Недостатки

• Крутящий момент — это тенденция некоторых переднеприводных автомобилей тянуть влево или вправо при резком ускорении. Это результат смещения между точкой поворота колеса (которая падает в точку, совмещенную с точками соединения колеса с механизмами рулевого управления) и центром тяжести пятна контакта.Сила тяги действует через центр тяжести пятна контакта, а смещение точки поворота означает, что создается крутящий момент вокруг оси поворота. В идеальной ситуации левое и правое колеса будут генерировать равные и противоположные моменты, компенсируя друг друга, однако в действительности это менее вероятно. Крутящий момент можно решить, используя продольную компоновку, приводные валы одинаковой длины, полуоси, многорычажную подвеску или геометрию рулевого управления с центральной точкой. ^{[13] [14] [15] [16] [17] [18] [19]}
• Отсутствие переноса веса ограничивает ускорение переднеприводного автомобиля. В транспортном средстве вес смещается назад во время ускорения, обеспечивая большее тяговое усилие задним колесам. Это одна из основных причин, почему почти все гоночные автомобили имеют задний привод. Однако, поскольку у автомобилей с передним приводом вес двигателя превышает ведущие колеса, проблема возникает только в экстремальных условиях.
• В некоторых ситуациях буксировки автомобили с передним приводом могут иметь недостаточное тяговое усилие, поскольку на ведущие колеса будет приходиться меньшая нагрузка. Из-за этого вес, рассчитанный на безопасную буксировку транспортного средства, вероятно, будет меньше, чем у заднеприводного или полноприводного автомобиля того же размера и мощности.
• Сцепление может быть уменьшено при попытке подняться на склон в скользких условиях, например, на заснеженных или покрытых льдом дорогах.
• Из-за ограничений геометрии и упаковки, ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей), прикрепленные к ступице колеса, имеют тенденцию изнашиваться намного раньше, чем универсальные шарниры, обычно используемые в их заднеприводных аналогах (хотя в автомобилях с задним приводом с независимой задней подвеской также применяются ШРУСы и полуоси).Значительно более короткие ведущие оси на переднеприводном автомобиле заставляют шарнир изгибаться в гораздо большей степени движения, усугубляемой дополнительным напряжением и углами поворота, в то время как ШРУСы заднеприводного автомобиля регулярно видят углы и износ менее половины, чем у автомобилей с передним приводом.
• Они не могут соревноваться в дрифте из-за того, что задний привод должен толкать автомобиль сзади по кругу. ^{[требуется цитата (источник) ]} Это не обязательно проблема для большинства производителей автомобилей.
• Диаметр поворота — в компоновках FF почти всегда используется поперечная установка двигателя («восток-запад»), которая ограничивает угол поворота передних колес, тем самым увеличивая радиус поворота переднеприводного автомобиля по сравнению с задним. полный привод тот же с такой же колесной базой. Ярким примером является оригинальный Mini. Широко распространено заблуждение, что это ограничение связано с ограничением угла, под которым может работать ШРУС, но это легко опровергнуть, рассматривая радиус поворота моделей автомобилей, которые используют продольную компоновку FF или F4 от Audi и (до 1992) Saab
• Поперечное расположение двигателя FF (также известное как «восток-запад») ограничивает размер двигателя, который может быть размещен в современных моторных отсеках, поэтому он редко используется в мощных роскошных и спортивных автомобилях.Конфигурации FF обычно подходят только для двигателей Inline-4 и V6, в то время как более длинные двигатели, такие как Inline-6 ​​и V8 с большим диаметром цилиндра 90 °, подходят редко, хотя есть исключения. Один из способов обойти эту проблему — использовать двигатель с шахматным расположением.

Схема задних приводов

Компоновка FR

Компоновка RR

При заднем приводе (RWD) двигатель обычно размещается в передней части автомобиля, а ведущие колеса располагаются сзади, конфигурация, известная как передний двигатель, компоновка с задним приводом ( Макет FR).Также используются передний средний двигатель, задний средний двигатель и задний двигатель. Это была традиционная автомобильная компоновка на протяжении большей части 20 века. ^[20] Практически все мотоциклы используют задний привод от карданного вала, цепи или ремня.

