1988 ford scorpio: Ford Scorpio б/у 1988 года: купить Форд Скорпио 1988 года с пробегом

Содержание

Отзыв Ford Scorpio 2.0 (Форд Скорпио) 1988 г.

Вступление: приобретая иномарку старого года выпуска, Вы становитесь участником лотереи, в которой выигрыш зависит от ухода и эксплуатации за машиной прежнего владельца.

Приобрел Форд — Скорпио 2,0 GL, хэтчбек, коробка автомат, 1988 года выпуска в 2002 году. Проездил на нем 3 года. Сразу оговорюсь, приобрел с поврежденной коробкой автомат. При покупке разгонялся до 40 км\ч примерно минуты за 3.

Обгоняя суть моего рассказа, не рекомендую приобретать иномарку с явными дефектами, если даже Вы сами золотых рук дел мастер. Самое главное если машина из Германии, то обязательно у продавца попросите копию «бриф марки» (немецкий ПТС), где будут указаны все предыдущие владельцы до расстаможки. Я нашел это письмо уже после покупки, в машине и на многие вопросы получил ответ. За 14 лет – 8 владельцев. Машина с проблемами!

Плюсы машины:

Дешевые запчасти.

Современный вид кузова для своего года выпуска. Комфортный, большой салон, на заднем сиденье сидишь, чуть ли не с вытянутыми ногами.

Вместительный багажник. В хэтчбеке, складываются задние сиденья и багажник становиться просто огромным. Раскладывающийся салон. В машине можно жить.

Крайне надежная и при этом простая передняя подвеска. Так как при покупке это был тихоход, то видимо по этой причине прежний владелец (женщина) никак не разбила подвеску. За время моей эксплуатации 15000 км в год по подвеске ничего не делал, при этом проверял ее систематически. Стояли газовые амортизаторы. С задней подвеской также проблем не было. Управляемость отличная, хорошо держит скорость.

Отдельно о АКПП. Ремонт обошелся всего в 150 долларов. Ремонтировал у шарящих мужиков в гаражах. Но они намучились с ней, по полной. Прежние владельцы неизвестно чего туда повливали. При промывке коробки оттуда извлекли: песок, фрагменты каких-то ниток. Естественно фильтр был порван. Первый раз мужики сняли и поставили коробку за 2 часа. Седьмой окончательный за 40 минут. Плевались страшно. В конечном итоге проблема оказалась в какой-то плате, которая стоит в коробке и в ней куча каналов и золотников, которые оказались, забиты вышеуказанной дрянью. Поставили, после промывки коробки, плату с другой б\у коробки и Скорпик начал бегать, причем резво стартовал. Но через некоторое время — это я перехожу к минусам машины — коробка стала чудить. Периодически, при необходимости ускориться и нажатии педали газа машина не ускорялась, а наоборот скорость начинала падать. Неприятная ситуация при обгонах. Причину так и не установили. Менял на коробке сальник 120 долларов в том же месте. Основная цена у меня получалась в снятии коробки 100 долларов. Сейчас 100 евро (в гаражах, на сервисах дороже).

Отдельный минус двигатель. Делал капитальный ремонт, есть у меня привычка перебирать приобретенный мною аVтомобиль. Да, такого я ни на одной из иномарок (БМВ, Фольксваген и Мерседес — старые модели) я не видел! Похоже металл на движок пускают дешевый, имелась выработка в цилиндрах. Кольца закоксовались так, что три дня отмачивал поршня в ведре с керосином. Распредвал отдельная история. По видимому конструктивная не доработка, болезнь у фордов этих годов выпуска. Трубка, через которую масло подается на распредвал, обычно трескается (незначительно) в местах зажима и масло соответственно равномерно по распредвалу не попадает. Выход — ставить самому уплотнительную шайбу на местах зажимов. Чтобы снять распредвал, необходимо снять головку блока, так как распредвал снимается в сторону лобового стекла, чтобы снять картер необходимо поддомкратить двигатель. Так не снимается.

Плюс движка — не перегревается. В начале думал, что не исправен термостат, проверил, работает нормально, летом в какой бы пробке не ехал, печку включать не приходилось. Ставил эксперимент, в жару +28, закрывал радиатор газетой и пилил по проселочной дороге. Потом этот процесс надоел. Стрелка к критической отметке не подымалась.

Летом все было хорошо, но зимой ждал приятный сюрприз. При температуре -5 начинались проблемы с заводом. Это приятная история. Подключали к компу, в разных сервисах. Движок работал отлично, зажигание в порядке, СО отличное, причину не установили. Менял крышку трамблера, провода, свечи. Свечи необходимо смазывать чем-то вроде «графитки», иначе прикипают, поймите, почему для меня так это было актуально.

Первую зиму заводил следующим образом: Трех литровая банка горячая воды. Первая попытка, как правило, не удачная вытаскивал, чистил свечи, а со второй банки уже заводилась. Приятное начало дня! Правда? При температуре -18 завел с пятой банки. Представляете картину для наблюдающих меня соседей. Мужик зимой бегает с банками горячей воды. Машина стояла рядом с домом. При этом машину приходилось заводить и прогревать не позднее истечения четырех-пяти часов, иначе снова требовалась банка. Так как человек отличается от обезьяны, то через некоторое время я усвоил закономерность и стал заводить машину следующим образом. Первая попытка не насилуя, стартер, пауза минуты четыре, следующая попытка, пауза и с третьего раза заводится. Это все можно было делать до температуры -10. Ниже обратно банки.

Расход топлива: город — 12 литов, трасса — 10л.

Если бы не этот завод машины зимой и АКПП, то машина просто СУПЕР! Но это кому как повезет.

Мифы и факты о Ford Scorpio I

МИФ 1: Разработка Scorpio началась еще в семидесятые годы

ПРАВДА

В конце семидесятых практически все автомобили были угловатыми, а некоторые намёки на грядущий переход к округлым формам можно было уловить лишь в редких концептах того времени. Флагман немецкой фирмы Ford Motor Werke AG – Granada MkII, выпускавшаяся с 1977 года, не отличалась от большинства одноклассников своим плоскопараллельным дизайном и была весьма успешной моделью в Европе. 

Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела

1 / 6

Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела

2 / 6

Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела

3 / 6

Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела

4 / 6

Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела

5 / 6

Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела

6 / 6

Тем не менее практически сразу после выхода Гранады в компании задумались о разработке принципиально нового автомобиля, который был бы технологичнее и экономичнее. Именно поэтому уже в 1978-м немцы занялись новым проектом, получившим название Greta (Грета). 

Работа над полноразмерным макетом. Окончательный дизайн Scorpio был утвержден довольно поздно – к 1984 году

Не стоит удивляться, что перспективную разработку нарекли древнегерманским женским именем, поскольку практически все проекты получали внутренние имена-обозначения. К примеру, Escort проходил как Erika, а Sierra – как Тони. А вот техническая часть будущего Scorpio, для которой использовали увеличенную основу Сиерры, называлась сухо – DE-I. Поэтому, несмотря на то что автомобиль был стопроцентным детищем восьмидесятых, его корни уходят в тот же 1978-й, что и у нашей советской «восьмерки».

МИФ 2: Автомобиль полностью создали с помощью компьютера

МИФ

При упоминании первого Скорпио в автомобильных изданиях обычно делают акцент на технологичности разработки модели, связанной с широким применением компьютера при проектировании. Ведь для создания кузова действительно использовалась компьютерная программа AutoCAD II – система автоматизированного проектирования и черчения в нескольких плоскостях. 

Компьютерное моделирование при проектировании кузова автомобиля применялось, но переоценивать его роль в случае со Scorpio не стоит

1 / 3

Компьютерное моделирование при проектировании кузова автомобиля применялось, но переоценивать его роль в случае со Scorpio не стоит

2 / 3

Компьютерное моделирование при проектировании кузова автомобиля применялось, но переоценивать его роль в случае со Scorpio не стоит

3 / 3

Этот факт для поднятия имиджа автомобиля использовала и сама компания Ford, в то время как акцента на конкретных дизайнерах или инженерах, работавших над Scorpio, практически не было. Однако в действительности формами первого «скорпиона» мы во многом обязаны немцу Уве Бансену (Uwe Bahnsen), который на тот момент работал на Ford уже свыше двадцати лет и был весьма опытным дизайнером. Без его участия не обошелся практически ни один европейский Форд того времени – в его портфолио Sierra, Capri, Escort, Taunus, Probe, Transit, Merkur… 

Уве Бансен – не просто дизайнер Ford, а почетный член Королевского общества искусств, Королевского общества дизайнеров и общества промышленных дизайнеров Америки (IDSA)​

Более того, над дизайном работал и Патрик Ле Кеман, который затем стал шеф-дизайнером Renault, создав ряд экстравагантных моделей вроде Twingo, Avantime и Vel Satis.

Глядя сквозь призму трёх с половиной десятилетий, прошедших с момента выхода Скорпио, можно утверждать, что Уве просто опережал время, а точнее, предсказывал тенденции чуть ли не на десятилетие вперед. Однако кроме Бансена в создании новой модели принимали участие еще пять сотен (!) инженеров, добиваясь того, чтобы он был не только привлекательным внешне, но и просторным внутри, обеспечивая владельцу высокий уровень комфорта.

Классическая компоновка ничуть не мешала общей современности платформы

Правда, в части защиты от коррозии результат работы можно признать не слишком удовлетворительным, ведь ржавели Scorpio ничуть не хуже иного Опеля. Впрочем, в момент выхода автомобиля об этом еще никто не знал.

МИФ 3: Комплектация автомобиля была весьма богатой

ПРАВДА

Большинство машин, приехавших в нашу страну в девяностые, оказались в начальной комплектации СL или максимум GL. Поэтому из привычных нам опций можно было встретить лишь гидроусилитель и регулировку рулевой колонки, а в комбинации приборов вместо тахометра нередко встречались большие часы. 

На тахометре – три часа: комплектация версии CL была откровенно скромной​

Гордость интерьера Скорпио – его передние кресла с грамотным профилем, а также просторный задний диван с электроприводом угла наклона спинки!

Зато в улучшенной версии Ghia помимо электроприводов стёкол и дверных замков в качестве опции предлагались не только бортовой компьютер, электролюк и кондиционер, но и кожаные сиденья с подогревом и даже электропривод спинок второго ряда! И это еще не всё – можно было заказать обогрев лобового стекла и круиз-контроль!

Кожа, дерево и много кнопочек: оснащение «верхних» комплектаций было по-настоящему богатым

1 / 4

Кожа, дерево и много кнопочек: оснащение «верхних» комплектаций было по-настоящему богатым

2 / 4

Кожа, дерево и много кнопочек: оснащение «верхних» комплектаций было по-настоящему богатым

3 / 4

Кожа, дерево и много кнопочек: оснащение «верхних» комплектаций было по-настоящему богатым

4 / 4

Интересно, что покупатель за счет ряда опций из каталога «optional features factory fitted» мог расширить оснащение более «бедной» комплектации, доведя его до следующей версии.

Покупатели дорогих версий получали в подарок такой стильный чехол для ключа​

Справедливости ради отметим, что прижимистые европейцы не слишком спешили воспользоваться обширным списком опций, покупая просто «много автомобиля за свои деньги».

При этом владельцы ранних машин отмечали: внутренняя отделка по сравнению с более поздними Scorpio субъективно была более качественной. С учетом дизайна кузова это может объяснить тот факт, что большой хэтчбек сразу стал Европейским автомобилем года-1986, обогнав даже «сто двадцать четвертый» Mercedes.

 Базовый Scorpio 1,8 CL стоил ровно вдвое дешевле, чем версия 2,9 Ghia

 Ведь первыми европейскими покупателями Scorpio, по данным компании Ford, стали представители верхнего среднего класса – то есть неплохо зарабатывающие «белые воротнички», но не топ-менеджеры. Ну и, разумеется, тот же Е-класс от Mercedes всё равно был престижнее.

МИФ 4: Ford Scorpio не продавался в Англии и США

И МИФ, И ПРАВДА

Бытует мнение, что Scorpio был сугубо «континентальным» автомобилем, который в первую очередь покупали в самой Германии, а за океан или даже в Англию он вообще не поставлялся. Возможно, такая легенда связана с одной интересной особенностью: в Великобритании и Ирландии эта модель сохранила старое название Granada. 

Обратите внимание: в рекламной брошюре «англичанки» максимальная комплектация называлась Granada Scorpio

1 / 4

Обратите внимание: в рекламной брошюре «англичанки» максимальная комплектация называлась Granada Scorpio

2 / 4

Обратите внимание: в рекламной брошюре «англичанки» максимальная комплектация называлась Granada Scorpio

3 / 4

Обратите внимание: в рекламной брошюре «англичанки» максимальная комплектация называлась Granada Scorpio

4 / 4

Granada Scorpio предлагался с различными типами кузова

1 / 3

Granada Scorpio предлагался с различными типами кузова

2 / 3

Granada Scorpio предлагался с различными типами кузова

3 / 3

Однако, кроме само собой разумеющегося правостороннего расположения органов управления, такая Granada отличалась от европейского Скорпио только иной линейкой комплектаций, вызывающей путаницу даже у самих владельцев. Забавный факт: топовая версия в Англии носила название… Granada Scorpio! Но это никак не отменяет того факта, что автомобилей с бело-желтыми номерами в туманном Альбионе встречалось ничуть не меньше, чем в самой Германии. Еще один исторический факт: Ford Granada белого цвета, выпущенный в 1987 году, использовала для своих выездов сама принцесса Диана.

На службе Её Величества: Гранада была любимым автомобилем британских полицейских

1 / 3

На службе Её Величества: Гранада была любимым автомобилем британских полицейских

2 / 3

На службе Её Величества: Гранада была любимым автомобилем британских полицейских

3 / 3

Из-за сложностей нейминга для разных рынков формально именно Ford Scorpiо продавался лишь в континентальной Европе, но по факту этот автомобиль под разными именами можно было встретить в десятках стран, включая Америку

Что касается США и Канады, то здесь Scorpio с 1988 года тоже продавался под именем Merkur Scorpio. Причем машина отличалась от «европейцев» оптикой, бамперами, обвесом и очень богатой комплектацией, в которой был даже климат-контроль.

Scorpio, но не Ford: светотехника и бамперы Merkur соответствовали североамериканским стандартам, причем в США машина предлагалась и на механике

1 / 4

Scorpio, но не Ford: светотехника и бамперы Merkur соответствовали североамериканским стандартам, причем в США машина предлагалась и на механике

2 / 4

Scorpio, но не Ford: светотехника и бамперы Merkur соответствовали североамериканским стандартам, причем в США машина предлагалась и на механике

3 / 4

Scorpio, но не Ford: светотехника и бамперы Merkur соответствовали североамериканским стандартам, причем в США машина предлагалась и на механике

4 / 4

Правда, в отличие от Англии, американцам Merkur Scorpio, что называется, не зашел. Всего почти за три года смогли продать только 22 010 «меркурианских скорпионов» при плановых 15 000 экземпляров в год. Не помогло даже то, что Merkur Scorpio Touring Edition удостоился звания «One of the best cars of 1987» от мужского издания Playboy. Видимо, причиной стала его стоимость в 26 405 долларов США, что эквивалентно нынешним 56 878 долларам. 

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

1 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

2 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

3 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

4 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

5 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

6 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

7 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

8 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

9 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

10 / 10

Второй вероятный вариант рыночного провала – слабый маркетинг, поскольку из-за недостатка рекламы ни потенциальные покупатели, ни сами продавцы не понимали, что такое бренд Merkur и откуда он взялся.

 

МИФ 5: Из-за склонности к коррозии Scorpio был не очень безопасным автомобилем

МИФ

Поскольку автомобиль не получил оцинковки кузова, а металл от атмосферных воздействий защищало лишь ЛКП, машины довольно хорошо ржавели – особенно в сыром британском климате или портовых европейских городах. 

ДТП с участием подержанных (и подгнивших) «скорпионов» сформировали мнение, что машина не очень хорошо держит удар. 

Однако на самом деле высокая степень пассивной и активной безопасности была заложена в этот автомобиль на конструктивном уровне, ведь он одним из немногих на то время получил рассчитанные на компьютере программируемые зоны деформации передка и задка, а также брусья в дверях. 

​Не будем забывать и о подушках безопасности, бывшими редкостью на европейских одноклассниках того времени. Кроме того, все Scorpio независимо от комплектации оснащались дисковыми тормозами на всех колёсах, а базовым оснащением стала антиблокировочная система ABS.

Поэтому неудивительно, что этот Ford по системе безопасности Folksam оценивался на уровне с Mercedes-Benz W124, Opel Omega и Toyota Camry, уступая лишь автомобилям марки Volvo. Правда, через 15-20 лет большее значение имело состояние кузова конкретного экземпляра, а не его первоначальный потенциал.

МИФ 6: Ford Scorpio первого поколения мог оснащаться радиотелефоном

ПРАВДА

В те годы радиотелефоны изредка встречались во флагманских моделях «первого эшелона» – автомобилях Mercedes, BMW и Jaguar. И для многих фраза «заводской радиотелефон в Форде середины восьмидесятых» может звучать как шутка. Тем не менее в каталогах Ford Cars можно было встретить этот «предмет роскоши», который имел собственный каталожный номер.