Характеристики

В подавляющем большинстве автомобилей с задним приводом используется продольно установленный двигатель в передней части автомобиля, приводящий в движение задние колеса через карданный вал, соединенный через дифференциал между задними осями. Некоторые автомобили с компоновкой FR размещают коробку передач сзади, хотя большинство прикрепляют ее к двигателю спереди.

Компоновку FR часто выбирают из-за ее простой конструкции и хороших эксплуатационных характеристик. Размещение ведущих колес сзади дает достаточно места для трансмиссии в центре автомобиля и позволяет избежать механических сложностей, связанных с передачей мощности на передние колеса. Для автомобилей, ориентированных на производительность, компоновка FR больше подходит, чем конструкции с передним приводом, особенно с двигателями, мощность которых превышает 200 лошадиных сил. Это связано с тем, что во время ускорения вес переносится на заднюю часть автомобиля, что нагружает задние колеса и увеличивает их сцепление с дорогой.

Еще одним преимуществом компоновки FR является относительно легкий доступ к моторному отсеку в результате продольной ориентации трансмиссии по сравнению с компоновкой FF (передний двигатель, передний привод). Мощные двигатели, такие как Inline-6 ​​и 90-градусный крупнокалиберный V8, обычно слишком длинные, чтобы поместиться в компоновку двигателя с поперечным расположением двигателя FF («восток-запад»); конфигурация FF обычно может вместить максимум Inline-4 или V6. Это еще одна причина, по которой в роскошных / спортивных автомобилях почти никогда не используется компоновка FF.

Преимущества

• Равномерное распределение веса — компоновка автомобиля с задним приводом намного ближе к равномерному распределению веса вперед и назад, чем автомобиль с передним приводом, поскольку большая часть двигателя может находиться между передними и задними колесами (в случае среднюю компоновку двигателя, весь двигатель), а трансмиссия сдвинута гораздо дальше назад. ^[21]
• Перенос веса при ускорении — при резком ускорении вес переносится на задние или ведущие колеса, что улучшает сцепление с дорогой.
• Без управления крутящим моментом ^[22] (если только это не рулевое управление на все колеса со смещенным дифференциалом).
• Радиус поворота — Поскольку на передних колесах не требуются сложные шарниры приводных валов, их можно поворачивать дальше, чем это было бы возможно при использовании переднего привода, что приводит к меньшему радиусу поворота для данной колесной базы.
• Лучшая управляемость в сухих условиях — более равномерное распределение веса и передача веса улучшают управляемость автомобиля. Передние и задние шины подвергаются более равномерной нагрузке, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой при прохождении поворотов. ^[23]
• Лучшее торможение — более равномерное распределение веса помогает предотвратить блокировку колес из-за разгрузки колес при резком торможении. ^[23]
• Буксировка — задний привод приближает колеса, тянущие груз, к точке сочленения прицепа, помогая управлять автомобилем, особенно при больших грузах. ^[24]
• Удобство обслуживания — Компоненты трансмиссии на заднеприводном автомобиле имеют модульную конструкцию и не требуют упаковки такого количества деталей в такое маленькое пространство, как передний привод, что требует меньшего количества разборки или специальных инструментов для обслуживания транспортного средства. ^{[ цитата (источник) требуется ]}
• Надежность — из-за ограничений геометрии и упаковки универсальные шарниры, прикрепленные к ступице колеса, имеют тенденцию изнашиваться намного позже, чем ШРУСы, обычно используемые в переднеприводных аналогах. Значительно более короткие ведущие оси на переднеприводном автомобиле заставляют шарнир изгибаться в гораздо большей степени движения, усугубляемой дополнительным напряжением и углами поворота, в то время как ШРУСы заднеприводного автомобиля регулярно видят углы и износ менее половины, чем у автомобилей с передним приводом. ^{[ цитата (источник) требуется ]}
• Может работать с более мощными двигателями за счет продольной ориентации трансмиссии, такими как Inline-6 ​​и V8 с большим диаметром цилиндра 90 °, что делает FR распространенной конфигурацией для роскошных и спортивных автомобилей. Эти двигатели обычно слишком длинные, чтобы поместиться в компоновку двигателей FF с поперечным расположением («восток-запад»); конфигурация FF обычно может вместить максимум Inline-4 или V6.