Производителями выступали сторонние компании – Motorola и Panasonic, хотя на самой трубке, разумеется, был фордовский логотип. Устанавливались телефоны справа от центральной консоли или в подлокотник, неплохо вписываясь в интерьер и позволяя владельцу автомобиля всегда быть на связи, оставаясь при этом настоящей экзотикой применительно к автомобилям Ford.

Кроме радиотелефона у ранних Скорпио была еще одна необычная опция – автомобильные наушники, которые предназначались для задних пассажиров. 

Одновременно к аудиосистеме можно было подключать два комплекта проводных гарнитур, что позволяло задним пассажирам слушать музыку, ничуть не мешая водителю сосредоточиться на управлении.

Опрос

Какую опцию Ford Scorpio MKI вы считаете наиболее интересной?

Всего голосов:

1988 Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.4i (125 лс)

Технические характеристики Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.4i (125 лс) 1988, 1989, 1990, 1991, 1992

Базовая информация
Марка Ford
Модель Scorpio
Поколения Scorpio I (GAE,GGE)
Модификация (двигатель) 2.4i (125 лс)
Начало выпуска 1988 г
Оконч. выпуска 1992 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Количество мест 5
Количество дверей 4
Эксплуатационные характеристики
Топливо Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч 11 сек
Время разгона 0 — 62 mph 11 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 10.5 сек
Максимальная скорость 190 км/ч
118.06 mph
Соотношение мощность/вес 10.4 кг/лс, 96.5 лс/тонна
Двигатель
Мощность 125 лс @ 5800 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 52.2 лс/л
Крутящий момент 182 Нм @ 3500 об./мин.
134.24 lb.-ft. @ 3500 об./мин.
Расположение двигателя переднее, продольное
Объем двигателя 2394 см3146.09 cu. in.
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров V-образный
Диаметр цилиндра 84 мм
3.31 in.
Ход поршня 72 мм
2.83 in.
Степень сжатия 9.5
Количество клапанов на цилиндр 2
Система питания Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный двигатель
Газораспределительный механизм OHC
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1295 кг
2854.99 lbs.
Объем топливного бака 70 л
18.49 US gal | 15.4 UK gal
Габариты
Длина 4744 мм
186.77 in.
Ширина 1766 мм
69.53 in.
Высота 1450 мм
57.09 in.
Колесная база 2761 мм
108.7 in.
Диаметр разворота 10.4 м
34.12 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод Задний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 5
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка

Купил Ford Scorpio за $150 и вложил еще $3000. Что получилось?

Найти в нашей стране старый Ford в хорошем состоянии — то еще хлопотное дельце. В большинстве подобных случаев машины приводятся в надлежащий вид стараниями владельцев-энтузиастов. Не стал исключением и виновник данного материала — Ford Scorpio 1988 года выпуска. Минчанин Александр вместе с братом долгое время занимался восстановлением автомобиля, и результат действительно впечатляет. Теперь машина продается на «Автобарахолке». Мы встретились с Александром, чтобы выяснить все подробности.

Что вообще за машина?

Модель Scorpio выпускалась с 1985 по 1998 год. Существует два поколения (первое, к которому и относится герой сегодняшней статьи, производилось с 1985 по 1994 в кузовах седан, хетчбэк и универсал, второе — с 1994 по 1998 в кузовах седан и универсал). Автомобиль относится к бизнес-сегменту (Е-класс). Для первого поколения доступны бензиновые двигатели объемом 1,8, 2,0, 2,4, 2,8, 2,9 литра и дизельные объемом 2,5 литра. Существуют версии с 4-ступенчатой автоматической КПП (A4LD) и 5-ступенчатой механической (MT-75 или Type 9). В 1992-м был проведен рестайлинг: изменились капот, передние и задние фары, решетка, приборная панель. Стоит отметить, что для североамериканского рынка хетчбэк Ford Scorpio первого поколения известен как Mercur Scorpio. Эта версия выпускалась с 1988 по 1989 год и имела под капотом 6-цилиндровый мотор объемом 2,9 литра и две коробки на выбор — 4-ступенчатый «автомат» A4LD и 5-ступенчатую «механику» Type 9. Тем не менее модель не оправдала ожиданий производителя в плане продаж, поэтому вскоре название Mercury Scorpio сменили на Ford Scorpio.

Покупка

Для семьи Александра покупка Ford Scorpio стала чуть ли не традицией. «Это третья такая машина у нас, — говорит владелец. — До этого Scorpio был у отца, затем автомобиль попал в аварию, и пришлось купить еще один экземпляр в качестве „донора“. Из двух Ford мы собрали один, который в итоге сгнил. Что касается того Scorpio, который у меня сейчас, то его я приобрел более девяти лет назад в районе ТЭЦ за $150. Ни мотора, ни целой подвески, ни живого салона — просто кузов. Предыдущий хозяин покупал машину для запчастей у каких-то подростков, они и добили Ford до нерабочего состояния. Удручающая картина, конечно».

Восстановление

«Изначально машиной занимался брат, — продолжает Александр. — Потом он подарил ее мне. На тот момент автомобиль выглядел как обычный стоковый Ford Scorpio — мотор объемом 2 литра, без обвеса, я только диски 17-е поставил. Затем я пошел в армию, и машина снова перешла во владение брата. Пока я служил, „умер“ двигатель, а еще началось гниение кузова. Вернувшись, я решил, что пришла пора серьезно заняться автомобилем, сделать его по-настоящему под себя. Я же молодой — естественно, было интересно взяться за нечто подобное».

Восстановление началось в 2015 году. Было куплено два «донора» — один в Минске, другой в районе Нарочи. Все работы Александр по возможности старался делать сам. Сварка, сборка мотора — все своими силами в гараже. Лишь для покраски и развала привлекались люди со стороны. С деталями, по словам владельца, проблем не возникало, практически все удалось найти в Беларуси. Обвес оригинальный, RS. Его хозяин по частям нашел в РБ: у одного человека — заднюю «юбку», у другого — переднюю «губу» (реплику) и спойлер, у третьего — пороги. Салон, изначально велюровый, был взят с «донора», а прошлым летом перешит в экокожу. Диски нашлись в Гродно. Два электросиденья удалось приобрести в Бобруйске, еще одно — в Минске, а вот кнопок для этих самых сидений не нашлось, везли из России. Редкий омыватель фар Александр отыскал в столице. Задние фары были за полцены куплены в деревне под Минском.

В качестве двигателя был поставлен V6 объемом 2,9 литра (мощность 150 л. с., крутящий момент — 231 Н·м). Максимальная скорость, которой удалось достичь Александру, — 208 км/ч. Текущий пробег мотора составляет около 110 тыс. км (на момент покупки пробег агрегата был около 100 тыс., еще 10 тыс. владелец Scorpio отъездил после восстановления). Коробка, которую хозяин брал отдельно, — 5-ступенчатая «механика» Type 9. «На дорогах Scorpio не остается незамеченным, — говорит Александр. — Это очень здорово, что мои труды не прошли даром. Люди удивляются, когда видят, как 30-летний автомобиль едет наравне с современными моделями».

Молодой человек является членом клуба старых машин Ford. «У нас в Беларуси я еще нигде не видел Scorpio в таком состоянии, как у меня. Есть Escort, Sierra, Capri — но не Scorpio. Если говорить о мероприятиях, то я как-то ездил на Sunday, а в прошлом году на „Песочнице“ устроили выставку редких автомобилей VintageDay. Там я тоже засветился», — рассказал Александр.

Цена вопроса и причина продажи

В общем и целом восстановление обошлось примерно в $3 тыс. и заняло два года. Летом 2018-го машина впервые после реставрации выехала на дорогу. «Конечно, здесь важную роль сыграл тот факт, что я многое делал сам, — делится владелец. — Иначе вышло бы дороже. Это интересный опыт, но в обозримом будущем я не горю желанием его повторять, пока что мне хватило. Почему решил продать? Ну потому что дело сделано. Да, можно еще что-то доработать, можно продолжать поддерживать Ford в хорошем состоянии, но все это требует денег. А поскольку автомобиль уже далеко не новый, то и вложения должны быть регулярными. Помимо Scorpio в семье есть другие машины, за которыми тоже нужно следить: BMW E34, Volkswagen Golf, Peugeot 308. Если продать все же не выйдет, то продолжу вкладываться, будет такой банк своеобразный».

По словам Александра, покупать этот Scorpio для ежедневного использования — не лучшая затея. Спустя пару лет постоянной эксплуатации гниение снова даст о себе знать, ведь это главная беда старых моделей Ford. «Как основной автомобиль брать Scorpio не стоит, — подытоживает хозяин машины. — У меня даже зимней резины для него нет, так же как и дисков других».

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Ford Scorpio I 1988 1.8

Поколение: I
Двигатель: I4, Бензин
Мощность: 90 л.с. (66 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности) 5×112 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA) 63.4 мм
Крепеж M12 x 1.5
Типа крепежа Гайка

Шины Диски PCD Dia Давление
175/0 R0
Заводской комплект
5.5Jx14 ET38 5×112 63.4
195/65 R15 91H
Заводской комплект
6Jx15 ET38 5×112 63.4 1.8
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Ford Scorpio I 1988 1.8 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 5.5Jx14 ET38 в сборе с шинами 175/0 R0. Где:

  • 5.5J — ширина обода в дюймах;
  • 14″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET38 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 175/0 R0 расшифровывается следующим образом:

  • 175 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 0 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 0 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×112. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто двенадцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 63.4 мм.


Ford Scorpio I 1988 2.0

Поколение: I
Двигатель: I4, Бензин
Мощность: 105 л.с. (77 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности) 5×112 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA) 63.4 мм
Крепеж M12 x 1.5
Типа крепежа Гайка

Шины Диски PCD Dia Давление
195/65 R15 91H
Заводской комплект
6Jx15 ET38 5×112 63.4 1.8
185/70 R14 88H
Тюнинг
6Jx14 ET38 5×112 63.4
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Ford Scorpio I 1988 2.0 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 6Jx15 ET38 в сборе с шинами 195/65 R15 91H. Где:

  • 6J — ширина обода в дюймах;
  • 15″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET38 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 195/65 R15 расшифровывается следующим образом:

  • 195 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 65 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 15 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 91H:

  • 91 — максимально допустимая нагрузка на шину 615 кг;
  • H — максимально допустимая скорость автомобиля 210 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×112. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто двенадцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 63.4 мм.

Стандартное давление шинах — 1.8 МПа.


Ford Scorpio I 1988 2.4i

Поколение: I
Двигатель: V6, Бензин
Мощность: 125 л.с. (92 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности) 5×112 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA) 63.4 мм
Крепеж M12 x 1.5
Типа крепежа Гайка

Шины Диски PCD Dia Давление
195/65 R15 91H
Заводской комплект
6Jx15 ET38 5×112 63.4 1.8
185/70 R14 88H
Тюнинг
6Jx14 ET38 5×112 63.4
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Ford Scorpio I 1988 2.4i в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 6Jx15 ET38 в сборе с шинами 195/65 R15 91H. Где:

  • 6J — ширина обода в дюймах;
  • 15″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET38 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 195/65 R15 расшифровывается следующим образом:

  • 195 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 65 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 15 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 91H:

  • 91 — максимально допустимая нагрузка на шину 615 кг;
  • H — максимально допустимая скорость автомобиля 210 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×112. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто двенадцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 63.4 мм.

Стандартное давление шинах — 1.8 МПа.


Ford Scorpio I 1988 2.4i

Поколение: I
Двигатель: V6, Бензин
Мощность: 131 л.с. (96 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности) 5×112 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA) 63.4 мм
Крепеж M12 x 1.5
Типа крепежа Гайка

Шины Диски PCD Dia Давление
195/65 R15 91H
Заводской комплект
6Jx15 ET38 5×112 63.4 1.8
185/70 R14 88H
Тюнинг
6Jx14 ET38 5×112 63.4
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Ford Scorpio I 1988 2.4i в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 6Jx15 ET38 в сборе с шинами 195/65 R15 91H. Где:

  • 6J — ширина обода в дюймах;
  • 15″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET38 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 195/65 R15 расшифровывается следующим образом:

  • 195 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 65 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 15 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 91H:

  • 91 — максимально допустимая нагрузка на шину 615 кг;
  • H — максимально допустимая скорость автомобиля 210 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×112. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто двенадцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 63.4 мм.

Стандартное давление шинах — 1.8 МПа.


Ford Scorpio I 1988 2.5 D

Поколение: I
Двигатель: I4, Дизель
Мощность: 69 л.с. (51 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности) 5×112 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA) 63.4 мм
Крепеж M12 x 1.5
Типа крепежа Гайка

Шины Диски PCD Dia Давление
195/65 R15 91H
Заводской комплект
6Jx15 ET38 5×112 63.4 1.8
185/70 R14 88H
Тюнинг
6Jx14 ET38 5×112 63.4
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Ford Scorpio I 1988 2.5 D в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 6Jx15 ET38 в сборе с шинами 195/65 R15 91H. Где:

  • 6J — ширина обода в дюймах;
  • 15″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET38 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 195/65 R15 расшифровывается следующим образом:

  • 195 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 65 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 15 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 91H:

  • 91 — максимально допустимая нагрузка на шину 615 кг;
  • H — максимально допустимая скорость автомобиля 210 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×112. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто двенадцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 63.4 мм.

Стандартное давление шинах — 1.8 МПа.


Ford Scorpio I 1988 2.5 TD

Поколение: I
Двигатель: I4, Дизель
Мощность: 92 л.с. (68 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности) 5×112 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA) 63.4 мм
Крепеж M12 x 1.5
Типа крепежа Гайка

Шины Диски PCD Dia Давление
195/65 R15 91H
Заводской комплект
6Jx15 ET38 5×112 63.4 1.8
185/70 R14 88H
Тюнинг
6Jx14 ET38 5×112 63.4
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Ford Scorpio I 1988 2.5 TD в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 6Jx15 ET38 в сборе с шинами 195/65 R15 91H. Где:

  • 6J — ширина обода в дюймах;
  • 15″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET38 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 195/65 R15 расшифровывается следующим образом:

  • 195 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 65 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 15 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 91H:

  • 91 — максимально допустимая нагрузка на шину 615 кг;
  • H — максимально допустимая скорость автомобиля 210 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×112. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто двенадцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 63.4 мм.

Стандартное давление шинах — 1.8 МПа.


Ford Scorpio I 1988 2.9i

Поколение: I
Двигатель: V6, Бензин
Мощность: 150 л.с. (110 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности) 5×112 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA) 63.4 мм
Крепеж M12 x 1.5
Типа крепежа Гайка

Шины Диски PCD Dia Давление
205/60 R15
Заводской комплект
6Jx15 ET38 5×112 63.4
195/65 R15 91H
Тюнинг
6Jx15 ET38 5×112 63.4 1.8
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Ford Scorpio I 1988 2.9i в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 6Jx15 ET38 в сборе с шинами 205/60 R15. Где:

  • 6J — ширина обода в дюймах;
  • 15″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET38 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 205/60 R15 расшифровывается следующим образом:

  • 205 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 60 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 15 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×112. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто двенадцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 63.4 мм.


Общая справочная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Ford Scorpio 1988.

Шины
Диаметр 0″–15″
Ширина (мм) 175–205
Профиль (%) 0–70
Самый маленький размер 175/0 R0
Самый большой размер 205/60 R15

Колёсные диски
Диаметр 14″–15″
Ширина (дюймы) 5.5–6
Вылет (мм) 38–38
Сверловки 5×112

Фото
Советы экспертов

Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.

  • На каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль?
  • Нужна ли повышенная проходимость?
  • Какую часть пути будут составлять городские дороги, а какую трасса?
  • Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти, и подобные им вопросы помогут определить, на какие параметры шин нужно обратить особое внимание.

Как правильно выбрать диски для Ford Scorpio 1988?

3 типа колёсных дисков:

  • Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
  • Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
  • Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т.к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

  • ухудшения управления;
  • неравномерного износа протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:

  • повышенный расход топлива;
  • быстрый износ крайних сегментов протектора;
  • автомобиль становится менее маневренным.

Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.

Запчасти на Форд Скорпио (Ford Scorpio)

Американская машина, собранная в Германии

Автоконцерн Ford в 1985 году выпустил на рынок машину бизнес-класса, которая собиралась не в Соединенных Штатах Америки, а в Германии, на заводе города Кёльн. Автомобиль получил задний привод с передним расположением мотора и производился в кузовах седана, хэтчбека или универсала. Отличительной особенностью авто было применение компьютерных технологий для моделирования нового кузова. При участии более 500 инженеров и после долгих испытаний в аэродинамической трубе компанией форд была создана модель, получившая название “Scorpio” (в переводе с английского скорпион), на которую до сих пор можно купить запчасти.

Модель выделялась обтекаемыми, скругленными линиями кузова. Выпуск Скорпио продолжался до 1998 года, после чего был завершен в связи с недостаточным спросом. Несмотря на шикарный внешний вид и богатую по тем временам комплектацию, немногие люди могли позволить себе этот комфортный автомобиль, отдавая предпочтение простым, но более доступным по цене моделям. Но в 21 веке интерес к автомобилю остался. Многие автолюбители надежных машин мечтают приобрести этот авто. А если вы счастливый обладатель Ford Scorpio (Форд Скорпио), и при этом ищете в Украине низкие цены на запчасти к нему, обращайтесь в интернет-магазин Exist, где вы найдете каталог с доступными по стоимости комплектующими, сможете купить сопутствующие товары, а также оформите курьерскую доставку в Киев, Харьков, Львов или другие города страны.