Недостатки

• При сильном ускорении может возникнуть избыточная поворачиваемость и «рыбий хвост».
• На снегу, льду и песку задний привод теряет преимущество в сцеплении с передними или полноприводными автомобилями, у которых большая нагрузка на ведущие колеса. Заднеприводные автомобили с задним расположением двигателя или средним расположением двигателя от этого не страдают, хотя «рыбалка» остается проблемой.
• Некоторые автомобили с задним расположением двигателя (например, Porsche 911) могут страдать от снижения управляемости при резком ускорении, поскольку двигатель находится за пределами колесной базы и на противоположном конце автомобиля от колес, выполняющих рулевое управление, хотя вес двигателя над задними колесами обеспечивает отличное сцепление с дорогой при разгоне.
• Уменьшение внутреннего пространства — хотя индивидуальные конструкции сильно различаются, автомобили с задним приводом могут иметь: Меньше места для передних ног, поскольку трансмиссионный туннель занимает пространство между водителем и передним пассажиром, меньше места для ног для центральных задних пассажиров (из-за необходимости туннеля для приводного вала), часто нет сиденья для центрального заднего пассажира, а иногда меньше места в багажнике (поскольку есть также больше оборудования, которое необходимо разместить под багажником). Конструкции задних двигателей (например, Porsche 911 и Volkswagen Beetle) по своей сути не занимают внутреннее пространство.
• Увеличенный вес — Компоненты силовой передачи автомобиля с задним приводом менее сложны, но имеют больший размер. Карданный вал добавляет вес. Для формирования туннеля трансмиссии используется дополнительный листовой металл. Есть задний мост или задние полуоси, которые обычно длиннее, чем в переднеприводном автомобиле. Автомобиль с задним приводом будет весить немного больше, чем сопоставимый автомобиль с передним приводом (но меньше, чем с полным приводом).
• Неправильное распределение веса при загрузке — Центр тяжести заднеприводного автомобиля смещен назад при большой загрузке пассажиров или груза, что может вызвать непредсказуемое поведение при управлении. ^[8]
• Более высокая начальная цена покупки — современные автомобили с задним приводом обычно дороже, чем сопоставимые автомобили с передним приводом. Частично это можно объяснить добавленной стоимостью материалов и увеличенной сложностью сборки компоновок FR, поскольку трансмиссия не является одним компактным узлом. Однако разница, скорее всего, объясняется объемами производства, поскольку большинство заднеприводных автомобилей обычно относятся к категориям спорт / производительность / роскошь (которые, как правило, более высококлассные и / или имеют более мощные двигатели), в то время как конфигурация FF обычно находится в массовые автомобили массового производства.Немногие современные «семейные» автомобили имеют задний привод по состоянию на 2009 год, поэтому прямое сравнение стоимости не всегда возможно.
• Возможность небольшого снижения механического КПД трансмиссии (примерно 17% потерь при выбеге между маховиком двигателя и опорными колесами по сравнению с 15% для переднего привода — однако эти потери сильно зависят от отдельной трансмиссии). ^{[требуется цитата (источник) ]} Автомобили с задним расположением двигателя или средним расположением двигателя и с поперечным расположением двигателя от этого не страдают.
• Длинный карданный вал (на автомобилях с передним расположением двигателя) повышает эластичность трансмиссии. ^[8] Карданный вал также должен быть удлинен для автомобилей с растянутой колесной базой (например, лимузинов, минивэнов).

Компоновки с полным приводом

Передний двигатель, задний привод, производная компоновка «F4»

Примечание: в Северной Америке, Австралии и Новой Зеландии термин «полный привод» обычно относится только к трансмиссиям, которые в основном являются двухколесными с частью возможность полного привода, как это обычно бывает в пикапах и других внедорожных транспортных средствах, в то время как термин «полный привод» используется для обозначения систем полного привода на все колеса, используемых в высокопроизводительных легковых автомобилях и небольших легковых автомобилях. Внедорожники.В этом разделе термин «полный привод» используется для обозначения того и другого в остальном мире.

Основная статья: Полный привод

Большинство вариантов 4WD имеют передний двигатель и являются производными от более ранних моделей с передним расположением двигателя и двумя ведущими колесами. Они делятся на две основные категории:

• Системы полного привода с передним двигателем и задним приводом, входящие в стандартную комплектацию большинства внедорожников и легковых автомобилей (обычно называемые «передний двигатель, задний привод / полный привод»), предшественники современных моделей включают Jensen FF, AMC Eagle и Mercedes-Benz W124 с системой 4Matic и Suzuki Grand Vitara с 4-режимной раздаточной коробкой или без нее.
• Системы 4WD с поперечным и продольным расположением двигателя, заимствованные почти исключительно из компоновок с передним расположением двигателя и переднего привода, подходят для роскошных, спортивных и тяжелых сегментов, например, Mitsubishi 3000GT VR-4 с поперечным расположением двигателя и Toyota RAV4 и Audi с продольным расположением двигателя. Quattro и большая часть линейки Subaru.

Полное объяснение инженерных соображений 4WD см. В основной статье о полном приводе.

Преимущества

С точки зрения управляемости, тяги и производительности, системы полного привода обычно обладают большинством преимуществ как переднеприводного , так и заднего привода .Некоторые уникальные преимущества:

• Тяга почти вдвое больше по сравнению с полноприводной компоновкой. При достаточной мощности это приводит к беспрецедентному ускорению и управляемости на поверхностях с неидеальным сцеплением и превосходному торможению двигателем на рыхлых поверхностях. Развитие систем полного привода для высокопроизводительных автомобилей было стимулировано в первую очередь ралли.
• Характеристики управляемости в нормальных условиях могут быть настроены для имитации FWD или RWD, или некоторой их комбинации, даже для переключения между этими режимами в зависимости от обстоятельств.Однако на пределе сцепления хорошо сбалансированная конфигурация 4WD не перерастет ни в недостаточную, ни в избыточную поворачиваемость, а вместо этого прервет сцепление всех 4 колес одновременно с заносом всех четырех колес. В сочетании с современными электронными системами помощи при вождении эта гибкость дает инженерам серийных автомобилей широкую свободу выбора характеристик управляемости, которые позволят неопытным автомобилистам управлять автомобилем с полным приводом более безопасно на более высоких скоростях, чем автомобили с приводом на 2 колеса.

Недостатки

• Системы 4WD требуют большего количества оборудования и сложных компонентов трансмиссии, что увеличивает стоимость производства автомобиля и сложность процедур технического обслуживания и ремонта по сравнению с конструкциями 2WD.
  Системы

• 4WD увеличивают массу силовой передачи, инерцию вращения и потери при передаче мощности, что приводит к снижению производительности в идеальных сухих условиях и увеличению расхода топлива по сравнению с моделями 2WD.
• Ручной тормоз нельзя использовать для чрезмерного поворота при маневрировании, поскольку трансмиссия соединяет переднюю и заднюю оси вместе.Чтобы преодолеть это ограничение, некоторые специально подготовленные раллийные автомобили имеют специальный механизм, добавленный к трансмиссии, чтобы отключить задний привод, если во время движения срабатывает ручной тормоз.

Необычные схемы 4WD

• Начиная с 1993 года, некоторые модели Porsche 911 имеют заднемоторную компоновку 4WD, которая сродни продольной схеме 4WD с передним расположением двигателя, установленной назад, с двигателем в задней части автомобиля
• Начиная с 2007 года, Nissan GT-R отличается продольной компоновкой с передним расположением двигателя и полноприводным двигателем, но с коробкой передач в задней части автомобиля.Это обеспечивает более идеальный баланс веса и улучшает курсовую устойчивость на очень высоких скоростях за счет увеличения момента инерции транспортного средства вокруг вертикальной оси. Такая компоновка требует наличия второго карданного вала для передачи мощности на передние колеса.
• Некоторые типы сельскохозяйственных тракторов и строительной техники используют схему 4WD, в которой колеса на каждой стороне соединены вместе, а не колеса на каждой оси, что позволяет этим транспортным средствам поворачиваться вокруг своей центральной точки.Такие машины управляются аналогично военному танку.
• Citroën Sahara имел систему полного привода, в которой использовались полные трансмиссии Citroën 2CV на обоих концах автомобиля, так что двигатель спереди приводил в движение передние колеса, а двигатель сзади приводил в движение задние колеса. ^[25]