Какие комплектующие понадобятся?

Поскольку Ford Scorpio — машина бизнес-класса, большое внимание уделяется ее внешнему виду, а не только техническим характеристикам. Во время ремонта автомобиля вам могут понадобиться следующие элементы:

  • кузовное железо, обвесы, боковые крылья;
  • лобовое стекло, автостекла для боковых дверей;
  • осветительная оптика, включая дневные ходовые огни и задние габариты;
  • глушитель с насадками, крепежи и уплотнители для выхлопной системы;
  • колесные колпаки, покрышки, автомобильные колеса в сборе;
  • поршни, подшипники двигателя, головки блока цилиндров, прочие детали мотора;
  • аккумуляторная батарея с зарядным устройством и клеммами;
  • компоненты для ремонта газораспределительного механизма.

Выбирая автозапчасти в каталоге, обязательно уточняйте год выпуска вашего авто, а также модификацию кузова и тип мотора, чтобы приобрести идеально совместимые детали. Если вы решили заменять кузовное железо, подготовьте надежные кронштейны, желательно металлические с антикоррозийной обработкой. Они смогут выдержать вес крупных накладок и долгое время не потребуют замены. А чтобы кузов после восстановления выглядел еще привлекательнее, подберите полироль с неагрессивным составом и применяйте ее вместе со специальными мягкими тряпками, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие.

Преимущества модели

Форд Скорпио даже спустя 20 лет после завершения выпуска выделяется среди других авто благодаря следующим плюсам:

  • широко открывающаяся задняя дверь, облегчающая доступ к багажнику;
  • высокий уровень безопасности для водителя и пассажиров в случае аварии;
  • наличие независимой подвески и антиблокировочной системы для устойчивости авто на скользких дорогах;
  • комфортный салон, удобное расположение рычагов и приборов со стороны водителя.

Поскольку прототипы испытывались в условиях крайнего севера и жарких пустынь, машина не боится агрессивных погодных условий и отлично подходит для эксплуатации в странах с холодной зимой. При покупке комплектующих для этого автомобиля, по возможности, отдавайте предпочтение оригинальным запчастям. Аналоги найти проще, и по стоимости они будут дешевле. Но оригиналы намного качественнее, при этом точно подойдут к кузову и не испортят его внешний вид. Кроме того, Украина занимается поставками оригинальных комплектующих производства компании Форд и найти подходящие детали не составит труда. Если вы живете в Киеве, Житомире, Одессе и других городах Украины, для быстрого поиска запчастей на авто Ford Scorpio (Форд Скорпио) 1985,1986, 1988, 1994, 1998 и других годов выпуска обратитесь в компанию Exist, занимающуюся продажей оригинальных автозапчастей и качественных аналогов для американских иномарок.

Технические характеристики Ford Scorpio (Форд Скорпио)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 1614AerostarAspireB-MaxBroncoC-MaxCargoCarpiConsulContourCougarCrown VictoriaE-seriesEconolineEconovanEcoSportEdgeEscapeEscortExcursionExpeditionExplorerExplorer Sport TracF-SeriesFestivaFiestaFive HundredFlexFocusFreestyleFusionGalaxyGranadaGrand C-MaxGTGT40KAKugaMaverickMondeoMustangOrionProbePumaRangerS-MaxScorpioShelbySierraTaurusTaurus XTempoThunderbirdTourneo ConnectTourneo CourerTourneo CustomTransitTransit ConnectTransit CustomWindstar

Ford Scorpio 1 поколение Седан технические характеристики

Ford Scorpio 1 поколение Хетчбэк технические характеристики

Ford Scorpio 2 поколение Седан технические характеристики

Ford Scorpio 2 поколение Turnier универсал технические характеристики

Ford Scorpio 1 поколение [рестайлинг] Седан 4-дв. технические характеристики

Ford Scorpio 1 поколение [рестайлинг] Хетчбэк технические характеристики

Ford Scorpio 1 поколение [рестайлинг] Turnier универсал технические характеристики

Технические характеристики Ford Scorpio (Форд Скорпио). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Ford Scorpio: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Merkur Scorpio 1988 года, роскошный лифтбэк для никого

Rare Rides в прошлом затрагивал тему Merkur с очень чистым XR4Ti. Сегодня мы познакомимся с единственным предложением Merkur — роскошным лифтбеком Scorpio.

Как упоминалось ранее, Меркур был детищем Боба Лутца, когда он возглавлял Ford Europe. Лутц руководил развитием европейского рынка Sierra, а затем убедил руководителей Dearborn в том, что новый бренд должен перенести европейские предложения Ford на U.С. берега. Модернизированный и одетый как XR4Ti, спортивный хэтчбек поступил в продажу в 1985 году. XR4Ti продавался у избранных дилеров Lincoln-Mercury и фактически был единственным Merkur до 1988 года. Тогда появился его старший брат Scorpio.

Обозначенный как флагман марки Merkur, Scorpio должен был стать конкурентом Mercedes-Benz 190E, Audi 5000 и Saab 9000. Возможно, наиболее похожим конкурентом для Scorpio был Sterling 825/827, который был навязан автомобилю. США от Rover в то же время.

Scorpio был построен на той же заднеприводной платформе DE-1, что и XR4Ti, но на другом заводе: все экземпляры выкатывались из Кельна в Западной Германии. В то время как на европейском рынке Scorpios продавались как седаны, лифтбэки и универсалы с различными двигателями, все североамериканские Merkur Scorpios были лифтбэками. Подтверждая свой статус флагмана, Scorpio оснащен самым большим двигателем модели — 2,9-литровым двигателем Cologne V6. Мощная 144-сильная мельница была соединена с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или (чаще) четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Ford задумывал Scorpio, чтобы создать более престижный и европейский имидж, чем его отечественные аналоги. Особенно это касалось Mercury Sable, с которым Скорпион делил выставочный зал. Хотя Sable и Scorpio различались по количеству дверей, они были похожи по внешнему виду.

Хотя Scorpio был немного меньше во всех измерениях, он стоил дороже из-за своего «премиального» европейского наследия. И здесь следует выделить больше денег ; Скорпион просил 23 390 долларов в 1988 году, или чуть более 52 000 долларов сегодня.Указанная цена была без таких опций, как автоматическая коробка передач, люк с электроприводом и туристический пакет, который поднял цену до 58 232 долларов. Sable GS попросил 14 145 долларов (с поправкой на 31 462 доллара) в 1988 году. Очевидно, дилерам Lincoln-Mercury было трудно оправдать цену за Скорпион.

Тогда, возможно, неудивительно, что Scorpio продержался всего два года выпуска: 1988 и 1989. В октябре 1989 года Ford объявил, что больше не будет импортироваться Scorpio, поскольку лифтбэк присоединился к уже отмененному XR4Ti в Merkur. погребальный костер.Всего было продано около 22 010 Скорпионов, большинство из которых давно исчезли с дорог.

Today’s Rare Ride внесен в список на одном из тех странных сайтов, который висит на старых списках eBay. Расположенный в Орегоне, загруженный Scorpio на момент продажи проехал 70 827 миль.

[Изображения: продавец]

Связанные

Curbside Classic: 1988 Merkur Scorpio — Да, наконец-то нашел!

Правдивая история: Я никогда не был так ошеломлен, обнаружив Curbside Classic, чем когда две недели назад я заметил этого Merkur Scorpio.С тех пор, как я узнал об этой машине более десяти лет назад, я решил найти ее. К сожалению, было продано чуть более 22 000 экземпляров в Северной Америке почти три десятилетия назад, поэтому шансы найти такой в ​​любом состоянии практически отсутствуют.

Три года назад мне удалось обнаружить это в климате северной Калифорнии, богатом углекислым газом. К сожалению, я был пассажиром в движущемся транспортном средстве, возвращающемся из винодельческой страны, так что это была лучшая фотография, которую я мог получить, и в результате она не имеет для меня никакого значения.

И все же по странной иронии судьбы я недавно заблудился в «Тихом уголке» Коннектикута с соответствующим названием. В результате того, что обычно точное приложение для навигации, Waze, вывело меня с межштатной автомагистрали 395 по неправильному адресу на улице, которой не существовало, я обнаружил, что повторного въезда на шоссе в южном направлении нет. Неохотно доверившись Waze снова отвезти меня обратно на межштатную автомагистраль, я был шокирован, когда на горизонте заметил эту характерную форму хэтчбека в стороне от проселочной дороги, по которой я ехал, потому что это действительно был Merkur Scorpio!