Будущие тенденции

В настоящее время большинство автомобилей относятся к категории FF, включая практически все автомобили эконом-класса с передним расположением двигателя, хотя автомобили FR возвращаются в качестве альтернативы большим внедорожникам.В Северной Америке GM вернулась к производству роскошных автомобилей FR с Cadillac CTS 2003 года, а с удалением DTS ^[26] , Cadillac будет полностью FR (с полным приводом, доступным в качестве опции на некоторых моделях. ) к 2010 году, и 2010 Camaro возвращается в качестве спортивного автомобиля FR. Chrysler вернул свои полноразмерные автомобили к этой компоновке с Chrysler 300 и родственными моделями. ^{[27] [28]} Ford никогда не отказывался от автомобилей FR, но стремится заменить устаревшие конструкции, которые есть у него в настоящее время. ^[29] Nissan также возвращает Silvia в свой модельный ряд, Mazda, как говорят, выпустит новый роторный автомобиль FR в своей линейке RX к 2010 году, и ходят слухи, что Toyota представит преемника модели. АЕ86, иными словами, доступная заднеприводная машина. Hyundai представила доступные по цене автомобили с задним приводом — Hyundai Genesis 2009 года и Hyundai Genesis Coupe 2010 года.

В 21-м веке, когда решения инженерных сложностей 4WD стали широко понятными, а потребительский спрос на повышение производительности серийных автомобилей, схемы 4WD с передним расположением двигателя быстро становятся все более распространенными, и большинство крупных производителей теперь предлагают варианты 4WD на хоть какие-то модели.Производителями, обладающими значительным опытом и историей в производстве автомобилей с полноприводными характеристиками, являются Audi и Subaru.

См. Также

Список литературы

1. ↑ Сравнительный тест: передний привод Vs. Задний привод — популярная механика
2. ↑ VehicleVoice News: Платформа Ford Panther — Почему недостаточно хорошего
3. ↑ 2005 Ford Mustang — Popular Hot Rodding Magazine
4. ↑ Рейтинг автопроизводителей
5. ↑ ^{5,0 5,1 5,2 5.3 5,4 5,5 5,6 5,7} Внутренняя линия: какой колесный привод?
6. ↑ ^{6,0 6,1 6,2} Уильям Милликен (1995). «Достоинства переднего, заднего и полного привода», Race Car Vehicle Dynamics . SAE International, 730. ISBN 1560

   9. «Передний привод оказался наиболее успешным в диапазоне низких значений мощности / веса и в ситуациях, когда важна превосходная дерекционная стабильность при низких коэффициентах.Никогда не было успешной машины Гран-при с передним приводом или конкурентоспособной машины из Индианаполиса мощностью более 300 л.с. » Ошибка цитирования: недопустимый тег ; имя «Милликен» определено несколько раз с разным содержанием

7. ↑ ^{7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 7,5} «Каково это водить?», Описывает тест между двумя Dodge Daytona, одним передним и одним задним.
8. ↑ ^{8,0 8,1 8.2 8,3 8,4 8,5} Скрытые достоинства привода на передние колеса Ошибка ссылки: недопустимый тег ; имя «скрытый» определено несколько раз с разным содержанием
9. ↑ Руководство по продажам Lotus Elan M100
10. ↑ Фрер, Пол (1992). «От скольжения к скольжению», Спортивные автомобили и соревнования по вождению . entleyPublishers, 67с. ISBN 0837602025. «Передний привод, который из-за пониженного сцепления передних колес с дорогой при ускорении применим только для автомобилей с умеренным удельным весом»
11. ↑ Прост, Ален (1990).«Управляем автомобилем на пределе», Соревнования по вождению . Hazelton Publishing, 50 стр. ISBN 0

    8805. «Передний привод. В этом случае усилитель и рулевое управление передаются через передние колеса, а задние колеса остаются свободными. Еще раз следуя принципу переноса веса, облегчение передних колес при ускорении значительно снижает их эффективность и, таким образом, ограничивает полезную мощность. Следовательно, этот тип трансмиссии, как правило, менее эффективен на гоночных трассах, несмотря на несколько редких исключений, но имеет свои преимущества в дорожных соревнованиях, где максимальная мощность не так часто задействуется »

12. ↑ Modern Racer: избыточная поворачиваемость переднего привода
13. ↑ Йенс Дорнхеге.«Влияние крутящего момента рулевого управления на передние мосты McPherson» (PDF).
14. ↑ «Хэндлинг». Техническая школа AutoZine.
15. ↑ «Technobabble: Multilink and the Beam». Sport Compact Car — ноябрь 98-го.
16. ↑ «Геометрия подвеса». Техническая школа AutoZine.
17. ↑ «Зачем использовать Quaife?».
18. ↑ «Модификации трансмиссии Storm».
19. ↑ Пол Йих. «Оценка состояния транспортного средства с использованием крутящего момента рулевого управления» (PDF). Стэндфордский Университет.
20. ↑ «Разработка новой гибридной трансмиссии для заднеприводных автомобилей».www.sae.org. Проверено 11 января 2008.
21. ↑ Джим Керр. «Передний привод vs задний привод». Канадский водитель.
22. ↑ Че Чжоу. «Передний и задний привод». Forza Motorsport 2.
23. ↑ ^{23,0 23,1} «Передний привод, задний привод или полный привод?». Семейный автомобиль.
24. ↑ Майкл Ваталаро. «Внедорожники несут груз». Лодка / Журнал США.
25. ↑ Citroën 2CV Sahara на UltimateCarPage.com
26. ↑ CADILLAC DTS БУДЕТ ПРЕКРАЩЕН | Управляйте блогом своей мечты
27. ↑ Chrysler возвращает задний привод.- Автор Микки Каус — Журнал Slate
28. ↑ 2011 Chrysler 300 и Dodge Charger останутся заднеприводными
29. ↑ Detnews.com | Эта статья больше не доступна в Интернете

Сузуки Витара Универсал 1.6 Технические характеристики, размеры

905 905 905 905

905 Тормоза — Размеры дисков:

Передние шины 905 — Размеры

^{дисков 195 / — R15}

л.с.

Проблемы с отключением двигателя на 91 Suzuki Vitara

Привет, профи! У меня 91 Suzuki Vitara 1.6, 2-дверный мягкий верх, который прослужил мне верой и правдой более 180 000 км. Получение лучшего регулярного дилерского обслуживания со всеми необходимыми новыми запчастями по мере необходимости. Никогда не было «проблемы».И я имею в виду никогда. Примерно 3 месяца назад, когда этот «жук» поразил ее. Она будет работать нормально, а затем внезапно двигатель остановится, как будто нет газа, как будто двигатель просто замерзнет. У нее новый аккумулятор, новый стартер [6 месяцев назад, и только 2-е] свечи зажигания новые, мы запускаем ее только с октановым числом 95+, и вся электрика — фары, радио, окна и т. Д. Все еще работают. Когда я снова пытаюсь ее завести, она издает все нормальные звуки, но не заводится. Но если я оставлю ее сидеть на день или два, она заводится и бежит, как будто все в порядке.

Брал ее к дилеру. Провели проверки, сказали, что может быть коррозия в блоке предохранителей под капотом. Заменили коробку, предохранитель F1 и вернули ее мне. Месяц пробежал нормально и снова сделал то же самое с женой. Буксировал ее обратно к дилеру. Они сделали еще одну проверку. Сказал, что с топливным насосом и фильтром все в порядке. Сказали, что не смогли найти проблему, вернули ее. Некоторое время она бегала нормально, но на прошлой неделе снова отключилась. Ей СНОВА буксировал. Но когда она добралась до автосалона, она занялась их стоянкой.[Конечно!] Они провели проверки и вывели ее на шоссе, продержали 4 дня и сказали, что ВСЕ ЕЩЕ не могут найти проблему. Но сказал, чтобы водить ее и надеяться, что это просто «ошибка», которая пройдет или «сделает себя более очевидной». Посмотрели на меня, как будто подозревали, что я сошел с ума.
Это было в прошлые выходные. Я возил ее домой, а потом все выходные. Более 300 км. Бежала нормально. И я думал, что все решено. Неа!

В понедельник днем ​​она не заводится и все равно не заводится.Она заводится, но не загорается. Прежде чем я снова верну ее к механике. Можете ли вы сказать мне, в чем, по вашему мнению, может быть проблема?

Спасибо за время и сервис!

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

У вас

такая же проблема?