Так что же такого особенного в Меркуре (произносится как «Маер-коор») Скорпионе? Что ж, это была самая серьезная попытка Ford создать европейский спортивный седан для рынка Северной Америки.К 1980-м годам, когда постоянно увеличивалось число покупателей, стремящихся к продвижению вверх по мобильному миру, которые стекались к европейским импортным брендам, таким как Audi, BMW, Mercedes-Benz, Saab и Volvo, американские автомобильные компании постепенно начали предлагать модели, нацеленные на тех покупателей, которые предпочитали более компактные модели. управляемость, динамика движения и заниженный внешний вид большинства европейских автомобилей.

Как правило, эти спортивные седаны в европейском стиле были ограничены уровнями отделки существующих автомобилей среднего размера, отличавшимися затемненной внешней отделкой, легкосплавными дисками, более жесткой подвеской, салоном с другой отделкой и ковшеобразными сиденьями и, если повезло, модернизированной трансмиссией. .Примеры этого включают Dodge 600 ES, Chevrolet Celebrity Eurosport, Oldsmobile Cutlass Ciera ES, Pontiac 6000 STE и собственный Ford LTD LX 1984 года.

Merkur Scorpio, однако, был совершенно другим подходом и, возможно, самым законным отечественным «европейским спортивным седаном» восьмидесятых годов. Это потому, что Scorpio на самом деле был рожденным и выведенным европейским представительским автомобилем, разработанным и построенным в Кельне (английское написание : Cologne), Западная Германия, и продававшимся в континентальной Европе как Ford Scorpio.В Ирландии и Великобритании автомобиль по-прежнему назывался «Гранада», сохранив имя своего предшественника.

С задним приводом, возможностью выбора между 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, множеством бензиновых или дизельных рядных 4-х и бензиновых V6, а также многочисленными доступными роскошными функциями, европейский Ford Scorpio позиционировался как законная альтернатива автомобилю. автомобили, такие как 5-Series и E-Class, во многом как версия Merkur при импорте в Северную Америку.

Сделав смелый шаг, Ford решил предложить Scorpio только в виде 5-дверного хэтчбека, что несколько ограничило привлекательность автомобиля, особенно когда дело касалось Америки.В конечном итоге были добавлены несколько угловатый 4-дверный седан в стиле Тельца и 5-дверный универсал, хотя к этому моменту короткое пребывание Скорпиона в Штатах закончилось.

Хэтчбек Scorpio, несомненно, был самым красивым в модельном ряду, обладая обтекаемым аэродинамическим силуэтом. С круто скошенной передней панелью, передним ветровым стеклом и ветровым стеклом заднего люка с закругленным задним стеклом автомобиль имел убедительную футуристическую форму даже в Европе, где аэродинамический дизайн уже был обычным явлением.

Учитывая эту похвалу, дизайн Скорпиона действительно имел свои недостатки.Несмотря на задний привод, Scorpio отличался нехарактерно коротким и высоким капотом, что несколько менее элегантно, чем у конкурентов, таких как потрясающе великолепный BMW E34 5-Series. Более примечательно то, что высокая задняя линия крыши и широкий стеклянный люк имели тенденцию придавать автомобилю неспортивный, тяжелый вид с некоторых углов, в дополнение к тому, что автомобиль выглядел внешне больше, чем он был на самом деле.

Тем не менее, Scorpio стал хитом в Европе, стал одним из самых продаваемых автомобилей в своем классе и получил многочисленные похвалы и награды, в том числе «Автомобиль года в Европе» в 1986 году.К тому времени, когда он прибыл в Северную Америку в качестве второго (и, в конечном итоге, последнего) автомобиля, добавленного к новой марке Merkur, Scorpio уже имел звездную репутацию, подтверждающую его рыночное положение.

Как и ожидалось, версия Merkur продавалась только с топовым двигателем, доступным на европейской модели, 2,9-литровым вариантом Cologne V6. Инженеры полностью переработали этот двигатель по сравнению с более старой версией 2,8 литра, добавив такие улучшения, как удлиненный ход, более жесткий блок двигателя и расположение двойного коллектора, что позволило добиться более благоприятной кривой крутящего момента.Обладая мощностью 144 лошадиных силы и крутящим моментом 162 фунт-фут (немного меньше, чем в Европе), этот двигатель был способен развивать более 90 процентов максимального крутящего момента между 1800 и 5200 об / мин.

Scorpio был одним из первых серийных автомобилей, оснащенных дисковыми антиблокировочными тормозами на все четыре колеса в качестве стандартного оборудования. Подвеска была полностью независимой и состояла из стоек Макферсон, стабилизатора поперечной устойчивости и винтовых пружин спереди, а также полуподвесных рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости и винтовых пружин сзади.Scorpio также поставлялся с реечным рулевым управлением с усилителем и, по крайней мере, в Северной Америке, был оснащен 15-дюймовыми литыми алюминиевыми дисками, обтянутыми низкопрофильными всесезонными Pirelli.

Современные обзоры управляемости Scorpio обычно были положительными, с похвалой за качество езды, торможение и ожидаемое жесткое германское рулевое управление. Однако большинству рецензентов не хватало ускорения. Хотя Scorpio чувствовал себя уверенно и собран на трехзначных скоростях (максимальная скорость составляла 117 миль в час), добраться до него было немного неторопливо, разгон с нуля до шестидесяти составлял около 10 секунд.В 1987 году Car и Driver обошли Scorpio с Saab 9000 Turbo, Acura Legend и Oldsmobile Ninety-Eight Touring Sedan, причем Saab и Acura требовали почти на 2 полных секунды меньше, чтобы разогнаться до 60 миль в час.

В том же номере за июнь 1987 года журнал Car and Driver охарактеризовал Скорпион как «образец невозмутимости», предлагающий идеалистический баланс управляемости и комфорта. C&D далее сказал, что в Scorpio «вы чувствуете исключительную уравновешенность, а не спортивность» .Если и возникали какие-либо вопросы о претензиях на спортивный седан Scorpio, то не было никаких вопросов о его претензиях на роскошь, что, по общему мнению, было самым привлекательным качеством автомобиля.

Нехарактерный для большинства немецких автомобилей, Scorpio оснащен сиденьями с толстой обивкой, но все же хорошо поддерживающими сиденьями для максимального комфорта в дальних поездках. Передние ковши имели 16-позиционную регулировку мощности, хотя неприглядные сжимаемые инфляторы поясничной опоры имели тенденцию вызывать в воображении изображения монитора артериального давления или того хуже.В любом случае, задним пассажирам было уделено столько же места для ног, как у лимузина, а спинки задних сидений могли даже наклоняться почти на 20 градусов одним нажатием кнопки — одна из самых уникальных особенностей автомобиля.

Стандартно на всех Merkur Scorpios входили электрические стеклоподъемники, электрические замки, зеркала с электроприводом, поворотно-телескопическое рулевое колесо и круиз-контроль, и это лишь некоторые из них. Верхняя консоль с информационным центром и автоматическим климат-контролем были стандартными, а передние сиденья с подогревом были добавлены к моделям 1989 года.Доступный туристический пакет (которым, похоже, было оснащено большинство Scorpios) добавил кожаные сиденья, люк с электроприводом и электронный топливный компьютер.

Интерьер Scorpio был хорошо продуман, с четкими аналоговыми датчиками и органами управления, расположенными в пределах досягаемости и обзора для водителя. Несмотря на легкость доступа, некоторые элементы управления и переключатели подвергались критике за то, что их было сложно использовать. Кроме того, несмотря на высококачественные материалы и отделку, интерьер Scorpio больше напоминал Mercury Sable, чем Mercedes-Benz.

Независимо от каких-либо субъективных качеств, с объективной точки зрения, Merkur Scorpio имел много сильных сторон, что делало его конкурентоспособным автомобилем по сравнению с другими импортными автомобилями премиум-класса. Он определенно воплощал в себе большинство тех качеств, которые требовались покупателям этого класса. Тем не менее, несмотря на скромные прогнозы продаж в 15 000 единиц в год, почему Scorpio удалось продать лишь немногим более 22 000 за почти три года, когда он был продан в Северной Америке? Если на этот вопрос есть один неоспоримый ответ, то это плохой маркетинг.

Если было недостаточно того, что Scorpio продавался под брендом, который был абсолютно бессмысленным для большинства людей, поскольку мало кто слышал о нем, и еще меньше знали, как произносить, это был BMW / Mercedes / Audi / Saab / Альтернативная марка Volvo / Acura продавалась через дилеров Lincoln-Mercury, причем только избранных. Merkur был нацелен на совершенно иную демографическую группу покупателей, чем типичная клиентура Lincoln-Mercury, что делало практически невозможным для Scorpio и XR4Ti получение каких-либо продаж или даже интереса со стороны владельцев и покупателей Lincoln-Mercury.