Да

Нет

Пятница, 8 апреля 2011 г., 9:11

Продажа SUZUKI ESCUDO 1991 Б / у (Сток) ｜ ПРОДАЖА! 4WD⭐A / C: передний⭐Стеклоподъемник⭐15 дюймов AW ｜ TCV (бывший Tradecarview)

Специальная информация

Год / месяц производства

907 4-х колесный привод

Опции

Безопасность

Подушка безопасности водителя

Антиблокировочная система тормозов

Подушка безопасности пассажира

Сигнализация

Боковая подушка безопасности

Комфорт

Усилитель руля

A / C: спереди

Дистанционный вход без ключа

Система навигации

Кондиционер: сзади

Круиз-контроль

Цифровой измеритель

Наклон руля

Звуковая система

CD-плеер

AM / FM-радио

AM / FM стерео

DVD

CD-чейнджер

Aftermarket Speaker

Жесткий диск 90 034

Спутниковое радио

Окна

Электростеклоподъемники

Обогрев заднего стекла

Тонированное стекло

Стеклоочиститель заднего стекла

Прочие функции

Электро дверные замки

Литые диски

Зеркала с электроприводом

Люк

Сиденья третьего ряда

Сдвижная дверь с электроприводом

Другие точки продажи

Нет истории происшествий

Доступны записи о техническом обслуживании

Один владелец

Новые шины

Для некурящих

Полностью загруженные

Рабочие шины

Turbo

Модернизированная аудиосистема

Колеса на заказ

Перекрашенный автомобиль

Сиденье

Кожаные сиденья

Сиденья с электроприводом

Детское сиденье

Ковшеобразное сиденье

Информация о продавце

Bucket-T Co., LTD

4,1

Скорость ответа

98% (Среднее: 95%)

Скорость ответа

в течение 0d 5h 3m

Рекомендовать

Подробнее

Каталог

Подробная спецификация Suzuki Escudo 1991 года

Подробнее

Гарантия возврата денег

TCV обеспечивает более безопасный способ отправки денег, не беспокоясь о зарубежных транзакциях.

Подробнее

Та же модель и код модели Автомобиль

Легендарный популярный автомобиль Японии (1970–1995)

Рекомендуемый японский автомобиль

Поиск по цвету

Газ Пробег 1991 Suzuki Sidekick

Suzuki Escudo GOLDWIN LIMITED HARD TOP 1991/11 Двигатель, подвеска и ценовые характеристики

Escudo Основные характеристики

Марка

Сузуки

Тип топлива

Обычный бензин

Модель

Эскудо

Система рулевого управления

Правый привод

Год / Месяц

1991/11

Трансмиссия

Автомат

Модель класса

Голдвин Лимитед Хард ТОП

Масса (кг)

1,100

Код модели

E-TA01W

Двери

3

Короткая модель Тип

TA01W

мест

4

Модель двигателя

G16A

Страна

Япония

Тип кузова

Внедорожник

Рабочий объем / двигатель CC

1590 куб. См

Escudo Color Технические характеристики

CS1

–

CO1

–

CS2

–

CO2

–

CS3

–

CO3

–

CS4

–

CO4

–

CS5

–

CO5

–

CS6

–

CO6

Темно-синий жемчуг

CS7

–

CO7

–

CS8

–

CO8

–

CS9

–

CO9

–

CS10

–

CO10

–

CS11

–

CO11

–

CS12

–

CO12

–

CS13

–

CO13

–

CS14

–

CO14

Слюда сияющая красная

CS15

–

CO15

–

CS16

–

CO16

–

CS17

–

CO17

–

CS18

–

CO18

–

Escudo Общие характеристики

Размеры (внешние)
Д x Ш x В (мм)

3560x1635x1665

Тип колеса

M3

9.691

Протектор задней шины

1400

Размеры (внутренние)
Д x Ш x В (мм)

1595x1275x1240

Протектор передней шины

1395

Размер передней шины

205 / 70r16

Год начала продаж

–

Размер задней шины

205 / 70r16

Дорожное пространство

–

Колесная база

2200

Escudo Двигатель / топливо

Экономия топлива

литров

9.0 км / л

Диаметр цилиндра x ход поршня (мм)

750 * 900

Экономия топлива JC08

–

Степень сжатия

9,5

вариатор

–

Супер зарядное устройство

–

Тип двигателя / Цилиндры

4 цилиндра / 16 клапанов / 4 цикла Sohc

Оборудование для подачи топлива

EPI (многоточечный впрыск топлива с электронным управлением)

Максимальная мощность

100 л.с. (74 кВт) / 6000 об / мин

Оборудование топливного бака

42

Максимальный крутящий момент

140 кг * м (1373 нм) при 4500 об / мин

Подвеска Escudo

Минимальный радиус поворота

4900

Передняя тормозная система

Диск

Система передней подвески

Винтовая пружина стойки Mcpherson

Задний тормозной механизм

Барабан (ведущий ведомый)

Система задней подвески

Продольный рычаг с цилиндрической пружиной на центральном поперечном рычаге

Трансмиссия Escudo

2.826

1.493

1,0

0,73

–

–

–

–

2,703

–

Аксессуары и опции для Escudo

Подушка безопасности водителя

–

Кондиционер

Стандартное руководство

Подушка безопасности с дополнительным приводом

–

Ударная штанга

Стандартный

Боковая подушка безопасности

–

Кожаное колесо

–

Передняя противотуманка

Стандартный

Защита от столкновений

–

Задний противотуманки

–

Предотвращение ограблений

–

Tracktion Control

–

Навигация

–

Ремень четвертый ограничитель

–

Стеклоподъемник

Стандартный

Устройство предварительного натяжения ремня

–

Колесный телескоп

–

Ремень задний

Стандартный

Круиз-контроль

–

Электронное распределение тормозного усилия (EBD)

–

Sun Roof / Moon Roof (SR MR)

–

Дополнительный сейф

–

Защитное стекло

–

Центральный дверной замок

Стандартный

Ксенон

–

Угол наклона колес

Стандартный

Передний спойлер

–

Задний дворник

Стандартный

Задний спойлер

–

АБС

–

Алюминиевое колесо

Стандартный 16 дюймов

Детское сиденье

–

Ультрафиолетовое стекло

–

Переднее сиденье с электроприводом

–

Деревянная панель

–

Заднее сиденье с электроприводом

–

Navi Media

–

Кожаное сиденье

–

Проигрыватель компакт-дисков

–

Заднее сиденье Divined

Стандартное разделение

Проектор

–

Ассистент торможения

–

Звук

Стандартный CS-плеер с AM / FM-радио

1996 Сузуки Эскудо | концепткарц.com

Suzuki Sidekick, как его называли в Северной Америке, производился под разными названиями с 1989 по 2003 год. Sidekick был известен под разными именами; в Европе это была Vitara, а также в Северной Америке после 1999 года и Suzuki Escudo, который производился с 1989 по 2004 год. Этот проект был совместным предприятием General Motors и Suzuki. Версия GM была известна как Geo Tracker, после 1998 года они назывались Chevrolet Tracker. В Канаде это были Pontiac Sunrunner, в Испании — Santana 300 и 350.На японском рынке он даже имел значок Mazda. Для североамериканского рынка Suzuki Sidekick был впервые представлен в 1989 году. Он предлагался в двух вариантах кузова, включая двухдверный кабриолет или хардтоп. Версия JA оснащалась 1,3-литровым двигателем. В комплектациях JX и JLX был 1,6-литровый двигатель мощностью 80 лошадиных сил с полным приводом. Версия JLX была исключена из модельного ряда в 1990 году. В 1991 году была представлена ​​четырехдверная версия Sidekick с увеличенной колесной базой, которая значительно повысила универсальность и привлекательность автомобиля.Версия Sport появилась в 1996 году с 1,8-литровым двигателем мощностью 120 лошадиных сил. В комплект поставки входили 16-дюймовые легкосплавные диски, двухцветная окраска и двойные подушки безопасности для безопасности. 1996 год был тем же годом, когда Suzuki представила свой X-90, который представлял собой Sidekick с двумя дверями, сиденьями для двоих, багажником, съемной крышей с Т-образной балкой и гораздо более округлым кузовом. Механически они были идентичны. X-90 никогда не продавался хорошо, поскольку публика не соглашалась с дизайном. Производство длилось недолго, закончившись в 1998 году.

В 1999 году был модернизирован Sidekick / Escudo / Vitara. В Северной Америке название Sidekick было отказано в пользу Vitara. Четырехместный автомобиль можно было приобрести с четырехцилиндровым двигателем объемом 1,3, 1,6 или 1,8 л с карбюратором или электронным впрыском топлива. Дизельные двигатели стали доступны в Европе. Четырехступенчатая механическая коробка была стандартной, а пятиступенчатая механическая и автоматическая предлагались в качестве дополнительного оборудования.