К тому же, маловероятно, что кто-либо, покупающий импортный спортивный седан класса «люкс», рассмотрит возможность посещения местного дилера Lincoln-Mercury. Другие новые бренды в этом сегменте, такие как Acura, не сталкивались с такими же проблемами, поскольку бренд продавался через эксклюзивную дилерскую сеть и имел большую клиентскую базу нынешних владельцев Honda, желающих продать свой товар.

Затем, конечно, были еще Mercury Sable и Ford Taurus.Конечно, они были переднеприводными и предлагали менее бодрящие впечатления от вождения, но они были очень похожи на Scorpio, имели большую внутреннюю ширину и стоили почти вдвое дешевле, даже в полной комплектации. Хотя вполне вероятно, что почти никто не покупал Mercedes-Benz, Тельца и Соболь, столь же маловероятно, чтобы Скорпион соблазнил кого-то, кто смотрел на Тельца и Соболя. Кроме того, в 1989 Taurus SHO были в значительной степени сведены на нет любые недостатки в характеристиках.

На самом деле, Merkur Scorpio во многих отношениях проводит параллели с Eagle Premier. Хотя Premier не обязательно позиционируется как «европейский спортивный седан» премиум-класса, он был автомобилем аналогичного размера, во многом благодаря европейскому автомобилю, и одним из самых технологически продвинутых автомобилей, доступных в США в то время. Как и Scorpio, Premier потерпел провал в продажах, во многом из-за плохого маркетинга под недавно созданным брендом «истребитель импорта», который не нашел отклика у покупателей.Но это история, о которой стоит вернуться в другой раз.

В конечном счете, продажа европейских Ford под брендом Merkur в Северной Америке оказалась провальным предприятием, которое до сих пор вызывает столько же вопросов, как и в 1980-х годах. С одной стороны, продажа автомобилей, спроектированных и произведенных в Европе, со всеми характеристиками, которые требовали импортные покупатели, по более низкой цене, чем другие немецкие автомобили, звучала гениально.

Но, в конце концов, к кому именно должен был обратиться Меркур? И я не имею в виду ничего постыдного, но не секрет, что подавляющее большинство европейских покупок роскошных автомобилей было и остается имиджем.Те, кто хотел выложить большие деньги за престиж Bimmer или Benz, вряд ли покорились каким-то безымянным продуктам Ford, даже если они были из Германии. Точно так же японские люксовые бренды, такие как Acura, а позже и Lexus, понравились тем, кто когда-то водил больше пешеходов на Honda и Toyot. Любые дополнительные завоевания, которые они получали по пути, приносили дополнительную прибыль.

Идея, реализация и общие цели Merkur все еще вызывают много неясностей, которые, вероятно, никогда не будут полностью поняты.Меркур исчез так же тихо, как и появился, прожив менее пяти лет — период времени, значительно меньший, чем время, которое мне потребовалось, чтобы его найти. Ford Sierra (основа для Merkur XR4Ti) и Scorpio продолжили производство в Европе, полностью дожив до замены. Что касается североамериканского рынка, Ford в значительной степени отказался от попыток продавать высококлассные европейские спортивные седаны-истребители, что сделало всю историю Merkur еще более причудливой.

Ссылки по теме:

1988 Меркур Скорпион (Curbside Classic)

1988 Merkur Scorpio (Винтажный дорожный тест)

1985 Merkur XR4Ti (классика обочины)

1988 Ford Scorpio — Фотографии

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDelahayeDeLoreanDeSotoDeTomasoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMaseratiMaxwellMaybach MazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo

Выберите модель (все модели) BroncoBronco SportC-Max EnergiC-Max HybridCrown VictoriaE-Series Шасси E-SeriesEcoSportEdgeEscapeEscape HybridEscape Hybrid Plug-inExcursionExpeditionExplorerExplorer HybridExplorer Sport TracF-100F-150F-350F-250F Super DutyF-350F-Super DutyF-350F-350F Super DutyF-350 450 Супер DutyF-450 Super Duty ChassisF-550 Супер DutyF-550 Super Duty ChassisFiestaFive HundredFlexFocusFocus ElectricFocus RSFreestyleFusionFusion EnergiFusion HybridGTModel AMustangMustang Маха-EMustang Шелби GT350Mustang Шелби GT500RangerRanger ChassisSpecial Service Hybrid Plug-In TaurusThunderbirdTransit CargoTransit ChassisTransit ConnectTransit CrewTransit Passenger91AAerostarAngliaAspireBantamBronco IIC-SeriesCapriClassic PickupContourContour SVTCorsairCortinaCountry SquireCoupeCourierCrestlineCustomCustomlineDeluxeE-TransitEA FalconEconoline CargoEconoline ПикапEconoline WagonEliteEscortEXPExplorer SportF-1F-150 HeritageF-150 SVT LightningF-450F-600 Super DutyF-650F2FairlaneFairmontF alconFalcon DeluxeFalcon FuturaFalcon RancheroFalcon SquireFestivaFocus SVTFreestarFusion Hybrid Plug-inFuturaGalaxieGalaxie 500GranadaGT40LaserLTDLTD Crown VictoriaMainlineMaverickModel 18Model 40Model 46Model 48Model 50Model 68Model 73Model 74 / 78Model BModel BBModel TMondeoMustang IIMustang SVT CobraOrionPick UpPintoPopularProbeRanch WagonRancheroSapphireScorpioSierraSuper DeluxeTaunusTaurus XTelstarTempoTorinoTorino TalladegaTransit Connect ElectricVictoriaWindstarWindstar CargoZephyr

Выберите год199519941993199219911991988198719861985

Obscure 1988 Merkur Scorpio в состоянии капсулы времени на аукционе

В 1980-х годах европейские автомобили преобладали в Соединенных Штатах.Экономика процветала, и потребление было заметным. К несчастью для автопроизводителей Детройта, новый класс молодых профессионалов с деньгами отказался от Cadillac, Buicks, Oldsmobiles, Lincolns, Mercurys и Chrysler в пользу европейских брендов. Продажи BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volvo, Saab и даже Peugeot резко пошли вверх. Вместо того, чтобы пытаться победить их, Ford решил присоединиться к ним, импортируя собственные немецкие автомобили и продавая их под шильдиком Merkur европейским снобам-яппи.

Идея была выдвинута Бобом Лутцем, тогдашним главой Ford of Europe.Из-за отсутствия лучшего варианта новые автомобили продавались избранными дилерами Lincoln-Mercury. Произносится «MARE-coor», это немецкое название Mercury, и его первой записью был XR4Ti, американизированная версия купе Ford Sierra. Он появился в 1985 году и был нацелен прямо на купе BMW 3 серии. Вторая модель — это машина, которую вы видите здесь, Merkur Scorpio, которая была выброшена на берег в середине 1987 года как модель 1988 года.

Scorpio — немецкий представительский автомобиль, который конкурировал с BMW 5 серии, Mercedes-Benz E-class и Audi 100.В 1986 году, когда он впервые вышел на внутренний рынок, он получил награду «Автомобиль года в Европе». Приблизительно размером с отечественный Ford Taurus / Mercury Sable, Scorpio был оценен ближе к Lincoln Town Car из-за стремительно растущей немецкой марки.

Необычно то, что Scorpio предлагался исключительно как четырехдверный хэтчбек. 2,9-литровый V6 передавал 144 лошадиные силы на задние колеса, и большинство автомобилей оснащалось четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач (хотя официально предлагалась пятиступенчатая механическая коробка передач).Длинная колесная база сделана для очень большого заднего сиденья с функцией регулировки угла наклона. Антиблокировочная система тормозов, электрические стеклоподъемники, сиденья с электроприводом (с резиновой грушей для регулировки поясницы) и автоматический климат-контроль были стандартными. Большинство автомобилей также было оснащено туристическим пакетом, который включал кожаную обивку Connolly, люк с электроприводом и компьютер экономии топлива (показывающий мгновенный и средний расход на галлон и количество миль до пустого). За два года до закрытия компании Ford Merkur в 1990 году было продано немногим более 22000 автомобилей.

По словам продавца, этот невероятно хорошо сохранившийся Скорпион, выставленный на продажу прямо сейчас на аукционе Cars & Bids, как полагают, был присужден сотруднику Ford в качестве бонуса, когда он новый (именно поэтому Ford Motor Company обозначена как первоначальный владелец). Казалось бы, неблагодарный получатель, очевидно, не слишком много ездил на нем, и в итоге он оказался у коллекционера в Теннесси. Когда эта коллекция была ликвидирована, дилер приобрел ее на аукционе. Пробег составляет чуть более 19 000 км.Окрашенный в Tuscany Gold с кожей Spice Brown, он выглядит теперь так же, как и в 1988 году, когда еще живалась мечта Форда о яппи.

При цене 2800 долларов указывают ли звезды на то, что Merkur Scorpio 1988 года будет отличной сделкой?

Хорошая цена или без кубиковЭта подержанная машина — хорошая сделка? Вам решать!

Merkur был неудачным брендом, но нельзя винить в этом две модели дочерней компании Ford, которые по-своему были модными. Посмотрим, понравится ли вам сегодняшняя цена Nice Price или Crack Pipe Scorpio.

Трудно иметь странную версию чего-либо, когда обычная версия обычно считается довольно хорошей. Это была своего рода проблема со вчерашним, по общему признанию, чрезвычайно редким Jeep CJ10 1985 года выпуска, предназначенным только для экспорта. Каким бы красивым и интересным оно ни было, есть еще масса J10 и Scramblers, которые могут быть столь же достойными похоти. Прибавьте к этому цену 32 500 долларов, и все развалилось для обратного экспортированного Jeep, в результате чего потеря Crack Pipe составила 67 процентов.

Раньше, когда AMC предпринимала попытки завоевать зарубежные рынки с помощью Jeep, Ford Motor Company пыталась сделать обратное, запустив новый бренд в США.S., который должен был состоять исключительно из моделей их европейских дочерних компаний. Этим брендом был Merkur, и он был привязан к Mercury как по названию (Merkur — это Меркурий по-немецки), так и по позициям, поскольку модели были спроектированы и стоили больше, чем их европейские производители Ford.

Это был не первый случай, когда Ford предлагал европейские товары через свой средний бренд Mercury. В 70-х они со скромным успехом перенесли и переименовали Capri. Примерно в то же время в результате партнерства с Алехандро де Томазо Panteras продавались и обслуживались в магазинах Lincoln Mercury.

G / O Media может получить комиссию

Но это был совершенно новый бренд, и автомобили, которые он предлагал, были особенно европейскими по своей презентации. Оба были большими хэтчбеками, которые в то время представляли собой стиль кузова, которого в США избегали, так как многие считали, что его форма невысока.

Еще одной проблемой группы Merkur было это название. Merker ? Автомобиль мэра ? Меркин? «Меркьюри» давно зарекомендовал себя как основной продукт в хлебной корзине Америки, и жители Среднего Запада — даже сотрудники представительства — испытывали трудности с произношением.Кстати, это Маир-коор.

Добавьте к этому отсутствие у имени какого-либо происхождения или ценности, а также ослабление доллара США, которое привело к еще большему росту цен, и у вас будет рецепт неудачи.

R.I.P. Меркур (1985–1989).

Это чертовски досадно, потому что если вы взглянете на сегодняшний Merkur Scorpio 1988 года, то увидите чертовски классную машину. Merkur Scorpio был старшим братом единственного другого автомобиля марки, XR4Ti на базе европейской Sierra, и предназначался для того, чтобы конкурировать за продажи с такими автомобилями, как Audi 5000 и BMW 5-Series.XR4Ti предлагался только в уникальном трехдверном кузове купе, а Scorpio — исключительно в четырехдверном кузове с большим люком. Сегодня это действительно выдающаяся машина, но тогда она выглядела слишком похожей на гораздо менее дорогой Sable, и у этой машины был багажник!

Merkur продал в США всего около 22 000 Scorpios за трехлетний период эксплуатации модели. По моим подсчетам, может быть, еще осталось 12 человек. Большинство из них — ловушки для крыс.

Кажется, за этим с любовью ухаживали и даже улучшали, о чем свидетельствуют хромированная отделка колесных арок, дефлекторы капота и выразительная окраска.Колеса сняты с более позднего Форда — может быть, Мустанга? — но посмотрите здесь как дома. Некоторые персонализации здесь менее успешны, и я покупал машину, чтобы вернуть нос и капот в исходное состояние.

В объявлении отмечается, что у автомобиля нет ржавчины, и только один заметный глазок на одной двери. Краска очень блестящая, а плавающая крыша и большая теплица — это элементы дизайна, которые все еще можно оценить.

Салон отличается своим состоянием. Я имею в виду, что это самая красивая хижина Скорпиона, которую я когда-либо видел.И я видел эти машины, когда они были новыми. Кожаные сиденья выглядят в идеальной форме, и вся пластиковая отделка, кажется, учтена. Черт, у него даже есть пневматические отжимы для регулировки поясницы! Заводское радио — я полагаю, это Grundig — обращено к деревянной ручке переключения передач, единственной не заводской детали здесь.

Нам не удалось сделать снимков моторного отсека, но если бы нам повезло, мы бы увидели 144-сильный 2,9-литровый вариант давно работающего Ford Cologne V6. Эти двигатели существуют с 1965 года и за эти годы стали использоваться в тоннах продукции Ford.Это означает, что детали не должны быть проблемой. Другие детали, характерные для Скорпиона, такие как стекло и отделка, будет труднее найти, но помните, Ford продал тонны таких вещей в Европе, а Интернет заставляет континент чувствовать себя совсем рядом. Привет, Ганс!

Проблемы с автомобилем включают персонализацию. Думаю, мы все согласны с тем, что черная краска на капоте и значок SCORPIO — это многовато. Другие проблемы включают неработающий одометр, замерший на отметке 16 572 миль, и кондиционер, который, по словам продавца, «требует доработки.С другой стороны, продавец готов вложить в сделку набор руководств по ремонту и какой-то диагностический инструмент в коробке.

Цена? 2800 долларов. Да, это твердо , почему не , но Scorpio никогда не был автомобилем типа , почему не . Это немного другая машина для барабанщиков, и ей нужен единомышленник, чтобы по-настоящему оценить ее особенности. Могли ли вы быть этим болтающимся винтом? Вы бы заплатили 2800 долларов, чтобы узнать это?

Решать вам!

Дейтон, Огайо Craigslist, или перейдите сюда, если объявление исчезнет.

H / T на два колеса для подключения!

Помогите мне с NPOCP. Напишите мне на [email protected] и отправьте мне чаевые с фиксированной ценой. Не забудьте включить ручку Kinja.

1988 Ford Scorpio I 2.0 Технические характеристики и размеры

Weber

Объем двигателя

Объем двигателя

21.6 куб. Дюймов

52157 об / мин при 77 кВт или 104 л.с.

Ford I 2.0 Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон

Ford Scorpio I 2.0 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Число цилиндров: Рядный 4
Код двигателя: NEL
Тип топлива: Бензин
Топливная система: Карбюратор Weber 30/34 9024
Охлаждающая жидкость:
Центровка двигателя: Продольное
Диаметр цилиндра x ход поршня: 90,8 x 77,0 мм
3,54 x 3,03 дюйма
Количество клапанов: 8 клапанов
Аспирация: Н / Д
Степень сжатия: 9,2
Максимальная мощность — Выходная мощность:
Максимальный крутящий момент: 157 Нм или 115 фунтов.футов при 4000 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: RWD
Трансмиссия Коробка передач — Число скоростей:
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: 8.8 л / 100 км
32 миль на галлон Великобритания / 27 миль на галлон США
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога: 6,2 л / 100 км
46 миль на галлон Великобритания / 38 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Шоссе: 7,7 л / 100 км
37 миль на галлон Великобритания / 31 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город: 10,8 л / 100 км
26 миль на галлон Великобритания / 22 миль на галлон США
Диапазон: 795 км или 494 миль
Емкость топливного бака: 70 л
15.4 галлона Великобритании
18,5 галлона США
Выбросы CO2: 205 г / км (оценка)

1988 Ford Scorpio I (GAE, GGE) 2,9 i 4×4 (145

9050 Двигатель 9050 145 л.с. @ 5500 об. / Мин.

Передний тормоз

68

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

л.с.)

Ford Scorpio I (GAE, GGE) 2.9 i 4×4 (145 Hp) 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993 Технические характеристики

Общая информация
Марка Ford
Модель Скорпион
Поколение Скорпион I (GAE, GGE)
Модификация (двигатель) 2.9 i 4×4 (145 л.
Сиденья 5
Двери 4
Рабочие характеристики
Тип топлива Бензин (бензин)
Мощность на литр 49,4 л.с. / л
Крутящий момент 229 Нм @ 3000 об. / Мин.
168,9 фунт-фут. @ 3000 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Объем двигателя 2933 см 3 178,98 куб. дюймы
Количество цилиндров 6
Положение цилиндров V-образный двигатель
Диаметр цилиндра 93 мм
3.66 дюймов
Ход поршня 72 мм
2,83 дюйма
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя Двигатель без наддува
Пространство, объем и вес
Емкость топливного бака 70 л
18.49 галлонов США | 15,4 галлона для Великобритании
Размеры
Длина 4744 мм
186,77 дюйма
Ширина 1766 мм
69,53 дюйма
Высота 1450 мм
57,09 дюйма
Колесная база 2761 мм
108,7 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10.4 мес.
34,12 фута
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Ведущее колесо Полный привод (4×4)
Количество шестерен (механическая коробка передач) 5
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Диск
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
Рулевое управление с усилителем Гидравлическое рулевое управление